Свежее

Лучшее

С английского brilliance переводится как «блеск, великолепие, сверкание». Не самое скромное название для китайской машины, что и говорить. Но вообще-то с каждым следующим тест-драйвом китайских автомобилей понимаешь, что китайцы очень быстро учатся. Качество исполнения растет даже не год от года, а буквально каждую пару месяцев. Такая скорость заставляет задуматься, тот ли иностранный язык ты изучал в университете. Может быть, стоило поднапрячься и выучить китайский? Похоже, что в недалеком будущем это будет главный язык автомобилестроения...
 Итак, Brilliance M2. Эта машина собирается на одном заводе с BMW. Да, именно с баварскими машинами, которые идут на азиатский рынок, – возить их из Германии, согласитесь, далеко и невыгодно. Теперь, когда эти три волшебные буквы прозвучали, посмотрите на Brilliance снова. Вам ничего не напоминают эти две «ноздри» решетки радиатора? А эта линия торпедо? А профиль крыша – капот? Нет-нет, никакого прямого слизывания – этот этап в Китае уже пройден, – скорее нечто вроде характерного стиля просачивается с соседнего конвейера. Brilliance с BMW не перепутаешь даже издалека, но некоторые общие визуальные решения просматриваются. 
 Качество исполнения на высоте. Вообще, традиция тщательно осматривать китайские машины на предмет ровности зазоров и качества окраски явно устарела – таких ляпов давно не бывает. Но мы все равно продолжаем пытаться всунуть пальцы в зазоры и рассматривать блики на безупречном лакокрасочном покрытии. Успокойтесь – все у Brilliance с кузовом в порядке. 
 Кстати, дизайном экстерьера занималось ателье Italdesign – и видно, что итальянцы китайские денежки отработали на совесть. На машину просто приятно посмотреть. Автомобиль получился опрятным и даже можно сказать солидным, что вполне соответствует заявленному бизнес-классу. 
 Интерьер выполнен в традиционном для китайцев кремово-коричневом тоне. Почему они так любят именно этот оттенок – неизвестно, но тем не менее смотрится хорошо: теплые, живые сливочные тона, на фоне которых не режет глаз большая вставка «из ценных пород почти-совсем-дерева». Это тоже характерная для китайских машин традиция – вставки пластика под дерево и под алюминий везде, где только можно.Выходит иногда навязчиво, но в данном случае, повторюсь, глаз не режет и даже, пожалуй, смотрится органично. Хотя на этом фоне 2-диновая магнитола могла бы выглядеть и повеселее – какая-то она скучновато-черная, как будто и не китайская вовсе. Зато под ней панель консоли – просто загляденье. Все кнопочки с блестящими ободками, все ручечки тоже, и только большая треугольная кнопка аварийной сигнализации выбивается из общего ряда. В целом выглядит хорошо и солидно. Никаких щелей, никакой кривизны и – внимание! – никакого запаха фенола. 
 Комплектуются Brilliance M2 двумя моторами – 1,6 и 1,8 литра. Оба двигателя японских корней, такие устанавливались на Mitsubishi Galant. Подвеска тоже досталась от Galant предыдущего поколения, ориентированного на американский рынок, с той лишь разницей, что здесь она больше заточена под динамичную езду, нежели под комфорт. Впрочем, это совсем не значит, что M2 некомфортабелен – колеса охотно глотают неровности, оставляя ощущение плавности хода. А вот мотор 1.6 все-таки для машины весом 1,8 тонны слабоват. Не то чтобы не едет, но требует оборотов побольше, заметно оживая после 3000. Для спокойной езды по городу достаточно, но зажигать не потянет, да и обгон на трассе потребует хорошего расчета. С мотором 1.8, который выдает 140 л.с., Brilliance едет гораздо веселее и даже намекает на некоторую спортивность, для автомобиля такого класса, может быть, и избыточную. Зато хорошая тяга с низов понравится всякому, мотор не нужно будет крутить для нормального старта. Тем более что шумоизоляция моторного отсека оставляет, как говорится, желать лучшего – звук двигателя слышен отчетливо. 
 Имея более чем достаточное базовое оснащение, Brilliance M2 стартует с цены 455 000 рублей. За эти деньги вы получите практически все, кроме кожаного салона и мотора 1.8. 
 Если кожаные сиденья – решение на любителя, то выбрать мотор помощнее очень советую, не пожалеете. Ведь самая топовая комплектация Deluxe стоит всего 499 000 рублей, то есть не настолько уж дороже базовой, а кроме мощного мотора имеет еще и боковые подушки безопасности.

Будем учить китайский?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На тест Mazda5 я ехал с некой настороженностью: с одной стороны, японская фирма славится спортивными настройками своих моделей (подлинными или псевдо), с другой – семейный минивэн, «сарай» по определению. Но, как выяснилось, Mazda5 органически сочетает несочетаемое. 
 Машина действительно большая, и не только внешне – все эти спинки, сидушки, подлокотники, подголовники (подчеркиваю, для семи человек!) заполняют салонное пространство. Причем если у большинства 7-местных конкурентов последний ряд сидений предназначен для субтильных девушек или подростков, то «пятерка» предлагает полноценные кресла. Менеджер автосалона с ловкостью фокусника демонстрировал мне систему каракури: раз – и оба сиденья третьего ряда сложились, машина превратилась в обычный минивэн с большим багажником с ровным полом; два – и сплошной диван трансформировался в два отдельных кресла с подлокотниками, подстаканниками, выдвигающимися из спинок передних сидений столиками... Для меня самым удивительным была не сама трансформация, а скорость и легкость, с которой все это происходило: чуть потянул за какой-то ремешок – и «горы» мгновенно превратились в «равнину». В салоне множество ящичков, бардачков, карманов – впрочем, привычных для вэна. 
 Несколько насторожил электропривод сдвижных боковых дверей – как он себя поведет? Но, во-первых, его можно отключать и открывать дверь руками, как в нашей «Газели». Во-вторых, алгоритм работы электропривода прост и приятен: дернул за ручку – дверь сначала отошла от борта, а потом отъехала назад на 70 сантиметров. Дернул вторично – «калитка» закрылась. Управлять дверьми может и водитель с помощью соответствующих кнопок. 
 Перемещаюсь на водительское место. Боковой поддержки нет, но, может быть, она и не нужна, учитывая неспешный курс семейного «сарая»? Подгоняю под себя кресло, руль (в двух направлениях), зеркала. Обзорность выше всяких похвал, единственное «но» – не вижу переднюю кромку капота. 
 Приборная доска информативна, показания дисплейчика в нижней части спидометра понятны и хорошо читаются. Руль небольшой, ухватистый, снабжен электроусилителем. А вот круиз-контроля нет. На левом полукружье баранки клавиши управления «музыкой». Она, кстати, вполне приличная: «голова» – CD-чейнджер на шесть дисков с возможностью чтения MP3 и четыре динамика (в комплектации Active их целых шесть; там же есть датчик дождя и круиз-контроль). Время, название трека или частота радиостанции выводятся на узкий тонкий дисплей, расположенный вверху центральной консоли (в отличие от «служебного», предназначенного исключительно для водителя, этот виден любому пассажиру). 
 В базе шесть элементов безопасности: спереди фронтальные и боковые подушки плюс шторки, охватывающие все три ряда кресел. Только в самой дешевой комплектации японцы немного сэкономили на электронных системах активной безопасности: есть ABS, EBD (регулятор тормозных сил), EBA (усилитель экстренного торможения), но отсутствуют TCS (противобуксовочная система) и DSC (система динамической стабилизации). Однако в остальных пяти исполнениях предлагается полный пакет. Мне на тест досталась машина в средней комплектации: двигатель 2-литровый мощностью 146 л.с. с 6-ступенчатой МКП. Рычаг коробки расположен на выступе центральной консоли. 
 Поехали! Справа от руля ручка запуска двигателя, которая реагирует на лежащую у меня в кармане карточку бесконтактного доступа Advanced Keyless Entry and Start. На ходу Mazda5 производит приятное впечатление. Она чуть кренится в поворотах, чуть клюет при резком торможении, зато руль информативен. 
 Честно говоря, я не ожидал от машины такой прыти. Подвеска плотная, но не жесткая. Если держать обороты двигателя на 3,5–4 тысячах, «пятерка» ведет себя весьма динамично. На загородной трассе мы легко разогнались до 140 км/ч: на дороге автомобиль держится прекрасно, слегка покачивая кузовом, чутко реагирует на газ, руление, тормоза. До 120 км/ч акустический комфорт выше всяких похвал – ни шума шин, ни аэродинамического гула. Но после 140 км/ч 2-литровый голос мотора становится навязчивым. 
 Да, «пятерка» – семейный минивэн, но при этом узнаваемо маздовский. Он не просто удобен и комфортен для большой семьи или маленькой фирмы, но еще и с задатками «спортсмена»! 
 Прайс вызывает смешанные чувства. На первый взгляд дороговато, но начинаешь сравнивать комплектации, опции, «пакеты» и понимаешь, что автомобиль круто упакован. В нем изначально есть то, чтобольшинство конкурентов предлагает как опцию, за доплату. А здесь – «все включено»!

Воплощенный дуализм

Этот сегмент еще называют гольф-классом, так как именно VW Golf был его прародителем. 
 Чтобы облегчить нашим читателям выбор, мы прошли по автосалонам официальных дилеров в Волгограде и выяснили, каким моделям гольф-класса волгоградцы отдают предпочтение. И оказалось, что это автомобили в ценовой категории до 500 тысяч рублей. 
 
 Chevrolet Lacetti 
 
 Над этим автомобилем работали дизайнеры известных итальянских кузовных ателье: хэтчбек создавали в Italdesign под руководством Джуджаро, а седан – в компании Pininfarina. Позже на базе седана выпустили вместительный универсал. В Lacetti комфортно разместятся пятеро пассажиров (длина машины – 4295 мм). 
 Базовые версии Lacetti оснащаются 1,4-литровым мотором мощностью 94 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Есть и более задорные движки: объемом 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.), которые могут сочетаться и с гидромеханическим «автоматом». 
 Начальная комплектация включает в себя две фронтальные и две боковые подушки безопасности, ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, иммобилайзер и центральный замок. Дополнительно можно заказать полный электропакет, климатконтроль и АКП. 
 Разгон до 100 км/ч – 11,6/10,7/9,5 с. 
 Максимальная скорость – 194 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 9,1/9,3/9,8 л. 
 Цена – от 363 000 руб.
 
 Daewoo Nexia 
 
 Как говорится, на любителя: примитивный салон, неважная динамика, средненький уровень пассивной безопасности, допотопный дизайн кузова. Из плюсов, пожалуй, низкая цена, редкие поломки и недорогое обслуживание. 
 Оснащается 1,5-литровым движком мощностью 85 л.с., потребляющим бензин АИ-92. Багажник довольно вместительный – 530 литров. 
 В стандартное оснащение входят электростеклоподъемники, центральное управление замками дверей и топливного бака, стереосистема с четырьмя динамиками, часы с цифровой индикацией, мощный отопитель, кондиционер (по желанию), гидрокорректор угла наклона фар. 
 Разгон до 100 км/ч – 12,5 с. 
 Максимальная скорость – 163 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 9,3 л. 
 Цена – от 257 760 руб.
 
 Ford Focus II 
 
 Новый Focus чуть выше и немного шире своего предшественника при одной и той же колесной базе – 2614 мм. Улучшены управляемость и шумоизоляция, более качественные отделочные материалы.
 Базовая комплектация включает: ГУР, регулируемую по вылету и углу наклона рулевую колонку, 15-дюймовые стальные диски, регулировку сиденья водителя по высоте, электростеклоподъемники передних дверей, подушку безопасности водителя, пиротехнические преднатяжители и ограничители усилия натяжения ремней безопасности передних сидений, центральный замок, иммобилайзер. 
 Линейка двигателей – от 1,4-литрового мощностью 80 л.с. до 2-литрового Duratec мощностью 145 л.с., работающих в паре с 5-ступенчатой МКП либо 4-ступенчатым «автоматом». Под заказ автомобиль могут оснастить кондиционером, подогревом сидений, системой спутниковой связи. 
 Разгон до 100 км/ч – 11,9 с. 
 Расход топлива в городском цикле – 8,7 л. 
 Цена – от 352 000 руб. 
 
 Hyundai Elantra 
 
 По европейским меркам эта машина вполне может позиционироваться в размерном классе D. В Волгограде Elantra предлагается в кузове седан. Модель комплектуется двигателями объемом 1,6 л (122 л.с.) и 2 л (143 л.с.). Пятиступенчатая модифицированная механическая КП обеспечивает плавное переключение скоростей при минимальных усилиях, возможна установка «автомата». 
 В стандартную комплектацию входят: ABS + EBD, иммобилайзер, подогрев передних сидений, электропривод всех стекол, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электроусилитель руля. 
 Разгон до 100 км/ч – 10 с. 
 Максимальная скорость – 190 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 10,9 л. 
 Цена – от 499 500 руб.
 
 KIA Spectra 
 
 Корейский седан российской сборки. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 101 л.с. придает Spectra неплохую динамику. Салон вмещает пятерых. Интерьер выглядит скучновато, шумоизоляция далеко не идеальная.
 В базовой комплектации автомобиль порадует регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и аудиоподготовкой – и это, пожалуй, все. Так что за минимальную плату рассчитывать на многое не приходится. Из дополнительных опций стоит отметить возможность установки автоматической коробки передач. 
 Разгон до 100 км/ч – 11,6 с. 
 Максимальная скорость – 186 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 10,2 л. 
 Цена – от 339 000 руб.
 
 KIA сee’d 
 
 Новое поколение хэтчбеков и универсалов сee’d разрабатывалось с учетом требований европейского рынка. У 5-дверного хэтчбека (длина 4,2 м) просторный и комфортабельный кузов. Волгоградцам автомобиль предлагается с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6 или 2 л (соответственно 109, 122 и 143 л.с.). Коробка передач –5-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый «автомат». 
 В ряду конкурентов сee’d выделяется самой большой колесной базой – 2650 мм, длина пассажирского салона – 1880 мм. Объем багажного отделения – от 340 до 1300 л. 
 KIA сee’d предлагается в трех комплектациях: LX, EX, и TX. Исполнение LX включает шесть подушек и боковых шторок безопасности, иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, магнитолу с CD-проигрывателем, регулируемую по углу наклона и вылету рулевую колонку, мультифункциональный руль, бортовой компьютер, дисковые тормоза всех колес и ABS. 
 Разгон до 100 км/ч – 10,4 с. 
 Максимальная скорость – 205 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 7,1 л. 
 Цена – от 480 000 руб.
 
 KIA Cerato 
 
 Модель выполнена в несколько ином стиле. После небольшого рестайлинга, проведенного в 2006 году, автомобиль получил новую светотехнику и фальшрадиаторную решетку, улучшенные отделочные материалы, более высокий уровень безопасности. 
 «Кореец» отличается большой вместимостью и поставляется в двух исполнениях – 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Двигатели рабочим объемом 1,6 и 2 л (106 и 143 л.с.) с системой VVT, регулирующей фазы газораспределения. Все моторы доступны как с 5-ступенчатой МКП, так и с 4-ступенчатым «автоматом». 
 Базовая комплектация включает ГУР, фронтальные подушки безопасности, ABS, кондиционер, регулировку рулевой колонки, иммобилайзер, центральный замок, электропривод всех стеклоподъемников, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, электропривод и подогрев зеркал, бортовой компьютер. 
 Разгон до 100 км/ч – 11 с. 
 Максимальная скорость – 186 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 9,6 л. 
 Цена – от 455 500 руб. 
 
 Mitsubishi Lancer 
 
 Автомобили десятого поколения Lancer заметно прибавили в размерах. В Волгограде в салоне дилера новый Lancer представлен в 17 комплектациях. Двигатели рабочим объемом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.) сопрягается с механическими и гидромеханическими автоматическими коробками передач.
 Базовую комплектацию Invite с 1,5-литровым движком и МКП предлагают по цене 491 775 руб. Из штатного оснащения этой версии можно отметить центральный замок, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS + EBD, электростеклоподъемники, электропривод боковых зеркал заднего вида, иммобилайзер, гидроусилитель руля. Установка 4-ступенчатого «автомата» прибавит к стоимости еще 36 000 руб. Наиболее дорогой Lancer 2.0 Intese CVT 4WD с 2-литровым мотором обойдется в 745 308 руб. 
 Разгон до 100 км/ч – 11,6 с. 
 Максимальная скорость – 195 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 8,2 л. 
 Цена – от 491 775 руб. 
 
 Nissan Almera 
 
 Компактный и удобный автомобиль. В Волгограде продается 5-дверный хэтчбек и традиционный седан.
 Автомобиль оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат». 
 Базовая комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, регулируемой рулевой колонки, подушки безопасности, иммобилайзера, центрального замка и электростеклоподъемников. 
 Разгон до 100 км/ч – 13 с. 
 Максимальная скорость – 175 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 8 л. 
 Цена – от 390 000 руб. 
 
 Peugeot 308 
 
 В техническом плане изменений практически нет, так как модель унаследовала от предшественницы модифицированную платформу. В наш город поставляется с единственным двигателем рабочим объемом 1,6 л (120 до 150 л.с.), агрегатированным с 5-ступенчатойМКП. Возможна установка адаптивной коробки Tiptronic, совмещающей преимущества механической и автоматической трансмиссий. 
 В стандартной комплектации электропривод и подогрев зеркал, электропакет, противотуманные фары, подушки безопасности, бортовой компьютер, гидроусилитель руля, АBS. 
 Разгон до 100 км/ч – 8,8 с. 
 Максимальная скорость – 213 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 9,5 л. 
 Цена – от 498 000 руб.
 
 Renault Megane II 
 
 Простой, стильный и удобный автомобиль. Megane II отличается эргономичным салоном и хорошим уровнем активной и пассивной безопасности. Официальные дилеры предлагают 5-дверный хэтчбек и немного упрощенный 4-дверный седан производства Турции. В линейке двигателей 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (135 л.с.). Коробка передач – 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатый «автомат».
 Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, ABS + EBV + AFU, иммобилайзер, бортовой компьютер, регулируемое по высоте сиденье водителя с эргономичной спинкой, центральный замок с ДУ, электроусилитель руля, электростеклоподъемники. 
 Разгон до 100 км/ч – 12,7 с. 
 Максимальная скорость – 185 км/ч. 
 Расход топлива в городском цикле – 9,1 л. 
 Цена – от 439 850 руб.

Городской эгоист

Предложение мистера Форда

«За рулем»

Средний класс
 
 Грузоподъемность Hyundai HD-78, который предлагают в компании «Арго», - 4 т, оснащается автомобиль бортовой платформой (947 тыс. руб.), промтоварным фургоном (958 тыс.), изотермическим (978 тыс.) и фургоном из сэндвич-панелей (997 тыс.). Мотор - турбодизель (3,9 л) с интеркулером (140 л.с.). Собирают четырехтонник в Корее. Покупают HD-78 в основном для перевозки продуктов по городу, спального места в нем нет. Его конкурент-одноклассник ГАЗ-3307 обойдется примерно в 500 тыс. руб., а грузоподъемность автомобиля на полтонны больше («ВЕХА»).
 В Поволжском региональном автоцентре «КамАЗ» есть среднетоннажное (5,5 т) шасси КамАЗ-4308 (4х2). Надстройка может быть любой, вплоть до эвакуатора. Автомобиль комплектуется дизелем мощностью от 180 до 235 л.с. 
 Еще один представитель «среднего класса» - Hyundai HD-120 с удлиненной рамой и одинарной откидывающейся кабиной - 7,5 т. Цена от 1,3 млн. руб.
 Немецкий MAN помимо полюбившихся российским перевозчкам тягачей выпускает и среднетоннажные шасси. Шасси серии TGM грузоподъемностью от 5 до 12 т стоят около 2,5 млн. руб. и комплектуются по желанию заказчика. Варианты кузова - рефрижератор (общая стоимость 4,4 млн. руб.), изотермический фургон (3,96–4,1 млн. руб.), тент (около 3,4 млн. руб.) и бортовая платформа (2,88 млн. руб.). Серия TGM комплектуется 280-сильными дизелями. В некоторых версиях есть спальное место.
 
 Многотоннажники
 К тяжелому классу относятся седельные тягачи, бортовые грузовики и некоторые виды самосвалов грузоподъемностью свыше 10 т. Так, КамАЗ предлагает самосвалы грузоподъемностью от 13 до 20 т с боковой или задней разгрузкой. Стоит отечественный «труженик» от 1,5 до 2,2 млн. руб. Ожидать самосвал из Набережных Челнов придется около 1,5 месяца. Впрочем, как и тягач КамАЗ-6460 (6х4) с 400-сильным двигателем, двумя спальными местами и грузоподъемностью 16,5 т. 6460 модель предлагают по цене 1,9 млн. руб. 
 Китайский самосвал-двадцатитонник Dong Feng («Сфера-Моторс») обойдется дороже – 2,065 млн. руб. 
 Isuzu («Гуд-Лак» и «СамараКомТранс») предлагает трехосные тягачи EXZ51 (колесная формула 6х4) и EXR51 (4х2). Грузоподъемность EXZ51 55 т (сам весит 25 т, нагрузка на седло - 17 т). Мощность 14,2-литрового турбодизеля 390 л.с. У EXR51 (4х2) лишь немного слабее мотор – 360 «лошадей». Тягач обойдется в 2,96 млн. руб. Срок ожидания у официальных дилеров около месяца.
 MAN в области представляет «MAN Центр Самара». Серия TGA, разработанная специально для международных и междугородних перевозок, была отмечена премией «Грузовик года - 2001». Седельный тягач MAN TGA 18.480 4x2 Limited edition грузоподъемностью 22 т с двумя спальными местами и дизельным двигателем мощностью 480 л.с. предлагают по цене 3,204 млн. руб.
 Самосвалы у MAN хоть и недешевы по сравнению с одноклассниками, зато надежны. 4,86 млн. руб. стоит самосвал на базе шасси MAN TGA 41.390 грузоподъемностью 18 т. Отличие – четыре оси вместо привычных трех. При одинаковых затратах топлива такой самосвал, по обещаниям производителя, перевезет больше. В линейке тяжеловозов шведской марки Scania («Самара-Скан»)популярностью пользуется модель Griffin, региональный седельный тягач (griffin – грифон, древнее мифологическое существо, символизирующее силу, скорость и выносливость). Шведский тридцатитонник комплектуется 11-литровым рядным дизелем мощностью 340 л.с. В седельнике одно спальное место, он обойдется в 2,848 млн. руб. (есть в наличии у дилера). Магистральный седельный тягач SCANIA R 380 дороже – 3,458 млн. руб. Здесь два спальных места, 380-сильный 12-литровый двигатель, климат-контроль, система воздухозабора, рассчитанная на суровые зимние условия эксплуатации в России.
 Грузовые шасси и тягачи Ford Cargo («РусБизнесАвто») с различными колесными формулами грузоподъемностью от 10 т оснащают двигателями Ecotorq мощностью 240 или 300 л.с. (7,3 л) с электронным блоком управления. Шасси можно надстроить чем угодно, заплатить придется от 1,929 до 2,284 млн. руб. Вариант подороже комплектуется пневмоподвеской, кондиционером, спальным местом. В наличии у дилера есть разные варианты.
 
 Лидеры продаж среди грузовиков Минского автозавода («Акоста», «Транс-Контракт») - среднетоннажные модели 5432А5-320 и 6430А8-360-020. МАЗ 5432А5-320 – седельный тягач (4х2) грузоподъемностью 40 т. Цена модели, имеющейся в наличии, 1,55 млн. руб., под заказ через 80 дней тягач можно приобрести за 1,44 млн. (условия «Акосты»). МАЗ 6430А8 (колесная формула «6х4») – также седельный тягач-сорокатонник для перевозки грузов в составе автопоезда. Цена у дилеров – 2,05 млн. руб.
 Тяжеловозы Shaanxi из Китая привозит в Самару единственный представитель завода - компания «Бастау». Стоимость самосвала с колесной формулой 6х4 и одним спальным местом - от 1,95 млн. руб. Цена тягача стартует с 1,85 млн. руб., грузоподъемность до 64 т, два спальных места (одно над другим). Все кабины у Shaanxi – MANовские.
 А вот с «американцами»-большегрузами в Самаре, как выяснилось, дела обстоят непросто. Официальных дилеров Freightliner, International в городе пока нет. В компании «Авто-Гарант» (корпорация «ВЕХА»), продающей грузовики из Америки с пробегом, нам рассказали, почему их сложно продавать: стоимость наравне с новенькими одноклассниками, но «американцы» несколько неповоротливы, из-за большого капота затруднен обзор. Зато ресурс грузовиков велик, даже привезенные с другого материка тягачи с пробегом 1 млн. км легко пройдут еще столько же. Обслуживание «американцев» тоже дело не хлопотное и не особо затратное – запчасти к ним недорогие, чинят их во многих грузовых сервисах. Мощность дизелей у Freightliner от 400 до 515 л.с. Грузоподъемность – около 40 т. Автомобили 2003-2004 годов выпуска стоят в «Авто-Гаранте» от 1,75 до 1,9 млн. руб. В конце мая на площадке компании стояло пять Freightliner с «автоматами», «полуавтоматами» и «механикой».
 
 Тягачи-сорокатонники Volvo с двумя спальными местами и высокими кабинами более маневренные, а стоят примерно столько же: 1,9–1,97 млн. руб. (2003 год выпуска). International несколько дешевле (1,65–1,7 млн. руб.). Почти все укомплектованы АКП. Кабины тягачей настолько просторны, что многие называют International домом на колесах. 
 
 Комментарии
 Андрей Фиржанов, специалист по маркетингу компании «Акоста» (официальный дилер МАЗ):
 - Экономика Самарской области развивается стремительно, спрос на грузовую технику растет. У нас ежегодно увеличиваются продажи в каждом сегменте грузовиков.
 Китайские грузовики раскупают как горячие пирожки. Особенно это касается марок, которые уже на слуху и хорошо зарекомендовали себя. Легко объясним успех FAW: китайцы научились делать грузовики хорошо, недорогой автомобиль быстро себя окупает. Но, несмотря на засилье техники из Поднебесной, не теряет своих позиций МАЗ. На белорусские грузовики устойчивый спрос, они менее требовательны к топливу, нежели иномарки.

Незаменимые помощники-2

Эти соревнования уникальны для южного региона: только на трассе «Дон-25» помимо традиционных багги и кузовов можно увидеть спортивные УАЗы и даже грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Последние уже участвовали в гонках российского масштаба: ЗИЛ-130 – в третьем этапе чемпионата РАФ в классе Т4-3; ГАЗ-51 и -52 – в четвертом этапе Кубка РАФ в классе Т4-1, а для ГАЗ-53 это был уже пятый этап Кубка России. 
 Надо отдать должное организаторам соревнований – в классе Д2-«Юниор» они разрешили молодым гонщикам (в возрасте от 12 до 18 лет) принять участие в заездах на «Запорожцах», хотя в этом классе традиционно гоняются на «Оке». Это позволяет с наименьшими затратами подготовить и содержать спортивные автомобили, а ребятам – получить первый опыт в соревнованиях. Такую практику ростовчан можно применить и в нашем крае. 
 Соревнования собрали около 100 спортсменов (в общей сложности более 500 участников со всех регионов России). А какие команды! АМО «ЗИЛ» (Москва), ОАО «УАЗ» (Ульяновск), «ТНК-Авто» (Рязань), ОАО «АМЗ» (Арзамас), команда Северо-Кавказского военного округа. Среди гонщиков легенды автоспорта: заслуженный мастер спорта, семикратный чемпион России Сергей Кротов из Арзамаса, мастера спорта Сергей Сафонов и Юрий Кулябин из Москвы, ульяновец Олег Коротков и, наконец, ветеран соревнований Игорь Игоревич Борисенко. Человеку, воспитавшему целое поколение молодых спортсменов, уже за семьдесят, а он все гоняет на ГАЗ-51! 
 Честь нашего края отстаивали сильнейшие спортсмены: Алексей Кутепов, Виктор Ницканский («Бош Сервис Октябрьский») и Игорь Бирюков («Домино»). «Ставрополькрайгаз» представил шесть спортсменов, выступавших на автомобилях ВАЗ, Буденновск – команду «Штурмовики» на ЗИЛ-130… Трассу «Дон-25» в этом году модернизировали, проложив три основных маршрута: длиной 600 м – для «Юниоров», 1200-метровый – для легковых классов, и третий, протяженностью 1900 м, – для грузовиков. Предварительный прогноз погоды: дождь. Все готовились к грязевой гонке, но синоптики, видимо, пошутили. В субботу дул сильный ветер, но обошлось без осадков. Поливальные машины не справлялись со своей задачей: трасса быстро высыхала, пыль мешала и усложняла жизнь гонщикам. 
 Вслед за «юниорами» стартовали баггисты, в числе которых было трое ставропольских гонщиков. В первом же повороте в клубах пыли столкнулись Бирюков с Кутеповым, зато Ницканский оказался среди лидеров. На финише выяснилось, что у машины Бирюкова разбита задняя подвеска, у Кутепова – передняя. Но до начала официальных соревнований оставалась еще целая ночь… 
 В полуфинальных заездах ставропольские «кузовщики» оставили соперников не у дел: Александр Лазоренко возглавил таблицу, Алексей Очередной пришел вторым, Александр Горбунов – третьим. Вообще, в «грузовых» классах никаких сюрпризов не произошло, все лидеры уверенно пробились в финал. Особенно порадовал ветеран Борисенко – он уверенно выиграл первый заезд. Наблюдать за гонкой грузовиков очень интересно: когда мимо тебя на всех парах пролетает ЗИЛ-130, который нередко еще и переворачивается, – зрелище грандиозное! 
 Наконец, финалы. В «юниорах» призовые места заняли окаводы. В классе Д3/4 властвовали ростовчане, ну а мы не упустили победу в категории Д3-«Спринт». Виктор Ницканский очень удачно стартовал, сразу возглавив гонку, и победил с большим отрывом. Бирюков героически боролся и завоевал 5-е место, у Кутепова 7-я позиция. 
 Да и в классе Д2Н ставропольчане сильнейшие. Но не всем повезло: из-за технических проблем Максим Кед занял лишь 9-е место, Александр Горбунов – десятый. Симбирский пришел шестым. Зато золото и серебро у Лазоренко и Очередного. Молодцы! 
 В классе «уазиков» Т2-2500 произошло настоящее чудо – заводских уазовских гонщиков объехал простой ростовский парень Андрей Реук. Вот так дела! 
 Наконец, «на сладкое» – грузовики. В категории Т4-1 старт прошел драматично. Борисенко вытеснили на бруствер и он начал заезд последним, но опыт и мастерство помогли ветерану завоевать второе место. А победу праздновал Александр Узлов из Рязани. В классе Т4-2 чемпионом стал арзамасец Сергей Кротов, а вот Александру Кротову не повезло: он уверенно шел вторым, но за два круга до финиша машина загорелась. Последними в бой вступили ЗИЛы. Наш земляк Сергей Тимашов из Буденновска занял шестое место. А пьедестал оккупировала команда АМО «ЗИЛ»: Кулябин, Сафонов, Манучаров. Они-то и победили в командном зачете. Почетное серебро у «Ставрополькрайгаза'BB, с чем мы и поздравляем ребят! Кстати, еще один, особый приз «За самый красивый автомобиль» получил наш Игорь Бирюков.

На грузовиках, и не только

С новым поколением Cadillac CTS я уже немного знаком – еще в конце прошлого года в Ставрополе прошла закрытая презентация этой модели (см. «За рулем – Северный Кавказ» № 24 за 2007 год). Автомобиль тогда произвел неплохое впечатление, но разве можно судить о машине, не поездив на ней? Тем более что новый CTS получил громоподобный 3,6-литровый мотор мощностью 307 л.с. А от предшественника унаследовал уже известную «шестерку» 2,8 л мощностью 210 л.с. 
 Здорово, что у ставропольского дилера General Motors в парке тестовых машин появился самый мощный CTS. А цвет какой! Не розовый Cadillac Элвиса Пресли, конечно, но спрятаться в городском потоке серо-черных машин в любом случае не получится: новый бордовый CTS магнитом притягивает взгляды. Дизайн сногсшибательный, причем все кузовные элементы работают на этот яркий, харизматичный, настоящий американский образ. Знатная хромированная решетка радиатора, традиционные для Cadillac вертикальные фары, мускулистые задние крылья и поджарая филейная часть с мириадами огней. Все овации Джону Манугяну, ведущему дизайнеру автомобиля. И хвалить его в первую очередь надо за то, что всю эту красоту он слепил фактически из прежнего CTS, ведь новая модель построена на базе предшественника – это легко заметить по боковым дверям и общему профилю седана. 
 К американским автомобилям надо подходить нестандартно. Вот и я для начала заглянул в багажник. Он небольшой (373 л), да и форма не оптимальная. Складывающиеся спинки задних сидений образуют неширокий лаз, под полом багажного отделения не полноразмерное колесо, а докатка. А это что за потайной кармашек? Понятно – ради лучшей развесовки автомобиля по осям аккумулятор перенесли в багажник. 
 Идем дальше. Проемы задних дверей, как я заметил еще при первом знакомстве, невелики, да и двери распахиваются на сравнительно небольшой угол. В общем, рослым и крупным людям во время посадки не стоит торопиться. Двоим пассажирам ростом до 185 см на галерке очень удобно, более высоким, возможно, придется чуть сползать с подушки, чтобы шевелюра не терлась о потолок. Впрочем, наш автомобиль блистает панорамной крышей (люк отъезжает над передними пассажирами), которая так или иначе съедает свободное пространство. 
 Короче,самое правильное место в новом Cadillac CTS – за рулем. Рули, кстати, на всех моделях этой славной американской марки мне не нравятся: больно большие! Хотя по сравнению с предшественником диаметр штурвала нашего седана уменьшился. Но полностью отступать от традиций американцы не рискнули, оставив на верхней части обода вставку из полированного дерева. Точнее, материала под дерево. 
 С материалами, кстати, в Caddy полный порядок – и с искусственными, и с «натурпродуктом». Передняя панель и некоторые другие элементы обшиты кожей с двумя стежками, пластик добротный, а то, что подгонка деталей не такая безупречная, как на европейских автомобилях, так от Cadillac этого уже никто и не ждет. Кожа на креслах, может быть, и не искусной выделки, зато в наших условиях дольше проживет. Передние кресла – массив! Профиль у них свой, американский, располагающий в основном к дальним путешествиям по прямой, а отсутствие внятной боковой поддержки компенсируется большим количеством электрорегулировок. 
 В американских автомобилях принято разваливаться за рулем, но в CTS совсем другая организация пространства. Здесь возникает ощущение кокпитной обстановки: все под рукой водителя. Жаль, что правая коленка иногда соприкасается с расплывшейся центральной консолью. 
 Консоль – стержень всего интерьера. Яркий, проработанный дизайн так и подмывает перевести взгляд с дороги на эту «кобру». Но функциональностью она не балует – множество единообразных кнопок для выполнения простейших операций вынуждает водителя отвлекаться, по крайней мере первое время, пока не привыкнет. На нашем автомобиле еще была установлена крутая «музыка» Bose с жестким диском, сенсорный монитор которой может выезжать из самого верха центральной консоли. Интерфейс аудиосистемы, на мой взгляд, не самый удачный, но пафоса с избытком. В этом контексте соперничать с таким монитором может только комбинация приборов в трех глубоких колодцах. На спидометре после отметки 180 км/ч графика цифр становится мельче – как намек на то, что ехать быстрее можно, но нужно ли? В колодце тахометра индикация режимов «автомата», а блок дополнительных приборов состоит из указателя давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. 
 Только стрелка топливомера не исполнена оптимизма – аппетит у самого мощного CTS богатырский. «Двадцатка» в городе – это еще нормально. Но как иначе? Больше трехсот скакунов тоже ведь не на чистом энтузиазме работают. К тому же я не заметил, что они халтурят, когда их пришпоришь. А вот 6-ступенчатый «автомат» – какой-то перестраховщик: делает свою работу, трижды подумав. Причем и в ручном режиме он не скорострелен. Однако претензий к коробке особых нет – пусть и медленная, но плавная работа АКП вполне подходит для быстрой езды. 
 Вроде бы и крутящий момент в 369 Н м не такой уж выдающийся для мощной V-образной «шестерки», но эластичность двигателя отменная. Cadillac разгоняется ровно, лишь ближе к 5000 об/мин проявляется небольшой подхват. Несмотря на то что переход на следующую ступень происходит с задержкой, после включения очередной передачи CTS с прежней прытью принимается за разгон, не жалея патронов. На третьей передаче можно пролететь всю «крупноцифровую» шкалу спидометра! Американская мощь. Брутальная. 
 И звук двигателя под стать. Со стороны порой кажется, что в недрах капота CTS скрываются все восемь цилиндров – рокот потрясающий. А внутри все иначе. До 4000 об/мин никаких шумов от двигателя: над шумоизоляцияй моторного отсека старательно поработали. И лишь на самых верхах в салон прорывается настроенный рык выпускной системы. Какая там «музыка» Bose 5.1 Cabin Surround Sound – вот где настоящий звук! 
 Инженеры, видимо, настолько увлеклись настройкой мотора, что тормозам уделили меньше внимания. С больших скоростей осаживать Cadillac надо загодя – и от самих тормозных механизмов, и от информативности педали ожидаешь большего. Мощность тут все же не детская, а еще немалый вес CTS... 
 О массе автомобиля вспоминаешь в поворотах – все же заныривает в виражи этот Cadillac не с задором озорного юнца, а с неспешностью техасца в шляпе. Руль, пустой в околонулевой зоне на прямой, в повороте тяжелеет и позволяет увереннее его пройти. Хотя обратная связь не кристально чистая. 
 А если превысить скорость в медленном, не ходовом повороте? Вопреки ожиданиям Cadillac не проваливается в занос, а скользит передком наружу. Это при отключенной системе стабилизации, а с активированной электроникой запал седана еще до сноса быстро одергивает ESP (фирменное обозначение Stabilitrak). В общем, не заднеприводные повадки. 
 Ничего удивительного, ведь наш Cadillac – полноприводный. Электромагнитная муфта в обычных условиях передает на переднюю ось примерно треть крутящего момента, а когда задние колеса имеют недостаточное сцепление с покрытием, муфта может перебросить на передок всю тягу. И если сейчас, летом, я не вижу особого смысла в полном приводе для CTS, то зимой на светофорах он не будет недооценен. 
 Примут ли в России саму машину? Массовой она точно не будет – и это уже хорошо. Потому что красота таких автомобилей должна быть не растиражированной. Дизайн нового CTS – его главное орудие, револьвер 44-го калибра. В другой кобуре – не менее грозный кольт, 6-цилиндровый моторище с бешеной отдачей. Так и стреляет Cadillac из двух стволов, пока не попадет в цель. А в случае чего может использовать и холодное оружие: ценник видели? Меньше полутора миллионов рублей за «нафаршированный» полноприводный 307-сильный седан. Я знаю лишь одного конкурента с таким соотношением цены, оснащения и мощности. Но те японцы лупят из скорострельных полуавтоматов, завлекая как можно больше клиентов ровным набором потребительских качеств: ни харизмы, ни брутальности...

В два ствола

Honda – одна из наиболее мобильных компаний мира. Ее машины не живут по общеевропейским семилетним меркам. Словно следуя плану советских пятилеток, японцы с завидной регулярностью обновляют свой модельный ряд. Вот и Accord восьмого поколения представили спустя пять лет после дебюта предшественника. Причем сердце и разум противятся законам рынка – как можно снять с производства настолько правильный и всеми любимый автомобиль! Стилистика седьмого Accord не устарела ни на секунду и по-прежнему восхищает. Но внутрикорпоративное время замены пришло, и в Ставрополе в середине июня компания «Дварис Моторс» презентовала новый Accord.
 Стал ли он красивее? Едва ли. Солиднее? Бесспорно! Впрочем, к этому и стремились разработчики автомобиля. К этому подталкивают и шустрые конкуренты, без устали повторяющие о покорении премиум-сегмента, о котором вчера лишь мечтали. Honda свое право делать полноценные бизнес-седаны подтвердило давно, выпуская технологичные Legend. Вот и Accord уже дышит ему в затылок – по многим параметрам он похож на своего старшего брата. 
 Приятный приглушенный звук закрывающихся дверей, выверенное усилие на кнопках и рычажках, достойные отделочные материалы – на все это сразу же обращаешь внимание. Дизайн салона тоже вышел на славу. А роскошные кожаные кресла настолько гостеприимны, что после посадки хочется сразу же завести двигатель. Причем запускается он стандартным ключом без модной нынче кнопки на панели. Зато на центральной консоли появилась шайба для навигации в меню новой бортовой системы. 
 Внешняя респектабельность автомобиля достигнута не только за счет массивного передка и «крепких» колесных арок – Accord стал занимать на дороге больше места. Длина кузова увеличилась на 50 мм и составляет 4726 мм, в ширину он раздался на 80 мм, базу растянули на 35 мм, а высоту между тем уменьшили на 5 мм. Зачем? Для понижения пресловутого центра тяжести и сохранения спортивного силуэта. Хотя, признаться, на заднем сиденье прибавка в размерах особо не ощущается – здесь опять тесно. 
 Под капотом серьезных изменений не произошло. Гамма двигателей перешла по наследству от модели прошлой генерации, дизель к нам снова не возят, опасаясь испортитьего современную начинку несовременной российской соляркой. Бензиновый 156-сильный мотор рабочим объемом 2 л, по заверениям производителя, отныне потребляет чуть меньше топлива, а топовый 2,4-литровый агрегат теперь выдает 201 л.с. при 7000 об/мин вместо прежних 190 л.с. при 6800/мин. Оба двигателя выходят на пик крутящего момента после 4000 об/мин – их высокооборотистый характер остался неизменным. 
 Трансмиссия тоже без нововведений: лишь моноприводные версии и две коробки на выбор; 5-ступенчатый «автомат», как и раньше, с секвентальным режимом, но им управляешь уже с помощью подрулевых переключателей. У селектора эту функцию отобрали. Отмечу, подобная же схема использована на седане Civic с АКП. 
 Японские инженеры поработали и над подвеской, однако классическая конструкция сохранена: двухрычажка спереди и многорычажная архитектура сзади. А вот рулевое лишилось традиционной гидравлики, и водителю помогает поворачивать адаптивный электромоторчик. В некоторых случаях он помогает в прямом смысле этого слова, ведь систему стабилизации «подружили» с усилителем, который в критической ситуации подсказывает водителю, в какую сторону необходимо крутить баранку. 
 А что с ценами? Базовый Accord 2.0 с механической коробкой в ставропольском автосалоне Honda предлагают за 811 тысяч рублей. Оснащение неплохое: 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, ABS, система курсовой устойчивости, CD-магнитола с поддержкой MP3, восемь подушек безопасности и 16-дюймовые стальные диски. Исполнение Sport AT 2.0 за 862 тысячи щеголяет «автоматом», круиз-контролем, датчиками дождя и света, противоугонной сигнализацией, возможностью подключения iPod и USB-носителя, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Самый роскошный Accord 2.4 с кожаным салоном, электроприводами передних кресел, люком, чейнджером, сабвуфером, парковочным радаром и ксеноновыми фарами оценивается ровно в 1 миллион рублей. Психологически важную отметку достигли, но не перешагнули. 
 Сможет ли восьмой Accord покорить россиян? Думаю, имидж марки и солидный образ новинки будут этому способствовать. Во всяком случае, гости ставропольской презентации машиной остались очень довольны.

Пятилетка выполнена

С юга на север

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Саруханов Артур

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xj5B72VvUpbbWm3Z_PGhJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260841-201310260841-img_1275.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146521" />
 Расширяют 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Mazda_CX-5">линейку СХ-5</a> в России японцы дозированно. Первые кроссоверы появились в нашей стране в феврале прошлого года 
 <a href="/content/articles/423734-mazda_cx-5_antigibrid/">с 2-литровым бензиновым мотором под капотом</a>. Позже, в июле того же года, 
 <a href="/content/articles/560281-mazda_cx-5_serdechnaja_dostatochnost/">эстафету подхватил 2,5-литровый агрегат</a>, также работающий на бензине. С дизелем в Mazda осторожничали. И вот — свершилось!
 В октябре в салонах дилеров 
 <a href="/content/news/552177-mazda_obavila_ceny_na_dizelnuju_versiju_krossovera_cx-5/">дебютировал турбодизель объемом 2,2 л</a>. Глава по маркетингу Mazda Motor Rus Андрей Глазков объяснил его столь позднее появление у нас тем, что японские инженеры долго не могли уверовать в качество «тяжелого топлива» на наших АЗС. Многолетние исследования привели к тому, что дилеров марки в городах ее присутствия попросили прислать фото с заправочных станций, чтобы убедиться в наличии на них солярки Евро-4 (именно с этим типом топлива дизельная СХ-5 и сертифицировалась в РФ).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3UxoXvXoIdWZDWghcFT7SA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1274.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146503" />
 Из всей географии продаж марки не удалось получить подтверждение лишь из Владивостока и Барнаула. Сам Глазков, который уже намотал на дизельном кроссовере из первой, тестовой партии более 6,5 тыс. км по российским дорогам (в основном — Центральной полосы), заверил журналистов, что проблем с топливом не ощутил. Кроме того, с его слов, перед стартом продаж автомобиль проходил тесты на севере и юге Японии.
 С потребительской точки зрения нас во время теста в дизеле интересовали несколько параметров: тяга, акустический комфорт и расход топлива. По первому пункту вопросы отпали уже на старте. Дело в том, что в отличие от европейцев россияне получили не дефорсированный (150 л.с. и 380 Нм), а стандартный мотор, обеспечивающий при прочих равных 175 л.с., а также 420 Нм уже при 2000 об/мин, то есть, едва ваша нога коснулась педали газа. 
 <a href="/content/news/495160-dizelnyj_motor_skyactiv-d_otkrojet_novuju_eru_mazda_v_ssha/">Новый турбодизель Skyactiv-D</a> не только самый тяговитый в классе, но и, пожалуй, самый ровный. Виной тому и феноменальная степень сжатия 14, и две разновеликие турбины для подхвата как на низах, так и на верхах. Модифицированный — технических деталей, правда, маздовцы не раскрыли — шестиступенчатый автомат тоже рад стараться, чинно перебирая передачи одну за другой. К слову, как и в случае с бензиновыми «собратьями», дизельный СХ-5 можно осаживать, лишь отпуская педаль газа. «Торможение двигателем» происходит за счет маздовской «фишки» - широкого диапазона блокировки гидротрансформатора, что не дает «пустеть» педали акселератора. Вместе с тем, кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 9,4 с, что лишь на 1,5 с медленнее топовой версии СХ-5 с бензиновым мотором 2.5.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dxK81Y3ydXqfN5WU26yz5g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1263.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146523" />
 Сходу отмечаем и отменную шумоизоляцию. На скорости 160 км/ч мы с моими спутниками без проблем переговариваемся между собой, подспудно отмечая, что можно поднажать еще. Что ж, немецкие автобаны дают такую возможность, и мы ускоряемся дальше. Запаса прочности мотора хватает для уверенного спурта до 200 км/ч. Там, где бензиновые моторы «вянут», у дизельного открывается второе дыхание. После московского стояния в пробках мы так увлеклись динамикой (думаю, читатели нас поймут), что не смогли замерить показатели расхода в стандартных режимах. В результате, при наших 160-190 км/ч расход не опустился ниже отметки 9,8 л/100 км (и это на неприкатанном моторе — машину выдали с 15 км пробега!). Что ж, можно прикинуть, что, двигайся мы поскромнее, вполне могли бы приблизиться к заявленным 5,9 л в смешанном цикле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h8CWhFPiPJiXPcCDDB59OA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1308.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146512" />
 Между тем, в самой Mazda отмечают, что подходить к дизельной версии СХ-5 надо не столько с позиции экономичности (что само по себе, конечно, важно), сколько с позиции отточенной спортивности при меньших затратах на поездку. Блок цилиндров мотора изготовлен из алюминия, облегчены и поршни с коленвалом, в результате чего только двигатель «похудел» на 10%. Прибавьте сюда конструкцию кузова из высокопрочной стали (порожний СХ-5 самый легкий в классе), типично маздовскую цепкость в движении (пусть и ценой некоторого дискомфорта для пассажиров), и вы поймете, что коктейль из околоспортивных технологий удался.
 Отдельного упоминания во всей этой истории стоит система автоматической остановки и пуска мотора i-stop. В отличие от прочих аналогов на рынке она не использует стартер при перезапуске мотора. Как? Японцы придумали останавливать коленвал во время такта, когда поршень поднят и готов получить впрыск топлива в уменьшившуюся в объемах камеру. Как только вы отпускаете педаль тормоза, происходит впрыск и, соответственно, возгорание, и коленвал продолжает движение.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjr-U4_ehcR3CWdaKB1PFA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1295.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146508" />
 Одна напасть — ценники на новичка. На нашем рынке он предлагается по цене от 1 389 000 руб. за версию Active+. За топовое исполнение с электроприводом водительского сиденья и кожей повсюду, бесключевым доступом в салон и пуском двигателя, а также парктрониками спереди и сзади и камерой заднего вида придется выложить уже 1 511 000 руб. Немало. Причем в отличие от Европы в нашей стране автомобиль предлагается исключительно с полным приводом и автоматом, то есть сэкономить не получится. С таким аппетитом Mazda сравнялась с 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Volkswagen_Tiguan">Tiguan</a> от Volkswagen, которая, несмотря на «народное» прошлое и название, постепенно удаляется от народа. Впрочем, маздовцы и не рассчитывают на массовые продажи. По прикидкам маркелотогов японской марки, на дизельную версию СХ-5 поначалу придется лишь 5% продаж модели, из которых на 
 <a href="http://kupiauto.ru/new/auto/mazda/cx-5/2_2_d_supreme_at_4wd/">топовую версию Supreme</a> — лишь 1%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5bzp1gzM_7qN8Z5aSTQ4g=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260852-201310260852-snimok-ekrana-2013-10-24-v-114654.png" class="aligncenter size-medium imp-image-146520" />
 Утешаться предстоит разве что богатым оснащением. Так, все дизельные СХ-5 уже в базе имеют 19-дюймовые колеса и затемненную заднюю полусферу стекол. Кроме того, с учетом сравнительно долгого прогрева дизелей зимой подспорьем станет дополнительный 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Климат-контроль">обогрев салона</a>. Глазков уверен, что постепенно россияне раскусят все прелести этой версии кроссовера, что позволит нарастить ее долю в общих продажах модели до 10%. Только вот заменят ли эти проценты 
 <a href="/content/news/466182-mazda_cx-7_snali_s_proizvodstva/">снятую с конвейера СХ-7</a> - еще вопрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="146521, 146519, 146517, 146518, 146515, 146516, 146513, 146524, 146525, 146522, 146523, 146504, 146510, 146507, 146508, 146514, 146511, 146512, 146509, 146503, 146506, 146505"></div>

Mazda CX-5 Skyactiv-D: дешево и быстро

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B7: новости, обзор, машина Альпина В7 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B7: читайте профессиональные новости про автомобили модели Альпина В7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B7: читайте тематические статьи об авто модели Альпина В7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alpina: от карбюраторов до «спортивного комфорта»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buEZdDGL7aNaMfn7xFl_nw=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111558-201310111558-dsc_0109-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144840" />
 На одометре отметка километража уже вплотную подобралась к 60 тысячам. Этот Pajero ветеран пресс-парка и промо-акций, которые проводит компания Mitsubishi Motors. Помнится, на нем же чемпион «Дакара» Хироши Масуока показывал, на что способен внедорожник 
 <a href="/content/articles/548821-jedem_bokom_na_mitsubishi_pajero/">в руках профессионала</a>. Однако сейчас у меня простые задачи: добраться из точки А в точку Б с минимальными трудностями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jvB1vk0r4nB3w9k-YyU4g=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111542-201310111542-dsc_0032-copy.jpg" class=" imp-image-144845" />
 <div class="caption">
 Массовый ремонт мостов в этом году серьезно осложнил движение по трассе М-7
 </div>
 Несмотря на возраст тестовой машины, да и в целом модели, не могу сказать, что ее архаичность бросается в глаза. Да, сенсорная мультимедийка могла быть более чувствительна к прикосновениям пальцев, а красный монохромный бортовой компьютер удобнее смотрелся бы на приборке, а не на консоли. Да, USB-порт необязательно прятать в бардачок, потому что неудобно и дверцей ящика пережимаешь шнур смартфона. Но, повторюсь, я не считаю, это чем-то отталкивающим от Pajero.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5i-6ThrAVvAYP4ssYtIIA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0054-copy.jpg" class=" imp-image-144843" />
 <div class="caption">
 На скользкой дороге фуру вынесло на встречку. Обошлось без пострадавших
 </div>
 В салоне просторно, но только не водителю. Капитанское кресло хоть слегка и отформовали предыдущие коллеги, но вот уже четыре часа в пробке, а я не испытываю хорошо знакомой боли в пояснице. Однако все равно есть дискомфорт из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по длине: хорошенько не отодвинешься, а близко к баранке сидеть тоже неудобно. Климат-контроль для водителя и переднего пассажира один, зато свой «фен» есть и у задних седоков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3yB90cXR6LLwATA4UjS8EQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0440-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144835" />
 Тоненькие двери Pajero не спасают от назойливого шума дороги, да и в багажнике периодически поскрипывают какие-то детали. Хорошо, что еще нет шипов, а то пришлось бы глушить их пение с помощью магнитолы. Меня не допекают «мертвые зоны»: впечатляющие лопухи боковых зеркал дают исчерпывающую информацию о заднем периметре, а кормовая камера под широким углом смотрит на мир.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8zqtjme2aRKhJVIHnKE9Og=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-untitled-1-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144844" />
 И вообще, приятно сидеть высоко над дорогой. Это еще и некоторый запас в плане безопасности. Есть такая теория, что у российских водителей поле осмысленного зрения заметно меньше, чем у европейцев. Ну, оно и понятно: наш человек по привычке мониторит асфальт на предмет ямы, а какой-нибудь немец смотрит далеко вперед, наученный привычкой считывает дорожные знаки. Отчасти поэтому у них и аварий меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSnyw5Q1HaWh9YlmCHKNXw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0410-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144837" />
 С первых же километров по нижегородке я понял, что Pajero простит большинство встречных ям, и мне не обязательно смотреть «под ноги». Только шлепком покрышек и легким толчком задней оси упругая подвеска сообщает о переезде выбоины на скорости. Ход у руля довольно большой, поэтому в крутом повороте нужно поработать руками. В городе управлять машиной несложно, адекватное усилие на руле добавляет уверенности водителю. Но даже не стоит пытаться «вышивать» на дороге, пугающие крены быстро заставят сменить темп.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oW9NN7BlshtFkxsRoFmluA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0356-copy.jpg" class=" imp-image-144838" />
 <div class="caption">
 Один из тех случаев, когда рука сама невольно ложится на оконный проем
 </div>
 200-сильный (441 Нм) дизельный мотор снаружи шумноват, внутри же его приглушенный рокот даже радует слух. Хоть цена машины с таким агрегатом и начинается с 2 млн руб., на мой взгляд, это правильный выбор. Еще в предыдущем поколении в этом двигателе устранили все недостатки. Топливная система Common Rail вполне справляется с российской соляркой. Но даже не это я ставлю ему в заслугу, а замечательную цифру 12,1 означающую расход дизеля на «сотню». И это в городе, а на трасе мне удалось приблизиться к отметке в 10,5 л на 100 км. Не забудем и про внушительную тягу, которая заставляет эту тяжесть рвать с места с ощутимым ускорением.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SYhT1ih1z0a00G2xyoL4PA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0413-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144836" />
 Перед Покровом фуры идут плотными колоннами, из которых то и дело какой-нибудь дальнобойщик вываливается на неспешный обгон. Тормоз – и сходу «газ в пол». А этот «Паджерик» задиристый: только успевай выправлять траекторию машины из-за волнистого асфальта. Правда, я бы не советовал  злоупотреблять акселератором: цепь в приводе газораспределительного механизма выдержит, а вот шкив коленного вала – слабое звено. Регулярные серьезные нагрузки могут вывести его из строя. Ремонт головки или  поршневой группы – удовольствие не из дешевых. По счастью, процедура замены шкива не особо затратная.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nD32zT6u79FQQ_O8m1gN_A=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0064-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144841" />
 Изучая Pajero, мягко говоря, не в самом боевом ритме, ближе к ночи я добрался до Владимира. Ох, уж эти пробки! Даже здесь теперь есть, где постоять. Видно, придется заночевать в пути. О грядущей "битве за урожай", расскажу в следующей серии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="144846, 144845, 144843, 144841, 144834, 144833, 144832, 144831, 144838, 144837, 144836, 144835, 144839, 144842, 144844, 144840"></div>

Mitsubishi Pajero: за урожаем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fwlfwQh-JDPl2eZWXb0G0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-10-5.jpg" class=" imp-image-287748" />
 <div class="caption">
 Колесная база у Porsche Macan такая же, как и у Audi Q5, – 2807 мм. Но штутгартский кроссовер на 70 мм длиннее, на 44 мм шире и на 29 мм ниже
 </div>
 Так было с последним Porsche 911, так случилось и с первым среднеразмерным кроссовером штутгартской марки 
 <a href="/content/news/578647-pojavilis_izobrazhenija_novyh_porsche_macan_i_911_targa_ekskluziv/">Macan</a> – немцы опять решили провести журналистский тест-драйв новой модели до ее официальной премьеры. Среди «гостей» оказались и репортеры уважаемого британского издания Autocar, которые уже успели «короновать» будущую новинку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7YSz12TMBOATUsZOsxdlIw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090847-201310090847-porsche-macan-03_no_copyright-12-3.jpg" class=" imp-image-287751" />
 <div class="caption">
 Обратите внимание на капот – широченный! Это, говорят инженеры, потребовалось для оптимизации воздушных потоков в подкапотном пространстве
 </div>
 Естественно, мало кто сомневался, что Macan окажется спортивным и максимально «легковым» в поведении – автокаровцы, прокатившиеся на топовой версии Turbo, рапортуют о небольших кренах кузова, огромном запасе сцепления в поворотах и отсутствии недостаточной поворачиваемости, чем грешат многие Audi (а Macan, напомним, построен на базе текущего Q5). Впечатляет другое – «Макан» вышел не просто достойным вседорожником, но и превзошел в этом плане даже своего «донора»! Об этом говорят и сухие цифры – несмотря на более низкий центр масс, у Porsche больший клиренс, а также лучшие углы въезда, съезда и рампы. Даже с пружинной подвеской (а пневмоэлементов, надо думать, не будет) на монструозных 21-дюймовых колесных дисках с низкопрофильными покрышками Macan Turbo с легкостью расправляется с неровностями, оставаясь довольно комфортным автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G27huA1RdmwR0Qd9XifLlA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-2.jpg" class=" imp-image-254728" />
 <div class="caption">
 Благодаря алюминиевым сплавам в конструкции кузова и шасси даже наиболее тяжелый Macan Turbo будет весить менее 1700 кг
 </div>
 Правда, не стоит забывать, что Macan – в первую очередь «асфальтовый» кроссовер. Полный привод тут, в отличие от бензиновых Cayenne (за исключением разве что гибридного), дифференциальный, а не на основе многодисковой муфты. Иными словами – самый что ни на есть постоянный, причем асимметричный. Но коробка передач – 7-ступенчатый преселективный «робот» PDK вместо 8-диапазонной АКП Aisin. По словам главы проекта Ганса-Юргена Вёлера, это добавляет машине спортивности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXqOCO8c8nD_O5l3ZFIE8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-8.jpg" class=" imp-image-254726" />
 <div class="caption">
 В салоне, по заверениям журналистов издания Autocar, очень просторно и спереди, и на втором ряду сидений. Посадка спортивнее, чем в «Кайене», но руль установлен не вертикально
 </div>
 Моторы? На вершине, у модификации Turbo, турбированный вариант агрегата V6 3.6, устанавливаемого на базовый Cayenne. С наддувом он приобрел дополнительные 100 л. с. (итого 400) и 145 Нм (550). Для менее пылкого Macan S заготовлен компрессорный двигатель Audi – V6 3.0 c 340 силами и 460 ньютон-метрами. Ну а Macan S Diesel получил 255-сильный турбодизель V6 3.0 с пиковой тягой 580 Нм. И… это несколько огорчает! Ведь 
 <a href="/content/news/505860-v_detrojte_audi_pokazhet_sq5_s_benzinovym_motorom/">Audi SQ5</a> в обоих исполнениях значительно мощнее. Будут, к слову, и менее способные версии – с наддувными четырехцилиндровыми ДВС объемом 2,0 литра. Ожидается, что бензиновый мотор станет выдавать 225 л. с. и 350 Нм, а дизельный – 177 и 380 соответственно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YcGuF4aaSOoLxqXM-Y_NmQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-6.jpg" class=" aligncenter imp-image-254724" />
 Мировая премьера Porsche Macan пройдет в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а старт производства на заводе в немецком Лейпциге 
 <a href="/content/news/559509-kompaktnyj_krossover_porsche_nachnut_vypuskat_v_dekabre/">намечен на декабрь</a>. Ожидаемая начальная цена в Соединенном Королевстве – около 40 000 фунтов стерлингов (64 тысячи долларов США). За дизельный Cayenne там же просят от 47 390 фунтов (76 тысяч долларов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287762, 287760, 287758, 287757, 287755, 287753, 287751, 287750, 287748, 287746, 287744, 254729, 254728, 254727, 254726, 254725, 254724, 254723"></div>

Британцы протестировали новый компактный кроссовер Porsche

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

LA Auto Show 2013

Автосалон в Лос-Анджелесе 2013 - LA Auto Show

Впрочем, в Mitsubishi, кажется, знают ответы на наболевшие вопросы. Для тех, кто ищет не гламурный SUV, а настоящий рабочий автомобиль, японцы продолжают клепать «честный» полный привод с блокировками, раму и способность преодолевать настоящее бездорожье в одной упаковке. Имя ее — Mitsubishi Pajero Sport, сборка которого началась этой осенью в России.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576840-ext-031/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0o3pAI9qpRsPGfbJgqA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_031.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143338" /></a>
 Тестировать обновленный Mitsubishi Pajero Sport мы отправились на его новую родину – в Калужскую область. Старт тест-драйва для меня начинается на заднем пассажирском сиденье. Впрочем, я все больше убеждаюсь, что это одно из самых неплохих мест для получения представления о потребительских качествах авто (разумеется, если речь не идет о чем-то маленьком и спортивном).  Пока мы продираемся через столичные пробки к трассе М3, разглядываю интерьер. В почти что топовой комплектации он представляет собой достаточно странную эклектику. Кожаные сиденья соседствуют с пластиковыми заглушками на потолке, серебристыми вставками отделки на обшивке дверей и передней консоли. Последняя выполнена старомодно и не ограничивает владельца в возможностях модернизации. Штатная мультимедийная система установлена в слот 2DIN, а значит при желании  ее можно заменить на то оборудование, которое необходимо владельцу. Кроме того, под ним имеется еще один отсек, вполне пригодный для монтажа столь нужной в условиях путешествий или внедорожных покатушек радиостанции. Шумоизоляция хотя и не заставляет кричать, но повышать голос и напрягать слух, чтобы поддержать разговор, все же приходится. Зато какой простор для ног и как великолепно регулируется спинка дивана!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576837-int-002/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QK8FsyQku04ZPVbrqSt7CA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-int_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143347" /></a>
 На пути к Калуге у нас намечено первое серьезное испытание для нашего работяги — мотокроссовая трасса в Кондрово. Между прочим, этот трек всегда считался одним из сложнейших в России. Но совсем недавно в 2012 году было решено добавить ему немного европейского колорита. Усложнять ничего не стали, но перестроили некоторые точки трассы исходя из европейского опыта. Она стала более техничной с новыми трамплинами. Один перенесли к повороту, чтобы можно было прыгать в поворот, а другие немного упростили.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576835-IMG 2742/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21XSv1x9f_lqXpjS2gDBjA=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222020-201309222020-img_2742.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-236610" /></a>
 К тому моменту, когда мы добрались до Кондрово, наши коллеги уже с час разбивали колею промокшего за несколько дней дождей трека. Для такого «асфальтового» водителя, как я, непролазная грязь – дело настолько редкое, что за руль я усаживался с некоторой опаской. Впрочем, стоящий неподалеку гусеничный Caterpillar вселял некоторую уверенность…
 За рулем Pajero Sport человеку ростом 180 см, привыкшему к легковым авто, будет не очень-то и удобно. Лифт сиденья очень маленький, а рулевая колонка массивная и не регулируется по вылету. В результате усесться, не упираясь коленями и не вытягивая максимально рук, практически нереально. Спасает только то, что наш автомобиль  оснащен не «механикой», а АКП, так что левую ногу можно оставить в покое.
 Кое-как настроив руль и сиденье, включив полный привод,  трогаюсь по размокшей колее. На колесах у нас обычная дорожная резина, но «паджерик» урча 2,5-литровым дизелем DID H.P., казавшимся на трассе вяловатым для такой тяжелой машины, играючи пробирается по грязи. Только перед подъемом, разбитым словно военная дорога весной, приходится сдать назад, чтобы поточнее прицелиться в нужную колею.  Второй круг делаю уже включив блокировку межосевого дифференциала.  Его Pajero преодолевает без остановки, как и последовавшие третий и четвертый. Наглядная иллюстрация статистике Mitsubishi, которая утверждает, что для 36% покупателей соответствие этого автомобиля качеству наших дорог стало определяющим фактором при выборе. Доля же владельцев Pajero Sport, которые считают это качество важнейшим и самым ярким у модели, и того выше – 63%!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576844-EXT 002/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydSzwzljetEQMGPAMb7O7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143340" /></a>
 На следующий день мы стартуем из Калуги, радующей глаз проезжего москвича,  уставшего от визуального мусора рекламных щитов и уродливых вывесок, какой-то небывалой чистотой и аккуратностью. Наш путь лежит в местечко Никола-Ленивец, известное своим парком ландарта и фестивалем искусств «Архстояние». Уже пообвыкнув, а вернее смирившись с эргономикой водительского места, я наслаждаюсь всеми прелестями неубиваемой подвески рамного внедорожника. В то время как обгоняемые нами легковушки плетутся в вялом слаломе, лавируя между ямами и колдобинами, мы даже не делаем попыток увернуться от провалов меньше чем на локоть. Пусть и с шумом, но наш Pajero преодолевает их играючи, напоминая о препятствии лишь моргающей лампочкой динамической системы курсовой устойчивости ASTC да отменной работой датчика дождя, вовремя включающего дворники, чтобы смыть поток красноватой воды, поднятой из очередной глубокой лужи. Удивительно, но все прелести этой, казалось бы городской опции понимаешь, лишь оказавшись за пределами города.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576831-IMG 2771/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4TiQgJtjxjJ0cTmWBKeDQ=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222019-201309222019-img_2771-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-287038" /></a>
 На пути к одному из самых красивых пейзажей России, которые мне когда-либо доводилось видеть, нас ждет еще один участок бездорожья. Переборов азартную мысль преодолеть его на заднем приводе, включаю «понижайку» и блокирую дифференциал – «Катерпиллера» поблизости не видать, а перспектива копать и «лебедиться» как-то не улыбается.  «Паджеро» опять зарабатывает свои баллы, великолепно справляется и с, казалось бы, непролазной лесной грязью, вызывая в голове только один вопрос – что же нужно сделать, чтобы «засадить» этот автомобиль?! Впрочем, в следующей группе, где новинку будут обкатывать наши коллеги из «внедорожных» изданий, должны быть умельцы по этой части…
 Завершали мы тест-драйв обновленного Pajero Sport с приятными эмоциями. Японцам удалось снова сделать автомобиль, который пусть и не лишен недостатков, но наделен абсолютно перевешивающими их достоинствами. Да и недостатками-то их назвать трудно. По большому счету это мелкие особенности, которые вполне могут быть устранены по мере увеличения степени локализации. Пожалуй, единственным серьезным недостатком российского Pajero Sport можно счесть его цену. Стартующая с 1 319 000 руб. за комплектацию Intence с пятиступенчатой «механикой» и доходящая до 1 599 990 руб. за комплектацию Ultimate с 3-литровым бензиновым MIVEC. Остается надеяться, что вслед за сборкой, удешевившей Pajero Sport на 30 тыс. руб.,  локализация будет способствовать дальнейшему снижению цены этого спутника путешественников, фермеров, охотников – тех, чьи дороги чаще всего далеки от ровного асфальта и для кого главное в машине — это надежность в любых условиях.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287030, 287032, 287034, 287036, 287038, 287040, 143343, 143342, 236610, 143347, 143346, 143345, 143338, 143337, 143336, 143335, 143340, 143339"></div>

Mitsubishi Pajero Sport: последний из «настоящих»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: