Свежее

Лучшее

В 1907 году было основано скаутское движение, а ровно через сто лет появился Skoda Octavia Scout. Выпуская новый автомобиль, чешская компания целилась в сегмент универсалов повышенной проходимости. Насколько это им удалось, можно судить по тому, что Scout стал лауреатом престижной британской премии «4x4 of the Year» и был признан лучшим кроссовером 2008 года. 
 Полноприводный Scout разрабатывался на базе Skoda Octavia Combi 4х4. По сравнению со своим донором «разведчик» незначительно прибавил в размерах. Кузов удлинился на 9 мм (до 4581 мм), стал шире на 15 мм (1784 мм) и выше на 38 мм (1533мм). Дорожный просвет увеличился до 180 мм, а это на 17 мм больше, чем у Combi. Scout выпускается с двумя типами двигателей: 2-литровым бензиновым с системой непосредственного впрыска FSI мощностью 150 л.с. и 2-литровым турбодизелем мощностью 140 л.с. (оба взаимодействуют с 6-ступенчатой МКП). 
 Изменилась и внешность. Появились новые бамперы из неокрашенного пластика (передний с противотуманными фарами, а задний – с большими демпферами), пластиковые накладки на колесные арки и дополнительная защита картера. Scout щеголяет 17-дюймовыми дисками Proteus, изготовленными специально для этой модели. 
 Все новшества в салоне, а их немного, соответствуют внедорожному стилю автомобиля. Дверные пороги обзавелись декоративными накладками с эмблемой Scout, на педалях и ручке КП хромированные накладки. Над перчаточным ящиком ручка для пассажира. В переднем центральном подлокотнике разместился просторный отсек для мелких предметов. Приборная панель по-шкодовски удобна, а рычаг коробки не мешает оперировать бортовым компьютером или климат-контролем. В целом салон выполнен добротно, а высококачественные материалы отделки и идеально ровные зазоры на стыках панелей радуют глаз. 
 Путешествовать в Scout приятно как водителю, так и пассажирам. Этому способствуют, вопервых, удобные сиденья с неплохой эргономикой. Водительское кресло имеет полный набор необходимых регулировок, а еще к этому добавлена возможность изменять положение руля в двух плоскостях. Во-вторых, между передними и задними сиденьями достаточно пространства для того, чтобы рослый человек не почувствовал себя ущемленным. В автомобиле хватит места для внушительной поклажи: если сложить задниесиденья, объем багажника увеличится с 580 до 1620 л. 
 Как рассказал менеджер по продажам Skoda, салон обладает приличной шумоизоляцией, а вибрации при езде минимальны. Этот автомобиль послушно управляется, легко вписываясь в самые сложные повороты. По зубам ему и городские бордюры, и дорожные выбоины. На легком бездорожье Scout ведет себя как порядочный паркетник. 
 У официального дилера Skoda в Волгограде компании «Волга-Раст-Октава» Octavia Scout доступна в одной комплектации стоимостью 1 062 900 рублей. Это версия с бензиновым 2-литровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой МКП. В оснащении системы безопасности ESP, ABS, четыре подушки, 2-зонный климат-контроль, электрогидроусилитель руля, бортовой компьютер, задний датчик парковки, передние и задние электрические стеклоподъемники, кожаная отделка руля и рычага КП, стереомагнитола CD + MP3, датчик дождя, противотуманные фары, центральный замок с ДУ и т.д.

Разведчик российских дорог

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

– А вы действительно хотите заехать сюда? Здесь же дорога еще не достроена… 
 
 Сопровождавший нас кореец сильно напрягся: уж если получить добро на самостоятельный выезд из отеля было непросто, то съезд с асфальта, вероятно, и вовсе приравнивался к катастрофе. Но мы настырно лезли в песок, отмахиваясь от советов сопровождающего – relax, мол! Впрочем, опасения отчасти подтвердились: из присыпанной гравием канавы ix55 выбирался через силу, с пробуксовками. С принудительно заблокированной межосевой муфтой и отключенной ESP дела пошли лучше, но риск диагонального вывешивания все равно оставался – ходы подвесок для бездорожья невелики. Да и понижающей передачи тут нет... Впрочем, для несложной пересеченной местности тяги «шестерки» хватает с лихвой. 
 
 Чудаковатая внешность родом из Калифорнии, где трудятся американские стилисты Hyundai, американцам, может, и понравится, но по европейским меркам это чистая азиатчина: дутые поверхности, вычурные фары… По габаритным размерам (длина — 4840 мм, колесная база — 2805 мм) ix55/Veracruz, может, и мог бы конкурировать с настоящими внедорожниками вроде Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery, но с таким упрощенным шасси визави стоит искать только среди крупногабаритных «автобусов» вроде Honda Pilot, Mazda CX-9 и KIA Mohave/Borrego. А раз уж серьезная трансмиссия и изысканная внешность американцам ни к чему, то ставку надо делать на автобусный салон и огромный багажник. Они и сделали. 
 
 Семеро по лавкам 
 
 Современный интерьер после спорной внешности словно другой мир. Простая отделка приятна на ощупь, да и выглядит актуально – никаких азиатских округлостей и эргономических несуразиц! Hyundai ix55 не самый крупный среди больших полноприводников, но третий ряд сидений здесь почти полноценный – человек нормального телосложения с ростом 180 см умещается не поджимая ног, да к тому же получает в распоряжение подстаканники, дефлекторы вентиляции в потолке и даже 12-вольтовую розетку. А уж в среднем ряду так просто раздолье: ровный пол, регулируемые по длине и углу наклона спинки части дивана, развитый подлокотник с подстаканниками и боксом, отдельный «климат» с дефлекторами под ногами и на стойках… Правда, багажник в 7-местной конфигурации скромен (380 л), но со сложенной в пол «галеркой» вмещает 1130 условных литров, а если опустить и средние спинки – все 2460.
 А каково водителю? Мягкий профиль кресла, вальяжная посадка, электроприводы регулировок с памятью… Не хватает только подрулевой «кочерги» да прямой ленты уходящего за горизонт шоссе где-нибудь между Миссури и Оклахомой! И вот мы мчим по аккуратному корейскому асфальту на радость нашему сопровождающему. 
 
 Старая школа 
 
 Настройки шасси – своего рода американский oldschool. Запаздывающие реакции на руль, отсутствие реактивного действия, склонность к сносу передней оси – никакой остроты. Да и просто дергать рулем лишний раз не хочется: ix55 кренится на бок и не сразу гасит продольные и поперечные колебания кузова после крутого поворота или заметной неровности. Зато ехать в круизном режиме по прямой просто удовольствие, да и скорость не чувствуется совсем – кажется, что 120 км/ч, а на спидометре аж 170! Наш кореец настолько расслабился, что даже попросился за руль… 
 
 Бензиновый мотор V6 3.8 семейства Lambda, который устанавливается на седаны Grandeur и Genesis, попал на ix55 в дефорсированном до 260 л.с. виде. Стартует машина солидно, без суеты. Разгон уверенный, но небоевой, а современный 6-ступенчатый «автомат» Aisin работает почти как вариатор, меняя ступени предельно плавно. Более бойким мог бы оказаться дизельный вариант (3 л, 240 л.с.), однако на такой машине поездить не удалось. А жаль, ведь это первый 6-цилиндровый турбодизель Hyundai собственной разработки! Американцам он не очень-то нужен, а вот европейцам… 
 
 Hyundai ix55 выпускают на головном предприятии в Ульсане. Производственные планы предусматривают по 85 тысяч машин ежегодно, причем большая часть отправится на внешние рынки. Но шутка в том, что продавать ix55 в Европе пока не планируют, слишком уж он крупный и бесхарактерный для искушенного европейского потребителя, стесненного теснотой улочек и парковок. А у нас будут! Начать продажи в России дистрибьютор обещал сразу после автосалона, но к моменту подготовки этого номера не было известно ни цен, ни комплектаций. Впрочем, едва ли корейцы станут размениваться на дешевые или переднеприводные модификации для нашего рынка. Тем более что ключевым здесь должно стать слово «семиместный», сиречь большой и солидный. Да и современные дизели мы, кажется, начинаем ценить…

Relax.Hyundai ix55

Мой приятель купил в Штатах Infiniti FX35. Кроссовер 2004 года выпуска обошелся в миллион сорок тысяч рублей. За что отданы такие немалые деньги? – Машина оказалась в комплектации Premium, то есть с более жесткой подвеской и увеличенным до 20 дюймов диаметром колес. Внутренние особенности – фирменный, оранжево-апельсиновый, цвет кожи салона и карбоновые вставки.
 Двигатель, как и положено «тридцать пятому», – V-образная «шестерка» мощностью 280 л.с. Автоматическая 5-скоростная коробка c возможностью ручного управления. Под парпризом спрятался переключатель «Snow»: если активировать эту функцию, мотор раскручивается с ленцой, не так резко, как обычно. В стандартных условиях Infiniti FX35 двигается на заднем приводе, но при малейшей пробуксовке подключаются передние колеса. Очень хорошая стартовая динамика – менее 8 секунд до сотни. Для машины весом 2,5 тонны отличная энерговооруженность. На трассе с легкостью, без малейшей натуги, набираешь 200 км/ч. 
 Прекрасная акустика – восемь колонок, сабвуфер и усилитель. Управлять «музыкой» можно и с руля, и с панели. Отличная шумоизоляция – ни аэродинамического гула, ни двигателя, ни шлепков резины по асфальту. Голос мотора начинаешь замечать только при разгоне-обгоне. Разумеется, в наличии все мыслимые и немыслимые системы активной и пассивной безопасности. 
 Мой приятель старался быть объективным, а потому упомянул и о недостатках. 
 – Эта машина для ровной асфальтовой трассы. Очень тяжело держать кроссовер на 20 дюймовых колесах на дороге с плохим покрытием: все неровности асфальта передаются на руки и «пятую точку». До этого ездил на Audi A6, которая на хорошей скорости обеспечивает почти абсолютный комфорт, на Infiniti с этим гораздо хуже. 
 Не устраивает малое количество бардачков. Я практически живу в машине и для меня это важно. Если принять за 100 процентов количество отсеков в Toyota Vitz, то в FX35 максимум 30 процентов: нет пепельницы для задних пассажиров, в задних дверях нет карманов… 
 И еще один момент. Фото проблемных мест вам никто не покажет, поэтому, когда я получил машину, оказалось, что задняя правая дверь и задний бампер требуют полировки. Салон был в приличном состоянии – химчистка была не нужна, чего не скажешь о половиках. В подкапотном пространстве обнаружилась соль: этим страдают машины, которые эксплуатируются вблизи океана… 
 Спрашивать владельца люксового кроссовера о расходе топлива как-то не очень уместно, но я осмелился. На трассе автомобиль потребляет 16 литров АИ-92, в городе – на литр-два больше. И это в относительно спокойном режиме движения. Однако! 
 Мы немного покатались в поисках подходящего фона для фотосъемки, и у меня начало складываться собственное мнение об Infiniti FX35. Внешне машина большая, но салон не поражает простором – на четверых, пятый пассажир будет лишним. Давит ощущение низкого потолка. Масса регулировок – и все электро! – передних кресел. Задние сиденья и спинки ходят продольно, и это безусловный плюс, а вот выходить пассажирам будет неудобно – кресла относительно дверного проема утоплены в заднюю часть машины. 
 Довольно странноватые возможности аудиокомфорта: есть кассетный магнитофон и CD-чейнджер на шесть дисков, но «голова» не читает MP3 и DVD. 
 Да – оранжевая кожа, мягкий пластик. Но и нельзя сказать, что находишься в атмосфере бесстыдной роскоши. На мой взгляд, машина обладает лишь двумя неоспоримыми достоинствами: отличным звуком аудиосистемы и сумасшедшей разгонной динамикой. 
 А мой приятель не скрывает, что для него главное в этой машине не скорость и не звук, но люкс-бренд. К примеру, Nissan Murano как претендент на покупку даже не рассматривался: не престижен. А Infiniti – это как входной билет в определенные круги. Достаточно упомянуть, что транспортный налог на FX35 составляет 42 тысячи рублей в год!

Билет в закрытый клуб

Статус иконы стиля – именно это, по мнению руководителей концерна Daimler AG, роднит героинь фильма «Секс в большом городе» и GLK, новинку Mercedes-Benz. Кроссовер GLKKlasse, дебютировавший в лирической истории о четырех девушках из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка, заслуживает внимания не только благодаря тому, что попал на экраны прежде, чем с ним смогли познакомиться поклонники марки Mercedes-Benz. GLKKlasse впитал лучшие достижения фирмы. Внешне новинка схожа с GL-Klasse, но меньше размерами, чуточку современнее и элегантнее. Основное предназначение GLK-Klasse – бороздить улицы городов, крупных и не очень, пересекать страны и континенты по скоростным магистралям. 
 Отмечу, что литера G присвоена кроссоверу за близкое родство с классическими внедорожниками G-Klasse. Электронная система Agility Control подстраивает параметры подвески под особенности поверхности, по которой перемещается автомобиль, так что при желании можно выехать и на природу. А еще Agility Control изменяет характеристики рулевого управления в зависимости от скорости движения, резкости маневров и того, что оказывается под колесами (грязь, песок, булыжник, щебень, асфальт). Полный привод 4Matic позволяет преодолевать самые сложные препятствия: крутящий момент автоматически перераспределяется между мостами и колесами. Имеются система стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR и система управления тяговым усилием 4ETS. Система помощи при троганье в гору Adaptive Brake не позволяет автомобилю скатиться под уклон в момент, когда водитель переносит ногу с педали тормоза на педаль газа. 
 Двигатели, которые предлагаются для GLK-Klasse, столь же экологичны, сколь мощны. Так, бензиновый вариант GLK 280 объемом 2996 куб. см способен выдать 231 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная мощность мотора GLK 350 –272 л.с. Впечатляет и крутящий момент: 350 Н.м, причем в широком диапазоне – от 2500 до 5000 об/мин. Мощность дизельного двигателя GLK 320 CDI – 224 л.с., он разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 7,5 с! При этом у всех моторов потребление топлива весьма скромное для внедорожников подобного класса. На все модификации модели устанавливается 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic, обеспечивающая слаженную работу механизмов и высокую плавность хода. В кроссовере применено немало разработок Mercedes-Benz, опробованных на других моделях. Среди нихсистема превентивной безопасности Pre-Safe, а также система экстренного торможения и адаптивные стоп-сигналы (в аварийной ситуации стоп-сигнал начинает мигать, благодаря чему те, кто едет сзади, могут быстрее реагировать на опасность). 
 Серийный выпуск GLK-Klasse будет налажен к концу третьего квартала текущего года. 
 Итак, пополнилось и без того многочисленное семейство мерседесовских внедорожников премиум-сегмента. Перечислим поименно:G-, GL-, ML-, R-Klasse, а теперь еще и GLK.
 Незадолго до новогодних праздников новая модель появится и в калининградском автосалоне «Мерседес-Центр». Минимальная стоимость новинки в России – 1 млн. 800 тыс. рублей. 
 Автомобили этой модели собирают только в Бремене, а немецкое качество традиционно высокое. Опции предлагаются не по отдельности, а пакетами. Первые GLK-Klasse будут поставляться в пакетах так называемой особой серии, а с января 2009 года станет доступна эксклюзивная комплектация Edition № 1, включающая 20-дюймовые легкосплавные диски, тонировку задних стекол, обтянутое кожей многофункциональное рулевое колесо AMG, черную обивку потолка, отделку салона благородной наппой, множество декоративных алюминиевых вставок. Входит в перечень оснащения и мультимедийная система Command APS, являющаяся великолепным дополнением к традиционному мерседесовскому комфорту. Для кроссовера GLK Edition № 1 подготовлены два бензиновых мотора (на выбор покупателя), оба 6-цилиндровые.

Опережая славу

Для любителей эксклюзива расстояние не помеха. Один из калининградских поклонников автомобильной старины отправился в далекий Ижевск, для того чтобы забрать доставшийся ему в наследство горбатый «Запорожец». Перешедший в руки Виктора Бахтиева ЗАЗ965А 1967 года выпуска много лет простоял без движения в гараже. Наследнику было жаль продавать или бросать подзабытую семейную реликвию на произвол судьбы, и он решил везти автомобиль в Калининград на жесткой сцепке за своими «Жигулями». Буксировать «Запорожец» таким образом было достаточно рискованно — кто его знает, что отвалится у старенького автомобиля в долгой дороге? Однако никаких проблем с этим «прицепом» за все 2700 километров пути не возникло. Границы Виктор пересек без проблем, полицейские в Литве и инспекторы ГАИ в России спокойно отнеслись к подобному путешествию, а вот в Калининграде Бахтиева ждал неприятный сюрприз: работники МРЭО ГИБДД отказались ставить машину на учет, сославшись на то, что она-де не на ходу! Заведомо неправомерный отказ отчаянного автолюбителя не расстроил — поставить на ход эту машину для него дело чести.
 Бахтиев не первый любитель ретротехники, совершивший подобный подвиг. Полтора десятка лет назад своим ходом из Свердловской области прибыла на проживание в Калининград семья Олонцевых. Транспортным средством им послужил ГАЗ М1 1938 года выпуска, оснащенный мостами, мотором и коробкой передач от «Волги» ГАЗ-24. 
 Бахтиев хотел прихватить с собой еще и старый мотоцикл К-125 – копию немецкого DKW RT 125, лидера довоенного европейского рынка легких мотоциклов. Загрузить его в машину не удалось, пришлось отправлять мотоцикл... по почте! Технику, оказывается, можно пересылать в специально сколоченных ящиках, причем по вполне приемлемой цене. 
 Еще один классический советский автомобиль скоро прибудет из Дзержинска Нижегородской области. Только там удалось найти «Волгу» ГАЗ-21 Игорю Шиганову, страстному поклоннику этой модели. Он с большой радостью пополнил свою коллекцию автомобилем первой серии, выпущенным в 1958 году. Главная отличительная особенность таких авто – массивная пятиконечная звезда по центру решетки радиатора.У машины изогнутые бамперы и непременная фигурка оленя на капоте. Вполне возможно, что «Волга» отправится в Калининград своим ходом. 
 Присматриваются калининградцы и к закордонным моделям. Известно, например, что недавно один из наших земляков приобрел в Германии Mercedes-Benz Adenauer, который ожидает доставки в Калининград.

Калининградские ретроманы

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Первый кроссовер от Renault переднеприводный с возможностью подключения полного привода (автоматически либо принудительно - нажатием клавиши). Koleos комплектуется лишь 2,5-литровым бензиновым двигателем (171 л.с.), соответствующим нормам Euro 4. Тансмиссию можно выбрать - вариатор либо 6-ступенчатая «механика». Дорожный просвет 206 мм и большие углы въезда (27 градусов) и съезда (31 градус) владелец оценит на плохих дорогах или снежной зимой.
 
 Автомобиль в базовой комплектации оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками (в том числе аналогичной полноразмерной запаской), электроусилителем с переменным усилием, бортовым компьютером, омывателями фар, климат-контролем, аудиосистемой премиум-класса с подрулевым джойстиком, электронной противоугонной системой, а также адаптацией двигателя к запуску в холодном климате. Салон имеет несколько вариантов трансформации: задние сиденья раскладываются в ровный пол, переднее пассажирское сиденье складывается в столик, задняя дверь двустворчатая.
 Стоимость Renault Koleos начинается с 875 800 рублей.

Первый

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

В свое время, когда стало известно, что Ford Kuga будет продаваться у нас в однойединственной модификации – с дизельным двигателем и механической коробкой передач, скепсису аналитиков рынка (к коим почему-то относит себя большинство автомобильных журналистов) не было предела. Дескать, львиную долю целевой аудитории компактных кроссоверов составляют женщины, а им подавай «автомат». К тому же дизельные двигатели у нас пока сильно уступают в популярности бензиновым. А еще Kuga оказалcя неожиданно дорогим, особенно на фоне семейства Focus, приучившего население к тому, что автомобили Ford – это доступно. В общем, журналисты прочили машине фиаско и даже как-то о ней забыли, не спеша делать с ее участием всякие сравнительные тесты и душераздирающие ресурсные испытания. Но Kuga вопреки прогнозам, что называется, «пошел». Покупатели на удивление быстро выбрали квоты на новинку и терпеливо выстроились в очередь.
 
 Не от хорошей жизни 
 
 Между тем возникает вопрос: а почему все-таки только одна модификация? А потому, что концерн Ford уже несколько лет подряд терпит баснословные убытки и на разработку множества модификаций просто нет денег. Инженеры и так прилично потратились на конструкцию совершенно нового шасси и кузова, а другие силовые агрегаты, дай бог, появятся позже, когда дела у предприятия пойдут лучше. Пока же будем довольствоваться тем, что есть. Большинству европейцев на самом деле другие модификации и не нужны, для них «дизель + МКП» – идеальное сочетание, а в России – бурный рост рынка и потребительский ажиотаж, так что любой новый кроссовер, хоть с дизелем, хоть с ванкелем, хоть с рогами и копытами, расхватывают как гречневую крупу после дефолта. Почему? Потому, что это у них там, на Западе, кроссовер – всего лишь модное увлечение, а для нас – формула идеального автомобиля. Большой дорожный просвет, полный привод и пластиковый обвес на кузове нам нужны не для понта, а потому, что дороги плохие, бордюры высокие и снега зимой на улице много. Конечно, желающих попонтоваться у нас тоже орды несметные, но для них есть премиум-сегмент, а Ford Kuga – это машина для людей, живущих в реальном, а не в каком-то своем фантастическом мире.
 
 Стоны народа 
 
 Многие считают, что Kuga красив, и часто это становится решающим аргументом для покупки. Если вам нечем заняться, можете зайти на форум клуба любителей Ford и поспорить с его членами о нюансах дизайна Kuga до хрипоты. Посетители форумов очень любят этим заниматься. Еще они готовы перегрызть друг другу глотки в споре о том, какой же дорожный просвет у Kuga и как его правильно измерять. Скажем честно, мы не знаем, какой он у Kuga в цифрах. Зато точно знаем, что на бордюры машина забирается без проблем и уверенно пылит по грунтовке, ничем землю-матушку, кроме колес, не задевая. Одним словом, нормально все у Kuga с дорожным просветом и геометрической проходимостью. А вот с чем у него плохо, так это с задними сиденьями, и с этим на форуме клуба любителей Ford мало кто спорит. Потому что тесно пассажирам Kuga на заднем сиденье – по ширине и высоте еще более-менее, а вот ногами не пошевелить, упираются они в спинки передних кресел, и все тут. Прямо стонут некоторые форумчане от заднего сиденья. Мол, плоховато это, если рассматривать машину как семейную. Детишкам сгодится, а взрослым верзилам придется страдать. Далее следуют смайлики, изображающие слезы и отчаяние…
 
 Приборы и материалы 
 
 По поводу отделки салона вновь миллиард мнений. Одни владельцы прямо-таки заходятся от восторга на интерьерную благодать, другие ворчат и придираются к каждой загогулине и клавише. Что тут сказать? Сколько людей, столько и мнений. Хотите правды – идите в автосалон и сами щупайте. Мы же поговорим о материи более объективной – об эргономике. С ней у Kuga в общем и целом все достойно. Сиденье водителя удобное и с хорошим диапазоном регулировок. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, педали расположены идеально, рычаг переключения передач радует умеренными ходами и четкостью включений. Обзорности, как у большинства кроссоверов, мешают массивные передние стойки, но не сильно. Наружные зеркала огромные, габариты чувствуются хорошо, хотя опциональный парковочный радар мы бы все-таки посоветовали заказать. 
 
 Теперь пойдут точечные претензии. У щитка приборов очень мелкие циферблаты указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а стрелки в них очень жирные – считывать показания неудобно. Непонятно, почему основным цветом подсветки приборов выбран красный. Красные цифры раздражают и плохо воспринимаются периферийным зрением. Трудно сказать, какой толк от кнопки пуска двигателя на центральной консоли: она слишком меленькая и за ней приходится тянуться, что сильно напряжет водителя, случайно заглохшего на светофоре. Если разработчики хотели, чтобы владелец вообще не доставал ключ из штанов или сумочки, то стоило подсмотреть у конкурентов более удачные примеры систем бесключевого пуска двигателя. Еще непонятно, почему блок управления аудиосистемой Sony выглядит как дешевый музыкальный центр из Китая. Звук, впрочем, не хуже, чем у конкурентов, – такой же пластмассовый и хрипящий на высокой громкости.
 
 Фирменное блюдо 
 
 Понятно, что уровнем проработки интерьера Kuga вряд ли сможет положить соперников на лопатки. Другое дело шасси: инженеры и испытатели Ford всегда славились своим умением делать из любой машины эталон управляемости, и Kuga в этом смысле не стал исключением. Не побоимся сказать, что на сегодняшний день это самый азартный и приятный в управлении компактный кроссовер. Рулевое управление – образец точности и информативности, курсовая устойчивость в поворотах феноменальная, крены умеренные. Любители быстрой езды будут в восторге. Понравится им и характер дизельного двигателя с бодрым турбоподхватом после 1500 об/мин. Особенно хорош он в ускорениях со средних скоростей, то бишь во время обгонов: в диапазоне 60–120 км/ч Kuga обладает просто локомотивной тягой независимо от того, какая передача включена, – на трассе удастся без труда посрамить какой-нибудь японский «кукурузник». 
 
 По грунтовой дороге тоже можно ехать достаточно быстро, подвеска хорошо справляется с крупными неровностями, но все мелкие проникают в салон в виде зуда на рулевом колесе и дребезга каких-то деталей в недрах пластиковой обшивки салона – виброизоляция явно не на высоте. Зато с шумоизоляцией все в порядке: уровень шума в салоне низкий даже по меркам премиум-сегмента.
 
 О работе интеллектуальной системы полного привода сказать нечего. Просто потому, что ее работа незаметна, и это, пожалуй, характеризует ее только с лучшей стороны. На некоторых кроссоверах межосевая муфта срабатывает слишком резко, внося непредсказуемые коррективы в управляемость, но в кроссовере Ford используется муфта Haldex, которая известна своей мягкостью срабатывания, так что владельцам Kuga на скользком покрытии, скорее всего, не придется терять нервные клетки. К тому же на страже всегда находится ESP, входящая в базовое оснащение.
 
 Окружение 
 
 
 
 Популярность на нашем рынке первого кроссовера Ford стала приятной неожиданностью для дилеров. И все-таки, если внимательно присмотреться, то не такая уж она неожиданная. Во-первых, действует эффект новизны – новая машина с привлекательным дизайном всегда хорошо продается. Во-вторых, выбор компактных кроссоверов на нашем рынке при колоссальном спросе на них сравнительно невелик, а на некоторые популярные модели вроде Nissan Qashqai по-прежнему огромные очереди. В-третьих, в рядах наших покупателей до сих пор существует клановая фрагментация: одни принципиально не покупают европейские машины, другие – японские, то есть их выбор уже, чем в целом по рынку, а значит, не до капризов. 
 
 
 Будущее же туманно. Эффект новизны быстро пройдет, а конкурентов на рынке прибавится (например, Renault Koleos, у которого изначально будут и бензиновый двигатель, и «автомат»), так что кроссоверу Kuga для закрепления первоначального успеха потребуются дополнительные силы в виде новых модификаций. Все-таки один в поле не воин.

Дефицитный агент. Ford Kuga

«За рулем»

Свою любовь к старым авто Михаил Суханов считает болезнью, однако при этом твердо уверен, что у каждой такой машины есть душа. Современные модели пренебрежительно называет «обмылками». Зато на ретроавтомобиль, восстановленный его руками, жители Тамбова любуются, буквально открыв рот. То, что Михаил сотворил из старинного ГАЗ-67, на самом деле впечатляет.
 Обломки старого «газика» Суханов купил в 1998 году просто по объявлению в газете. Изначально восстановил машину в оригинальном состоянии – во всем ее скромном армейском обаянии. Покатался пару лет и понял – для того чтобы чувствовать себя комфортно за рулем такого авто, его, пожалуй, стоит существенно переделать. Витоге, потратив более 300 тысяч рублей, получил настоящее чудо техники. Михаил считает, что современным транспортным средствам не хватает как раз того старинного, угловатого, но удивительно гармоничного дизайна. И одного взгляда на модернизированный ГАЗ-67 хватает для того, чтобы с этим согласиться – внешние и внутренние изменения не убили дух ушедшей эпохи. 
 Михаил утверждает, что страсть из старого сделать новое заложена в каждом русском человеке: «Нам жалко что-либо выбрасывать. У каждого дома на балконах хранится непарная лыжа, остов швейной машинки, два старых холодильника... Это наш менталитет». 
 Ежегодное участие в выставке «Тамбовские динозавры», положительные отзывы специалистов, а главное, искренняя радость тамбовчан при виде старого-нового «газика» подтолкнули энтузиаста к следующему шагу. Михаил Суханов превратил купленную у соседа «копейку» 1983 года в... кабриолет со складывающимся верхом. На работу ушло около года и 173 тысячи рублей, но впереди еще покраска и множество других отделочных работ. В ближайших планах также поработать над горбатым «Запорожцем». А мечта – Volkswagen-«жук».

Тамбовские раритеты

Я не знаю наизусть названия и особенности всех ограниченных серий Subaru Impreza предыдущих двух поколений. Я не считаю, что симметричный полный привод Subaru отличается кардинальным образом от полноприводных схем других производителей. Иными словами, я не фанат Subaru, но это не значит, что мне не нравятся эти машины. Напротив, оказавшийся в наших руках хэтчбек Impreza запомнился своей редкой универсальностью. Просто меня удивляют люди, рассказывающие о неземной красоте предшественника в кузове седан и о незамысловатой внешности преемника, нелепо, на их взгляд, трансформировавшегося в хэтчбек.
 Впрочем, так было всегда. После очередного выхода новой Alfa Romeo поклонники твердили о том, что дух итальянской марки живет лишь в моделях прошлого поколения, а нынешние – это уже не те «альфы». А что говорить давним почитателям марки SAAB, категорически не воспринимающих современную шведскую линейку! Для них последний истинный SAAB – это 3-дверный 900-й хэтчбек, выпускавшийся до 1993 года, ведь потом в Тролльхэттане перешли на платформы GM. Список можно продолжать долго, поэтому пусть философские толкования любителей марки о смерти Impreza никого не пугают. К тому же для людей, не попавших под влияние «оппозитно-симметричной» идеологии, новая Impreza, наоборот, самая правильная! Объясню почему. 
 Сравним внешность и интерьер машин двух генераций. Мысленно уберите с кузова раллийного седана легкосплавные диски, агрессивный спойлер, обвес, боевой окрас. Что мы получим? Заурядный японский седан наподобие Suzuki Baleno. Чего греха таить, седан Impreza без своего турбоимиджа не смог бы продержаться на рынке и года! А салон? Невыразительный дизайн, посредственная сборка, гулкий пластик… К черту интерьер, это же раллийный снаряд гражданского пользования, постараются переубедить меня те же фанаты. Возможно, но в России львиная доля продаж Impreza прошлого поколения пришлась на версии с двигателем 1,5 л. Ралли, говорите? 
 Другое дело последняя Impreza. Не сказать, что красивый, но вполне симпатичный кузов с яркими акцентированными деталями вроде задних светодиодных фонарей и выверенного спортивного профиля. И салон однозначно стал лучше: ровные зазоры, хорошие материалы, достойная эргономика. Да, снаружи былой грубостью и экстраординарностью уже не отдает, зато модель способна существовать абсолютно самостоятельно, вне своего «турбоконтекста». Ее могут купить по иным, незнакомым прошлым Impreza причинам – за приятную внешность, вместительный салон, плавность хода… А теперь обо всем по порядку. 
 Увеличение колесной базы не прошло бесследно. Сзади места прибавилось и наш фотограф, как постоянный измеритель свободы на втором ряду, сказал свое одобрительное «да». Но добавил – при условии, что впереди не сидит человек ростом выше 180 см. Задняя дверь открывается на большой угол, поэтому посадка не вызывает затруднений. Детское кресло в такой широкий проем легко протащить и главное – установить без отвлекающих акробатических приемов. Да, на роль семейного автомобиля Impreza подойдет превосходно, тем более наша, со спокойным 1,5-литровым мотором. Не катать же свое чадо под аккомпанемент турбины! Если, конечно, вы не видите в нем будущего Колина Макрея. 
 Устраиваясь в водительском кресле, первым делом опускаю максимально низко сиденье и приподнимаю спинку – в машине с гоночными генами надо хотя бы посадку в раллийном стиле подобрать. Руль регулируется по высоте и вылету, перед глазами информативные приборы со стрелками, делающими взмах при включении зажигания. Когда стрелка спидометра в этот момент на секунду останавливается на отметке 240 км/ч, сердце замирает, но понапрасну: такой рубеж взять по силам только модификации WRX STi. Но в салоне Impreza есть другие приятные детали. Например, управление климатической системой организовано так просто и понятно, что сразу даже и не заметишь отсутствие какой-либо индикации. 
 Теперь перейдем непосредственно к Subaru, то есть к оппозитному мотору и полноприводной трансмиссии. На нашей машине все это добро, естественно, было. Двигатель рабочим объемом 1,5 л выдает 107 л.с. и состыкован с 5-ступенчатой механической коробкой. Альтернатива – 4-диапазонный «автомат», устанавливаемый лишь на атмосферные машины. Все агрегаты перешли по наследству от автомобиля предыдущего поколения. 
 Я уверен, что все приготовились слушать жесткую критику динамических качеств этой модификации. Не дождетесь! Критика справедлива в том случае, если покупатель оказывается обманутым или разочарованным. Зайдите к любому дилеру Subaru и спросите, за сколько секунд разгоняется 107-сильная Impreza до первого трехзначного числа на спидометре. Вам честно скажут – за 14 секунд. Таковы заводские данные, которые не всегда подтверждаются на практике, то есть смело накидывайте еще секунду. Да и без пояснений консультантов ясно, что полтора литра объема и почти 1400 кг массы при любых ухищрениях японских мотористов (наддув – не в счет) не заставят хэтчбек быстро ускоряться. 
 Машина адекватно реагирует на открытие дросселя и в зоне средних оборотов вполне уверенно разгоняется. Если ехать на моменте, то есть не переключаться рано или, наоборот, поздно, то картина вполне радужная. А по мере приближения к красной зоне тахометра у мотора пробуждается такой голосочек, что в душе водителя невольно начинается смятение. Звук будто подменили, позаимствовали у двигателя как минимум на сотню «лошадей» мощнее. Оппозитная песня действительно ласкает слух… 
 Но мне интересно другое – на Impreza WRX с 230-сильной наддувной «четверкой» механическая коробка такая же расхлябанная, как и у нас? На тестовой машине задействовать задний ход с первого раза практически никогда не удавалось, с другими передачами таких проблем, к счастью, не возникало, но четкость переключения оставляет желать лучшего. Пусть поклонники Subaru забросают меня камнями, но даже «механика» Renault Logan отличается лучшей избирательностью. Поэтому я посоветовал бы Impreza с «автоматом». 
 На извилистой дорожке автомобиль, несмотря на немаленькие крены, способен проходить повороты на высокой скорости, в чем, безусловно, заслуга полного привода, расширяющего предельные возможности комфортабельной подвески. Гидроусилитель старается по возможности передавать информацию о нагрузках на передние колеса. А на прямой руль не опасаясь можно отпустить – Impreza даже на неровном асфальте непоколебимо следует курсу, аккуратно демпфируя волны и ямки. Признаюсь, поразительная плавность хода Impreza – это неожиданный и приятный сюрприз. Что там асфальт, даже по каменистому проселку хэтчбек стелется так мягко и беззвучно, что диву даешься. Конечно, не стоит забывать про вклад высокопрофильных 15-дюймовых шин, первыми вступающих в бой с недоработками российских дорожников. 
 Безукоризненные тормоза воспринимаются как само собой разумеющееся. Прогнозировать замедлениеочень просто, и ошибиться практически невозможно. Отмечу, что на машине стоят исключительно дисковые тормоза. А на Impreza 1.5 в предыдущем кузове японцы не стеснялись устанавливать барабанные механизмы, что никак не вяжется со спортом. Хотя в США базовая Impreza по-прежнему продается с барабанами, но, учитывая заокеанскую (отнюдь не заоблачную) стоимость машин, этот в понимании европейца недочет покажется всем нам забавным пустяком. 
 Так что же новая Impreza, достойна ли она внимания? У модели три плюса: бренд Subaru, полный привод и редкая в настоящее время универсальность характера. Безопасная управляемость, комфортабельная подвеска, великолепные тормоза, вместительный салон – все перечисленные качества совмещены в едином кузове. Я прекрасно понимаю, что для поклонников Subaru понятие универсальности автомобиля сродни его обезличенности. Вот только кто сказал, что новая Impreza создавалась для фанатов марки?

Не для фанатов

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Формат в автомобильном мире понятие такое же распространенное, как на центральных каналах российского телевидения. Он удобен тем, что позволяет забыть о риске и предлагать населению изо дня в день одну и ту же пластинку. В той части автомобильного рынка, которая именуется премиум-сегментом, власть формата особенно сильна, а портрет целевой аудитории неизменен и однороден, как жители космического корабля в нашумевшем мультфильме «ВАЛЛ-И», где, если кто не видел, все абсолютно счастливы, носят одинаковые комбинезоны и по расписанию потребляют блага технического прогресса. Вот и получается, что при кажущемся разнообразии на рынке тех же седанов бизнес-класса все они борются за один и тот же карман и вписываются в заранее сформулированный маркетинговый стереотип. И только Cadillac CTS стоит особняком, игнорируя некоторые, казалось бы непоколебимые, основы жанра.
 
 В частности понятие «бизнес-класс» (синонимичное в русском языке классу Е европейской классификации) предполагает некий избыточный простор для пассажиров на заднем сиденье, в том числе и в тех машинах, которые созданы для водителя. Например, BMW 5-series этим простором обладают в полной мере. Не из любви к случайным пассажирам, а просто потому, что так принято. В Cadillac CTS при внушительной колесной базе 2880 мм на задних сиденьях так же тесно, как и в Ford Focus, так что об избыточном комфорте для пассажиров или о самих пассажирах лучше забыть сразу. 
 
 Еще одно показательное сравнение: BMW 5-series при всем своем хулиганско-спортивном имидже вполне годится на роль делового представительского автомобиля. Это значит, что на нем можно ездить на работу. Лучше, конечно, в ночной клуб или на автодром, но на службу тоже можно. Никто, по крайней мере, косо смотреть не будет. На Cadillac CTS на работу практически никто не ездит. Во всяком случае, люди традиционных массовых профессий. Ну как-то совсем не сочетается его образ с каждодневной пахотой с девяти до шести, с костюмом, галстуком и напряженным выражением лица, необходимым деловому человеку для ведения успешной трудовой деятельности. А вот у ночного клуба, ипподрома, яхтенной гавани и галереи современного искусства CTS смотрится очень органично. Такой у него праздношатальческий образ, и есть в этом образе своя историческая правда – американские звезды шоу-бизнеса во времена, когда японские машины в США были известны только по скабрезным анекдотам, предпочитали автомобили Cadillac всем остальным люксовым маркам.
 
 Руками не трогать 
 
 С точки зрения качества отделки интерьера предыдущий CTS был, если помните, непревзойденным автомобилем в премиум-сегменте. В том смысле, что хуже него просто ничего не было: жесткий пластик скрипел, трещал и топорщился, кожаная отделка расползалась по швам, а кнопки вываливались из посадочных гнезд. В новой модели к разработке интерьера подошли более ответственно, и теперь хотя бы на фотографиях он выглядит безупречно. Отдельные элементы оформления были явно подсмотрены у конкурирующей марки Lexus, но американская порода мгновенно дает о себе знать при тактильном контакте. Проблему с плохим пластиком решили очень просто: он не улучшился, но его стало меньше, и теперь львиная доля видимых глазу поверхностей отделана кожей или деревом. Кожа, видимо, не высшего сорта, и на тестовом автомобиле с пробегом чуть более 10 000 км обивка передних сидений выглядела откровенно «уставшей», демонстрируя многочисленные морщиныи растяжки. 
 
 Сами сиденья, тем не менее, оказались вполне удобными, с развитой боковой поддержкой и электроприводом регулировки поясничного подпора. В отношении прочего водительского инвентаря разработчики также продемонстрировали безупречное знание основ эргономики, некоторые из которых до сих пор игнорируют коллеги из Lexus: в отличие от японских машин разобраться в меню бортового компьютера и аудиосистемы Cadillac можно без увесистой методички. Звук у аудиосистемы (поставляется фирмой Bose) сухой и мощный, он отлично годится для проигрывания примитивных танцевальных ритмов начала 90-х, но терпит фиаско при попытке адекватно воспроизвести более современную и сложную электронную музыку, не говоря уже о записях живых инструментов. 
 
 Но больше всего интерьерщики схалтурили при оформлении багажника: его скромный объем (373 л по методике ISO) отделан грубым и отслаивающимся по краям материалом, напоминающим войлок. Крышка бокового вещевого кармана запирается на механизм типа «липучка» и при малейшей тряске самовольно открывается, а оплетка проводов, идущая от кузова к крышке багажника, уже перетерлась и сползла вниз. Напомним, речь идет о люксовом седане бизнес-класса… Очевидно, вся страсть и деньги разработчиков Cadillac CTS ушли в доводку его динамических качеств.
 
 Его вынули из петли 
 
 Динамические качества, пожалуй, единственная ценность, которую CTS всецело разделяет с другими люксовыми седанами. В процессе доводочных испытаний этот Cadillac накатал внушительный пробег по Северной петле Нюрбургринга – мекке автомобильной управляемости, визит в которую, по мнению многих автопроизводителей, ставит на машине пожизненное клеймо «сделано для водителя». Рекламный эффект Нюрбургринга, как правило, превосходит реальные возможности автомобилей-паломников, но только не в случае с Cadillac CTS – этому «американцу» действительно удалось научиться ездить быстро. Рекордов круга на нем не поставить, но информативное рулевое управление, внятные тормоза и отличная курсовая устойчивость позволят опытному пилоту как следует встряхнуть свой вестибулярный аппарат. Прочие органы (за исключением, пожалуй, желудка) при этом продолжат свое мирное существование, ибо по плавности хода CTS даст фору многим конкурентам. С шумоизоляцией тоже полный порядок: несмотря на угловатый кузов, шум ветра на большой скорости умеренный, практически полностью безмолвствуют шины, и только двигатель нарочно дает о себе знать грубоватым баритоном во всем диапазоне оборотов, чтобы вы не забывали, что едете на американской машине. 
 
 При рабочем объеме 2,8 л 211 л.с. – не слишком впечатляющее значение мощности для спортивного седана: ее хватает для уверенных обгонов и большинства штатных ситуаций, но для светофорных гонок (будьте уверены, автомобиль с такой внешностью всегда будут провоцировать на «слабо'» уличные забияки) лучше предпочесть версию с более мощным 3,6-литровым 307-сильным двигателем,причем желательно в комплекте с полноприводным шасси. А вот альтернатив 6-ступенчатой автоматической коробке передач не предусмотрено. Работает она достаточно быстро, но не всегда плавно, допуская рывки при переключениях.
 
 Награда ищет героя 
 
 Стать владельцем Cadillac CTS можно за 1 206 342 рубля – столько стоит заднеприводная версия с 2,8-литровым мотором в очень щедрой базовой комплектации, куда в российской спецификации входит практически все доступное для данной модели оборудование, включая даже спортпакет с дифференциалом повышенного трения. В списке опций осталась лишь кое-какая мелочовка вроде вентиляции сидений, бесконтактного ключа или панорамного люка в крыше, который съедает и без того небольшой запас пространства над головами экипажа. Получается, что CTS – один из самых доступных седанов в премиум-сегменте, но население пока не спешит становиться за ним в очередь. И это при том, что внешне машина нравится практически всем, кого ни спроси. Дескать, есть в ней шик, блеск, красота, порода. А почему же тогда не купите? Отвечают: «Неформат».

Нетрадиционная ориентация. Знакомство с Cadillac CTS

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Rio: тест-драйв с ответами на все вопросы

Кульнев Александр

Kia Rio

Гзовский Михаил

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Газ – до упора! Но взрыва не случилось. Атмосферник быстро откликается, разгон сопровождается чертовски приятным баритоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, не более». Это цитата из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">статьи четырехлетней давности про Cadillac ХТ5 с 3,6‑литровой «шестеркой» мощностью 314 л.с.</a> Теперь этот мотор нам недоступен: после рестайлинга XT5 будут поставлять в Россию только с новым двухлитровым турбодвигателем.<h2>Больше? Не надо!</h2>Покинувшая нас атмосферная «шестерка» разгоняла XT5 до 100 км/ч за 7,5 секунды, а теперь требуется 9,9 секунды. После 120 км/ч четырехцилиндровый 200‑сильный мотор чахнет – в отличие от «шестерки», которая тащила как зверь. Но кому в наше время важна эластичность на таких скоростях? В большинстве ситуаций радикальной разницы не ощущаешь, по крайней мере на средних скоростях: легкая заминка на старте, умеренно бодрый подхват.Дело в расторопной работе нового девятиступенчатого автомата Hydramatic собственной разработки GM (раньше использовали восьмиступенчатый японский Aisin). Кроме того, пик крутящего момента у двигателя V6 3.6 приходится на 5000 оборотов. У турбомотора максимальный момент лишь на 18 Н·м меньше и доступен в диапазоне 1500–4000 – эластичность на средних оборотах хороша.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/seUO9lrDMCPiwggEXM4G0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 2.0T – со сложной системой активной терморегуляции. Она призвана ускорить прогрев либо обеспечить охлаждение двигателя и коробки передач, улучшив тем самым рабочие характеристики и, в первую очередь, ­экономичность.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0J10Na_mo5mOIFiQk5_RqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика двигателя 2.0T. Мотор оснащен системами отключения двух цилиндров в режиме малой нагрузки и регулировки высоты подъема клапанов смещением распределительных валов, а также функцией «старт-стоп». У меня расход не поднимался выше 10 литров на сотню в режиме «город-трасса», и это отличный результат.</figcaption></figure><div>А еще я допускаю, что фактическая мощность мотора 2.0Т выше заявленной. Ведь в Штатах и Китае мотор выдает 240 сил, а проводить недешевую перепрошивку ради скромных российских продаж вряд ли имеет смысл. Дефорсирование нужно Кадиллаку только на бумаге: чтобы уменьшить налоговые платежи. Мы уже проверяли дефорсированные двигатели из пограничных «налоговыгодных» категорий, и наши предположения подтвердили стендовые испытания – чаще мощность снижают формально. Так или иначе, цель достигнута: теперь покупателям ХТ5 придется платить десять тысяч рублей транспортного налога в год вместо прежних сорока с лишним тысяч.<h2>А как он едет?</h2>Прочие изменения призваны привнести хоть какое-то разнообразие в ХТ5 – раз уж силовой агрегат один-единственный. За основу взята прежняя комплектация Luxury, на базе которой теперь доступны две версии – Premium Luxury и Sport. Визуально Sport отличает отделка глянцевым пластиком, белесые задние фонари и карбон вместо деревянного декора. А за доплату в 100 тысяч рублей предлагают активный полный привод и адаптивную подвеску Performance c непрерывным управлением демпфированием вместо обычной с пассивными амортизаторами. Активный полный привод Sport Control – это две многодисковые муфты в заднем редукторе для управления вектором тяги и четыре ездовых режима – Tour, Sport, AWD и Off-Road. Стандартная полноприводная трансмиссия на версии Premium Luxury имеет традиционную межосевую муфту. XT5 Sport подробнее передает профиль дороги, но назвать управляемость азартной нельзя. Cadillac заточен под вальяжное движение. Он не пугает кренами, шасси воспринимается как европейское, но спортом и не пахнет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jD-ovQIS6M1SmdZjnU_U3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально XT5 изменился точечно: ячеистая решетка радиатора, чуть «отредактированные» бамперы, повторители поворотов в зеркалах заднего вида.</figcaption></figure> XT5 Premium Luxury ещё более расслаблен, что особенно заметно в скоростных поворотах (раньше чувствуешь приближающееся скольжение), но именно он выигрывает приз зрительских симпатий благодаря честной и прямолинейно-комфортной пружинной подвеске. На такой машине хочется плыть по вечерним улицам и разглядывать свое отражение в витринах, а не нестись по среднерусской возвышенности, визжа покрышками. И доплачивать ни за что не надо.<h2>Ценный пакет</h2>Прохватив больше полутысячи километров по дорогам Дании и Швеции, понял – он мне нравится. В XT5 есть хоть немного самобытности, противоречий, элегантного несовершенства и нежелания сдавать принципиальные позиции. Внешность – не как у всех. Отделка? Пусть всё будет из настоящей деревяшки. Таких машин почти не осталось!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BapZxE3v7FNDaF8x15EDRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – с 5,7‑дюймовым цветным персонализируемым монитором и четырьмя конфигурациями. Полностью цифровых приборов нет. За доплату доступен проекционный дисплей.</figcaption></figure>[table
id="1157"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jXPqQy8NwMnScPeizQvh2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга появился блок с поворотной шайбой-контроллером, отвечающий за управление музыкой, телефоном и навигацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_2cj6A2-ycPfOdCebXxuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду спокойно усаживаются лишь двое рослых пассажиров. За доплату доступны подогрев сидений и трехзонный климат-контроль.</figcaption></figure>[table
id="1161"]Оснащение? Обе комплектации можно дополнить пакетом Platinum. Просто произнесите: Cadillac XT5 Premium Luxury Platinum. Как звучит! Впрочем, даже без платиновой надстройки машина оборудована на зависть конкурентам. Перфорированная кожа, аудиосистема Bose, беспроводная зарядка, обогрев руля и передних сидений, панорамная крыша, система автоторможения и куча других «плюшек». «Платина» обойдется в 600 (или 700 в случае Premium Luxury) тысяч, и это будет полный «фарш», включая систему ночного видения, трехзонный климат-контроль, фоновую светодиодную подсветку, ­отделку натуральной кожей Nappa (Наппа), а потолок будет затянут замшей. Без этих «допов» Cadillac XT5 на двести-триста тысяч дешевле главных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911779-ehlitnaya-dvizhimost/">конкурентов</a>, среди которых Lexus NX200 и Volvo XC60. Как мне показалось, Cadillac управляется лучше Лексуса, а по шумоизоляции обыгрывает Вольво. Хотя атмосферную «шестерку» откровенно жаль.<h2></h2><div><h4>Cadillac XT5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4815/1903/1680/2857 мм</li><li>Объем багажника* 849–1393 л</li><li>Снаряженная/полная масса 2047/2550 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 147 кВт/200 л.с. при 4250–6000 об/мин;  350 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 8,9 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А9</li></ul>*При поднятых и сложенных сиденьях второго ряда. </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1116997, 1116999, 1116998, 1117000, 1117001, 1117003, 1117002, 1117004"></div><div> </div><ul><li><a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">Буксировочные и рывковые тросы</a>, а также <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/aksessary-/">аксессуары к ним</a> есть в нашем онлайн-магазине.</li></ul>Фото: Cadillac</div>

Обновленный Cadillac XT5: новый мотор и другие изменения

Cadillac XT5. Цена в России: 2 990 000–3 090 000 руб.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Двигатели и коробки</h2>Главная причина – пересадка «сердца». Ни одного из европейских агрегатов под капотом мы не увидим. Вместо них – ­двигатели серии ЕА211.Базовым выступает калужский 1,6‑литровый атмосферник мощностью 110 л.с. Есть и турбомотор – хорошо знакомый 1,4‑литровый 150‑сильный TSI. И работает он в паре… нет, не с DSG, а с автоматом! В отличие от мексиканской Джетты комбинации турбо-«четверки» с 6-ступенчатым автоматом Aisin у Карока не будет, вместо него поставят свеженький 8-ступенчатый Aisin серии 8F.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QwmHHe4nFU6kb-htH7Zq3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока Karoq доступен только с 1,4‑литровым мотором EA211 мощ­ностью 150 л.с. Его возможностей более чем достаточно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H_r9lMrrY0zwCdVfCT0TUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная интрига: как Karoq будет ехать с базовым калужским 110‑сильным мотором 1.6? Ответа придется ждать до лета.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Сто пятьдесят сил прекрасно везут небольшой кроссовер. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2500 об/мин, автомат оперативно меняет плотно нарезанные передачи. Но разница между преселективом и гидромеханической коробкой все же есть: Aisin несильно, но отстает в скорости реакций. Критично на динамике это не сказывается, но осадочек остается.Спортрежим решает проблему сообразительности, но появляется другая: коробка излишне долго подвисает на низших передачах. Хорошо, что гидромеханика не сделала Karoq прожорливым. В смешанном цикле я легко укладываюсь в 8,5 л/100 км, а на трассе Karoq требует не больше семи.В общем, замена DSG на классический автомат оправданна. Стереотипы, заложенные еще первыми проблемными роботами, сильны до сих пор, и чехи трезво рассудили: чем с ними бороться, проще дать то, что хотят люди. Правда, без робота все же не обойдется: на полноприводные версии поставят шестиступенчатый DSG c «мокрым» сцеплением. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ELTTRsY1xRk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div><h2>Ходовая</h2>Поработали и над подвеской, хотя о какой-то принципиальной разнице в ощущениях с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">европейcкими Кароками</a> речь не идет. Наш Karoq чуть мягче и деликатнее работает на плохой дороге. Мелочевка вроде объемной поперечной разметки и технологических стыков асфальта ощущается в салоне. Зато на неровностях ­посерьезнее подвеска держит удар – типично «фольксвагеновский» характер.Настоящий казус вышел с дорожным просветом. На презентации обратил внимание на технические данные: просвет всего 160 мм! Серьезно? У кроссовера? Тут же полез под днище с рулеткой – под нижней точкой защиты 175 мм. Ошибка в официальных данных. Обычно ошибаются в плюс, а тут – наоборот![table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zBngqCBlfQSZ5C5TEBY_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо аналоговой комбинации приборов будет доступна и виртуальная. Яркий центральный дисплей информативен.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZRMk3zQRWpmD6Yoi99Mt0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока топовой остается мультимедиасистема Swing с функциями Apple CarPlay и Android Auto. Система Bolero появится позже.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWlB77iG6NkTjevcY_e-ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель по архитектуре близка к Кодиаку, как и качество материалов. К эргономике – ноль претензий.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTPWNdI27vYDShgsP47KAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонным климат-контролем могут похвастать немногие конкуренты. Набор теплых опций – стандартный.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jv2Vwq3N1SeMOkRJlTF62g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из главных новостей для российских машин – 8-ступенчатый автомат Aisin. В скорострельности он уступает DSG, но в целом коробка работает слаженно.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Управляемость</h2>Мы уже привыкли, что абсолютно все модели на платформе MQB радуют отточенной управляемостью. Вот и Karoq четко и методично реагирует на любое движение рулем. Усилитель хрестоматийно наливает баранку»приятной тяжестью, даря внятную обратную связь, и я всегда знаю, что происходит с управляемыми колесами. Из всех компактных кроссоверов на нашем рынке Karoq, однозначно, лучший по рулежке. Kia Seltos, который тоже отличается прекрасной управляемостью, в предельных режимах не так собран. В Кароке совершенно не чувствуешь, что сидишь в относительно доступном кроссовере. Я долго пытался найти экономию «на спичках», но не вышло. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%" rowspan="2"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIcnU6QQXNTSc9edbLG2jg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья идеально распределяют нагрузку, так что даже через три часа не устаешь.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wWnERsyNJjy1fraBMGIkXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не по классу просторен. Как опции доступны — 230‑вольтовая розетка и лючок для длинномеров.</figcaption></figure> </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nlPqO5stBRay-yhIBfphTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник большой: с нижним уровнем пола вмещает, по официальным данным, 500 литров. В этом случае прилагается обычная докатка. Есть масса креплений для фиксации поклажи.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Задние сиденья заставляют вновь схватить рулетку – в машине точно 4,4 метра длины? Во втором ряду места очень много. Конечно, не с моими 174 см выступать тарированным манекеном, но у других игроков сегмента сзади теснее. Много больше удивил багажник: откуда в нем 500 литров объема? При случае обязательно проверим заявленные данные.<h2>Ожидание — оправданное </h2> Не зря ждали! Karoq – правильный, сбалансированный. Базовое исполнение уже самодостаточно: двухзонный климат-контроль, мультируль и прочие радости. Полный привод и более доступные 1,6‑литровые машины появятся в продаже летом.Так что на рынок вышел сильный игрок, а что до кусачей цены… Вспомните Kodiaq или Tiguan, которые в первое время тоже продавали только в дорогих исполнениях. Сейчас же они одни из лучших в сегменте по соотношению цена/качество и стабильно «сидят» в топе продаж. Karoq ждет подобная судьба. Если не ставить галочки напротив всех опций, получается отличный вариант за свои деньги. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulIU4RflLgd6i6CWgJeObQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Karoq будут ставить только проверенные моторы серии ЕА211 – и это хорошо!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Skoda
 Karoq
 </td>
 <td width="25%">
 1.6 MPI 
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.4 TSI 4×4
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4382 / 1841 / 1603 / 2638
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA) 
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 500 / 1609
 (426 / 1535) л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1325
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1390
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1535
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, ­1598 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 2500–3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 11,3
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,9
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 183
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 199
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 193
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 АИ-95/50
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 <td width="25%">
 6,3
 л/100 км
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия: передний привод
 </td>
 <td width="25%">
 А6 
 </td>
 <td width="25%">
 А8
 </td>
 <td width="25%">
 Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * Данные в скобках указаны для версии с полным приводом.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114191, 1114190, 1114189, 1114192, 1114193, 1114194, 1114195, 1114196, 1114199, 1114200, 1114198, 1114197"></div> <ul><li>Собрались в поездку за город? Положите в багажник <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс</a>.</li></ul>Фото: Skoda</div>

Skoda Karoq российской сборки: самый детальный обзор

Skoda Karoq

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мы пересекли тропу слонов и уперлись в препятствие, когда до пункта назначения оставалось всего двадцать километров. Высохшее русло реки, через которое нужно было перебраться, за два часа превратилось в бушующий поток. Запланированный маршрут уничтожен, обратного хода тоже нет. Так началось африканское приключение с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919579-novyj-land-rover-defender-podrobnosti-i-video/">новым Дефендером</a>. Если он здесь не пройдет – не пройдет никто!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKqRxaCa5eXG8m0-t-QsPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелется по гравийным или песчаным просторам.</figcaption></figure> <h2>Мистер Икс</h2>После ухода старого Дефа на заслуженный отдых за «трон короля бездорожья» стали биться Джипы, Гелики, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919069-novyj-suzuki-jimny/">Джимни</a> – пока не показал зубы наследник.Defender гармонично смотрится на африканских просторах и прекрасен «пасхалками», отсылающими к старой машине. Заходящие на крышу окошки, характерные плечи кузова с маленькими поворотниками. Да, силуэт немного отличается из-за трехметровой базы, съевшей характерный для прошлых 110‑х большой задний свес, но это по-прежнему Defender! Переродившийся, однако – он! Словно выросший Симба, увидевший в своем отражении Муфасу.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/guDLITv5wDatB9Tl-hvGaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов – опция. В «базе» – классическая, аналоговая.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/urAOE0aaVCi0Cw2mjJembA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожный арсенал внушает. Помимо понижайки есть блокировки центрального и заднего дифференциала. Одна из главных фишек – система Wade Sensing. Она сама определяет глубину брода, а после пересечения просушивает тормоза.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DhE36mPakww6HIU4qDCt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичная и стильная передняя панель оказалась еще и практичной. Очень нравится разнофактурность, пластик под магний или пенополиуретановые накладки. Полка вдоль всего «массива» вместит кучу телефонов и мелочёвки. Идеальный вариант для путешествий.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bLirwjEFjwhHQTLO5KtHEA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Салон может быть пяти-, шести- и семиместным. В шестиместном варианте спереди три сиденья. И быть центральным пассажиром здесь неожиданно комфортно.</figcaption></figure>[table
id="94"]В основе – платформа D7 с продольным расположением двигателя, знакомая по Рейнджам и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908343-zadobrit-dukhov/">Дискавери</a>, но получившая литеру «Х». По сравнению с пятым Discovery усилили силовую структуру кузова, трансмиссию и ходовую. По части агрегатов всё ожидаемо – безальтернативный восьмиступенчатый автомат, два двухлитровых дизеля мощностью 200 и 240 л.с. А также свеженький бензиновый Ingenium – рядная трёхлитровая «шестёрка». Четыреста сил на Дефендере – звучит страшно. На деле никакого львиного рыка и агрессии: мотор мягкий и покладистый. Конечно, на большой скорости такая мощь дает о себе знать, и бензиновый Деф быстро отрывается от 240‑сильного дизельного.Вне зависимости от мотора Land Rover мягкой поступью стелет по гравийным или песчаным просторам. На таком покрытии можно спокойно держать крейсерские 140–150 км/ч, распугивая стада ориксов и антилоп. Скоро я поймал себя на мысли, что пилотирую скорее раллийный болид, нежели пятиметровый внедорожник. Настолько Defender легкий и послушный даже с отключенной электроникой и при мощных перекладках. Хочешь мчать точно по траектории – легко. Пройти вираж веером – сбрасываешь газ, и Land Rover охотно идет боком.Даже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917007-audi-q8-bmw-x5-range-rover-sport-test-drajv/">Range Rover Sport</a> не давал мне столько кайфа, который усиливался еще и комфортом в салоне. И вне асфальта внутри машины тихо. Всё днище и арки укрыты толстым слоем спрессованной шумоизоляции. Салон покоряет россыпью розеток, гигантской полкой в передней панели и настоящим стеллажом между передними сиденьями. Места навалом и спереди, и сзади, и в багажнике. Тут жить можно! Как всего этого не хватало старому Дефендеру! Но как новый характер ­проявит себя на бездорожье?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6yNZoWTH6mhHl9V8avzLug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рамы нет, но кузов основательно усилен – в порогах скрыты мощнейшие силовые элементы, которые вместе со стойками крыши и их поперечинами образуют жесткий силовой каркас. Усилена трансмиссия – полуоси и фланцы. В подвесках вместо алюминиевых подрамников – стальные. Жесткость кузова на кручение довели до 29 000 Н·м/град. Для сравнения – у третьего Discovery всего 15 000.</figcaption></figure> <h2>Неуязвимый</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2J2hl7HSQyS--l0AtQbzhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С независимой подвеской вдали от цивилизации делать нечего? По иронии судьбы именно её поломка доказала, что это не так. Испанский коллега на большой скорости налетел на гигантский валун и разломал алюминиевое «ухо» кулака. Вместо осиротевшего без крепления рычага прикрутили кусок хай-джека. В таком состоянии и с вывернутым колесом Defender как ни в чем не бывало продолжил штурмовать бездорожье и доехал. На следующий день мы встретили стоящую на обочине Тойоту с вечным задним мостом и вывернутым колесом. Очевидно, что она так же словила колесом валун. Вот только сломался уже фланец полуоси, и машина намертво встала. Были бы на полуоси ШРУСы – можно было бы ехать дальше. Сам бы я не додумался обосновать именно с этой стороны ­преимущество независимой подвески.</figcaption></figure> [table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STCU5atkotr-uygq3_Wsgw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Новая рядная трехлитровая «шестерка» мощностью 400 л. с. обладает очень приятным характером. Акселератор настроен так, что вне асфальта тягу можно дозировать ювелирно.</figcaption></figure>[table
id="94"]Найти лютое бездорожье в Намибии легко – асфальтовых дорог мало, а те, что есть, походят на козьи тропы. Ландшафт меняется с поразительной быстротой – пески, зыбкие высохшие русла рек, горные тропы с полуметровыми камнями и адские спуски и подъемы.Внедорожный арсенал Дефа даже без классического набора (понижайка с блокировками) внушает уважение. В плейлисте Terrain Response большой выбор «треков» для всех видов покрытий: песок, грязь, снег, камни, брод. Пневмоподвеска (в стандартном варианте обычные пружины) меняет просвет от 210 до 290 мм. Очень быстро даже на экстремальных участках, когда на цыпочках приходилось спускаться или подниматься по усыпанным камнями склонам, то и дело вывешивая одно из колес, рождается опасное чувство вседозволенности и безнаказанности. Ведь Defender всё делает сам – установил нужную скорость на ассистенте спуска или подъема и спокойно едешь без педалей.Прошедший накануне дождь впервые за последние несколько лет превратил пересохшее русло в неистовую реку. Соваться сразу в воду нельзя, надо проверить её пешком. Это работа для нашего бесстрашного проводника – цепляем его тросом, чтобы не унесло. Воды по пояс – можно ехать, шноркель и «геометрия» позволяют. Первый Defender скрылся в бурунах грязной воды, но все-таки прорвался. Следующего мы пустить не рискнули: на глазах скорость потока увеличивалась! Пришлось срочно возвращать первую машину и ехать вдоль реки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_cQ2l2rhvSpnUxTU9FV7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всего за два часа пересохшее русло стало бурлящим потоком. И проблема тут не в глубине, а в скорости течения.</figcaption></figure> Сначала шли по глубокому песку, затем пришлось карабкаться в горы. Спуски и подъемы до 45 градусов, камни по полметра! Колонна Дефов «вгрызалась» зубастыми шинами, цепляясь за всё подряд. Средняя скорость сравнима с пешей. На некоторых перегибах и уклонах казалось, что сейчас упремся бампером в грунт. Но нет – углы въезда и съезда запредельные. В итоге мы преодолели все горные препятствия и в глубокой темноте выкатили на оперативный песчаный простор. В пыли и свете фар показалась пара жирафов, теленок и мама. Они бежали параллельно машине словно призраки. В кои-то веки они не в клетке, а у себя дома. А мы у них в гостях. <h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zAu5iTfjAMk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </h2><h2>Наш парень</h2>В России новый Defender тоже будет своим. В отличие от прошлой машины, воспринимаемой многими как УАЗ за несколько миллионов, новый внедорожник отлично смотрится в городе, прекрасен в дальних поездках на дорогах любого качества. И бескомпромиссен на бездорожье. Он для тех, кто не захотел менять свой четвертый Discovery на нынешний. Кому не по душе новое поколение Мерседеса G‑класса. И для кого Wrangler Rubicon слишком утилитарен для каждодневной езды. Я тоже подпал под его чары! В апреле начнутся продажи в Британии, а в мае – в Европе и у нас. Тогда и поприветствуем нового «короля». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AONnzee9aG438tA4GSt-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В списке дополнительного оборудования есть вот такая раскладная лестница на крышу. Кстати, максимальная разрешенная нагрузка на крышу – 300 кг. А масса прицепа, который может тащить Defender, – 6 тонн!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LAND ROVER DEFENDER
 </td>
 <td width="33%">
 D240
 </td>
 <td width="33%">
 P400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5018 / 2105 / 1967 / 3022
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряжённая масса
 </td>
 <td width="33%">
 2323
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2343
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт / 240 л.с. при 4000 об/мин; 430 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р6, 24 клапана,  2996 см³;  294 кВт / 400 л.с. при 5500 об/мин; 500 Н·м при 2000–5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 188
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 191
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 90
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 90
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 7,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,6
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1114521, 1114510, 1114512, 1114511, 1114514, 1114515, 1114517, 1114518, 1114520, 1114525, 1114526"></div> <ul><li>Новинка российского рынка — багажники из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>Фото: Александр Виноградов и Land Rover

Land Rover Defender 2020: большой африканский тест

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai Solaris 2020: всё, что изменилось

Садков Георгий

Цена в России: 765 000–1 184 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: