Свежее

Лучшее

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Инженеры ABT Sportsine поработали над двумя дизельными и одним бензиновым двигателями вседорожника. В результате 2-литровый дизель прибавил 20 л.с, а мощность 3-литрового силового агрегата составила 310 л.с. (плюс 70 л.с.). Прирост мощности бензинового мотора – 29 л.с. (310 л.с.).
 
 Под возросшую мощность была доработана и тормозная система Q5. Стандартные тормозные механизмы заменили усиленными с 380-миллиметровыми тормозными дисками.

Тюнеры ABT Sportsline «зарядили» Audi Q5

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По сравнению с предыдущим поколением модели, внешний вид седана стал намного более динамичным. Ряд изданий пишет, что линейка двигателей нового Avensis также порадует динамикой и показателями мощности. Все силовые агрегаты будут отличаться умеренным расходом топлива и низким уровнем выбросов двуокиси углерода в окружающую среду. Сайт журнала Auto Motor und Sport передает, что в начале 2009-го года новинку можно будет заказать и с панорамной крышей.
 Avensis предстоит включиться в нелегкую борьбу за кошельки европейских покупателей, ведь "японец" станет конкурентом Ford Mondeo и новейшему Opel Insignia. В случае если модель ждет успех, Toyota должна улучшить свое положение в Германии и Италии, где продажи машин этой марки снизились.
 О стоимости автомобиля официальной информации пока нет, но один из британских журналов предположил, что в Англии цена на новый Avensis будет начинаться от 16 000 фунтов.

В Париже состоится мировая премьера Toyota Avensis

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Ряд изданий сообщал ранее, что у новинки будет общая база с моделью C30 (фото). Но, по последним данным это не совсем так. База V30 должна быть немного больше.
 Конкурировать «швед» будет с 
 <a href="/content/news/34788-bmw_gotovit_krossover_x1_i_rodster_z4_k_debutu/">BMW X1, концепт которого покажут на мотор-шоу в Париже</a>, Mercedes-Benz BLK и Audi Q3. Ожидается, что V30 покажут в Детройте, а серийная версия кроссовера предстанет перед посетителями автосалона в Женеве.

Volvo готовит компактный кроссовер

Тогда концепт привлек повышенное внимание посетителей, и это заметило руководство японского автогиганта. В результате, спустя всего год, на женевском автосалоне прошла презентация предсерийного экземпляра модели. Ну а на грядущем мотор-шоу в Париже Toyota готовится показать серийную версию iQ, продажи которой в Европе начнутся в конце текущего, либо в начале будущего года. 
 Длина «японца» - 2985 мм, высота – 1500 мм. За счет увеличенной колесной базы (2000 мм) в iQ смогут разместиться трое взрослых пассажиров и один ребенок.
 Линейка силовых агрегатов малолитражки будет представлена двумя бензиновыми и одним дизельным моторами. Выбросы двуокиси углерода в атмосферу составят всего 99 грамм на километр.
 В первый год планируется выпустить 100 000 iQ.

Toyota iQ на пути в Европу

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но, каждую опцию, входящую в него, клиент сможет заказать и отдельно. Например, за спортивную подвеску с тремя режимами придется заплатить 20258 долларов. Установка спортивной выпускной системы Titanium обойдется в 17365 долларов, а на спортивные сиденья придется раскошелиться на те же 17365 долларов. 
 
 Гарантия на все виды работ составляет 3 года или 60000 км. Полная стоимость спорт-пакета Club Sport Package – 50242 долларов.

Тюнеры из Nismo «зарядили» Nissan GT-R

На парижском автосалоне, который откроется в самом начале октября, руководство BMW представит концепт кроссовера X1, который построен на базе 1-й серии. Продажи X1 должны начаться либо в конце будущего, либо в начале 2010 года. 
 На мотор-шоу в Детройте дебютирует новое поколение родстера Z4. Модель станут собирать в Германии на сборочном заводе в Регенсбурге, а не в США, как это планировалось ранее.

BMW готовит кроссовер X1 и родстер Z4 к дебюту

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на малый литраж, мотор этой Ibiza развивает аж 180 л.с! Работает он в паре с семиступенчатой коробкой передач DSG. Ряд зарубежных СМИ передает также, что впервые для автомобиля такого класса предусмотрена возможность переключения передач с помощью подрулевых переключателей.
 
 Спорткупе из Испании получило яркий аэродинамический обвес, 17-дюймовые диски, системы ABS и ESP, подушки безопасности водителя и пассажира, ну и, конечно, более жесткую подвеску. В салоне установлены сиденья с увеличенной боковой поддержкой и логотипами Cupra. 
 
 Мировая премьера новинки состоится на парижском автосалоне в октябре.

Seat Ibiza Cupra получил 1,4-литровый мотор

Мишин Сергей

Спереди «Дейли 4х4» можно принять за грузовую «Газель» – тот же силуэт кабины и «разрез глаз», разве что чуть повыше. Зато в профиль этот грузовичок уже ни с чем не спутаешь – пузатые шины со стопроцентной высотой профиля подчеркивают его своеобразие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yfl9ThUTLXRvAdqykpj_nA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16508/120632.jpg" class=" imp-image-87673" />
 
 ВСЕ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ
 В кабине весьма уютно – музыка, кондиционер, карманы в обивках дверей, откидные подстаканники, крючки для одежды, полка над ветровым стеклом. Есть даже место для охлаждения бутылки с водой – не каждая легковушка может похвастать подобной опцией. Удобные зеркала с двойными поверхностями отражения, а справа – дополнительное на уровне крыши, позволяющее видеть, что происходит у самой кабины – иной раз на светофорах там норовит пристроиться неразумный «чайник» или велосипедист.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CAoGF_V6saGk4EjTO1OS_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16508/120633.jpg" class=" imp-image-87674" />
 Интересная деталь: стоит открыть любую дверь – стекло в ней чуть опускается. И вновь поднимется только после закрывания двери. Спецы гордятся этим техническим изыском – так мягче захлопываются двери и воздушная волна не бьет по ушам. Видимо, каналов вентиляции недостаточно для быстрого выхода воздуха из компактной кабины.
 Топливный бак расположен в наиболее безопасном месте – под кабиной, практически под водителем. Горловина выведена в задний нижний угол кабины, пробка с замком. И заправлять удобно, и солярку запросто не сольют – она уже на вес золота!
 За кабиной по левой стороне подвешена запаска и не просто на кронштейне, а на лебедочке!
 Справа под кузовом – ящик-багажник для инструмента, домкрата и прочих мелочей, необходимых в шоферском хозяйстве.
 
 ПОЛНЫЙ ПРИВОД И 24 ПЕРЕДАЧИ
 У этого грузовичка постоянный полный привод, которому может позавидовать любой вседорожник. В дорожном варианте межосевой дифференциал делит крутящий момент между осями не поровну: 32% достаются передней оси и 68% – задней. Коробка передач – шестиступенчатая. Первая – очень медленная, пятая – прямая, шестая – повышающая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQPmRjbvCzo7_Ubqphr0bQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Управление трансмиссией – с собственным интеллектом: включить нерасчетный режим или выйти на него в движении не получится.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/16508/120634.jpg" class=" imp-image-87671" />
 Раздатка необычная, двойная. Первые два ряда можно переключать в движении, управляя длинным рычагом с «разрешающим» зеленым набалдашником. Разница в передаточных числах невелика: 1,244 и 1, что делает «дорожный» ряд трансмиссии 12-ступенчатым. Для тяжелых условий – третий, самый низкий ряд с передаточным отношением 3:1. На такую величину множится любая, уже включенная передача. Перейти на этот ряд и обратно можно только на неподвижном автомобиле, рычаг короток, заставляет водителя при переключении нагнуться, и шишка на нем красная. Таким образом для бездорожья есть еще 12 передач. Итого в нашем распоряжении их 24 – знай, шевели рычагами… и мозгами!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jA6yLToj4UQAsQJaK13n1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вовремя заметить опасность справа помогают три зеркала (одно сверху – для защиты от «чайника»).</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/16508/120635.jpg" class=" imp-image-87672" />
 Весьма интересна и эффективна система блокировок с электроприводами. Водитель управляет ими, нажимая клавиши на панели приборов. Левая блокирует межосевой дифференциал и одновременно выключает ABS. Примечательно, что система блокировки с защитой от дурака: позволяет включить этот режим на скорости не выше 40 км/ч, а при достижении 80 сама отключит блокировку и включит ABS.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S4tibY1aRndIMANVYZsXEw" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Холодильником для бутылок может похвастать далеко не каждая легковушка.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/16508/120636.jpg" class=" imp-image-87669" />
 Вторая клавиша заведует межколесной блокировкой заднего моста. Сработает при скорости до 20 км/ч и только при включенной межосевой блокировке, а при 40 км/ч самостоятельно выключится. Третья кнопочка делает из автомобиля вездеход, не боящийся вывешивания передних колес, поскольку блокирует межколесный дифференциал передка. Ограничение по скорости здесь самое жесткое. Включить блокировку можно лишь на неподвижном автомобиле, а при 20 км/ч жесткая связь между передними колесами отключается, делая грузовичок более-менее управляемым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w92RrmKIM4g19VTAk6MTOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16508/120637.jpg" class=" imp-image-87670" />
 
 ТЕСТ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ
 Рычаг коробки передач по-модному торчит из панели приборов. Усилия на органах управления – «легковые». Машина идет очень мягко по любой дороге. В первую очередь в этом заслуга шин с высокой боковиной, хорошо гасящих удары на мелких и средних неровностях. При этом в кабине совсем тихо для полноприводника – ни рокот, ни вибрации дизелю не докучают. Но не для асфальта же создан этот автомобиль, потому вскоре сворачиваю на грунт. Вот родная стихия «Дейли»! Грузовичок очень маневрен. Обычно подобные машины с ведущим передком неповоротливы, а «Дейли», кажется, способен развернуться в один прием на крохотном пятачке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MHYJRm2YUnGCOQHmZl6SA" width="660" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Запаска, как у больших грузовиков – на лебедочке.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/16508/120638.jpg" class=" imp-image-87667" />
 Крутящего момента мощного дизеля, подкрепленного раздатками и коробкой передач, хватает с избытком – грузовичок ползает вверх-вниз по пригоркам парка «Ламандрия» в окрестностях Турина, будто и не чувствуя 600 кг груза в кузове. А если перейти на самый низкий ряд, машина превращается в трактор, которому не страшны любые подъемы. При этом включать межколесные блокировки не понадобилось – хватило одной, межосевого дифференциала.
 Даже по откровенному «мылу» машина легко поднимается на крутой склон и спускается вниз, маневрирует, четко слушаясь руля. Впрочем, это уже заслуга зубастых покрышек. Ясно, что запаса тяги здесь хватит и на тяжелый прицеп. Кстати, «Дейли» способен буксировать его массой до 3,5 тонны, если тот оборудован тормозами.
 
 ШИРОКИЙ ВЫБОР
 Грузовичок предлагают в шести вариантах. Первая «ветка» – различие по полной массе – 3,5 либо 5,5 тонны. Вторая – по величине колесной базы – 3050 или 3400 мм. И последняя – кабина может быть либо одинарной трехместной (при любой колесной базе), либо двойной (внутреннее название ИВЕКО – «экипажная»), но эту ставят лишь на длиннобазную версию. В итоге – семейство из шести разных машин.
 Двигатель – 3-литровый турбодизель ИВЕКО с крутящим моментом около 400 Н.м, которые он развивает уже с 1250 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVjY1bavU5EPLkyjCkwm8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/16508/120639.jpg" class=" imp-image-87668" />
 В оснащении заслуживают упоминания генератор увеличенной мощности (140 А против обычных 110), предпусковой подогреватель двигателя, электрообогрев водительского сиденья, ветрового стекла и зеркал, подвеска водительского сиденья, противопылевой фильтр системы вентиляции кабины, тахограф, навигатор. ABS ставят на тяжелую 5,5-тонную версию, а для 3,5-тонной система предусмотрена как опция. Цена грузовичка в Европе начинается от 55 тыс. евро.

Легковой трактор

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_qtI7mLjHGgqyCU9DhQTsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поскакали!</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120512.jpg" class=" imp-image-87420" />
 
 Лошадиная сила
 То, что вы видите на снимках – вовсе не гужевое транспортное средство, вызванное к жизни снижением стоимости овса относительно бензина. Хотя в перспективе… Впрочем, если говорить серьезно, перед нами последняя разработка фирмы «Руш текнолоджиз», выполненная по заказу клиента из Турции «Курт системс», занимающегося подготовкой скаковых лошадей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0LE9E3rBFOqjbMrQ8gW_YA" width="694" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Вид на «конемобиль» сбоку...</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120513.jpg" class=" imp-image-87421" />
 Выиграть престижные скачки совсем не просто, в процессе тренировки желательно знать все нюансы состояния лошади, снимать с нее телеметрию, имитировать нагрузку от жокея и многое другое.
 Автотренажер весит около 4 тонн, и, конечно, никакой скакун не смог бы привести его в сколько-нибудь продолжительное движение. Поэтому под капотом спрятаны еще пара сотен «лошадок» двигателя «Вольво» рабочим объемом 2,4 л. Они-то и разгоняют мастер-класс, собранный на шасси пикапа «Форд-F150», до 60 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n4CW8veqIWgRuVcd9n6FwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>...и место «наездника».</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120514.jpg" class=" imp-image-87416" />
 Разгон начинается по выстрелу стартового пистолета. Перед скакуном привычно распахиваются дверцы «стойла», которое, однако, отслеживает его разбег. Водитель с помощью баранки не только поворачивает колеса, но и натягивает поводья. А внутри вступают в работу мощные компьютеры, для питания которых проложена отдельная бортсеть напряжением 240 В переменного тока. Они отслеживают работу сердца, кровоток, насыщение кислородом и ряд других не менее важных параметров. За мониторами пристально следят тренер и ветврач – их места расположены позади выдвинутого вперед по центру места водителя.
 Остается ждать новых рекордов и небывалых призов. Не зря же на разработку «конемобиля» потрачены миллионы евро!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jFZ7trxHNuiopK8Nxe-A_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Технология «Пауэр Фрейм» базируется на трех китах: 1 – упрочнение решетки в определенных критичных зонах; 2 – оптимизация путей токоотвода; 3 – запатентованная технология штамповки, обеспечивающая лучшее удерживание активной массы.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120515.jpg" class=" imp-image-87417" />
 
 Зарешеченная технология
 Возможно, в ближайшем будущем на наш аккумуляторный тест попадут батареи, выполненные по новой технологии «Пауэр Фрейм», разработанной инженерами фирмы «Джонсон Контролс». Тогда и увидим, насколько выросли ее пусковые возможности. А пока дадим слово авторам новинки.
 Они называют свое детище не иначе, как «технологической революцией», а суть проста: решетка положительного электрода новой формы штампуется из металла, а не отливается или вытягивается, как обычно. По утверждению разработчиков, это минимизирует внутреннее сопротивление батареи (следовательно, растут пусковые токи), и, кроме того, активная масса прочнее держится на решетке (отсюда – долговечность и вибростойкость).
 Форма решетки «Пауэр Фрейм» рассчитана таким образом, чтобы в критичных местах увеличилась ее прочность. Кроме того, было проверено моделирование прохождения тока по каждой перегородке с целью минимизировать сопротивление. 
 Пока по новой технологии будут выпускать батареи VARTA серий «Силвер Дайнемик», «Блю Дайнемик» и «Блэк Дайнемик». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-LxDwfUoyz4iofh90wspag" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С новым датчиком больше не придется пачкать руки, а капот будут открывать только в сервис-центре.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120516.jpg" class=" imp-image-87418" />
 
 «Пульс» в моторном масле
 Новый ультразвуковой датчик уровня (и не только) масла в картере двигателя, разработанный фирмой «Хелла», на самом деле не измеряет его пульсации. Аббревиатура PULS означает Packaged Ultrasonic Level Sensor, что не требует перевода. Принцип работы аналогичен парктронику, только измеряется расстояние не до препятствия, а до поверхности масла. Специальный корпус успокаивает волнение жидкости в измерительном стакане.
 Заодно (но уже не с помощью радара) фиксируется и температура масла, а в датчике PULS+C (Condition) еще и вязкость, плотность и диэлектрическая проницаемость, что позволяет выводить на монитор рекомендации о сроке замены масла.
 Таким образом, на смену простому металлическому штырю, который необходимо периодически вытаскивать из двигателя для контроля уровня, пришло сложное устройство, содержащее несколько компьютерных чипов. Зато открывать капот больше не нужно: автомобиль сам подскажет, когда настанет пора долить или заменить масло!
 А в портфеле разработчиков фирмы – проект динамического датчика давления, который будет так управлять электромаслонасосом, чтобы обеспечивать оптимальную смазку двигателя во всех режимах его работы. Но подробно напишем о нем в 2010 году…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lHDcprmGpwFCPX0EWTu7wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на скромный рабочий объем, «Каппа» развивает мощность 77,8 л.с. и выдает крутящий момент 113 Н.м.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120517.jpg" class=" imp-image-87419" />
 
 «Каппа» из корейского алфавита
 Двигатель семейства «Каппа» рабочим объемом 1,2 л впервые появится в сентябре под капотом «Хёндай i10». Мотор специально разработан для городского малыша и обладает лучшим в классе удельным крутящим моментом 94 Н.м/л, что позволяет резво стартовать от светофоров: это особенно важно при движении в режиме стоп-энд-гоу. После парижского автосалона такие моторы займут место и под капотами более крупной модели i20.
 Разработка новинки заняла четыре года, что само по себе повод для более детального знакомства.
 Его блок цилиндров отлит из алюминия под высоким давлением, благодаря чему мотор весит вместе с коробкой передач всего 82,4 кг – чемпион в своем классе. 
 В двигателе установлены свечи с резьбовой частью диаметром 12 и длиной 26,5 мм, что позволило увеличить каналы для охлаждения и диаметр клапанов – отсюда улучшение наполнения цилиндров рабочей смесью. 
 Привод клапанного механизма цепной, но цепь не роликовая, как обычно, а особой бесшумной конструкции, она не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя. Кстати, и ремень привода навесных агрегатов также служит на протяжении не менее 160 000 км и, благодаря эластичному корду, обходится без натяжных устройств (что также снижает вес).
 В заключение отметим систему питания без сливного трубопровода и новый 32 МГц 16-битовый контроллер с двумя микропроцессорами, обеспечивающий идеально точное управление двигателем и составом выхлопных газов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1vRc9R_oTPjSxxhQ5cZIw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Просто дышать чистым воздухом совсем не просто. Для этого в автомобили нынче ставят такие вот сложные (и дорогие!) системы выпуска газов.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16478/120518.jpg" class=" imp-image-87415" />
 
 Ловушка для азота
 Дизельные двигатели, все более популярные среди европейских автолюбителей, обладают одним беспокоящим экологов свойством: в их выхлопе всегда больше окислов азота, чем у бензиновых моторов. Впрочем, это лишь если измерять состав газов прямо в выпускном коллекторе. Дальше их путь лежит через хитрые ловушки, расставленные на пути всевозможных вредных примесей.
 Одна из них, которая так и названа – NOX-Trap, впервые появится с сентября 2008 г. под днищем автомобиля «Рено-Эспас 2.0dCI». Чтобы объединить в одном корпусе накопительный нейтрализатор окислов азота и обычный окислительный нейтрализатор, разработчикам пришлось сделать ни много ни мало – 36 изобретений! Зато теперь в ловушке происходят сразу три процесса: дожигаются до СО2 углеводороды СН и угарный газ СО; монооксид азота NO окисляется до двуокиси NO2; последний, в свою очередь, превращается в безвредные азот N2 и кислород О2.
 Вот как это делается. Для начала катализатор, состоящий из платины, бария и родия, помогает монооксиду присоединить еще один атом кислорода. Затем барий окисляется сам и соединяется с NO2, образуя нитрат Ba(NO3)2. В нем-то и накапливается в течение 10 минут окись азота. Затем двигатель на 5 с переводится в режим работы на обогащенной смеси, повышая температуру настолько, что на составные части распадается не только нитрат, но и сама окись азота! Готово. Можно дышать выхлопом, он почти не отличается по составу от атмосферного воздуха. Гарантией тому нормативы Евро V.

Новинки, исследования, изобретения

Поскакали!

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Сачков Максим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

7-й серии

Автомобиль BMW 7-Series: новости, обзор, машина БМВ 7 серии — характеристики, разные поколения, комплектации BMW 7-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 7-Series: читайте уникальные новости про авто модели БМВ 7 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 7-й серии: читайте уникальные статьи про автомобили модели БМВ 7 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Десяток новых БМВ седьмой серии выстроились в ряд. Но внешность машин скрывал легкий камуфляж, эмблемы заклеили – до официальной презентации они лишь агрегатоносители. Тест-драйв обещан журналистам в середине осени, а пока – все внимание деталям, точнее, новым системам и агрегатам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WOSw18ZmvwBGEiCLPHRtA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16481/120522.jpg" class=" imp-image-87435" />
 
 РУЛЬ НАПРАВО, КОЛЕСА НАЛЕВО
 Активное рулевое управление (Active Steering) впервые появилось на серийных БМВ почти пять лет назад. Напомню: в зависимости от ситуации в нем изменяется не только усилие на руле, но и передаточное отношение. Например, на парковках число оборотов штурвала от упора до упора минимальное, с ростом скорости оно увеличивается, чтобы управление не было излишне острым. Модернизированный вариант Integral Active Steering приписан и к «семерке» – теперь поворачивать стали не только передние, но и… задние колеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3N8FL-qqwEvyqM9QOa0uOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вслед за моделью X5 «семерка» примерила новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Такая конструкция обеспечивает лучшее сцепление колес с дорогой по сравнению с прежней типа «Мак-Ферсон».</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120523.jpg" class=" imp-image-87437" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0IU5LOhwLXtqbNjSfqCb6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подруливающая подвеска с электронным управлением: 1 – электромотор; 2 – рулевые тяги; 3 – ступицы колес; 4 – подрамник.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120527.jpg" class=" imp-image-87434" />
 Например, вы хотите развернуться в тесном переулке. Выкручиваете руль до упора влево, задние колеса при этом слегка поворачивают (максимальный угол до 3°) направо, чтобы минимизировать радиус поворота. В этом случае для маневра понадобится на 0,7 м меньше. Активное подруливание помогает и при движении по городским улочкам. Задние колеса вновь поворачиваются в противоположную передним сторону, только уже на меньшие углы. А после 60 км/ч и вплоть до «максималки» вторая ось смотрит в ту же сторону, что и первая – автомобиль охотнее проходит вираж.
 Электромотор приводит в движение тяги, идущие к задним ступицам. Блок управления получает информацию от датчиков скорости колес и положения руля, а также акселерометров, фиксирующих недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.
 
 ВСЕ РЕЖИМЫ ХОРОШИ!
 Под контролем главнокомандующего – центрального блока ICM (Intergrated Chassis Management, подробнее ЗР, 2007, № 9) – подвеска с амортизаторами, изменяющими жесткость за 2,5 мсек (Dynamic Dampfing Control), адаптивная трансмиссия и электронные помощники динамической системы стабилизации DSC (Dynamic Stability Control). Кроме того, в новой «семерке» предусмотрены четыре типа настроек – на выбор водителя. Французский полигон Мирамас, где тестируют многие БМВ, – отличное место, чтобы проверить работу немецких инженеров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JH9Af0fSKjTwzHLikkiYWA" width="591" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Между секциями радиаторной решетки притаилось неусыпное око камеры ночного наблюдения. В угоду аэродинамике доступ воздуха в моторный отсек регулируют шторки с электроприводами – они открываются, лишь когда требуется дополнительное охлаждение.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120524.jpg" class=" imp-image-87436" />
 «После пуска двигателя по умолчанию включается режим Normal», – поясняет доктор Дрегер, ведущий специалист по электронным системам управления, любезно составивший мне компанию. – Это оптимальные настройки подвески, рулевого управления и электроники с точки зрения управляемости и комфорта». «Семерка» четко вписывается в установленные коридоры змейки и имитации обгона, правда, на команды реагировала с небольшими задержками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q47ugfKvjgB9B7TpDO_3Tw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль предостерегает водителя об опасности при смене полосы. Если соседний ряд занят, вспыхивает тревожная лампочка, а при включенном указателе поворота на руле появляется еще и легкая вибрация.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120525.jpg" class=" imp-image-87432" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/15qK1mRA-fprK0C-9WJn0Q" width="529" height="397" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши управления системой Dynamic Drive. За пару секунд, переключившись из режима Comfort в Sport+, можно превратить представительский седан в агрессивный спортивный автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120526.jpg" class=" imp-image-87431" />
 «Теперь переключайтесь в режим Sport, проедем по трассе еще раз, но на 10–15 км/ч быстрее», – говорит герр Дрегер, указывая на клавиши рядом с селектором автомата. Трансмиссия и двигатель быстрее откликаются на педаль газа, рулевое управление стало понятнее, крены ушли – автомобиль не вкручивается в поворот, а как будто плавно скользит с полосы на полосу. Теперь начинаю чувствовать подруливание задней подвески.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Vdn5AGtM0Zat94_w_ilSg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый представитель нового поколения 6-цилиндровых рядных дизелей рабочим объемом 3,0 л и мощностью 180 кВт/245 л.с. Благодаря новым материалам двигатель сбросил 5 кг по сравнению с предшественником. Кроме того, более низкий агрегат сделал капот «семерки</figcaption></figure><img src="/d/story/61/16481/120528.jpg" class=" imp-image-87433" />
 На дорогах, имитирующих загородное шоссе, попробовал режим Comfort – самый приятный для персоны на заднем сиденье. БМВ мягко и бесшумно глотает мелкие неровности (правда, европейцы пока не научились «копировать» дороги с серьезными ямами и кочками), в повороты вваливается плавно и задумчиво. А какой контраст, когда сразу после этого включаешь настройки Sport+! Будто пересел в другую машину. 
 
 КАК ПОДСКАЖЕШЬ, ТАК ПОЕДЕМ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmII68lc75ZRYI1oORHCww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/16481/120529.jpg" class=" imp-image-87430" />
 Модернизированная система iDrive, с помощью которой управляют навигацией, настройками аудио и видео, телефоном, просматривают различную информацию об автомобиле, получила более простое и удобное управление, логичную архитектуру меню, а также 10,2-дюймовый экран с разрешением 1280х480 пикселей для добротной графики. На центральном или дополнительном (на щитке приборов) дисплеях, а также в виде проекции на ветровое стекло появляются подсказки электронных ассистентов, полку которых прибыло. Например, автомобиль научили распознавать знаки, ограничивающие скорость. Устройство считывает данные и сверяется с навигацией. Если на этом участке есть дополнительные ограничения, например, ремонт дороги, ассистент вносит необходимые корректировки и сигнализирует водителю – не заметить такое напоминание трудно. Другой помощник – прибор ночного видения, способный не только заглядывать за границу света фар, но и распознавать пешеходов. Если на дороге человек, на экране или ветровом стекле появляется тревожная пиктограмма.

Седьмое чудо техники

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Меньших Петр

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Помню душеподъемное для российского офиса Renault лето, когда запускали долгожданный кросс-купе. Всем было интересно, зайдет ли модный в высоких классах кузов в сегменте малых SUV. Французы рискнули не только с типом кузова, но двигатель дали, хоть и в кооперации с Мерседес, но малолитражный и с турбиной. Да и еще нелюбимый в народе вариатор к нему добавили. Вокруг этих нововведений и крутятся с тех пор все вопросы к Renault Arkana. Я помогу здесь на них ответить. И еще будет интересная информация о приходе Дастера. <h3>Далее <a href="http://automps.ru/2020/03/renault-arkana-renault-duster-obzor/">читайте и смотрите видео у меня в блоге</a>.</h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RHzAs7fa88qCbcr47Rspg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: 10 вопросов к Renault Arkana

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

V60 Cross Country

Автомобиль V60 Cross Country: новости, обзоры, машина в60 кросс кантри - разные поколения, комплектации, характеристики V60 Cross Country – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60 Cross Country: читайте уникальные новости про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях V60 Cross Country: читайте тематические статьи про авто модели в60 кросс кантри – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>МИФ ПЕРВЫЙ И САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ</h2>Volvo – это машины для пенсионеровТут дело в психологии: Volvo предпочитают практичные (а это обычно уже зрелые) люди, приобретающие автомобиль на долгие годы. Некоторые — на очень долгие. Мы писали про американца Ирвина Гордона, проехавшего на Volvo почти 5 000 000 км. Важно, что Ирв купил машину, когда был еще молодым человеком, а модель P1800 только поступила в продажу.Сегодня машины — это гаджеты на колесах. В центре панели управления V60 Cross Country — планшет, как в особо модных американских электромобилях. Это командный пункт, позволяющий включить-выключить и настроить в машине буквально все. Хотите поменять яркость проекционного дисплея — в планшет. Хотите звук, как в концертном зале Гетеборга, — в планшет. Хотите, чтобы опустились подголовники заднего ряда сидений — туда же.Все управление интуитивно понятное, так что в нем легко разобраться человеку любого возраста. Но молодой человек наверняка сделает это быстрее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fym3uT76QhiFO_qNh4TRcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>МИФ ВТОРОЙ</h2>Volvo очень дорогиеШведские автомобили недешевы, мягко говоря. Это правда. Начальная стоимость Volvo V60 Сross Country — 3 099 000 рублей, а с пакетами опций можно получить и под пять миллионов. Но зато он и воспринимается всеми — и владельцем, и окружающими — как дорогой, что называется, статусный.Несмотря на 250 л.с. под капотом (в России одна версия — T5), расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составляет 7,6 л на 100 км. Наш результат (экономить не стремились, ездили динамично) — 9,5 л. Это очень недурно.ТО — раз в год (либо через каждые 20 000 км). Стоимость техобслуживания у официалов — 30 090 — 40 240 руб. И только ТО 240 000 км стоит 69 023 руб. Вполне разумно все с учетом тех операций, которые выполняются. Гарантийный срок для Volvo — три года.<h2>МИФ ТРЕТИЙ</h2>После покупки китайцами Volvo уже не те28 марта — десять лет, как Zhejiang Geely Holding Group приобрела Volvo Car Corporation (Volvo Cars) у компании Ford Motor Company. Китайцы были заинтересованы, в первую очередь, в современных технологиях автомобилестроения. И они их получили. А что приобрели шведы? Инвестиции и возможность перейти в более дорогой класс, чем и воспользовались.По рейтингам удовлетворенности покупателей и надежности Volvo всегда получали хорошие позиции, и сохраняют свои позиции до сих пор.<h2>МИФ ЧЕТВЕРТЫЙ</h2>Современные Volvo быстро ржавеютГарантия от сквозной коррозии кузова V60 Cross Country — 12 лет. По данным экспертов стокгольмской компании Rostskyddmstetoder и публикациям журнала Vi Bilägare, специализирующегося на «коррозийных» рейтингах, по уровню антикоррозионной защиты Volvo V60 Cross Country получила тройку (по пятибалльной шкале). Эксперты отметили тщательную антикоррозионную обработку поверхностей, особо склонных к коррозии. Так что сопротивляемость ржавчине у современных шведских машин не ниже среднестатистической.<h2>МИФ ПЯТЫЙ</h2>Volvo стали теснымиСредний рост современного шведа — 182 см (русского — 176 см). Среднестатистические шведки — 170 см. Эту нацию не назовешь низкорослой. Соответственно и машины у них маленькими быть не могут.Я не дотягиваю до среднестатистического шведа сантиметр, зато намного превосхожу его весом. И мне в V60 Cross Country не тесно. А с открытой шторкой панорамной крыши белый кожаный салон кажется еще просторнее.Вольвовские универсалы всегда славились большими багажниками. Измерять их в литрах… Гораздо понятнее иначе: со сложенными задними сиденьями можно организовать шикарную двухспальную коровать. Шикарную не только из-за простора, но и той же панорамной крыши, создающей особый комфорт.<h2>МИФ ШЕСТОЙ</h2>Volvo – это, в первую очередь, безопасностьЭто как раз не миф. Вы, наверное, слышали о шведской программе Vision Zero, цель которой свести смертельные происшествия на дорогах к нулю. Она начала действовать в октябре 1997-го. И, конечно, эта программа совпадает с видением безопасности Volvo.Впрочем, Volvo делала максимально безопасные автомобили задолго до начала ее действия. Возможно, вы знаете, что изобретателем трехточечного автомобильного ремня безопасности был вольвовский инженер Нильс Болин. И в 1985 году германское патентное ведомство отметило это изобретение среди восьми самых полезных за прошедшее столетие — оно спасло уже миллионы жизней.В 2018 году только что представленный Volvo V60 прошел краш-тест по методике EuroNCAP с результатом 5 звезд из 5 возможных. В нашем автомобиле структура кузова — с элементами из малоуглеродистой высокопрочной стали и полный набор подушек и шторок. А кроме того — множество электронных систем:<ul><li>система распознавания дорожных знаков</li><li>система автоторможения, работающая при движении как вперед, так и назад</li><li>система, предотвращающая наезд на пешеходов, велосипедистов и крупных животных</li><li>контроль движения в полосе</li><li>активный круиз-контроль, сохраняющий дистанцию до впередиидущего автомобиля</li><li>в Европе к тому же действует система Hazard Light Alert, позволяющая автомобилям обмениваться информацией об опасных участках дороги или машинах, водители которых допускают нарушения скоростного режима, совершают резкие маневры</li></ul>Volvo V60 Cross Country — семейный автомобиль, и он обязан быть максимально безопасным.<h2>МИФ СЕДЬМОЙ</h2>Volvo плохо продаютсяКак бы так сказать… В общем — с точностью до наоборот. В прошлом году марка Volvo, существующая с 1927 года, установила рекорд продаж — 705 452 новых автомобиля по всему миру, на 9,8% больше, чем год назад. Но самое удивительное в том, что рекордные продажи идут седьмой год подряд. Эксперты считают, что главная причина — переход на новые платформы SPA (Scalable Product Architecture platform) и CMA (Compact Modular Architecture platform).<h2>МИФ ВОСЬМОЙ</h2>Volvo не едетАссоциации перебить невозможно. Если подавляющее большинство считает, что шведы — это про безопасность, то какая здесь будет ассоциация с автоспортом… Однако полезно знать (блеснете при случае), что Volvo 850 и Volvo S40 — победители чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам. А Volvo S60 — один из победителей такого же чемпионата, но в Скандинавии.Но это правда имеет значение, если наш V60 Cross Country разгоняется до сотни за 6,8 секунд? Быстрее, чем большинство машин на нашем рынке. Оторветесь от любого. И речь сейчас не только про скорость.

8 мифов о Volvo: скорость, владельцы, возраст

Тимкин Юрий

<h2> Специально для России? Почти</h2> Coolray длиной 4,3 м занял положение самого компактного кроссовера китайской фирмы. Он построен на <a href="https://www.zr.ru/content/news/922083-net-otvertke-geely-coolray/">новой модульной платформе BMA</a>, которую в ближайшем будущем примерит Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну Geely).Платформа эта подразумевает переднюю подвеску Макферсон и заднюю упругую балку. Привод – только передний. В Китае машины с трансмиссией 4х4 пользуются ограниченным спросом, и разрабатывать полноприводную версию ради России в Geely не стали. При этом впервые в истории марки прототипы испытывали в том числе и на наших дорогах. По итогам тестов было принято решение изменить форму переднего бампера – китайцы увеличили площадь воздухозаборников и сделали более эффективным охлаждение тормозов. Еще бы пересмотреть настройки подвески, сделав ее чуть мягче: сейчас даже скромные с виду неровности не остаются незамеченными для экипажа, что уж говорить о крупных выбоинах. Особенно сильно тряска ощущается на заднем ряду. Все это сопровождается довольно-таки громкими стуками при работе подвески.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUCbKE9OhaX1Wag8CB3W2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uww8uuL3Yx4IS8OdvyAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RIa4S2vB3Vu1htn9TpsHrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h2>А какой мотор?</h2><div>На российский рынок Coolray будут поставлять с трехцилиндровым бензиновым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922159-7-zabluzhdenij-o-turbomotorakh/">турбомотором</a>. Он разработан в Volvo (правда, шведы свои машины с этим двигателем в России не предлагают), но отличается иным софтом. Ради попадания в выгодную налоговую категорию его мощность снижена со 177 до 150 л.с. Алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск, заявленный ресурс – минимум 300 000 км. Причем производитель допускает использование 92-го бензина.</div><div><h2>Как он едет?</h2>Столь бурной динамики на автомобилях этого сегмента еще поискать (разве что Skoda Karoq). Чуть придавил акселератор, и Geely уносится вперед. На разгон до сотни ему требуется 8,4 с. Максимальная скорость – 190 км/ч. Отличные показатели для компактного кроссовера.Динамика, пожалуй, даже избыточна. Тяги столько, что если под колесами не сухой, а мокрый асфальт, то колеса пускаются в пробуксовку даже при аккуратном педалировании. Кроме того, смущает высокий расход топлива. Заявленные 7,4 л/100 км в смешанном цикле далеки от реальности. В городской сутолоке Coolray съедал «пятнашку», а средний за весь тест расход составил 11,2 л/100 км. По крайней мере, столько показывал бортовой компьютер. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eSogYGT7YbGyb0KD70b-_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SOJ5NxM0wwoJX_XRsRYeeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIKXPaQUPQU83uZ5RQZnew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В тандеме с мотором выступает семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (механической коробки нет и не предвидится). Работает связка мотор-коробка передач на твердую четверку. Переключается робот плавно и прогнозируемо. И все же в жестком городском трафике он нет-нет, да и дернется.Среди автовладельцев бытует мнение, что китайским машинам свойственна отвратительная управляемость. Мол, на их фоне даже отечественные автомобили неплохо рулятся. Такое положение вещей было актуальным лет пять тому назад. Но с тех пор многое изменилось. И Coolray тому подтверждение —  особых поводов для критики машина не дает. Кроссовер легко, если не сказать – бойко, заныривает в повороты разной крутизны и проходит их с похвальной стабильностью. Крены невелики, на руле – адекватное усилие. Geely охотно реагирует и на нажатие педали акселератора. Поведение машины хорошо прогнозируемо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7zCtmPa71I_LZZMcscdSog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>На бездорожье лучше не соваться?</h2>Тестовый маршрут не подразумевал выезда на бездорожье, но я все же не удержался и съехал с асфальта. Клиренс в 190 мм (это по моим измерениям – фирма заявляет о 196 мм) позволяет уверенно ехать по сложному рельефу. И все же пару раз я чиркнул грунт передним бампером – уж больно скромен угол въезда (всего 18°).Особо отметим классную настройку электроники, которая умеет имитировать переднюю межколесную блокировку: диагональное вывешивание Geely преодолевал без проблем.<h2>All inclusive</h2>Знакомство с салоном начал со второго ряда – очень уж хотелось проверить уверения китайцев о беспрецедентном для В-кроссовера просторе. И действительно, места там хватает — двое взрослых усядутся с комфортом. И с опциями все в порядке: двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем, подлокотник, стеклоподъемники с автодоводчиками – достойные условия.Но за рулем все же сидится лучше. Тут еще и приятный дизайн, качественная отделка, классная эргономика. Особенно порадовало водительское сиденье: выверенный профиль, хорошая боковая поддержка, оптимальная жесткость набивки, электрорегулировки – в таком кресле можно провести сутки без намека на усталость.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nwwm5b7UwdgBzynbYJTTBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YMQHsFv9sJVV4MQCYn-0GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5oX0lf1Raoi7qqO7nWdEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LH7lu__Oea6KracrSCqhkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По оснащенности Coolray обставляет китайских одноклассников и мало в чем уступает именитым конкурентам: обогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора, виртуальная приборка, мультимедиасистема с 10,25-дюймовым экраном HD-разрешения, панорамная крыша с люком. А главная фишка – встроенный видеорегистратор («кино» записывается с фронтальной камеры). На этом фоне отсутствие штатной навигации и протокола Apple CarPlay (Android Auto можно подключить через Mirror Link) кажется досадным недоразумением.Понятно, что многое из перечисленного входит в топовую комплектацию Flagship Sport. Но и базовая версия Comfort будет отнюдь не бедной. В частности, для нее анонсированы светодиодные ходовые огни. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m7u9TRZYwbBu73VVPUtAQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Наш прогноз</h2>В список конкурентов Кулрея можно занести Chery Tiggo 4 и Changan CS35 Plus. Но после более близкого знакомства новый Geely можно поставить на одну доску и с более статусными Hyundai Creta и Kia Seltos.  Фото: Geely</div>

Geely Coolray: первый тест-драйв компактного кроссовера

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata, Optima, Camry: большой тест бизнес-седанов

Садков Георгий

Сравнительный тест

«За рулем»

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Первые впечатления</h2> Водительское сиденье у ГАКа оснащено обогревом, вентиляцией и набором электрорегулировок. Последние решают проблему короткой подушки сиденья. Можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921929-nogu-svelo-tolko-ne-za-rulem/">проехать на автомобиле часа три и не устать</a> во многом благодаря регулировкам поясничного упора, который настраивается как по вылету, так и по высоте. Однако все впечатление от сиденья портится в первом же повороте, когда становится заметной нехватка боковой поддержки и избыточная мягкость кресла. Водитель может ухватиться за руль, а пассажиру на соседнем кресле держаться особо не за что, поэтому его со временем начинает укачивать. Мультируль хорош! Слева находятся клавиши управления музыкой, телефоном и обогревом руля, справа — кнопки меню и климат-контроля. Покопавшись в мультимедийке, можно найти на удивление много настроек, например, режимы блокировки дверей и складывания зеркал, параметры электронных ассистентов. Можно даже выбрать стандартный или спортивный режим работы усилителя руля. Правда, разницу между этими режимами почувствовать не удалось.Настройки климатической системы отображаются красиво и понятно, но недолго — через несколько секунд картинка переключается на изображение меню.Чем GAC GS8 раздражает, так это «косячным» переводом пунктов меню на русский язык. Среди прочего там встречаются «Кривая удобства» и «Поддержка протира». Нажатие на соответствующие кнопки не всегда позволяет понять, что же имеется в виду. Инструкции по эксплуатации автомобиля нет. Возможно, так повезло только нам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wDtV4YqQIAQ " frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>А оснащение богатое?</h2>Аудиосистема у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920895-pervyj-test-gac-gs8-on-bolsho/">китайского кроссовера</a> не выдающаяся, да и камеры кругового обзора не блещут качественной картинкой. У конкурентов изображение гораздо четче. На приборной панели ГАКа есть большой ЖК-дисплей, на который выводится множество параметров — от текущей скорости до температуры шин. Без нюансов не обошлось: на дисплее почему-то не отображается скорость, заданная круиз-контролем, а любую нужную вкладку приходится искать и выбирать вручную после каждого перезапуска двигателя. В базовой комплектации в моноприводном исполнении GAC GS8 оснащен биксеноновыми фарами, у остальных версий фары и туманки светодиодные. Выглядит оптика достойно, но дополнительных функций у нее практически нет. Разве что подсветка поворота с помощью включения дополнительной секции фар. И ближний, и дальний свет работают отлично. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eaYpL4cJSNOFuAahTFWJ-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3MgP6HuEdPBc-fBRXHchNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vDVmjFWdSv_OrYXekQw6cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YWtG1L8zifUqZaLLzik1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Багажник большой?</h2>Пятая дверь ГАКа снабжена стандартным для машин этого класса электроприводом. Открыть ее можно, нажав клавишу в салоне или на брелоке, а можно — бесконтактным способом, что очень удобно, когда руки заняты. Для этого нужно подойти к пятой двери кроссовера, и он, «заметив» поблизости ключ, сам ее откроет. Некоторые производители устанавливают под бампер сенсор, и чтобы открыть багажник, человек с ключом в кармане должен провести ногой под бампером. Так вот вариант, который реализован на GS8, удобнее, особенно в условиях российской зимы и межсезонья, когда слякоть «слепит» сенсор. Дверца багажника поднимается не очень высоко, зато к багажнику претензий нет. Сюда в семиместном кроссовере влезет пара чемоданов или несколько сумок с продуктами. В целом багажник продуман. Так, хлястики, за которые поднимаются спинки сидений, снабжены липучками, и их можно закрепить на спинке, чтобы не болтались. Задние сиденья складываются легко (хоть и механически), образуя горизонтальную плоскость. По углам багажника расположены четыре такелажные петли, позволяющие натянуть сетку, чтобы зафиксировать груз. Есть плафон и розетка на 12 В. Подсветки, к слову, хотелось бы побольше.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/irWvOZjmrOt_Aeo_YtHX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что под капотом?</h2> Открывать капот ГАКа, чтобы посмотреть на узлы и механизмы, смысла нет — почти всё спрятано под крышками, в том числе и заливная горловина для масла. Кстати, снять заглушку на ней нелегко, а чтобы самостоятельно залить масло, придется использовать воронку — узкая горловина расположена в глубине. Уплотнитель, проложенный по решетке радиатора и по передней кромке капота, хорошо защищает от грязи. Это можно сказать с уверенностью: машина прошла больше 1000 км по слякоти, а под капотом — только легкая естественная пыль. На нашем кроссовере GAC GS8 установлен 2-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. Он дефорсирован, чтобы российским владельцам не пришлось платить лишних налогов. В паре с двигателем практически незаметно работает 6-ступенчатый автомат Aisin. При этом расход топлива у китайца внушительный. В смешанном режиме он сжигает литров 12 девяносто пятого бензина. При перемещении по пробкам этот показатель, скорее всего, дойдет до 16 л на 100 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/okOF553ozh-KsXoq0r6Rtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Как он едет?</h2> Благодаря приемлемому качеству сборки салон ГАКа при движении не издает посторонних звуков. Но ехать на машине по дороге с крупными выбоинами и лежачими полицейскими просто невыносимо. Это «заслуга» подвески. Временами она преодолевает неровности так, что на дисплее загорается пиктограмма ESP, а кроме того, включается аварийная световая сигнализация, как при экстренном торможении. И это не глюк электроники! Вероятно, колеса отрываются от земли на ходе отбоя, поэтому и срабатывает система стабилизации. GAC GS8 — типичный кроссовер без рамы и понижайки, оснащенный системой помощи при спуске с горы и шайбой выбора ездовых внедорожных режимов («Стандартный», «Снег», «Грунт» и «Песок»). Выбрать тип привода — передний, автоматически подключаемый полный или полный с заблокированной муфтой — автомобиль водителю не дает, все делает сам. Как? Загадка. Индикатор системы полного привода на приборной панели гаснет, только если выбрать среди дорожных ездовых режимов «Экономичный». В этом случае кроссовер становится практически на 100% переднеприводным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zTM2g2s8Ob1GyzEia8FN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tW4udJrDrVp22ULITh3h0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XydSdgoSqvOvLERSA63e_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m7aJ0pH_M76rbtuMKUey1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под пластиковой защитой картера — примерно 200 мм. Неплохо, но на серьезное бездорожье лучше не соваться: в ситуации диагонального вывешивания кроссовер беспомощен. К слову, при попадании в такую ловушку пятую дверь GS8 перекашивает настолько, что закрыть ее электроприводом не удается. Защита порогов у ГАКа отсутствует, и испачкаться о них проще простого. Из сюрпризов с комплектующими — неожиданно быстрый износ щеток стеклоочистителей. Через 1000 км их уже хочется поменять.<h2>А есть что получше?</h2>GAC GS8 производит гораздо лучшее впечатление, когда в нем просто сидишь. Перемещение на этом автомобиле вызывает вопросы, а порой и недоумение. Стоимость «китайца» доходит до 2,5 млн рублей, что сопоставимо с ценами на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915373-santa-fe-sorento-koleos-test-drajv/">Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe</a> и Skoda Kodiaq. При этом неясно, почему этим автомобилям стоит предпочесть GAC GS8. Мы убедительных аргументов в его пользу пока не нашли. Разве что дизайн.<ul><li>Календарь «За рулем», в котором собраны все автоновинки 2020 года, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921068-avtokalendar-2020/">тут</a>.</li></ul>Текст подготовила Татьяна Турбал

Большой китайский кроссовер за большие деньги: подробный разбор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Тесты