Свежее

Лучшее

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Танк Т-30

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ежов Андрей

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России, между прочим, асфальта кот наплакал. Ну прямо всего лишь какие-то жалкие доли процента территории обустроены для движения легкового автотранспорта. А остальное – девственная природа. То есть применительно к автотранспорту – грунт. Рыхлый, твердый, поросший мхом, насквозь промерзший, разный. И живут на этой земле люди, причем не всегда бедные.
 
 В Америке – на родине автомобилей Jeep – ситуация получше. С небедными людьми, а не с дорогами (привет жителям Канзаса, Оклахомы, Техаса и других сельскохозяйственных штатов). То есть спрос на дорогие внедорожники там еще выше, поэтому Jeep Cherokee последнего поколения остался бескомпромиссным покорителем пересеченной местности со всеми вытекающими из этого конструктивными особенностями: жесткий несущий кузов с интегрированной в основание рамой, зависимая задняя подвеска, классическая схема полного привода с честным межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздаточной коробке.
 
 А откуда тогда берутся посвященные внедорожникам некрологи? Да просто ассортимент автомобилей в условиях дикой конкуренции последних лет сильно вырос. Но вырос он преимущественно за счет легковой техники, так что в общей автомобильной массе доля внедорожников упала, хотя численно не уменьшилась и даже немного выросла. Ну и конечно, сбивают с толку кроссоверы – легковые по сути машины с внешностью внедорожника. У некоторых граждан возникает иллюзия, что внедорожники эволюционировали в кроссоверы, переродились, так сказать, избавившись от рудиментарных органов (рама, понижающая передача, блокировки дифференциалов), в более прогрессивную технику для цивилизованных дорожных условий. На самом деле ничего подобного не было и не предвидится. Просто однажды жители городов осознали, что ездить на большой и высокой машине – это круто и приятно, но к настоящим внедорожникам столь милое увлечение не имеет никакого отношения. Да, в модельной гамме Jeep появилось несколько моделей для тех, кто хочет казаться, а не быть (тот же Cherokee можно приобрести с упрощенной полноприводной трансмиссией от Dodge Nitro и даже вовсе с приводом на одну ось), но внедорожники при этом никуда не делись и попрежнему живут и здравствуют.
 
 Традиционная теснота 
 
 Cherokee при внушительных габаритах никогда не отличались просторным салоном. Справедливо это утверждение и для модели последнего поколения, хотя в ней конструкторам все же удалось немного улучшить условия обитания пассажиров. В частности, на заднем сиденье теперь вполне вольготно, есть куда деть ноги и голову, правда, лишь двоим седокам: в центральной секции имеется ремень безопасности, но место для ног занято высоким центральным тоннелем и стоящей на нем тумбой с подстаканниками. 
 
 На передних местах тесновато в ногах из-за выпирающего бугра раздаточной коробки, но в целом тоже неплохо: посадка удобная, обзорность удовлетворительная, к органам управления никаких претензий. Архитектура панели приборов грубовата, но качество пластика по сравнению с одноплатформенным Dodge Nitro заметно лучше и собрано все на совесть, скрипы возникают только при совсем уж откровенной тряске на ухабах.
 Багажник небольшой, объемом всего 419 VDAлитров, зато в нем имеется подпольная ниша со вставным герметичным поддоном для резиновых сапог, буксировочного троса, крюков и другого аварийно-спасательного оборудования.
 
 Все лучшее – для нас 
 
 На российский рынок Jeep Cherokee поставляется только в богатой комплектации Limited и только с настоящей внедорожной трансмиссией SelecTrac II. Никаких упрощенных заднеприводных версий и полумер. На выбор предлагаются лишь два силовых агрегата. Первый – это итальянский турбодизель VM Motori мощностью 177 л.с. в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Второй – бензиновый 205-сильный двигатель собственной разработки и 4-ступенчатая АКП. Нам удалось поездить на обеих версиях, и можем уверенно сказать, что на дизельной машине ехать приятнее и легче. Помимо экономичности турбодизель обладает большим крутящим моментом 460 Н.м, доступным уже с 2000 об/мин (против 314 Н.м при 4000 об/мин у бензинового мотора), что позволяет уверенно штурмовать крутые глинистые подъемы – главное, чтобы хватило сцепных свойств шин. Если по каким-то причинам на подъеме пришлось остановиться, то возобновить движение поможет система Hill Start Assist, не допускающая ни на миллиметр скатывания назад. Катится под гору тоже проще простого – система Hill Descent Control сама будет поддерживать нужную скорость, притормаживая двигателем. 
 
 Рулевое управление Cherokee спроектировано с акцентом на эксплуатацию вне асфальта: оно кажется слишком инертным и малоинформативным на шоссе, зато лишено ненужной остроты и вибраций при езде по полям и оврагам. А вот подвеска кажется жестковатой на любой поверхности. Метод «выше скорость – меньше ям» придуман явно не для Cherokee: если валить по грунтовке «на все деньги», то подвеску частенько пробивает, отчего пассажиры подпрыгивают аж до потолка – спасибо разработчикам за хороший запас пространства над головой, иначе экипаж рисковал бы получить телесные повреждения в виде синяков и шишек.
 
 Адекватная цена за будущую легенду
 
 В классе среднеразмерных внедорожников Jeep Cherokee, прямо скажем, не самое дешевое предложение. Даже если оставить за скобками заведомо проигрышную китайскую продукцию, все равно найдется несколько более привлекательных с точки зрения цены предложений в лице корейских внедорожников SsangYong и KIA, но, во-первых, за свои деньги Cherokee очень хорошо оснащен, а во-вторых, у него есть харизма и история, которую корейским машинам только предстоит наработать. 
 С другой стороны, нужно признать, что как фетиш Cherokee пока недотягивает ни до своего собрата Wrangler, ни до более близкого по концепции «британца» Land Rover Defender, который, кстати, стоит не меньше Cherokee, но при этом сильно проигрывает «американцу» в комфорте и безопасности. К тому же история Defender, судя по всему, подходит к концу (туманное будущее под крылом индийского концерна Tata плюс введение в Европе обязательных норм безопасности по защите пешеходов), а жизнь Cherokee продолжается.

Земляк. Jeep Cherokee

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несколько лет назад баварцы и слышать не хотели о двух сцеплениях – дескать, быстродействие не то, да к тому же есть серьезные ограничения по величине крутящего момента. Секрет скорострельности роботизированной коробки SMG III, которая с самого начала безальтернативно устанавливалась на BMW M5/M6 последнего поколения, в том, что гидравлика одновременно выводит из зацепления одну шестерню и втыкает другую, тратя на смену передачи всего 65 мс. А поскольку гидравлика механизма переключений управляется электроникой, водителю было предложено шесть алгоритмов ручной смены передач и пять автоматических – от вялых комфортных до ударных спортивных. Увы, спортсменам шустрая коробка показалась своенравной, обычным пользователям – недостаточно комфортной. И два года назад BMW чуть ли не от безысходности предложила M5 и М6 с обычной «механикой». И именно с этой коробкой изначально появился младший BMW M3. 
 
 Альтернативную КП для M3 баварцы выбирали мучительно: «робот» типа SMG, гидромеханический «автомат» или все-таки коробка с двумя сцеплениями?.. И выбрали-таки последнюю – с учетом имевшихся наработок она казалась более перспективной. Над названием долго не думали: DKG – аббревиатура от DoppelKupplungsGetriebe, сиречь трансмиссия с двумя сцеплениями. Или, в зависимости от рынка, DCT от тех же английских слов. 
 
 По конструкции 7-ступенчатая DKG принципиально схожа с фольксвагеновской коробкой S Tronic, которая ставится на полноприводные Audi с продольным расположением двигателя. С той, разумеется, разницей, что в заднеприводную DKG не встроен межосевой дифференциал. Те же два вложенных первичных вала, два сцепления в масляной ванне с системой охлаждения и сухим картером. Один вал предназначен для четных передач (2, 4, 6), другой – для нечетных (1, 3, 5, 7) и заднего хода. Управляется DKG знакомым по SMG III электронным рычажком. По центру – нейтраль, качнешь вправо – войдешь в автоматический режим Drive, еще раз – получишь ручной Sport, в котором можно переключаться вверх и вниз, качая селектор соответственно к себе или от себя. Либо пользуясь подрулевыми лепестками – правым и левым. А чтобы включить заднюю, рычажок нужно подать влево и от себя. Двуплечая клавиша рядом ведает тем же набором ручных и автоматическихпрограмм переключений.
 
 Если верить цифрам, M3 с коробкой DKG ничуть не тяжелее машины с «механикой», набирает сотню за 4,6 с (на 0,2 с быстрее) да к тому же экономит 0,6 л топлива на каждые 100 км пути. А по ощущениям?
 
 На полигоне, куда нас пригласили для знакомства с новой коробкой, был выставлен весь ряд «эмок». Глаза разбегаются! Но для начала прыгаю в M6, чтобы освежить в памяти работу SMG III. Низкий старт и… И подо мной всего лишь быстрая гражданская машина. Совсем забыл, что по умолчанию M6 не развивает полной мощности! Нужно было сначала нажать кнопку Power, обострив реакции на педаль газа, и предложить коробке более острый режим переключений. Для быстрого преображения все «эмки» имеют режим MPower, который активируется кнопкой на руле и включает предустановленные через iDrive режимы работы агрегатов. У M5/M6 можно заранее задать один из трех мощностных режимов, стиль переключений КП, настройки амортизаторов и усилителя руля. Получается совсем другой автомобиль!
 
 С места тяжелый M6 берет очень напористо: пробуксовка, легкий увод кормы, рывком переключение на вторую, снова увод кормы, коррекция рулем, рывок… Все это действо сопровождается булькающим ревом мотора V10 и мощной нагрузкой на шею и вестибулярный аппарат. Кайф! Отойдя от адреналинового опьянения, я попробовал поездить по полигону в городском ритме. Ничего страшного, но в пробочном режиме алгоритм работы коробки SMG III действительно непросто подобрать – то жестковато дергает, то слишком медленно отвечает на кик-даун… 
 BMW M3 другой – более легкий и собранный. Особенно купе: сидишь не в салоне – в кабине, сжимаешь толстенный M-руль, подстраиваешь плотные объятия M-кресел, глядишь на тахометр с литерой «М» и красной зоной, начинающейся от 8400 об/мин… С самой простой «механической» M3, где нет даже переключателя MPower, полное единение – ты словно один на один с честным железом. Жесткий кузов, плотная подвеска, самоблокирующийся дифференциал – и 420 л.с., приводящих заднюю ось. Но ни перетяжеленного сцепления, ни жестких синхронизаторов коробки… Легкость и скорость! 
 M3 с DKG что супертроллейбус: почти вариаторная тяга с едва заметными кивками при смене передач. А если пришпорить коробку, выставив более спортивный режим? Почти то же самое, только обороты при переключениях выше, а переключения передач чуть заметнее. Пробую поездить в ручном режиме: полоска световых индикаторов на верхней кромке тахометра начинает подсказывать моменты переключений, а при принудительном соскакивании вниз электроника заставляет двигатель сделать эффектную перегазовку. Вверх DKG переключается быстро и плавно, вниз – с едва заметными запаздываниями. Но в режиме скоростной и дерганной езды, когда электроника постоянно держит включенными две соседние передачи, не торопясь готовить повышающую, нет и их. Неужели также аккуратно сработает и режим быстрого старта Launch Control? 
 Cначала необходимоотключить систему стабилизации DSC. Потом выбрать самую экстремальную, шестую программу КП. Передвинуть рычаг селектора вперед, удерживая в этом положении, и затем, увидав на панели приборов рисунок стартового флажка, вдавить педаль газа… Как только электроника зафиксирует обороты двигателя на оптимальном для троганья уровне, селектор коробки можно отпускать. Старт? Взлет! На влажном асфальте M3, кажется, буксует вплоть до четвертой передачи, неудержимо разгоняясь. И поразительно плавно для спорткара – моменты переключений ощущаешь скорее не вестибулярным аппаратом, а по звуку. Блеск! 
 Хорошая вышла коробка, но уж больно эксклюзивная – на обычные BMW ее пока не ставят. Наверняка до поры это останется вопросом имиджа: баварцы, дескать, не просто отреклись от собственной технологии SMG, пойдя проторенной коллегами дорожкой, а первыми создали подобную трансмиссию для мощного суперкара. Немного даже опередив Porsche с их конструкцией PDK. Элегантно?

За двоих

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Из «горячих» хэтчбеков Fiesta самая недорогая, что немаловажно для истинных любителей погонять. Когда в кармане $50 000 – 100 000, только дурак не подберет себе «драйверс-кар», а вот с двадцаткой надо постараться. Точнее, стараться уже поздно. Или пока еще рано. Дело в том, что взятая на тест «эстэшка» – одна из последних в старом кузове. Сейчас в продаже уже новая Fiesta, доступная максимум с 1,6-литровым мотором. Скоро ли сделают ее заряженную версию и тем более когда она доберется до России, неизвестно. Зато несомненно, что нынешний сезон кольцевых гонок Гран-при RTCC в зачетной группе «Туринг Лайт» завершает Fiesta образца 2006 года. Вот мы и решили опробовать напоследок гражданский вариант этой боевой машины, а главное – послушать авторитетный комментарий ее поведения на скоростной трассе.
 
 Поворот неумолимо приближается, а педаль газа все еще вжата в пол… Уже явно позади рубеж, за которым здравомыслящий водитель начинает давить на тормоз, но мы сейчас не на дороге общего пользования, а за рулем – шестикратный чемпион России по кольцевым гонкам Алексей Дудукало. Для тех, кто не в курсе, поясню: последние два года его «табельный» болид именно Ford Fiesta. Со 170-сильным 1,6-литровым мотором, голым салоном, одиноким пластиковым «ковшом», каркасом безопасности и еще сотней доработок в соответствии с регламентом RTCC. Здесь же – почти хоромы с климат-контролем и управлением «музыкой» на рулевой колонке. Но главные задачи обеих машин схожи – цепко держаться за асфальт на высокой скорости. Движения пилота точны, как у робота, действующего по единственно заданной программе: быстро, насколько возможно. Уже на третьем круге Алексей, полностью прикатавшись к трассе, превратился в почти статичную фигуру – сидит себе, легонько подергивая рулем вправо-влево, можно подумать, будто он уже полдня пилит куда-то на юг, по прямому, как луч, шоссе. Правда, периодически возникает зверское боковое ускорение – машину тянет к центру описываемой окружности такая силища, что я едва не выскальзываю из пассажирского кресла. А тормоза… Конечно, они, причем очень мощные, нужны гоночной машине, но не этой и не здесь. Был бы прямик перед поворотом метров на сто длиннее или мотор, скажем, 300-сильный – тогда да, пришлось бы гасить скорость перед входом, но в этих коротких связках Fiesta управляется только рулем и газом. И после десятка кругов с почти всегда открытым на полную дросселем она закончила первую съемочную сессию с холодными, как окружающая среда, тормозными дисками. 
 
 Следующее упражнение – имитацию заноса – я исполнил сам, сбросив газ на самом апексе поворота. Будь скорость всего на 20 км/ч меньше или асфальт чистый, ничего бы не получилось – прописал бы кривую, и все. Но я-то, подражая чемпиону, ввалился на всех парах, и корма, попав на рыжее пятно пыли, поплыла… Пришлось машину ловить – баранку крутил тудасюда как ошпаренный... Зимой, на гололеде, так можно развлекаться на чем угодно, но посуху далеко не каждый автомобиль успеет среагировать на команду рулем и не пойти во вращение. Fiesta в этой дисциплине проворна и доставит море удовольствия, если потратить часок на тренировку, постепенно взвинчивая темп. Разумеется, речь идет о езде с отключенной ESP, иначе электроника просто не даст вам побороться самому.
 
 А как «эстэшка» в быту? Вполне удобна. На колдобинах особо не донимает, ведь подвеска здесь немногим жестче, чем у машины со 100-сильным мотором, да и ее ход уменьшился некритично. Кстати, сделанный на той же платформе Ford Fusion, который считается отлично приспособленным именно к плохим дорогам, – более «трясучий», нежели эта почти гоночная Fiesta. Не на пользу комфорту скорее звук мотора: шумоизоляция машины явно слабовата для этого «зверя». Когда есть настроение слушать бодрящий баритон – одно дело, но если уже устали, просто пораньше переходите на 5-ю передачу, благо не по классу объемный двигатель позволяет ехать чуть ли не на оборотах холостого хода. Прочие составляющие приятного времяпрепровождения за рулем присутствуют почти в полном объеме: мягкая, информативная педаль сцепления, острый руль, четкое переключение передач, адекватные, точно дозируемые тормоза. Задние, кстати, здесь дисковые – в отличие от барабанных на всех прочих модификациях этой модели.
 
 Нерациональный выбор
 
 Да, среди заряженных одноклассниц Fiesta ST привлекала ценой – ближайший соперник, 175-сильный Peugeot 207 RC, аж на $7000 дороже. Но более чем скромные объемы продаж «эстэшки» определяет вовсе не качество этого замечательного автомобиля, а прагматизм покупателей. Посудите сами – 3-дверный Focus с почти таким же 2-литровым мотором и кондиционером стоит от 470 000 рублей, то есть более чем на $3000 дешевле, чем Fiesta ST. Неудивительно, что старший братец расходится тысячами, а топовая Fiesta на улицах редкая птица. Даже если собрать Focus с опциями, которые уже есть в базе у «эстэшки», все равно можно сэкономить около $500, получив более практичную и вместительную машину. Другое дело, если вам как раз и не нужна универсальность, зато важно выделиться из толпы. Тогда вот такая, в спойлерах и боевой раскраске машинка в самый раз, и за нее будет не жалко переплатить. Даже больше, чем переплачивали доселе. Ведь если новая Fiesta Sport, вооруженная 120-сильным «атмосферником», стоит полмиллиона рублей, то сколько запросят за будущую наддувную ST? Сколько бы ни запросили, желающие купить найдутся – из тех, кто понимает, что за удовольствие надо платить…

Маленький праздник

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Предыдущий Berlingo стал абсолютным бестселлером в классе. Среди его многочисленных козырей неприхотливость, вместительность, неплохой комфорт и, конечно, привлекательная цена. Но, несмотря на бешеную популярность, он все равно воспринимался в большинстве своем как хороший, но коммерческий продукт. Потому и дорога на рынок семейных легковых автомобилей ему была заказана. 
 Именно этот главный недостаток призвана исправить новая модель. Своего рода «конверсия» коснулась всего, что можно отнести к имиджу машины, – от внешности до салона и ходовой части. 
 
 Начнем с экстерьера. На вид Berlingo действительно больше не смотрится грузопассажирским транспортом, а готов поспорить со многими семейными компактвэнами. Не остались без внимания и фамильные черты – радиаторная облицовка, подчеркнутая знаменитым шевроном, и крупные раскосые фары. Очертания боковин и оконных линий выдержаны в стиле вышедшего ранее малыша Nemo. 
 
 Интерьер тоже стал дружелюбнее. Передняя панель с неплохим дизайном выполнена из более дорогих и приятных материалов. Кресла теперь обладают ярко выраженной боковой поддержкой и выверенным профилем. Второй ряд по-прежнему без труда и с запасом разместит троих. Места для ног и плеч хватит даже очень крупным пассажирам. Это заслуга длинной базы с разнесенными по углам кузова колесами, высокой крыши и практически вертикальных боковых панелей. Багажник, как и полагается теперь уже почти семейному, но все равно отчасти коммерческому автомобилю, огромен. К тому же на сей раз Berlingo может похвастаться тем, что в грузовой версии в задние двери без труда проходит европалета, что существенно облегчает погрузку-разгрузку. 
 
 Вот уж о чем действительно можно говорить без конца, так это о возможностях трансформации салона. Загибайте пальцы: переднее пассажирское кресло складывается вперед для возможности перевозки длинномеров, задние сиденья раздельно двигаются вдоль салона и могут без труда демонтироваться, на потолке можно разместить уже известную ранее съемную консоль Modutop или поперечины для перевозки, например, лыж, или специальную закрывающуюся полку в багажном отделении. Еще одно забавное изобретение носит имя «Жираф». Эта конструкция предусматривает откидывающуюся часть крыши над багажником, что позволяет перевозить негабаритные грузы. Одних только боксов и кармашков для мелочей насчиталось более двадцати, включая съемный ящик-подлокотник между передними сиденьями, ниши под ногами задних пассажиров и выдвигающиеся лотки под передними креслами. Над аркой заднего колеса есть ручной аккумуляторный фонарик, который в обычном режиме выполняет роль подсветки багажника, находясь на подзарядке.
 
 Новый Berlingo построен на платформе C4 Picasso. Как и ожидалось, новичок отличается неплохой плавностью хода. В то же время нет сильных продольных и диагональных раскачек. От коммерческой «прыгучести» и жесткости не осталось и следа. Надо отдать должное французским инженерам: они всерьез поработали и над шумоизоляцией. Даже на скорости под 140 можно разговаривать не повышая голоса.
 
 Линейка двигателей, как и раньше, довольно широкая, однако пока неизвестно, какие из них доберутся до наших автосалонов. Мне удалось поездить на машине с дизельным мотором объемом 1,9 л. В первую очередь удивило, что практически нет дизельных вибраций. Крутится мотор довольно охотно до совсем недизельных оборотов. Широкая зона рабочих оборотов, внушительная тяга на низах так и подстегивают к активной езде. В итоге новый Berlingo подарил массу положительных впечатлений. Расстроил лишь ценник, о котором, впрочем, пока известно только то, что он будет заметно больше предыдущего.

Berlingo Второй

Мода безжалостно диктует свои законы во всех ипостасях нашей жизни. Не миновала она и автомобильную сферу. Но все же остались еще ценители 100процентного автомобиля, с «честными» подвеской и органами управления, без синтетических благ цивилизации. 
 Еще совсем недавно на отечественном рынке были представлены такие «последние из могикан», как Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol, Mitsubishi L200 предыдущего поколения, но и они под давлением моды постепенно сходят с арены. Тем приятнее появление «настоящего» автомобиля Nissan NP300.
 
 Машина времени 
 
 Нет, у вас не дежавю и вы наверняка уже где-то видели эту машину. Ведь NP300 не что иное, как слегка подретушированный Nissan Pickup образца 1998 года. Немного изменились бамперы, дизайн колесных дисков и оптика. Вот и все. Но при этом назвать его устаревшим язык не поворачивается. На первый взгляд кажется, что он несколько меньше своих главных конкурентов – Mazda BT-50/Ford Ranger и Mitsubishi L200. На самом деле они практически одинаковы.
 
 Внутреннее убранство NP300 куда больше напоминает о времени своего происхождения. Об этом говорят и дизайн передней панели, и материалы, из которых они сделаны, и органы управления. Добро пожаловать в 90-е! Тут тебе и массивные механические кнопки и рычажки системы отопления. В такой обстановке не удивительно увидеть и кассетную деку. Вспомните, кто последний раз пользовался кассетами? Правда, в максимальной комплектации с ней появляется CD-чейнджер. Забавное сочетание.
 
 Посадка как водителя, так и пассажиров не слишком типичная для пикапов – сиденья расположены очень низко. Так что, оказавшись за рулем NP300, первое время не можешь свыкнуться с мыслью, что это внедорожник. Класс автомобиля выдают разве что наличие двух рычагов трансмиссии да огромный капот.
 
 Для задних седоков, разумеется, места не так много, как, скажем, в обычной легковушке таких размеров, однако жаловаться на недостаток пространства людям среднего роста придется едва ли. Нарекания могут быть разве что все к той же низкой посадке. И залезать на задний ряд неудобно из-за узкого проема.
 
 В путь-дорогу 
 
 Габариты машины примерно такие же, как у конкурентов. Как следствие размеры грузовой платформы тоже стандартные, разве что борта низковаты. Задний борт из-за массивного бампера нельзя откинуть полностью вниз – придется довольствоваться лишь горизонтальным положением.
 Кстати, если озадачиться защитой кузова, то есть покупкой вкладыша для грузового отсека или крышкой для него, то, скорее всего, придется подождать – линейка аксессуаров для этой модели пока доступна не в полном объеме.
 
 А в дорогу, особенно дальнюю, обычно отправляются с битком набитым кузовом и салоном. В этом случае можно рассчитывать на какую-то плавность хода. Есть и оборотная сторона медали – под завязку загруженный авто грешит продольной раскачкой и сильными кренами, но совершенно не чувствует дорожные неровности, а «лежачих полицейских» можно проходить на скорости. 
 Если же вся загрузка автомобиля – только водитель, появляется намек на управляемость, а вместе с ней зубодробительная жесткость хода. Ничего не поделаешь – NP300 хоть и небольшой, но грузовичок, с неразрезным мостом и рессорами в задней подвеске. 
 Но все это не так ужасно, да и большинство машин этого класса мало чем отличаются по повадкам от NP300. Физику не обманешь, и поэтому приходится жертвовать комфортом во имя грузоподъемности. 
 
 Технические характеристики NP300 также приближены к конкурентам: 133 л.с. с 2,5 л рабочего объема. Но есть одно положительное отличие – нет системы Common Rail, а это огромный плюс для тех, кто будет эксплуатировать свой пикап в местах с не самым лучшим топливом. Дело в том, что классические дизели с ТНВД не так требовательны к качеству солярки. 
 
 Мотор в недостатке тяги не упрекнешь. Крутящий момент его сдвинут в зону низких оборотов, а это бесспорный плюс на бездорожье и при больших нагрузках. Разгонная динамика у такого дизеля, конечно, похуже, но NP300 в городском потоке держится молодцом. Грузовичок оказался достаточно маневренным и легким в управлении, что тоже большой плюс при городской толчее. 
 
 Итоги 
 Компания Nissan представила на рынке то, чего ждали многие, но не предложил никто. Настоящий, «честный» пикап без модных примочек, по разумной цене и, главное, японской сборки. Ведь главные конкуренты собираются в Тайланде. 
 Кто-то спросит, зачем было это делать, если в модельном ряду есть Navara? Но NP300 играет в другой «весовой» и ценовой категориях и рассчитан совсем на другого потребителя. Ведь базовая комплектация, не имеющая даже электропривода стеклоподъемников, которая придется по нраву неприхотливым жителям глубинки, обойдется всего в 607 000 рублей. А уже максимально оснащенный автомобиль можно купить всего за 750 000 рублей. Причем доступна лишь одна промежуточная версия.

Честный пикап. Nissan NP300

Казалось бы, в условиях многолетней повсеместной критики вазовской продукции при выборе автомобиля за 300 тысяч рублей потребитель уже не должен стоять перед дилеммой «наша/не наша». Конечно, если вы живете в Москве, Питере или на Дальнем Востоке… А вот дороги Северокавказского региона меньше чем за год захватили Lada Priora. Значит, дилемма все-таки существует. 
 Когда я задался вопросом выбора второго автомобиля в семье, для которого, подчеркну, была уготована в том числе и участь рабочей лошадки, я подумывал о «сарае» ВАЗ-2111, но все же решил посмотреть Renault Logan. Хотел универсал MCV, но о нем до сих пор остается только мечтать. Французский седанчик купил в марте прошлого года и за этот срок успел накатать 43 000 км. Зачем тогда вспоминал АВТОВАЗ, скажете вы? Да потому что моей основной машиной оставалась двенадцатая модель, с которой невольно приходится сравнивать Logan. 
 Автомобиль в комплектации Expression 1.6 включает в себя крашеные бамперы, ГУР, передние электростеклоподъемники, центральный замок и водительскую подушку безопасности. К этому списку добавил две важные опции – ABS с пассажирской подушкой и кондиционер. Итоговая сумма – 335 тысяч рублей, из которых пять тысяч отдал за цвет «металлик». На сегодняшний день Logan в аналогичной комплектации обойдется минимум в 360 тысяч рублей. Дилер также установил сигнализацию с обратной связью и аудиосистему Prology c четырьмя динамиками – еще 13 500 рублей. Во столько же обошелся полис каско. 
 Признаюсь, на Renault Logan я раньше не ездил и тем не менее, оплачивая заказ, не сомневался в правильности выбора, хотя сотрудники автосалона предлагали провести ознакомительную поездку. 
 Первый тест-драйв был уже на собственной машине, и на что я обратил внимание в первые минуты движения, так это на слегка вибрирующую педаль газа. Удивительно, но сейчас я ее не замечаю – то ли вибрация пропала, то ли нога привыкла. Все равно первые ощущения самые положительные: прозрачное рулевое, четкая работа коробки, хорошие тормоза и просто фантастическая упругость подвески, опирающейся на штатные высокопрофильные шины 165/80/R14. Но они вскоре отправились на покой, уступив место легкосплавным 15-дюймовым колесам с резиной Dunlop SP Sport размерности 195/60. На оживление невыразительнойстилистики Logan я пожертвовал 18 500 рублей. Подобную операцию в дилерском центре оценили бы вдвое дороже, ведь дополнительное оборудование и аксессуары в автосалонах традиционно стоят очень дорого. 
 На новых колесах Logan было уже не узнать, и речь даже не о внешности: я и не подозревал, что бюджетный автомобиль способен дарить удовольствие от вождения! Конечно, если сравнивать его с одноклассниками. Управляемость стала настолько понятной и предсказуемой, что перед поворотами и не думаешь сбрасывать скорость. Гидроусилитель тоже настроен удачно и достоверно информирует водителя о нагрузках, действующих на передние колеса. Баранка от упора до упора совершает 3,2 оборота, что очень удобно при городском маневрировании. Как тут не вспомнить тольяттинские машины, которые по сей день оснащаются «длинными» рейками. 
 Нередко приходилось слышать от некоторых владельцев, что в движении разница между Logan с моторами 1.4 и 1.6 не столь очевидна, чтобы за нее переплачивать. Замечание справедливое при соблюдении трех условий: вы не пользуетесь кондиционером, не выезжаете за пределы города и передвигаетесь в основном один, без попутчиков и багажа. Дело в том, что короткие передачи во многом нивелировали преимущество 90-сильной модификации над 77-сильной, но это только на первый взгляд. За рулем Logan я проехал путь до Москвы и обратно, и при обгонах мне часто не хватало силенок мотора. «Двенадцатой» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21124 (тоже 90-сильным) ускорения после 120 км/ч даются гораздо проще. В общем, короткие передачи Logan делают езду в городе чрезвычайно удобной, но набор скорости на шоссе из-за них ослабевает. Зато быстрое прохождение крутых поворотов и безопасное замедление со 140 км/ч вазовскому хэтчбеку может лишь сниться. 
 О просторном салоне Logan знают даже дети. Причем и процесс посадки из-за больших дверных проемов не доставляет неудобств. А багажник! Сколько бы сумок ни взял – всегда поместятся. Помню, вернувшись из Москвы, я полчаса таскал в квартиру вещи из машины. Журналисты ругают раскладной задний диван, но я длинномеры не перевожу и отсутствие лючка в багажнике меня абсолютно не смущает. 
 Вот с эргономикой не все гладко – современный французскийавтомобиль даже уступает нашим. Здесь, на мой взгляд, два принципиальных недостатка: отсутствие регулировок рулевой колонки и курьезные ручки дверей, точнее, пародия на них в виде узких скользких выемок в подлокотнике. И я солгу, сказав, что к ним со временем привыкаешь. А еще блок управления «климатом» расположен слишком низко, чтобы им пользоваться не отвлекаясь от дороги. 
 Печка очень мощная и быстро подает горячий воздух: ноги водителя и пассажиров не мерзнут. Кондиционер работал эффективно даже в сильную жару и в пробках, а лучшей проверки для системы не придумаешь. К примеру, новенький FIAT Albea в похожих условиях еле успевал охлаждать салон на максимальной интенсивности вентилятора, а на Logan я никогда не включал четвертую скорость. 
 Вообще, что касается подготовки автомобиля к тяжелым российским условиям, французы отнеслись к этой проблеме весьма серьезно. Дорожный просвет и небольшие свесы вместе с энергоемкой подвеской вселяют уверенность на разбитых и проселочных дорогах, днище полностью прикрыто металлической защитой, 8-клапанный двигатель с радостью потребляет 92-й бензин, зимой заводится легко. Вот это и есть настоящая, а не декларируемая адаптация к России! Конечно, нельзя не упомянуть, что первые владельцы седанчиков, собранных на «Автофрамосе», жаловались на слабую антикоррозийную защиту кузова, но я за полтора года эксплуатации очагов «рыжей болезни» не обнаружил. Скорее всего, этот недочет остался в прошлом. 
 В части технического обслуживания нареканий тоже нет. Персонал дилерского центра относится к клиентам доброжелательно, правда, пока у меня не возникало спорных моментов – наш контакт ограничивался плановым ТО. Вот когда наступит гарантийный случай, тогда и посмотрим. 
 Renault Logan должен проходить ТО каждые 15 000 км. Но я уже через 5500 км заменил масло и фильтр, отстегнув за услуги приемлемые 1500 рублей. Перед дальней дорогой решил проверить состояние подвески – за осмотр выбили чек на 400 рублей. Потом настал черед ТО-1: обновили масло и фильтры (в том числе и воздушный), поставили новые свечи и взяли за это 3600 рублей. 
 На 28 000 км перегорела лампа ближнего света – работа вместе с запчастью у дилера обошлась в 725 рублей. Еще через месяц приехал на второе ТО – список работ тот же, только мастера вместо синтетики ELF 5х30 залили полусинтетику Shell 10х40. Помимо этого в автосалоне по моей просьбе установили салонный фильтр. Он не из дешевых – вместе с монтажом 1600 рублей. Само ТО-2 стоило 3871 рубль. 
 Почти 40 000 км выдержали колодки. Новые оригинальные детали купил и поставил снова у дилера, оставив в кассе автосалона 2860 рублей. Все так гладко, а слабые места? Я их пока не нашел, разве что задняя передача иногда включается со скрежетом, и с этим, как я понял, сервисмены ничего поделать не могут. Кто-то намекнет еще на плохую шумоизоляцию и будет прав, но для «бюджетников» это вполне нормальное явление. В целом же Logan собран вполне добротно, и пресловутая экономия проявилась лишь в отделочных материалах и дизайне. Главное – разработчики не экономили на нас. Приятная коробка от Laguna, безукоризненные тормоза, эластичные и неприхотливые моторы, достойная управляемость – французы создали современный практичный автомобиль, за рулем которого чувствуешь себя уверенно. «Двенадцатая» или та же Priora хороши, к сожалению, лишь в отдельных дисциплинах, а вот универсальности Logan им не хватает. Поэтому и водитель им до конца не доверяет.

Разумный бюджет

Секунда, две… С небольшой задержкой после выжима акселератора в пол мотор взревел, как проснувшийся львенок, алый «меч» на тахометре мигом подлетел к красной зоне, «автомат» нехотя подоткнул вторую, и вот уже стрелка спидометра приблизилась к отметке 40. Да, всего сорок. Погодите, но 40 миль в час с места за несколько секунд на тяжелом минивэне – не так уж и плохо. Очень неплохо! Под капотом этой Mazda MPV 200 сил… 
 Я тем временем вхожу в первую связку поворотов, готовясь к большим маневрам. 
 Вообще-то материал задумывался как отчет об эксплуатации этой модели в России. Но ощущения за рулем оказались интереснее, чем информация о «гаражных» особенностях владения. 
 В Ставрополе MPV не так уж и мало, но большая часть из них праворульки. А эта Mazda образца 2002 года с левым рулем – из Америки. Кстати, модель выпускается и поныне – в начале января в Японии дебютировал модернизированный минивэн с современным дизайном и переработанным салоном в духе последней «шестерки». Наш подопытный тоже не уродец: органичная внешность, возраст автомобиля выдают лишь сглаженные в целом черты кузова, не свойственные «острым» версиям последних лет. 
 Машина приобреталась для нужд компании. Когда микроавтобус Mercedes Vito вымотал последние нервы директору, все активнее посягая на бюджет фирмы и, как ни странно, даже в «кабинетной» модификации не балуя комфортом, сомнительному штутгартскому имиджу было сказано решительное «нет». Очертили круг претендентов на роль нового компани-кара. Вопервых, никаких микроавтобусов – только минивэны. Во-вторых, новые автомобили остались за бортом по причине дороговизны в хороших комплектациях. В итоге основная борьба развернулась между Chrysler Voyager и Mazda MPV. Chrysler проиграл ее всухую: нищая комплектация, жесткая подвеска, 3-ступенчатый «автомат» и в целом архаичная конструкция. MPV, конечно, не шедевр инженерной мысли, но в любом случае «японцу» было что противопоставить истинному «американцу». 
 Простая по конструкции подвеска (спереди McPherson, сзади торсионная балка) оказалась вполне комфортной, сглаживающей основные неровности. И все-таки сидеть лучше спереди – на задних местах потряхивает. Если первое поколение MPV предлагалось в заднеприводном варианте 4х4, то вторая генерация с 1999 года стала переднеприводной (полный привод тоже не исключался). Новая компоновка позволила сделать пол салона ровным, добавив простора. Здесь действительно вольготно: компоновка 2+2+3 обеспечивает неплохим уровнем комфорта пассажиров первых двух рядов. Для перевозки габаритных вещей задний диван легко и быстро складывается в подполье. Кстати, я считал, что маркетинговое словечко «каракури» (фирменное маздовское обозначение системы трансформации салона) пришло с современным компактвэном Mazda5, но оказывается, уже в руководстве по эксплуатации для MPV фигурирует этот «термин». 
 А вот про zoom-zoom там ни слова: какой драйв на минивэне? Хотя в графе «мощность» стоит приятная цифра. Этот мотор MPV позаимствовала у внедорожника Mazda Tribute (он же Ford Maverick). Двигатель по своим характеристикам неплохой, но, так как V-образная «шестерка» устанавливается поперечно, добраться до многих узлов затруднительно. Поменять те же свечи – не быстрая процедура. 
 Сразу после покупки начал сочиться поддон картера, замена прокладки обошлась в 3000 рублей (деталь плюс работа). Но в целом мотор, по всей видимости, надежный. Эта Mazda прошла уже почти 170 тысяч км (из них 100 тысяч по российским дорогам за три года), и серьезных нареканий к надежности пока нет. По моим собственным наблюдениям, мотор работает плавно, ускорение не ослабевает и после 120 км/ч. Правда, расход топлива в городе порой доходит до 20 л, но это зависит от манеры езды. 
 С 3-литровой «шестеркой» состыкован не менее надежный 5-ступенчатый «автомат», который требует к себе чуточку внимания: менять в нем масло нужно каждые 30 тысяч, но трансмиссионка стоит недорого. 
 С чем возникла реальная проблема, так это с катализатором. Сразу после ввоза в Россию на диагностике обнаружилось, что он при смерти. Катализатор, совмещенный с выпускным коллектором, сложно было заменить, и за такую операцию мало кто брался. Поменять поменяли, но вылилось это в копеечку – в без малого 30 000 рублей. 
 Не забудем и о затратах на расходные материалы. Замена передних колодок (Lucas) обошлась в 1200 рублей. В задних барабанных тормозах колодки пока не меняли, но обойдутся они дороже – 4000–5000 рублей за оригинальную деталь. Не так давно поменяли передние амортизаторы (3000 рублей). Остальные расходники тоже недорогие – та же свеча зажигания стоит 100 рублей. 
 У MPV оказался очень слабый кузовной металл. На пешеходной скорости в крыло машины ударил парковочный шлагбаум. Деталь легковесная, но вмятина осталась приличная. Говорят, и на последних Mazda металл не прочный (характерное для этого японского производителя облегчение автомобилей не с неба берется). 
 Но есть и положительные моменты – кузов за пару ставропольских зим не приобрел очагов коррозии. Правда, облезли родные легкосплавные колесные диски. Небольшая проблема возникала с шинами – заводские размерностью 215/60R16 практически не сыщешь на российском рынке, поэтому используются 16-дюймовые 225/55 летом и 215/65 зимой. 
 Шумоизоляция достойная. Даже после такого серьезного пробега скрипа пластика практически не слышно. Но есть цокот в зоне ног переднего пассажира и шумы в задних сдвижных дверях. Кстати, на MPV, как и на современной Mazda5, электропривод задних боковых дверей появился с последующими модернизациями, хотя японцы могли оснастить сдвижные конструкции моторчиками изначально. Чисто маркетинговая задержка… На нашей машине боковые двери сдвигаются вручную, и проблем с механизмом пока не было. 
 Обзорность вперед, как и подобает минивэну, отличная. Вот только боковые зеркала с маленьким сектором обзора никак не соответствуют пухлому кузову. Посадка автобусная, но при скромной регулировке руля (исключительно по наклону) выручает приличный диапазон электрорегулировки кресла. Вообще, эта Mazda неплохо «нафарширована» разным оборудованием. Тяжесть «фарша» и конструкции чувствуется,но и мотор неплох: везет и даже провоцирует. 
 Первую связку поворотов я прошел с небольшой опаской, потом чуть освоился и стал закладывать MPV поглубже. Шины под добавление газа рано начинают скользить, но процесс «нанизывания» виражей в целом забавляет. Да, в агрессивной манере езды на 200-сильном минивэне можно поймать кайф! Как жаль, что со мной не было нашего фотографа – вы бы увидели, как эффектно смотрится машина в поворотах. 
 Главное – помнить, что гидроусилитель здесь не на стороне водителя: то легчает, то тяжелеет под разными углами. Кроме того, даже новые амортизаторы допускают небольшую раскачку. Если бы сюда поставить заниженную подвеску, низкопрофильные 19-дюймовые колеса, выхлоп сделать еще более боевым… Нет, все-таки это будет полной бессмыслицей. Минивэн поедет бойко, но в каком-нибудь повороте может сделать «уши»: высокий центр тяжести. Лучше на нем в дальние путешествия ездить. А на светофорах секунда-другая – и этот вагончик ка-ак тронется…

Вагончик тронется

Вопреки привычным ожиданиям под капотом у этого большого седана не какой-нибудь устаревший лицензионный «японец», а довольно современный мотор, разработанный австрийской компанией Acteco. Таким же комплектовался Volvo S40 предыдущего поколения. Двигатель эластичный, легко раскручивается до предельных 6000 об/мин, а его мощность – 130 л.с. – позволяет быстро разгонять без малого 1,5-тонную машину.
 У рычага 5-скоростной коробки передач удобная рукоятка, да и передачи втыкаются четко, с легким клацаньем. С такой коробкой приятно не только разгоняться, но и тормозить двигателем. Не только приятно, но и полезно: в режиме экстренного торможения я останавливался гораздо дальше, чем рассчитывал (в базовой комплектации ABS и EBD, дисковые вентилируемые тормоза на всех четырех колесах). Вдобавок при старте вибрирует сцепление. 
 Рулевое управление очень четкое и точное. Но это не слишком радует, потому как работа гидроусилителя делает руль совсем «пустым» и то, что полезно при парковке, настораживает на скорости за 120 км/ч. 
 Кстати, о скорости. Максималка, заявленная производителем, – 185 км/ч. Мне же больше 160 км/ч выжать не удалось: до 140 км/ч разгон довольно энергичный, а потом едва-едва. На холостых оборотах звука двигателя практически не слышно, но при разгоне свыше 2500 об/мин в салоне возникает акустический дискомфорт. 
 Подвеска мягкая, валкая, и в перестановках Fora кренится и слегка рыскает. Когда заезжаешь на кочку или бордюр, все нормально, амортизаторы прекрасно отрабатывают качение. Но съезжаешь с кочки – и стойка идет «на разрыв» и постукивает. Причем это происходит постоянно. Словом, машина не без огрехов, но они некритичны, особенно учитывая цену и комплектацию. 
 Внешне машина смотрится очень неплохо. Из откровенных дизайнерских проколов отметим мелковатые боковые зеркала. Fora собирается в Калининграде из китайских машинокомплектов. То ли наши так добротно собирают, то ли китайцы качественно изготавливают, но панели кузова хорошо отштампованы, аккуратно подогнаны и окрашены. Браво! 
 А вот интерьер остужает эмоции. Кресла обтянуты светлой кожей, пластик приборной панели мягкий, продавливаемый, гипоаллергенный (как подчеркнул менеджер автосалона).Светлое на светлом, да плюс вставки из полированного алюминия – есть в этой гамме что-то навязчиво-азиатское! Между пластмассовыми панелями салона довольно широкие щели. 
 В базовой комплектации ГУР, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, АBS и EBD, 2-зонный кондиционер (очень эффективный!), легкосплавные диски, противотуманки, четыре подушки безопасности (они, кстати, срабатывают только при пристегнутых ремнях), центральный замок с иммобилайзером, регулируемые джойстиком зеркала с подогревом, электростеклоподъемники с доводчиками (при постановке на охрану стекла – даже если были опущены – закрываются). Но больше всего поразила в машине за 375 тысяч рублей электрорегулировка водительского сиденья! Оно, кстати, без ощутимой боковой поддержки, зато с поясничным подпором. Спинка заднего дивана откидывается и имеет широкий откидной подлокотник. Но что удивительно, в такой большой машине мало места для ног задних пассажиров. 
 Не очень современно смотрится магнитола. Чейнджер хотя и на шесть дисков, но формат MP3 не читает. Зато управлять аудиосистемой можно с руля. Но в яркий солнечный день дисплеи «музыки» и климат-контроля плохо читаются. 
 Повторюсь, Chery Fora – машина не без недостатков. Но есть у нее и огромные достоинства. Это прежде всего замечательный двигатель, богатая оснащенность и смешная по нынешним временам цена!

Любо-дешево

Конечно, это не внедорожник, а кроссовер. Но покупателю Volkswagen Tiguan дано право приблизить его к внедорожнику. Выбираем комплектацию Track&Field – и получаем машину с измененной формой переднего бампера и особыми настройками ходовой. За рулем такого автомобиля я собираюсь перепрыгнуть через бордюр и взять штурмом заброшенную грунтовку. 
 
 Строго по форме 
 
 Форма внедорожного бампера позволяет штурмовать 28-градусные подъемы, в то время как городскому варианту по зубам только 18 градусов. На этом внешние отличия двух версий заканчиваются. 
 Передок Tiguan оформлен в стиле последних моделей Volkswagen, но есть и оригинальные детали: хромированные перекладины на решетке радиатора, замысловатые фары, в которых, если приглядеться, можно увидеть логотип производителя. На корме алые фонари, очень изящные. И в облике самого автомобиля присутствует легкость, классический комплект кроссовера – «юбка» из неокрашенного пластика, рейлинги и 200-миллиметровый дорожный просвет – зрительно его не утяжеляет. 
 Интерьер лаконичный, он практически целиком перекочевал с модели Golf Plus. Качество материалов и подгонки элементов, как водится у немцев, на высочайшем уровне. Посадка за рулем легковая, приборы четкие. Центральное место на консоли занимают рукоятки 2-зонного климат-контроля, который входит в базовое оснащение. Вообще, фольксвагеновцы уверяют, что комфорт при создании Tiguan ставили на первое место. Так что не удивительно, что задний диван просторнее, чем у многих одноклассников. Его можно немного подвинуть вперед, увеличив таким образом багажник. Под полом грузового отсека спрятана докатка. 
 
 Постоянный полный 
 Грунтовка будет чуть позже, а пока под колесами асфальт, пострадавший от дорожных работ. Прямоугольные дыры разбросаны в шахматном порядке – не объедешь, но подвеска Volkswagen легко пережевывает препятствия. Ударов нет, только раскачка посолидному: и здесь упор на комфорт! Там, где новый асфальт уже положили, можно ускориться. 
 Двигатель объемом 1,4 л легко разгоняет 1,5-тонный автомобиль, ведь 150-сильный моторчик необычный: на низких оборотах работает компрессор, на верхах подключается турбонаддув, в результате максимальные 240 Н.м крутящего момента двигатель выдает уже при 1750 оборотах! Да и 6-ступенчатая механическая коробка передач располагает к динамичной езде: ходы короткие, переключения четкие. Разве что к длинноходной педали сцепления надо привыкнуть. 
 Бордюр позади, автомобиль мягко «ступает» по грунтовой тропинке. Всех возможностей Tiguan здесь не реализовать. Нужны снежные заносы, чтобы оценить работу постоянного полного привода. В штатном режиме на заднюю ось передается лишь десятая часть тяги, но если возникнет надобность, электроника перенаправит туда все 90 процентов. Межколесных блокировок нет, как нет и пониженной передачи, зато есть системы помощи при старте на подъеме и спуске с горы. По-внедорожному на версии Track&Field настроены акселератор, ABS и автоматическая коробка передач, устанавливаемая за доплату. 
 
 Выбор есть 
 Цена базовой модификации новой модели 904 тысячи рублей. Внедорожная модификация Track&Field и городская Sport&Style стоят одинаково. Комплектация богатая: CD/MP3-аудиосистема с восемью динамиками, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманки, датчики парковки, литые 16-дюймовые диски. За 1 053 550 рублей можно приобрести Tiguan с 2-литровым мотором мощностью 170 лошадиных сил и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. 
 В будущем должна появиться переднеприводная версия машины, а моторная гамма пополнится турбодизелем.

Своя колея

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Саруханов Артур

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Qashqai: кто больше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Rapid: путешествие к центрам Европы

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Teana: долгожданное обновление

Ситников Дмитрий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Хочу быстро, качественно, недорого (англ. better, cheaper, faster) 
 
 – Невозможно, выберите любые два!
 
 Практически единственным вариантом выживания для производителей массовых бюджетных моделей, норма прибыли с продажи которых не может быть большой, является объединение усилий по проектированию и использование совместных разработок.
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619452-20140225_img_5001_copy/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHmbtYS2a4Vb75tK3ps8CQ=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_20140225_img_5001_copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261433" /></a>
 Американский концерн General Motors, пройдя через череду кризисов, также сделал ставку на создание унифицированных разработок, пригодных для выпуска однотипных авто по всему миру. Ярким примером такого глобального автомобиля является Chevrolet Cruze – наследник популярного в свое время Daewoo Lacetti (об этом говорят внутренние индексы моделей – J200 и J300 соответственно). В Южной Корее автомобиль продается как Daewoo Lacetti Premiere. У нас Cruze заявлялся как самостоятельная модель, чтобы не мешать продажам по-прежнему популярной Lacetti (в 2013 г. сборка Lacetti в России прекращена; в Узбекистане модель производится под названием Daewoo Gentra).
 
 <a href="/content/articles/581355-den-za-dnem-5665-km-chevrolet-cruze/">Дизайн Cruze разработан в южнокорейском отделении GM, а вот самое ответственное – «начинку» –  во многом позаимствовали у проверенной Opel Astra J</a>. «Разделение труда» позволило создать достаточно интересный автомобиль – как в техническом плане, так и по внешности.
 Первоначально модель на российском рынке продавалась с атмосферными опелевскими двигателями серий Z16XE (R)  объемом 1,6 л и Z18XER – 1,8 л. Для своего времени это были вполне удачные силовые агрегаты (хотя один фирменный дефект – массовый выход из строя «электронных» термостатов, попортил владельцам много крови).
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619448-20140225_img_465_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZghvaBEGfmRQE7K4zot_1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_20140225_img_465_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261428" /></a>
 Двигателисты GM пошли по уже проторенному пути – уменьшили объем и установили турбонаддув (о причинах массового перехода на турбированные малообъемники можно прочитать в нашем материале 
 <a href="http://experts.people.zr.ru/2014/01/22/zapiski-starogo-bryuzgi-chast-pervaya/">«Записки старого брюзги»</a>). В результате получили двигатель мощностью 140 л.с. (каким и был ранее Z18XER), но укладывающийся в современные стандарты Евро-5 и с меньшим расходом топлива.
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619411-info_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pjFB9CaLPuC4B3Kg8M7YYg=s800" width="800" height="253" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_info_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261418" /></a>
 Как видим, новый мотор (который, впрочем, уже знаком владельцам 
 <a href="/content/articles/599860-optimalnyj-opel-astra-sedan/">Opel Astra</a>) заметно улучшил динамические характеристики «Круза», при этом он легче (что положительно сказывается на управляемости) и расходует меньше топлива, особенно в городском цикле. Небольшая ложка дегтя  – это достижение максимального крутящего момента при более высоких оборотах, но поскольку у нас будут продаваться модификации 1.4 турбо только с АКП, то для рядового водителя «слабость двигателя на низах» окажется малозаметной.
 Но все же при ходовых испытаниях рывок с места давался «Крузу» с новым двигателем чуть хуже (причины турбоямы классические – на низких оборотах турбина еще не работает, а скорость переключения АКП далеко не как в Формуле-1).
 Зато на трассе ощущения положительные – машина как будто приобрела второе дыхание и, наконец-то, появился электрический усилитель руля вместо надоедавшего проблемами ГУРа (заодно сделан шаг к применению современных активных систем безопасности и управления). Свиста от турбины, чего опасались многие, не слышно.
 Сразу отметим, что в России обновленный турбо-«Круз» будет продаваться только в максимальной комплектации LTZ и по-прежнему в двух типах кузова – седан и хэтчбек. По субъективному мнению, экстерьер седана более удачен (возможно, потому, что корейцы при разработке модели приняли его за основу), но хэтчбек в С-классе более практичен.
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619453-20140225_img_5015_copy/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCeNQuGuBWvV_fAFlUffxg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_20140225_img_5015_copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261431" /></a>
 В настройках подвески заметных изменений нет, ее просто адаптировали под меньшую массу двигателя. Положив руку на сердце, можно сказать, что у Ford Focus 3 управляемость интереснее, но и здесь нет откровенных провалов – перед нами вполне крепкий середнячок без опасных склонностей.
 По сравнению с предыдущими версиями к комплектации LTZ добавилось несколько опций, привычных для машин более высокого класса. Но в этом сегменте все это вместе при сохранении конкурентной цены еще надо поискать.
 Итак, что штатно есть только в комплектации Chevrolet Cruze LTZ c двигателем 1.4 Turbo:
 
 <ul>
 
 <li>круиз-контроль</li>
 
 <li>легкосплавные 17-дюймовые диски </li>
 
 <li>климат-контроль</li>
 
 <li>датчик дождя (с весьма адекватными алгоритмом и чувствительностью. – Ред.)</li>
 
 <li>USB-порт для подключения media-носителей (однако планшет под Android 4.1 с подборкой банальных мр3-файлов системе не понравился, тут явно есть работа для программистов)</li>
 
 <li>внутреннее зеркало с автозатемнением (при тонировании заднего стекла смысла в нем уже нет)</li>
 
 <li>камера заднего вида в паре с экраном хорошего качества (крайне огорчает отсутствие навигации).</li>
 
 </ul>
 Честно говоря, имея такой большой экран и уже готовую мультимедийную систему, добавить навигатор, пусть даже в качестве внешнего модуля (и дополнительной опции, устанавливаемой у дилеров), не так уж и сложно. Ну а пока, применив традиционную русскую смекалку, обходимся вот таким образом (см. фото ниже).
 
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619445-20140225_dsc_4850/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2Pc6sbnqeuC6XmPfEfTwg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_20140225_dsc_4850.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261424" /></a>
 Знакомясь с описанием обновленной модели на сайте Chevrolet, заметили, что две комплектации с новым для «Круза» двигателем 1,4 л имеют две цены (разница в 40 000 рублей). Как оказалось, имеются в виду варианты с кожаным и тканевым салоном. Пожалуй, эту особенность стоило бы уточнить, хотя сам факт такого разнообразия предложения не может не радовать.
 И под занавес приводим сравнительную таблицу с ценами автомобилей-конкурентов в близких комплектациях.
 
 <a href="/images/articles/618990-obnovlyonnyj-turbocruze-1-4-izvilistymi-tropinkami-progressa/619410-cost_no_copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9PbLwVCPHWgH3bC23H_n_g=s800" width="800" height="241" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/618990/20140226_cost_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-261420" /></a>По итогам 2013 года модель Chevrolet Cruze 
 по продажам 
 занимает 3-е место в сегменте после Ford Focus и Lada Priora, и на данный момент, по нашему мнению, у нее есть все шансы не только упрочить свое положение в рейтинге, но и выйти на 2-е место, обогнав давно устаревшую «Приору».
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="261430, 261431, 261433, 261426, 261414, 261427, 261428, 261422, 261423, 261424, 261425, 261417, 261419, 261421"></div>

Обновленный TurboCruze 1.4: дорогами прогресса

Обновленный Skoda Yeti: из гусеницы в бабочку 

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи