Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чтобы не заставлять читателя искать в стопке макулатуры или архиве нашего сайта тот самый тест двухлетней давности, вкратце напомним, что в схватке с Logan итальянский автомобиль держался вполне достойно и даже выиграл пару раундов по очкам, но был отправлен в нокаут, когда в ход пошли кошельки: Logan подкупил судей крайне демократичными ценами, что впоследствии и определило его колоссальный отрыв от соперника в статистике продаж.
 Renault Symbol всегда держался в тени успешного собрата и рассчитан на чуть более взыскательную аудиторию, которой простота и аскетичность Logan кажутся уж больно вопиющими. Symbol, по мнению разработчиков, предлагает больше комфорта для водителя благодаря лучшему оснащению, хотя с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности заметно уступает Logan. Кроме того, на стороне Symbol наличие модификаций с автоматической коробкой передач, которой нет ни у Logan, ни у FIAT Albea. Однако если наличие АКП не является главным требованием к автомобилю, то Symbol и Albea оказываются в первом приближении идеальными объектами для сравнения, особенно если брать не совсем «голые» автомобили, а версии с некоторым набором удобств вроде ABS, кондиционера, противотуманных фар, бортового компьютера, регулируемого по высоте кресла водителя и других приятных мелочей, которые в конечном итоге и отличают отчаянно бюджетный автомобиль от просто недорогого. Albea в такой конфигурации продается за 429 500 рублей, а Symbol немного дороже – за 478 600 рублей, но на стороне «француза» более мощный двигатель (98 против 77 л.с.) и штатная аудиосистема. Заказать «музыку» для Albea невозможно в принципе, равно как и литые колесные диски, климат-контроль и сигнализацию, доступные в списке опций соперника, так что можно констатировать, что Symbol более гибок в отношении запросов потребителей, позволяя каждому оснастить автомобиль по своему кошельку и желанию.
 
 В городе
 Несмотря на не самые впечатляющие характеристики, двигатель FIAT Albea продемонстрировал истинно итальянскую прыть, достаточно уверенно разгоняя легкую машину со светофоров. Совершенно в южном стиле и его любовь к высоким оборотам, придерживаясь которых можно почувствовать себя участником ралли Сан-Ремо. Отлично подходят для городской езды и настройки шасси: руль легкий и достаточно информативный, а подвеска играючи справляется с трамвайными путями и «лежачими полицейскими», так что сильно сбрасывать скорость перед ними необязательно. Обзорность в FIAT не идеальна: наружные зеркала маловаты, а высоким водителям мешает левая передняя стойка кузова.
 Renault Symbol в плане обзорности чуть получше: наружные зеркала у него крупнее, а стойки кузова досаждают не так сильно. Разгонная динамика ввиду большей мощности и грамотного подбора передаточных чисел даже лучше, чем у конкурента, причем французский двигатель в отличие от итальянского не нужно раскручивать до визга, чтобы получить желанное ускорение. Подвеска у «француза» в меру жесткая, но серьезных неудобств на коротких городских дистанциях не доставляет. Рулевое управление требует больших усилий, чем в FIAT, но при этом оно точнее и информативнее. В целом же Symbol, как нам кажется, чуть лучше приспособлен для городской жизни, чей суетный ритм требует от водителя и автомобиля быстрых и точных реакций.
 
 За городом
 Седаны малого класса особенно популярны у жителей провинции, тогда как в крупных городах публика все больше предпочитает хэтчбеки. FIAT Albea чувствует себя одинаково хорошо как на скоростных шоссе, так и на проселочной дороге – спасибо энергоемкой и грамотно настроенной подвеске. К плюсам Albea можно также отнести хорошую курсовую устойчивость и лучшую, чем у соперника, эргономику места водителя, а к минусам – высокий уровень шума, утомляющий в дальней дороге. Renault Symbol тоже не тихоня, но шумовые помехи кажутся не самой большой проблемой на фоне неудобного места водителя, тесных задних сидений и жесткой подвески, вытрясающей души из седоков на каждой серьезной выбоине. В общем, загородный раунд французский автомобиль проиграл.
 
 Управляемость
 В отсутствие систем стабилизации качество настройки шасси приобретает особую важность, и оба соперника в этом смысле, к счастью, проявили себя как добропорядочные европейцы. Albea, несмотря на заметные крены в поворотах, четко следует по заданной водителем траектории, а рулевое управление удачно сочетает в себе легкость и информативность. Похвалим и привод тормозов: дозировать тормозное усилие легко в любых режимах, чего, увы, нельзя сказать о Renault Symbol. Если штатные торможения на французском автомобиле не вызывают проблем, то в экстренных случаях водитель вынужден с немалым усилием давить на встающую колом и оттого совершенно неинформативную педаль тормоза. Зато Renault точнее и собраннее в поворотах, меньше кренится и раскачивается, так что в целом по управляемости он не проигрывает сопернику – паритет.
 
 Эргономика и комфорт
 Скромно оформленный салон FIAT Albea оказался на удивление просторным. Отсутствие регулировки руля по вылету не мешает водителю подобрать удобную посадку. Передние кресла удачно спрофилированы, имеют «человеческие» пропорции, а развитые боковины надежно удерживают тело в поворотах. Приборы на щитке крупные, но шрифт для них выбран неудачный, периферийным зрением считывать показания тяжело. К расположению и ходу педалей претензий нет, как и к механизму переключения передач. Блок управления микроклиматом расположен низковато, но настолько прост в управлении, что пользоваться им можно на ощупь. Обзорность с места водителя в целом хорошая, хотя тем, кто любит сидеть повыше или просто людям баскетбольного роста, будет немного мешать левая передняя стойка кузова. На заднем сиденье достаточно места для двух человек – случай в автомобиле малого класса выдающийся; неудивительно, что в некоторых городах Albea облюбовали таксисты. В движении FIAT радует хорошей плавностью хода и огорчает высоким уровнем шума, который ничем не заглушишь – музыки-то нет!
 Впрочем, штатная аудиосистема Renault Symbol звучит настолько скверно, что после десяти минут эксплуатации ее хочется выключить навсегда – издаваемые автомобилем и ветром шумы хоть и навязчивы, но все-таки звучат более естественно, чем дребезг вмонтированных в двери громкоговорителей. Неудивительно, что поставщик постеснялся украсить их фирменным логотипом. Панель приборов в Symbol более нарядная и современная на вид, чем в Albea, присутствуют даже декоративные накладки под металл. Но водитель предпочел бы поменять их на более удобное кресло, ибо то, которое есть, совершенно не годится для людей ростом выше среднего: спинка заканчивается на уровне лопаток, подголовник упирается в шею – кошмар ортопеда. Рулевая колонка, как и у соперника, не регулируется по вылету, но в Renault в силу специфики посадки это уже воспринимается как серьезный недостаток. Из плюсов же отметим красивый и информативный щиток приборов, высокую четкость включения передач и хорошую обзорность с места водителя. Тестовый экземпляр Renault Symbol был оснащен климат-контролем, чей блок управления прост в освоении, но тяжел в использовании: расположен он слишком низко, а наиболее востребованные кнопки на нем – регулировки скорости вентилятора и выбора температуры – почему-то самые мелкие. На заднем сиденье теснота: на голову давит крыша, на ноги – спинки передних кресел, в шею упираются подголовники. Вынести в таких условиях более чем получасовую поездку смогут лишь карлики или мазохисты. Напомним также, что у Renault достаточно жесткая подвеска, а в условиях стесненности и зажатости это многократно усиливает страдания пассажиров. Одним словом, по уровню комфорта FIAT Albea оказался на голову выше Renault Symbol.
 
 Практичность
 Багажники обеих машин вместительные, свыше 500 VDA-литров – большего от автомобилей малого класса требовать грех. Тем не менее в случае пожарной или какой другой необходимости грузовой отсек можно расширить за счет заднего сиденья. В Albea оно складывается по частям в пропорции 2:1, образуя ровный, без выступов пол, причем величина скрываемого спинками проема позволяет втиснуть в салон весьма габаритные предметы, в том числе и человеческое тело. В Renault Symbol такой фокус провернуть не удастся – высота проема ограничена мощной поперечиной кузова и ступенькой между полом багажника и сложенной спинкой заднего дивана. Кроме того, и спинка, и седушка в Renault целиковые, посадочная формула 2+1 здесь невозможна. Вновь победу празднует Albea.
 
 Выводы
 Ну что ж, то, что FIAT Albea не удалось в прошлый раз, с легкостью получилось в этот: «итальянец» одержал уверенную победу над «французом», и на его месте можно было бы радостно праздновать победу, если б не одно крайне неприятное обстоятельство. Logan никуда не делся и ловко прикрывает слабые места Symbol вроде высокой цены и тесного заднего сиденья. Logan и дешевле, и просторнее, а Symbol, судя по всему, выгоден только в связке с автоматической коробкой передач. В результате Renault расстреливает FIAT Albea из двух ружей и на сегодняшний день выигрывает войну за покупателя, хотя данная конкретная битва, безусловно, осталась за итальянским автомобилем.

FIAT Albea против Renault Symbol: Старые счеты

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Если кто забыл, то напомним, что Kuga дебютировала больше года назад в самой бессмысленной для нашего рынка конфигурации – с дизельным двигателем и механической коробкой передач. И хотя дизайн кроссовевра российские покупатели в целом встретили с воодушевлением, даже в докризисные месяцы продажи иначе как вялотекущими назвать было нельзя. Массовый потребитель жаждал бензиновых машин с АКП, и вот, наконец, такие машины появились в автосалонах по цене от 1 407 400 руб.
 
 Сколько-сколько?!
 Именно такой вопрос-восклицание невольно возникает у всякого, кто привык считать, что автомобили Ford – это доступно. Как же так получилось, что бензиновая Kuga – один из самых дорогих компактных кроссоверов? Ведь базовые версии основных конкурентов – Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Koleos и даже VW Tiguan – дешевле, причем в некоторых случаях существенно!
 Все дело в том, что на роль бензинового сердца для Kuga мотористы Ford отдали лучшее, что было в их распоряжении, а именно спортивный 5-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,5 л, который используется в Ford Focus ST и Ford Focus RS. Специально под шасси Kuga он был дефорсирован до 200 л.с., а в пару ему можно заказать как 6-ступенчатую «механику», так и 5-ступенчатый «автомат». Кроме того, базовое оснащение машины не напоминает пустой барабан, как это обычно принято в компании Ford, а включает в себя все необходимое для комфортной жизни на борту, вроде ESP, арсенала подушек безопасности, кондиционера и аудиосистемы. Вот и набежала кругленькая сумма.
 Экземпляр, попавший к нам на тест, даром что с механической коробкой, стоит и вовсе под два миллиона, так как оснащен всевозможными люксовыми опциями, вроде панорамной стеклянной крыши, больших ажурных колесных дисков, парковочного радара, электроприводов регулировок кресла водителя, охранной сигнализации и проч. и проч. – заявка на премиум-сегмент? Количественно да, но с позиций качества заносить Ford Kuga в элитные списки, пожалуй, рановато: материалы отделки салона простенькие и разнофактурные, слишком много дешевого украшательства и сомнительных изысков, вроде замысловатого щитка приборов с жирными стрелками и микроскопическими указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Рисовавший их дизайнер, очевидно, занимался раньше разработкой наручных женских часов, в которых, как известно, информативность в списке необходимых потребительских качеств стоит на последнем месте. Но если закрыть глаза на досадные мелочи, то в целом эргономику Kuga можно оценить как хорошую: найти удобную посадку за рулем сможет водитель любого роста, обзорность для машин такого класса почти образцовая. А вот на задних сиденьях тесновато в коленях: рослым пассажирам дальняя дорога будет в тягость.
 
 Модник и задира
 Что и говорить, а в синим цвете и на больших колесах с низкопрофильной резиной Kuga выглядит авантажно и даже немного кичливо – на машину то и дело обращают внимание соседи по потоку. И у некоторых любопытство перерастает в зависть, а зависть в агрессию, так что готовьтесь терпеть провокации! Хотя, конечно, терпение дано не каждому, тем более, что с такой энерговооруженностью как у Kuga уж очень велик соблазн утереть обидчикам нос. Отзывчивый характер наддувного двигателя в сочетании с информативным рулевым управлением и плотной подвеской наделяют этот кроссовер повадками спортивного хэтчбека. И только не самые мощные тормоза и вертикальная раскачка на волнах дорожного полотна говорят о том, что Kuga – это все же не спорткар, а просто очень быстрый кроссовер. Возникновение раскачки поначалу создает впечатление, что у Kuga слишком мягкая подвеска, но наезд на первую же серьезную выбоину в асфальте разрушает эту иллюзию – жесточайший удар! Амортизаторы настроены так, что просто не успевают на большой скорости отрабатывать крупные неровности, так что о езде по проселкам в раллийном стиле лучше забыть сразу. Но в режиме тихохода Kuga вполне способна добраться до берега озера по условно пересеченной местности – автоматически подключаемый привод задних колес и большой дорожный просвет дают ей в этом смысле заметное преимущество над обычными легковыми автомобилями.
 
 Спасение в нише
 В нынешнем виде бензиновая Kuga с точки зрения массового покупателя – откровенный перебор. Во-первых, очень дорого, а во-вторых, избыток мощности далеко не всем кажется очевидной добродетелью, ибо приходится постоянно бороться с соблазном «ехать на все деньги», что небезопасно и довольно утомительно. Другое дело, когда незаурядные динамические качества – главный критерий при выборе кроссовера. И тогда Ford Kuga аккурат попадает в ту нишу, где уже обитают Subaru Forester и Seat Altea Freetrack. На их фоне Kuga 2.5T выглядит очень и очень соблазнительно.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 2.5 л, 6-ст. MКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 200 при 6000
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 320 при 1600
 Максимальная скорость, км/ч
 210
 Разгон 0-100 км/ч, с
 8,2
 Расход топлива, л/100 км
 город
 13,9
 шоссе
 7,6
 смешанный цикл
 9,9
 Длина / ширина / высота, мм
 4443 / 1842 / 1710
 Колесная база, мм
 2690
 Снаряженная / полная масса, кг
 1608 / 2130
 
 Версия
 Trend 2.5Т (6-ст. МКП)
 Trend 2.5Т (5-ст. АКП)
 
 Комплектация
 ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая рулевая колонка, усилитель руля, электропривод стеклоподъемников всех дверей, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и подогревом, кондиционер, противотуманные фары, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, система запуска двигателя кнопкой, аудиосистема с CD-проигрывателем и шестью громкоговорителями
 
 Цена
 1 367 400 руб.
 1 407 400 руб.
 
 Версия
 Titanium 2.5Т (6-ст. МКП)
 Titanium 2.5Т (5-ст. АКП)
 
 Комплектация
 Дополнительно: колесные диски из легкого сплава, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, откидные столики для пассажиров на заднем сиденье, комбинированная обивка салона (кожа/ткань)
 
 Цена
 1 447 400 руб.
 1 487 400 руб.
 
 Плюсы: хорошая динамика и управляемость, богатое оснащение
 
 Минусы: тесное заднее сиденье, жестковатая подвеска

Ford Kuga 2.5T: Передозировка

Тест-ремонт Volga Siber: Угрюм-река

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще пресс-релиз, рассказывающий о новом Mercedes-Benz, по размеру близок к «Войне и миру». Об одних только комплектациях восемь страниц убористого текста, а о дизайне написана целая поэма, по сравнению с которой объем разговора Андрея Болконского с дубом – просто объявление в районной газете. Да, опять внешность E-Klasse вызывает споры. В свое время огонь критики обрушился на «глазастый» 210-й, но потом все присмотрелись и согласились с тем, что он определяет новое лицо Mercedes. Теперь вот не всем нравятся новые фары, да и вообще, «какой-то он не такой». По крайней мере, подобное приходилось слышать от тех, кто судит о новом E-Klasse по фотографиям. После двух дней, проведенных за рулем этого автомобиля, не соглашусь с критиками – Mercedes все такой же. И новый рисунок светотехники, и задние крылья, напоминающие знаменитый Mercedes Ponton 50-х, органично вписаны в общую концепцию экстерьера, да и интерьер, составленный во многом из прямых горизонтальных линий, поддерживает целостность восприятия автомобиля. А его ездовые качества вполне соответствуют внешности и имиджу.
 
 Безопасность
 Обычно эту главу принято выносить во врезку, либо ставить в конец статьи. Но приоритеты меняются, и именно в вопросах безопасности современные автомобили ушли от своих предшественников дальше всего. По сути, новый E-Klasse – это одна большая система безопасности, призванная уберечь пассажиров от множества неприятностей, с которыми те могут встретиться на дороге. Инженеры из Штутгарта собрали в новой машине все, что только есть на сегодняшний день в этой области. Здесь и электронная система стабилизации, и система слежения за мертвыми зонами, и адаптивный головной свет, помогающий разглядеть пешеходов на расстоянии в 260 метров против 110 при обычном ближнем свете. Есть еще система предупреждения столкновений PRE-SAFE, самостоятельно начинающая торможение при возникновении опасности и в итоге при неизбежности аварии способная уменьшить скорость столкновения на 16 км/ч, что значительно снизит тяжесть последствий. Но больше других лично мне понравилось то, что новый E-Klasse способен распознавать признаки переутомления водителя и предупреждать о необходимости сделать остановку и передохнуть. Почему это так важно? По статистике четверть всех тяжелых аварий на автомагистралях происходит именно из-за переутомления водителя, что гораздо больше, чем из-за пьянства за рулем. Так вот автомобиль способен учитывать порядка 70 параметров движения, постоянно отслеживая изменения в поведении водителя, и если при переутомлении ему становится сложно сохранять прямолинейность движения, отклонения становятся более частыми и корректируются характерными движениями рулевого колеса, зуммер и надпись на приборной панели предупредят человека за рулем, что пора отдохнуть.
 
 Техника
 Вообще о технике написано без малого 100 страниц пресс-релиза, но осилить это смогут лишь отъявленные фанаты либо автомобильные журналисты, чтобы потом сделать из этого краткую главу, такую, как, например, эта. Двигателей, дизельных и бензиновых, для нового E-Klasse предлагают больше десятка. Но для нас пока актуальны лишь бензиновые V6 объемом 3 и 3,5 литра, и V8 объемом 5,5 литра. Дизельные моторы, равно как и бензиновые с непосредственным впрыском в России пока продаваться не будут, но, может, это и к лучшему. Уж очень их система питания дорога и чувствительна к качеству топлива, так что - от греха подальше. Все поставляемые к нам двигатели агрегатируются с 7-ступенчатым «автоматом» 7G-Tronic, хорошо известным по другим моделям концерна. Автомобили с 6-цилиндровыми моторами комплектуются пружинной подвеской, а Е500 - пневматической.
 
 Чувства
 Условия для теста оказались практически идеальными. Так вышло, что по графику организаторов, автомобили достались в порядке возрастания, от самого слабого, до слабого мощного, а в напарницы ко мне определили девушку Елену, главного редактора одного из глянцевых журналов. Да, она не автомобильный эксперт, но автомобиль водит очень прилично и в качестве личного транспорта использует С-Klasse. Так что ей будет с чем сравнить. «Трехсотый» и «триста пятидесятый» между собой оказались очень похожи. Да и немудрено, отличаются он лишь двигателями, во всем остальном это одна и та же машина. Собственно, и разницу в мощности можно почувствовать, лишь пересаживаясь из одной машины в другую, в конце концов, что 231 лошадиная сила, что 272 – того и другого хватает вполне, если вы, конечно, не собираетесь всех победить. Да, все плавно, все удобно, комфортно, не шумно. Если вас с завязанными глазами посадить в один из таких автомобилей, вы сразу скажете, что едете в представителе «большой немецкой тройки». Елену 6-цилиндровые представители E-Klasse не поразили, по ее мнению, очень похоже на «цэшку», только размером чуть больше. Наверное, после двух лет за рулем Mercedes еще один почти такой же вряд ли будет воспринят как откровение. Считать ли это упреком E-Klasse или комплиментом С-Klasse, я не знаю, но количество словосочетаний «еще лучше, еще больше и еще комфортабельнее», которые были приведены в пресс-релизе, наводило на мысль о том, что чего-то важного мы пока не заметили. А не заметили мы пневмоподвески Airmatic и активных мультиконтурных сидений, которые раньше были доступны только на S-Klasse, а теперь и в Е500. За рулем этой машины сразу становится понятным, каким должен быть Mercedes, и зачем он нужен. Неровности и шероховатости дороги куда-то исчезают, спину тебе заботливо массирует пневматика сиденья, услужливо подпирая в поворотах то один бок, то другой. Справа с блаженным выражением на лице дремлет расслабленная таким же пневмомассажем миловидная девушка, совершенно забывшая о том, что должна следить за дорожной книгой, иначе мы уедем черт знает куда. Собственно, в машине есть русифицированная навигация, которая подскажет верный путь, но на этом автомобиле действительно хочется ехать и ехать, не важно куда, не суетясь, не напрягаясь, просто наслаждаться самим процессом движения. Вот оно, чувство четкости и безмятежности, о котором говорилось в пресс-релизе – это когда автомобиль движется плавно и бесшумно, и именно туда, куда ты его направляешь. Можно, конечно, нажать на газ, и с места сотню Е500 наберет всего-то за 5,3 секунды, но главное не это, и даже не сознание того, что это возможно. В конце концов, 6,5 секунды, за которые это упражнение проделывает Е350, тоже отличный показатель. Главное - это ощущение качества езды, совсем иное, чем можно было ощутить на других модификациях. Вынырнувшая из нирваны Лена попросилась за руль и сразу же согласилась с тем, что это совсем не ее С-класс, это уже совсем другая машина. К чему я все это? А к тому, что напрасно мерседесовцы предлагают пневмоподвеску только с самой мощной версией E-Klasse. Будь у меня возможность, я бы выбрал себе не самый мощный мотор, но обязательно с «пневматикой» и активными креслами. В конце концов, именно в качестве езды, а не в ускорении смысл того, что пытается до нас донести Mercedes фразой «четкость и безмятежность». Там о динамике ничего не сказано.
 
 
 
 Технические характеристики
 Mercedes Benz E300 / E350 / E500
 Мощность, л. с. при об/мин
 231 при 6000 / 272 при 6000 / 388 при 6000
 Момент, Нм при об/мин
 300 при 2500-5000 / 350 при 2400-5000 / 530 при 2800-4800
 Максимальная скорость, км/ч
 247 / 250 / 250
 Разгон 0-100 км/ч, с
 7,5 / 6,5 / 5,3
 Расход топлива, л/100 км
 средний 9,1 / 9,5 / 10,9
 Длина-ширина-высота, мм
 4868-1854-1465
 Колесная база, мм
 2854
 Снаряженная масса, кг
 1735 / 1735 / 1880
 
 Цены
 E300 от 2 019 600 руб.
 E350 от 2 239 600 руб.
 E500 от 3 014 000 руб.
 
 Плюсы: Высокий уровень безопасности, великолепная пневмоподвеска
 
 Минусы: Пневмоподвеска только в версии Е500

Mercedes-Benz E-Klasse: Четкость и безмятежность

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Серийные Chevrolet Niva начали сходить с конвейера СП GM-AVTOVAZ 23 сентября 2002 года, и с тех пор было выпущено более 290 000 автомобилей, которые продавались в России и странах СНГ. По меркам мирового автопрома, шесть с половиной лет возраст более чем солидный, рестайлинг обычно проводят после трех-четырех лет на конвейере. Но время в нашей стране течет незаметно, да и особой надобности в рестайлинге не возникало - Chevrolet Niva все эти годы оставалась самым продаваемым внедорожником в России. Конечно, причина в первую очередь в невысокой цене, ведь по этому параметру с ней не может конкурировать ни один импортный «проходимец». Тем не менее, пора пришла, и руководство СП объявило тендер среди именитых кузовных ателье. Победила студия Бертоне, по причине того, что проект итальянцам был очень интересен. Из всех предложенных вариантов выбрали наиболее приближенный к жизни, и результат 23 апреля предстал перед журналистами.
 
 Традиционный набор
 Как правило, рестайлинг затрагивает бамперы, светотехнику и что-нибудь в салоне. Это наиболее простой и недорогой способ освежить внешность автомобиля, не беспокоя силовой каркас и дорогие в производстве кузовные детали. Chevrolet Niva исключением не стала. Причем в основном изменения несут не только эстетический, но и практический смысл.
 Передний бампер теперь имеет две решетки воздухозаборника, что позволило увеличить приток воздуха к радиатору и улучшить охлаждение двигателя. Сам он состоит из трех частей, и наиболее подверженную повреждениям среднюю часть можно заменить отдельно, что гораздо дешевле, чем ставить целиком новый бампер. Боковой обвес, состоящий из накладок колесных арок, порогов и дверей, призванный защищать кузов от мелких повреждений, выполняет еще одну важную функцию: вместе с брызговиками новой формы накладки на крыльях не позволяют мелким камешкам разлетаться из-под колес. Прежняя форма кузова была в этом смысле недостаточно эффективна и не соответствовала европейским требованиям. Наконец, симпатичные вентиляционные отверстия в заднем бампере вовсе не бутафория. Через них отводится воздух из салона, улучшая вентиляцию и уменьшая запотевание стекол. На верхней части бампера есть неокрашенная площадка, что более чем практично – полученные при погрузке-разгрузке царапины будут не так заметны. При изготовлении бамперов и пластикового обвеса применяется материал с увеличенным содержанием резины, и пластиковые детали поэтому не будут трескаться от легких ударов, особенно в морозную погоду, как это было на дорестайлинговой машине. Еще одна новинка – багажные рейлинги на крыше, доступные, правда, только в дорогих версиях.
 Фары хоть и сохранили прежнюю форму, но конструкция у них новая, характеристики – лучше. Разбитое стекло можно по-прежнему заменить отдельно, не тратясь на новую фару. Задние фонари тоже получили иной внешний вид.
 
 В салоне
 Самое заметное изменение в интерьере – новый трехспицевой руль португальской фирмы TRW, приспособленный под установку подушки безопасности. Подушка должна появиться к концу 2010 года, сейчас ведется работа по подбору настроек блока управления. Появилась потолочная консоль с новыми светильниками и большим футляром для очков, а в дорогих комплектациях еще и светильник для задних пассажиров. Салонное зеркало, досаждавшее вибрациями, «размывающими» изображение, теперь приклеивается к ветровому стеклу, что решило проблему раз и навсегда. Еще одна приятная мелочь - подстаканник и емкость для мелких предметов на тоннеле пола – пусть невеликое, но дополнительное удобство. Новым стал и ковер пола, выполненный заодно с шумоизоляционным покрытием, теперь в салоне будет тише. Изменился дизайн рукояток КП и раздатки, новые - и удобнее, и красивее.
 А что же с техникой? Все без изменений. По той простой причине, что заменять отечественные узлы и агрегаты импортными получается очень уж дорого, и автомобиль теряет конкурентное ценовое преимущество, а отечественных агрегатов лучшего качества, чем те, что есть, никто не выпускает. Поэтому и остается Chevrolet Niva со всеми присущими ей преимуществами и недостатками.
 
 Преимущества и недостатки
 Оценить ходовые качества обновленной машины нам предложили в ходе игры то ли в разведчиков, то ли в войнушку. Затея неплохая, ведь в ходе выполнения заданий приходилось волей-неволей преодолевать участки, куда отважится сунуться не каждый кроссовер. Сознание того, что где-то рядом по болотам носится еще десяток экипажей, и хорошо бы не ударить в грязь лицом, заняв хотя бы не последнее место, добавляло азарта и решимости в преодолении бездорожья, созданного природой и организаторами. Chevrolet Niva осталась отличным «проходимцем». Понижающий ряд в трансмиссии и небольшая масса позволяли раз за разом продираться через топкие участки на обычных «гражданских» шинах. Несколько застрявших машин говорят о недостаточной подготовке водителей, а не о слабой проходимости автомобиля. Потому что как только увязших вытаскивали, по их следам тут же проезжали другие экипажи без всякой посторонней помощи. В этом и есть главное преимущество внедорожника – на Chevrolet Niva можно уверенно съезжать не только с асфальта, но и вообще с дороги. 
 Но все же «Нива» осталась «Нивой»: шум трансмиссии, нечеткое включение передач, особенно задней, шумный двигатель и не самые удобные сиденья раздражают. Наверняка многие усомнятся в качестве и надежности обновленного автомобиля, и тоже будут иметь на это определенные основания. Но все же, учитывая стоимость автомобиля, многие покупатели готовы мириться с недостатками. Что же до обновлений, то они улучшили машину. Руль действительно удобнее, пластиковый обвес оказался живучим – никто ничего не поломал и не оторвал, за исключением номерных знаков. Оказалось, что прежние саморезы в новом материале бамперов держатся хуже, поскольку он более податлив. Наш экипаж отличился особо: мы лишились обоих номеров. Передний, правда, в последний момент успели спасти, вовремя заметив неладное, а задний сгинул где-то в одной из грязевых ванн. У других экипажей на бамперах оставался хотя бы один номерной знак.
 Покупателям обновленная машина обойдется примерно на 40 000 рублей дороже: базовая комплектация GL с черным пластиковым обвесом будет стоить 412 000 рублей, а более дорогая GLS с пластиком в цвет кузова, рейлингами на крыше и еще кое-какими опциями – 459 000 рублей. Насколько это дорого? Джиэмовцы считают, что цена вполне соответствует рынку, и рассчитывают в нынешнем году продать 29 000 обновленных автомобилей.
 
 Технические характеристики
 Мощность, л.с.
 80
 Момент, Нм
 127,5
 Макс. скорость, км/ч
 140
 Расход топлива, л/100 км
 Город
 14,1
 Трасса
 8,8
 Средний 
 10,8
 Снаряженная масса, кг
 1410
 
 Цены
 GL 412000 руб.
 GLS 459000 руб.
 
 Плюсы: В салоне стало тише, бампера теперь прочнее и дешевле в ремонте
 
 Минусы: Шумная трансмиссия, нечеткое включение передач, неудобные сиденья

Chevrolet Niva: Улучшаем не спеша

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta нынче – удовольствие не из дешевых. Изучив ценники на модельный ряд Ford, сложно не заметить, что самые доступные автомобили с автоматической коробкой передач скрываются в более крупном семействе Focus. А Fiesta выходит дороже. Fiesta – это, так сказать, имиджевый продукт: модный городской автомобиль с броским дизайном. И такой продукт в отрыве от «автомата» в нашей стране мало кому интересен. Исключение составляют спортивные версии с мощными двигателями и МКП для энтузиастов-любителей большого адреналина в малых формах. А получить «автомат» в Fiesta можно только с одним единственным бензиновым мотором рабочим объемом 1,4 л и мощностью 96 л.с. Зримое разнообразие кроется лишь в возможности выбора между трех- и пятидверным кузовом, разница между которыми оценивается в 10 000 рублей.
 
 Неоправданная бедность
 Определившись с кузовом, покупатель бросается изучать базовые комплектации, и с удивлением узнает, что они в случае с Fiesta – нечто, весьма отдаленно напоминающее современный автомобиль. Чтобы, как выразился один менеджер из автосалона Ford, «превратить вашу малютку в гламурный гаджет», потребуется изрядно потратиться на дополнительное оборудование. Смешно сказать, но ни одна из базовых комплектаций Fiesta не включает ABS! И даже скромненькой магнитолы там тоже нет. Извольте докупить. Жаль, что нигде нет фотографий интерьера Fiesta без аудиосистемы. И это понятно, потому что такие фотографии, должно быть, выглядят чудовищно, ибо дизайн центральной консоли Fiesta создавался дизайнерами в расчете на множество красивых кнопочек, управляющих разнообразным мультимедийным контентом. А если нечем управлять, то не нужны и кнопки. Но что тогда находится на их месте, если так можно выразиться, по умолчанию? Заглушки? Наклейки? Муляж из папье-маше? Честно говоря, вспоминая аналогичную историю с моделью Focus, лучше этого не знать, а дооснастить Fiesta всем необходимым, включая чрезвычайно удобный парковочный радар с датчиками на обоих бамперах, что в этом классе автомобилей – редкость несусветная. Дамы, берите на заметку.
 
 Достижения и просчеты
 С точки зрения эргономики разницы между Fiesta с «автоматом» и ее версией с «механикой», что мы тестировали полгода назад, нет никакой. Еще раз отметим удобную посадку за рулем, большой диапазон регулировок кресла водителя и хорошую обзорность. И еще раз упрекнем рулевое колесо «прогрессивной» формы: обод имеет какое-то странное угловатое сечение и жирные приливы в области классического хвата. Выглядит подобный экзерсис довольно эффектно, но вращать его академическим способом очень неудобно.
 На задних сиденьях места по меркам малого класса достаточно, но подголовники рассчитаны на низкорослых пассажиров, а тех, кто выше 180 см, они «бьют» аккурат по шее, что, с точки зрения медицины, факт недопустимый.
 Багажник вместительный, объемом 295 VDA-литров – разовые набеги на торговые центры он должен выдержать без труда. Несомненный плюс – возможность открыть багажную дверь с брелока-ключа. Отметим также, что инженеры Ford, наконец, отказались от традиции запирать капот на отдельный замок, и теперь его можно открыть по-человечески – рычажком из салона.
 
 В ритме большого города
 Бешеной разгонной динамики от 96-сильного двигателя в паре с 4-ступенчатой АКП никто не ожидал, но темперамент автоматизированной Fiesta в городской среде можно оценить как вполне проворный. Радует, что «автомат» переключает передачи своевременно и почти всегда плавно – пользоваться мануальным режимом имеет смысл разве что от скуки. Подвеска по-европейски жестковата, на крупных неровностях экипаж изрядно потряхивает, но энергоемкость на высоте – довести подвеску до пробоя можно лишь при совсем оголтелом штурме лежачих полицейский и раллийном стиле прохождения спецучастков ремонтных работ. 
 Уровень шума в салоне умеренный, климатическая установка работает быстро и эффективно, заводская аудиосистема из разряда дорогих (за 15 500 руб.), что была установлена на тестовом автомобиле), звучит вполне достойно. Что еще нужно прихотливому городскому жителю или жительнице? Для полного счастья не хватает разве что штатной системы навигации. Видно, что большой экран и удобный джойстик на центральной консоли будто специально созданы для нее, но, увы, «поводыря» в списке опций нет. Производитель предусмотрел лишь фирменный костыль для крепления внешнего навигационного устройства. А костыль – это как-то не комильфо, по-мещански как-то, по-колхозному. Всем своим видом словно упрекает в жадности - ну почему не докупил навигатор? Ну да ладно, привыкнуть можно. На худой конец можно обойтись и бумажной картой – оно и надежно, и для мозгов полезно.
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1.4 л, 4-ст. АКП
 Мощность, л.с. при об/мин
 96 при 5750
 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
 128 при 4200
 Максимальная скорость, км/ч
 175
 Разгон 0-100 км/ч, с
 12,2
 Расход топлива, л/100 км
 город
 8,9
 шоссе
 5,1
 смешанный цикл
 6,5
 Длина / ширина / высота, мм
 3950 / 1722 / 1481
 Колесная база, мм
 2489
 Снаряженная / полная масса, кг
 1101/ 1545
 
 Версия: Trend 3-дв. хэтчбек (5-дв. хэтчбек)
 
 Комплектация: Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электроусилитель руля, наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировок и обогревом, электропривод стеклоподъемников передних дверей, регулируемое по высоте кресло водителя, центральный замок с ДУ
 
 Цена: 532 400 руб. (542 400 руб.)
 
 Версия: Ghia/ Titanium 3-дв. хэтчбек (5-дв. хэтчбек)
 
 Комплектация (дополнительно): противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса, кондиционер, бортовой компьютер 
 
 Цена: 561 400 руб. (571 400 руб.)
 
 Плюсы: отличная управляемость, просторный салон
 
 Минусы: бедное базовое оснащение, неудобный руль

Ford Fiesta: Одиночный выстрел из «автомата»

Технические характеристики автомобилей очень схожи: оба имеют 1,6-литровые моторы в паре с 4-ступенчатыми «автоматами», «кореец» на 2 л.с. мощнее «француза», но у Citroen чуть больше крутящий момент. При практически равной массе неудивительно, что и цифры разгона до сотни почти одинаковы. Поэтому, глядя в таблицы технических характеристик, трудно отдать предпочтение кому-либо из соперников. Примерно то же самое говорят и цифры затрат на содержание и обслуживание автомобиля. Цены на ТО практически равны, расход топлива тоже почти одинаков, разве что страховка на Citroen немного дороже, хотя при обзвоне нескольких страховых компаний мы обнаружили изрядный разброс цен. Естественно, выбрали минимальные. 
 А вот дизайн, который, конечно, субъективен, тем не менее, сыграет свою роль в выборе. Citroen может нравиться или не нравиться, но упрекнуть его в безликости трудно. Автомобиль яркий, в чем-то даже необычный, и это добавляет ему очков в глазах тех, кому важно зрительное восприятие. Hyundai выглядит скромнее, многие вполне справедливо критикуют его за простенькую «мордашку», хотя «азиатчины» в его внешности уже не осталось. Это автомобиль для тех, кто не любит особенно выделяться и чей лозунг «дизайн на скорость не влияет».
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 В городе
 Стильный дизайн в городской толчее выходит для Citroen боком. Вынесенные вперед стойки кузова и зеркала «на ножках» частично ограничивают обзорность, впрочем, не до катастрофических величин. Мотор, плод совместного творчества концернов PSA и BMW, очень хорош, но вот «автомат» в городе за ситуацией не поспевает. Переключения задумчивые, после нажатия газа проходит многовато времени, прежде чем коробка решится перейти на ступень вниз и дать мотору проявить себя. Подвеска довольно комфортная, но хотелось бы большей энергоемкости - в городе постоянно встречаются люки, трамвайные пути и просто выбоины.
 Hyundai в городе оказался гораздо более собранным. Автоматическая коробка работает расторопнее, задержки у нее значительно меньше, передачи меняются живее, в итоге управлять ускорением-замедлением в рваном городском ритме гораздо удобнее. Лучше и обзорность, что тоже немаловажно, когда неприятностей можно ждать в любой момент с любого направления. Наконец, подвеска у корейской машины более плотная, больше похожая на немецкую, лучше отрабатывает «прелести» весенних городских улиц, да и при перестроениях из ряда в ряд i30 реагирует на поворот руля охотнее.
 В итоге в городе i30 переигрывает С4 в первую очередь из-за более шустрой АКП и лучшей обзорности.
 
 За городом
 А вот на шоссе более мягкая подвеска Citroen оборачивается плюсом. Машина плывет над дорогой, почти не замечая швов, стыков и мелких неровностей, шум от шершавого асфальта доходит в салон тоже несильно. А не очень расторопный «автомат» и неидеальная обзорность на загородных дорогах отходят на второй план. Вертикальной раскачки француз не допускает и раздражать вестибулярный аппарат обитателей салона не собирается. Прямую он держит отлично, в колеях не шарахается, разве что на извилистых второстепенных дорогах может показаться несколько ленивым, да на обгонах стоит заранее переходить на передачу вниз, для чего есть ручной режим автоматической коробки.
 Hyundai со своей собранной энергоемкой подвеской подробнее передает мелкие неровности на кузов, стыки и небольшие выбоины пассажиры чувствуют сильнее. Да, коробка позволяет совершать обгоны, просто нажав газ до отказа, в связках поворотов i30 точнее С4, но в дальней дороге он утомит пассажиров быстрее. При относительно равных динамических возможностях меньшая изолированность обитателей салона от дороги не позволяет корейскому автомобилю опередить французского оппонента по всей совокупности качеств, необходимых в загородных вояжах. В дальнюю поездку мы бы предпочли отправиться на Citroen.
 
 Управляемость
 Еще при первом знакомстве с i30 он по своим ходовым качествам показался очень похожим на немецкие автомобили. Нынешний тест лишь укрепил нас в этом мнении. Это означает, что корейский автомобиль по части управляемости критиковать не за что: да, он не сдергивается в занос в ответ на любую провокацию, и кто-то скажет, что машине недостает азарта, но для таких людей есть другие автомобили. А у Hyundai информативное рулевое управление, он точен, понятен и прогнозируем, отзывчив на поворот руля, кренится несильно – словом, среднему водителю неприятных сюрпризов не преподнесет. Если же умения прогнозировать не хватит, система стабилизации выручит лишь владельца самой дорогой версии Style. ABS, в отличие от нее, есть уже в базе.
 Citroen не может похвастать столь собранным шасси. Многие наши коллеги из разных изданий неоднократно отмечали, что С4 выглядит красивее, чем едет. Нам остается лишь подтвердить это мнение. Впрочем, никаких порочных явлений по части управляемости мы не обнаружили, но руль дает меньше информации о поведении передних колес, реакции на его поворот не столь точны и быстры из-за более мягкой подвески, в поворотах раньше наступает диагональная раскачка. Французский автомобиль создает впечатление более расслабленного, если угодно, меньше тренированного, предпочитающего фитнесу сидение в кресле. В части управляемости С4 – просто автомобиль, без огрехов, но и без блеска. Система стабилизации в нем тоже доступна лишь в самой дорогой версии, а ABS входит в базовую комплектацию.
 
 Эргономика и комфорт
 Citroen большой оригинал, и это ему иногда мешает. К неподвижной ступице руля, как оказалось, можно легко привыкнуть, как и к центральному расположению цифровой приборной панели, а вот расположение кнопок на ступице и усилия на них не понравились. Не очень удобно тянуться, а при нажатии нет четкого ощущения срабатывания. Взаимное расположение руля, сиденья и педалей нареканий не вызвало, диапазона регулировок хватило для всех, кто усаживался за руль автомобиля. По поводу сидений мнения разошлись: у Citroen они мягче, чем у Hyundai, и это не каждому нравилось. Кто-то предпочитает более плотные, лучше фиксирующие тело подушку и спинку, а кто-то более свободные, мол, в дальней дороге спина будет меньше уставать. А еще пришлось привыкать к своеобразному расположению некоторых кнопок и второстепенных органов управления. Но мы не считаем это недостатком - вопрос привычки. На задних сиденьях люди ростом 185 см и выше упрутся головой в потолок – виной всему красивая покатая линия крыши. Зато Citroen более комфортен в движении по загородному шоссе.
 Hyundai i30 эргономикой, как и управляемостью, напоминает немецкие машины, хотя диапазоны регулировок руля и сиденья у него поменьше, а в базовой комплектации руль и вовсе регулируется лишь по высоте. Сиденья более плотные и твердые, многим понравятся, обзорность лучше, усилия на рычажках и кнопочках выверенные и четкие, это создает ощущение более высокого качества (кто бы мог подумать еще несколько лет назад!). Расположение органов управления традиционное, что понравится не любящим оригинальничать и покажется скучным их оппонентам. На задних сиденьях места побольше, особенно для головы, что видно даже снаружи – задняя часть крыши корейской машины выше. 
 В итоге по эргономике и комфорту паритет: более выверенным усилиям на органах управления и большему простору для задних пассажиров корейской машины «француз» противопоставляет больший комфорт в движении по загородным дорогам и наличие регулировки руля в двух направлениях уже в базе.
 
 Практичность и удобство
 Вот здесь почти ничья. Оба автомобиля хэтчбеки, трансформация салона одинакова – можно сложить спинки сидений по частям и можно получить довольно ровную площадку, откинув подушки заднего сиденья. И в том, и в другом автомобиле удастся перевезти много чего полезного и бесполезного, даже если оно длинное или объемное. Но все же чуть впереди Hyundai просто потому, что объем его багажного отделения больше: 340 VDA-литров против 320 у Citroen, а при сложенных задних сиденьях и вовсе 1250 VDA-литров против 1023. Citroen частично отыгрывается за счет полноразмерной запаски против докатки у Hyundai. Однако, докатку можно заменить полноценным колесом, а вот кузов не растянешь.
 
 Выводы
 Что мы имеем? Хорошо сделанный корейский автомобиль с отлично настроенным шасси и довольно тривиальной внешностью противостоит яркому и несколько эксцентричному «французу», уступающему, впрочем, в таких дисциплинах, как управляемость, работа АКП и обладающему чуть меньшим багажником. Минимально возможная цена Citroen - 558 000 рублей, цена же на Hyundai начинается от 530 000 рублей, правда, с мотором 1,4 л. У Citroen больше комплектаций, и минимальная цена за автомобиль с «автоматом» составляет 606 000 рублей против 673 900 у Hyundai. Да, i30 в этом случае будет в более богатой комплектации. В пользу Citroen говорят два фактора: на момент написания статьи на машины 2008 и частично 2009 года действовали скидки в размере 50 000 рублей от указанных в таблице цен, кроме того, Citroen предлагает покупателям беспроцентный кредит, чего Hyundai сделать не готов. В целом же, на наш взгляд, мнения разделятся довольно четко: если оценивать потребительские качества соперников с прагматичной позиции, предпочтение, скорее всего, будет отдано i30, а вот если подключить эстетическое восприятие, то шансов больше у С4. Лучше всего это сформулировал наш бильд-редактор. На вопрос, почему, несмотря на более немецкий характер i30, он из этой пары предпочел Citroen, хотя сам ездит на BMW, он ответил: «Внешность машины должна нравиться. А дизайн Hyundai оставляет меня равнодушным».

Citroen С4 против Hyundai i30: Эксцентрик и прагматик

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda3: Прощай молодость

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Lancer Sportback против Skoda Octavia: Теория и практика соблазна

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Insignia Sports Tourer: Уже не караван

Ушакова Ирина

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NtKhafBWQxHUWH8cX7Hddw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_3.jpg" class=" imp-image-296435" />
 <div class="caption">
 Тестовый Lexus IS 250 оснащен безнаддувным двигателем мощностью 208 л.с. и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Цена автомобиля — 1 826 000 руб.
 </div>
 Стремительный кузов этой машины можно обходить кругом по нескольку раз, и все равно с каждого ракурса он выглядит по-новому. Пропорции предыдущего поколения не скрыть, но эту машину настолько классно огранили дизайнеры, что эффект новизны еще долго будет сопутствовать третьей генерации. В соревновании «посмотри на меня» машина может потягаться с очень стильными экземплярами трафика а-ля 
 <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/">Range Rover Evoque</a> или купе 
 <a href="/content/articles/409326-chevrolet_camaro_peschanaja_bura/">Chevrolet Camaro</a>. В ней есть утонченность, которая так хорошо подходит к высокому каблуку, голубым глазам и милому личику.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SSE4Q-6k4a-DZNYi_41Jzg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_23.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296442" />
 Наверное, поэтому в моем стереотипичном представлении этим автомобилем должна управлять изящная блондинка с сейшельским загаром. Вот она с охапкой цумовских пакетов открывает «бесключевую» дверь, бросает покупки на заднее сиденье, элегантно закидывает солнечную гриву себе за плечо и, наступив туфелькой на педаль газа, срывается в уютное гнездышко.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r9P12kx1WW4FlEyFOI92cw=s800" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_121.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296431" />
 В такой системе координат IS мне понятен. Но сейчас в нем сижу я – не слишком молодой, не слишком худой и, наверное, малость скептичный мужчина. Левая нога то и дело болезненно задевает нижнюю острую кромку торпедо, я стиснут между мощным центральным тоннелем и пухлой обшивкой двери. Нет, я не скажу, что мне трудно дышать, но как бы это объяснить? Вот, например, как сидят люди в общественном транспорте? Женщинам свойственна скромность позы, а мужчинам – до некоторой степени раскованность, разумеется, в рамках приличия. Так вот, в IS излишне четко очерчены границы раскованности позы. При моем не самом высоком росте (185 см) пришлось долго мучить электроприводы водительского кресла в поисках удобного положения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYfqGEoLOFak3MRc_55PpA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296441" />
 Интерьер довольно необычный, но все вполне соответствует духу современных «Лексусов». К сожалению, очень много дизайнерского вдохновения и не так много практичности. Экран мультимедийки глубоко утоплен в панель, маленькая площадочка перед ним сильно наклонена к дисплею, так что туда ничего не положишь. А жаль — в этой машине совершенно некуда пристроить мобильный телефон. Держу пари, что большинство покупателей IS для этой цели будут использовать один из подстаканников. Другая часть водителей положит мобильник в карман двери и будет периодически возвращаться к забытой трубке, как это пришлось делать мне.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9lJgmzn-HBBM6OWUQGBZTA=s800" width="543" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_7.jpg" class="aligncenter imp-image-296427" />
 Бардачок настолько маленький, что его напрочь забили приложенные инструкции и документы на машину. Алгоритм управления мультимедиацентром подчинен непонятной для меня логике. Вместо того чтобы все упростить с помощью сенсорного экрана, японцы замкнули все на неком подобии компьютерной «мыши». Вышло так, как если бы чемпиона мира по бегу Усэйна Болта заставали бегать стометровку в бабушкиных тапочках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8IhVK0MT3eLjI8uWSFsnbw=s800" width="800" height="262" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_131.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296432" />
 Ты словно играешь курсором в морской бой: попал крестиком в нужную команду – «убил», промахнулся, отведя глаза от дороги, – троеточие. Зачем? Ведь для концерна Toyota сенсорные экраны далеко не роскошь. Это только в инструкциях люди манипулируют настройками в припаркованном автомобиле. Может быть, алгоритм мультимедиа заточен под женскую моторику, а мужчины вовсе не относятся к целевой аудитории? Но не буду развивать эту мысль, дабы не прослыть мужланом и шовинистом.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r9P12kx1WW4FlEyFOI92cw=s800" width="800" height="619" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_121.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296431" />
 Звук радует. Автомобиль изолирован от улицы по всем законам премиума, но речь сейчас о другом – о high-end аппаратуре Mark Levinson. Радиостанция Jazz FM вводит в магическое состояние. Поговаривают, что отдельно от машины аналогичный набор, состоящий из колонок, сабвуфера и ресивера, стоит не меньше половины ценника Lexus. Настаивать не буду, но звук действительно потрясающий в прямом и переносном смысле. В песенке «Creep» команды Radiohead мощный запил гитары начинается чуть ли не с середины трека, до этого лишь спокойный вокал Тома Йорка… Не стоило слушать эту песню на полную громкость – гитарный рифф заставил вибрировать печень, а от неожиданности захотелось сойти без остановки…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_1k-6asCK0AsDGVRXcBpg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296428" /> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNP1Qe3n6othRb96Qvtk4Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296429" />
 Едет Lexus мягко и предсказуемо. В его повадках, в деликатном «переступании» через «лежачих полицейских» узнается кондовая Toyota. При этом на виражах машина хорошо держит траекторию. Руль четкий и беспроблемный, хотя на пешеходной скорости он может показаться тяжеловатым. Чтобы выпустить 208 сил на свободу, достаточно повернуть кругляш на тоннеле в положение «спорт», и вы получите очень бодрый седан. Но я этого практически не делаю: в экономичном режиме расход Аи-95 у атмосферника не снижается ниже 13 л на «сотню», притом что в увешанном видеорадарами городе не до гонок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qC811qTZzmwoiKUjtst9IA=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140725_141.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-324380" />
 Пока IS создает ощущение женственного автомобиля. Его нужно любить глазами — для мужского прагматизма он уязвим. Впрочем, с этим автомобилем пока не прощаемся, а окончательный вывод о нем еще предстоит сделать в следующих публикациях.
 
 <h3>Конкуренты</h3>
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwSJtdGo8EgAILUrYYBo-w=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140731_bmw_3_series.jpg" class=" imp-image-296439" />
 <div class="caption">
 У баварского седана пять комплектаций, 4 бензиновых агрегата и один дизельный турбомотор. Есть как классические заднеприводные версии, так и машины с полным приводом. Модификации 316i, 320i и 320d поставляются с калининградского завода «Автотор», остальные импортируются из Германии. Начальная цeна седана — от 1 398 000 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2qq1DRmvh8OJBIRfF27KRQ=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140731_mercedes_benz_c_class.jpg" class=" imp-image-296438" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz С-класса с индексом W205 появился в РФ не так давно. Комплектаций всего две, столько же моторов. Пока что особой популярностью четырехдверка похвастаться не может. Внешне машина напоминает что-то среднее между маленьким седанчиком CLA и лимузином S-класса. Стартовая цена — 1 570 000 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eferlc7qq941ktWzbnvVfw=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/681254/20140731_volvo_s60.jpg" class=" imp-image-296437" />
 <div class="caption">
 Оснащение у шведского седана довольно богатое: в наличии пять комплектаций и пять моторов, а также три трансмиссии: «механика», робот и «автомат». Цена — от 1 099 000 руб.
 </div>
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 <table width="764">
 <tbody>
 <tr>
 <td>Автомобиль</td>
 <td>Lexus IS 250</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Число мест</td>
 <td>5</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Длина/ширина/высота/колесная база, мм</td>
 <td>4665/1810/1430/2800</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Снаряженная/полная масса, кг</td>
 <td>1555/2090</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Двигатель/расположение</td>
 <td>бензиновый, с непосредственным впрыском/спереди, продольно</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Рабочий объем, куб. см</td>
 <td>2500</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Макс. мощность, л.с./об/мин</td>
 <td>208/6400</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Макс. крутящий момент, Нм/об/мин</td>
 <td>252/4800</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Трансмиссия</td>
 <td>автоматическая, 6-ступенчатая, привод на заднюю ось</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Время разгона 0—100 км/ч, с</td>
 <td>8,1</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Расход топлива на 100 км, городской/загородный/смешанный, л</td>
 <td>11,9/6,7/8,6</td>
 </tr>
 <tr>
 <td>Объем багажника, л</td>
 <td>480</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Lexus IS 250: под цвет лака для ногтей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi Outlander PHEV: тишь да гладь

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6kvCvz7dO1sXj4WZ9kjefA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_31.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298409" />
 
 <h2>В далекой галактике…</h2>
 Наивный анимационный фильм о рыбке по имени Немо в свое время был удостоен престижной премии «Оскар». Однако свой след в мировой культуре эта работа студии «Пиксар» оставила не только благодаря признанию Американской киноакадемии: облик главного героя мультика вдохновил дизайнеров, работавших в середине прошлого десятилетия над коммерческими автомобилями ФИАТ, «Ситроен» и «Пежо» – в этом французы признались сами. Почему французы? Да потому, что над внешностью совместных «коммерсантов» трудилась именно французская команда.
 Алессандро Сильва, автор наружности нового «Дукато», рассказывая о машине, сразу же обозначает: на сей раз облик фургона – это самостоятельная итальянская разработка. Дизайнер не скрывает, о чем ему думалось, когда он рисовал «Дукато» – этот нестарый еще мужчина – на вид ему около сорока лет – является большим поклонником саги «Звездные войны».
 Неудивительно, что в облике машины проглядывает нечто космическое. По большому счету, главные изменения сконцентрировались в области, ограниченной передними стойками: это новые узкие фары с диодами, короткий капот, получивший рельефные подштамповки, плюс бампер: он по-прежнему состоит из трех частей, зато теперь лихо стекает вниз по краям новой трапециевидной решетки радиатора. Причем если на фургонах и грузовиках бампер сделан из неокрашенного пластика, то у автобусов он залит в цвет кузова. Впрочем, как обещают, выбор остается за покупателем.
 «Дукато» изо всех сил стремится поразить воображение 
 <a href="/content/articles/671429-dukato-rubl-berezhet/">разнообразием новых модификаций</a>: тут вам и инкассаторский броневик, и школьный автобус на 24 места, и карета скорой помощи, и кемпер, и даже самосвал. Венчает гамму этакий бизнес-шатл с разворачивающимися на 180 градусов передними креслами и квинтетом сидений в основном салоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rP5wGx5lium0IKtMLDYWjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_dsc_0220.jpg" class=" imp-image-298396" />
 <div class="caption">
 Коричневые пластиковые накладки на передней панели оживляют палитру салона, а вот надставка с парой подстаканников, расположенная внизу центральной консоли, мешает ногам пассажира
 </div>
 
 <h2>Отвори потихоньку калитку</h2>
 Усади на водительское место владельца нынешнего «Дукато» – и он с закрытыми глазами определит, в какой машине находится. Широкий высокий салон, автобусная посадка, регулируемый исключительно по длине вылета руль, лишенный возможности наклоняться – все это прямые цитаты из прошлого. Даже главные, на мой взгляд, недочеты эргономики остались неизменными: педальный узел по отношению к сиденью смещен вправо, а ремень безопасности расположен далеко на боковине кабины. Нужно быть очень широкоплечим, чтобы он пришелся впору! Неважнецки обстоят дела и с обзорностью: дабы не проморгать помеху справа, на перекрестке следует привставать с кресла, заглядывая за стойки. У автобуса площадь остекления больше, и маневрировать на нем проще.
 Впрочем, на любой кузов ради улучшения «чувства спины» можно заказать не только парктроник, но и камеру заднего вида.
 Однако же новшеств все же хватает – именно они делают «Дукато» более взрослым. Если прежний автомобиль мог похвастать разве что только кондиционером, то нынешний можно снабдить климат-контролем. А в пассажирских модификациях блоки управления погодой и дефлекторы предусмотрены во втором и третьем ряду.
 Новый 5-дюймовый экран аудиосистемы едва ли кого удивит размером, зато подбор цветов и защита от бликов вызывают уважение. Именно на него теперь транслирует изображение камера заднего вида – кстати говоря, ее глазок расположен под самой крышей. Можно следить не только за препятствиями у кормы, но и за ходом погрузки/разгрузки. Повезло и панели приборов: ее приукрасили хромом, снабдили наглядными шкалами и увеличенным дисплеем бортового компьютера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yYN8BBNTSGji6vq8OzmMow=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_dsc_0371.jpg" class=" imp-image-298414" />
 <div class="caption">
 Маршрутка на 18 мест с улучшенными креслами наверняка отлично покажет себя даже на весьма протяженных междугородных рейсах
 </div>
 Все это я сразу записал в хорошо различимые с первого взгляда благоприобретения. Однако вскоре обнаружились и другие, ничуть не менее приятные новшества вроде подпружиненного сиденья водителя – на кочках дополнительный амортизатор под пятой точкой лишним не будет.
 Все двери нынче закрываются с благородным, почти премиальным легковым «прихлопом» – вместо прежнего железного лязганья. За это спасибо следует отвесить новым усилителям каркаса кузова, благодаря которым жесткость несущей конструкции увеличилась почти на треть. Куда мягче и тише прежнего стали работать и сдвижные «калитки» с новыми роликовыми механизмами. У версии с обычной крышей боковая «сдвижнушка» размером метр на полтора, а у автобусов с верхней надставкой она еще шире и выше – 1,75 х 1,25 м. Так что люди среднего роста смогут входить в салон, не пригибая головы. А внутри могут стоя находиться даже очень высокие граждане – подпирать потолок головой будут лишь те, кто вымахал выше 1,9 м.
 Кстати, если кому-то понадобится свободный доступ к любому ряду сидений, то следует остановить выбор на 7-местной машине. Много ли при этом остается места для багажа? Если каждый пассажир возьмет с собой по крупному чемодану, «Дукато» легко увезет всех и вся – даже у самого маленького автобуса с обычной крышей за третьим рядом сидений остается трюм объемом 2,2 куба.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RtwuQgOcni9FzZ_ovKJfgA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_dsc_0395.jpg" class=" imp-image-298411" />
 <div class="caption">
 В школьном автобусе большинство сидений расположены слишком близко: ребенок усядется без проблем, а вот взрослый – с трудом
 </div>
 
 <h2>Робот плюс пневма? Берем!</h2>
 Насколько весело «Дукато» перемещает в пространстве дружную ватагу? Оказывается, на удивление споро. Совместно разработанный ФИАТом и «Ивеко» дизель объемом 2,3 л прибавил десяток «лошадок», а максимальный крутящий момент в 320 Н
 .м он выдает на 200 об/мин раньше. Стартует машина так, что километров до 80 в час только успевай отщелкивать передачи! И это, прошу заметить, с заботливо закрепленным в кузове балластом весом 280 кг. Не противится «Дукато» и езде внатяг. Я специально попробовал стартовать со второй передачи – и нормально: фургон тянет отлично.
 Есть у ФИАТа еще пара дизелей: 2-литровый (115 л. с.) и 3-литровый в (180 л. с.). Базовый мотор в Россию везти не будут, а вот судьба самого мощного агрегата пока под вопросом. Для дальнобоя он чрезвычайно хорош: в диапазоне 90–130 км/ч «Дукато» ускоряется очень динамично. Однако управление скоростью не идеально: несмотря на внушительный крутящий момент (400 Н
 .м), на оборотах близких к холостым тяги в трех литрах едва ли не меньше, чем в дизеле объемом 2,3 л. Зато с 2000 до 4000 об/мин – ураган! Жаль, что итальянцы скрывают паспортные цифры разгона до сотни – по ощущениям этот фургон сотню делает секунд за десять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLzS1oh0iZVynhkb2V_o0g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_dsc_0229.jpg" class=" imp-image-298397" />
 <div class="caption">
 Бизнес-шаттл подразумевает наиболее широкие возможности для трансформации салона
 </div>
 Есть и еще одна любопытная новость. Впервые 2,3-литровый мотор итальянцы «поженили» с «роботом». И, надо сказать, получилась на редкость гармоничная машина! Характерные для таких коробок «затыки» на разгоне сведены к минимуму – они почти не мешают комфортному ускорению, даже если вы по-солдатски размашисто утопите «тапку в пол».
 Для меня же наибольшим сюрпризом оказались изменения в ходовых качествах. За рулем я долго не мог понять, как ФИАТ научили так мягко и вместе с тем без досадной вальяжности проезжать неровности? «Дукато» начисто разучился козлить задней осью! На ближайшей парковке я быстро разобрался, в чем тут дело: оказывается, у машины появилась пневмоподвеска. Вместо рессор на балку теперь опираются адаптивные газовые опоры, а воздушный баллон заботливо спрятан в базе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WFr-AOtwPDM0N_ohZ1E-4Q" width="289" height="841" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_12.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298408" />
 Увы, вся эта высокая инженерия – опция. И, судя по всему, недешевая. По умолчанию корма покоится на знакомой конструкции – подвешенной на рессорах балке. Я попробовал, как едет такая машина, и радости у меня поубавилось – узнаю прежний грузовик «Дукато». Словом, будь моя воля и достаточное количество денег, я бы выбрал «робот» на «пневме». И если бы мне нужен был по-настоящему просторный семейный вэн, такой ФИАТ стал бы отличной альтернативой традиционным транспортным средствам.
 Жаль, прайс на все комплектации, равно как и сами новинки, у нас появятся только ближе к осени. В Европе со сменой поколений цены выросли в среднем на 3%. Если та же тенденция сохранится и для нашего рынка, итальянская армия господина Сильва у нас имеет хорошие предпосылки для успеха.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PAes7MjHwWMKJWk7T41NZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_dsc_0245.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298394" />
 
 <h2>Рекорды в возрасте Христа</h2>
 Первый «Дукато» дебютировал в 1981 году. Его выпускали более девяти лет. Заменившей его машине отвели более короткий срок конвейерной жизни – с 1990 по 1994 год, причем в этот период отпраздновала дебют и полноприводная версия. Третье поколение продержалось на конвейере 9 лет, после чего его сменил хорошо известный у нас автомобиль – четвертый «Дукато» выпускали в Елабуге. А в 2006 году появилось пятое поколение «коммерсанта», которое у нас продается и по сей день. На сегодня ФИАТ входит в число наиболее успешных грузопассажирских автомобилей Европы – общий тираж за 33 года составил 2,6 миллиона машин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o66kSZE1GtTclVR5-uRTsg" width="591" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/673439/20140711_fiat_ducato_minibus_1981.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298412" />
 
 
 
 + Разнообразие модификаций и вариантов оснащения; тяговитый 130-сильный двигатель (2,3 л); просторный салон; привлекательный дизайн; толковая роботизированная коробка передач
 
 – Неважная обзорность, узкий рабочий диапазон 180-сильного дизеля (3,0 л), огрехи эргономики
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="298411, 298414, 298413, 298401, 298402, 298403, 298404, 298405, 298406, 298407, 298394, 298395, 298397, 298396, 298398, 298399, 298400, 298417, 298416, 298415, 298419, 298418, 298410, 298409"></div>

FIAT Ducato, эпизод шестой: ватага клонов

V-класса

Автомобиль Mercedes-Benz V-класса : новости, обзор, машина  — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz V-класса  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz V-класса : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля V-класса: читайте профессиональные статьи об авто модели V-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HMNrXt_Ic6YcvsV2OKM7dQ=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_13c1360_138.jpg" class=" imp-image-298424" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Микроавтобус Viano от Mercedes-Benz, переведенный из коммерческого в легковой дивизион марки еще в прошлом поколении, выходит в этом году на наш рынок в новом обличье и под возрожденным названием – теперь это «Фау-класс». 
 <a href="/content/articles/654654-mercedes-benz-v-klassa-midiven/">Нынешнее поколение V-класса</a> выпус­кается с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм) и тремя длины (4895, 5140 или 5370 мм). В России (пока?) дос­тупен короткобазный микроавтобус средней длины. Двигатель, по сути, один – хорошо знакомый специалистам дизель М651 с тремя вариантами форсировки: 136, 163 или 190 л.с. Теперь он отвечает экологическим нормам Euro 6. Привод только зад­ний. Это обусловлено компоновкой – силовой агрегат расположен ниже, чем в предшественнике, и места для установки раздатки и переднего карданного вала не осталось. Соответственно заметно понизился и центр тяжести, что в целом положительно сказалось на устойчивости автомобиля на дороге. Динамические крены тоже заметно уменьшились без потери плавности хода. У самой мощной версии новый «автомат» 7G-Tronic Plus по умолчанию, на других – это опция, а в базе – 6-ступенчатая «механика».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lQKgDkXfGolmcolG0L6fSw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП. </figcaption></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_img_1884.jpg" class=" imp-image-298422" />
 <div class="caption">
 В микроавтобусе в первом ряду совершенно легковой интерьер в современном корпоративном стиле. Большой прилив в середине торпедо – вещь вынужденная: в версии с «механикой» здесь расположен еще и рычаг МКП.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fONlydKBRL1xa6k2zR-D6Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_13c1086_04.jpg" class=" imp-image-298427" />
 <div class="caption">
 Touch-pad – новое слово в V-классе, а под ним привычная шайба управления мультимедиа. И то и другое в базе
 </div>
 Предшественник страдал некоторой зрительной тяжеловесностью. Новый же автомобиль выглядит куда более агрессивным, главным образом за счет новой оптики (опционально даже светодиодные фары), решетки радиатора и рельефных выштамповок на капоте и боковинах. Но главное все-таки в салоне. Передняя панель стилистически приведена к современной линейке седанов марки: верхняя и нижняя части разделены широкой вставкой (в данном случае пластиковой, имитирующей полированное дерево), круглые выразительные дефлекторы, жестко закрепленный монитор а-ля планшет с управлением на приливе торпедо. Кстати, в V-классе мультимедиасистемой можно управлять либо с помощью входящего в моду touch-pad, либо уже привычной шайбой, находящейся рядом с «мышкой», – кто к чему привык…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/klYjkeMWz-ppViEORF-yxA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_img_1896.jpg" class=" imp-image-298431" />
 <div class="caption">
 В компоновке салона изменений нет. В среднем ряду может быть два кресла или трехместный диван
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X7JqBW6dBWKpQiLaD77ztg" width="718" height="571" layout="responsive" /><figcaption>В удлиненной версии за третьим рядом большой багажник</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_img_1853.jpg" class=" imp-image-298423" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>Итог</h2>
 
 Андрей Кочетов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ej0Dm6209bon6RPWj2x2w" width="179" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_andrej_kochetov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-298430" />− Предела совершенству нет, и новый V-класс тому подтверждение: он напичкан самыми современными системами под завязку, и это неудивительно – цена, статус марки и лидера в сегменте обязывают идти в ногу со временем. А вот на ходу новичок стал значительно лучше. Несмотря на тот же внешний «кубизм» кузова, едет он совершенно по-легковому: динамично, не боится порывов бокового ветра и заходит в поворот практически без крена тяжелого бомбардировщика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vDyotwTAR3DuHPVZ3g7HhQ=s800" width="800" height="207" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/672454/20140710_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-298425" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="298429, 298428, 298426"></div>

Mercedes-Benz V-класса: вундерваффе!

Mercedes-Benz V-класса V 250 BlueTec 7G-Tronic Plus: от 2 990 000 руб.

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT 86

Автомобиль GT 86: новости, обзоры, машина GT 86 - характеристики, разные поколения, комплектации GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GT 86: читайте тематические новости про автомобили модели GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GT 86: читайте интересные статьи про авто модели GT 86 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-TXYU3gV45uofYlcb-f-fQ=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/676634/20140717_toyota_nastroenie_key_visual.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-324395" />Проект «Toyota Настроение» стартует 19 июля 2014 года в московском Парке Горького, где  между летним кинотеатром «Пионер» и Голицынскими прудами на территории свыше тысячи кв. метров  разместится удобное рабочее пространство на свежем воздухе, оснащенное столами, креслами, зонтиками, с бесплатным Wi-Fi и розетками.
 Каждые выходные вплоть до конца августа возле Андреевского моста все желающие смогут опробовать в деле одну из четырех моделей Toyota: 
 <a href="/content/news/653870-u-toyota-corolla-poyavilis-novye-komplektacii/">Corolla</a>, RAV4, Verso или Auris. Заезды длительностью 30 минут каждый будут проходить по городским дорогам.
 Ярким событием проекта «Toyota Настроение» обещает стать дрифт-шоу на современном спорткупе Toyota GT86 и легендарных автомобилях Toyota – Corolla Levin AE86 и Sprinter Trueno. Посетители даже смогут прокатиться на экстремальном «гоночном такси» Toyota GT86!
 В рамках фотоквеста  в рамках проекта любой, кто пожелает,  сможет снять кадры по собственному сюжету с использованием одной из игрушечных моделей Toyota. Набор художественных приемов для фотографии ограничен лишь фантазией участников. Для участия в конкурсе не нужно специально регистрироваться, достаточно просто разместить фото в Instagram с хэштегом #тойотанастроение, и кадр автоматически появится на промо-сайте leto.toyota.ru. Каждую неделю среди участников фотоконкурса будут разыгрываться  100 ценных и памятных призов.

 Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького 