Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

KIA Cerato: Выход в цвет

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Cruze: Приятная неожиданность

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8VqXmRzVSkaSZ_tpuK-dkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129368.jpg" class=" imp-image-92227" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjv8XHJ6ixspJjh3j7qRfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129366.jpg" class=" imp-image-92231" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yssAo0Rrp50VDnNDmvZ0rw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129367.jpg" class=" imp-image-92232" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwE6yBFFgsYaxFEA81F6bA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129369.jpg" class=" imp-image-92228" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p_1wuSrNunUK-syh52LsxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129371.jpg" class=" imp-image-92230" />
 ]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3sdIlPuX10Ai4OKNov_6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129375.jpg" class=" imp-image-92226" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_GGxOpPYgWT3SX-BfDgCSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129377.jpg" class=" imp-image-92219" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NP5iYJR-Gjl5UDj6acwtTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129376.jpg" class=" imp-image-92220" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kO1996NYrzWSBuEpDC6w4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129374.jpg" class=" imp-image-92225" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IRaOnuEW5AH_8_x-zccceA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129373.jpg" class=" imp-image-92224" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bavtFz8dsJnjxkEOts_-Sg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129378.jpg" class=" imp-image-92222" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B4OGJ9oEHuS_5Y3eZQ8P4A" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129379.jpg" class=" imp-image-92221" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JHlvCQjDhhCyQ5OsMezFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129380.jpg" class=" imp-image-92218" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mNDA6h6SSaKSplKh6_LLWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129381.jpg" class=" imp-image-92217" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pFXlMnjpLvXDw0byGjmvgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/17026/129370.jpg" class=" imp-image-92229" />
 В то время как европейские дизайн-студии кладут зубы на полку в ожидании голодной смерти, китайские автопроизводители, пользуясь кризисной конъюнктурой, оптом и в розницу скупают модные западные платья по ценам блошиного рынка. В результате мы наблюдаем удивительную картину: китайские машины, над дизайном которых еще вчера не смеялся только ленивый, на глазах превращаются из уродливых лягушек в распрекрасных принцесс с хорошими брачными перспективами. Так, например, если на малюток семейства QQ от Chery столичная публика практически не смотрела – уж больно страшненькие, то Kimo с кузовом от ателье Bertone уже разглядывает без брезгливой гримасы, лезет внутрь, а узнав цену, судорожно хватается за кошелек. Нервничать есть от чего: симпатяга Kimo с бензиновым 1,3-литровым мотором (83 л.с.), ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, музыкой, литыми дисками, сигнализацией и прочими благами стоит всего 302 000 руб. – очень заманчивое предложение!
 
 Пестренькая изнанка
 Салон у Chery Kimo тоже нарядный, да и собран вполне аккуратно, но когда начинаешь в нем обживаться, выплывают кое-какие неприятные нюансы. Кресло водителя имеет слишком малый диапазон продольной регулировки, из-за чего рослый водитель вынужден сидеть со скрюченными ногами. Рулевое колесо диаметром и толщиной обода больше годится для полноразмерного внедорожника, чем для малолитражки; усилие на нем почти нулевое, информативность тоже, но для городской машинки это скорее благо, чем недостаток. В нулевом положении руль стоит с перекосом, причем неясно – то ли рулевой механизм неверно собран, то ли это особенность дизайна: панель приборов слегка выгнута дугой к верху, поэтому горизонтальные спицы руля не выстраиваются с ней в единую линию.
 Штатная аудиосистема играет MP3-диски и даже имеет внешний USB-разъем, как у люксовых моделей, но звучит просто чудовищно! Скрепя сердце на ней можно слушать только старенькие оцифрованные записи Дюка Эллингтона и прочий аналоговый треск патефонно-винилового розлива. Система отопления долго раскочегаривается, но, достигнув рабочей температуры, жарит так, что чертям тошно – можно ехать хоть голышом. Обзорность с места водителя хорошая, наружные зеркала маловаты, но вполне информативны.
 На заднем сиденье по меркам малого класса достаточно просторно – час-полтора городской толкотни на нем вытерпеть можно. А дольше? А дольше – значит дальше. Но в дальние поездки на Chery Kimo лучше не отправляться…
 
 Городской пленник
 В диапазоне от 0 до 80 км/ч Kimo едет хорошо. Двигатель бодрый, может только шумноват, но звук его многим покажется даже приятным. Передачки 5-ступенчатой коробки переключаются легко, к работе сцепления претензий нет, тормоза – цепкие, ABS настроена грамотно.
 Подвеска – специфическая, ни на что не похожая. Поначалу даже показалось, что в ней есть пружины, но нет амортизаторов – вертикальная раскачка на крупных неровностях и волнах дорожного полотна может достигать угрожающих размеров. Пружины мягкие, отлично гасят мелкие дефекты асфальта, но стоит наехать на серьезное препятствие, как подвеска с грохотом замыкается на отбойники.
 После порога в 80 км/ч в реакциях автомобиля появляется какая-то неуверенность, органы управления наливаются зудом, а общий уровень шума таков, что в нем тонет и орущий собеседник и скрипящая на полной громкости аудиосистема: воет двигатель, шумят шины, покрякивает пластик салона, но главное – это аэродинамический свист. Свист появляется в машине после 70 км/ч и с ростом скорости нарастает в геометрической прогрессии, становясь просто невыносимом на 110 км/ч. В общем, ездить на трехзначных скоростях в этом автомобиле очень неуютно, неудобно, неприятно и просто не нужно, и он всеми своим существом дает вам это понять. А стало быть, лучше ограничить ареал его обитания городскими джунглями, а для дальних вояжей выбрать более подходящий автомобиль.
 Вывод напрашивается сам собой: Chery Kimo – неплохой выбор для городского жителя, а чтобы стать дамским угодником, ему не хватает «автомата». Зато его не страшно бросить на любой парковке (вероятность угона почти нулевая), он достаточно экономичен и быстр, в нем есть все что нужно для жизни, хотя кое-что из этого всего оставляет желать лучшего.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.3 л, 5-ст. МКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 83 при 6000
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 114 при 4500
 Максимальная скорость, км/ч
 156
 Разгон 0-100 км/ч, с
 н.д.
 Расход топлива, л/100 км
 город
 н.д.
 шоссе
 н.д.
 смешанный цикл
 6,5
 Длина / ширина / высота, мм
 3700 / 1578 / 1564
 Колесная база, мм
 2390
 Снаряженная / полная масса, кг
 1040 / 1415
 
 Версия: Comfort
 
 Комплектация: ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок с ДУ, гидроусилитель рулевого управления, регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, бортовой компьютер, охранная сигнализация, парковочный радар, рейлинги на крыше, противотуманные фары, колесные диски из легкого сплава, аудиосистема с CD/MP3-проигрывателем, разъемом mini USB и четырьмя громкоговорителями 
 
 Цена: 302 000 руб.
 
 Плюсы: хорошее оснащение, тяговитый двигатель
 
 Минусы: высокий уровень шума, неудобная посадка

Chery Kimo: Уже не страшно

Клочков Сергей

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_SK5HdJJh5o9u_zk67LpcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Lanos.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130156.jpg" class=" imp-image-92645" />
 Напомню, в первенстве «60 часов» 2006 года машина заняла достойное второе место, но затем она попала в черную полосу. После мелкого ДТП автомобиль простоял 94 дня в ожидании запасных частей и ремонта. На этом злоключения не закончились. Перестал работать кондиционер (одно из последствий 60-часового марафона – прохудилась трубка), из-за неисправности нейтрализатора увеличился расход топлива, и машина провела в неподвижности еще 163 дня. Сирота! Так, кстати, называлась последняя публикация о «Ланосе» (ЗР, 2007, № 8). Но когда все вышеперечисленное починили, она капризничать перестала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQezfX_EFFBcVYWPccYfQQ" width="612" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130157.jpg" class=" imp-image-92644" />
 За следующие 30 000 км сломалась лишь петля упора капота. Приобретенную за 20 рублей деталь заменили своими силами (сумму добавил к очередному ТО). На этом непредвиденные расходы закончились. Открывать капот приходилось лишь для пополнения бачка с омывающей жидкостью. Между ТО, на протяжении 10 000 км, масло не доливал ни разу. Как-то обнаружил, что уровень антифриза в расширительном бачке понизился. Еле заметные следы подтекания нашел на завальцовке правого бачка радиатора. Долил 200 мл, а при плановом посещении сервиса обратил на эту неполадку внимание приемщика. Обещали, позвонив через недельку, заменить радиатор по гарантии, когда появится на складе. Забрав автомобиль из сервиса с подпиской об ответственности за эксплуатацию неисправной машины, ждал звонка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUZfejESVjDztYwgUH6tqw" width="612" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130158.jpg" class=" imp-image-92643" />
 Радиатор перестал течь сам по себе, но через пять (!) месяцев и после настойчивых напоминаний деталь все-таки «для порядка» поменяли. Ох уж этот сервис! «Серая мышка» – так автомобиль прозвали в редакции – словно боялась вновь встать на прикол. Видно, не забыла тягостные 257 дней без движения.
 Во время одной из  командировок на тверском участке федеральной трассы М9 прозевал промоину глубиной сантиметров двадцать и угодил в нее с ходу левым передним колесом. Обод согнулся до розетки, шина выпустила воздух, и раздался писк… из бардачка. Выскочивший из гнезда салонный фильтр попал под крыльчатку дополнительного вентилятора отопителя. На финише пробега заменил колесный диск и, разобрав отопитель, удалил неприжившийся фильтр. Несмотря на ощутимый удар, подвеска выдержала, геометрия установки передних колес не изменилась. Больше проблем «Ланос» не доставлял.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B8ABeVtXC9uNVDeAEu9MSA" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17068/130159.jpg" class=" imp-image-92642" />
 С наступлением холодов проявился «мышкин» озорной норов. Как только завожу двигатель и отпускаю сцепление, автомобиль на нейтрали самостоятельно сдвигается вперед. Очевидно, залитое в коробку еще на заводе масло густовато. Машина словно подстегивает: нечего стоять, прогреемся на ходу!
 Сегодня пробег – 46 000 км, стоимость 1 км составила 3,05 рубля. Ест, как мышка, а работает, как вполне солидный представитель автомобильной фауны.

Chevrolet Lanos: Серая мышка

Chevrolet Lanos.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sYInFQBhjmrPk96Yii6HA" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129002.jpg" class=" imp-image-91971" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmD1bomIURuGfsyPolhFSQ" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129003.jpg" class=" imp-image-91970" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WeEm3Jlm2h1GS19i6s2RmQ" width="800" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129004.jpg" class=" imp-image-91966" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VG5_eAZpX1OYe4uP-4md2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129005.jpg" class=" imp-image-91965" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jwwHaVitlNA_ZBELZd6rqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129006.jpg" class=" imp-image-91968" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YfQIE7-Ixz6Mo5wYM3OBPQ" width="800" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129007.jpg" class=" imp-image-91967" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iyDxwFxVXVub17-qiAqvw" width="800" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129008.jpg" class=" imp-image-91962" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/upkS1kp-N3i0PpjawAE_2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129012.jpg" class=" imp-image-91958" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5iGyOYmM7dKlUsxe9_PjRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129014.jpg" class=" imp-image-91960" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FnOXZ6B2lHDxhIC8_fflkQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129015.jpg" class=" imp-image-91959" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T4flPxnO9p8yWgmXEGzQrQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129016.jpg" class=" imp-image-91955" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_v8WOmpeju3AqZRcgzDFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129017.jpg" class=" imp-image-91956" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0yfZVV658wf43Ze1h5N6mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129001.jpg" class=" imp-image-91969" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hPLoQsQ2Hm6ek97yiFS2jA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129013.jpg" class=" imp-image-91957" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anTT6Xd3CYpB9xF31x2qtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129009.jpg" class=" imp-image-91961" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_488cm-UngQ-WNCbikA4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129010.jpg" class=" imp-image-91964" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MkDXHehAcA1MHX2UXfo5Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129011.jpg" class=" imp-image-91963" />
 Дорога к центру Европы получилась непростой. Самолетом до Праги, а потом 400 км на автобусе до Остравы. Из-за накрывшего Чехию снегопада автобусная поездка вышла довольно длинной, и на место мы прибыли только вечером. Целью нашего путешествия был новенький, с иголочки, автозавод в городке Ношовице, рядом с Остравой, на котором с ноября прошлого года стали собирать Hyundai i30. Почему там? Географически это действительно центр Европы, от которого рукой подать и до Германии, и до России. А совсем рядом, в соседней Словакии, еще один такой же завод, выпускающий соплатформенный Kia Ceed. Кооперация, снижение издержек, и все прочие прелести. Уже одно это убедительно свидетельствует о серьезности намерений корейской компании по захвату доли европейского рынка. Добавьте сюда тот факт, что разрабатывался i30 в дизайн-центре компании в немецком Рюссельхайме (там расположена, между прочим, штаб-квартира Opel), и становится понятно, что европейскому голф-классу придется потесниться. Насколько? Сейчас проверим.
 
 Вид
 На вид i30 почти европейская машина. Почему почти? Личико вышло чуть пресноватым и с некоторыми нотками прежнего корейского дизайна. В профиль и сзади автомобиль выглядит симпатично, интересно, по-европейски, а вот в передней части дизайнеров словно покинуло вдохновение, и они исполнили ее добротно, аккуратно, но уже без огонька. Жаль, ведь «улыбка» соплатформенного Kia Ceed выглядит поинтереснее и повеселее, а это, как ни крути, один из аргументов при покупке автомобиля. Но, в конце концов, кроме дизайна передней части в машине есть еще много чего.
 
 Полигон
 Изначально по полигону нас должны были возить инструкторы, что энтузиазма не вызывало, но затем корейцы справедливо рассудили, что российские журналисты в состоянии самостоятельно преодолеть пару полуторакилометровых кругов по спецдороге, на которой «протряхиваются» все сошедшие с конвейера автомобили. Она хороша тем, что на ней много разных покрытий, от тряской «бельгийки» до ровного участка, где можно как следует разогнаться, а затем на разнородном покрытии проверить работу АБС. Еще есть довольно крутой подъем, на котором следует остановиться и тронуться, проверив работу ручника и сцепления, и профилированный вираж, где проверяется работа рулевого управления и системы стабилизации. С первого круга отмечаю хорошую шумоизоляцию и отлично настроенное, абсолютно европейское шасси. Elantra, на платформе которой сделан i30, тоже едет хорошо, но здесь явно поработали над настройками амортизаторов и пружин, отчего поведение машины еще улучшилось. За ужином я спросил у корейцев, кто поставляет им амортизаторы? Те уточнили по телефону и ответили, мол, амортизаторы хорошие, немецкие, фирмы Sachs. То-то i30 едет лучше, чем Elantra.
 
 Автобан
 Для теста был доступен лишь автомобиль с механической коробкой и 1,4-литровым 109-сильным мотором, но отговаривать покупателей от него в пользу машины с 1,6-литровым двигателем я не буду. Мотор современный и для такого автомобиля достаточный: с водителем и тремя взрослыми пассажирами машина неплохо разгоняется, на автобане позволяет держать разрешенных 130 км/ч, правда, при обгонах надо не увлекаться, выполняя их с запасом. Передачи перключаются четко, работать рычагом коробки одно удовольствие, не все европейские машины могут похвастаться таким механизмом. Отрадно, что даже на высоких оборотах шум мотора не становится назойливым – спасибо хорошей шумоизоляции и правильно настроенному выхлопу. На высокой скорости машина стабильна, в поворотах никаких серьезных замечаний тоже не заслуживает.
 
 Пространство и удобство
 Салон выполнен достаточно качественно: дизайн не вычурный, но вполне симпатичный, материалы отделки для автомобиля такого класса достаточно хороши, салоны новых машин не пахнут всякой химией, от которой может разболеться голова. Приборная панель довольна простая и по дизайну напоминает такую же у Getz, к тому же рослые водители не будут видеть верхнюю часть шкал, потому что ее перекрывает обод руля. В остальном эргономика водительского места нареканий не вызвала, даже я со своим ростом выше среднего пусть и не сразу, но уселся удобно. Очень нравится то, что у автомобиля длинная база: коллега моего роста и комплекции разместился на заднем сидении, не упираясь коленями в спинку водительского сиденья и не подпирая головой потолок. При необходимости задние сиденья можно сложить по частям или целиком, получится довольно приличное пространство с ровным полом – практично.
 
 Держись, Европа
 Каковы шансы i30 на нашем рынке? Представляется, что неплохие. Машина сделана достаточно добротно, и когда после тест-драйва корейцы поинтересовались, какие недостатки мы отметили, вспомнить что-то серьезное не удалось, и по сути претензий было две: скучноватое «лицо» и то, что рослым водителям не видны верхние части шкал приборов. Что мы получаем в итоге? Разработанная и изготовленная в Европе машина гольф-класса со 109-сильным мотором и механической коробкой передач, имеющая уже в базовой комплектации кондиционер, 6 подушек безопасности, АБС, подогрев зеркал и сидений, будет стоить у нас 530900 рублей. За 605900 рублей можно получить дополнительно климат-контроль, электростеклоподъемники и еще много чего. Если хотите автоматическую коробку, то, увы, только с 1,6-литровым 122-сильным мотором по цене от 673900 рублей, что, впрочем, по нынешнему курсу не так уж и много. Главное, избавиться от мысли, что корейские машины – это дешевые «мыльницы», которым можно многое простить именно потому, что они дешевые. Сегодня «корейцы» уже вполне европейцы, и с этим нужно считаться.
 
 Завод в Ношовице
 Запущенный в ноябре 2008 года сборочный завод в Ношовице, на котором собирают хэтчбек и универсал i30, отличается очень высокой степенью автоматизации производства. Роботов на всех автосборочных предприятиях немало, но здесь их, пожалуй, больше всего, все производства Hyundai. Результат: расчетная мощность завода 300000 автомобилей в год при количестве работников 3560 человек, учитывая и администрацию, и трансмиссионное производство, где планируется выпускать до 600000 трансмиссий ежегодно. Такой производительности на одного работника нет, наверное, нигде. На вопрос, зачем столько роботов, ведь многое могли бы делать люди, корейцы ответили, что первоначальные вложения, конечно, выше, зато потом роботы многократно окупаются. Пока, правда, завод работает лишь в одну смену, запуск второй отложили по причине недостаточного спроса. Кризис…
 
 Технические характеристики Hyundai i30 хэтчбек
 1,4 MT / 1,6 MT (AT)
 Мощность, л. с. при об/мин
 109 при 6200 / 122 при 6200
 Момент, Нм при об/мин
 137 при 5000 / 154 при 4200
 Макс. скорость, км/ч
 187 / 192 (183)
 Разгон 0-100 км/ч, сек
 11,7 / 11 (12,1)
 Расход топлива, л/100 км
 город
 7,6 / 8,0 (9,0)
 трасса
 5,2 / 5,2 (5,7)
 средний
 6,1 / 6,2 (6,9)
 Длина/ширина/высота, мм
 4245/1775/1480
 Колесная база, мм
 2650
 Снаряженная масса, кг
 1193 / 1193(1214)
 
 Комплектации и цены
 
 1,4 MT Classic: ABS+EBD, 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал, кондиционер, тканевый салон, магнитола с 4 динамиками
 
 530900 руб
 
 1,4 MT Comfort: (дополнительно) активные передние подголовники, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, бортовой компьютер, обогрев стеклоочистителей, датчик дождя, отделка руля и рукоятки КПП кожей, магнитола с 6 динамиками, литые диски
 
 605900 руб
 
 1,6 AT Style: (дополнительно) ESP, электроскладывание зеркал, датчик света, кожаный салон
 
 715900 руб
 
 Плюсы: Богатые комплектации, хорошие ходовые качества, хорошая шумоизоляция
 
 Минусы: Скучноватое лицо, 1,4-литровая версия только с «механикой»

Hyundai i30: они уже здесь

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На день прибытия в редакционный автопарк Toyota Corolla преодолела 1385 км, успев побывать лишь на нулевом ТО (после первой тысячи км). Нам достался автомобиль в топовой комплектации «Престиж», оснащенный двигателем 1ZR-FE объемом 1598 куб.см. мощностью 124 л.с. (крутящий момент 157 Н*м). Трансмиссионная изюминка – многорежимная 5-ступенчатая КП MultiMode, а проще говоря – «робот». 
 К моменту написания отчета одометр показывал 5518 км. В течение 4133 км пробега Corolla требовала только заправки топлива и долива омывающей жидкости. Причем «незамерзайку» машина потребляет умеренно. С учетом реагентов, коих на столичных дорогах в январе в избытке, пятилитрового бачка хватает почти на тысячу км. Отметим, что жидкость мы не экономили. Правда, расходовать ее на обмыв фар пока не пробовали. Печка и подогрев сидений справляются со своими обязанностями на «5», а вот обогрев заднего стекла мог бы работать и помощнее. 
 Расход топлива существенно зависит от режима роботизированной КП. В смешанном цикле – около 9,5 литра на сотню. А в режиме городских пробок, на который в основном пришелся первый месяц эксплуатации Corolla, и зимнего прогрева цифра вырастает до 11 л/100 км.
 ----------------------------------------------------------
 
 
 С момента первого отчета на одометре Corolla добавились 700 км. По-прежнему автомобиль не доставляет хлопот, позволяя внимательнее присмотреться к некоторым своим особенностям. Например, трансмиссионным…
 Многорежимная коробка передач, а проще говоря «робот», – агрегат, как известно, на любителя. Тем не менее, период адаптации позволил не только освоиться с «многорежимкой», но и подвести первые эксплуатационные итоги. А именно – сделать выводы о динамике и экономичности автомобиля в различных режимах.
 
 Easy (E)
 Режим по умолчанию. Полагаем, именно с него начинает движение новоиспеченный владелец роботизированного авто. Более щадящий и экономичный стиль вождения трудно придумать. Обратная сторона медали – задумчивость и невнятная реакция автомобиля на педаль газа. Даже не пытайтесь активно перестроиться в другой ряд, воспользовавшись брешью в плотном городском потоке. Вариант Easy подходит для маневрирования на парковке, дерганья в многокилометровых пробках и неспешного разгона по пустой автостраде. По городу средний расход топлива в этом режиме у нас составил 9,5 л на 100 км.
 
 Easy Sport (Es)
 Активируется нажатием кнопки M-MT Es, расположенной непосредственно перед рычагом КП. Как следует из названия, в этом режиме автомобиль должен вести себя пошустрее. «Оспортивленная» КП позволяет быстрее разогнать и замедлить автомобиль. «Робот» довольно активно перещелкивает передачи, реагируя на работу правой педалью. Следует помнить, что роботизированная коробка – не автомат. Как и на обычной «механике», переключаться желательно под сброс газа. В режиме Easy Sport аппетит нашей машины возрос до 11 л/100 км.
 
 M
 Дабы в полной мере ощутить драйверские возможности автомобиля, воспользуйтесь ручным режимом КП. Управлять коробкой можно как рычагом, так и при помощи подрулевых лепестков. Нельзя не признать, пустячок – приятный! Довольно длинные ряды позволяли разгонять авто на 1-й передаче до 55 км/ч, на 2-ой – до 90 км/ч, на 3-й – до 120 км/ч. Согласно тахометру, обороты двигателя достигали 5500. Крутить мотор до отсечки мы не пытались. По нашим замерам, в ручном режиме Corolla потребляет около 13 л на каждые 100 км пробега.
 Год выпуска 2008
 Версия 1.6 с роботизированной КП
 Комплектация «Престиж»
 В эксплуатации ГЗР с декабря 2008
 Пробег на момент отчета 6218 км
 «Редакционный» пробег 4833 км
 
 Итого
 Общие затраты – 10 660 руб.
 Стоимость содержания – 2,2 руб./км

Тест-марафон: Toyota Corolla

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7BF0zk5j0EA-97AB4pbbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129153.jpg" class=" imp-image-92033" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VcQ-rR_kJ6-uxbiIAAu17w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129154.jpg" class=" imp-image-92034" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HmP8bUCKVuE30SpZEtqMYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129155.jpg" class=" imp-image-92035" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXsDRiqyk8fSDeGzNkj3LQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129160.jpg" class=" imp-image-92044" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XqzzxH91-xfpI5FDkQEIKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129164.jpg" class=" imp-image-92040" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/STsXFFypThcz9PYRID2dEg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129161.jpg" class=" imp-image-92037" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hjHLOCIMeXhu8x3FaNVJew" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129162.jpg" class=" imp-image-92038" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8V9Oc3W4PVzOMFATl2r73Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129156.jpg" class=" imp-image-92036" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VOb9bzT00aH90sEZsP_J_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129157.jpg" class=" imp-image-92041" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A9Dt1vSOAuRc1yFhU_riTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129158.jpg" class=" imp-image-92042" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0u2qLH78RYZxaDWx_EnUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129163.jpg" class=" imp-image-92039" />
 
 «Гулять, так гулять!»…
 Даже те, кто с трудом накопили на недорогую иномарку, обычно брезгует ее базовой версией. Тем более, если это Ford Focus, ведь в комплектации Ambiente он идет только с 1,4-литровым мотором - вроде бы недостаточно мощным для современного авто гольф-класса. Проверим?
 На первый взгляд - обычный, и весьма приятный на вид, «третий» Focus. Впрочем, вот оно - неокрашенные зеркала из черной пластмассы (начиная со следующей комплектации Comfort они уже в цвет кузова), но при этом – со встроенными «поворотниками»! Внутри признак «базы» также очевиден - лишь в Ambiente руль без серебристой отделки. Что, скорее плюс, нежели минус, ведь скромно-серая баранка выглядит ничуть не хуже, а главное - не раздражает в сумерках. Черные клавиши блокираторов дверей - не спорю, дешевка, но с общим сдержанным стилем салона гармонируют. В остальном особой разницы с машинами, набитыми опциями до полумиллиона рублей нет. Разве что аккуратная заглушка посреди торпедо подчеркивает аскетизм «просто машины», на которой «просто ездят». А стоит ли доплачивать 10 900 рублей за фордовскую магнитолу без USB-порта? Или безумные 27 200 рублей за пакет «Премиум звук», в котором этот разъем имеется? Не думаю - любая аппаратура продается отдельно, а цены ниже в разы. Так что Focus, заказанный без «музыки» - в любом случае, беспроигрышный вариант.
 Мотор легко подхватил машину с места, и я даже повторил процесс трогания несколько раз – ни намека на повадки малокубатурных визжалок у 1,4-литровой версии нет. Что вполне объяснимо – 16-клапанный агрегат семейства Duratec по современным меркам весьма умеренно форсирован, и развивая в максимуме всего 80 л.с. вместо 90–95 у большинства равнообъемных, неплохо тянет с низов. Пик крутящего момента приходится на 3500 об/мин против 4000 об/мин у 1,6-литрового 100-сильного агрегата. Закономерно ожидаемая ущербность базового двигателя проявляется лишь повышенной шумностью в режиме уличной гонки – динамики в городе вполне хватает, но ценой полной отдачи раскрученного почти до конца шкалы тахометра мотора. На шоссе играть в погонялки можно разве что с ветеранами российских марок – неплохая обтекаемость кузова позволяет-таки достичь максималки в 164 км/ч, но скорее поздно, нежели рано. Поддерживать высокий, а точнее «рваный», темп движения, обходя попутных на подъемах, с этим двигателем некомфортно – шум и постоянная работа рычагом КП неизбежны. Правда, стоит утихомириться, зафиксировав крейсерские 110 км/ч в общем потоке - и никакой разницы даже с 2-литровым двигателем не будет. Кстати, все прочие элементы дорогих комплектаций и опций в большинстве случаев не используются, и не чувствуя в данный момент (а точнее, в течении десяти месяцев в году) потребности включить кондиционер или подогрев сидений, вы лишь радуетесь, что на вашей машине, ценой чуть дороже вазовской топмодели, все «по взрослому»: великолепная управляемость, идеально дозируемые тормоза, достаточная плавность хода и на «пятерку» эргономичное управление. Никаких доплат за это не требуют – такова особенность базовых версий удачных моделей. Хотите верьте, хотите нет, но мне регулярно попадаются тестовые авто и вчетверо дороже, ездить на которых менее приятно, чем на вот таком бюджетном Ambiente. 
 
 Не стоит прогибаться под изменчивый мир
 А так ли уж он дешев? Ведь на рынке хватает еще более доступных автомобилей. Надо только определить, что вы считаете машиной. Если согласны прогнуться, поступившись принципами, берите отечественный конструктор «Умелые руки» или что-нибудь с Востока, сработанное специально для тех, кто еще вчера никакой собственности, кроме соломенной циновки, не имел. Ведь даже «минимальный» Focus за 352 000 рублей – модель, созданная для весьма требовательных европейцев - тогда будет неоправданной роскошью. А тем более, конкретно этот тестовый, что дороже еще на 55 000 рублей. Из которых 37 тысяч составила доплата за почитаемый у нас кузов седан, а остальное – за дисковые тормоза задних колес. Удивительно, что Ford не афиширует эту опцию, вместо того, чтобы кричать о ней на каждом углу: «Только у нас, и ни у кого больше!» На всех прочих-то автомобилях дисковые по кругу либо есть, либо не положены, и лишь покупая Focus, их можно заказать независимо от модели двигателя и комплектации. Надо только знать секрет: опция называется IVD и включает ABS, за которую недогадливые граждане отдельно доплачивают 10 400 рублей, вместо того, чтобы, добавив еще смешные 7500, получить и ESP в комплекте с задними дисковыми тормозами. Кстати, именно в таком виде Focus задуман создателями и сертифицирован в Европе, а чугунные «сковородки» вместо дисков сзади, и, тем более, отсутствие ABS (по умолчанию ее вам не поставят даже на супернавороченный 2-литровый Focus Ghia с кожаным салоном за 850 000 рублей) – гримасы российского рынка.
 Актуальность недорогих автомобилей в кризисные времена, видимо, возрастет, и Focus Ambiente в кузове седан представляется неплохой альтернативой Renault Logan. В сходной комплектации «француз не для французов» дешевле на 20%, но Ford крупнее и, конечно, красивее. Не говоря уже про четкость переключения передач, посадку за рулем, и куда более добротную отделку салона. Стоит ли все это лишних 74 000 рублей, решать вам…
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1,4 л, 5-ст. МКП
 Максимальная мощность, л.с. при об/мин
 80 при 5700
 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
 124 при 3500
 Максимальная скорость, км/ч
 164
 Разгон с 0 до 100 км/ч, с
 14,1
 Расход топлива, л/100 км
 город
 8,7
 шоссе
 5,4
 смешанный цикл
 6,6
 Длина / ширина / высота, мм
 4488 / 1840 / 1497
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2640 / 170
 Снаряженная масса / полная масса, кг
 1272 / 1735
 
 Версия: Ambiente
 
 Комплектация: Подушка безопасности водителя, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер
 
 Цена: 352 000 руб.

Ford Focus 1,4: Просто машина

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВИДЕО:
 
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Mpex8PHVu7bGJKE6bZDnA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128753.jpg" class=" imp-image-91906" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3HzkdXDGnjP0lPWDUwiWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128754.jpg" class=" imp-image-91907" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L25PAA56QZgH_KGOBKPbLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128755.jpg" class=" imp-image-91904" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1FnTCA_DtzZ88LP0hkbVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128756.jpg" class=" imp-image-91905" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZCdBRfHRzgjqcoclbYuuIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128757.jpg" class=" imp-image-91910" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9bGfobEh_AMKhDkusUuxEg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128749.jpg" class=" imp-image-91902" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eQDm1Kg1IOot-q9hNLRVFQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128750.jpg" class=" imp-image-91903" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4Nce0nasmq46-U7ndYOew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128762.jpg" class=" imp-image-91897" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFg7_qPLTF21ddy6ckmNhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128748.jpg" class=" imp-image-91899" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tilMXgOQxwE8UdmA84qw3g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128759.jpg" class=" imp-image-91908" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQXpEvMSLFysJqat6mNlkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128760.jpg" class=" imp-image-91909" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Dc6tI2-tqI9dbruYqWvkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128758.jpg" class=" imp-image-91911" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3CEqCFQ0kGpHCI_sLvpaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128751.jpg" class=" imp-image-91900" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wTnQqE-zhF9ukeQbpaMlsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128761.jpg" class=" imp-image-91898" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y9pYDeY_Gi1Rmhy-hHlNqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128752.jpg" class=" imp-image-276128" />
 
 Легкой джазовой походкой
 То, что среди поклонников Jazz будет много дам, сомнений не вызывает. Ладно скроенная, компактная симпатичная машина придется им по душе. Но и мужчинам новая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, впрочем, часто мнимой. Да, у Jazz небольшой мотор, всего 1,4 литра (есть еще 1,2, но к нам он поставляться не будет), однако этот 100-сильный двигатель довольно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень громко, но сочно и чисто. Как большинство моторов от Honda. И управляется автомобиль очень хорошо: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится крепко, не болтается, излишне не кренится. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все же городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пытаться. А на нормальных дорогах (по меркам немцев не очень хороших) подвеска справляется, сильно не трясет. И передачи переключаются хорошо: точно, с небольшим усилием и четкой фиксацией, ходы рычага короткие. Не понимаю, почему маркетологи считают, что ездить легко и с удовольствием нравится только женщинам?
 
 Больше чем снаружи
 Может, все дело в размерах салона: мол, миниатюрные дамы усядутся за рулем с комфортом, а мужики, рослые или, например, с большими «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база увеличилась на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я уселся за руль безо всяких проблем, регулировок руля и сиденья хватило вполне, и панель приборов видна, и обзорность хорошая. А за мной достаточно места осталось такому же длинному.
 Не исключено, конечно, что дизайн или отделка салона покажутся настоящим мужчинам излишне игривыми, мол, мало ли что, доказывай потом всем, что ты нормальный, что у тебя жена и дети, и не надо никаких инсинуаций? Салон стильный, это правда. Особенно он выигрывает в сравнении с внешностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтобы скучен, но, скажем так, достаточно прост и ожидаем. А вот внутри все сделано со вкусом: удобный и симпатичный руль, такой же как на Civic, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль сделана асимметричной и по ней в продуманном беспорядке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, причем верхний с охлаждением по требованию. И кто сказал, что там можно держать только минералку для сидящей на диете дамочки? Холодное пиво тоже хорошая еда. Очень легко, почти без усилий, одним движением складываются задние сиденья, и это понравится дамам? А что, мужикам доставляет удовольствие кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда нужно из пятиместного автомобиля сделать двухместный с большим багажником? Так что салон тоже женским не назовешь.
 
 Работа робота
 А вот что мужикам не понравится, так это 6-ступенчатая роботизированная коробка i-SHIFT. Классического гидромеханического «автомата» не предлагается, и если самостоятельно переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» или «робот». Со своей работой он, конечно, справляется, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при этом, воображая себя пилотом Формулы-1 или чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно менять передачи подрулевыми переключателями. Таким грезам будут предаваться скорее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для женщин. Да и мужики поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в некоторых ситуациях, когда «железный» интеллект никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют впечатления приближающейся победы механического разума над простым человеческим. Конечно, такие коробки становятся лучше, но пока еще есть повод поворчать на тему роботизированной трансмиссии. Только вот кто сказал, что такая работа коробки передач приведет в восторг женщин? Они, как показывает практика, в этом вопросе солидарны с мужчинами, так что наличие роботизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской. 
 Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Хороший автомобиль понравится любому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортным, простым, но не скучным в управлении, с удобным, вместительным, действительно универсальным салоном. Потом, он очень стильно выглядит внутри, а не стоит забывать, что как бы красив ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто хорошая.
 
 Из истории Джаза
 Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предыдущее поколение Jazz стало одной из самых успешных моделей компактных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с ежегодным уровнем продаж около 400 тыс. штук. На настоящий момент во всем мире продано более двух миллионов автомобилей Jazz, а производство организовано на шести предприятиях в пяти странах мира.
 Новый Honda Jazz уже поступил в продажу на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел завоевать приз в номинации «Автомобиль года Японии 2007-2008», повторив успех модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется огромным успехом после выхода на рынок два года тому назад. 
 
 Технические характеристики Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)
 Мощность л.с. при об/мин
 100 при 6000
 Момент Нм при об/мин
 127 при 4800
 Макс. скорость км/ч
 182(180)
 Разгон 0-100 км/ч, сек
 11,4(13,6)
 Расход топлива, л/100 км
 город 6,5(6,5)
 трасса 4,7(4,6)
 средний 5,4(5,3)
 Длина/ширина/высота мм
 3900/1695/1525
 Колесная база мм
 2500
 Снаряженная масса кг
 1073(1082)
 
 Плюсы: Просторный универсальный салон, хорошая управляемость, стильный интерьер
 
 Минусы: Хотелось бы, чтобы трансмиссионный «робот» был лучше обучен

Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RUBDHBy_JrgPH7OSwT70kQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128587.jpg" class=" imp-image-91891" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fvqT6BgmkhEkujswg7q9LA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128600.jpg" class=" imp-image-91886" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lXnvV2Q8VJCWNFHMtIxyjQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128589.jpg" class=" imp-image-91889" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yXbtF5sWS3VIUUiH2A69Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128590.jpg" class=" imp-image-91877" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rq2pIo2A34o7L3rJj75AmQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128591.jpg" class=" imp-image-91878" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3ydwc-BUwtF3K4TthnkZw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128599.jpg" class=" imp-image-91885" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6gPMuZmeHH7e3Rhk_hVdeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128594.jpg" class=" imp-image-91881" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb83zrY4X-qD-KG5vwhweQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128595.jpg" class=" imp-image-91882" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0grZ6TTLBqU96ovuYBA8MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128593.jpg" class=" imp-image-91876" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9zMY8AL4XP8TLIsjSIlaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128597.jpg" class=" imp-image-91880" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3tFBLV56duTz91aBdkBAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128592.jpg" class=" imp-image-91875" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u6L2SHdpDfkKlS448PWovQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128603.jpg" class=" imp-image-91883" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHGLOI8GLg3Ioxu7mx-ckg" width="800" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128601.jpg" class=" imp-image-91887" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwAoKxmfJksuxcrjqemNmg" width="645" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128604.jpg" class=" imp-image-91884" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iLcPDmgfUz9KiKIuTj9o9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128602.jpg" class=" imp-image-91888" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0nbw4kgAJuDLzktTeXK1OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128588.jpg" class=" imp-image-91890" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qyY7ws9DTEiKzhwaZ9jVSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16979/128598.jpg" class=" imp-image-91892" />
 Основными преимуществами Lexus RX всегда были высокое качество, надежность, комфорт и безопасность. Именно над улучшением этих качеств, а также над модной сегодня экологичностью и потрудились японские инженеры, разрабатывая третье поколение своего первого в мире кроссовера класса люкс.
 
 Присмотритесь
 Что до дизайна, то вначале он не глянулся. И первые фото, и первое визуальное знакомство с «живым» автомобилем вызывали только одно ощущение: что-то они перемудрили, какой-то он не очень пропорциональный и перегруженный деталями. Но за два дня общения с новым RX привык и даже стал отмечать, что внешность этой машины мне нравится. Может, из-за того, что попробовал его в деле. Так что не судите по первому впечатлению: дайте себе время освоиться, попробуйте посидеть в салоне, проехать, а потом еще раз взгляните снаружи. Очень может быть, что ваше второе впечатление окажется гораздо лучше первого.
 
 Посидите
 А вот салон понравился сразу. Особенно оказался приятен глазу асимметричный изгиб центральной консоли, слегка ориентированной на водителя. Появился у RX и свой аналог бэмвэшного iDrive – куда без него, когда машина становится все больше похожа на компьютер. Выполнен он в форме джойстика, слева и справа от которого две клавиши Enter. Пользоваться оказалось наредкость удобно: отклоняя джойстик в разные стороны, двигаешься по логичному и понятному меню, с легкостью находя именно те параметры, которые хотел. Можно подстроить под себя усилие обратной связи, с которым эта «перевернутая мышь» откликается на переходы от одного пункта меню к другому, и через небольшое время, выучив последовательность действий, вы будете бродить по электронной системе машины не глядя, ориентируясь лишь на псевдощелчки джойстика. Наиболее важные данные можно вывести на ветровое стекло, как это теперь принято в люкс-сегменте. Кстати, навигационная система знает кириллицу, так что общаться с ней соотечественникам будет проще.
 Сзади места достаточно, но, забираясь на второй ряд, неизбежно елозишь брюками по арке крыла и порогу. При нашей-то грязи это нехорошо, господа японцы… В ответ довольная улыбка и хитрый прищур: а ты внимательно на двери посмотрел? Они, оказывается, полностью закрывают порог и часть арки заднего колеса, находящуюся в проеме, так что вся грязь остается на открывшейся двери, а проем чистый! Мелочь, но безумно приятно.
 Еще нам продемонстрировали, как звучит мультимедийная система Mark Levinson. Знакомые инженеры-акустики утверждают, что можно сделать лучше, и я им верю, но не стоит забывать, что это «родной» звук, установленный на заводе – включай и слушай безо всяких дополнительных затрат. А чтобы «сделать лучше», нужно разобрать всю машину, потратить кучу времени и денег, да еще не у каждого получится. Меня бы «родной» Mark Levinson устроил даже с запасом.
 
 Прокатитесь
 Мотор на новом RX тот же, что и на прежнем, и это правильно, от добра добра не ищут. Конечно, его доработали, сделали чуть более тяговитым на низах, немного увеличили мощность. 277 сил вполне хватает для того, чтобы разменять сотню за 8 секунд и разогнать немаленькую машину до 200 км/ч. Но это не главное в Lexus. Здесь важны тишина и комфорт, с которыми он проделывает все упражнения по ускорению, торможению и маневрированию. Кроме великолепной шумоизоляции, которой всегда отличались эти японские машины, тишине в салоне способствует и новый 6-ступенчатый «автомат», старающийся держать мотор на минимально необходимых оборотах – тихо и экономично. О том, что вы экологически ответственный водитель, вам подскажет зеленая лампочка с надписью Eco на панели приборов – если она горит, вы едете в режиме экономии топлива и, по замыслу создателей, должны получать удовольствие от этого, а не от того, кого и как вы «сделали». В общем, берегите природу - вашу мать. Тем не менее, «автомат» умеет быстро переключаться вниз сразу через две передачи, стоит лишь резко нажать на газ – надо, так надо. Но настройки шасси таковы, что не надо. Хочется спокойно катиться под любимую музыку.
 Вариантов подвески нам продемонстрировали два, американский и европейский. С американской случился, пожалуй, перебор, она погружает машину словно в нирвану, и кузов не замечает не только мелких дорожных неровностей, но, кажется, и поворотов тоже. Руль кажется абсолютно пустым, в поворотах машина валится наружу, в общем, не по-нашему это все. Европейская версия отличается в лучшую сторону очень сильно. Да, в салон начинают доходить отголоски дефектов дорожного покрытия, но лишь чуть-чуть, зато на горных серпантинах машина гораздо послушнее и точнее, как раз настолько, чтобы не думать каждый раз, повернет она или завалится на бок. Тем не менее, даже с такими регулировками водитель настолько надежно изолирован от дороги, что момент, когда колеса собрались скользить, почувствовать невозможно. Зато это отлично чувствует система стабилизации, которая срабатывает решительно и безапелляционно – эффект такой, словно за машиной выпустили тормозной парашют, и пока скорость не упадет километров на двадцать ниже безопасного предела, электроника не отступит. И отключить ее невозможно. Не драйверская машина? Зато я не припомню гаишных сводок, в которых фигурировал бы Lexus RX, уничтоживший остановку с людьми или пяток других автомобилей.
 И еще одна приятная мелочь: парковочные камеры в правом зеркале заднего вида и в задней части автомобиля. С их помощью на дисплее или в зеркале заднего вида отображается обстановка в мертвых зонах вокруг автомобиля, и по ним можно парковаться вплотную к бордюру, четко следя, что у вас под правыми колесами.
 
 Решайте
 Ответьте себе, хотели бы вы, чтобы ваша жена возила ваших детей в школу на машине, располагающей к спокойной езде, оснащенной сверхбдительной системой стабилизации (вы ведь не питаете иллюзий, что ваша супруга управляет машиной лучше Себастьяна Лоэба), с прочным кузовом и десятью подушками безопасности, в случае чего прикрывающими вашу семью со всех сторон? А когда жена повезет детей на дачу, она, благодаря полному приводу и приличному дорожному просвету, не застрянет на вполне проезжей по вашему пониманию дорожке, ведущей к поселку. И вам не нужно будет дергаться, звонить, нестись туда самому или просить кого-то помочь. Захочется ли самому такую машину? Если автомобиль для вас не средство сомнительного самоутверждения, а вещь, которая должна возить вас с максимальным комфортом, отнимая при этом как можно меньше сил и даря при этом радость от спокойствия и тишины, то почему нет? От того, как вы ответите на эти вопросы, будет зависеть и ответ на вопрос в начале статьи: в чем юмор эпитета «мечта богатой домохозяйки» и юмор ли это…
 
 Технические характеристики
 Мощность л.с. при об/мин
 277 при 6200
 Момент Нм при об/мин
 346 при 4700
 Макс. скорость км/ч 
 200
 Разгон 0-100 км/ч, с
 8
 Расход топлива, л/100 км
 Город
 14,3
 Трасса
 8,4
 Средний 
 10,6
 Длина/ширина/высота, мм
 4770/1885/1685
 Колесная база, мм
 2740
 Снаряженная масса, кг
 1975
 
 Плюсы: высокий уровень комфорта, бдительная система стабилизации, отличный силовой агрегат
 
 Минусы: малоинформативный руль, почти полное отсутствие «чувства автомобиля»

Lexus RX350: Мечта

Возможно, французам просто стоило придумать ему другое имя. Ну, скажем, не Partner Tepee, а просто Tepee. И тогда бы люди не думали, что это всего лишь замена старенькому «каблучку», что привозит заказные письма к ним в офис. Конечно, с такой задачей Partner Tepee справится не хуже, чем предшественник, но этим его возможности далеко не ограничиваются, и вообще в семейном гараже такой автомобиль будет смотреться куда органичнее, нежели в корпоративном. А все потому, что с точки зрения бизнеса с его сухим прагматизмом Partner Tepee – не лучшее вложение денег: для перевозки грузов есть машины попроще и подешевле (например, старый Partner, производство которого продолжается), а для перевозки людей – компактвэны более солидные и комфортные.Облик Partner Tepee подчеркнуто спортивен, как дизайн кроссовок, и приехать в таком автомобиле на деловую встречу – немножко не комильфо, ровно как и грузить ящики в костюме для гольфа.
 Так для какого же предназначен Partner Tepee? Идеальная клиентура – спортивная семья, которая каждый уик-энд бежит прочь из города на лоно природы и тащит с собой надувные лодки, палатки, лыжи, санки, велики и другое габаритное барахлишко. Объем багажника Tepee эквивалентен 574 VDA-литрам, и это только до подоконной линии при 5-местном салоне, так что влезет сюда много чего. Добавьте к этому высокий потолок и россыпь крючков, карманов и полочек по всему салону, и вы поймете, что лучшего автомобиля для путешествий не сыскать. Конечно, было бы неплохо дополнить всю эту благодать хотя бы кроссоверной проходимостью, но тогда бы и цена машины была еще раза в полтора выше, а Partner Tepee и так недешев. Автомобиль в базовой комплектации с бензиновым 1,6-литровым двигателем и МКП стоит 515 000 рублей, причем ни кондиционера, ни музыки, ни подогрева сидений, ни многих других бытовых удобств здесь нет – все они прячутся в длинном списке опций.
 Порожнюю машину 90-сильный моторчик тянет довольно-таки бодро, но с полной нагрузкой возникает ощутимый дефицит мощности и крутящего момента, особенно на крутых эстакадах. Увы, других силовых агрегатов для российского рынка не предусмотрено. Потому что совершенно очевидно, что Partner Tepee создан в расчете на тяговитые турбодизели, коих европейским покупателям предлагается аж три штуки на выбор.
 Чего у французского компактвэна не отнять, так это практичного и удобного салона. Эргономика места водителя почти безупречна, несмотря на специфическую вертикальную посадку и вычурную архитектуру панели приборов. Материалы отделки простые, но качественные, в движении ничего не скрипит, не гремит. Уровень шума для машины с таким большим объемом салона умеренный, и это при том, что шумоизоляцию сложно назвать щедрой – голый металл проступает в отделке нарядными пятнами. Троим пассажирам на заднем сиденье вольготно, а большие сдвижные двери обеспечивают к нему беспрепятственный доступ. Минус только один – стекла в сдвижных дверях не опускаются, в жару их можно только слегка отслоить от каркаса или уповать на кондиционер, если таковой, конечно, имеется (опция за 18 000 руб.).
 По управляемости и плавности хода Partner Tepee – типичный выпускник европейской школы: информативное рулевое управление и тормоза дополняет жестковатая подвеска, отлично отрабатывающая мелкие неровности, но с грохотом пасующая на препятствиях покрупнее.
 Перспективы модели при всех ее достоинствах на нашем рынке довольно скромны – высокая цена, слабый двигатель, отсутствие версий с АКП и грузовые ассоциации сужают спектр потенциальных покупателей до немногочисленной группы никуда неспешащих оригиналов-энтузиастов со стабильным доходом – можно сказать, вымирающий вид по нынешним временам. 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.6 л, 5-ст. МКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 90 при 5500
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 132 при 2500
 Максимальная скорость, км/ч
 160
 Разгон 0-100 км/ч, с
 15,3
 Расход топлива, л/100 км
 город
 10,8
 шоссе
 6,8
 смешанный цикл
 8,2
 Длина / ширина / высота, мм
 4380 / 1810 / 1801
 Колесная база, мм
 2728
 Снаряженная / полная масса, кг
 1397 / 2025
 Версия: Comfort
 Комплектация: ABS, Brake Assist, фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом
 Цена: 515 000 руб.
 Версия: Comfort Pack
 Комплектация (дополнительно): регулируемое по высоте кресло водителя, противотуманные фары, омыватели фар
 Цена: 545 000 руб.
 Плюсы: просторный салон, практичная отделка
 Минусы: слабоватый двигатель, высокая цена

Peugeot Partner Tepee: Неделовое предложение

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04048.jpg" class=" imp-image-298919" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Passat CC 2,0TSI, от 1 565 000 руб., КАР от 13,74 руб./км
 </div>
 До того как оказаться за рулем 211-сильного «Пассата-CC», я успел познакомиться со всеми возможными вариантами – и базовым 152-сильным мотором 1,8ТSI, и двухлитровым дизелем, и даже 
 <a href="/content/articles/587784-vw-passat-cc-v6-4motion-ambicii-po-amunicii/">самым мощным 300-сильным V6</a>. Последняя версия подкупила полноприводной трансмиссией, однако огорчила ценой (более двух миллионов!) и высокой ставкой транспортного налога. Дизель покорил экономичностью – у меня вышло менее семи литров солярки в городе. И все же более всего мне приглянулся именно базовый двигатель: будучи скромным на бумаге, на деле он позволяет легко управляться всей недюжинной тягой как в городе, так и на шоссе, не прося за это много бензина. Разумеется, на фоне умеренного ценника эти его качества не могли не вызвать моего одобрения.
 И все же отсутствие опыта общения с 211-сильной модификацией не позволяло вот так вот, с ходу посчитать базовый силовой агрегат наилучшим выбором. К слову, сам по себе двухлитровый турбомотор мне знаком: оснащенные им «Гольф-GTI» и 
 <a href="/content/articles/577491-seat_leon_nikakih_belyh_voron/">«Леон-FR»</a> предыдущих поколений оставили о себе довольно яркое впечатление.
 Очутившись за рулем белого красавца, я не стал терять время на изучение интерьера, а сразу же отправился покорять просторы Москвы, которые в майские праздники оказались свободны от пробок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc03931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298913" />
 Первые ощущения от неторопливого передвижения по Ленинскому проспекту немного озадачили: турбомотор, который так рьяно швырял вперед GTI и FR, под капотом CC чувствует себя словно на отдыхе. По крайней мере, в режиме «Драйв» я фиксирую совсем не те отличия, которые ожидал получить от мощного силового агрегата: седан чересчур спокойно реагирует на увеличение подачи топлива, оказываясь как будто даже менее резвым, нежели 152-сильный двигатель.
 Возможно, в этом ощущении виноваты и неоправданные ожидания, которые сулили мне какую-то невероятную прыть, и более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с «мокрыми» сцеплениями. И все же факт остается фактом: пусть и субъективно, но CC 2,0TSI был воспринят мною как значительно более скупой на эмоции автомобиль, нежели более демократичная 1,8-литровая модификация.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A4ApS4S3GjPTB41ie7htfQ" width="298" height="1219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298916" />
 Лишь утопив  педаль газа в пол, я почувствовал, как все постепенно возвращается на свои места. Пусть и с хорошо ощутимой заминкой, но седан все-таки обнаружил прыть, которую до поры до времени явно не желал демонстрировать. Если перевести рычаг селектора коробки передач в спортивный режим, стрелка тахометра не опустится ниже 1700 об/мин – на этой отметке начинается зона максимального крутящего момента в 280 Н
 .м. Но  между нами говоря, все эти внушительные характеристики более востребованы отнюдь не в мегаполисе, а на загородном шоссе – именно там 211-сильный «Пассат» выглядит очевидно убедительнее своего 1,8-литрового собрата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xru_SILKOk9XSGDQbcE6g" width="280" height="1078" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298914" />
 В городе же, даже освобожденном от привычного трафика, 152-сильная машина оказывается более удобной для водителя. Она всего лишь менее секунды уступает двухлитровой версии в разгоне до сотни, зато максимум крутящего момента становится доступен уже на 1500 об/мин. А вкупе с дополнительной ступенью в DSG и иными передаточными числами 1,8TSI кажется ничуть не менее боеспособным, чем его более мощный коллега.
 А если нет разницы – зачем платить больше?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04056.jpg" class=" imp-image-298920" />
 <div class="caption">
 После рестайлинга наиболее лаконично и при этом эффектно машина выглядит с кормы – в противовес массивному «фасаду», перегруженному хромом сверх всякой меры
 </div>
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 
 Если вы не гонитесь за цифрами и не собираетесь подвергать машину чип-тюнингу, то доплачивать 270 000 рублей за 2-литровый бензиновый мотор нет никакого смысла. Из реальных козырей VW Passat СС с 211-сильным мотором – более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки и лучшие возможности на скоростных загородных шоссе.
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="298920, 298919, 298918, 298911, 298913, 298921, 298912, 298917, 298915"></div>

Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura RDX: обзор, новости, машина Акура РДХ — разные поколения, комплектации, характеристики Acura RDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura RDX: читайте свежие новости об автомобилях модели Акура РДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RDX: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Акура РДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prDyZBrLjaaivUa02geRoQ=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04141.jpg" class=" imp-image-299516" />
 <div class="caption">
 Acura RDX, от 2 199 000 руб., КАР от 17,96 руб./км
 </div>
 
 <h2>Издержки отложенного старта</h2>
 «Это что за «Инфинити» такой?» – сквозь приоткрытую на стоянке дверь я даже не сразу разглядел любопытствующего, коим оказался водитель видавшего виды «Рэкса». К подобному вопросу я уже успел привыкнуть: за неделю совместной с RDX жизни как мою машину только не называли. «Акура» успела побывать и «Лексусом», и «Хондой», а некоторые даже умудрялись разглядеть в ней китайский след. Последний вариант, кстати, особенно больно бьет по самолюбию владельца, выложившего за автомобиль больше двух миллионов.
 Конечно, можно все списать на пробелы в эрудиции отдельных граждан. И все же очевидно, что японцы и сами виноваты – уж слишком долго они позволяли серым дилерам хозяйничать на рынке. И сейчас «Акуре» придется догонять. Хватит ли у нее на это сил?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Su4xtNgczTbnuevxdCEIrw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04384.jpg" class=" imp-image-299523" />
 <div class="caption">
 Несколько простовато, зато уютно – так можно охарактеризовать интерьер «Акуры». Напоминанием о том, что вы находитесь не в «Хонде», а в куда более дорогой машине, служат вышивка на ковриках и отличительные знаки на центральной консоли
 </div>
 
 <h2>Экономия на спичках для почитателя сигар</h2>
 Стоило мне открыть водительскую дверь, как взгляду предстал интерьер CR-V – модели, на базе которой, собственно, и создан 
 <a href="/content/articles/664651-acurardx-mechta-aleny/">RDX</a>. Простецкие плоские сиденья, скромный пластик передней панели, наивные кнопки слева от рулевой колонки – это точно премиум? Руль выглядит так, будто он попал сюда из салона «Сивика». Устроившись за ним, я отметил разместившийся в глубоком колодце по центру передней панели маленький дисплей с невзыскательной графикой, единственным плюсом которой можно признать достойную читабельность, обусловленную крупным шрифтом. В общем, в салоне RDX нет даже намека на ощущение дорогого автомобиля.
 А вот с практической точки зрения «Акура» определенно удалась: карманы всех дверей дюже вместительны, между креслами под крышкой подлокотника обосновался емкий бокс, а в отсек под передней панелью легко помещается, например, крупный видеорегистратор с «лапшой» проводов. От чужих глаз все это богатство прикрыто аккуратно выдвигающейся шторкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-GwO9X4bf4kSebpRawsmQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04325.jpg" class=" imp-image-299517" />
 <div class="caption">
 Форма дивана и наличие подлокотника вовсе не означают, что третий здесь будет лишним – благодарить за это в первую очередь следует ровный пол, лишенный трансмиссионного тоннеля
 </div>
 За рулем удобно сидеть даже с моим ростом в 190 см (хоть и на пределе возможностей продольной регулировки кресла), да и «сам за собой» на задних сиденьях я располагаюсь без проблем. А маленькую дочь порадовала возможность свободного перемещения из креслица, закрепленного на диване, на колени к маме справа – пол в RDX практически ровный. Однако отсутствие шторки багажника всех нас удивило неприятно: и поклажу не закрыть от любопытных глаз, и продукты детской молочной кухни быстро нагреваются под прямыми лучами солнца.
 Позже обнаружилась еще одна любопытная особенность, связанная с грузовым отделением. Стоя позади машины, пятую дверь невозможно открыть, нажав на кнопку брелока. При такой ориентации относительно автомобиля приходится тянуть дверь вручную – оказывается, так сделано из соображений безопасности. А заставить электропривод работать можно при помощи кнопки справа от руля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uKjhHhwtEYSeauj3Y4Z35A=s800" width="786" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04390.jpg" class=" imp-image-299526" />
 <div class="caption">
 Мышино-серый пластик отделки передней панели слегка скрашивают крупные красные кнопки аварийной сигнализации и запуска двигателя
 </div>
 
 <h2>Взрывпакет</h2>
 Впрочем, все мелкие недостатки RDX уходят не на второй даже, а на третий план, стоит нажать на педаль газа. Какой у него двигатель… Песня, а не двигатель! И ведь ничто не предвещало бурю. Помнится, год тому назад мне довелось намотать более трех сотен километров по Калужской области на 
 <a href="/content/articles/562563-honda_crosstour_ot_perednego_privoda_k_polnomu/">«Кросстуре», запряженном таким же 3,5-литровым V6</a>. И вот, спокойно выехав с площади Гагарина на Третье кольцо, я ничтоже сумняшеся от души притопнул по педали акселератора – и через несколько секунд влюбился в мотор RDX! Он обладает поистине взрывным темпераментом, совершенно непохожим на ту мягкую силу, которую мне демонстрировал «Кросстур». Спустя мгновение после того, как педаль прижимается к полу, невидимый монстр внезапно просыпается и с благородным диким ревом буквально швыряет машину вперед. Любопытно, что весь этот перформанс происходит в стандартном режиме коробки передач D; и обратившись к «Спорту», вы не почувствуете разительных перемен – разве что заминка на старте станет практически неощутимой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BWkQ-st1YLxEnFnHWl5_cg" width="591" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04269.jpg" class=" imp-image-299533" />
 <div class="caption">
 Любое запасное колесо, даже если это «докатка», все же лучше, чем его отсутствие
 </div>
 Впитав в себя суть машины, я отметил, что подвеска, которая досаждала своей жесткостью при неспешном передвижении, при быстрой езде, напротив, начинает радовать способностью крепко прижимать колеса к асфальту. На фоне других заокеанских кроссоверов RDX отменно заныривает в повороты, а довольно острый (2,74 оборота от упора до упора) руль на скорости становится еще «прозрачнее» и нервно реагирует, пожалуй, лишь на оставшуюся после зимы колею. Если не брать в расчет европейских одноклассников, среди которых можно отыскать и более драйверские автомобили, из соотечественников «Акуру» можно сравнить разве что с «Форестером» прошлого поколения. Однако двигатель RDX мне все же нравится больше, так что я прощаю ему «неудобную» мощность в 277 «коней», отдельным пунктом отмечая его экономичность – пятьсот городских верст обернулись расходом в 13,6 литра 92-го бензина на 100 км.
 Кстати говоря, у машины предыдущего поколения основным силовым агрегатом значился 2,3-литровый 240-сильный турбомотор, который американцы называли чересчур шумным. Кроме того, он был требователен к качеству топлива (октановое число не ниже 95) и нуждался в частом обслуживании – менять масло приходилось чуть ли не каждые 5000 км. Японцы прислушались к пожеланиям трудящихся и утвердили под капотом новой машины более привычную за океаном безнаддувную «шестерку».
 Судя по результатам продаж, это было верное решение: RDX сейчас популярен как никогда прежде; и к тому же, согласно рейтингам, стал самым надежным из премиум-кроссоверов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cizq8NyG-FYKgjC_7A3trg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04264.jpg" class=" imp-image-299524" />
 <div class="caption">
 В багажном отсеке можно обнаружить крючки для сеток, а также якорный крепеж, предназначенный для детских креслиц
 </div>
 
 <h2>Воспитание русскими дорогами</h2>
 Тот факт, что «Акура» жестко проходит неровности, возможно, следует объяснять адаптацией к отечественным реалиям – иные пружины и соответствующая настройка амортизаторов увеличили дорожный просвет RDX со 185 до 200 мм. Казалось бы, в России это однозначное благо. Но, как выяснилось, далеко не всегда. Так, чистокровно американская версия не столь нервно описывает дефекты российского асфальта, да и в крутые виражи входит с меньшими кренами.
 Зато потом мы съехали с шоссе и прокатились по песочку, которым обильно обсыпаны берега небольшого озерца в Московской области. И вот тут выяснилось, что RDX довольно быстро закапывается колесами, причем американская версия сдается быстрее.
 А вот по комфорту RDX не угонится за «Лексусом-RX» или «Инфинити-QX50», которые считаются главными конкурентами «американского японца». И это, пожалуй, как раз тот случай, когда можно говорить о гендерной принадлежности: на мой взгляд, эта «Акура» в большей степени нацелена на мужчин, нежели на женщин.
 Во всяком случае, меня RDX покорила. Это, вне всякого сомнения, экзотический для нашего рынка фрукт – но именно необычным сочетанием взрывной динамики, похвальной управляемости и снобистского презрения к комфорту он и интересен. Остается только пожелать «Акуре» более приближенного к жизни ценника в пределах 1,7–1,9 млн. рублей. Ведь старший MDX лишь немногим дороже и вполне может создать своему братишке реальную конкуренцию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBixnQ9fz0VQhFgqo6Ey7A" width="340" height="1002" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299534" />
 
 <h2>Недолгая история</h2>
 Впервые «RDX-Концепт» публика увидела в Детройте в 2005 году – автомобиль был создан на базе «Хонды-CR-V». Год спустя в Нью-Йорке дебютировала серийная версия, а 11 августа 2006 года кроссовер, оснащенный 240-сильным турбомотором и полноприводной трансмиссией SH-AWD, появился в шоу-румах. В 2009 году машина прошла через рестайлинг, попутно обретя переднеприводную модификацию.
 В январе 2012 года появился RDX второго поколения. Машина незначительно увеличилась в размерах, распрощалась с продвинутой полноприводной трансмиссией SH-AWD и обзавелась безнаддувным V6. А китайскому рынку адресована 3-литровая 260-сильная модификация с передним и полным приводом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5oGMLes7DpLiLqKCrH1X4w=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04161.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299528" />
 
 <h2>Все включено</h2>
 За 2,2 млн рублей новоиспеченный владелец получит единственно возможную 277-сильную полноприводную модификацию в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Оснащение подразумевает 6 подушек безопасности, ESP, 2-зонный климат-контроль, кожаный салон, биксеноновые фары, задний парктроник и солидный электропакет, включающий приводы люка, двери багажника и передних сидений. Металлик входит в стоимость, однако если вы захотите выпендриться, то можете доплатить полсотни тысяч за красный, черный либо белый перламутр. Среди прочих немногочисленных опций можно упомянуть боковые подножки за 27 040 руб. и молдинги на дверях – 10 120 руб.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4PigaNQIUIzeXVQqkmra0g" width="366" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299513" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299532, 299523, 299530, 299529, 299522, 299527, 299520, 299525, 299526, 299519, 299517, 299515, 299514, 299512, 299531, 299533, 299521, 299524, 299528, 299516, 299518"></div>

Acura RDX: экзотический фрукт

Бревдо Кирилл

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRd-7MlyBvn08lssRcUZOg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5088.jpg" class=" imp-image-299492" />
 <div class="caption">
 Volvo XC60 T5 Drive-E, от 1 579 000 руб., КАР от 12,55 руб./км
 </div>
 Значительная часть моделей «Вольво» до сих пор пользуется наработками «фордовского» периода: седаны S60 и S80, универсалы V60 и V70, а также кроссоверы XC60 и XC70 сделаны на платформе Y20, которая также известна как EUCD. Первыми моделями, возведенными на этом фундаменте, стали минивэны «Форд-Эс-Макс» и «Гэлакси», а позже их догнали «Ленд-Ровер-Фрилендер» и «Мондео» нынешнего поколения. Конечно, говорить о том, что все они одинаковы с технической точки зрения, было бы неправильно – несмотря на близкое родство, это все же очень разные автомобили. И все же общего между ними больше, чем может показаться человеку непосвященному.
 По силовым агрегатам тоже пересечение: скажем, шведскими 5-цилиндровыми турбомоторами комплектовались отдельные модели «Форда», а рядная «шестерка» B6324S трудилась под капотом «Фрилендера». Точно так же и «Вольво» приходилось довольствоваться «фордовскими» двигателями: например, до недавнего времени бензиновые модификации ХС60 (версии 2,0Т и Т5) были движимы моторами мощностью 203 и 240 сил соответственно, которые на самом деле являли собой двухлитровый «Экобуст» различной степени форсировки. Вот именно его шведы и вознамерились заменить в первую очередь собственной разработкой, которая получила название «Драйв-Е».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KIRLiZ-RF1GcwlRVmv4Yvw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5129.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299494" />
 Новое семейство включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты, которые между собой во многом унифицированы: у них общие блоки и головки цилиндров, да и рабочий объем совпадает – 1969 «кубиков». Коробка передач – 8-ступенчатый «автомат» «Айзин» вместо преселективного «робота» «Пауэршифт». А вот полный привод для «Драйв-Е» не доступен – по крайней мере, на первых порах.
 
 <a href="/content/articles/633187-volvo-xc60-gen-molodosti/">Кроссоверу ХС60</a> досталась бензиновая модификация мощностью 245 сил. Разгоняется автомобиль знатно: скорость нарастает стремительно, а передачи переключаются незаметно. У меня не возникло ни единого сомнения, что при наборе первой сотни «Драйв-Е» везет «Экобусту» почти секунду – «швед» действительно кажется чрезвычайно динамичным автомобилем! Однако тот факт, что машине не хватает полного привода, отчетливо чувствуется даже на сухом асфальте: избыток крутящего момента так и норовит пощекотать систему контроля тяги; и вместо того чтобы подтолкнуть себя вперед задней осью, машина будто осекается, едва обозначая свой горячий темперамент незначительным силовым подруливанием. Зато при «старте с хода» все хорошо: даже когда стрелка спидометра гуляет по трехзначным числам, набор скорости происходит легко и непринужденно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTs42vmzYU5GnSWo9hfKaw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5094.jpg" class=" imp-image-299491" />
 <div class="caption">
 На 19-дюймовых колесах ХС60 выглядит нарядно, однако и более скромная обувь не портит интересную, но сдержанную внешность шведского кроссовера
 </div>
 В беспрецедентно низкий расход топлива, которым хвастаются шведские инженеры, поверить сможет разве что законченный оптимист. Даже при действующей системе «старт-стоп» (которая, кстати говоря, раздражает неимоверно!) аппетит «Вольво» бесконечно далек от заявленных 8,9 литра на сотню в городе и 5,5 л за его пределами. Я не могу назвать себя поклонником агрессивного стиля вождения, однако у меня в Москве никак не получалось меньше 14,5 л/100 км. Проверка машины дальнобоем еще больше укрепила меня в мысли, что ХС60 не готов изображать из себя маложорку: по прибытии в место назначения бортовой компьютер показал мне средний расход 10,1 л на сто километров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9kJcGFwyxOrkk06_wEGplg" width="322" height="720" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299501" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hxCGtZ2oX59JycPLyKLlow" width="308" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299499" />В общем, новый турбомотор оставил меня в смешанных чувствах. Сам по себе «Драйв-Е» неплох, однако без полного привода особого смысла в нем нет. А если нужен экономичный двигатель, то разумнее взять модификацию с 2,4-литровым дизелем (D4 или D5), которая к тому же сочетается с трансмиссией AWD.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwi6EoO8yTC8gBy91cyZOg" width="328" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_31.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299502" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltBxhE7WoohYKkeExXoXRg" width="307" height="647" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299503" />
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 Новый бензиновый турбомотор наделяет шведский кроссовер более чем достойной динамикой, хотя и не оправдывает оптимистические ожидания, связанные с его высокой экономичностью. Осталось лишь дождаться полноприводной модификации, которая может появиться уже в этом году.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299498, 299500, 299504, 299494, 299496, 299495, 299497, 299491, 299492, 299493"></div>

Volvo XC60 T5 Drive-E: я верну тебе все, что ты подарил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На результаты продаж японской компании жаловаться грех: ASX занимает твердую пятую строчку в списке самых популярных кроссоверов на нашем рынке в сегменте компактных SUV. Во многом это заслуга своевременных и регулярных модернизаций немолодой, в общем-то, модели, чей дебют состоялся в 2010 году. До смены поколений у ASX есть еще полтора-два года, в течение которых спрос и планируют поддержать очередным пакетом усовершенствований.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272711, 272705, 272715, 272725, 272722, 272696"></div>
 Агрегат CVT8 японской компании Jatco (Mitsubishi Motors владеет 15% акций этой фирмы) с гидротрансформатором «на входе» теперь работает более эффективно: потери на трение уменьшены на 40%! Это достигнуто целым комплексом мероприятий, среди которых изменение конструкции маслонасоса (он развивает меньшее давление и, соответственно, меньше энергии отбирает у двигателя), применение масла с пониженным индексом вязкости и уменьшение объема масляного картера. Помимо этого вариатору на 17% расширили силовой диапазон, с 5,96 до 6,96. В прежней модификации момент передавался в диапазоне 2.349—0.394, а в нынешней — 2.631—0.378. То есть машине добавили как тяговых возможностей, так и скоростных. Максимальная скорость, по данным производителя, выросла со 188 до 191 км/ч (для 2,0-литровой модификации). При этом расход топлива в городском цикле снизился на 1,1 л (с 10,5 до 9,4 л). Правда, в разгонной динамике выигрыш не столь внушителен – всего 0,2 с (теперь 11,7 с до 100 км/ч) и достигается он более ранней блокировкой конвертера.
 У модификации с двигателем 1,8 л изменения следующие: плюс 3 км/ч к максималке, минус 4% к расходу топлива и на 0,4 с улучшенная динамика при разгоне до «сотни».
 Практически оценить изменение ходовых качеств Mitsubishi ASX было предложено в двухдневной поездке по Уралу, включавшей как прострелы по скоростным дорогам, так и летнее лесное бездорожье вкупе с вынужденными упражнениями на проверку тяговитости: все-таки кругом горы — грех не полазить.
 Новые настройки трансмиссии лучше всего чувствуются именно на подъемах, где любой миллиньютон тяги не бывает лишним. ASX-2015 уверенно карабкается по травяным склонам и даже позволил автору рискованно заехать на 200-метровый подъем крутизной примерно 40%.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a-7MqRIXicV_cnwKbjviFA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_98.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272726" />
 Все бы ничего, но под колесами была крупная уральская галька, по которой машина старательно норовила съехать назад. Для лучшего контроля пришлось включить виртуальную первую передачу (всего их шесть) в вариаторе, выключить систему стабилизации и тихонечко-тихонечко, лишь бы не забуксовать, поехать к вершине. Передние колеса ощутимо разгрузились, но ASX пробуксовки не допускал, почти ювелирно перераспределяя момент между осями. Метров за двадцать до перевала машина на пару секунд замерла, как бы показывая: все, возможности исчерпаны. Но потом одумалась и закончила восхождение.
 ASX обладает почти внедорожной геометрией, но конструкция привода на оффроуд, мягко говоря, не рассчитана. Задний мост, автоматически подключаемый через муфту, – это скорее инструмент активной безопасности. Автомобиль довольно беспомощен при диагональном вывешивании колес.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6hWehv45VD0jlcmNEzUMDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_97.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272723" />
 Система стабилизации теоретически должна «прикусывать» буксующее колесо, перераспределяя момент на противоположное, но на нашей конкретной машине имитация блокировки не срабатывала. Режим Lock в трансмиссии, кстати, не означает появления жесткой механической связи между осями. Муфта в этом режиме не блокируется, а только позволяет передавать на 30% больше тяги на заднюю ось. Увы, скорость нагрева муфты в этом режиме тоже увеличивается.
 На проселке с глубокими лужами и ямами естественным ограничителем скорости выступает ход подвески – для таких покрытий его маловато. Отсюда и дискомфорт, особенно на заднем сиденье.
 Отыгрывается ASX на асфальте, где мало отличается в повадках от легковушки с еще более зажатой подвеской и низким центром тяжести. Умеренно острый руль, отменная предсказуемость в поведении на дуге – в общем, отличная управляемость осталась визитной карточкой модели с тех пор, как она получила подвеску от Mitsubishi Outlander. Немного портит картину склонность к продольной раскачке на высокой скорости, но она (раскачка) на курсовую устойчивость влияет мало, благо амплитуда ее находится во вменяемых пределах. Да и к колейности машина толерантна, несмотря на относительно высокопрофильные шины типоразмера 215/60R17.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FVaM34gDp9hka0Yj942Klg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_63.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272706" />
 Для 150-сильного 2,0-литрового двигателя 1455 кг снаряженной массы – нагрузка серьезная. ASX не то что бы вял, но, скажем так, неазартен при спуртах. Измененные передаточные отношения чувствуются меньше, чем сократившаяся пауза перед блокировкой гидротрансформатора, машина явно меньше теряет энергии при старте «в пол». Но, увы, конструктивная инерционность вариатора все равно немного мешает, особенно при попытках ехать активно. Ну не любят вариаторы знакопеременных нагрузок, что поделать…
 Однако производитель оставил лазейку в виде великолепно работающего ручного режима переключения. Весь силовой диапазон поделен на шесть условных передач, и машина честно придерживается заданного передаточного отношения. Только при максимальном приближении стрелки тахометра к красной зоне вариатор «дает слабину» и чуть разжимает ведомый шкив… И то не всегда, порой отсечка по двигателю срабатывает раньше отсечки по вариатору!
 Переключать передачи тоже удобно – подрулевые лепестки хоть и не вращаются вместе с рулем, но имеют значительную высоту. Не промахнешься.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjhAUjDAiJa8WcAHl6X5dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_43.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272695" />
 Общее впечатление таково: ASX-2015 докалибровали до некоего разумного баланса, большего эта машина не требует. Автомобиль стал ровно таким, каким должен был сойти с конвейера четыре года назад. Увы, ничего идеального не получается сразу, так что доводочные испытания невозможно проводить бесконечно. Что-то непременно вылезет в процессе эксплуатации. Можно сказать, что ASX прошел четырехлетнюю доводку в режиме реальной эксплуатации. Это все еще достаточно современное шасси, а конструкция трансмиссии так вообще находится на острие прогресса, поскольку CVT8 — одна из самых свежих разработок Jatco.
 Только вот… В России не представлены Mitsubishi ASX с двигателями 1,8 и 2,0 л в паре с механической коробкой передач, они даже не сертифицированы – невыгодно, спрос невелик. Хотя именно механические версии способны полностью раскрыть потенциал этого шасси. Будем надеяться, что слухи о скором появлении мощной турбированной модификации Mitsubishi ASX небеспочвенны, и уж там-то будет комплектация с «механикой».
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272739, 272726, 272731, 272729, 272735, 272733, 272732, 272734, 272738, 272743, 272742, 272737, 272736, 272740, 272741, 272704, 272706, 272707, 272702, 272703, 272698, 272696, 272697, 272699, 272701, 272700, 272693, 272695, 272694, 272719, 272718, 272717, 272716, 272712, 272714, 272713, 272708, 272710, 272709, 272727, 272728, 272724, 272721, 272720, 272723"></div>

Mitsubishi ASX: перекалибровка

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Terrano: один на переправе

Батыру Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры