Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pKChsS368aDnmiaCK98TXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР».</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16468/120438.jpg" class=" imp-image-87347" />
 Конкуренция с достойным соперником идет производителю на пользу. А вот когда на рынке появляется откровенный брак, имеющий невысокую цену и привлекательную внешность, жди неприятностей. Так и получилось, когда вместе с известными осваровскими фарами и блок-фарами на прилавках прописались изделия фирмы ESER.
 «Осваровцы», а затем НИИавто-электроники провели испытания новичков. Результат один – использовать на машине нельзя: размытые светотеневые границы, угроза ослепления встречного транспорта и т.п. Но дальше турецкие изделия «покрестились» в нашу веру и назвали себя… ОСВАР! Метод прост: конкуренты начали лепить к своим поделкам подлинные «осваровские» стекла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o0k2JIRl9U73Xosj2rdEqA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Восьмерочные» фары: слева – ОСВАР, справа – ESER. Эти «эсеры», по крайней мере, не маскируются под раскрученный бренд. Но и они физически не способны правильно светить.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/16468/120441.jpg" class=" imp-image-87344" />
 При этом все «эсеровские» фары сертифицированы! Охранную грамоту выдала некая пермская контора, которая, как выяснилось, вообще не имеет лицензии на подобную деятельность. Равно как и фирмочка из Костромы, проводившая «испытания». Потребителю же посоветуем одно – внимательно посмотрите наши фотокомментарии, а при покупке не спешите выбрать обманчиво дешевое изделие. Будет обидно, если выяснится, что в новенькую фару не влезает… лампочка! А о правильном светораспределении и подавно говорить не стоит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VKYtWikegboYgfkFwPoryA" width="659" height="494" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/16468/120439.jpg" class=" imp-image-87346" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wsUhiZfzzi_n3-Q4o2DGMw" width="661" height="496" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/16468/120440.jpg" class=" imp-image-87345" />
 
 Фары те же – вид сзади. Вот здесь-то и выясняется, что одну из фар сделал ESER, позаимствовав стекло с чужим именем. А внутрь лучше не заглядывать – там «эсеровского» покупателя ждет полный набор самодеятельной халтуры. Ставить такое на машину опасно и глупо: правильного света не будет.

Не ближний свет

Одна фара действительно сделана в Вязниках, другая – где-то на Босфоре. Но стекла у них одинаковые – с надписью «ОСВАР».

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Емелькин Геннадий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плоды прогресса

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B-28t83og8aZxO5gtuYcaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/16491/120606.jpg" class=" imp-image-87513" />
 Напомним: герой задачи увлекся сбором грибов и легкомысленно спустился на машине в лесную лощину. Пошел дождь. Как выехать, если под колесами скользкий мох, листва, корни деревьев? В багажнике лишь капроновый трос, ключи, аптечка, что-то еще – да что толку? Конечно, герой «…сам себя наказал, вломившись в лес, наплевав на экологию», – авторов, радеющих за природу, мы поддержим, – но все же как человеку выбраться?
 
 ПАЛКИ В КОЛЕСА
 Однозначного решения у задачи нет. Даже с полным приводом не каждый выберется! Говорят же: «Чем круче джип, тем крепче его засадят! Многое зависит от конкретных обстоятельств, от машины, грунта, подъема дороги, а еще больше от опыта и сообразительности «водилы». Севший на брюхо танк выручали, привязав к гусеницам бревно. Подвинется на несколько метров – повторяли…» Увы, колеса автомобиля – не гусеницы танка, блокировать их палкой смешно. А без нее напомнит о себе дифференциал: «…он выравнивает крутящие моменты колес. Значит, когда одно «шлифует» в грязи, то и второе тянет так же слабо – попробуй-ка тронуться!» Разумеется, мы говорим о машине с приводом на одну ось, без хитрых блокировок, «трэкшн-контроля» и иных изысков. Пример: машину весом 1400 кгс на подъеме в 10% тянет назад сила 140 кгс. Значит, тяга ведущих колес должна быть не меньше. Но коэффициент сцепления шин мал – около 0,2–0,3, так что при нагрузке на них 700 кгс можно получить тягу лишь 140–210 кгс. Многие справедливо призывают «не допускать пробуксовки». Но это легко в теории, а когда машина то глохнет, то буксует – попробуй-ка нащупать золотую середину!
 Самые хитрые советуют заклинить ломиком буксующее колесо, явно путая это с блокировкой дифференциала, – ведь половина крутящего момента на ломик все равно идет, значит, на другом колесе получим не больше половины нужной тяги. В горку не въехать.
 Остается лишь повысить сцепление колес с грунтом. И действовать по-умному: понизить давление в шинах, «…тщательно подготовить перед колесами дорожки: убрать мокрую листву и мох, подсыпать (если найдете) песка, гравия. Живые, скользкие ветки под колеса не класть!» – действительно, тут нужен сухой хворост, о чем рассказал и наш победитель. Может выручить толстая сухая кора старых деревьев. Довольно цепок еловый лапник. Конечно, в отчаянном положении можно пожертвовать резиновыми ковриками, чехлами, корзинками из-под грибов – тут уж каждый решает сам. Андрей Масаев верно написал: «…главное – не спешить, нужно всеми подручными средствами добиться необходимого сцепления ведущих (и желательно – ведомых) колес с грунтом».
 
 ОТ АРХИМЕДА – ПО ЛБУ
 Очень много предложений «сделать шины внедорожными, обвязав их через отверстия дисков кусками буксирной веревки с узлами-грунтозацепами». Хорошая идея. Но не без минусов. Сразу веревку не режьте – сначала убедитесь, что она пройдет в зазор между колесным диском и тормозным механизмом (барабаном, суппортом и т.д.). На многих легковых машинах места для веревки там нет. К тому же ее всего по три метра на колесо. Маловато. А кто же возит с собой дополнительный трос?
 Другая идея: трос, закрепленный «на подходящем дереве, должен наматываться на ведущее колесо…» Увы, и тут много проблем. Опять-таки трос короток. К тому же надо блокировать другое колесо. И как сделать, чтобы трос не соскальзывал? Некоторые предложили «…снять шину с запаски – и ее диск длинными болтами прикрутить к ведущему колесу – получится лебедка!» Скажите, вы всегда возите с собой такие болты? А если колесо крепится гайками на шпильках?..
 Во многих письмах мелькают рычаги – Архимед был бы доволен. Один из вариантов: привязать авто к дереву, сложив трос вдвое, – и «крепкой палкой» скручивать связь, чтобы она, сокращаясь, двигала машину. Увы, это приемлемо на ровном месте. А на подъеме машина скатывается, и если вырвет палку из рук да по лбу – сильно огорчите Архимеда!
 Мало надежды и на помощь со стороны. Представьте: оставили вы машину в лесу. Пока где-то в полях искали трактор, сгустились сумерки. А пока толковали с трактористом, темень скрыла не только место, где оставлена машина, но и сам лес. И если в кармане не оказалось GPS-навигатора, как будете выкручиваться?
 Итак, универсального решения нет. И не факт, что даже все высказанные идеи, вместе взятые, смогут помочь в любой ситуации. Не зря победитель Андрей Масаев закончил письмо словами: «Прежде чем куда-то заехать, подумай, как оттуда выбраться!» 
 
 Задача № 9
 СВЕРХМАКСИМУМ
 Говорят, на большой скорости колеса автомобиля теряют связь с дорогой, и тот может стать неуправляемым – например, из-за неудачной аэродинамики: подъемная сила, то да се… А нет ли других причин? Вообразите, что вы собрались разогнать до максималки авто, у которого под капотом несколько тысяч лошадиных сил. Для полноты картины предположим, что автомобиль – с полным приводом, массой 1500 кг, лобовой площадью 1,9 м2 и с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх = 0,3. Под колесами – ровный и сухой асфальт. Допустим также, что трансмиссия, шины и прочее – с достаточным запасом прочности. Какой же скорости достигнет автомобиль? 
 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 октября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Пленник лощины

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" width="328" height="246" layout="responsive" /><figcaption>Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120607.jpg" class=" imp-image-87516" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" width="333" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120608.jpg" class=" imp-image-87514" />
 Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120609.jpg" class=" imp-image-87515" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/16492/120610.jpg" class=" imp-image-87518" />
 Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой.
 Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серьга для стяжки переднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120611.jpg" class=" imp-image-87519" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Захват для цепи заднего моста.</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/16492/120612.jpg" class=" imp-image-87517" />
 Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zihHEMDzzErpBRdyzTxcgQ" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/16489/120599.jpg" class=" imp-image-87508" />
 
 «Логан-клуб»: основан в 2005 году, 9100 пользователей, 167 650 сообщений в 5480 темах. Адрес в интернете: www.logan-club.ru
 
 КОРРОЗИЯ КУЗОВА
 Этот вопрос, пожалуй, главный для владельцев «логанов». Ржа затронула и редакционную машину, о чем мы писали ранее, приводя комментарий «Renault Россия» (ЗР, 2007, № 8). Клуб тоже не дремал, засыпая жалобами дилеров и производителя – «Автофрамос». Вот вкратце ответ последнего:
 
 «Рено» начинает специальную акцию по сервисному обслуживанию, которая будет проводиться в рамках планового ТО на моделях «Логан», произведенных в России до конца 2006 г. Будет бесплатно наноситься дополнительный защитный слой воска в колесных арках, произведен контроль состояния кузова, а в случае необходимости и другие работы.Компания признает случаи появления очагов коррозии на части авто, что связано с нарушением технологического процесса при нанесении мастик. На производстве приняты меры, с тем чтобы гарантировать лучшее качество».
 Отрадно, что жалоб в последнее время поубавилось – соответствующие «ветки» на форуме растут уже не так стремительно. Мы будем следить за ситуацией, а пока рекомендуем воспользоваться советом Клуба: не спешите паниковать, обнаружив пятна ржавого цвета. Зачастую это просто разводы снаружи, удаляемые при полировке. Бывает даже достаточно провести по пятну пальцем, чтобы оно исчезло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DEYdOsOXfuZsb39SYHYSVw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Номер двигателя ищем в месте, отмеченном кружочком, а на отбортовку, показанную стрелкой, надеваем дверной уплотнитель от «Газели» (годится и «вазовский»), чтобы защитить моторный отсек от грязи.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/16489/120601.jpg" class=" imp-image-87507" />
 
 НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
 Ему тоже достается от антигололедных «коктейлей». Пара зим – и цифр не прочесть, отчего, разумеется, возникают проблемы с ГИБДД. Совет: вертикальную площадку правее выпускного коллектора (под патрубком системы охлаждения), где выбит номер, покройте графитовой смазкой или бесцветным термостойким лаком, например, HG7369, SP5439 или STEP-UP ENGINE.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6genRmsEJj61zD4tOvnfg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Место на корпусе отопителя, где надо «прорубить окно» для салонного фильтра, показано стрелкой. Для удобства лучше снять пассажирское кресло и работать, лежа на спине.</figcaption></figure><img src="/d/story/69/16489/120600.jpg" class=" imp-image-87506" />
 
 СТАВИМ САЛОННЫЙ ФИЛЬТР
 Его на «логанах», в отличие от других «рено» с такой же печкой, нет даже в богатых комплектациях (неясно, зачем сэкономили и в авто с кондиционером. – Ред.). Однако в том месте, где фильтр должен стоять – у ног пассажира, на правой боковине корпуса отопителя осталась вертикальная плоскость, в которой надо сделать окно размером 150х38 мм. На форуме рекомендуют вырезать его прочным коротким ножом (типа сапожного) или обломком ножовочного полотна. Еще проще – прорубить стамеской, ведь аккурат по периметру требуемого отверстия пластик несколько тоньше.
 Обработав края, вставляем элемент, заводя сначала его верхний край, и только потом проталкиваем его вглубь до щелчка. Впрочем, как отметили многие, защелка идеально цепляется только у оригинальных фильтров – «Рено» 7701059997, 7701062227, 770105999 (от «Модуса») или «Ниссан» 27891-AX010 (от «Микры»). «Неоригиналы», которых более двадцати наименований, встают или очень туго, или, наоборот, болтаются. В этом случае подрезаем защелку, снимаем уплотнитель с крышки фильтра либо, напротив, обклеиваем периметр отверстия.
 
 От отдела эксплуатации ЗР. Остается неясным правовой аспект: если раньше некоторые дилеры сами предлагали поставить фильтр (технология та же), то теперь «Автофрамос» грозит за это снятием с гарантии. А резонный вопрос «на что – на авто в целом или только на «печку?» – пока без ответа.
 Если другим клубам есть чем поделиться, пишите: ikozlov@zr.ru.

Смешанный брак

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YU0uVX6Rvdlj54GzVQaVuw" width="672" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120602.jpg" class=" imp-image-87511" />
 
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 Совет Владимира Шимана из Подмосковья наверняка заинтересует тех, кто профессионально занимается сложным ремонтом автомобильной техники. Предлагаемый им подход к делу необычен, но во многих случаях может оказаться наиболее рациональным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GDn0EBTuW7pwzZRJGJBn8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120604.jpg" class=" imp-image-87509" />
 
 Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору.
 На автомобилях, особенно – грузовых, при эксплуатации в тяжелых условиях нередко ломаются полуоси ведущих колес. При ремонте заднего моста извлечь обломок полуоси, оставшийся в редукторе, довольно непросто. На некоторых автомобилях его удается достать, протолкнув подходящим стержнем с обратной стороны (что тоже представляет собой довольно трудоемкую операцию), но очень часто делу мешает ось сателлитов в коробке дифференциала. Решать задачу «в лоб», разбирая задний мост, совершенно нерационально и еще более трудоемко. Между тем работу можно выполнить достаточно быстро, если под рукой есть электросварка. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sa4dCt6W3IxmW27QPQsTxw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/16490/120603.jpg" class=" imp-image-87512" />
 Я извлекаю обломок полуоси 1 так. К торцу стального стержня 3 (куска арматуры и т.п.) диаметром миллиметров 10 и длиной 1200 мм сначала привариваю электрод 2. Это обеспечит жесткость приспособления. Затем на стержень надеваю пластиковую трубку-изолятор 4. Вдоль стержня закрепляю кусок неизолированной проволоки 5 – такой длины, чтобы при введении моего приспособления в чулок заднего моста электрод и проволока достали до обломка полуоси. К стержню и проволоке подключаю сварочные провода. Такая схема исключает риск повреждения подшипников. Электрод «прихватывается» к обломку – и после выключения тока его можно извлечь.
 
 От отдела эксплуатации ЗР. Преимущества этой технологии очевидны. Допускаем, что она применима и в каких-то иных случаях, когда нужно достать деталь, подобраться к которой без разборки агрегата сложно. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEyMqfE6H-zx_ihOqiw8pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120605.jpg" class=" imp-image-87510" />
 
 Б. БЕССОНОВ, Железногорск Курской обл.
 Тем, кто часто ездит на «асфальтовом» автомобиле по грязным грунтовым дорогам, рекомендую возить в багажнике веревочные трапы, показанные на рисунке. Перекладины можно сделать из паркетных дощечек или иного прочного и легкого материала. Вдавившись в грязь, перекладины обеспечивают хорошее сцепление шин с грунтом. В сложенном состоянии трапы занимают минимум места.
 
 П. ТЫНЕЦ, М. Екатериновка Саратовской обл.
 На моем «Логане» неприятно скрипят расположенные на порогах выключатели ламп сигнализации открытых дверей. Как извлечь их, не сломав? Сняв с них резиновые защитные колпачки, тонкой проволокой или любой крепкой нитью в несколько витков стянул три крепежных усика – и вынул выключатели. Затем из двустороннего скотча вырезал кружки диаметром 35 мм, сделал в них надрезы для проводов, просунул, соединил и, сняв защитную пленку, наклеил кружки на выключатели. Собрал – и скрипа «ломающегося кузова» больше нет.
 
 Е. БОРИСОВ, Москва
 Как известно, автомобилисту случается подкрашивать мелкие сколы краски. При этом металл необходимо грунтовать, но попробуйте-ка купить грунтовку в мелкой расфасовке! А вот клей БФ-2 продается в тюбиках, причем вполне годится на роль грунта – влагостоек, прочен, отлично держится на металле и его защищает. Я часто им пользуюсь, в том числе для стопорения резьбы в неответственных соединениях.
 Петли дверей, их ограничители и т.п. удобно смазывать жидким антикором в аэрозольных баллонах (для внутренних поверхностей)
 
 Г. ВОЛКОВ, С.-Петербург
 Владельцы автомобилей «Ода» предлагают немало способов фильтрации воздуха, поступающего через отопитель в салон. Как правило, изготавливают дополнительные детали. Я поступил проще: под накладку воздухозаборника кладу медицинскую марлю, сложенную в четыре слоя. Эффективность очистки достаточно высока, затраты минимальные. 
 Качество фильтрации повысится, если между слоями марли проложить слой нетканого материала – например, синтепона.

Советы бывалых

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGcI864y2HpXo6dMrW_BJA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16471/120469.jpg" class=" imp-image-87375" />
 Значительная часть аварий на зимних дорогах происходит в поворотах – около 56%. А самый опасный режим движения – торможение в повороте на спуске. «Континенталь» взялся решить эти проблемы одновременным улучшением зимних шин и «электронных помощников».
 Известно, что при торможении на льду в пятне контакта образуется водяная пленка, которая ухудшает сцепление шин с дорогой. Специалисты с помощью тепловизора определили, что даже при прохождении поворотов без скольжения температура в пятне увеличивается на 10 градусов. А это дополнительный фактор риска!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3lzdomGjQR-m0_LC4-Ajmg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отследить мгновенную температуру</figcaption></figure><img src="/d/story/57/16471/120470.jpg" class=" imp-image-87376" />
 Резина обладает в 10 раз худшей теплопроводностью, чем лед, поэтому львиная доля тепла идет на нагрев льда и лишь небольшая часть успевает рассеяться шиной. Если улучшить ее теплопроводность, то она отведет больше тепла, а льду, соответственно, достанется меньше. Дело за малым – разработать новые присадки к резине.
 Еще один резерв – рисунок протектора. Поперечные ламели улучшают продольные сцепные свойства, а значит, уменьшают тормозной путь. А вот нарезанные вдоль оси протектора помогают держать дорогу в повороте. Очевидно, что одновременного значительного улучшения продольных и поперечных сцепных свойств добиться непросто. Но специалисты «Континенталя» учли, что настройки «электронных помощников» влияют на способность шин проявить свои наилучшие качества.
 Современная электроника выполняет три основные задачи – предотвращает блокировку колес при торможении (ABS), контролирует силу тяги на колесах при разгоне (ASR) и стабилизирует курсовую устойчивость (ESP или ESC).
 – Мы поставили перед собой задачу улучшить взаимодействие шин и электронных помощников, – говорит доктор Вис, руководитель отдела разработки легковых шин.
 К примеру, летние шины на зимней дороге наиболее эффективны при минимальном проскальзывании. Энергичное значительно увеличит тормозной путь. Зато 30-процентное проскальзывание зимних шин с более высокими сцепными свойствами дает более эффективное торможение, чем традиционное 10-процентное. Получается, что, настраивая ABS под конкретные шины, можно существенно сократить тормозной путь. А поскольку «Континенталь» занимается не только шинами, но и электроникой, то он и взялся за разработку нового поколения ABS. Но скоро сказка сказывается…
 Пока новая система несколько ограничивает управляемость автомобиля в скользком повороте, поэтому ее предлагают использовать только при «прямолинейном» торможении, а в других случаях переходить на алгоритм обычной ABS. Работа еще не закончена, но испытания шин, адаптированных к электронным помощникам, показали, что на зимней дороге вполне возможно сократить тормозной путь на 10 процентов. И, вероятно, скоро, покупая шины, мы будем учитывать и то, каким поколением ABS оснащен автомобиль.

Холодный контакт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bgRt2DgZ1kR92JlPiIDa-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120442.jpg" class=" imp-image-87352" />
 
 НАРОДНЫЕ СРЕДСТВА
 Для борьбы с грязью можно использовать некоторые виды технических жидкостей: бензин, дизтопливо, масло. У каждого свои достоинства и недостатки. К примеру, масло всегда под рукой: считай, у каждого в багажнике есть небольшая емкость на долив. При этом его просто удалить даже без воды – достаточно протереть руки сухой тряпкой. Однако эти жидкости часто вредны для кожи, неприятно пахнут, оставляют жирные следы.
 Можно еще использовать средства для мытья посуды. В их состав входят вещества, хорошо растворяющие жир, а препараты для чистки плит и сантехники содержат мелкие абразивы, которые избавят руки от въевшейся грязи. Главное, чтобы в них не было хлора, который совсем не дружит с кожей. Можно использовать обычное подсолнечное масло – оно хорошо растворяет грязь, не вредно, смывается легко даже обычным мылом. Или крупнозернистый стиральный порошок – его гранулы сыграют роль абразива. Кстати, на эту роль прекрасно подойдет и содержимое… ближайшей песочницы.
 Бытует мнение, что с помощью «колы» можно избавиться от жирной пленки на руках, надо только подогреть напиток градусов до 30–40. Однако экспериментальным путем удалось выяснить, что и со свежим маслом на коже, не говоря уж об отработке, газировка не справляется.
 Посоветую и превентивное средство. Хозяйственное (и не только) мыло легко превратить в защитные перчатки: хорошенько намылить руки и дать высохнуть пене. Она образует защитную пленку, которую после окончания работ смывают водой. Минус очевиден: обычный автомобилист сначала пачкает руки и уж только потом думает, как избавиться от грязи.
 
 НАУЧНЫЙ ПОДХОД
 Но неужели к XXI веку еще не успели придумать эффективных средств против технической грязи? Еще как придумали – у фирм, занимающихся автохимией, обязательно найдется пара-тройка вариантов. Не будь таких средств, что бы делали автосервисы – скупали бы «колу»?
 Классическая упаковка – компактный тюбик. Удобно, но если он сделан из толстой фольги, на месте перегиба появляются трещины, через которые содержимое охотно вылезает наружу. Есть еще ведерки по нескольку килограммов, но им скорее место на автосервисе. Дозаторы, которыми снабжены некоторые виды упаковок, не всегда справляются со своей задачей. Для индивидуального использования скорее подойдут пластиковые банки граммов по 300–500 с широкой крышкой, из которых довольно легко извлечь необходимое количество средства. Вариант – тюбик из мягкого пластика.
 Обратите внимание на показатель кислотно-щелочной агрессивности (рН): он характеризует меру воздействия на кожу – удаляет ли средство только грязь или заодно смывает драгоценный эпителий. По требованиям ГОСТ значение рН должно находиться в диапазоне 4,0–11,5 ед.
 Составы различаются по способу применения. Одни работают с водой по типу «жидкого мыла». Как правило, это пасты и гели с различным содержанием поверхностно-активных веществ (ПАВ). Здесь все просто – чем больше в составе таких веществ, тем выше чистящая способность и меньше расход. Для особо дотошных отметим, что анионоактивные ПАВ дают хорошую пену, неионогенные неплохо справляются с загрязнениями, но агрессивно воздействуют на кожу рук, а катионоактивные ПАВ, напротив, обладают бактерицидными свойствами, защищая кожу от вредных микроорганизмов.
 Многие очистители выпускаются с добавлением ароматизаторов, а также защищающих кожу средств. Некоторые содержат мелкий абразив, удаляющий грязь механическим способом подобно пемзе. Это как преимущество, так и недостаток – абразив может спровоцировать раздражение. Общее условие для использования средств данной группы: чтобы их смыть, необходима вода.
 Если с нею проблемы, используют другие способы. Скажем, равномерно нанести нужное количество состава на руки, дать ему высохнуть, а затем потереть рука об руку или воспользоваться сухой ветошью. Состав вместе с грязью скатывается в комочки, которые легко удаляются с кожи. Этого зачастую вполне достаточно, чтобы добраться до дома, не испачкав руль и рычаг коробки.
 Есть еще так называемые «жидкие перчатки», или очистители превентивного действия. Такой состав, заблаговременно нанесенный на кожу, создает тонкую защитную пленку, которая после работы удаляется водой. Недостаток – см. выше.
 Увы, магазины не всегда радуют богатым выбором подобных средств. После рейда по нескольким торговым точкам в багажнике оказалось меньше десятка образцов от разных производителей. Надеемся, наш небольшой список поможет вам сориентироваться на рынке «баночек с чистотой».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J9_v41YlI1rT7SkoTinZFw" width="537" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120443.jpg" class=" imp-image-87351" />
 
 Чистик Universal
 Вода – не требуется
 Изготовитель ООО «РМ»
 Страна-изготовитель Россия
 Ориентировочная цена 45 руб. 
 Количество в упаковке 140 г 
 + Хорошие антисептические свойства. 
 - Ненадежная упаковка.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcdCBXnfYgvxlV7cwrJXEQ" width="552" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120444.jpg" class=" imp-image-87350" />
 
 «ЧИСТЫЙ ВАСЯ» (профессиональный)
 Вода – требуется
 Изготовитель ООО «РМ»
 Страна-изготовитель Россия
 Ориентировочная цена 110 руб. 
 Количество в упаковке 400 г 
 + Хорошо удаляет въевшиеся загрязнения благодаря абразиву. 
 - Если долго не использовать, состав делится на две фракции – необходимо перемешивание.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvK4jMomtNWhkZSsp-L3uQ" width="547" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120445.jpg" class=" imp-image-87349" />
 
 ABRO Heavy Duty Hand Cleaner
 Вода – не имеет значения
 Изготовитель ABRO Industries, Inc.
 Страна-изготовитель США
 Ориентировочная цена 85 руб. 
 Количество в упаковке 397 г 
 + Можно использовать как с водой, так и без; содержит смягчающие кожу вещества. 
 - Неплотно прилегает крышка упаковки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmZfr7YsJqeGiqkVnL3z8w" width="537" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120446.jpg" class=" imp-image-87348" />
 
 Fast Orange
 Вода – не требуется
 Изготовитель Permatex, Inc
 Страна-изготовитель США
 Ориентировочная цена 120 руб. 
 Количество в упаковке 397 мл 
 + Хорошие чистящие и антисептические свойства. 
 - Сложно открыть банку из-за тугой крышки, абразив грубоват.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oD5ZsN4EmTn5sxdKhPjNkA" width="540" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120447.jpg" class=" imp-image-87356" />
 
 Gojo Creme Hand Cleaner
 Вода – требуется
 Изготовитель Gojo Industries, Inc.
 Страна-изготовитель США
 Ориентировочная цена 90 руб. 
 Количество в упаковке 397 г 
 + Ланолин, глицерин и растительные экстракты защищают кожу, доступная цена, требует немного воды для удаления. 
 - Удаляет въевшуюся грязь хуже, чем средства с абразивами.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K3Ukp21z5xENXc3hfibPZw" width="557" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120448.jpg" class=" imp-image-87355" />
 
 Hycote Majestic Heavy Duty Hand Cleanser
 Вода – требуется
 Изготовитель James Briggs ITW Ltd.
 Страна-изготовитель Великобритания
 Ориентировочная цена 85 руб. 
 Количество в упаковке 500 мл 
 + Хорошие чистящие свойства, приятный запах. 
 - Абразив в составе геля подойдет не всем типам кожи.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_0SHKbx3wKuJH8qct07psQ" width="555" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120449.jpg" class=" imp-image-87354" />
 
 Pingo Handwaschpaste
 Вода – требуется
 Изготовитель INNO-CHEM Gmbh
 Страна-изготовитель Германия
 Ориентировочная цена 115 руб. 
 Количество в упаковке 350 мл 
 + Экономный расход, древесная мука легко удаляет загрязнения различного типа, средство не только чистит, но и защищает кожу. 
 - Низкий показатель «цена/количество».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7fdfubpxhGgmJoPA1r8fGA" width="643" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/16469/120450.jpg" class=" imp-image-87353" />
 
 Step Up Очиститель рук цитрусовый
 Вода – требуется
 Изготовитель Step Up Brands, Inc.
 Страна-изготовитель США
 Ориентировочная цена 125 руб. 
 Количество в упаковке 414 мл 
 + Подойдет для тех, у кого сухая, воспаленная, проблемная кожа. 
 - Самый дорогой образец в нашем списке.

Марш мыть руки!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dlc3zFU81kbIWX53sHy1-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16475/120486.jpg" class=" imp-image-87399" />
 В руках – невзрачный с виду приборчик в корпусе бывшего приемопередатчика сигнализации. На номинацию «прорыв года» или «нанотехнология» устройство явно не претендует, потому неудивительно, что подобную штуковину можно купить даже через интернет, а мало-мальски продвинутый радиолюбитель легко спаяет ее сам за пару часов.
 Принцип действия – сродни мощному брелоку от сигнализации, который непрерывно выполняет какую-либо команду, тем самым засоряя эфир. Отключить сигнализацию с помощью такой «глушилки», конечно же, нельзя (она ведь не дорогой кодграббер), да и не надо. Хозяин может это сделать сам – почти с удовольствием!
 
 ТРЕНИРОВАТЬСЯ НА КОШКАХ
 Пример, который стал едва ли не классикой жанра. В один прекрасный момент машина вдруг перестает закрываться с брелока… «Ага, наверное, сигнализация «умерла» или батарейка села – бывает», – думает хозяин. И… запирает машину на ключ, а сам удаляется. Теперь при вскрытии двери авто даже не пикнет. Не говоря уж о том, чтобы активировать хоть одну из блокировок двигателя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqRM4QB_j4YRntsWriYAHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Штатные приемопередатчики были использованы в качестве основы для этой «глушилки». Не очень эффектно, но крайне действенно.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120487.jpg" class=" imp-image-87395" />
 Дабы не быть голословными, поставили эксперимент на знакомых владельцах. Результат закономерный: все десять подопытных машин заперты на ключ, охранная система не активирована. Угоняй – не хочу… Само собой, всех «пострадавших» мы тут же оповестили о своих шуточках, но мы-то – хорошие! А придут плохие?
 Брелоки сигнализаций работают, как правило, на частоте 433,92 МГц, которая с некоторыми ограничениями открыта для общего пользования. И если механизм кодировки в системах еще как-то различается, то частота передачи – одна. Поэтому наша «глушилка» получается на редкость универсальной, способной на практике «забить» брелоки едва ли не всех существующих сигнализаций. Следовательно, из-за помехи нельзя будет ни снять, ни поставить машину на охрану.
 
 ГОВОРЮ В НИКУДА
 После того как автовладельцы полюбили сигнализации с брелоками дистанционного управления, появились более продвинутые системы с обратной связью (с пейджерами-брелоками). В среднем они чуть дороже привычных, но значительно информативнее. От звенящего в кармане брелока все-таки больше пользы, чем от сирены, орущей на всю ивановскую с невидимой стороны дома.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WhBRCJ16NLlzdvI6lZ3VkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если брелок не срабатывает, машину закрывают на ключ. Жаль, что эта ситуация редко кого настораживает!</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120488.jpg" class=" imp-image-87396" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvBtYwm7UGqwg8cU8DSzFg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Обратная связь предательски молчит, хотя охранная система надрывается вовсю. Из-за помехи сигнал от автомобиля до брелока уже не доходит.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120489.jpg" class=" imp-image-87397" />
 Но, опять-таки, брелок получает сигнал по радиоканалу, а значит, частота передачи должна быть разрешена для подобных трансляций. Угадайте, какая это частота? А мы пока проведем эксперимент.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lF14c97jeGKH_xZkJqj_LQ" width="578" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16475/120490.jpg" class=" imp-image-87398" />
 Ставим авто с подобной системой на охрану, а владельца отправляем в офис, домой – неважно. Машина – вон она, под окнами. Теперь включаем «глушилку» и открываем двери ключом (где его взять – дело техники). Сирена заорала, но брелок хозяина предательски молчит: сигналу тревоги из-за помех до него просто не достучаться. Так что – спите или отдыхайте спокойно…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cWYzkFLL6CDIXpA7HWAWww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые системы допускают альтернативное снятие с режима охраны. Например, если метка этого иммобилайзера не распознана, то разблокировать его можно дополнительным ключом (который логично спрятать в автомобиле).</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120491.jpg" class=" imp-image-87392" />
 У данной проблемы есть, казалось бы, простое решение: обмен информацией брелока с автомобилем должен идти постоянно! Как только связь прерывается, брелок это понимает и реагирует. Понятно, что при таком алгоритме не исключены ложные срабатывания, способные довести владельца до безумия. Кроме того, угонщик может пойти дальше и устроить диалог брелока с «ложным автомобилем», но это на порядок сложнее, а иногда невозможно.
 
 ТИХИЕ ИГРЫ
 Менее распространенный способ охраны – иммобилайзеры с «активной меткой». Но и они частенько работают на частоте 433,92 МГц – правда, с существенным отличием.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LhO9IqpssWyRuFqOac7ZBA" width="598" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Лишь редкие модели сигнализаций оснащены функцией контроля канала связи. Суть проста – брелок периодически обменивается информацией с автомобильной системой, и если это невозможно, он издает предупреждающий сигнал, а с дисплея исчезает индикация приема.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120492.jpg" class=" imp-image-87393" />
 Когда вы выходите из машины, где установлена сигнализация, и пытаетесь поставить ее на охрану (попросту – закрыть), а где-то неподалеку включена «глушилка», то она не дает этого сделать. А вот когда иммобилайзер не находит метку, то он, наоборот, сам переводит систему в режим охраны. Следовательно, проблема будет возникать, только когда нужно снять автомобиль с охраны, а не поставить на нее. Но для этого в системах, как правило, предусмотрены альтернативные механизмы снятия (введение кода кнопкой и т.п.).
 К счастью, большинство современных иммобилайзеров не опрашивает метку во время движения. Иначе был бы шанс, что при возникновении радио-помехи автомобиль может заглохнуть на ходу, а это крайне опасно.
 
 УНИФИКАЦИЯ ПРОТИВ НАС
 Не секрет, что унификация во многом ускорила прогресс. Но в случае с охранными системами она, скорее, существенный минус, потому как на ее основе возникают универсальные и простые методы «обезвреживания». Абсолютной защиты не существует, но чем оригинальнее система, тем сложнее угонщику. «Глушилка» – наглядный тому пример. 
 Как это ни прискорбно, но многие владельцы наплевательски относятся к проблеме угона, выбирая простые и распространенные системы. Гром не грянет – мужик не перекрестится?

Оглушительный эффект

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9NfXO04bTMIfyEkWZlMwaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/16498/119620.jpg" class=" imp-image-87606" />
 Итак, согласно опубликованным данным ДОБДД МВД РФ, за первые 6 месяцев 2008 года резко снизилось как число аварий на дорогах (- 8,2%), так и количество погибших (-10%) и раненых в них (-9,5%). Такой динамики история России еще не знала – тем более на фоне растущего невиданными темпами автопарка: за те же полгода прибавилось примерно 1,2 млн. только легковых автомобилей!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cKyIgr6vV8XaoXHqcDQcHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/16498/119621.jpg" class=" imp-image-87607" />
 Снижение показателей отмечено по всем категориям ДТП, хотя раньше мы тут говорили только о росте. Скажем, число ДТП по вине пьяных водителей сократилось аж на 17%, гораздо меньше стало и пострадавших в них. Уменьшилось на 9% число пострадавших в авариях детей (что особенно радует); куда реже стали неожиданно выбегать на проезжую часть пешеходы (и попадать оттуда в больницу)… Что же случилось в нашей Отчизне? Неужели мы все вместе сумели побороть одну из самых опасных тенденций и перестали быть «впереди планеты всей» по числу убитых и раненых на дорогах? И кривые аварийности и смертности, которые непреклонно до прошлого года змеились вверх, наконец-то начали снижаться?
 
 ВЗГЛЯД ИЗ МИНИСТЕРСТВА
 Руководители МВД, которые до прошлого года демонстрировали лишь сдержанный оптимизм (рост аварийности, по их мнению, заметно отставал от темпов роста автопарка), сейчас уже выказывают уверенность, что наконец-то проявился эффект от принятых в последние годы мер. Заработала Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения! И в первую очередь – что, конечно, невозможно отрицать – «сработало» ужесточение наказаний за нарушения ПДД. Вот заменили кару за управление автомобилем в состоянии опьянения со штрафа на неотвратимое лишение «прав» – получите результат: снижение числа аварий по вине пьяниц. Причем борьбу с пьянством за рулем надо ужесточать и дальше!
 – Не надо пить - не будет проблем, – уверен начальник ДОБДД МВД РФ В.Кирьянов. – Пьяный за рулем – преступник. По всем показателям отмечается некоторое снижение; конечно, сыграло роль и ужесточение наказаний. Но цифры по-прежнему слишком велики!
 Поэтому с июля этого года вступили в бой и автоматизированные борцы с нарушениями на дорогах – видеофиксаторы.
 – В 2007 году мы выявили 50 млн. нарушений. Надеюсь, в конце концов, что их количество должно сократиться, – считает главный автоинспектор страны. – Системы видеофиксации, которые работают на дорогах с 1 июля, конечно, эффективны, но заменить сотрудников ГАИ они не в состоянии – ведь камеры, например, не задержат пьяного водителя. На сегодняшний день, анализируя дорожную обстановку, мы прекрасно понимаем, что никакая техника не сможет заменить сотрудника Госавтоинспекции, дежурящего на трассе.
 
 ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ
 Резкое сокращение числа пострадавших на дорогах, конечно, не может не радовать. Нестерпимо читать в сводках о том, что каждый год мы теряем около 30 тысяч человек – население среднего районного центра! Однако тут есть некоторые соображения.
 Например, традиционно мы получаем отчет о состоянии аварийности на дорогах лишь из одного заинтересованного ведомства – МВД, которое отвечает за программу по безопасности дорожного движения и за десятки миллиардов рублей, на нее потраченные. Деньги были – должен быть и эффект! Увы, никакого «гражданского» контроля над расходованием этих средств нет. Нет никакой возможности проверить точность «показаний» милицейской статистики.
 Есть «объективные» предпосылки для снижения показателей аварийности именно в этом году. Скажем, аномально теплая зима способствовала тому, что меньше случилось аварий из-за непогоды. Или неоспоримый факт: строятся новые дороги, развязки, появляются светофоры там, где их не было – еще один повод для того, чтобы кривая ползла вниз. 
 – Да, невозможно отрицать – определенный эффект дало ужесточение наказаний, – считает лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – К сожалению, он не может быть долгим – полгода, может, чуть больше. Потом наступает «эффект привыкания» с обеих сторон.

Ура, она падает!

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ежов Андрей

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjbSge0AovrTFuJl4GB28Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_1051.jpg" class=" imp-image-107235" />
 <div class="caption"></div>
 
 Мы уже привыкли к тому, что практически любой новый автомобиль превосходит по размерам своего предшественника – производители объясняют это стремлением сделать более просторный салон и повысить уровень безопасности. В результате в классификации автомобилей царит полная неразбериха: привычные модели скачут из одного класса в другой, но журналисты и дилеры не успевают расставить новинки на нужные полки, создавая путаницу в головах доверчивых потребителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P3s9MHHUCOijqaPHm7xxHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_1032.jpg" class=" imp-image-107236" />
 <div class="caption"></div>
 
 В компании Citroen решили не потворствовать этой классовой вакханалии, и вот результат: новый C3 не на словах, а на деле является автомобилем малого класса – его длина, как и прежде, менее четырех метров. Большинство соперников уже преодолело этот 4-метровый рубеж, суля покупателям «неслыханный простор в салоне, как у автомобилей классом выше», но так ли это необходимо? Разработчики C3 полагают, что небольшие размеры (и как следствие – лучшие шансы найти место для парковки в тесных городских условиях) важнее лишних сантиметров внутри автомобиля, так что рассчитывать на вольготную посадку на заднем сиденье здесь не приходится: в ногах пассажирам откровенно тесно, остается лишь вжаться в спинку и вытянуться ввысь – благо надо головой места хватает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-u_Zvgu-DfuC_Pg2h_tTQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0751.jpg" class=" imp-image-107230" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PbaP3DnNVuunI66qkRiteg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0762.jpg" class=" imp-image-107229" />
 <div class="caption"></div>
 
 На передних сиденьях, впрочем, вполне просторно: диапазоны регулировок рулевой колонки и кресла устроили даже Олега Растегаева – самого рослого в нашей стране автомобильного журналиста. Ощущению простора способствует и заходящее на крышу ветровое стекло, которое разработчики назвали словом «Зенит» – мол, видно все, что висит у вас над головой, в том числе светофоры, знаки, горы и солнце в зените. Если солнце будет слишком сильно припекать, то от него можно отгородиться выдвижной шторкой или встроенными в нее противосолнечными козырьками. Привычного макияжного зеркальца на козырьках нет, их удалили по компоновочным соображением, чтобы козырьки были максимально тонкими и не съедали пространства над головой – дамам же в виде компенсации предлагается специальный аксессуар в виде элегантной зеркальной шкатулки, которую можно хранить в специальной нише на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ODCz8xDBvR_iyNvVzya37Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0718.jpg" class=" imp-image-107233" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QcmSum4IwCTjU3SesbF6FA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0850.jpg" class=" imp-image-107238" />
 <div class="caption"></div>
 
 Хорошая наследственность
 Шкатулка – вещь замечательная, но ни ей единой красен интерьер. Он роскошен сам по себе, и это, пожалуй, стало главным сюрпризом при очном знакомстве с машиной. Панель приборов отделана солидным на вид лакированным материалом вроде того, что идет на изготовление корпусов дорогих ноутбуков. Кнопки аудиосистемы и климат-конроля украшены металлическими вставками, приятно упруги при нажатии и не люфтят в гнездах. Приборный щиток – маленькое произведение искусства, напоминающее о коллекционных дизайнерских часах. Руль и рычаг коробки передач отделаны качественной кожей. Сиденья – матерчатые, но ткань очень плотная и износостойкая. Центральный громкоговоритель аудиосистемы не зря украшен надписью HiFi – звук здесь лучший из тех, что мне довелось слышать в автомобилях малого класса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JhyoeUyyiL2dRXBNn_IiSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0801.jpg" class=" imp-image-107231" />
 <div class="caption"></div>
 
 И это французская машина? Да, это так. По уровню отделки C3 может позавидовать большинство одноклассников, в том числе и те, что кричат о своей принадлежности к премиум-сегменту. Разработчики Citroen C3 однако не спешат записывать его в элитную группу, обещая удержать цены на уровне предшественника, но откуда же тогда такой дорогой интерьер? Это – плод унификации, ведь практически вся начинка перекочевала сюда с одноплатформенной модели DS3 – первой в новой линейке люксовых моделей Citroen.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lFo-zZr3BbFPT0mXuCCVKQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0771.jpg" class=" imp-image-107232" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cStYaq4GiqtiMwYi1Usr2Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0842.jpg" class=" imp-image-107239" />
 <div class="caption"></div>
 
 Благородные манеры
 На ходу ощущение качества никуда не исчезает. Во-первых, передачи наконец-то включаются с прецизионной точностью. Во-вторых, уровень шума в салоне на удивление низкий, и лишь при езде по грунтовке слышен стук камешков о колесные арки. В-третьих, плавность хода по европейским меркам идеальна: мелкие неровности подвеска практически не замечает, а крупные там встречаются крайне редко. Ну и в-четвертых, управляемость хороша и универсальна. Это означает, что автомобиль не только послушен на любой скорости, но и ненавязчив: в его реакциях нет ни излишней остроты, ни раздражающей лености, что позволяет его рекомендовать водителям с самым разным темпераментом – нужно лишь выбрать двигатель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4c3kVB2x9zOft7rAPKuCCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_0958.jpg" class=" imp-image-107240" />
 <div class="caption"></div>
 
 Силы и сроки
 Европейцам сделать это проще простого: к их услугам четыре бензиновых двигателя (мощностью от 60 до 120 л.с.) и три турбодизеля (от 70 до 110 л.с.). Во время двухдневной презентации в центре Италии мне удалось прокатиться на автомобиле с самым мощным бензиновым двигателем (1,6 л, 120 л.с.) и «средним» турбодизелем (1,4 л, 90 л.с.), и турбодизель показался мне во всех отношениях лучшим выбором – он тише, экономичнее и эластичнее бензинового, и я, честно говоря, не вижу ни одной причины, чтобы, живя в Европе, предпочесть бензиновый C3 дизельному.
 Другое дело – Россия: к нам дизельные версии C3 поставляться не будут (по-прежнему нет доверия к качеству дизтоплива), а ключевым моментом при выборе силового агрегата у нас как правило является не двигатель, а коробка передач. Россияне предпочитают покупать машины малого класса с «автоматом», и в этом смысле у Citroen C3 теперь никаких проблем: в паре со 120-сильным двигателем будет доступна традиционная 4-ступенчатая гидромеханика, а для менее мощных моторов предлагается новейший 6-ступенчатым «робот» с двумя сцеплениями.
 В салонах российских дилеров новый Citroen C3 появится лишь в мае, тогда же станут известны цены и комплектации, и мы очень надеемся, что хотя бы в отношении цен с нами поступят как с настоящими европейцами – базовая версия нового C3 им обходится всего на 100 евро дороже предшественника.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0_EitbZxONx7taGIeck5tw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131848_img_1096.jpg" class=" imp-image-107237" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tCN1FLVffrMUdQV7ftaeAg" width="568" height="695" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/119503/200911131847_data1.gif" class=" imp-image-107234" />
 <div class="caption"></div>
 
 <a href="/images/articles/119503-citroen_c3_bez_preuvelichenij/119502-img_1096/"></a>

Citroen C3: Без преувеличений

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0biAtQ9fUlrjmC5M5kxW6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102014_img_9913.jpg" class=" imp-image-107105" />
 <div class="caption"></div>
 
 Известно, что седаны в Западной Европе не очень популярны – там больше любят хэтчбеки и минивэны. Зато во многих других странах ситуация обратная. Поскольку рынки разные, французы решили седан, что называется, отстроить от хэтчбека, и не стали называть его Megane, придумав трехобъемному автомобилю собственное имя Fluence, что в вольном переводе означает «поток», «текущий». Конечно, только новым названием все не ограничилось. У Fluence другие настройки гидроусилителя, есть отличия в задней подвеске, с учетом иных дорожных условий пружины и амортизаторы тоже имеют измененные характеристики. Наверняка будут отличаться и комплектации. Моторов предложат три: два полуторалитровых дизеля мощностью 85 и 105 л. с. и бензиновый 1,6-литровый. Его мощность для вариантов с «автоматом» и с «механикой» будет разной: 105 и 110 л. с. соответственно. Со временем, правда, обещают еще бензиновый 2-литровый.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8Uu_wA1BBY6CduBN8iRgA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_img_9756.jpg" class=" imp-image-107097" />
 <div class="caption"></div>
 
 Салон
 Конечно, Fluence по сравнению со своим предшественником, вторым Megane, немного подрос, что сказалось на внутреннем пространстве. Но фамильные гены со всеми особенностями дают о себе знать. Например, нам с коллегой, а мы заметно отличаемся по росту, так и не удалось устроиться за рулем на «отлично». Причина в том, что руль довольно сильно наклонен вперед. Меньше, чем на предыдущей машине, и, конечно, меньше, чем это было, например, у Renault 19, но тем не менее это заметно. Впрочем, многие сочтут это лишь поводом поворчать. Мы бы тоже не стали называть это эргономическим просчетом – просто особенность, не очень нам понравившаяся. И еще широкая центральная консоль с плавными линиями оставляет в районе коленей меньше места, чем хотелось бы, поэтому водитель правым коленом постоянно упирается в нее. В остальном за рулем претензии предъявить не к чему.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PN0wQUjUAnIfrgVzygLoag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_img_9823.jpg" class=" imp-image-107096" />
 <div class="caption"></div>
 
 Обитателям заднего ряда будет не так вольготно. Поскольку Fluence – это поток, линии должны быть плавными, вот крыша и ниспадает к багажнику. В итоге места над головой на задних сиденьях меньше на четыре сантиметра - тем, кто выше 180 см, там будет не слишком удобно.
 Прежний Megane упрекали за то, что в салоне некуда пристроить кучу мелочей. Теперь все стало удобнее – 23 литра мелких тайничков и отсеков, в том числе и охлаждаемый перчаточный ящик, позволят распихать по салону кучу всего. Главное, не забыть потом, что где лежит. А все, что не удастся рассовать по салону, можно сложить в 530-литровый багажник – один из самых больших в классе. Объемный багажник такому седану просто необходим, ведь его покупатели хотят увезти на дачу весь скарб, который придет в голову взять с собой многочисленным домочадцам. Но минивэн или хотя бы универсал они покупать не станут – несолидно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t907klEVDAjlj2DUPW6LHA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_img_9862.jpg" class=" imp-image-107102" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZPUPzH7xzeXVM-HVCSrQQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_img_9865.jpg" class=" imp-image-107101" />
 <div class="caption"></div>
 
 Моторы
 Автомобиль с бензиновым мотором динамикой не впечатлил, но спортивных талантов от него и не ждали. В последнее время атмосферные моторы из-за экологических требований стали совсем смирными, кроме того, Fluence довольно большая машина. Для обгонов приходится переключаться на четвертую, а то и третью передачу, в горах, вообще, лучше не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин, тогда можно добиться приемлемого разгона. С «автоматом» машина еще медленнее, но не будет необходимости постоянно орудовать рычагом, что для многих важнее лишней секунды в разгоне до сотни. А вот 105-сильный дизель, опять же вполне ожидаемо, оказался намного динамичнее. Дело в крутящем моменте, который этот двигатель выдает меньше чем с 2000 об/мин. Тяга есть всегда, даже если ты забыл переключиться на передачу пониже. Потому, несмотря на практически одинаковую мощность, дизельная машина оказывается удобнее и во многих случаях динамичнее бензиновой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qUpOESBJyH8J3ruLq57mJA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_img_9829.jpg" class=" imp-image-107095" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVD1S9pC9lwDL2PRwIb39g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102014_img_9869.jpg" class=" imp-image-107099" />
 <div class="caption"></div>
 
 Шасси
 Чувствуется, что шасси Fluence настраивали в первую очередь для спокойного передвижения по дорогам невысокого качества, а не для гонок по «паркету». В скоростных поворотах кузов словно начинает жить отдельной от колес жизнью, немного гуляя на подвесках, а обратная связь на руле совсем не так хороша, как хотелось бы. В первый момент это напрягает, но потом понимаешь, что колеса-то за дорогу все равно держатся, от заданной траектории автомобиль не отклоняется, и все шевеления кузова остаются лишь шевелениями кузова. Тем не менее, носиться по горам за рулем Fluence не хочется. Лучше просто плыть в потоке. Шумо и виброизоляция у автомобиля неплохая: наверное, «отлично» в этой дисциплине не поставишь, потому что мелкие вибрации от дороги все же добираются до руля, а на шершавом асфальте в салоне чуть больше гула, чем хотелось бы. Но звук двигателей очень умеренный, аэродинамических шумов практически нет даже на скорости 140-150 км/ч, поэтому ругать автомобиль тоже не за что.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIxfgYqgl9C0Toi-L0MO9Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102014_img_9873.jpg" class=" imp-image-107106" />
 <div class="caption"></div>
 
 Что получилось
 Получился довольно большой и неплохо оснащенный седан. У него хорошие материалы отделки, просторный салон. Машина комплектуется хорошей акустической системой с возможностью подключения внешних носителей, кондиционером в базе, а в некоторых комплектациях и двухзонным климат-контролем с воздуховодами для задних пассажиров (которых нет у Megane). Поставляемые на наш рынок автомобили будут оснащаться русифицированной навигационной системой Carminat TomTom. Не стоит забывать и о том, что в последние годы компания Renault стала одним из лидеров в области безопасности, и Fluence имеет очень прочный кузов, кроме того в стандарте комплектуется ABS и ESP. Даже с механическими коробками устанавливается круиз-контроль с функцией ограничения скорости.
 Да, это автомобиль без спортивных ноток, так любимых большинством журналистов. Но большинству покупателей куда важнее возможность спокойно и с комфортом добраться из пункта А в пункт Б и не платить за это чрезмерно большие деньги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dawsUORTTXmSP65g7emiRw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102014_img_9939.jpg" class=" imp-image-107104" />
 <div class="caption"></div>
 
 Стоимость автомобиля – это ключевой вопрос, но пока точного прайс-листа на российские модификации нет, он появится в начале следующего года, когда и начнутся продажи Fluence в России. Однако представители компании заверяли журналистов, что Fluence не должен быть слишком обременительным для владельца, например, периодичность ТО увеличена до 20 000 км, что лучше, чем у Megane II. Появятся цены – сравним. А пока не видно причин, по которым вместительный неплохо оснащенный седан с подвеской, рассчитанной в том числе и на российские дороги, не был бы принят нашими покупателями. Но выбирать им придется из многих конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9fXroHP_LeDJJ41fpRuQTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102014_img_9973.jpg" class=" imp-image-107103" />
 <div class="caption"></div>
 
 Одна голова хорошо, а много – лучше
 Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, предназначенный для продажи более чем в 80 странах по всему миру. Он построен на платформе Megane III с силовыми агрегатами от Megan II и задней подвеской от Nissan Sentra. Климатическая установка унифицирована с Megane III и Laguna III.
 От начала разработки до получения разрешения на продажу прошло всего 28 месяцев. В Техноцентр во Франции были приглашены около 30 корейских инженеров, участвовавших в разработке корейской версии Fluence, Samsung New SM3, и столько же турецких специалистов, был организован обмен опытом. Корейские специалисты так же участвовали в подготовке производства в турецкой Бурсе, поскольку уже имели опыт запуска производства New SM3 в Корее. Компания Nissan помогала в адаптации задней подвески и силовых агрегатов. Такая тесная кооперация как раз и позволила довести автомобиль до серийного производства в столь короткие сроки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QTM_DgoDLhRScoFNqXGGwg=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/119235/200911102013_data1.gif" class=" imp-image-107098" />
 <div class="caption"></div>

Renault Fluence: Всего в меру

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BnSHirOgXuHiVUs35aFthw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9656.jpg" class=" imp-image-107086" />
 <div class="caption"></div>
 
 Скажете, каждая машина через десять лет становится «Опелем»? Теперь большинство автопроизволителей могут об этом лишь мечтать. Мы поездили на новой Astra по немецким дорогам и по испытательному полигону, довольно неплохо имитирующему наши дороги, прохватили несколько кругов по лихо закрученному гоночному треку и выслушали подробный рассказ о том, как устроена эта машина. Оказалось, опелевцы очень последовательны, они отлично осведомлены о сильных и слабых сторонах своих машин и планомерно изживают недостатки, находя для этого изящные и недорогие решения.
 
 Тишина
 
 С точки зрения комфорта главной претензией к предыдущим Astra был шум в задней части салона. Увы, это было конструктивной особенностью: Н-образная балка задней подвески крепилась к кузову через два достаточно жестких сайлент-блока, которые и передавали на кузов изрядный шум. Сделать их мягче было нельзя, потому что под воздействием боковых сил в поворотах и на неровностях балка начала бы «гулять», что сильно ухудшило бы управляемость. Техническое противоречие устранили, добавив к задней балке механизм Уатта. Он не занимает много места, при этом берет на себя до 80% боковых нагрузок. Значит, «шумные» сайлент-блоки можно сделать гораздо мягче, раз они теперь освобождены от боковых нагрузок. В результате шума от задней подвески стало на 70% меньше. Добавьте сюда передний подрамник, крепящийся к кузову через резиновые опоры и передающий минимум шумов и вибраций на кузов, и вы поймете, что в новой Astra действительно тихо. На ходу она совсем не создает впечатление бюджетного средства передвижения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgvfC8hGRXxOxbCFPs_Akg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9612.jpg" class=" imp-image-107092" />
 <div class="caption"></div>
 
 Быстрота
 
 Ну, это если захочется, ведь в продаже будут четыре дизельных и четыре бензиновых мотора. Дизельные, особенно сверхэкономичный 1,3, мы пока рассматривать не будем, поскольку решение о поставке дизелей на наш рынок еще не принято, да если они и появятся, самый слабенький (а не самый экономичный, как его называют в Европе) у нас никто брать не станет. Впрочем, примерно то же самое можно сказать и про 100-сильный бензиновый 1,4-литровый, ведь немногие при покупке станут учитывать тот факт, что с него налоги меньше. Поэтому основным мотором у нас будет, скорее всего, 115-сильный «атмосферник» объемом 1,6 литра. Места атмосферных моторов 1,8 и 2,0 займут наддувные 1,4 (140 сил) и 1,6 (180 сил). Они экономичнее и тяговитее предшественников, и именно их нам предложили на тест. Поскольку 1,6 турбо мне уже знаком по Insignia (тяги хватает даже для такого немаленького автомобиля), интересно было проверить в деле его младшего брата. Оказалось, что с Astra он справляется при любых обстоятельствах. Даже на высшей, шестой передаче (5-ступенчатые механические коробки будут только на самом младшем дизеле и атмосферных бензиновых моторах) он разгоняет машину с 2000 об/мин. Не очень быстро, потому что шестая откровенно экономичная, но если переключиться на пятую или четвертую, сетовать на недостаток силенок точно не придется. У мотора широкая полка максимального момента, поэтому разгоняться можно через передачу, вытянет. Впрочем, если купить машину с «автоматом», тоже 6-ступенчатым, можно не задумываться и об алгоритме смены передач.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mf6rytxqMVUts4vntUD1zw=s800" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9665.jpg" class=" imp-image-107088" />
 <div class="caption"></div>
 
 Универсальность
 
 Это я про Flex Ride. Теперь же все по проводам, на кнопочку нажал, и готово! А забыл нажать? Все равно готово! Все системы автомобиля объединены общим «мозгом», и вы можете вообразить себя спортсменом, туристом или просто самим собой. Для этого достаточно нажать кнопки Sport, Tour или не нажимать ни одну. Амортизаторы, рулевое управление, привод «газа», автоматическая коробка и даже фары поведут себя соответственно. Машина станет либо жестче, точнее, собранней, адаптивный свет AFL (такой же, как на Insignia) будет быстрее перенастраиваться в зависимости от условий движения, либо, наоборот, все станет плавне и спокойнее, обеспечивая в первую очередь комфорт. Езжай себе, не напрягайся. И тут пьяный лось вне пешеходного перехода! Вы, конечно, среагируете и станете что-нибудь быстренько делать, но и машине хватит долей секунды, чтобы переключиться в спортивный режим и помочь вам объехать эту скотину. А потом снова перейти в состояние покоя. Если же кнопки не нажаты, сохраняются средние настройки, но алгоритм действий при «встрече с лосем» остается прежним. Мы проверили все это на полигоне, когда нас возили по специально построенным плохим дорогам и потом, когда держались на гоночной трассе за лидером, действующим пилотом, не раз побеждавшем на Нюрбургринге. Он, конечно, ехал так, чтобы мы за ним успевали, но все равно довольно бодро, и никто из нас ни разу не потерял машину, мало того, ни один из журналистов не пожаловался, что она плохо управляется. Хотя, как вы понимаете, это одна из любимых отмазок всех «великих гонщиков». Шасси и впрямь отлично сбалансированное, очень цепкое и точное, при этом прощающее многие ошибки, а если не отключать систему стабилизации, и вовсе исправляющее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5vAA6NDk75l2PYo-BghVMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9682.jpg" class=" imp-image-107089" />
 <div class="caption"></div>
 
 Тут бы и жил
 Astra и раньше не была тесной, а теперь она стала еще шире, выше и длиннее. Соответственно, внутри тоже прибавилось места. А еще прибавилось всякого рода емкостей и тайничков. Дизайнер по интерьеру, очаровательная миниатюрная женщина, начала показ всех секретов с ящика под передним сиденьем, из которого извлекла три толстенные книги. И рассказала, что поскольку она маленького роста, обычно ходит на каблуках, но машину водит как положено, в более удобной обуви, а «каблуки» складывает в этот самый ящик. Помещаются! Еще слева под рулем есть маленькое отделение для бумажника – таксисты просили, чтобы держать деньги подальше от пассажиров. А в центральном подлокотнике есть тайничок, куда на стоянке удобно прятать, например, навигатор. В дверной карман влезает полуторалитровая бутылка воды. Правда, в него не поместилась дорожная карта, и девать ее было некуда, но должны же быть и недочеты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yb7FX06E-WX-V77fgNAT7Q=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9711.jpg" class=" imp-image-107085" />
 <div class="caption"></div>
 
 Диапазон регулировок руля и сиденья просто огромен, мужчина ростом 190 см с такой же легкостью устраивается за рулем, как и миниатюрная девушка. Панель приборов и центральная консоль знакомы уже по Insignia, и вызывают в основном положительные эмоции. Возникли вопросы по поводу обилия кнопок на консоли, мол, не стоило ли передать все функции джойстику. Но оказалось, что так дешевле и проще, а по поводу эргономичности еще можно поспорить, везде есть свои плюсы и минусы.
 На задних сиденьях места много, трое взрослых там уместятся без особой тесноты. Правда, сами задние сиденья показались не очень комфортными – и жесткие, и с плоским профилем. Зато передние хороши: опелевцы утверждают, что они полезны для позвоночника, на что есть специальный сертификат от врачей. Придется поверить им на слово – тест был коротким, и в полной мере оценить, насколько комфортно спине, мы попросту не успели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IpGEqAqQe8aGxfR8K5d-rQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_img_9649.jpg" class=" imp-image-107093" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 И о маркетинге
 
 За обедом разговор зашел о том, какое место должна занять новая Astra на рынке. В Европе безоговорочный лидер класса – Golf. А предыдущая Astra с переменным успехом боролась с Focus за второе место. С новой Astra опелевцы планируют твердо стать вторыми и подготовиться к атаке на лидера. В России все иначе, объяснили мы. Golf дорог, и потому далеко не лидер, а вот Focus как раз впереди, потому что давно уже производится в России и продается по хорошим ценам. Кроме того, есть еще «японцы», которые в Европе представлены скромно, и «корейцы». Так что борьба будет жаркой. Но у Astra великолепные шансы. Кроме высокого уровня комфорта, отличного оснащения и прекрасных ездовых качеств она очень стильно выглядит. Мало того, производить ее будут в России, следовательно, есть возможность удержать приемлемые цены, что в этом сегменте едва ли не главный аргумент. И вот объясните мне, почему компания, способная разрабатывать и выпускать такие автомобили, сейчас ждет своей участи, а в попытках ее спасти участвуют первые лица совсем не последних государств.
 
 Механизм Уатта
 Известна эта конструкция давно и периодически применяется на различных автомобилях. Две длинные тяги, прикрепленные к правому и левому рычагам подвески, соединены между собой через шарнирно закрепленное на кузове коромысло. Если на один из рычагов действует боковая сила, то через тяги и коромысло она передается на противоположный рычаг, но уже действует в противоположном направлении. Таким образом, действие боковой силы уравновешивается, и рычаги подвески не смещаются в сторону, обеспечивая точность управления.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35eb4yajdQW7tlhKW9gmQQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_116_a262037.jpg" class=" imp-image-107090" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jZbfMdxo56qei0ieemshQg" width="776" height="738" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/119223/200911101909_data1.gif" class=" imp-image-107091" />
 <div class="caption"></div>

Opel Astra: Почему так?

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Леонов Павел

Батыру Александр

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia: Заложница имиджа

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хэтчбеккласса В –типичныйвыборпрактика.Недорогойи компактныйавтомобильприобретаютв основномиз-затрехфакторов –стоимости,комплектациии определенногопиететак тойилииноймарке.Французскиемашиныпривлекаютдизайном,немецкие –«взрослым»интерьером,японцыупираютна качествосборки.Ну а какнасчеткорейскихмоделей?Здесьвсёпроще.Небольшойкорейскийхэтчбек,к примеру«Хёндай-Гетц», –этоцена,ценаи ещеразцена.



Понятие«выборсердцем»к «Гетцу»имееттакое жеотношение,какпроявлениенежныхчувствк соковыжималке.«Хёндай» –надежныйпродуктс приличнымнаборомопцийза вполнескромнуюцену,а егоусредненныйдизайнподстатьходовымкачествам.Словом,нормальныйвыбордлячеловекасо среднимдостатком.Небольшой«Гетц»всегдапокупалине радиэмоций,а исключительнокаксредствопередвижения.Славабогу,с приходомновоймоделиi20корейскийпринципсозданиякомпактныхмоделейкакбытовойтехникина колесахосталсяв прошлом.



Глядяна этого«корейца»,ужене упрекнешьдизайнеровв скупостифантазии.За исключениемзначка«Хёндай»,ничтоне говорито прежнем,совершеннобездуховномподходек проектированиюдоступногохэтчбека.Обликi20ничемне хуже,чему «Опеля-Корса»или«Пежо-207».Возможно,корейскаямашинане стольвычурна,какпоследняя«Фиеста»,но то,чтоу неепоявиласькрасиваяоболочка,на которойхочетсязадержатьвзгляд,очевидно.Причемв духепоследнихтенденцийу трехдвернойверсиииной,болеезадиристыйвид,чему практичнойпятидверки.Трехдверныйi20выглядит,каккороткаяостановкана путик настоящемукупе.Резковздернутаянижняяподоконнаялиниянамекаетна определенныепретензии.Благодаряизмененнойвнешноститрехдвернаямодельобрелаиндивидуальность,способнуюустроитьлюдей,выбирающихнебольшую,но весьмапроворнуюгородскуюмашину.

Кореепоравходитьв Евросоюз.«Хендай-i20» –отличныйповоддля соединенияВостокаи Запада.
Яне шучу.«Хёндай-i20»по ходовымкачествампрактическиничемне уступаетни «Пежо»,ни «Опелю»,ни «Форду»(ну развечтов мелочах).Особеннокогдав машине1,6-литровый126-сильныймотор:заимствованныйу болеекрупного«Хендай-i30»,онпревращаетгородскую«букашку»в серьезныйпо показателямдинамикиснаряд.Разгондо 100 км/чменьшечемза 10 с,максимальнаяскоростьедване дотягиваетдо двухсотен.Нужно либольше?



Недаромi20создавалив европейскомисследовательскомцентре«Хёндай».По повадкамновичокни датьни взятьжительСтарогоСвета,причемне по паспорту,а именнопо происхождению(правда,для российскогорынкамашинысобираютв Индии).Автомобильнастолькограмотнопрописываетповоротыи точноналиваетрульусилиемприпрохождениивиражей,чток немупочтине возникаетпретензий.При этом,когдаскоростьпадаетдо пешеходныхзначений,этотзабиякапревращаетсяв настоящегопаиньку,снижающеготяжестьруляпочтидо нуля.Конечно,неплохиеходовыекачествапотребовалижертв:по плавностиходаi20заметноуступает«Гетцу»дажена не самыхнизкопрофильных15-дюймовыхшинах.



Ноэторазумнаяплата,особеннокогдасверяешьсяс ценникамиконкурентов.За практическиполностьюупакованную1,6-литровуюмодификациюв исполнении«Стайл»со всемиопциями(лишьсистемастабилизацииESPявляетсяприложениемк самойдорогойверсии«Элеганс»)просятвсего521 900 рублей.То естьмашинана 5000 рублейдешевле1,4-литровогохэтчбека«Опель-Корса»и на целых135 000 рублей –1,6-литрового«Форда-Фиеста».Обычноприэтихсравненияхговорятбанальнуюфразу:«Естьо чемзадуматься!»Но я быине думал.






<h2>Гран-приЗарулем2010</h2>

Hyundai i20: Даже не думай!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Журнал «За рулем»