Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Из «горячих» хэтчбеков Fiesta самая недорогая, что немаловажно для истинных любителей погонять. Когда в кармане $50 000 – 100 000, только дурак не подберет себе «драйверс-кар», а вот с двадцаткой надо постараться. Точнее, стараться уже поздно. Или пока еще рано. Дело в том, что взятая на тест «эстэшка» – одна из последних в старом кузове. Сейчас в продаже уже новая Fiesta, доступная максимум с 1,6-литровым мотором. Скоро ли сделают ее заряженную версию и тем более когда она доберется до России, неизвестно. Зато несомненно, что нынешний сезон кольцевых гонок Гран-при RTCC в зачетной группе «Туринг Лайт» завершает Fiesta образца 2006 года. Вот мы и решили опробовать напоследок гражданский вариант этой боевой машины, а главное – послушать авторитетный комментарий ее поведения на скоростной трассе.
 
 Поворот неумолимо приближается, а педаль газа все еще вжата в пол… Уже явно позади рубеж, за которым здравомыслящий водитель начинает давить на тормоз, но мы сейчас не на дороге общего пользования, а за рулем – шестикратный чемпион России по кольцевым гонкам Алексей Дудукало. Для тех, кто не в курсе, поясню: последние два года его «табельный» болид именно Ford Fiesta. Со 170-сильным 1,6-литровым мотором, голым салоном, одиноким пластиковым «ковшом», каркасом безопасности и еще сотней доработок в соответствии с регламентом RTCC. Здесь же – почти хоромы с климат-контролем и управлением «музыкой» на рулевой колонке. Но главные задачи обеих машин схожи – цепко держаться за асфальт на высокой скорости. Движения пилота точны, как у робота, действующего по единственно заданной программе: быстро, насколько возможно. Уже на третьем круге Алексей, полностью прикатавшись к трассе, превратился в почти статичную фигуру – сидит себе, легонько подергивая рулем вправо-влево, можно подумать, будто он уже полдня пилит куда-то на юг, по прямому, как луч, шоссе. Правда, периодически возникает зверское боковое ускорение – машину тянет к центру описываемой окружности такая силища, что я едва не выскальзываю из пассажирского кресла. А тормоза… Конечно, они, причем очень мощные, нужны гоночной машине, но не этой и не здесь. Был бы прямик перед поворотом метров на сто длиннее или мотор, скажем, 300-сильный – тогда да, пришлось бы гасить скорость перед входом, но в этих коротких связках Fiesta управляется только рулем и газом. И после десятка кругов с почти всегда открытым на полную дросселем она закончила первую съемочную сессию с холодными, как окружающая среда, тормозными дисками. 
 
 Следующее упражнение – имитацию заноса – я исполнил сам, сбросив газ на самом апексе поворота. Будь скорость всего на 20 км/ч меньше или асфальт чистый, ничего бы не получилось – прописал бы кривую, и все. Но я-то, подражая чемпиону, ввалился на всех парах, и корма, попав на рыжее пятно пыли, поплыла… Пришлось машину ловить – баранку крутил тудасюда как ошпаренный... Зимой, на гололеде, так можно развлекаться на чем угодно, но посуху далеко не каждый автомобиль успеет среагировать на команду рулем и не пойти во вращение. Fiesta в этой дисциплине проворна и доставит море удовольствия, если потратить часок на тренировку, постепенно взвинчивая темп. Разумеется, речь идет о езде с отключенной ESP, иначе электроника просто не даст вам побороться самому.
 
 А как «эстэшка» в быту? Вполне удобна. На колдобинах особо не донимает, ведь подвеска здесь немногим жестче, чем у машины со 100-сильным мотором, да и ее ход уменьшился некритично. Кстати, сделанный на той же платформе Ford Fusion, который считается отлично приспособленным именно к плохим дорогам, – более «трясучий», нежели эта почти гоночная Fiesta. Не на пользу комфорту скорее звук мотора: шумоизоляция машины явно слабовата для этого «зверя». Когда есть настроение слушать бодрящий баритон – одно дело, но если уже устали, просто пораньше переходите на 5-ю передачу, благо не по классу объемный двигатель позволяет ехать чуть ли не на оборотах холостого хода. Прочие составляющие приятного времяпрепровождения за рулем присутствуют почти в полном объеме: мягкая, информативная педаль сцепления, острый руль, четкое переключение передач, адекватные, точно дозируемые тормоза. Задние, кстати, здесь дисковые – в отличие от барабанных на всех прочих модификациях этой модели.
 
 Нерациональный выбор
 
 Да, среди заряженных одноклассниц Fiesta ST привлекала ценой – ближайший соперник, 175-сильный Peugeot 207 RC, аж на $7000 дороже. Но более чем скромные объемы продаж «эстэшки» определяет вовсе не качество этого замечательного автомобиля, а прагматизм покупателей. Посудите сами – 3-дверный Focus с почти таким же 2-литровым мотором и кондиционером стоит от 470 000 рублей, то есть более чем на $3000 дешевле, чем Fiesta ST. Неудивительно, что старший братец расходится тысячами, а топовая Fiesta на улицах редкая птица. Даже если собрать Focus с опциями, которые уже есть в базе у «эстэшки», все равно можно сэкономить около $500, получив более практичную и вместительную машину. Другое дело, если вам как раз и не нужна универсальность, зато важно выделиться из толпы. Тогда вот такая, в спойлерах и боевой раскраске машинка в самый раз, и за нее будет не жалко переплатить. Даже больше, чем переплачивали доселе. Ведь если новая Fiesta Sport, вооруженная 120-сильным «атмосферником», стоит полмиллиона рублей, то сколько запросят за будущую наддувную ST? Сколько бы ни запросили, желающие купить найдутся – из тех, кто понимает, что за удовольствие надо платить…

Маленький праздник

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несколько лет назад баварцы и слышать не хотели о двух сцеплениях – дескать, быстродействие не то, да к тому же есть серьезные ограничения по величине крутящего момента. Секрет скорострельности роботизированной коробки SMG III, которая с самого начала безальтернативно устанавливалась на BMW M5/M6 последнего поколения, в том, что гидравлика одновременно выводит из зацепления одну шестерню и втыкает другую, тратя на смену передачи всего 65 мс. А поскольку гидравлика механизма переключений управляется электроникой, водителю было предложено шесть алгоритмов ручной смены передач и пять автоматических – от вялых комфортных до ударных спортивных. Увы, спортсменам шустрая коробка показалась своенравной, обычным пользователям – недостаточно комфортной. И два года назад BMW чуть ли не от безысходности предложила M5 и М6 с обычной «механикой». И именно с этой коробкой изначально появился младший BMW M3. 
 
 Альтернативную КП для M3 баварцы выбирали мучительно: «робот» типа SMG, гидромеханический «автомат» или все-таки коробка с двумя сцеплениями?.. И выбрали-таки последнюю – с учетом имевшихся наработок она казалась более перспективной. Над названием долго не думали: DKG – аббревиатура от DoppelKupplungsGetriebe, сиречь трансмиссия с двумя сцеплениями. Или, в зависимости от рынка, DCT от тех же английских слов. 
 
 По конструкции 7-ступенчатая DKG принципиально схожа с фольксвагеновской коробкой S Tronic, которая ставится на полноприводные Audi с продольным расположением двигателя. С той, разумеется, разницей, что в заднеприводную DKG не встроен межосевой дифференциал. Те же два вложенных первичных вала, два сцепления в масляной ванне с системой охлаждения и сухим картером. Один вал предназначен для четных передач (2, 4, 6), другой – для нечетных (1, 3, 5, 7) и заднего хода. Управляется DKG знакомым по SMG III электронным рычажком. По центру – нейтраль, качнешь вправо – войдешь в автоматический режим Drive, еще раз – получишь ручной Sport, в котором можно переключаться вверх и вниз, качая селектор соответственно к себе или от себя. Либо пользуясь подрулевыми лепестками – правым и левым. А чтобы включить заднюю, рычажок нужно подать влево и от себя. Двуплечая клавиша рядом ведает тем же набором ручных и автоматическихпрограмм переключений.
 
 Если верить цифрам, M3 с коробкой DKG ничуть не тяжелее машины с «механикой», набирает сотню за 4,6 с (на 0,2 с быстрее) да к тому же экономит 0,6 л топлива на каждые 100 км пути. А по ощущениям?
 
 На полигоне, куда нас пригласили для знакомства с новой коробкой, был выставлен весь ряд «эмок». Глаза разбегаются! Но для начала прыгаю в M6, чтобы освежить в памяти работу SMG III. Низкий старт и… И подо мной всего лишь быстрая гражданская машина. Совсем забыл, что по умолчанию M6 не развивает полной мощности! Нужно было сначала нажать кнопку Power, обострив реакции на педаль газа, и предложить коробке более острый режим переключений. Для быстрого преображения все «эмки» имеют режим MPower, который активируется кнопкой на руле и включает предустановленные через iDrive режимы работы агрегатов. У M5/M6 можно заранее задать один из трех мощностных режимов, стиль переключений КП, настройки амортизаторов и усилителя руля. Получается совсем другой автомобиль!
 
 С места тяжелый M6 берет очень напористо: пробуксовка, легкий увод кормы, рывком переключение на вторую, снова увод кормы, коррекция рулем, рывок… Все это действо сопровождается булькающим ревом мотора V10 и мощной нагрузкой на шею и вестибулярный аппарат. Кайф! Отойдя от адреналинового опьянения, я попробовал поездить по полигону в городском ритме. Ничего страшного, но в пробочном режиме алгоритм работы коробки SMG III действительно непросто подобрать – то жестковато дергает, то слишком медленно отвечает на кик-даун… 
 BMW M3 другой – более легкий и собранный. Особенно купе: сидишь не в салоне – в кабине, сжимаешь толстенный M-руль, подстраиваешь плотные объятия M-кресел, глядишь на тахометр с литерой «М» и красной зоной, начинающейся от 8400 об/мин… С самой простой «механической» M3, где нет даже переключателя MPower, полное единение – ты словно один на один с честным железом. Жесткий кузов, плотная подвеска, самоблокирующийся дифференциал – и 420 л.с., приводящих заднюю ось. Но ни перетяжеленного сцепления, ни жестких синхронизаторов коробки… Легкость и скорость! 
 M3 с DKG что супертроллейбус: почти вариаторная тяга с едва заметными кивками при смене передач. А если пришпорить коробку, выставив более спортивный режим? Почти то же самое, только обороты при переключениях выше, а переключения передач чуть заметнее. Пробую поездить в ручном режиме: полоска световых индикаторов на верхней кромке тахометра начинает подсказывать моменты переключений, а при принудительном соскакивании вниз электроника заставляет двигатель сделать эффектную перегазовку. Вверх DKG переключается быстро и плавно, вниз – с едва заметными запаздываниями. Но в режиме скоростной и дерганной езды, когда электроника постоянно держит включенными две соседние передачи, не торопясь готовить повышающую, нет и их. Неужели также аккуратно сработает и режим быстрого старта Launch Control? 
 Cначала необходимоотключить систему стабилизации DSC. Потом выбрать самую экстремальную, шестую программу КП. Передвинуть рычаг селектора вперед, удерживая в этом положении, и затем, увидав на панели приборов рисунок стартового флажка, вдавить педаль газа… Как только электроника зафиксирует обороты двигателя на оптимальном для троганья уровне, селектор коробки можно отпускать. Старт? Взлет! На влажном асфальте M3, кажется, буксует вплоть до четвертой передачи, неудержимо разгоняясь. И поразительно плавно для спорткара – моменты переключений ощущаешь скорее не вестибулярным аппаратом, а по звуку. Блеск! 
 Хорошая вышла коробка, но уж больно эксклюзивная – на обычные BMW ее пока не ставят. Наверняка до поры это останется вопросом имиджа: баварцы, дескать, не просто отреклись от собственной технологии SMG, пойдя проторенной коллегами дорожкой, а первыми создали подобную трансмиссию для мощного суперкара. Немного даже опередив Porsche с их конструкцией PDK. Элегантно?

За двоих

Ежов Андрей

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В России, между прочим, асфальта кот наплакал. Ну прямо всего лишь какие-то жалкие доли процента территории обустроены для движения легкового автотранспорта. А остальное – девственная природа. То есть применительно к автотранспорту – грунт. Рыхлый, твердый, поросший мхом, насквозь промерзший, разный. И живут на этой земле люди, причем не всегда бедные.
 
 В Америке – на родине автомобилей Jeep – ситуация получше. С небедными людьми, а не с дорогами (привет жителям Канзаса, Оклахомы, Техаса и других сельскохозяйственных штатов). То есть спрос на дорогие внедорожники там еще выше, поэтому Jeep Cherokee последнего поколения остался бескомпромиссным покорителем пересеченной местности со всеми вытекающими из этого конструктивными особенностями: жесткий несущий кузов с интегрированной в основание рамой, зависимая задняя подвеска, классическая схема полного привода с честным межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздаточной коробке.
 
 А откуда тогда берутся посвященные внедорожникам некрологи? Да просто ассортимент автомобилей в условиях дикой конкуренции последних лет сильно вырос. Но вырос он преимущественно за счет легковой техники, так что в общей автомобильной массе доля внедорожников упала, хотя численно не уменьшилась и даже немного выросла. Ну и конечно, сбивают с толку кроссоверы – легковые по сути машины с внешностью внедорожника. У некоторых граждан возникает иллюзия, что внедорожники эволюционировали в кроссоверы, переродились, так сказать, избавившись от рудиментарных органов (рама, понижающая передача, блокировки дифференциалов), в более прогрессивную технику для цивилизованных дорожных условий. На самом деле ничего подобного не было и не предвидится. Просто однажды жители городов осознали, что ездить на большой и высокой машине – это круто и приятно, но к настоящим внедорожникам столь милое увлечение не имеет никакого отношения. Да, в модельной гамме Jeep появилось несколько моделей для тех, кто хочет казаться, а не быть (тот же Cherokee можно приобрести с упрощенной полноприводной трансмиссией от Dodge Nitro и даже вовсе с приводом на одну ось), но внедорожники при этом никуда не делись и попрежнему живут и здравствуют.
 
 Традиционная теснота 
 
 Cherokee при внушительных габаритах никогда не отличались просторным салоном. Справедливо это утверждение и для модели последнего поколения, хотя в ней конструкторам все же удалось немного улучшить условия обитания пассажиров. В частности, на заднем сиденье теперь вполне вольготно, есть куда деть ноги и голову, правда, лишь двоим седокам: в центральной секции имеется ремень безопасности, но место для ног занято высоким центральным тоннелем и стоящей на нем тумбой с подстаканниками. 
 
 На передних местах тесновато в ногах из-за выпирающего бугра раздаточной коробки, но в целом тоже неплохо: посадка удобная, обзорность удовлетворительная, к органам управления никаких претензий. Архитектура панели приборов грубовата, но качество пластика по сравнению с одноплатформенным Dodge Nitro заметно лучше и собрано все на совесть, скрипы возникают только при совсем уж откровенной тряске на ухабах.
 Багажник небольшой, объемом всего 419 VDAлитров, зато в нем имеется подпольная ниша со вставным герметичным поддоном для резиновых сапог, буксировочного троса, крюков и другого аварийно-спасательного оборудования.
 
 Все лучшее – для нас 
 
 На российский рынок Jeep Cherokee поставляется только в богатой комплектации Limited и только с настоящей внедорожной трансмиссией SelecTrac II. Никаких упрощенных заднеприводных версий и полумер. На выбор предлагаются лишь два силовых агрегата. Первый – это итальянский турбодизель VM Motori мощностью 177 л.с. в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Второй – бензиновый 205-сильный двигатель собственной разработки и 4-ступенчатая АКП. Нам удалось поездить на обеих версиях, и можем уверенно сказать, что на дизельной машине ехать приятнее и легче. Помимо экономичности турбодизель обладает большим крутящим моментом 460 Н.м, доступным уже с 2000 об/мин (против 314 Н.м при 4000 об/мин у бензинового мотора), что позволяет уверенно штурмовать крутые глинистые подъемы – главное, чтобы хватило сцепных свойств шин. Если по каким-то причинам на подъеме пришлось остановиться, то возобновить движение поможет система Hill Start Assist, не допускающая ни на миллиметр скатывания назад. Катится под гору тоже проще простого – система Hill Descent Control сама будет поддерживать нужную скорость, притормаживая двигателем. 
 
 Рулевое управление Cherokee спроектировано с акцентом на эксплуатацию вне асфальта: оно кажется слишком инертным и малоинформативным на шоссе, зато лишено ненужной остроты и вибраций при езде по полям и оврагам. А вот подвеска кажется жестковатой на любой поверхности. Метод «выше скорость – меньше ям» придуман явно не для Cherokee: если валить по грунтовке «на все деньги», то подвеску частенько пробивает, отчего пассажиры подпрыгивают аж до потолка – спасибо разработчикам за хороший запас пространства над головой, иначе экипаж рисковал бы получить телесные повреждения в виде синяков и шишек.
 
 Адекватная цена за будущую легенду
 
 В классе среднеразмерных внедорожников Jeep Cherokee, прямо скажем, не самое дешевое предложение. Даже если оставить за скобками заведомо проигрышную китайскую продукцию, все равно найдется несколько более привлекательных с точки зрения цены предложений в лице корейских внедорожников SsangYong и KIA, но, во-первых, за свои деньги Cherokee очень хорошо оснащен, а во-вторых, у него есть харизма и история, которую корейским машинам только предстоит наработать. 
 С другой стороны, нужно признать, что как фетиш Cherokee пока недотягивает ни до своего собрата Wrangler, ни до более близкого по концепции «британца» Land Rover Defender, который, кстати, стоит не меньше Cherokee, но при этом сильно проигрывает «американцу» в комфорте и безопасности. К тому же история Defender, судя по всему, подходит к концу (туманное будущее под крылом индийского концерна Tata плюс введение в Европе обязательных норм безопасности по защите пешеходов), а жизнь Cherokee продолжается.

Земляк. Jeep Cherokee

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Предыдущий Berlingo стал абсолютным бестселлером в классе. Среди его многочисленных козырей неприхотливость, вместительность, неплохой комфорт и, конечно, привлекательная цена. Но, несмотря на бешеную популярность, он все равно воспринимался в большинстве своем как хороший, но коммерческий продукт. Потому и дорога на рынок семейных легковых автомобилей ему была заказана. 
 Именно этот главный недостаток призвана исправить новая модель. Своего рода «конверсия» коснулась всего, что можно отнести к имиджу машины, – от внешности до салона и ходовой части. 
 
 Начнем с экстерьера. На вид Berlingo действительно больше не смотрится грузопассажирским транспортом, а готов поспорить со многими семейными компактвэнами. Не остались без внимания и фамильные черты – радиаторная облицовка, подчеркнутая знаменитым шевроном, и крупные раскосые фары. Очертания боковин и оконных линий выдержаны в стиле вышедшего ранее малыша Nemo. 
 
 Интерьер тоже стал дружелюбнее. Передняя панель с неплохим дизайном выполнена из более дорогих и приятных материалов. Кресла теперь обладают ярко выраженной боковой поддержкой и выверенным профилем. Второй ряд по-прежнему без труда и с запасом разместит троих. Места для ног и плеч хватит даже очень крупным пассажирам. Это заслуга длинной базы с разнесенными по углам кузова колесами, высокой крыши и практически вертикальных боковых панелей. Багажник, как и полагается теперь уже почти семейному, но все равно отчасти коммерческому автомобилю, огромен. К тому же на сей раз Berlingo может похвастаться тем, что в грузовой версии в задние двери без труда проходит европалета, что существенно облегчает погрузку-разгрузку. 
 
 Вот уж о чем действительно можно говорить без конца, так это о возможностях трансформации салона. Загибайте пальцы: переднее пассажирское кресло складывается вперед для возможности перевозки длинномеров, задние сиденья раздельно двигаются вдоль салона и могут без труда демонтироваться, на потолке можно разместить уже известную ранее съемную консоль Modutop или поперечины для перевозки, например, лыж, или специальную закрывающуюся полку в багажном отделении. Еще одно забавное изобретение носит имя «Жираф». Эта конструкция предусматривает откидывающуюся часть крыши над багажником, что позволяет перевозить негабаритные грузы. Одних только боксов и кармашков для мелочей насчиталось более двадцати, включая съемный ящик-подлокотник между передними сиденьями, ниши под ногами задних пассажиров и выдвигающиеся лотки под передними креслами. Над аркой заднего колеса есть ручной аккумуляторный фонарик, который в обычном режиме выполняет роль подсветки багажника, находясь на подзарядке.
 
 Новый Berlingo построен на платформе C4 Picasso. Как и ожидалось, новичок отличается неплохой плавностью хода. В то же время нет сильных продольных и диагональных раскачек. От коммерческой «прыгучести» и жесткости не осталось и следа. Надо отдать должное французским инженерам: они всерьез поработали и над шумоизоляцией. Даже на скорости под 140 можно разговаривать не повышая голоса.
 
 Линейка двигателей, как и раньше, довольно широкая, однако пока неизвестно, какие из них доберутся до наших автосалонов. Мне удалось поездить на машине с дизельным мотором объемом 1,9 л. В первую очередь удивило, что практически нет дизельных вибраций. Крутится мотор довольно охотно до совсем недизельных оборотов. Широкая зона рабочих оборотов, внушительная тяга на низах так и подстегивают к активной езде. В итоге новый Berlingo подарил массу положительных впечатлений. Расстроил лишь ценник, о котором, впрочем, пока известно только то, что он будет заметно больше предыдущего.

Berlingo Второй

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Voyager

Автомобиль Chrysler Voyager: новости, обзор, машина Крайслер Вояджер — разные поколения, комплектации, характеристики Chrysler Voyager  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Voyager: читайте интересные новости об авто модели Крайслер Вояджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Voyager: читайте уникальные статьи про автомобили модели Крайслер Вояджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX70

Автомобиль Infiniti QX70: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX70: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX70: читайте тематические статьи про автомобили модели ку икс 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первая Мировая. Московский Международный Автомобильный салон

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вряд ли кто ожидал увидеть его невзрачным – Honda Motor сегодня сильна в дизайне как никогда. Предыдущий Accord образца 2001 года тоже понравился всем и сразу, потом фирма представила вообще шедевр – 5-дверный Civic, и вот последний Accord-2008 снова радует взгляды покупателей. Обретя некоторую полноту и одновременно легкую граненность форм, он издали вполне тянет на бизнескласс, да и по длине ему почти соответствует. Ленточные фары и фонари уступили место многоугольным формам с лихим заломом, но менять конфигурацию решетки радиатора дизайнеры не стали – похоже, заведенная в компаниях Mazda и Honda мода на клинообразные «ротики» воцарилась надолго и всерьез. Подчеркнутые выштамповками колесные арки – также дань времени, хотя передние, выпирающие над боковой линией кузова, как на коротких и мускулистых купе, несколько диссонируют с довольно упитанной тушкой почти 4,8-метрового седана. Тестовая машина оказалась в топовой комплектации Executive, дополненной пакетом Premium sport – он включает бамперы и колеса спортивного дизайна, «юбки» порогов и соответствующее оформление салона: педали из нержавейки и отделку под алюминий. Правда, эти серебристые пластиковые дуги, загнутые от центрального тоннеля на торпедо, смотрятся здесь довольно дешево, то есть инородно. Американцы, для которых Accord – это «японка» № 2 после Camry, такие блестящие цацки обожают, но для нас куда предпочтительнее заказать накладки под дерево – такие есть в перечне допоборудования, и салон машины сразу обретет желанную солидность. Но в целом интерьер выглядит весьма достойно, и заявка японцев на премиум-сегмент, похоже, имеет определенные основания. Соответствуя деловому протоколу не хуже, чем модели бизнес-класса, новый Accord при этом и практичен, как полноценный семейный автомобиль. Просторный салон с комфортом вместит пятерых взрослых – даже в дальней поездке никто не устанет, а почти 500-литровый багажник увеличивается в объеме при складывании спинок заднего сиденья – для этого там сзади, под крышкой, есть специальные рычажки. 
 
 Отголоски бурной молодости 
 
 Когда-то, покупая любой автомобиль марки Honda, вы автоматически попадали в разряд гонщиков – певучий форсированный мотор с «мотоциклетным» подхватом на верхах, короткоходная подвеска, острый руль и четкое переключение передач были свойственны даже самым заурядным и недорогим модификациям машин с буквой «H» на решетке радиатора. Впоследствии, когда появился термин «горячий хэтчбек», вышеперечисленные блага стали доступны лишь заплатившим вдвое больше, чем за массовую версию данной модели, а Honda Motor перевела вектор своего внимания в сторону вместительности и комфорта. И нынешний Accord, который все заказывают, естественно, с «автоматом» еще одно тому подтверждение. Тихо, мягко, спокойно... И ни малейшего желания прохватить вдоль улицы, трубя глушителем, как фанфарой. Хотя в голосе мотора и в его темпераменте на высоких оборотах еще слышатся волнующие нотки. Но это если притопить и маленько подождать, а так... Обычный движок. 
 
 Впрочем, какой же он обычный?! Начнем с размерности цилиндров. Лет тридцать назад 87 мм в диаметре при ходе поршня 99 мм назвали бы анахронизмом – мол, в самый раз нижнеклапанному движку от развозного грузовичка. На нынешнем витке технического прогресса авторитетнейшая в области моторостроения японская фирма выдает на 2,4-литровой «четверке» с такой размерностью и без какого-либо наддува 201 л.с. при 7000 об/мин. Вполне достаточно, чтобы затмить по динамике многих одноклассников c V6 под капотом. Да и базовый 2-литровый мотор тоже неплох со своими 156 л.с.
 
 Пятиступенчатый «автомат» еще лет десять назад мог бы показаться верхом совершенства, но сегодня такие паузы и пульсации при переключениях уже моветон. Видимо, Honda выжала все возможное из своей оригинальной вальной схемы АКП, тогда как планетарные коробки от Jatco и Aisin AW, снабжающих полмира своими «автоматами», совершенствуются год от года. Зато с плавностью хода и шумоизоляцией дела обстоят блестяще. Да и такая мелочь, как мягкость захлопывания дверей, по-прежнему восхищает измученных «нарзаном», то бишь автомобилями европейских фирм. Если бы еще привод тормозов настроить на более линейную характеристику! А то, прижав педаль и порадовавшись мощному хвату суппортов за диски, приходится срочно приотпускать – не у каждого, кто едет сзади, хорошая реакция...
 
 Меж двух огней 
 
 Ну что, берем новый Accord, или вы считаете, что за те же деньги есть масса иных и весьма соблазнительных предложений в D-классе? Тогда огласите весь список, пожалуйста! Только сразу вычеркните из него все, что собрано не в Японии, поскольку большинство российских покупателей седанов за $30 000 – 40 000 признают машины в основном оттуда – с европейскими комплектующими против легендарной японской надежности не попрешь. Но парочка конкурентов, тоже способных годами работать с родными сальниками, шлангами и шарнирами, все-таки Accord покусывает, и весьма чувствительно. Во-первых, Mazda6. Снаружи она не менее привлекательна, чем Accord – кому что больше понравится, внутри же последний выглядит добротнее. По цене «шестерка» в массовой комплектации Touring несколько выгодней (на 37 000 рублей) аналогично оснащенного соперника в версии Sport, лишь немного – всего 9 л.с. – уступая ему в мощности 2-литрового мотора. В топ-версиях Luxury и Executive разница между «японками» увеличивается почти пропорционально – 78 000 рублей и 31 л.с., то есть, назначая цены, обе фирмы, видимо, четко ориентировались друг на друга. Отсюда и близкие данные статистики: в прошлом году обновленная Mazda6 опередила еще старый Accord по объемам продаж, но в этом, похоже, будет взят реванш. Если, конечно, импортер снова не наступит на те же грабли квот и очередей.
 
 Другую соперницу недавно представила Nissan Motors. Сняв с конвейера модель Primera английского производства, она выставила против среднеклассовых земляков снаряд более крупного калибра. Правильно, это Teana – тоже чисто японской сборки и ценой от 838 000 рублей. Доплатив всего лишь 3% к тому миллиону, что стоит Accord Executive, вы получаете авто Е-класса с 6-цилиндровым мотором, массажным креслом Ottoman, музыкой Bose и камерой заднего вида в довесок ко всем наворотам, что дает в топ-версии Honda. Если же не жалко доплатить еще 7%, Teana будет уже с 249-сильным 3,5-литровым V6, и Accord со своей 200-сильной «четверкой» против этой крутизны уже совсем не покатит. Впрочем, не все в восторге от ниссановского дизайна, поэтому в нашей блестящей японской тройке, скорее всего, воцарится рыночный паритет.

Не числом, а умением. Honda Accord

В 2005 году SEAT, понурив голову, тихо ушел с российского рынка из-за плохих продаж, но год назад снова вернулся и, несмотря на пока скромные результаты (за 6 месяцев 2008 года реализовано 874 автомобиля), продолжает со всей своей испанской эмоциональностью наступать на наш консервативный рынок. Официальный дилер не так давно появился в Ростове-на-Дону, а в Ставрополе приступил к работе субдилер ростовской компании. Идем знакомиться с новыми для региона автомобилями?
 Пока в краевом центре пользуются спросом SEAT Cordoba, относительно недорогие седаны немецко-испанских кровей. А мы приглядимся к модели посерьезнее – хэтчбеку гольф-класса Leon, который является испанской версией Volkswagen Golf. 
 Представители компании SEAT всячески стараются подчеркнуть, что VW – это одно, а вот испанская марка… ну, если и не кардинально другое, то по крайней мере значительно переработанное. Сеатовцы держат дистанцию исключительно ради маркетинга: чураться Volkswagen смысла нет, тем более что Golf – негласный (или гласный?) лидер класса имени себя. 
 Рисовал Leon всем известный ныне Вальтер де Сильва, автор очень красивых автомобилей. И «лев» тоже из таких, ласкающих взор, хотя и чувствуется, что эти линии были представлены еще в 2000 году в образе концепта Salsa. Волновые выштамповки по бортам и на капоте сразу и не заметишь, но именно они придают динамичность автомобилю. 
 Из других «архитектурных» достояний кокетливая решетка радиатора, бойцовская гоночная корма с массивным бампером и алыми фонарями, а также ручки задних дверей, имплантированные в задние боковые стекла. Хотя общая формация схожа с Golf – пухленький, крупненький хэтчбек. 
 Салон интереснее, чем у немецкого донора. Тут вам и глубокие колодцы приборов с маленьким тахометром по центру, и необычная центральная консоль, и хваткий руль. Жаль, что его кожаная обивка доступна на более дорогих версиях. Да и вообще отделочные материалы вряд ли можно признать лучшими в классе, но в целом просчетов нет. 
 Обзорность вперед на удивление хороша, несмотря на массивные стойки с дополнительными треугольниками стекол. Назад хуже – боковые зеркала сделаны в угоду стилю, но никак не практичности. Посадка по-гольфовски правильная, с большими диапазонамирегулировок. Передние кресла просто отличные, я бы лучшего не пожелал, а они ведь еще и замена фитнесу: чтобы выйти из машины, надо перекидывать ногу через немаленькие боковые валики. Высадка с задних мест гораздо удобнее, да и сам диван очень удачный: он расположен амфитеатром и обеспечивает необходимым простором человека среднего роста. 
 Но мы не в Golf, а в ориентированном на драйв Leon, поэтому марш с галерки! Правда, и за руль нашего красного хэтчбека особо не хочется, ведь под капотом всего лишь 102 силы. Да-да, здесь стоит мотор-ветеран концерна VW, старый восьмиклапанник объемом 1,6 л. Бедный Leon… 
 Но все оказалось радужнее. Во-первых, в пределах разумного сближены передаточные числа. Во-вторых, переключения коробки по-немецки четкие. В-третьих, лучше даже затягивать с моментом перехода на следующую ступень, потому что звук двигателя – как бальзам на уши. Не надейтесь, что мотор будет булькать, словно многолитровая американская «восьмерка», или шипеть с хрипотцой, как некоторые BMW, но для такого маленького двигателя саундтрек чертовски приятный! А ведь хорошо настроенный звуковой канал всегда обостряет чувство восприятия динамики. И ехать на Leon 1.6 хочется до отсечки, пусть в реальности толку от такого выкручивания в звон и нет. 
 Шасси от Golf V великолепно и под испанским кузовом работает не хуже, чем на доноре. Интерактивность с дорогой потрясающая. Даже электроусилитель руля, на котором не густо, но и не пусто, позволяет с академической точностью, без ненужных доворотов баранки прописывать виражи. На дороге любого качества благодаря задней многорычажке Leon держится железно. Жесткость подвески настолько выверена, что даже редко случающиеся пробои не вызывают злости на себя и дорожников всея Руси. 
 Что ж, практически автомобиль моей мечты! Но я знаю, чего в нем не хватает. Для начала, конечно, двигателя. И я не отделаюсь прямовпрысковым FSI мощностью 150 л.с. Под такие обводы просится 200-сильный мотор от Golf GTI или даже форсированный 240-сильный, которым оснащается «горячий» Leon Cupra. Еще выбивает из общего настроя легковесность педалей: приходится подгазовывать на старте, клевать носом при легком торможении (на осаживании с высокой скорости все эталонно) и сетовать на то, что замечательную по конструкции напольную педаль акселератора наделили не очень натуральной обратной связью. Да и рычаг коробки можно щелкать легким движением одного пальца. Что за намеки на женскую аудиторию? Дайте усилие! 
 А еще сложилось мнение, что SEAT дороже самого Volkswagen. На самом деле выше цены базовых версий, и если нафаршировать тот же Golf до уровня изначально лучше оснащенного Leon, стоимость будет примерно равной. Но люди-то смотрят на «базовые» ценники, а они у испанцев, мягко говоря, не самые привлекательные. 
 Зато можно точно определить потенциальную аудиторию этого хэтчбека SEAT. «Лев» ориентирован на тех, кто понимает, что за техническую рафинированность Golf можно переплатить, но смущен невзрачностью немецкого законодателя. Кузов Leon его главный козырь – удачный покрой этого национального испанского «картуза» позволит владельцу выделиться из потока. Но чтобы форме соответствовало содержание, нужно искать в прайс-листе строчку 2.0 FSI (от 785 тысяч рублей) или даже 2.0 TFSI (от 946 тысяч рублей). С пенсионным мотором 1.6 Leon тоже «зажигалка», только без огня.

Национальный костюм

По Краснодару ездит уже довольно много новых Daewoo Nexia. У их водителей такое выражение лица, как будто они оказались хитрее, удачливее, умнее, чем все мы, владельцы прочих транспортных средств. Захотелось понять – почему? 
 Если на Nexia New смотреть строго анфас, то можно принять ее за… Impreza. Что-то субаровское проглядывает в прищуре сложной формы фар, в трех секторах нижнего воздухозаборника. Тот же эффект возникает и при осмотре кормы – задние фонари отдаленно напоминают ситроеновские «бумеранги». Просто поразительно: дизайнеры немного поиграли с бамперами, радиаторной решеткой, противотуманками и головными фарами, перенесли задний номерной знак с бампера на крышку багажника – и машина внешне действительно выглядит посвежевшей! 
 Изменения в салоне тоже присутствуют, но они не столь ярки. Иная обшивка дверей, изменены форма и дизайн панели приборов, немного иначе смотрится центральная консоль: если блок управления кондиционером остался прежний, то «музыка» теперь настоящее украшение салона. Кстати, даже в базовой, самой дешевой версии новая Nexia комплектуется 2-диновым CD-проигрывателем Clarion, читающим формат MP3. Четыре динамика Daewoo создают достаточно чистый звуковой фон. 
 Вот, пожалуй, и все салонные новшества. Форма кресел прежняя, с почти полным отсутствием боковой поддержки. Руль никак не регулируется. Подушек безопасности как не было, так и нет. Ну а что вы хотите от перелицованного Opel Kadett E образца 1984 года! И поверьте, регулировок водительского сиденья достаточно, чтобы и без коррекции руля устроиться относительно удобно. Не хуже, чем в какой-нибудь Kalina… 
 Но у новой Nexia есть два неоспоримых преимущества, известных, кстати, всем автолюбителям: надежность и цена. За «смешные» 258 тысяч вы получаете 80-сильный автомобиль гольф-класса с салоном на пятерых, огромным багажником и достаточно скромным расходом топлива. Простой, надежный, неубиваемый – с почти гарантируемыми безремонтными 150 тысячами километров! 
 У Nexia New была и остается только механическая 5-скоростная коробка, – «автомата» не было и не будет. Зато появилась инвариантность с двигателями: помимо старого, еще опелевского 1,5-литрового мотора (он, разумеется, теперь отвечает нормам Euro 3) «узбекские корейцы» стали ставить 1,6-литровый двигатель от Lacetti. На этой машине мне и довелось покататься. 
 Мощность в 108 л.с. ощущаешь сразу: разгон очень динамичный – через пять секунд уже на длинной третьей передаче, на которой можно разгоняться с 30 до 120 км/ч. Но очень уж шустрить не хочется по двум причинам. Во-первых, из-за акустического дискомфорта. Приходилось тестировать Lacetti с таким же двигателем – там он звучит гораздо тише. То есть в Chevrolet лучше поработали над шумоизоляцией, а в Nexia приходится напрягать голос. 
 Во-вторых, Nexia довольно валкая машина: кренится в поворотах, клюет при торможении. И возможности двигателя превосходят возможности подвески. И тормозов! Дело не в том, что на Nexia не было и нет ABS, EBD и прочих новомодных штучек. На моем Logan их тоже нет, но стоит посильнее прижать педаль, и Renault упирается всеми четырьмя, встает как вкопанный. С Daewoo надо больше осторожничать, постоянно соотносить скорость и возможный тормозной путь… 
 Впрочем, у новой Nexia, как и у ее предшественницы, нет спортивных амбиций. Зато машина обоснованно претендует на роль универсального семейного малозатратного авто. Уже в базовой комплектации дистанционное открытие бензобака и багажника, автомагнитола с динамиками, часы, «хрустальные» фары с электрокорректором, система обогрева стекла и декоративная накладка на бампер. Что вам еще надо для полного счастья, кондиционер? 279 тысяч рублей, можно в кредит – и, как в рекламе «Газпрома», мечты сбываются! А четверть века на конвейере лишь подтверждают феноменальную живучесть автомобиля и его удачную конструкцию. Нам бы всем такое долголетие!

Opel Kadett

В 1907 году было основано скаутское движение, а ровно через сто лет появился Skoda Octavia Scout. Выпуская новый автомобиль, чешская компания целилась в сегмент универсалов повышенной проходимости. Насколько это им удалось, можно судить по тому, что Scout стал лауреатом престижной британской премии «4x4 of the Year» и был признан лучшим кроссовером 2008 года. 
 Полноприводный Scout разрабатывался на базе Skoda Octavia Combi 4х4. По сравнению со своим донором «разведчик» незначительно прибавил в размерах. Кузов удлинился на 9 мм (до 4581 мм), стал шире на 15 мм (1784 мм) и выше на 38 мм (1533мм). Дорожный просвет увеличился до 180 мм, а это на 17 мм больше, чем у Combi. Scout выпускается с двумя типами двигателей: 2-литровым бензиновым с системой непосредственного впрыска FSI мощностью 150 л.с. и 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. (оба взаимодействуют с 6-ступенчатой МКП). 
 Изменилась и внешность. Появились новые бамперы из неокрашенного пластика (передний с противотуманными фарами, а задний – с большими демпферами), пластиковые накладки на колесные арки и дополнительная защита картера. Scout щеголяет 17-дюймовыми дисками Proteus, изготовленными специально для этой модели. 
 Все новшества в салоне, а их немного, соответствуют внедорожному стилю автомобиля. Дверные пороги обзавелись декоративными накладками с эмблемой Scout, на педалях и ручке КП хромированные накладки. Над перчаточным ящиком ручка для пассажира. В переднем центральном подлокотнике разместился просторный отсек для мелких предметов. Приборная панель по-шкодовски удобна, а рычаг коробки не мешает оперировать бортовым компьютером или климат-контролем. В целом салон выполнен добротно, а высококачественные материалы отделки и идеально ровные зазоры на стыках панелей радуют глаз. 
 Путешествовать в Scout приятно как водителю, так и пассажирам. Этому способствуют, вопервых, удобные сиденья с неплохой эргономикой. Водительское кресло имеет полный набор необходимых регулировок, а еще к этому добавлена возможность изменять положение руля в двух плоскостях. Во-вторых, между передними и задними сиденьями достаточно пространства для того, чтобы рослый человек не почувствовал себя ущемленным. В автомобиле хватит места для внушительной поклажи: если сложить задниесиденья, объем багажника увеличится с 580 до 1620 л. 
 Как рассказал менеджер по продажам Skoda, салон обладает приличной шумоизоляцией, а вибрации при езде минимальны. Этот автомобиль послушно управляется, легко вписываясь в самые сложные повороты. По зубам ему и городские бордюры, и дорожные выбоины. На легком бездорожье Scout ведет себя как порядочный паркетник. 
 У официального дилера Skoda в Волгограде компании «Волга-Раст-Октава» Octavia Scout доступна в одной комплектации стоимостью 1 062 900 рублей. Это версия с бензиновым 2-литровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой МКП. В оснащении системы безопасности ESP, ABS, четыре подушки, 2-зонный климат-контроль, электрогидроусилитель руля, бортовой компьютер, задний датчик парковки, передние и задние электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля и рычага КП, стереомагнитола CD + MP3, датчик дождя, противотуманные фары, центральный замок с ДУ и т.д.

Разведчик российских дорог

– А вы действительно хотите заехать сюда? Здесь же дорога еще не достроена… 
 
 Сопровождавший нас кореец сильно напрягся: уж если получить добро на самостоятельный выезд из отеля было непросто, то съезд с асфальта, вероятно, и вовсе приравнивался к катастрофе. Но мы настырно лезли в песок, отмахиваясь от советов сопровождающего – relax, мол! Впрочем, опасения отчасти подтвердились: из присыпанной гравием канавы ix55 выбирался через силу, с пробуксовками. С принудительно заблокированной межосевой муфтой и отключенной ESP дела пошли лучше, но риск диагонального вывешивания все равно оставался – ходы подвесок для бездорожья невелики. Да и понижающей передачи тут нет... Впрочем, для несложной пересеченной местности тяги «шестерки» хватает с лихвой. 
 
 Чудаковатая внешность родом из Калифорнии, где трудятся американские стилисты Hyundai, американцам, может, и понравится, но по европейским меркам это чистая азиатчина: дутые поверхности, вычурные фары… По габаритным размерам (длина — 4840 мм, колесная база — 2805 мм) ix55/Veracruz, может, и мог бы конкурировать с настоящими внедорожниками вроде Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery, но с таким упрощенным шасси визави стоит искать только среди крупногабаритных «автобусов» вроде Honda Pilot, Mazda CX-9 и KIA Mohave/Borrego. А раз уж серьезная трансмиссия и изысканная внешность американцам ни к чему, то ставку надо делать на автобусный салон и огромный багажник. Они и сделали. 
 
 Семеро по лавкам 
 
 Современный интерьер после спорной внешности словно другой мир. Простая отделка приятна на ощупь, да и выглядит актуально – никаких азиатских округлостей и эргономических несуразиц! Hyundai ix55 не самый крупный среди больших полноприводников, но третий ряд сидений здесь почти полноценный – человек нормального телосложения с ростом 180 см умещается не поджимая ног, да к тому же получает в распоряжение подстаканники, дефлекторы вентиляции в потолке и даже 12-вольтовую розетку. А уж в среднем ряду так просто раздолье: ровный пол, регулируемые по длине и углу наклона спинки части дивана, развитый подлокотник с подстаканниками и боксом, отдельный «климат» с дефлекторами под ногами и на стойках… Правда, багажник в 7-местной конфигурации скромен (380 л), но со сложенной в пол «галеркой» вмещает 1130 условных литров, а если опустить и средние спинки – все 2460.
 А каково водителю? Мягкий профиль кресла, вальяжная посадка, электроприводы регулировок с памятью… Не хватает только подрулевой «кочерги» да прямой ленты уходящего за горизонт шоссе где-нибудь между Миссури и Оклахомой! И вот мы мчим по аккуратному корейскому асфальту на радость нашему сопровождающему. 
 
 Старая школа 
 
 Настройки шасси – своего рода американский oldschool. Запаздывающие реакции на руль, отсутствие реактивного действия, склонность к сносу передней оси – никакой остроты. Да и просто дергать рулем лишний раз не хочется: ix55 кренится на бок и не сразу гасит продольные и поперечные колебания кузова после крутого поворота или заметной неровности. Зато ехать в круизном режиме по прямой просто удовольствие, да и скорость не чувствуется совсем – кажется, что 120 км/ч, а на спидометре аж 170! Наш кореец настолько расслабился, что даже попросился за руль… 
 
 Бензиновый мотор V6 3.8 семейства Lambda, который устанавливается на седаны Grandeur и Genesis, попал на ix55 в дефорсированном до 260 л.с. виде. Стартует машина солидно, без суеты. Разгон уверенный, но небоевой, а современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin работает почти как вариатор, меняя ступени предельно плавно. Более бойким мог бы оказаться дизельный вариант (3 л, 240 л.с.), однако на такой машине поездить не удалось. А жаль, ведь это первый 6-цилиндровый турбодизель Hyundai собственной разработки! Американцам он не очень-то нужен, а вот европейцам… 
 
 Hyundai ix55 выпускают на головном предприятии в Ульсане. Производственные планы предусматривают по 85 тысяч машин ежегодно, причем большая часть отправится на внешние рынки. Но шутка в том, что продавать ix55 в Европе пока не планируют, слишком уж он крупный и бесхарактерный для искушенного европейского потребителя, стесненного теснотой улочек и парковок. А у нас будут! Начать продажи в России дистрибьютор обещал сразу после автосалона, но к моменту подготовки этого номера не было известно ни цен, ни комплектаций. Впрочем, едва ли корейцы станут размениваться на дешевые или переднеприводные модификации для нашего рынка. Тем более что ключевым здесь должно стать слово «семиместный», сиречь большой и солидный. Да и современные дизели мы, кажется, начинаем ценить…

Relax.Hyundai ix55

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители