Свежее

Лучшее

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" width="328" height="246" layout="responsive" /><figcaption>Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120607.jpg" class=" imp-image-87516" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" width="333" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120608.jpg" class=" imp-image-87514" />
 Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120609.jpg" class=" imp-image-87515" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120610.jpg" class=" imp-image-87518" />
 Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой.
 Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серьга для стяжки переднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120611.jpg" class=" imp-image-87519" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Захват для цепи заднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120612.jpg" class=" imp-image-87517" />
 Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G9jXnCAhh_61H5sqlee-HQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16483/120539.jpg" class=" imp-image-87449" />
 Праздновать 30-летие знаменитого среднемоторного купе БМВ-М1 компания решила на знаменитом Concorso d' Eleganza Villa d' Este, который проводят с 1929 года. В Италию привезли юбилейный подарок – концепт БМВ-М1 Hommage (по-немецки – чествование).
 «Искать источник вдохновения в собственной истории и при этом изобретать что-то новое» – принцип, которым руководствовались создатели среднемоторного спорткупе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zOu2pKaOpytBiI9h61mpBg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотор в базе – залог прекрасной развесовки, что особенно важно для спортивного авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120540.jpg" class=" imp-image-87450" />
 История действительно славная. Первый концепт «БМВ-Турбо» с мотором в базе создали в 1972 году по эскизам знаменитого дизайнера и художника Поля Брака. Он заложил стилистические основы: низкий, распластанный силуэт с сильно наклоненными ветровым и задним стеклами, закрытые фары. Фирменные «ноздри» решетки радиатора Брак, разумеется, сохранил, но сделал их очень низкими. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6DyjXV_sufsumbjMl4Dvw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ярко-оранжевый окрас – фирменный для среднемоторных БМВ. Слева направо: М1 Hommage 2008 г., М1 1978 г. и «Турбо» 1972 г.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120541.jpg" class=" imp-image-87447" />
 После «Турбо» появился БМВ-М1 с кузовом работы Джорджетто Джуджаро и 277-сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,5 л. Эту модель даже выпускали серийно! До 1981 года построили 455 экземпляров, из них 56 специальных гоночных.
 От знаменитых предков БМВ-М1 Hommage унаследовал характерный силуэт и компоновку. О моторе отцы концепта не говорят, подразумевая, видимо, что достойных агрегатов, в том числе сверхмощных, подготовленных подразделением «БМВ-Моторшпорт», у фирмы хватает. Создатели машины посчитали, что для праздника на «Конкурсе элегантности» важнее дизайн – «сочетание рациональности и страсти». Это, кстати, не только красивый оборот. Автомобиль, от которого трудно отвести взгляд, спроектирован и с учетом требований реальной жизни.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q1cpZK1ToJ0SkfcmZw0YmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А если среднемоторный БМВ все-таки пойдет в серию? Тогда он будет примерно таким, считает наш художник.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120542.jpg" class=" imp-image-87448" />
 Основополагающие принципы: аэродинамика, охлаждение, безопасность. Приземистый силуэт, закрытые фары, сильно наклоненное ветровое стекло, ступенчатая накладка на заднем стекле… Аэродинамика у автомобиля, вероятно, отменная, хотя конкретных показателей производители не сообщают. Их можно понять: ведь это макетный образец.
 Охлаждение тормозов обеспечат характерные колесные диски. А передок способствует не только обтекаемости, но и безопасности – эффективно погасит энергию удара. Такую технологию отработали на машинах формулы 1. Ну а в довершение облика над каждым задним фонарем – фирменная эмблема, отличительная черта среднемоторных БМВ.
 Решится ли баварская фирма вторично войти в реку среднемоторных суперкаров? Конечно, такой автомобиль вызвал бы огромный интерес и… гораздо менее активный спрос. Окупить затраты на доводку будет очень и очень нелегко. А вдруг все-таки решатся? По-моему, очень интересная загадка…

По труду и честь

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tWIqydmRUto1olweVhUPqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120530.jpg" class=" imp-image-87438" />
 Внутренность современного сиденья – шедевр инженерии. Нити обогрева и каналы вентиляции, исполнительные механизмы электроприводов и пневматические подушки, регулирующие поясничный и боковые упоры. Все это вписывают в прочный каркас и накрывают приятной обивкой. Поневоле задумаешься: как же люди ездили на жестких «стульчиках» в машинах начала ХХ века?
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gn6FEjPknABevU0n3aBCzA" width="722" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120531.jpg" class=" imp-image-87440" />
 Комфорт зависит не только от конструкции сиденья, но и от материалов обивки. Дорогие автомобили щеголяют кожаными креслами, для более демократичных придумали, например, ткань YesEssentials. Она долговечна и не впитывает грязь. Даже если в дороге отпрыск пролил любимую «Колу» – не беда, можно счистить пятно тряпкой или губкой.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t-W9fHVkLKi13eXh0qDOgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120532.jpg" class=" imp-image-87439" />
 Кто главный в автомобиле? Глядя на задний диван «Майбаха» с выдвижным упором для ног и регулировками во всех мыслимых направлениях, со встроенным подогревом, вентиляцией и массажером, понимаешь: истинный комфорт достанется только владельцу машины, который вряд ли сам сядет за руль. Другой подход у «Порше» – спортивный «ковш» сразу дает понять, что здесь нет никого важнее водителя.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zMT7T4ygcWpnBIY09Ts3fQ" width="664" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120534.jpg" class=" imp-image-87446" />
 Известная проблема: при аварии человек подныривает под нижнюю лямку ремня. Компания «Рено» предлагает прятать в подушку сиденья надувной валик, который раскрывается при столкновении, предотвращая сползание тела.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VLJnLJ_w5TVoLVPCjN0WFQ" width="669" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120535.jpg" class=" imp-image-87443" />
 Настоящий премиум-класс подразумевает массу электрорегулировок. Судя по их количеству, впору устраивать соревнования – кто быстрее настроит кресло под себя.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bc6b8asrEcPk4r5gOYsgw" width="439" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120536.jpg" class=" imp-image-87444" />
 Сегодня пристегивать детское сиденье ремнями уже неактуально: крепления Isofix между подушкой и спинкой стали стандартными в большинстве автомобилей.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mFRSkt2l15LnlCvzZ5tmTg" width="704" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120537.jpg" class=" imp-image-87441" />
 Ваше чадо уже выросло из креслица, но ему еще неудобно сидеть на заднем диване? На «Вольво» можно просто приподнять часть сиденья – и ребенку удобно, и безопасность выше.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwqnMzhEMNNBXQI7tx7oMA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120538.jpg" class=" imp-image-87442" />
 Для максимальной универсальности транспортного средства конструкторы идут на немыслимые ухищрения. Система Flex-7 в «Опеле-Зафира» позволяет складывать сиденья в самых разных комбинациях, освобождая место для груза.

Садитесь пока!

Для применения электромобилей есть ныне и административные, и экономические, и маркетинговые причины – какая компания не мечтает выглядеть передовой, заботящейся об окружающей среде?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tyV8miHCMCZy42zdTCuU4g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Китае проходят испытания однотонных электромобилей «Донфен».</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120653.jpg" class=" imp-image-87694" />
 
 ЗЕЛЕНЫЙ ФЛОТ TNT
 Один из крупнейших почтовых операторов экспресс-доставки – голландская компания «TNT Экспресс», реализуя глобальную программу защиты окружающей среды «Моя планета», частично заменяет свой автопарк «зелеными» развозными грузовиками. Так, в Индии, Голландии и Германии компания экспериментирует с машинами на биодизеле, биогазе, водороде, получаемых из воспроизводимых природных источников. В Австралии эксплуатируют десять грузовиков «Хино» с гибридными дизель-электрическими установками. Снижение эмиссии углекислого газа составляет 14% или 1600 кг в год на машину, еще заметнее – на 50% снижен выброс окиси азота. В китайском Вухане проходит испытания пара фургонов «Донфен» на электротяге: грузоподъемность одна тонна, максимальная скорость 80 км/ч, дальность хода 160–200 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uu54JgtWR0m52k2HkSKTsg" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>В Австралии уже работает десять грузо-виков «Хино» с дизель-электрической установкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120654.jpg" class=" imp-image-87693" />
 А в Великобритании уже вводится в строй целый флот тяжелых электромобилей «Ньютон», грузоподъемностью 3,4–7,4 т. Через полтора года сотня таких электромобилей заменит дизельные машины, обеспечив общий экологический эффект «минус» 1300 т дву-окиси углерода в год. При положительном опыте эксплуатации на электрическую тягу переведут автопарки TNT в крупнейших европейских городах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BXH5T2JA69-jWy0D4ulWXg" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Электромобили «Ньютон» грузоподъемностью 3,4–7,4 т имеют запас хода 240 км при восьмичасовом цикле зарядки.</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120655.jpg" class=" imp-image-87692" />
 
 «НЬЮТОН» С СЕМЕЙСТВОМ
 Грузовики «Ньютон» выпускает крупнейший в мире производитель электромобилей – английская компания «Смит Электрик Виикл» (Smith Electric Vehicles), которая работает на этом поприще с 1920 г. Для них использованы кабина и шасси чешской компании «Авиа». Под кузовом по бокам рамы установлены четыре литий-ионных аккумулятора с железно-фосфатными катодами – в сравнении со свинцово-кислотными эти батареи на 35 % легче. Кроме того, они обеспечивают высокую пиковую отдачу и относительно быструю зарядку от трехфазной сети, которая занимает восемь часов. Гарантия на батареи – 5 лет эксплуатации или 1000 циклов зарядки. Электродвигатель в 120 кВт разгоняет автомобиль даже лучше, чем дизельный, максимальная скорость достигает 110 км/ч, запас хода – 240 км. Важно, что электромобили «Ньютон», несмотря на тяжелые аккумуляторы, по весовой эффективности сравнимы с обычными машинами: при полной массе 7,5, 10 и даже 12 т снаряженная (для шасси) составляет лишь 4140–4210 кг.
 А в эксплуатации электромобили даже дешевле, еженедельные затраты на электроэнергию составляют лишь 50 евро, тогда как дизтопливо обошлось бы в 300 евро. Кроме того, в Великобритании такие машины освобождены от дорожного налога, а в Лондоне – и от налога на транспорт (2225 евро в год). И хотя «Ньютон» вдвое дороже дизельных аналогов, срок его окупаемости, благодаря снижению расходов, составляет 4–5 лет. «Ньютон» – не единственная модель «Смит Электрик Виикл». Например, «Эдисон» – это переднеприводные шасси, фургон и микроавтобус, полной массой 3,5–4,6 т на базе «Форда-Транзит». А из «Форда-Коннект» получился небольшой «Ампер», массой 2,3 т. Так что, случись завтра топливный кризис, британская компания готова предложить свое решение проблемы.

Электрокурьеры

В Китае проходят испытания однотонных электромобилей «Донфен».

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lyu2W8ic8pqkZKjXzBQuhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120358.jpg" class=" imp-image-87272" />
 
 PEUGEOT 308
 
 Из­го­то­ви­тель «Автомобили Пежо»Год вы­пу­с­ка 2008В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с мая 2008Про­бег на мо­мент от­че­та 2500 км
 Выбирая очередной автомобиль для длительных испытаний, мы раздумывали недолго. Новая модель, да с прицелом на производство в России (уже строят завод «Пежо-Ситроен-Мицубиси» под Калугой) – то, что надо! К моменту, когда предприятие заработает, мы уже будем иметь некий опыт общения с моделью, претендующей на калужскую прописку. Признаюсь, сыграл роль и иной интерес – у нас в парке не было новых французских машин (ведь «Рено-Символ» и «Логан», строго говоря, не совсем французские).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3QLDhlvqMq0w17lHCr0a9w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный дизайн, удобная посадка. Руль регулируется в двух измерениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120359.jpg" class=" imp-image-87271" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4eCIdPd5xzNmu4tazK0-kQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>В базовой комплектации ресивер с МР3, кондиционер, две подушки безопасности, бортовой компьютер.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120360.jpg" class=" imp-image-87268" />
 Итак, синий «Пежо-308» (1,6 л, 120 л.с., М5, 195 км/ч) – в самой демократичной комплектации Confort Pack c передними электростеклоподъемниками, двумя подушками безопасности, кондиционером, магнитолой, бортовым компьютером. Опции – противотуманные фары, окраска металлик. Все удовольствия – чуть больше полумиллиона рублей. Дополнительно установили сигнализацию (заводскую для дешевой комплектации заказать нельзя), коврики и защиту картера, которая стоит, мягко говоря, дороговато.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vjD6kh8hwSXnoLrszoqiKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120361.jpg" class=" imp-image-87267" />
 Гарантия на 308-й – два года без ограничения пробега, межсервисный пробег 20 тыс. км. Но есть в этой цифре некое лукавство: первый раз на сервис нужно съездить на 2,5 тыс. км, и до 40 тыс. км проходить так называемые промежуточные ТО через каждые 10 тысяч. Эти самые промежуточные ТО не очень удобны, зато бесплатны.
 С любым автомобилем нужно сжиться. «Пежо-308» – не исключение. В первый день неудобной показалась педаль сцепления с очень маленьким свободным ходом. Не сразу привык к тормозам: автомобиль то отзывался на педаль медленнее, чем хотелось бы, то клевал носом. Педаль газа тоже с хитринкой: сначала легка, а для интенсивного разгона требует заметно большего усилия. С точки зрения экономичности – хорошо, но дозировать усилие, пока двигатель не прогрелся, не очень удобно – временами появляется ощущение карбюраторного провала. Впрочем, к этим особенностям привык быстро и недостатками их не считаю. Остальное, суммируя первые впечатления, разложу на плюсы и минусы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9O0EdauPIr4wBsM1cujsIA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Настраивать музыку, не отрываясь от руля – не очень важная, но приятная особенность.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/16462/120362.jpg" class=" imp-image-87270" />
 Итак, что понравилось? Просторный во всех измерениях салон с небанальным дизайном. Сиденья в меру жесткие, но не слишком строгие. Вместительный багажник. Приличная обзорность, хотя наружные зеркала могли быть поинформативней. Удобны, вопреки первому впечатлению, подрулевые рычажки и колесики управления «музыкой». Подкупил предупредительностью задний стеклоочиститель, который при включенных передних щетках и задней передаче активируется сам. Весело, хотя и громковато, раскручивается 120-сильный мотор, четко и тихо включаются передачи. Подвеска – нерасхлябанная, но и не чересчур жесткая, вполне комфортная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sCPqZ1FIc0H4R_fkPehSlA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16462/120363.jpg" class=" imp-image-87269" />
 Не понравилось, что на руль временами передается слишком много дорожных неровностей. Не люблю крышки бензобаков, открывающиеся ключом, который к тому же нельзя вынуть, не вернув крышку на место. С опаской поглядываю на эффектный, но низкий и длинный «клюв» переднего свеса. Паркуясь, о нем лучше не забывать, а ведь впереди – зима…
 В целом достоинства «Пежо» явно весомее недостатков. Но самое главное – надежность, приспособленность к нашим условиям, стоимость эксплуатации – оценивать, разумеется, рано. Сложатся ли у нас отношения с француженкой, покажут время и дороги…

Любить по-французски?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gp0wkUO5jl1Xqd-CwHlIyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115847.jpg" class=" imp-image-85263" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPK1HSF77UvbZW4783ibAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115848.jpg" class=" imp-image-85264" />
 401 Сadillac CTS. 210–307 л.с., 225–249 км/ч, задний или полный привод, 1 206 242–1 423 364 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">ЗР, 2008, № 7</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/urWitWY40VUUm-ZLx65hsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115849.jpg" class=" imp-image-85267" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SYxVE0wRMlNbqycdXOAxzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115850.jpg" class=" imp-image-85268" />
 402 Hyundai Genesis. 290 л.с., 240 км/ч, задний привод. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/8">ЗР, 2008, № 8</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkXyqcoRV2kvjz2V-UXRDA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115851.jpg" class=" imp-image-233141" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o3apM2QFNH2myw68doNbHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115852.jpg" class=" imp-image-85266" />
 403 Jaguar XF. 238–416 л.с., 250 км/ч, задний привод, 1 900 000–3 160 000 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">№ 7</a>, 9.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/svdAGsZeMK-2uKQ3fwp_7A" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115853.jpg" class=" imp-image-85260" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PdWfmbT7mu5mR5Uv-5KpDg" width="786" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115854.jpg" class=" imp-image-85259" />
 404 Nissan Teana. 182–249 л.с., 200–210 км/ч, передний привод, 838 500–1 233 400 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/8">№ 8</a>, 9.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fhp8Mpe_o8TgrMAi9RzNcQ" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115855.jpg" class=" imp-image-85262" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3TFhayg2d2bGDR552pS-uA" width="789" height="592" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/16349/115856.jpg" class=" imp-image-85261" />
 405 Skoda Superb. 125–260 л.с., 201–250 км/ч, передний или полный привод, от 790 тыс. руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/8">ЗР, 2008, № 8</a>.

Бизнес-класс

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

В первом, компактном, – так называемые кроссоверы, которым мы уделяем немало места в журнале. Кроме того, все машины можно поглядеть и потрогать на MMAС -2008. Универсальность, практичность, прогресс, а для одного из пяти («Тигуан») еще и российское производство – вот собирательный портрет компактных машин 4х4.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xRny9SQxQV6b6K_rbG-xuA" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115857.jpg" class=" imp-image-85270" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5YAP4-NaWyWGzyJClK3Ovw" width="787" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115858.jpg" class=" imp-image-85269" />
 501 Ford Kuga. 136 л.с., 182 км/ч, полный привод, 880 000–960 000 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/6">ЗР, 2008, № 6</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TngaWMkiXPmszOVhu49TPw" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115859.jpg" class=" imp-image-85272" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_k1Ew8WCfesCZ7yhMmewsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115860.jpg" class=" imp-image-85271" />
 502 Jeep Cherokee. 177–205 л.с., полный привод, 1 206 400–1 230 000 руб. ЗР, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/1">2008, № 1</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FgY4VV5x5hV4QgZS0yiMVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115861.jpg" class=" imp-image-233142" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/759i36Fhx_Yd1UZICStqww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115862.jpg" class=" imp-image-85273" />
 503 Renault Koleos. 150–170 л.с., 173–186 км/ч, полный привод, от 870 000 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/5">№ 5</a>, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/8">8</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZYz-lOEZ-I-wR2vItvHvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115863.jpg" class=" imp-image-85276" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jxIiPXpX0UU-6qDUAQgcBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/16350/115864.jpg" class=" imp-image-85275" />
 504 Volkswagen Tiguan. 150–170 л.с., 192–210 км/ч, полный привод, 904 000–1 053 550 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2007/month/12">ЗР, 2007, №12</a>, 2008, №10*

Вседорожники компактные

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k-jFjfS7cyGMtbraK80UTg" width="784" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115865.jpg" class=" imp-image-85282" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eD1-tRHPH-u7wxWX-8_DqQ" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115866.jpg" class=" imp-image-85281" />
 601 Audi Q5. 170–265 л.с., 204–232 км/ч, полный привод, ЗР, 2008, № 9.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tajq-HvuCAAoP5hslBYIsA" width="800" height="555" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115867.jpg" class=" imp-image-85284" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sacVG46ttxgtofqmsV1ubQ" width="786" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115868.jpg" class=" imp-image-233143" />
 602 Infiniti EX. 302 л.с., 231 км/ч, полный привод, 1 600 800–1 702 400 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2007/month/12">ЗР, 2007, № 12</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M4vmpIoc-6gp6EE3OHX9qA" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115869.jpg" class=" imp-image-85277" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JTL3vet0ZbqmRK2TJHMjyg" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115870.jpg" class=" imp-image-85278" />
 603 Mercedes-Benz GLK. 224–272 л.с., 210–230 км/ч, полный привод, 1 609 500–1 720 500 руб. ЗР, 2008, № 9.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hEv3r0dcd16i9vZaCQ7jTg" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115871.jpg" class=" imp-image-85279" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3kHHSzpDAWGYip4cxoix8A" width="777" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/16351/115872.jpg" class=" imp-image-85280" />
 604 Volvo XC60. 185–285 л.с., полный привод, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/6">ЗР, 2008, № 6</a>.

Вседорожники компактные (премиум)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/auC266j9tQh4UEPI7AbCQQ" width="800" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115835.jpg" class=" imp-image-85258" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAqnRsFuS5VY8IF7x0kl5Q" width="788" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115836.jpg" class=" imp-image-85257" />
 301 Audi A4. 143–265 л.с., 208–250 км/ч, передний или полный привод, 1 081 500–1 725 500 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/6">№ 6</a>, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">7</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-tab055tIViPajhjix40Yg" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115837.jpg" class=" imp-image-85249" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g-nu5SJqp1772LTqXvRo2Q" width="786" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115838.jpg" class=" imp-image-85250" />
 302 Citroen C5. 127–215 л.с., 198–224 км/ч, передний привод, 689 000–1 470 000 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/5">№ 5</a>, 9.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gnBcCYFTJKp6S4sGPh91yw" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115839.jpg" class=" imp-image-233140" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4qUodMLLCPro788y3NPZ2g" width="785" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115840.jpg" class=" imp-image-85248" />
 303 Honda Accord. 156–201 л.с., 212–227 км/ч, передний привод, 811 000–1 000 000 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/6">№ 6</a>, 9.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lRnikKIzH7DpenAPe6E4aA" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115841.jpg" class=" imp-image-85253" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-KOcK3NLa8Xs1xLcVjIYsw" width="785" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115842.jpg" class=" imp-image-85254" />
 304 Renault Laguna. 115–170 л.с., 192–220 км/ч, передний привод, 694 625–1 008 650 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2007/month/11">ЗР, 2007, № 11</a>, 2008, № 10*.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7ZwB93UW1OKJIwdx4MRzw" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115843.jpg" class=" imp-image-85251" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lyF6oDuPxhamfM7YAuQtGQ" width="786" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115844.jpg" class=" imp-image-85252" />
 305 Subaru Forester. 150–230 л.с., 184–214 км/ч, полный привод, 923 600–1 303 600 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/5">ЗР, 2008, № 5</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-OfalJQtpMn5ENQjUalzQ" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115845.jpg" class=" imp-image-85255" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nLmiSa3KCJX9EsFEBt0FcQ" width="786" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/16348/115846.jpg" class=" imp-image-85256" />
 306 Volga Siber. 141–143 л.с., 200 км/ч, 540–600 тыс. руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">№ 7</a>, 9.

Средний класс

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pj9ElvFqUcC00R9pyqlGOw" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115790.jpg" class=" imp-image-85232" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9KcoEfW4S5SAYm3pxy_Diw" width="780" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115791.jpg" class=" imp-image-85230" />
 101 Аlfa-Romeo Mi To. 155 л.с., 215 км/ч, передний привод, ? 19 000–22 000 (прим. 700 000–800 000 руб.). ЗР, 2008, № 9.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zqXpDK5liKGSn5_Jd9kIUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115792.jpg" class=" imp-image-85236" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_7QgZ5vH7vAn7z3YPmJsdA" width="784" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115793.jpg" class=" imp-image-85234" />
 102 Chevrolet Aveo. 84–101 л.с., 170–175 км/ч, передний привод, 311 200–475 800 руб. ЗР, 2008, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/4">№ 4</a>, 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/8">8</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_eW2VweR1P-W5U6UOEUiYg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115794.jpg" class=" imp-image-85235" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhC05-CSdnIjCnoWdlf31g" width="785" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115795.jpg" class=" imp-image-85233" />
 103 FIAT 500. 72–100 л.с., 150–180 км/ч, передний привод, от 555 000 руб. ЗР, 2007, № 9.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VbZcfJmtg1JXGg7crG7cig" width="800" height="524" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115796.jpg" class=" imp-image-85231" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/meti3eoyP8XU8cobfZK-sA" width="784" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115797.jpg" class=" imp-image-233139" />
 104 Mazda 2. 103 л.с., 168–188 км/ч, передний привод, 424 000–549 000 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">ЗР, 2008, №7</a>.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yxfgsu1Tp7PgF8N1BP7-_A" width="787" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115798.jpg" class=" imp-image-85238" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcJZ-e_iRl84xnjYOGSSvA" width="785" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/16346/115799.jpg" class=" imp-image-85237" />
 105 SEAT Ibiza. 70–105 л.с., 163–189 км/ч, передний привод, 405 000–575 000 руб. 
 <a href="/archive/index/year/2008/month/7">ЗР, 2008, № 7</a>.

Малый класс

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Китайский «Land Cruiser» за два миллиона: большой тест

Садков Георгий

Traveller

Автомобиль Traveller: новости, обзоры, машина травелер - разные поколения, комплектации, характеристики Traveller – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traveller: читайте тематические новости про автомобили модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traveller: читайте профессиональные статьи про авто модели травелер – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot Traveller с полным приводом: тест-драйв на бездорожье

Peugeot Traveller 4×4

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современного водителя
не очень-то и волнуют цифры разгона до 100 км/ч, коэффициент аэродинамического
сопротивления кузова и другие параметры, которыми принято оперировать в обзорах
автомобилей. Автовладельцу важны, прежде всего, комфорт и практичность. Ведь
ездить приходится по обычным дорогам, а не гоночному треку.

<h2>Грузим по полной</h2>

Когда есть маленький
ребенок, то в любом путешествии (даже до ближайшего парка) хорошо бы иметь два
вида транспорта для него. Первый – прогулочная коляска, на случай, если малыш
устанет. Второй – самокат, беговел или велосипед, если ребенок еще полон сил.
Коляска, причем не компактная коляска-трость, а довольно габаритная, помещается
в багажник Соула и вертикально, и горизонтально (если демонтировать с нее
колеса). Второй вариант практичнее: сверху можно положить беговел, а сбоку
останется место для рюкзака или сумки.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6TWanS_326JVLpCfGK5e-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yPL5Ti7-rXwPAWqoQ786Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А что, если детей больше? На втором ряду Соула можно установить два детских
кресла с использованием креплений Isofix. Между ними останется не очень много
места. Но стройная мама сможет здесь разместиться и пережить не слишком
длительную поездку. Проверено!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hM3quI9NLcruhAR3Ybeng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 
Правда, при таком составе и багажа оказалось больше. Мы нашли выход:
использовали для него пространство на полу перед детскими креслами. Все равно
оно ничем не занято.Для сравнения: у того
же седана Rio багажник рассчитан на 480 л. Но не забывайте про геометрию
отсека: к задней стенке багажника седана нужно тянуться, пачкая одежду о
бампер, а петли крышки багажника съедают полезный объем. В Soul поместилось немногим
меньше. Просто иначе пришлось уложить вещи.Итак, трое взрослых,
включая водителя, и два веселых спиногрыза в машине.
Я со своим ростом в 186 см привык отодвигать водительское
кресло максимально далеко от педалей — так мне удобнее.
К тому же не очень жалую вертикальную посадку, поэтому спинку
кресла тоже по возможности наклоняю назад. Soul — компактный
автомобиль (4195 мм в длину), но его колесная база (расстояние
между осями) - 2600 мм. Точно такая же колесная база, к примеру,
у Kia Rio, с которым многие так или иначе знакомы — к вам
точно приезжало такое такси. Так что салон Соула не теснее, чем
у него.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1Gox_WLJCPcE95y4kosqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Мне удалось занять комфортное для себя положение за рулем, не стеснив
двухлетнего пассажира позади. Его ноги не упирались в спинку
водительского кресла. А еще удобной посадке поспособствовала регулировка
угла наклона подушки сиденья — редкая, к слову, опция
в автомобилях такого класса.

<h2>7 мега-удобных фишек и
3 недостатка</h2>

После продолжительной
поездки проявились многие незаметные на первый взгляд особенности машины. У
Соула нашлось несколько достоинств, которых часто нет у машин похожей
стоимости. Вот список:

<h3>ФИШКА №1</h3>

Можно развернуться
там, где за рулем любой другой машины вы и пытаться бы не стали. Поясню:
во дворах дороги узкие, в лучшем случае разъедутся две легковушки. А чтобы
развернуться, придется поискать развилку. Soul может развернуться всего в три
приема. Спасибо компактным размерам и высокопосаженным бамперам, благодаря чему
не боишься поцарапать их о бордюры. Причем разворот в стесненных условиях не
займет много времени, ведь водителю помогают парктроники по кругу и камера
заднего вида. Даже опытному водителю они заметно облегчают жизнь.

<h3>ФИШКА №2</h3>

Такое встретишь далеко
не в каждой, даже более дорогой, машине: зеркальце предусмотрено и в
водительском, и в пассажирском противосолнечном козырьке. Оба со шторками
и индивидуальной подсветкой на потолке.

<h3>ФИШКА №3</h3>

Электрорегулировки
сиденья есть не только у водителя, но и переднего пассажира.

<h3>ФИШКА №4</h3>

Люк обычно
съедает пространство над головой, но в Соуле это не так: обшивка потолка, под
которой размещен электропривод люка, не давит на голову даже рослого седока.

<h3>ФИШКА №5</h3>

Набивка сидений
мягкая. Настолько, что, когда встаешь с кресла, на нем еще полминуты видны
вмятины от заклепок на джинсах. В дальней дороге на таких креслах очень
комфортно.

<h3>ФИШКА №6</h3>

Порог не прикрыт
дверью, но он и не выступает слишком далеко. Переступить его не
сложно. Поэтому даже в слякотную погоду шансов испачкать брюки немного.

<h3>ФИШКА №7</h3>

Забавная функция,
которой вы, скорее всего, никогда не воспользуетесь — есть возможность
открыть багажник изнутри. Хотя вдруг пригодится однажды?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VcQWQpsM8iBMXPfQTC7mGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Недостатки тоже есть,
куда же без них. Смотрите сами:</h3>1. Kia Soul расправляет крылья… то есть раскладывает боковые зеркала, когда владелец (с ключом в кармане) приближается к автомобилю на расстояние примерно двух метров. Это прикольно: машина узнает хозяина и приветствует его. Или пачкает его одежду, если приходится пробираться к водительской двери на тесной парковке, а сам автомобиль грязный. Но если помнить об этой функции, можно избежать неприятностей. Достаточно повторно нажать на закрытие дверей рядом с автомобилем, зеркала сложатся и больше не будут реагировать на ключ. Либо отключить эту функцию в меню. Кстати о нем… <div> 2. Некоторые пункты меню блокируются во время движения. Электроника считает, что отвлекаться от управления опасно. На мой взгляд, это странный подход. Другие функции в меню ведь все равно доступны (а в чем разница?). Такая блокировка не является особенностью этой модели или Kia в целом. У большинства автопроизводителей аналогичный подход. Это неудобно, но сделано для безопасности. 3. Комплекс Drive Wise содержит много полезных функций: система контроля слепых зон, помощь при выезде с парковки задним ходом (предупреждает о приближении автомобиля), автоторможение при угрозе столкновения, круиз-контроль с возможностью поддержания дистанции до впередиидущего автомобиля, удержание в полосе и даже мониторинг усталости водителя. Все это нужные вещи – спору нет. Но почему мониторинг слепых зон можно выключить нажатием одной кнопки раз и навсегда (если, к примеру, я такой опытный водитель, что мне он не нужен), а вот удержание в полосе и автоторможение отключается только в меню (на парковке) и при следующем пуске двигателя они вновь активированы. Ничего не поделаешь. С такой слегка навязчивой опекой придется смириться. В конце концов, речь о нашей же безопасности. А ошибаются порой даже очень опытные водители. Путешествие на Kia Soul оказалось комфортным. И не только для водителя, но и для всех пассажиров. Главное, чтобы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921198-3-mifa-kia-soul/">техника </a>не подвела, а с ней у корейцев порядок. </div>

7 фишек и пара минусов Kia Soul: тест длинной дорогой

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На презентации мне все уши прожужжали о том, какая продвинутая у Гольфа мультимедиасистема, какой потенциал у мобильного приложения, и о возможности подключить смартфон к Android Auto или Apple CarPlay без провода. Круто, конечно, но как насчет самогó автомобиля? Про это словно забыли. Даже переводчик на пресс-конференции оказался не готов к технической части и выдал ядреное словосочетание «рулевая интеллигенция».Оговорочка по Фрейду. Она очень точно характеризует Golf всех поколений без исключения. Во все времена его отличало именно интеллигентное поведение на дороге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZwNHkQp-UbE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Гораздо «более лучший»</h2>Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">предшественника</a>. А мордочка другая. Узкая оптика – гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bdp8vaiZA4YUXA0EicXRfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NkjIZzfmYgLeWL7Tf7Dyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B_w_efF6o1qndZvvqHiBcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-8Fs62mVwSAe93EroPxW0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик – механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне – знакомые по прошлому Гольфу линии. С той лишь разницей, что кокпит оцифрован по полной – физических кнопок почти не осталось. Про аналоговые приборы забудьте: большой центральный дисплей плавно перетекает в виртуальную панель приборов с массой вариантов конфигурации. Ключ уже не нужен, его функции может выполнять смартфон с приложением. Главное – не случился бы трабл, когда нужно попасть в машину, чтобы зарядить телефон. Так что внешний пауэрбанк теперь точно придется всегда носить с собой. По размеру салон тот же, и багажник принципиально не изменился. Полное ощущение, что «восьмой» Golf – оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qeyrE5wuMCxWff_y5rV4SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkYfKnRczuu_e2WNfnI_6Q=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная передняя панель – со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.</figcaption></figure> Моторы? Список длиннее, чем продуктовый чек накануне Нового года. Литровые и полуторалитровые TSI разной степени форсировки, двухлитровые для заряженных GTI, дизели, газовые версии, мягкие и подзаряжаемые гибриды. Коробки – и механические, и любимые DSG. Что нам интересно? Ничего! У наших Гольфов под капотом будет обширное меню… из двух пунктов: атмосферник объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с. Турбомотор – немецкий, а вот MPI наш, российский! Да-да, двигатели калужской сборки будут отправлять в Европу, чтобы установить на машины, которые поедут на российский рынок. Логистика та еще, но так получается дешевле.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f24IBMfkOQ8zWH9j_nwt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях – 130 и 150 л.с. – в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.</figcaption></figure> Коробки у нас тоже свои; робота не будет, только автоматы. Причем, в отличие от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921030-volkswagen-jetta-2020-test-drajv/">мексиканской Джетты</a>, не только шестиступенчатые. В паре с турбомотором будет работать восьмиступенчатая гидромеханика (аналогичную с таким же мотором примерит и <a href="https://www.zr.ru/content/news/921481-skoda-obyavila-tseny-na-krossov/">кроссовер Skoda Karoq</a>).<h2>Гибрид и негибрид</h2>Раз наших машин нет, беру самый близкий по мощности вариант – 150‑сильный с DSG. И не простой, а с ма-а‑аленькой буквой «е» перед шильдиком TSI. Это мягкий гибрид, в недрах которого спрятаны 48‑вольтовая батарея и стартер-генератор. Электроначинка позволяет экономить пару литров топлива в месяц. Не правда ли, существенный вклад в снижение загрязнения окружающей среды? Зато таким машинам доступно адаптивное шасси DCC, позволяющее менять настройки усилителя руля и характеристики амортизаторов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jOQiK-_Wq5JXo27TAZipag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый кузов на 36 мм ниже. Желтым отмечены панели из высокопрочной стали, красным – из особо высокопрочной. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,300 до 0,275.</figcaption></figure> Полторы сотни турбосил бодрят, но легкие паузы в переключениях коробки и откликах на педаль газа всё же есть. Лечится это режимом «спорт»: растет тяжесть на руле, амортизаторы поджимаются… и все изъяны дороги транслируются в салон. Лучше выбрать режим «индивидуальный»: можно убрать задемпфированность педали, но сохранить стандартные настройки шасси. В таком варианте Golf филигранно пишет дугу и с немецкой дотошностью генерирует идеальную обратную связь, при этом не вытрясая душу. Но всю дорогу меня не покидает чувство искусственности. Как будто едешь на большом седане, а не на компактном хэтче. Причина в тяжелой батарее?[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9dTqPzjqYJSmX5-UhN_5Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура ходовой части не изменилась – Golf стоит на платформе MQB. Отныне версии с 1.5 TSI могут быть дополнены батареей на 48 вольт и стартер-генератором.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TbNPQDiETlQ3mtC7YnXp8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подзаряжаемый гибрид интересен нам в первую очередь тем, что на нем использован тот же двигатель, что будет поставляться в Россию, – 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]За ответом я прыгнул в 130‑сильный «негибрид». С механической коробкой, простым шасси и балкой сзади вместо многорычажки. Как в воду глядел! Два литра сэкономленного за месяц топлива не стóят того, чтобы отказывать себе в этом удовольствии: честная, понятная машина! Уступает в динамике 150‑сильному мягкому гибриду, но едет правильно и легко! Та самая рулевая интеллигенция. После нее еще больше хочется дождаться нашу, обрусевшую версию с простыми бензиновыми моторами. Может, и шумоизоляцию допилят? А то шины безбожно шумят на фоне ­филигранно изолированного моторного отсека и вылизанной аэродинамики.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T8AwhHCw9M7SmBCRLMnNmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Golf VIII</figcaption></figure> <h2>Восьмой эпизод</h2>Новый Golf оставил странное после­вкусие. Где-то внутри него прячется всё тот же отличный хэтч. Возможно, лучший в классе имени себя. Но разглядеть его сложно за стремлением соответствовать модному экологическому тренду. Подобно Грете Тунберг, он с нездоровым взглядом топит за здоровый образ жизни.В России новый Golf появится в конце этого года, а может, в начале 2021‑го. Но появится! И тот оптимизм, с которым Volkswagen снова продвигает легенду на нашем рынке, радует. Golf всегда был культовой, но отнюдь не массовой моделью в России. Может, восьмое поколение с русским атмосферным «сердцем» хоть немного изменит эту традицию?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Volkswagen
 Golf VIII
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 TSI
 </td>
 <td width="25%">
 1.5 eTSI
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 TDI
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4284 / 1789 / 1456 / 2636
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 380 / 1237
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 96 кВт / 130 л.с. при   5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт  / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 360 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 9,2
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,5
 с
 </td>
 <td width="25%">
 8,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 214
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 223
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; М6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1066922, 1066923, 1066921, 1066932, 1066933, 1066937, 1066925, 1066927, 1066924, 1066926, 1066930, 1066928, 1066929, 1066931"></div> <ul><li>В интернет-магазине «За рулем» можно подобрать различные аксессуары как для нового, так и для подержанного автомобиля: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики</a> в салон и багажник, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">автоупоры</a>, защитные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки радиатора</a> и все для <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/">повышения проходимости</a>. Есть вопросы? Звоните или приезжайте!</li></ul>Фото: Volkswagen

Новый VW Golf для России: проще, чем для Европы

Volkswagen Golf VIII

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель-первая появилась вовремя – в 1994‑м она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910417-adaptatsiya/">спасла Горьковский автозавод</a>, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене – «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась. Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати. У нас в руках не простая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/547376-gazel_next_vzatoje_za_osnovu/">ГАЗель Next</a>, а самая большая и тяжелая – с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.<h2>Объемные закрома</h2>Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота – менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов – правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота – почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли – их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой – «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ft83mokzOsqg0rnOOVEmPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главная гордость – 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины – с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GV9WeV1WHmpHPmMlt6Rrmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nv9htvK7kzOtuXJE__0daQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.</figcaption></figure>[table
id="94"]И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение – на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон. Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль. Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GVKiVOh8SGTOL7i2qn_new=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль – как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sn4czI26_MWgpDBwIWP9kA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h9d9uumlbX16DStqi_6HwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под дефлектором – вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRp9Gv6oITFtXIholidv_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох – 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Недолгое удовольствие</h2>Коробка передач та же – 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_wOOqNSp93Q6ErqNvaSqbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть – до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.</figcaption></figure> Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал – примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго – ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат – тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZQ6ZO1Of9dkdlRQvsj8jYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы – дисковые вместо барабанных. Задний мост – Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.</figcaption></figure> У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль – информативнее. Единственная доработка ходовой – задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины. И управляемость не дает поводов для критики – ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.[table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN44Hy8s6H-_yetFMelvKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия – к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibKFoSxE7mqg0rRaTQtT3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В боковинах подножек кабины – удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<h2>Снова ко двору</h2>Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено – только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JpVn38PLJq1msmuJlXRDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master – на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес. <h4>ГАЗель Next 4.6</h4>Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм Объем грузового отсека 15,5 м³ Снаряженная масса 2727 кг Полная масса 4600 кг Максимальная скорость 130 км/ч Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л.с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин Топливо / запас топлива ДТ / 79 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1060384, 1060387, 1060388, 1060389, 1060391, 1060394, 1060392, 1060393, 1060396, 1060386, 1060395, 1060390, 1060385"></div>

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест

Кульнев Александр

ГАЗель Next 4.6. Цена в России — от 1 575 000 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: