Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tWIqydmRUto1olweVhUPqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120530.jpg" class=" imp-image-87438" />
 Внутренность современного сиденья – шедевр инженерии. Нити обогрева и каналы вентиляции, исполнительные механизмы электроприводов и пневматические подушки, регулирующие поясничный и боковые упоры. Все это вписывают в прочный каркас и накрывают приятной обивкой. Поневоле задумаешься: как же люди ездили на жестких «стульчиках» в машинах начала ХХ века?
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gn6FEjPknABevU0n3aBCzA" width="722" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120531.jpg" class=" imp-image-87440" />
 Комфорт зависит не только от конструкции сиденья, но и от материалов обивки. Дорогие автомобили щеголяют кожаными креслами, для более демократичных придумали, например, ткань YesEssentials. Она долговечна и не впитывает грязь. Даже если в дороге отпрыск пролил любимую «Колу» – не беда, можно счистить пятно тряпкой или губкой.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t-W9fHVkLKi13eXh0qDOgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120532.jpg" class=" imp-image-87439" />
 Кто главный в автомобиле? Глядя на задний диван «Майбаха» с выдвижным упором для ног и регулировками во всех мыслимых направлениях, со встроенным подогревом, вентиляцией и массажером, понимаешь: истинный комфорт достанется только владельцу машины, который вряд ли сам сядет за руль. Другой подход у «Порше» – спортивный «ковш» сразу дает понять, что здесь нет никого важнее водителя.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zMT7T4ygcWpnBIY09Ts3fQ" width="664" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120534.jpg" class=" imp-image-87446" />
 Известная проблема: при аварии человек подныривает под нижнюю лямку ремня. Компания «Рено» предлагает прятать в подушку сиденья надувной валик, который раскрывается при столкновении, предотвращая сползание тела.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VLJnLJ_w5TVoLVPCjN0WFQ" width="669" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120535.jpg" class=" imp-image-87443" />
 Настоящий премиум-класс подразумевает массу электрорегулировок. Судя по их количеству, впору устраивать соревнования – кто быстрее настроит кресло под себя.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bc6b8asrEcPk4r5gOYsgw" width="439" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120536.jpg" class=" imp-image-87444" />
 Сегодня пристегивать детское сиденье ремнями уже неактуально: крепления Isofix между подушкой и спинкой стали стандартными в большинстве автомобилей.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mFRSkt2l15LnlCvzZ5tmTg" width="704" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120537.jpg" class=" imp-image-87441" />
 Ваше чадо уже выросло из креслица, но ему еще неудобно сидеть на заднем диване? На «Вольво» можно просто приподнять часть сиденья – и ребенку удобно, и безопасность выше.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwqnMzhEMNNBXQI7tx7oMA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/16482/120538.jpg" class=" imp-image-87442" />
 Для максимальной универсальности транспортного средства конструкторы идут на немыслимые ухищрения. Система Flex-7 в «Опеле-Зафира» позволяет складывать сиденья в самых разных комбинациях, освобождая место для груза.

Садитесь пока!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Для применения электромобилей есть ныне и административные, и экономические, и маркетинговые причины – какая компания не мечтает выглядеть передовой, заботящейся об окружающей среде?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tyV8miHCMCZy42zdTCuU4g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Китае проходят испытания однотонных электромобилей «Донфен».</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120653.jpg" class=" imp-image-87694" />
 
 ЗЕЛЕНЫЙ ФЛОТ TNT
 Один из крупнейших почтовых операторов экспресс-доставки – голландская компания «TNT Экспресс», реализуя глобальную программу защиты окружающей среды «Моя планета», частично заменяет свой автопарк «зелеными» развозными грузовиками. Так, в Индии, Голландии и Германии компания экспериментирует с машинами на биодизеле, биогазе, водороде, получаемых из воспроизводимых природных источников. В Австралии эксплуатируют десять грузовиков «Хино» с гибридными дизель-электрическими установками. Снижение эмиссии углекислого газа составляет 14% или 1600 кг в год на машину, еще заметнее – на 50% снижен выброс окиси азота. В китайском Вухане проходит испытания пара фургонов «Донфен» на электротяге: грузоподъемность одна тонна, максимальная скорость 80 км/ч, дальность хода 160–200 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uu54JgtWR0m52k2HkSKTsg" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>В Австралии уже работает десять грузо-виков «Хино» с дизель-электрической установкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120654.jpg" class=" imp-image-87693" />
 А в Великобритании уже вводится в строй целый флот тяжелых электромобилей «Ньютон», грузоподъемностью 3,4–7,4 т. Через полтора года сотня таких электромобилей заменит дизельные машины, обеспечив общий экологический эффект «минус» 1300 т дву-окиси углерода в год. При положительном опыте эксплуатации на электрическую тягу переведут автопарки TNT в крупнейших европейских городах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BXH5T2JA69-jWy0D4ulWXg" width="664" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Электромобили «Ньютон» грузоподъемностью 3,4–7,4 т имеют запас хода 240 км при восьмичасовом цикле зарядки.</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/16511/120655.jpg" class=" imp-image-87692" />
 
 «НЬЮТОН» С СЕМЕЙСТВОМ
 Грузовики «Ньютон» выпускает крупнейший в мире производитель электромобилей – английская компания «Смит Электрик Виикл» (Smith Electric Vehicles), которая работает на этом поприще с 1920 г. Для них использованы кабина и шасси чешской компании «Авиа». Под кузовом по бокам рамы установлены четыре литий-ионных аккумулятора с железно-фосфатными катодами – в сравнении со свинцово-кислотными эти батареи на 35 % легче. Кроме того, они обеспечивают высокую пиковую отдачу и относительно быструю зарядку от трехфазной сети, которая занимает восемь часов. Гарантия на батареи – 5 лет эксплуатации или 1000 циклов зарядки. Электродвигатель в 120 кВт разгоняет автомобиль даже лучше, чем дизельный, максимальная скорость достигает 110 км/ч, запас хода – 240 км. Важно, что электромобили «Ньютон», несмотря на тяжелые аккумуляторы, по весовой эффективности сравнимы с обычными машинами: при полной массе 7,5, 10 и даже 12 т снаряженная (для шасси) составляет лишь 4140–4210 кг.
 А в эксплуатации электромобили даже дешевле, еженедельные затраты на электроэнергию составляют лишь 50 евро, тогда как дизтопливо обошлось бы в 300 евро. Кроме того, в Великобритании такие машины освобождены от дорожного налога, а в Лондоне – и от налога на транспорт (2225 евро в год). И хотя «Ньютон» вдвое дороже дизельных аналогов, срок его окупаемости, благодаря снижению расходов, составляет 4–5 лет. «Ньютон» – не единственная модель «Смит Электрик Виикл». Например, «Эдисон» – это переднеприводные шасси, фургон и микроавтобус, полной массой 3,5–4,6 т на базе «Форда-Транзит». А из «Форда-Коннект» получился небольшой «Ампер», массой 2,3 т. Так что, случись завтра топливный кризис, британская компания готова предложить свое решение проблемы.

Электрокурьеры

В Китае проходят испытания однотонных электромобилей «Донфен».

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9jXnCAhh_61H5sqlee-HQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/16483/120539.jpg" class=" imp-image-87449" />
 Праздновать 30-летие знаменитого среднемоторного купе БМВ-М1 компания решила на знаменитом Concorso d' Eleganza Villa d' Este, который проводят с 1929 года. В Италию привезли юбилейный подарок – концепт БМВ-М1 Hommage (по-немецки – чествование).
 «Искать источник вдохновения в собственной истории и при этом изобретать что-то новое» – принцип, которым руководствовались создатели среднемоторного спорткупе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zOu2pKaOpytBiI9h61mpBg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотор в базе – залог прекрасной развесовки, что особенно важно для спортивного авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120540.jpg" class=" imp-image-87450" />
 История действительно славная. Первый концепт «БМВ-Турбо» с мотором в базе создали в 1972 году по эскизам знаменитого дизайнера и художника Поля Брака. Он заложил стилистические основы: низкий, распластанный силуэт с сильно наклоненными ветровым и задним стеклами, закрытые фары. Фирменные «ноздри» решетки радиатора Брак, разумеется, сохранил, но сделал их очень низкими. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P6DyjXV_sufsumbjMl4Dvw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ярко-оранжевый окрас – фирменный для среднемоторных БМВ. Слева направо: М1 Hommage 2008 г., М1 1978 г. и «Турбо» 1972 г.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120541.jpg" class=" imp-image-87447" />
 После «Турбо» появился БМВ-М1 с кузовом работы Джорджетто Джуджаро и 277-сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,5 л. Эту модель даже выпускали серийно! До 1981 года построили 455 экземпляров, из них 56 специальных гоночных.
 От знаменитых предков БМВ-М1 Hommage унаследовал характерный силуэт и компоновку. О моторе отцы концепта не говорят, подразумевая, видимо, что достойных агрегатов, в том числе сверхмощных, подготовленных подразделением «БМВ-Моторшпорт», у фирмы хватает. Создатели машины посчитали, что для праздника на «Конкурсе элегантности» важнее дизайн – «сочетание рациональности и страсти». Это, кстати, не только красивый оборот. Автомобиль, от которого трудно отвести взгляд, спроектирован и с учетом требований реальной жизни.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q1cpZK1ToJ0SkfcmZw0YmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А если среднемоторный БМВ все-таки пойдет в серию? Тогда он будет примерно таким, считает наш художник.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/16483/120542.jpg" class=" imp-image-87448" />
 Основополагающие принципы: аэродинамика, охлаждение, безопасность. Приземистый силуэт, закрытые фары, сильно наклоненное ветровое стекло, ступенчатая накладка на заднем стекле… Аэродинамика у автомобиля, вероятно, отменная, хотя конкретных показателей производители не сообщают. Их можно понять: ведь это макетный образец.
 Охлаждение тормозов обеспечат характерные колесные диски. А передок способствует не только обтекаемости, но и безопасности – эффективно погасит энергию удара. Такую технологию отработали на машинах формулы 1. Ну а в довершение облика над каждым задним фонарем – фирменная эмблема, отличительная черта среднемоторных БМВ.
 Решится ли баварская фирма вторично войти в реку среднемоторных суперкаров? Конечно, такой автомобиль вызвал бы огромный интерес и… гораздо менее активный спрос. Окупить затраты на доводку будет очень и очень нелегко. А вдруг все-таки решатся? По-моему, очень интересная загадка…

По труду и честь

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Пожалуй, впервые я отправлялся знакомиться с новым автомобилем, так мало зная о нем – коротенький пресс-релиз и пара фото больше интриговали, нежели информировали. Да и сами обстоятельства встречи подчеркивали: впереди раскрытие тайны! Не зря же фотоаппарат убедительно просили оставить дома.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9ro8k7nGQeDKJrNloZHN4Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120501.jpg" class=" imp-image-87414" />
 
 TOP SECRET
 Самолет миновал центральный терминал франкфуртского аэропорта и укатился бог знает куда, высадив нас на самой дальней стоянке. Поезд между терминалами, пара лестниц, очереди в главном зале – как будто специально, чтобы стряхнуть «хвост» перед встречей со связником. Теперь в отель, дождаться вечера, когда начнется работа…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAG5UJM9wzMPJAEiN9L-pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Еще мгновение, и загадочный «Опель-Инсигния» опустится на землю.</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16477/120504.jpg" class=" imp-image-87408" />
 После пяти район Рюссельсхайма, где расположена штаб-кваритира «Опеля», быстро вымирает. Проехав навстречу иссякающему потоку «опелей», паркуемся у неприметной двери одного из корпусов. Несколько минут ожидания, и вот меня проводят коридорами в святая святых. Простите за штамп, но как еще назвать внутренний дворик, где на вращающихся кругах выставлены две самых новых, тщательно оберегаемых от постороннего глаза машины? Седан, впрочем, уже был представлен на официальных фото (соглашусь с фирмой, точнее называть его нотчбек). Но рядом-то – универсал!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FFbxKMqjRIE5RfI6GcayPA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кристофер Лейси (Christopher Lacey), исполнительный директор «Дженерал моторс» по продажам в Центральной и Восточной Европе: «В этом году новинку начнут продавать в Германии от 22 700 евро. В России продажи начнутся в январе-феврале 2009-го».</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16477/120505.jpg" class=" imp-image-87409" />
 Малкольм Уорд, главный дизайнер по экстерьеру, поясняет: «Инсигния» создавалась в традициях безупречной немецкой точности. Затем эта точность была окаймлена эмоциональными скульптурными поверхностями, чтобы создать впечатление динамичного потока». Да, смелая машина. Вот эти детали на боковинах буквально врезаются в память – не зря пресс-релиз именует их лезвиями! Впрочем, теперь, когда мы уже можем представить вам больше фото, описывать дизайн нет смысла…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSpAT6eZl12OZuzDYiw30A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По тщательности проработки, подбору отделочных материалов интерьер нового символа «Опель» можно признать одним из лучших в классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16477/120506.jpg" class=" imp-image-87410" />
 Глава направления среднеразмерных автомобилей «Джи-Эм Европа» Джим Федерико высказался и о внешности, и о значении «Инсигнии» следующим образом: «К нам идут за семейными авто. Представьте, вы намеревались приобрести «Вектру», и вдруг в автосалоне видите это… Вау!» Трудно не согласиться, экспрессии и эмоций в новинке хватает.
 Интересно, какова она на ходу? Это, наверное, пока большой секрет?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-WbjNEqM70_okpx328IpOg" width="656" height="492" layout="responsive" /><figcaption>Именно так выглядит приборная доска «Инсигнии» при переходе в спортивный режим. На табло выводится также предупредительная информация от камеры, считывающей дорожные указатели.</figcaption></figure><img src="/d/story/5d/16477/120507.jpg" class=" imp-image-87411" />
 Нет, г-н Федерико ведет нас на улицу, где у проходной припаркован большой фургон, а за ним прячется… Вот это да! Закамуфлированный черно-белой клеткой опытный образец готов к тест-драйву!
 С эскортом двух серийных «опелей» отправляемся в небольшой пробег. Начинает темнеть, машин на дорогах немного, да и маскировка поможет, если попадемся на глаза «шпионам». Редкие попутные авто сбавляют ход, присматриваясь к незнакомому силуэту. Потерпите, премьера уже скоро!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s2MgbrICWeAOPYA-nkaeiw" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120509.jpg" class=" imp-image-87413" />
 Не будем отвлекаться. Едет предсерийный образец здорово, два литра из-под капота весело присвистывают, легко повинуясь малейшему нажатию на газ. Звук, комментирует г-н Федерико, не глушили полностью специально: клиентам нравится. Мне тоже, тем более что другие шумы не раздражают. Желая усилить впечатление, я на разгоне нажимаю клавишу с надписью «Спорт». Приборы заливает красная пелена, машина словно подбирается - и бросается в атаку на очередной подъем. Режим не только меняет подсветку: комплексно меняется чувствительность педали газа, настройки подвески и рулевого управления. Прежде резвый автомобиль становится почти агрессивным… Как будто красной тряпкой махнули.
 Машина должна нравиться больше, чем просто «Опель», резюмирует мой попутчик. Невзирая на некоторые недоделки предсерийного образца, на меня «Инсигния» произвела именно такое впечатление. Конкурентам, а в их числе видят «Фольксваген-Пассат», «Форд-Мондео», «Мазду-6» (прикидывайте цену!), есть чего опасаться. Впрочем, еще не все тайны раскрыты…
 
 КОНВЕЙЕР
 Снова Рюссельсхайм, снова приглашают познакомиться с «Инсигнией». Но вместо автомобиля или хотя бы ключей выдают… рабочую одежду: нарукавники, хлопчатобумажные перчатки – точно такие, какие продают в хозяйственных магазинах, с желтыми (цвет «Опеля») пупырышками, напульсник, чтобы закрыть часы на руке, защитные очки. И… отправляют в центр подготовки персонала для работы на конвейере.
 Может, потом кто-то с благодарностью вспомнит русских журналистов, собиравших первые предсерийные образцы «Инсигнии»? Может, удастся поближе разглядеть моторы и коробки передач, посмотреть, потрогать детали интерьера, оценить качество покраски и шумоизоляции? Не тут-то было. В тренировочном зале, куда нас привели, новинки нет и в помине. Конвейер есть, точнее его работающий макет длиною метров сорок, но машин на нем нет! Лишь деревянные конструкции, напоминающие своими формами кузов «Оки», только без крыши. Секретничают…
 Выдают гайковерт. Показывают, как привертывать условные детали, где брать гайки и шайбы, как сигнализировать, чтобы подвезли детали, когда те кончатся, как в случае выявленного дефекта или недоделки остановить конвейер. И вот он запущен – работа кипит! Я закрепляю бампер, подфарники, фару, а через пост от меня коллега их отвертывает и аккуратно укладывает детали в ящики. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8WIthFfUWN5ygCvo28VurQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120511.jpg" class=" imp-image-87406" />
 Конвейер идет непрерывно, я только успеваю подносить и привинчивать, подносить и привинчивать. В какой-то момент начинаешь подумывать о спасительном перерыве, но понимаешь, пока в заводской столовой не сварятся сосиски, передышки не будет.
 В буфете нам сообщают, что благодаря совершенствованию технологии работать нам сейчас станет легче и производительность повысится.
 Снова конвейер, снова один за другим надвигаются на тебя голые деревянные кузова воображаемых «инсигний». Но мастера поменяли местами ящики с гайками, бамперами, подфарниками. Теперь все под рукой, достаточно только повернуться. 
 Результат – удвоенный выпуск деревянной продукции! Приятно, что меня признали годным к работе на заводе, который готовится запустить самый новый, самый большой и совершенный автомобиль в семействе «Опеля». Но где же сама «Инсигния»?
 
 ЭМБЛЕМА МАРКИ
 Официальная церемония показа «Инсигнии» состоялась в Лондоне. Она спустилась из космической капсулы, подвешенной над Тауэром. Так встречают только небожителей. Что ж, видимо, так и надо встречать автомобиль, название которого в переводе означает символ, эмблему марки. Хотя, постойте, не одной, а сразу двух марок. Ведь в Англии «опели» продаются под маркой «Воксхолл»!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GiEGYc32ZVcR9OK62MpfMg" width="726" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120502.jpg" class=" imp-image-87405" />
 
 Роберт Лутц (Robert Lutz), вице-президент «Джи-Эм»: «Мы собираемся использовать платформу «Инсигнии» для ряда моделей, в том числе для СААБ 9-5 и некоторых моделей «Шевроле». Те или иные элементы дизайна также найдут применение в разных марках. Еще два года назад мы собирались расширить линейку «Опеля» заднеприводной машиной с двигателем большого объема, но после введения ограничений по выбросам СО2 решили, что «Инсигния» пока будет самой крупной моделью марки».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2XbeRJsBzKtRr3QTbEeAA" width="777" height="583" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120503.jpg" class=" imp-image-87407" />
 
 Карл-Петер Форстер (Carl-Peter Forster), президент европейского отделения «Дженерал моторс»: «Мы предлагаем переднеприводные и полноприводные версии «Инсигнии» и позиционируем нашу новую модель, как автомобиль для обеспеченных людей. Появление полного привода имеет техническое обоснование. Постоянный рост мощности и момента подводит нас к критической величине для моноприводной конструкции с точки зрения эффективной передачи момента, особенно на скользких покрытиях. Это вызывает слишком частое вмешательство вспомогательной электроники».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_pdtG4zRKSJ6Es5RiOUeg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120508.jpg" class=" imp-image-87412" />
 
 Джон Паскар (John Puskar), директор по интерьерам, считает, что в салоне автомобиля пора отходить от наскучившего черного цвета: «Мы хотели создать концепцию интерьера, атмосфера в котором стала бы теплой, располагающей к себе и одновременно спортивной. Это первый пример нового подхода».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7vlfEOcaD4BB9tR7-PpjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/16477/120510.jpg" class=" imp-image-87404" />
 
 Марк Адамс (Mark Adams), вице-президент по дизайну Европейского отделения «Джи-Эм» (слева) вместе с командой коллег может гордиться проделанной работой. Любопытная деталь: на фирменном логотипе-молнии появились четыре буквы: Opel.

Смакуя тайны

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZkREawfH2S5tz_z6BzBZjg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120391.jpg" class=" imp-image-87299" />
 
 ВЫБОР ЗА ВАМИ
 Российско-корейский автомобиль («Сид» собирают на калининградском предприятии «Автотор») предлагает, пожалуй, наибольшее число модификаций среди относительно недорогих конкурентов. Три варианта кузова, богатая гамма двигателей, а комплектаций и вовсе не счесть. С них и стоит начать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fKMC2ZvQlHeRTy9_BcZKTA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация LX.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120392.jpg" class=" imp-image-87300" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B6VOv2LQ0Mf3W0HQA_jUnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оформление приборного щитка: без излишеств, но выглядит мило.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120393.jpg" class=" imp-image-87298" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5msRMnIoky7RNQWW-Uhzg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация EX (некоторые элементы исполнения, вроaде кожаных вставок и накладок под металл, встречаются и в более дешевой версии).</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120394.jpg" class=" imp-image-87303" />
 Для ранжирования «Сида» по оснащению не подходит ни одна привычная схема. В теории фиксированных комплектаций две: наиболее доступная LX, побогаче EX. Но деление это очень условное – набор оборудования и элементы отделки в интерьере и экстерьере могут отличаться. Соответственно, и разница в ценах внутри одной комплектации, независимо от силового агрегата, доходит до 50 тыс. рублей. «Виной» тому многочисленные пакеты опций. Причем выбрать только желаемые позиции не удастся – пакеты фиксированные. В общем, отталкиваться стоит от базового набора, а комплектация и цены для каждого случая будут индивидуальными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Fe2sKe4VAgBQX6QN66bQQ" width="692" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Между передними сиденьями расположен двухэтажный подлокотник (опция для комплектации LX) – верхний ярус для мелочевки, в нижнее отделение можно уложить, например, компакт-диски.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120395.jpg" class=" imp-image-87297" />
 Минимальный (базовый) набор автомобиля в комплектации LX – шесть подушек безопасности, ABS, аудиосистема с МР3 и управлением на руле, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Максимально напичканная (есть практически все, от литых дисков до люка в крыше) машина LX по оснащенности поспорит с базовым уровнем комплектации EX. Тут кондиционер, электрозеркала, маршрутный компьютер, регулировка водительского кресла по высоте. Из опций – климат-контроль, подогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски. В сочетании с самым мощным мотором можно заказать еще и спортпакет: 17-дюймовые колеса, блестящие накладки на педалях, оригинальную решетку радиатора. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3WzOPjecDdsX_xAhNrITQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120396.jpg" class=" imp-image-87304" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJNcViU3i4DV3Txkl51gPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120405.jpg" class=" imp-image-87309" />
 «Сиды» с любым кузовом продают с тремя бензиновыми двигателями – 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Пятидверные хэтчбеки и универсалы предлагают и с 1,6-литровыми 115-сильными дизелями: их нечасто встретишь в этой ценовой группе. Пару любому двигателю составит 5-ступенчатая механическая коробка, а 4-ступенчатый автомат не полагается лишь самому слабому агрегату объемом 1,4 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ow6UtEx4DOAplTSisvGRTg" width="568" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Покупателям предлагают выбор между механикой и автоматом. Разница цен в зависимости от комплектации от 25 до 40 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120406.jpg" class=" imp-image-87310" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vYY2CStgSk6rEm4UsRBDzQ" width="559" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120407.jpg" class=" imp-image-87314" />
 Корейские машины не застаиваются у дилеров. По крайней мере, в столице без очереди купите разве что некоторые модификации 3-дверных хэтчбеков. Остальные версии придется подождать от недели до нескольких месяцев.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/48P9-0hl6jVpRfNgEWy_Og" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120408.jpg" class=" imp-image-87313" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZDyu_x1r9lQfXXzMlrGRig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120409.jpg" class=" imp-image-87316" />
 Производитель дает на «Сид» очень длинную гарантию – 5 лет или 150 тыс. км. Расценки на ТО по нынешним временам сносные, но посещать сервис придется довольно часто: каждые 10 тыс. км, причем первое обслуживание – после 1000 км. Удивительно мало для современного автомобиля! Стоит предупредить нацелившихся на дизельную версию: ваши затраты на плановые ТО будут в среднем на четверть выше, чем для бензиновых модификаций.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILs0bK_0961ALf4XV3jiXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 3</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120410.jpg" class=" imp-image-87315" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ohpQqcu9lLm_VySa0VBcwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 4</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120411.jpg" class=" imp-image-87318" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bij0UkWtZrXLLDWkZ5vmoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 4</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120412.jpg" class=" imp-image-87317" />
 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtaqJgHwHMDXSqq8mX0Fqw" width="451" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120397.jpg" class=" imp-image-87301" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4cfWy37TkoasnDVnOK2DJw" width="451" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120398.jpg" class=" imp-image-87302" />
 
 ТРЕХДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 «Трехдверка» выглядит наиболее подтянутой, поэтому в прайс-листах некоторых дилеров фигурирует как купе. Возможно, как раз из-за спортивного имиджа на эту модель не устанавливают дизельные двигатели. Выбирая трехдверный «Сид», не стоит забывать о типичных недостатках такого кузова: несмотря на большие дверные проемы, посадка на второй ряд неудобна, да и детское кресло установить сложнее, чем в пятидверном. Правда, усевшись на «галерку», стесненным себя не чувствуешь: даже за рослым водителем коленки не упираются в спинку, а макушка не протирает обивку потолка. Такой простор обеспечивает одна из самых длинных в классе колесная база – 2650 мм.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3cjOSm2jWgzh1bpcdKsxA" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120399.jpg" class=" imp-image-87307" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PNrDfqB1Z-zR3-cCk4iH6A" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120400.jpg" class=" imp-image-87308" />
 
 ПЯТИДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Эта версия – лидер в семействе по продажам. При близких с «трехдверкой» габаритах (4235х1790х1450 мм) она удобнее для семейных выездов и погрузки всякого скарба. Аналогичный по объему и форме 340-литровый багажник можно увеличить, сложив заднее сиденье целиком или по частям (соотношение 40:60) – полезное пространство для поклажи вырастет до 1,3 м3. Кстати, в отличие от трехдверной модификации, тут откидываются не только спинки, но и подушки, поэтому и пол грузового отделения ровный. Правда, проем пятой двери не такой уж гигантский – его высота 750 мм (ЗР, 2008, № 6).
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/06dgUvbA19r7n-vUId45tg" width="603" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120401.jpg" class=" imp-image-87305" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7NX_pGLS-C7CTvboxD_hRA" width="521" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120402.jpg" class=" imp-image-87306" />
 
 УНИВЕРСАЛ
 SW построен на схожей с хэтчбеками базе, правда длиннее (4470 мм) и выше (1525 мм), а потому в плане универсальности готов дать им приличную фору. Взять хотя бы багажное отделение, которое на 200 л объемнее, чем у его родственников. Кстати, под полом – удобные ниши для мелочевки. Задние сиденья складываются, как и в пятидверном хэтчбеке – в двухместном варианте грузовой отсек увеличивается до 1664 л. Здесь поместятся длинномеры до 1,6 м, к тому же SW не спасует и перед крупногабаритной поклажей - высота проема пятой двери 1330 мм, а минимальная ширина багажника – 1030 мм (ЗР, 2008, № 2).
 
 
 СПРАШИВАЙТЕ – ОТВЕЧАЕМ
 
 Как «Сид» ведет себя на дороге?
 Первое, что отмечаешь за рулем – тишина, которой могут похвастать далеко не все конкуренты из этой ценовой группы. Добротная шумоизоляция, нескрипучая обивка, приятный голос двигателя. Кстати, моторы «Сида» весьма современны, с неплохими характеристиками. К их спутницам – коробкам передач – претензий практически нет: механика радует внятными переключениями, автомат, возможно, и не самый скорострельный, зато не промахивается. У «Сида» энергоемкие, хотя и жестковатые подвески – они неплохо сглатывают неровности, но при этом выдают водителю и пассажирам подробный отчет о состоянии покрытия. Руль с внятной обратной связью, правда, развесистые крены мешают достичь совсем прозрачной и точной управляемости.
 
 А как за рулем?
 Приятный интерьер, добротная сборка и материалы, нет серьезных придирок к эргономике – все удобно и гармонично. Заметно внимание к мелочам – охлаждаемый вещевой ящик, ветровое стекло с обогревом в зоне щеток, дополнительные разъемы, чтобы прослушивать музыку с внешних носителей. Простоватые на первый взгляд сиденья удобны, особенно в дальних поездках, а щедрые диапазоны регулировок (у большинства «сидов» кресла настраиваются, в том числе, и по высоте, а также в пояснице) понравятся людям разной комплекции. Кстати, почти во всех исполнениях положение рулевой колонки корректируется и по вылету, и по углу наклона. Да и свободного пространства вокруг водителя достаточно – даже массивные фигуры стесненными себя не чувствуют.
 
 Безопасен ли «кореец»?
 Даже в недорогих комплектациях водителя и переднего пассажира защищают фронтальные и боковые подушки, а также «занавески». Кстати, по результатам ударов в лоб и бок по методике EuroNCAP «КИА-Сид» получил 5 звезд; правда, специалисты обратили внимание на риск повреждения коленей о панель приборов. Что касается активной безопасности – на все машины устанавливают ABS и дисковые тормоза. На тесте ЗР со 100 км/ч автомобиль останавливался за 43 м – нормальный показатель. А вот системы стабилизации нет даже в дорогих комплектациях. Попенять «Сиду» стоит и за плохой обзор назад, особенно у трехдверного хэтчбека – проще ехать по зеркалам, чем вглядываться в узкую амбразуру.

Посидим – поедем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Емелькин Геннадий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плоды прогресса

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" width="328" height="246" layout="responsive" /><figcaption>Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120607.jpg" class=" imp-image-87516" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" width="333" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120608.jpg" class=" imp-image-87514" />
 Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120609.jpg" class=" imp-image-87515" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120610.jpg" class=" imp-image-87518" />
 Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой.
 Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серьга для стяжки переднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120611.jpg" class=" imp-image-87519" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Захват для цепи заднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120612.jpg" class=" imp-image-87517" />
 Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

Гран-при За рулем 2009

Рынок коммерческих автомобилей более инертен, чем легковой, но и он в последнее время растет небывалыми темпами. На начало нынешнего года в России было зарегистрировано 350 тыс. легких коммерческих автомобилей LCV (Light Commercial Vehicles) полной массой до 3,5 т и почти столько же – 360 тыс. – средних MCV (Medium Commercial Vehicles) и тяжелых HCV (Heavy Commercial Vehicles) машин. В целом парк достаточно стар, возраст половины больших машин превышает 10 лет. В сегменте LCV этот показатель еще выше и достигает 60% – «бэушные» легкие грузовики частные перегонщики начали ввозить гораздо раньше. Новых же машин 2005–2007 гг. выпуска в среднем лишь около 14%.
 Если рассматривать парк по маркам, вырисовывается интересная картина. В дивизионе LCV на долю четырех лидирующих брендов приходятся 84%! При этом «Фольксваген» с показателем 29% и «Форд» с 19% сосредоточены в основном в западных регионах страны, а «Ниссан» с 25% и «Мицубиси» с 11% – в восточных. Но здесь необходимо сделать одну оговорку – из-за особенностей регистрации в ГАИ-ГИБДД из рассмотрения почему-то выпал «Мерседес», который наверняка также оказался бы в числе лидеров.
 В первой тройке машин MCV/HCV, а это «Мицубиси», «Мерседес» и «Вольво», показатели почти ровные, около 11 % на каждого. Лишь на процент отстает от лидеров «Исудзу». Большая доля «японцев» объясняется все той же географией – три четверти машин ввезено подержанными и эксплуатируется в Сибири и на Дальнем Востоке. Впрочем, это касается и остальных японских, а также корейских брендов. Отметим также, что в дальнейшем можно прогнозировать рост удельного веса «Исудзу» – машины этой марки начинает собирать компания «Соллерс» (бывшая «Северсталь-авто»), а также «Форда» и «Хендай» – официальные поставки тяжелых машин начались лишь недавно. В целом же «европейцы» составляют примерно 60 % грузовых иномарок и около трети «японцы».
 
 СТРУКТУРА ПАРКА ПО МАРКАМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b0McbgpOZbB_xMzqLin0MA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/16512/119703.jpg" class=" imp-image-87696" />
 LCV
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2UtCFQbkuoW3EVtkjSg6rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/16512/119704.jpg" class=" imp-image-87695" />
 MCV/HCV
 
 
 СТРУКТУРА ПАРКА ПО РЕГИОНАМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-5WQIBt4C1DGflq6cqg1Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/16512/119705.jpg" class=" imp-image-87697" />
 LCV
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZkuIUCSxTctE_DMdSp2Geg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/16512/119706.jpg" class=" imp-image-87698" />
 MCV/HCV

Иностранные рабочие

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYjg8L5LVCZvCo-GeL0k-w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Переднеприводный «Кадиллак-Флитвуд Эльдорадо» оснащали мотором V8 объемом 8,2 л. Главная достопримечательность – цепь между двигателем и трансмиссией.</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120543.jpg" class=" imp-image-87455" />
 Почитатели автостарины, видевшие фильм Фрица Ланга «Метрополис», наверняка проклинают режиссера. В финале фантастической драмы, вышедшей на экраны в 1927-м, сожгли сразу два «румплера-тропфенваген»! Ну откуда режиссеру было знать, что оригинальные, но почти никому не нужные машины через несколько десятилетий станут мечтой коллекционеров?
 Для фильма творение знаменитого Эдмунда Румплера купили, видимо, по дешевке. Несмотря на то, что «румплеров-тропфенваген», то бишь каплевидных, построили совсем немного, распродать даже этот мизер оказалось сложно. Необычный кузов-лодка с одной фарой, мотор – сзади. Да какой: шестицилиндровый, W-образный! Хитрый агрегат мощностью 36 (позднее 50) л.с. оказался ненадежным, к тому же автомобиль на приличной скорости плавал по дороге. Правда, коэффициент Сх у «Тропфенвагена» был всего 0,28, но намерили это гораздо позже. Да и какое дело рядовым потребителям до аэродинамических изысков? Скажем, наивным таксистам, купившим «румплеры», чтобы зарабатывать деньги, а не тратить их на ремонт машины.
 А ведь Эдмунд Румплер был очень хорошим конструктором, самолеты, созданные им, неплохо летали. «Тропфенваген» сгубило излишнее новаторство и попытка слишком сблизить автомобиле- и самолетостроение. Этому искушению, кстати, поддался далеко не один Румплер. Вспомним братьев Фарман – создателей знаменитых самолетов. После Первой мировой войны, когда спрос на аэропланы упал, Фарманы взялись за производство автомобилей. Следуя рекламному слогану «Автомобиль катится, «Фарман» парит», построили «гоночный лимузин» с крыльями, напоминавшими самолетные, разве что покороче. Правда, братья вовремя опомнились – серийные «фарманы» с 6-цилиндровыми 6,5-литровыми моторами мощностью 85–120 л.с. выглядели гораздо более традиционно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wwUUctB6CeKMnFHJSxOC2g" width="731" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Создатели трехколесного заднемоторного, переднеприводного «Димаксиона» утверждали, что обтекаемый автомобиль с мотором V8 довольствуется всего 7,8 л бензина на 100 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120544.jpg" class=" imp-image-87456" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYEzCnc4WMj9E_UXc1jXFw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Попытки скрестить самолет и автомобиль достигли апогея в творении Марселя Лейя. А ведь это чудо с двухцилиндровым мотором и пропеллером, соединенным с коленчатым валом, действительно двигалось!</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120545.jpg" class=" imp-image-87453" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FzgCJzWeMeO3IBIxpLIHcw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Румплер-Тропфенваген» вошел в историю как один из наиболее передовых, но непопулярных автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120546.jpg" class=" imp-image-87454" />
 Американский архитектор и изобретатель Фаллер к авиации прямого отношения не имел, но тоже хотел создать обтекаемый автомобиль. Его «Димаксион» был оснащен «фордовским» мотором V8, установленным сзади, возле единственного колеса, и приводящим… передние! Изготовив три прототипа, осенью 1933-го машину показали на всемирной выставке в Чикаго, где она произвела фурор. Но в ходе показательного заезда произошла авария, в которой погиб водитель и пострадали пассажиры. Судьба оригинальной конструкции была решена…
 Постепенно попытки скрестить автомобиль с самолетом почти сошли на нет. Но после Второй мировой войны на фоне роста экономики и грандиозных планов к теме вновь приблизились с иной стороны. В 1950-м британская фирма «Ровер» представила двухместный открытый «Джет 1» с газовой турбиной, развивающей 100 л.с. при 55 000 об/мин. Испытав, модель стали всерьез дорабатывать для серийного производства. Сделали купе и даже седан с приводом на передние колеса, но в 1961-м от сложной и дорогой конструкции отказались.
 Газотурбинными моторами увлекались не только англичане. В СССР дело дошло до машины с 1000-сильным двигателем МИГ-17. ГАЗ-СГ3 конструктора А. Смолина, по расчетам, способен был развить… 800 км/ч! Но на первых же испытаниях в 1954-м автомобиль разбился. Гонщик, к счастью, почти не пострадал. Многим тогда казалось, что у газотурбинных машин большое будущее.
 Через два года после постройки ГАЗ-СГ3 американцы показали на выставке «Моторама» концепт «Файрберд II» с авангардным кузовом из титана и 200-сильной турбиной. В 1963-м создали «Крайслер-Турбин Кар» с менее оригинальным кузовом работы ателье «Гиа» и турбиной мощностью 130 л.с. Но начало 1960-х стало уже эпохой падения интереса к газотурбинным двигателям… И повышенного внимания к роторным!
 Серийно мотор Феликса Ванкеля впервые поставили на немецкий «НСУ-Спайдер» в 1964-м. Агрегат приведенным объемом всего 0,5 л развивал 50 л.с. и разгонял автомобиль до 150 км/ч. Вот только расход масла уже вскоре после покупки становился сравним с потребностью в бензине. Фирме следовало бы прекратить ставить роторы на серийные модели, по крайней мере без серьезной доводки. Но компания создала НСУ-Rо 80, ставший в 1967-м в Европе даже «Автомобилем года». Двухлитровый компактный мотор развивал 115 л.с., скорость – до 180 км/ч, да и кузов, согласитесь, оригинальный и эффектный. Увы, Ro 80, разошедшийся тиражом 37 398 экземпляров, но опять же не отличавшийся надежностью, стал последней моделью фирмы НСУ. Завод перешел в собственность «Ауди», а роторные двигатели нынче серийно выпускает лишь «Мазда».
 Первопроходцам, отклоняющимся от «магистральных путей», часто приходится нелегко. Все знают скоростное полноприводное купе «Ауди-Кваттро», открывшее для множества фирм новое направление в автомобилестроении. Однако немногие помнят британский «Дженсен-FF». Эффектное полноприводное купе с 325-сильным мотором «Крайслер» достигало 100 км/ч за 7 с и развивало 210 км/ч. Прямой духовный предок «Ауди»! Но английский автомобиль оказался очень дорогим, да и ненадежным. С 1966 по 1971 год удалось продать лишь 318 машин. Каждая – мечта нынешнего коллекционера!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t96w9i7t4cawITMxSwXFgA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>НСУ-Ro 80 – самый знаменитый автомобиль немецкой фирмы оказался для нее последним.</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120547.jpg" class=" imp-image-87451" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZJMWlncSOe1tvh88Vyt3Zw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Крайслер-Турбин Кар» 1963 года оснастили 130-сильной турбиной. Но к покупателям автомобиль так и не попал.</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120548.jpg" class=" imp-image-87452" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zhk7VeGAnUX4o9iDNsEYkw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пэйсеру» почти забытого нынче концерна «Америкен моторс корпорейшн» прочили в середине 1970-х большое будущее. Главные особенности: площадь остекления – почти 40% кузова, правая дверь длиннее левой. Покупателей на оригинальную машину нашлось немного, к т</figcaption></figure><img src="/d/story/64/16484/120549.jpg" class=" imp-image-87457" />
 В годы, когда немцы пытались довести до ума роторный мотор, а англичане строили спортивный полноприводный автомобиль, американцы заинтересовались передним приводом. Собственно, еще в конце 1920-х – 1930-х в США делали гоночные «миллеры» и престижные «корды» с приводом на переднюю ось. Но затем забыли о них на 30 лет. А в 1967-м дебютировал «Олдсмобиль-Торонадо» с 7,5-литровым V8, элегантным двухдверным кузовом и передними ведущими колесами. Причем между мотором и трансмиссией стояла сложная цепь, состоящая из почти 2300 деталей!
 Покупатели восприняли машину с интересом скорее теоретическим, нежели практическим. В 1967-м продали около 22 тысяч экземпляров, для США мизер. Купить «Торонадо» отваживались только оригиналы. А концерн вскоре поставил на конвейер аналогичный «Кадиллак-Флитвуд Эльдорадо». Несмотря на то, что продажи не стали рекордными, с производства переднеприводные модели не снимали – и на сей раз поступили верно: накопили опыт на перспективу. 
 Куда хуже сложилась судьба 8-цилиндрового двигателя с отключаемыми цилиндрами, который ставили на «кадиллаки» в первой половине 1980-х. Желание экономить топливо вылилось в ненадежную работу сложной управляющей электроники, отключающей два или четыре цилиндра. Доходило до того, что мотор попросту глох на ходу.
 Прошли годы, экономить топливо научились эффективней и надежней. А необычные, фантастические автомобили стали не только яркими и курьезными страницами истории. Некоторые дали-таки толчок развитию вполне успешных конструкций. Правда, первопроходцы, как правило, уже не видели плоды трудов тех, кто хорошо учился на их ошибках.

Университет ошибок

Переднеприводный «Кадиллак-Флитвуд Эльдорадо» оснащали мотором V8 объемом 8,2 л. Главная достопримечательность – цепь между двигателем и трансмиссией.

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Тимкин Юрий

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В январе Datsun представил <a href="https://www.zr.ru/content/news/921341-obnovlennyj-datsun-on-do-postu/">рестайлинговый седан on-DO</a>.Изменения — точечные, причем все позаимствованы у Гранты и хэтчбека mi-DO. Фактически изменилась только внешность – да и то минимально. Затраты на модернизацию невелики, потому цены выросли лишь на 6000 рублей. Так что Datsun остается самой доступной «иномаркой» на российском рынке. В свете нынешней экономической ситуации – достойный титул.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7EYA3IouICrDgdTO67WMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6wxpzS2DTdHStpEII05l1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружные зеркала с указателями поворотов позаимствованы у новой Гранты.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fdY6DHMxx0PpfsHPERQhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Головные фары теперь линзованные, как у хэтчбека mi-DO. Появилась функция задержки отключения головного освещения на 40 с. Замена лампочки – муторное дело: без сноровки может уйти полчаса. Кстати, в мануале у седана по-прежнему числятся рефлекторные фары.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]Как и прежде, on-DO снабжают 1,6‑литровыми моторами: 106‑сильным 16‑клапанником либо 87‑сильным 8‑клапанником. С первым сочетается исключительно пятиступенчатая механика. А со вторым за доплату в 50 000 рублей предлагают четырехступенчатый автомат: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921655-10-vazhnykh-faktov-pro-datsun-on-do/">у нас на тесте побывала именно такая версия за 686 000 рублей</a>. Неплохой вариант за эти деньги. Управляемость не лучшая и сзади тесновато, но мотор тянет, коробка переключает, климат-контроль греет и остужает. Подвеска – всеядная, берет даже жуткие с виду ямы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2a1amHtWhT8w8jIvLpwXpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн салона выполнен по грантовским мотивам. Но на Гранте цветного сенсорного экрана нет даже за доплату. После рестайлинга аудиосистема научилась работать при выключенном зажигании. Еще бы USB-разъем «выловили» из глубин бардачка! У трип-компьютера появился зуммер: о нештатной ситуации предупреждает тревожный сигнал.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/krCt7tmxxQ0BW6D1W1CZxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новое салонное зеркало дает более широкий угол обзора.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJSOaiBCnIdSech0RO-_kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современные прямоугольные подрулевые переключатели теперь доступны начиная с базовой версии Access.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wEFD2RsETrJ9QRTyptm7dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рукоятка ручника теперь целиком закована в пластик и выглядит опрятнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Гранта дешевле: 455 900 рублей в базе против 506 000 за Datsun. Но в on-DO изначально есть передние электростеклоподъемники, регулировка и обогрев боковых зеркал, обогрев передних сидений и усилитель руля. Добавишь всё это в Ладу, и цены фактически ­сравняются.Конечно, рестайлинг оказался более чем скромным. Самое время Датсуну вспомнить про обещанный кроссовер! <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1089796, 1089798, 1089799, 1089797, 1089800, 1089802, 1089801, 1089803"></div>

Datsun on-DO 2020: полный список обновлений

Садков Георгий

«За рулем»

Seltos

Автомобиль Seltos: новости, обзоры, машина селтос - комплектации, разные поколения, характеристики Seltos – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seltos: читайте уникальные новости об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Seltos: читайте уникальные статьи об авто модели селтос – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921868-kia-seltos-detalnyj-test-drajv/?internal_visits=model_top_stories">Kia Seltos</a> на фоне Креты в профиль кажется солиднее — не столько за счет разницы в габаритах (новый кроссовер превосходит ее всего на 100 мм по длине и на 40 мм по колесной базе), сколько благодаря массивной задней стойке с третьим окошком. А еще у него есть двухцветная окраска доступна за гуманную доплату в 10 000 рублей. Впечатление "небюджетности" усиливает полностью светодиодная оптика: фары, указатели поворотов и вертикальные противотуманки. Правда, их устанавливают только в дорогих комплектациях, но Крете и этого не положено, поэтому рядом с новичком она смотрится попроще. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Yrel1YaPeio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Он просторный?</h2>Во втором ряду «корейца» удобно, колени в спинку водительского кресла не упираются. Правда, пассажир, оказавшийся посередине на Селтосе, скорее всего, второй раз не поедет: ширина положенного ему сиденья скромная, под ногами — большой центральный туннель. Двум же пассажирам сзади комфортно. Между ними есть подлокотник, подушки сидений подогреваются, предусмотрен USB-разъем для зарядки телефона и кармашек, куда его можно положить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Hqu0lgLnE1ekgBYq5t5vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Есть у Селтоса и то, чего нет ни у кого из одноклассников, — регулировка спинок задних сидений по углу наклона. Положений два, и отличаются они всего на шесть градусов, но, откинувшись немного назад, начинаешь чувствовать себя комфортнее. Единственный нюанс: рычаг, освобождающий механизм перемещения спинки, неудобно расположен за плечом пассажира, поэтому людям в возрасте, скорее всего, понадобится помощь в регулировке.А вот электропривода багажника Селтосу не досталось. Зато пятая дверь поднимается достаточно высоко, под шторкой — 433 л. объема. Если положить под пол не полноразмерную запаску, а докатку, можно выгадать дополнительные 35 л., но есть подозрение, что большинство наших водителей предпочтет ездить с полноценным запасным колесом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N-n55ZzYQOvoohPTmoKC5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Возникает логичный вопрос: «Почему маркетологи Kia позиционируют машину как представителя B класса?» С такими опциями Селтос можно было заявить как автомобиль покруче. Ответ находится почти сразу. <h2>Водителю тоже удобно?</h2>В кресле водителя понимание, что Селтос - это класс В, приходит очень быстро. Климат-контроль здесь однозонный, салон отделан далеко не мягким пластиком, в автоматическом режиме работает только водительский стеклоподъемник, да и то не во всех комплектациях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qtK0i49mniuUlfjeifH2tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/El2RDgJqpINjVEXv3u30SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/owwHF2Rbo336USSiyDG8gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В то же время Kia Seltos по части высокотехнологичных опций претендует на новый уровень в классе. Дисплей мультимедийки с диагональю 10,3 дюйма в топовых комплектациях можно делить на три сегмента. В меню — множество настроек автомобиля. Есть у Селтоса пусть и бюджетная, но все же проекция на выдвижной дисплей. Этим его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/">одноклассники</a> тоже похвастать не могут. В максимальной комплектации водительское кресло имеет электрорегулировки по восьми направлениям, электрическую регулировку поясничного упора по вылету, обогрев и вентиляцию. Руль перемещается в двух плоскостях в очень широком диапазоне. Комбинация приборов у Kia традиционно хороша: читаемая, толково скомпонованная и без ненужной аляповатости. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-1k4KO9NiBwcfSohWXePgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет?</h2>Kia Seltos примечателен новым для российского рынка силовым агрегатом. В паре с хорошо известным 2-литровым атмосферником мощностью 149 л.с. работает вариатор собственной разработки. У него восемь виртуальных передач, а вместо привычного ремня — цепь. Как заявляет производитель, особенно тщательно поработали над снижением шума при работе цепи. И это удалось! При движении коробка быстро понимает, чего от нее хотят, и меняет квазипередачи без задержек. Правда, при динамичной езде перед переходом на следующую передачу, вариатор ненадолго зависает на максимальных оборотах. Передачами он играет только при активном нажатии на педаль акселератора. Если ехать неспешно, это классический вариатор: обороты увеличиваются и уменьшаются линейно. Kia Seltos оснащен множеством систем активной безопасности, в том числе ассистентом удержания машины в полосе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pPa7FIOSeeZJD9niVAfFog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxgWyBLPRTLsTFRW1xriMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1liYXQUoi_ImIGe3x1hifQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Корейские инженеры позаботились о российских покупателях, поработав над ходовой частью Селтоса: заменили все амортизаторы, перенастроили передние пружины и установив другой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для подстраховки обули машину в 17-дюймовые шины, и теперь на ней можно ходом проскакивать лежачих полицейских. Словом, настройки Селтоса хоть и без изысков, но для повседневной эксплуатации хороши. А вот к шумоизоляции есть вопросы. Главный источник шума в салоне — шины, даже нешипованные. Похоже, без ворсовых подкрылков, которые придется устанавливать дополнительно, не обойтись. Пассажирам второго ряда достается еще больше: при интенсивном разгоне до них доносится звук от системы выпуска.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a6JstwkqJjusTF5Dcrla6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А на бездорожье можно?</h2> Kia Seltos в России предлагается как с передним, так и с полным приводом. И вне асфальта кроссовер отнюдь не беспомощный. Под штатной пластиковой защитой картера — 185 или 190 мм дорожного просвета в зависимости от размера колес. Есть помощник спуска с горы, который принудительно притормаживает машину на скользких склонах, и блокировка муфты, работающая на скорости до 60 км/ч. Для тех, кто часто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919472-renault-arkana-duster-kaptur-test-krossoverov/">съезжает с асфальта</a> — пусть даже на проселок, — больше подойдут версии с мотором рабочим объемом 1,6 л. Таким полагаются самые выносливые коробки передач: механическая или классический 6-ступенчатый автомат. Вариант же с турбодвигателем 1.6 в таком случае рассматривать не стоит: ему достался преселективный робот. Селтос с мотором 2 л бывает передне- и полноприводным и исключительно с вариатором. Мы недолго, но активно поездили на таком по проселку — в салоне появился легкий запах горелого. Но предупреждающих пиктограмм на приборной панели не зажглось. С другой стороны, Kia Seltos — типичный кроссовер, предназначенный максимум для слегка размытых грунтовок или нечищеных дворов. Большего от него ждать не стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThaBPn4de_Ah8rbU6sRCKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с обслуживанием?</h2>Согласно сервисной книжке, при стандартном интервале ТО в 15 000 км менять масло в двигателе нужно каждые 10 000 км, а в сложных условиях эксплуатации необходимо заезжать на сервис каждые 5000 км, или раз в полгода. Словом, владельцам Селтоса придется кататься к дилеру, как на работу. Что затратно по времени и финансам. Возможно, впоследствии производитель либо исправит рекомендацию, либо даст более подробные комментарии.    <h2>Сколько же он стоит?</h2>Дилеры уже принимают заказы на Kia Seltos. Ценовой диапазон — от 1,1 до 2 млн рублей, ходовые комплектации стоят от 1,3 до 1,6 млн. У конкурентов, а это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922023-dve-bedy-hyundai-creta-otzyv/">Крета</a>, Аркана, Кашкай и некоторые китайские модели, цены схожие. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1091745, 1091742, 1091738, 1091743, 1091748, 1091740, 1091750, 1091735, 1091739, 1091744, 1091749, 1091741, 1091751"></div>

Kia Seltos: детальный обзор нового кроссовера

Виноградов Александр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Вопрос с форума «За рулем»:— Проясните ситуацию с перепутанными противосолнечными козырьками (см. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920513-renault-arkana-nissan-qashqai-kia-sportage-sravnitelnyj-test/">сравнительный тест кроссоверов Renault Arkana, Nissan Qashqai и Kia Sportage</a>. — Прим. ред.). Это массовое явление или только вам не повезло с машиной? — После выхода статьи в российском представительстве Renault устроили расследование, чтобы выяснить, как такое могло произойти. Оказалось, автомобиль перед нашим тестом побывал в сервисном центре у официального дилера из-за того, что кто-то повредил обивку потолка. И при ее замене неправильно прикрутили козырьки. Сервисменов пожурили, а обвинения в браке с завода сняли. <ul><li>Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921415-renault-arkana-2019-pervye-nepoladki/">в парке «За рулем» появилась Аркана</a>: к качеству сборки вопросов нет. </li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rQ-eTFkFI3CO0eUyiBiCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У вас есть вопросы? Пишите на . И присоединяйтесь к обсуждению на форуме «За рулем»!

Что происходит со сборкой Renault Arkana — расследование компании

Снаряженная масса самой Весты SW Cross CVT с 1,6-литровым мотором осталась такой же, как у автомобиля с АМТ и двигателем 1,8 л: вариатор несколько тяжелее механической коробки с роботизированным переключением, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917278-osnovnye-problemy-dvigatelej-renault/">реношно-ниссановский алюминиевый мотор HR16 (H4М)</a> ровно настолько же легче вазовского с чугунным блоком. Не пострадал из-за вариатора и клиренс универсала, сократился лишь просвет между картером и защитой двигателя.Стоит только завести машину, сразу понимаешь, насколько тише теперь в салоне машины с вариатором. Система выпуска звучит благороднее, трансмиссионные и, в частности, коробочные шумы ушли, за счет чего в машине стало гораздо комфортнее. Особенно заметно это будет при езде по относительно хорошему асфальту. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DsNC8luEi8k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но главное все же то, что по сравнению с АМТ, работающей на Весте с какими-то рывками, вариатор все делает плавно. Парадоксально, но эта плавность иногда достает. Например, когда водитель давит на педаль газа в надежде на бодрый разгон, вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, параллельно пытаясь сэкономить топливо. В результате Lada Vesta с вариатором кажется медленнее, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919019-9-tipichnykh-neispravnostej-lady/">версия с АМТ</a>, хотя, согласно данным производителя, первая разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды, а вторая — за 13,3. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mZTjwRJzncDzjx1sbZUKGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECeXxk2G0Gm4Og6Wf1JBQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xetDE1v2inL5mt7h17-N4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fssw6q1KmTs--Yvfzymn_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Как едет загруженная Веста?</h2>Итак, мы перегрузили Весту примерно на 120 кг, и машина в управляемости, вопреки опасениям, не потеряла. Флегматичный вариатор остался верен себе. Тяги двигателя хватает. На руль машина реагирует адекватно и предсказуемо. Что действительно ведет себя по-другому, так это подвеска: кочки и дорожные стыки стали заметнее. И все же подвеска их отрабатывает. Пока мы ехали, она ни разу не замкнулась на буфер отбоя. Это значит, что даже при серьезно просевшей задней части Весты у подвески остался запас хода. Если попробовать спровоцировать занос, тут же вмешается система стабилизации: водителя ждет плавный вход в поворот и плавно развивающийся занос. Сколько ни отключай систему, при каждой попытке сорвать машину с курса она упрямо включается снова. Но в случае Лады Весты CVT это скорее плюс. Активная пробуксовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918524-avtomat-lady-xray-ehto-variat/">на машинах с вариатором</a> сильно сокращает ресурс агрегата, ремонт которого может влететь в копеечку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TnGnSUEiaXFNar6FoGQs5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А какой реальный расход топлива?</h2> Если утопить педаль акселератора примерно на треть, вариатор выводит двигатель на 2500 оборотов при скорости 40 км/ч, затем на скорости 50 км/ч обороты снижаются до 2000 и держатся на этой отметке. Надавив на газ сильнее, можно наблюдать, как обороты начинают расти, а машина — уверенно ускоряться. Однако курс Веста держит стабильно. На скорости 100 км/ч двигатель выдает 1800–1900 оборотов в минуту. Это даже на перегруженной машине позволяет расходовать 7–7,5 л топлива на 100 км. Отличный результат!Как заявляет ВАЗ, Lada Vesta с вариатором в смешанном цикле «съедает» примерно 7,4 л на сто километров. Насколько это достижимо, судите сами. Если ехать по трассе со скоростью 90–100 км/ч с легкими и очень плавными разгонами и такими же торможениями, в 7 л, даже в 6,5 уложиться можно. А вот при перемещениях по городу, с учетом пробок, о таком расходе и мечтать не стоит. На 100 км уйдет минимум 8,4, а то и 9 л топлива. То есть расход сильно зависит от ситуации на дороге и стиля вождения. Так что на бесплатную езду не рассчитывайте. Радует, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913718-kakoj-benzin-lit-92-ili-95/">производитель разрешает кормить мотор относительно недорогим 92-м бензином</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Or-6-fc75R-YXRi_1QPEJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>А как изменился разгон?</h2>Наконец, самое интересное! Установив датчики и повесив Racebox, разгоняемся, утопив педаль газа до конца. Легкая пробуксовка колес, машине тяжело, зимние шины не вполне справляются. Выходим на 60 км/ч за 11 секунд, 5500 оборотов, 5800, переключение... До 100 км/ч перегруженная Vesta SW Cross разогналась за 23 сек. Пора вытаскивать кирпичи. Стартуем с того же места, откуда и на Весте с грузом. Педаль в пол. Сразу чувствуется, что двигателю гораздо легче: 40 км/ч… 50… мотор очень быстро выходит на предельные обороты, 5800–5900. До 100 км/ч Vesta SW Cross с водителем и пассажиром разогналась практически за 17 секунд. И это по заснеженной дороге. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gFOYYTDTzfwDledU5eXWyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Подводя итог эксперимента, заметим, что незагруженная Lada Vesta CVT ожидаемо едет иначе. Машина чутко реагирует на руль, задняя подвеска работает плавно и достойно справляется с жесткими неровностями. Но главный вывод заключается в том, что даже на перегруженной Весте SW Cross с вариатором можно ехать уверенно. Ей хватает динамики и, что еще важнее, тормозов. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1090058, 1090063, 1090062, 1090061, 1090059, 1090064, 1090060"></div> <ul><li>Сколько можно сэкономить на бензине? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913426-benzin-ai-92-vmesto-95/">тут</a>.</li></ul>

Лада Веста с вариатором и большим перегрузом: она едет бодро!

Милешкин Кирилл

Новый кроссовер Kia для России — подробный разбор и видео

Ходовые огни дотягиваются почти до центра капота: в темноте машина выделяется. И многополосные LED-поворотники хороши. Полностью светодиодная оптика появляется в топовых комплектациях Prestige и Premium (от 1,52 млн рублей). Из функциональных наворотов будет только автоматика управления дальним светом. Дисковые тормоза на всех колесах – базовое оснащение.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: