Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/teSD-_e4HcQ0b1iuZM7cmg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120220.jpg" class=" imp-image-87128" />
 Череда тоннелей – как тельняшка с широкими темными полосами. Буквально на несколько секунд мы выныриваем в жаркий летний день и купаемся во взглядах окружающих, по-итальянски горячих, заинтересованных. Чувствуется, «Альфу» во всех ее проявлениях здесь любят, а уж компактную новинку фирменного яркого оттенка… Вон дорожные рабочие разом бросают начатое, а едущий в правом ряду, безразличный ко всему потрепанный ФИАТ, вспомнив молодость, помчался вдогонку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gah89hy-qkChm5BE7H5nuw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самобытность, подчеркнутая индивидуальность облика «Альфы» отлично гармонирует с изящным салоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120221.jpg" class=" imp-image-87127" />
 Но плотная мгла тоннеля опять приглушает краски. И меня вдруг охватывает приступ клаустрофобии, сжатости окружающего пространства. Стильные раскосые стеклышки становятся маленькими, темный интерьер багрово-мрачным, а коллега, сидящий справа, как-то нависает над рычагом коробки передач. Упоение модной новизной потихоньку улетучивается, давая место более трезвым суждениям и оценкам, часто не в пользу выразительной машинки. Что же, в Италии пылкая страсть далеко не всегда уживается с трезвым рассудком. Не стоит ждать правильности от небольшого трехдверного хэтчбека, нареченного «Альфа-Ромео Мi To», по местам его рождения: Milano – Torino. Его надо воспринимать прежде сердцем, а уж потом иными органами чувств.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQ0jDvs2CwOiJp4JAYxtcw" width="563" height="422" layout="responsive" /><figcaption>Высококлассная аудиосистема – отличное дополнение к напичканному всякой всячиной интерьеру.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120222.jpg" class=" imp-image-87126" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OwHkXxwgVqry9_0FIgDRTQ" width="621" height="466" layout="responsive" /><figcaption>Меню настроек не всегда понятно, а щель в панели намекает на предсерийный статус.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120223.jpg" class=" imp-image-87125" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j_n_FUlQOykrxKCdZ3UdZQ" width="648" height="486" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль и USB-разъем – это, конечно здорово. Но для истинного гурмана главное – тумблер, управляющий характером автомобиля (система D.N.A.).</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120224.jpg" class=" imp-image-87124" />
 
 ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ
 Наверное, экстерьер этого автомобиля полагается изучать на специальных семинарах, тщательно смакуя линии, формы, манеру огранки. В век компьютерных стереотипов трудно встретить нечто более узнаваемое и выразительное, чем эта «Альфа». «Икона стиля и технологий», – величают свое творение создатели. Несмотря на якобы преду-смотренную «бюджетную» версию «Альфы», именуемую «Юниор», основной упор сделан на дорогие и очень насыщенные комплектации. Правда, в них нет места автоматическим коробкам и еще одной паре дверей. Ведь все это нарушает восприятие энергичного автомобиля с новейшим бензиновым турбомотором (1,4 л, 155 л.с.) и куда более практичным для Европы, по-своему интересным дизелем (1,6 л, 120 л.с.). В унисон начинке – набор выразительных аэродинамических аксессуаров, подчеркивающих стиль Mi To, несколько ярких вариантов отделки салона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0nN7CPCJ8EovlBqApIRSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120225.jpg" class=" imp-image-87123" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AP4mvBovEL5p9cHtFilTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120226.jpg" class=" imp-image-87122" />
 Я, кажется, готов влюбиться в это компактное сокровище. Завороженно ходить кругами, скользя взглядом по сложным поверхностям. Робко заглядывать внутрь, примеряя рельефные, типично «альфовские» сиденья, красивый руль, яркую комбинацию приборов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8hAO0Gpr_v9cVokGfzWcGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры вряд ли разделят и половину восторгов сидящих спереди.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120227.jpg" class=" imp-image-87121" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sllVVR2hHhywA9IweQLJNg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не стоит ожидать от багажника многого, но в целом своему назначению он отвечает.</figcaption></figure><img src="/d/story/3e/16446/120228.jpg" class=" imp-image-87120" />
 Тем временем инженеры утверждают: стоит немного подробнее пообщаться с машиной – обязательно почувствуешь «вкус» настроек подвесок и рулевого управления, оценишь точность выполнения команд, минимальные крены кузова, безупречную работу 6-ступенчатой коробки передач и управляемого электроникой дифференциала. Водитель проникнется деликатностью многочисленных электронных систем, призванных не только страховать от ошибок, но и по желанию заметно менять баланс ездовых возможностей. Словом, «Альфа-Ромео Мi To» – конечно, яркая игрушка, но вместе с тем – технически совершенное создание, способное доставить удовольствие от вождения. Посмотрим?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_4vqodrx6QtCzqa-DUvV3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120229.jpg" class=" imp-image-87131" />
 
 ВИВА МОНЦА!
 Здесь, на знаменитом автодроме каждый камешек пропитан историей автоспорта. Имена, скорости, замысловатые траектории… Кажется, сейчас мы, наконец, прикоснемся колесами новейшей «Альфы» к святая святых. Увы! «Пиано, синьоре!» – призыв звучит перед кусочком изъеденного временем профилированного виража, закрытого для гонок лет тридцать назад. Неровное покрытие подчеркивает непримиримую жесткость подвесок, наполняет салон машины гулом мелкого мусора, барабанящего по кузову. Неинтересно! Словно раздразнивая, совсем рядом, на настоящей трассе поют боевые моторы, суетятся механики в ярких комбинезонах, идет гоночная работа. Ну а мы с «Альфой» отправляемся в окрестности Монцы, накапливать другие, куда более прозаичные впечатления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awIbaOO0DJgOPi423ZR8-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120231.jpg" class=" imp-image-87129" />
 Ох уж эта всесильная электроника! Кажется, только что был готов критиковать Mi To за слишком заметную «турбояму», нервный руль и какие- то несобранные и прыгучие даже на итальянских неровностях подвески. Но перешел в иной, более «боевой» режим настроек «Динамик» – и словно пересел в другую машину. Автомобиль вмиг подобрался, стал резким, упругим, целеустремленным. Жесткость настроек шасси осталась, но теперь машина собрана в могучий кулак. Чуть тронул акселератор, «Альфа» напоминает о 155 лошадях под капотом, а уж когда тахометр подбирается к 2500 об/мин, бурчание мотора переходит в победную песню. И тогда – только успевай следить за спидометром, чья стрелка одним движением перемахивает все разрешительные отметки. Вот она, настоящая «Альфа-Ромео» – упоение скоростью, чувством взаимопонимания с машиной, ради которого можно рискнуть многим!
 Отрезвление приносит серия почти незаметных волн, на которых автомобиль вдруг лязгает ограничителями хода подвесок, а затем «выстреливает» вверх так, словно собирается взлететь. Попытки придать шасси энергоемкость путем выбора более комфортных режимов успеха не имеют. На мелких неровностях «Альфа» ведет себя чуть мягче, но при этом больше склонна к вертикальной раскачке да и в остальном здорово теряет. В характере машины размывается целеустремленность, зато четко проявляется желание конструкторов сделать автомобиль универсальным, пригодным для повседневной жизни. Ведь это уже не культовая «Альфа», а некое красивое, но аморфное существо, в котором ездовые способности – не главное. Важнее породистая аудиосистема, раздельный климат-контроль, кожаные обивки комфортных, но совсем не спортивных сидений. Отчасти это правильно. Но ведь в автомобиле остро не хватает пространства, возникают проблемы с обзорностью, напрягает слишком нервная управляемость, кажется шумным двигатель, не очень четкой – коробка передач. Но… вернем «Альфе» прежние настройки: она вновь стала жесткой, может быть, непрактичной, но именно той культовой игрушкой, ради которой и стоило создавать эту машину! 
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 В Европе продажи «Альфа-Ромео Мi To» стартовали в июле. У нас первые машины появятся совсем скоро – осенью. Пока заказы принимают на Mi To с двигателем 1,4 л, 155 л.с. Стоить эта игрушка будет от 19 000 до 22 000 евро (примерно 700 000–800 000 руб.). Значит, машина, задуманная в Милане и изготовленная в Турине, будет блюдом для гурманов, штучным товаром на прилавке с многочисленными, не всегда столь яркими, но куда более доступными конкурентами. 
 
 Alfa Romeo Mi To – такой автомобиль могли создать только в Италии: яркий, напористый, но не всегда практичный. В этом и сила, но и слабость модели, вобравшей в себя самые передовые технологии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSPIDQZw49yCXwOA3FHKwQ" width="674" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/16446/120230.jpg" class=" imp-image-87130" />
 
 СЕДЬМАЯ НАКОЛЕННАЯ
 Сочетание компактности и мощного мотора заставило инженеров напичкать «Альфу Мi To» самыми современными средствами активной безопасности, а также, разумеется, заняться пассивной. Больше тысячи стендовых и симулирующих компьютерных испытаний! В результате за защиту отвечают семь подушек, среди которых одна сохраняет колени водителя. Создатели машины уверяют: компактная «Альфа» – одна из самых безопасных моделей в своем классе.

Милан – Турин, до скорого!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Даже в курортных городках на побережье Атлантики, где в окружении пальм сияют яркими красками фешенебельные виллы и дорогие отели, на высокий, внушительный автомобиль смотрят с некоторым удивлением. Здесь, в Португалии такие – редкость, зато на противоположном берегу океана их продают десятками тысяч, да и в России берут охотно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrvRsj8mXuGaaz77yq8NMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120232.jpg" class=" imp-image-87139" />
 
 ПОХОЖ САМ НА СЕБЯ
 Хотя автомобиль и называют полностью новым, распознать в нем фамильные черты «Мурано», разумеется, не составит труда. Тот же агрессивно-динамичный облик, усиленный прищуренными фарами, высокая посадка. У блестящей решетки радиатора изменили «оскал», но не форму. В дизайне, к счастью, оставили главное: стремительность и даже некое изящество, нехарактерное для большинства современных паркетных вседорожников. Они, как правило, хотят казаться настоящими вездеходами – грознее и даже грубее, чем есть на самом деле. «Мурано», скорее, стремится хоть немного походить на мускулистого, но стройного атлета.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Dznq4e5eCu9Fb3kUriQnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн и качество материалов вполне соответствуют статусу автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120233.jpg" class=" imp-image-87138" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DGMiC9yZPDya9N0xCfbnlA" width="566" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Яркие приборы создают у водителя приятное настроение.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120234.jpg" class=" imp-image-87137" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u8dLdiWhzUOMxXUceJX2hg" width="605" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120235.jpg" class=" imp-image-87136" />
 Куда значительней изменения салона. Машине первого поколения по статусу и цене не очень соответствовала панель приборов с ее простовато-молодежной стилистикой. Теперь яркие симпатичные приборы – в более консервативном, логичном оформлении. Да и в остальном салон не разочарует поклонников серьезной добротности и спокойной рассудительности. Сиденья порадуют обладателей пышных форм, не любящих их сковывать. Хочется, пренебрегая профессиональными правилами, вальяжно опереть правый локоть на подлокотник и не спеша катить под пальмами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x11UrEauNczUjUFyrERBIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120236.jpg" class=" imp-image-87135" />
 
 ИЗБЫТКИ И НЕДОСТАТКИ
 Мне доводилось ездить на «Мурано» предыдущего поколения (ЗР, 2007, № 3). Тогда самым ярким его достоинством показался 234-сильный 3,5-литровый мотор, энергично, с огоньком работающий в паре с бесступенчатой трансмиссией. Это свойство еще ярче, заметней в автомобиле второго поколения, ставшем на 30 сил мощнее. Ровный разгон без рывков и заминок сравним с троллейбусным… если «рогатого» оснастить мотором сил в 700. «Мурано» легко выстреливает не только с места, но и когда на спидометре уже 70–80 км/ч. Обгоны настолько легки, что в какой-то момент внушают чувство всемогущества, тем более что тормоза сдерживают машину снаряженной массой более 1800 кг уверенно и убедительно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r5hOnA0WiWO8LUuvFwccKg" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Сзади удобно настолько, насколько должно быть в большом универсале.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120237.jpg" class=" imp-image-87133" />
 Но ощущение вседозволенности – не лучший помощник водителя, особенно в автомобиле, предназначенном в первую очередь для американского рынка. Спокойный руль не напрягает при размеренной шоссейной и неторопливой городской езде, но стоит увеличить скорость – он требует повышенного внимания. «Мурано» реагирует на движение баранкой с опозданием и входит в поворот с заметным, пусть и некритичным креном. Это возмущается комфортная, довольно мягкая подвеска, «заточенная» под совсем иные режимы движения. В затяжном вираже траекторию приходится порой нервно корректировать: связь между рулем и колесами размывается. Перед поворотом стоило внимательней присмотреться к спидометру!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7o8tM9GYHLPil8ff3Y70sg" width="565" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Не только комфортная подвеска и мощный двигатель, но и гигантский багажник словно призывает к дальним путешествиям.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/16447/120238.jpg" class=" imp-image-87134" />
 Нет, забавы с энергичным, на грани дозволенного прохождением виражей – не его, не «мураново» кредо. Он хорош на прямых хайвеях, которые просматриваются чуть не на десяток километров. Здесь отменно работает комфортная подвеска, с огромным запасом тянет мощный двигатель. Здесь же водитель и пассажиры оценят хорошую шумоизоляцию. Впрочем, мы с «Ниссаном», пожалуй, возьмем приз еще в одной дисциплине.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlJr5GH7ahIDm73zJhUh0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16447/120239.jpg" class=" imp-image-87132" />
 Вон обычные легковые машины португальских рыбаков. Фанатики крючков и блесен лишь чуть отъехали от узенького шоссе, а к океану пошли пешком, предпочитая не рисковать на каменистой, неровной дороге, проложенной редкими здесь полноприводниками с большим дорожным просветом. «Мурано», весело шлепая широкими и высокими колесами по камушкам, то ныряя в канавку, то всплывая на возвышение, подкатывает к кромке океана гораздо ближе, чем могли позволить себе рыбаки. Их заинтересованные взгляды – награда полноприводному «Ниссану».
 Впрочем, интерес западноевропейцев к «Мурано», как правило, все-таки отстраненный. Слишком много нужно выловить и продать рыбы, чтобы купить, а потом прокормить высоко-октановым бензином такой автомобиль. Сколько новый «Мурано» будет стоить в России, пока не известно. Вместе с поклонниками модели надеюсь, что немногим больше предыдущего.
 «Мурано» второго поколения – прямой наследник автомобиля, уже завоевавшего неплохую репутацию, сохранивший наиболее характерные черты предшественника. Сильные стороны – качество отделки, динамика – проявились еще сильнее, недостатки не стали явственней. Тоже хорошо… 
 
 Nissan Murano – универсальный, комфортный автомобиль с выдающейся (в иных ситуациях даже слишком) динамикой.
 
 «НИССАНЫ» СЧЕТ ЛЮБЯТ
 Знаменитая японская компания входит в альянс с «Рено» (которому принадлежит и корейский «Самсунг»), будучи сама по себе настоящей автомобильной империей. В 2007-м на 26 заводах изготовили 3 675 574 «ниссана»; их реализовали в 190 странах 7900 дилеров.
 «Ниссан-Мурано» в огромной фирменной гамме – модель не самая массовая, но среди полноприводных заметная. Первый рынок для нее – США, в 2007-м там купили 76 358 машин; часть, правда, с передним приводом. В Японии реализовали 7159 авто, а в Европе всего 5607.

Наследник по прямой

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но «без четверти семь» стало магическим числом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1GxwEa1xMnwPUrUOWHb-RA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Строгие формы, большие поверхности, эффектная подштамповка на боковине – стиль соответствует фирменным традициям.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120141.jpg" class=" imp-image-87056" />
 
 ДВАЖДЫ ДВА
 По два двигателя двух типов: два бензиновых, два дизельных, четыре или шесть цилиндров. Прикинем, какой лучше? У нас, наверное, будет популярен бензиновый мотор 3,2 л, 265 «лошадей». Солидный, впрыск – непосредственный, автоматическая трансмиссия S-Тronic (с двумя сцеплениями, в девичестве – DSG, Direkt Schalt Getriebe). От светофора в первых рядах! Давай, Гетрибовна, переключай пошустрее, да не дергай! Меньше 7 с до сотни обещано! А если рассудить по-европейски, памятуя о спокойной пенсионной жизни да о глобальном потеплении? Берем двухлитровый дизель – расход меньше 7 л. Ежели правую педаль гладить особенно нежно, то и в пять уложитесь. При этом 170 сил и максималка за 200. Но экономия доступна лишь с шестиступенчатой механикой, а потому в столичном мегаполисе не «прокатит». В Европе же, наоборот, все уверены в прожорливости машины с автоматом, поэтому экономичную версию иначе как с «ручкой» не возьмут.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wrq7oFfMxe3b3Do7KdiktA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все, что на газоне, помещается в «Ауди-Q5» при сложенных задних сиденьях.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120142.jpg" class=" imp-image-87057" />
 Вернемся к бензину. Вот звездный 2-литровый TFSI, четырежды «Двигатель года». На пятом году он достиг 211 л.с. и стал еще лучше. Полную мощность демонстрирует с 4300 до 6000 оборотов, крутящий момент в 350 Н.м – с 1500 до 4200 об/мин, а средний расход 8,5 л/100 км. Крутится как сумасшедший и не жужжит (не зря два уравновешивающих вала имеет!), тянет всегда, ест умеренно. Хорош и в спортивном купе, и в резвом хэтчбеке, и в модном кроссовере. И швец, и жнец, и на выхлопной трубе в Евро V игрец. Жаль, характера немного не хватает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6nTcvbEC3UC0njLOh1u5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Динамичный силуэт определен большой базой и короткими свесами в сочетании с большими колесами.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120143.jpg" class=" imp-image-87058" />
 Так что самым ярким остается шестицилиндровый трехлитровый дизель. Работает столь же тихо, как и меньший собрат, но в сочетании с семиступенчатым «S-троником» гарантирует впечатляющее ускорение с любой скорости, разрешенной на европейских дорогах и разу-мной на отечественных. Увы, бензиновый мотор хоть и мощнее, но по крутящему моменту проигрывает в полтора раза, то есть автомобиль едет быстро, но не «пуляет». А с этим дизелем уступает немного в «максималке», но в разгоне со средних оборотов – лидер. С оглядкой на расход и вовсе безальтернативен. Мой выбор сделан!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAaUzvhjhAhKs5gE3xSBhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120144.jpg" class=" imp-image-87059" />
 
 РИС ДЛЯ ПАЭЛЬИ
 Вокруг Валенсии возделывают рис. В запруженной дельте реки он растет замечательно. Тут даже сорт свой, валенсийский – крупный, круглый, а не продолговатый, как азиатский. Из него готовят паэлью – напоминает плов, но с местной спецификой. Впрочем, паэлья будет на ужин, а пока важнее, что между рисовыми полями проложены отличные асфальтовые дорожки. Узкие, с неудобными острыми поворотами, выпирающими переездами через ирригационные трубы, без обочин – мечта любителя кроссоверов! Главное, в рис не съехать – там как раз преодолимые вроде бы для «Ауди-Q5» полметра брода, но с вязким дном. Такое только трактор одолеет!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBv99NT10_ftiRmejXuA5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это еще не самый богатый вариант! Мотор можно запустить ключом или кнопкой. Подросший центральный дисплей заставил раздвинуть спидометр и тахометр, зажав в углах щитка приборов указатели уровня топлива и температуры двигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120145.jpg" class=" imp-image-87060" />
 Для начала разберусь с кнопками на консоли. Предлагаются динамичный, комфортный и автоматический режимы. От последнего отказываюсь хотя бы потому, что за пару часов всю логику электроники понять едва ли возможно. Нажатие кнопки меняет не только настройку амортизаторов, но и усилителя рулевого управления, и отклик на педаль «газа», и алгоритм работы коробки передач. Теперь понимаю, почему на шоссе упорно не хотела включаться седьмая повышающая: в динамичном режиме она не задействована. А вот в комфортном помогает экономить дизельное топливо уже с 1300 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TX04symztrdK_o89bkva-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система MMI третьего поколения с 7-дюймовым дисплеем высокой контрастности со светодиодной подсветкой, разрешением 800х480 пикселей и новой навигацией, демонстрирующей объемные модели зданий.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120146.jpg" class=" imp-image-87061" />
 «Ауди-Q5» один из самых низких автомобилей в классе – всего 1,65 м. Не надо быть гулливером, чтобы достать что-нибудь с багажника на крыше. Кстати, система стабилизации вполне способна вносить коррективы на закрепленный на крыше груз – с ним машина гораздо раньше потребует прекратить эксперименты с писком шин.
 Разница между комфортным и динамичным режимами больше заметна на руле и в алгоритме работы коробки передач. Вопреки ожиданиям, плавность хода и крены от нее зависят гораздо меньше. Несмотря на все ухищрения конструкторов – алюминиевые рычаги подвески и низкий центр тяжести, по «спортивности» «Ауди» тяжело конкурировать с БМВ. Возможно, официальные показатели будут на самом высоком уровне, но уровень комфорта перебивает эмоции от машины. В комфортном режиме «Ауди-Q5» и вовсе изо всех сил старается походить на старшего брата Q7.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WvPzX2VfbKuYNfVLBRAamw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря большой базе и высокому расположению подушки сзади комфортно даже пассажирам крупного сложения.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120147.jpg" class=" imp-image-87054" />
 В русло высохшей речки спуститься не рискнули – для машины с длинной базой это в лучшем случае не пройдет бесследно. В худшем – повиснем на порогах. Заявленных 200 мм просвета хватает для не очень ровной грунтовки, но не более. Энергоемкость подвески в любом режиме достаточна, чтобы ехать по плохой дороге гораздо быстрее, чем на обычном автомобиле. Стандартная подвеска – 214 мм суммарного хода на сжатие и отбой спереди и 230 мм сзади. По нынешним временам неплохо, с учетом имитации блокировки дифференциалов это позволяет преодолевать участки, где одно из колес висит в воздухе. Но на серьезно разъезженную грунтовку лучше не соваться, шины-то дорожные. Полный привод «Ауди» – фирменной конструкции, с межосевым дифференциалом повышенного трения. Для него избрали несимметричное распределение крутящего момента: в нормальных условиях на задние колеса поступает 60%, а на передние 40%. Такая схема обеспечивает более «спортивное» управление на скользком покрытии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckOZshTOncKdihp98E0EuA" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника не «запаска», а 10-дюймовый сабвуфер – стандартная комплектация аудиосистемы с девятью динамиками.</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120148.jpg" class=" imp-image-87053" />
 Электронных игрушек здесь хоть отбавляй. Мультимедийная система MMI третьего поколения предлагает пару разъемов для SD-карт, USB2.0, Bluetooth и даже цифровой приемник для передач DAB. Использован процессор с тактовой частотой 800 Гц и 40 ГБ жесткий диск, часть объема которого отдана под нужды навигации. Помимо этого, 500-мегагерцовый сигнальный процессор отвечает за воспроизведение звука в формате 5.1 и декодирование DVD-фильмов. Улучшенные графические возможности позволили добавить изображения домов (для особо заметных зданий предусмотрены даже текстуры) или топографической информации. Впрочем, на обширных рисовых полях эти возможности явно избыточны…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/12xn2f2wbBBsZeMXXbrxCg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Форма задней двери напоминает «Ауди-Q7».</figcaption></figure><img src="/d/story/36/16438/120149.jpg" class=" imp-image-87052" />
 Где «Ауди-Q5» чувствует себя лучше всего? Конечно, на хорошей дороге при хорошей скорости. В салоне тишина, в руле уверенность, под педалью газа запас – хоть отбавляй. Но если «съедать» редкие попутные машины, в 7 л не укладываемся. Получается в среднем не меньше 10 л. Зато на каждом разгоне такое замечательное ощущение! Кстати, топливо в Европе подешевело почти на 10 центов. Пустячок, а приятно…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O_y0tyQ4xUd-bmZhCiNbww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120151.jpg" class=" imp-image-87055" />
 На часах – без четверти семь. Это преследует меня постоянно. Вспомнил! Прошлый год и окрестности Мюнхена. Снежно-белый «Ауди-Q7» с могучим 4-литровым дизелем, узкая на скорости 240 км/ч лента автобана… «Ауди-Q5» с 3-литровым мотором разгоняется почти так же. В общем, «Ауди-Q5» – без четверти «Ауди-Q7»! 
 
 AUDI Q5 – за высокие технологии, комфорт и динамику совершенно необязательно платить ведрами топлива!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u9D8JBDChr6n4dvcvVcLjA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/16438/120150.jpg" class=" imp-image-87051" />
 
 ЛИДЕР – ДИЗЕЛЬ
 Трехлитровый дизель – это серьезно. Крутящий момент 500 Н·м в диапазоне 1500–3000 об/мин – сравним с бензиновым 5-литровым мотором. Благодаря этому Q5 разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды, а расход топлива в условно комбинированном цикле (треть городской и две трети загородной езды) – 7,7 л/100 км. Очень хорошие данные для почти двухтонной машины!

Без четверти семь

Строгие формы, большие поверхности, эффектная подштамповка на боковине – стиль соответствует фирменным традициям.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWlcCLPgmnket--6C41U3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/16452/120284.jpg" class=" imp-image-87184" />
 Собственно, автомобиль этот давно знаком. В прошлой жизни своей он выпускался в Корее и назывался «Муссо» – так в Стране утренней свежести кличут носорога. Под этим именем с 1993 года продавали рамный вседорожник с «мерседесовскими» двигателем и трансмиссией. Он запомнился не только именем, но и о-о-очень оригинальным дизайном. С каким животным только не сравнивали «Муссо» – от собственно носорога до экзотического варана. Виной тому приплюснутый капот, узкие глазки фар, ломаная линия остекления... Автомобиль этот может нравиться или не нравиться, но хищный, угрожающий, хотя и немного странноватый облик «Муссо» не спутаешь ни с кем. Снятый почти пять лет назад с конвейера в Корее, он получил российское гражданство и новое имя – «Роуд Партнер». То есть, если перевести «в лоб» – дорожный партнер. Собирают его на Таганрогском автозаводе, на одной линии с другим российским вседорожником по имени «Тагер».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ZNHcHNld1CW1Cj0jAYb4Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов не слишком современна, но удобна.</figcaption></figure><img src="/d/story/44/16452/120285.jpg" class=" imp-image-87185" />
 Кстати, если «Муссо» у нас предлагали в свое время в основном с дизельным двигателем, то «Роуд Партнер» пока продается только с бензиновыми моторами – 2,3 и 3,2 л (150 и 220 л.с.). Мне для короткого теста предоставили белый автомобиль в максимальной комплектации за 790 тыс. руб. Также есть модификация МТ1 (бензиновый двигатель 2,3 л, 150 л.с., МКП) за 640 тыс. руб.; скоро должны появиться варианты и с дизельным мотором. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4MVlC7qCL4EhF-km44gA4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При сложенном заднем диване багажник становится просто огромным.</figcaption></figure><img src="/d/story/44/16452/120286.jpg" class=" imp-image-87186" />
 Салон показался очень даже неплох, хотя автомобилю уже больше 10 лет от роду. Приборная панель, конечно, простовата по меркам сегодняшнего дня, а ползунковый регулятор отопителя напоминает «Жигули». Но приборы читаются хорошо, нет никаких претензий и к качеству материалов отделки. Мне-то достался автомобиль в богатой комплектации – кожаный салон и все такое… остальное… По количеству настроек водительского сиденья «Партнер» даст фору многим моделям; есть даже регулировки по высоте подушки и поясничного подпора. Как вы понимаете, разместиться за рулем не составляет труда. Обзорность, благодаря высокой посадке, очень хорошая. Рулевую колонку тоже можно поднять или опустить. И, конечно же, есть обязательный для серьезного корейского автомобиля «электропакет» (включая датчик дождя!). А между передними сиденьями – двухъярусный подлокотник. И назад легко забраться – дверь распахивается широко. Багажник – очень вместительный; говорят, корейцы выпускали и семиместный вариант. У нас такой не предвидится, но почему-то даже в «люксовой» машине не предусмотрено шторки, закрывающей багажное отделение. Других серьезных замечаний нет. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6y0ekvg7ieVfKavEN56oTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/16452/120287.jpg" class=" imp-image-87187" />
 В комплектации АТ3 – постоянный полный привод, а клавишей на панели можно включить и пониженный ряд передач (для этого надо остановиться). Зная это, я довольно решительно съехал на небольшой пляж – фотографу очень уж понравился морской вид Азовского моря. Раскаялся я в собственном легкомыслии быстро – тяжелый автомобиль моментально зарылся всеми четырьмя ведущими во влажный песок! Не стоит во всем обвинять машину – просто пижонские литые колеса были обуты в обычную дорожную резину. 
 На обычной же провинциальной дороге он очень хорош, и даже в чем-то американские повадки, свойственные неадаптированным для нашего рынка корейским вседорожникам, пришлись кстати. По шоссе можно достаточно комфортно ехать со скоростью до 120 км/ч (больше не дают местные дороги). Автомобиль держится на трассе уверенно, на многочисленных неровностях тряска почти не ощущается. А вот в поворотах машина становится валкой.
 Словом, автомобиль может вполне подойти на роль «дорожного партнера» (тьфу ты, как-то не по-русски звучит, но ведь и машина не совсем наша) на каждый день, будь то езда по городу или за его пределами.

Наш дорожный партнер

Гзовский Михаил

Эра ревальвации

Сачков Максим

Можно рукопись продать

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NvfmuOut0jqSpBrIUioUxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 В ПОИСКАХ ГАРМОНИИ
 Легкий рестайлинг коснулся облицовки радиатора, декора кузова и отчасти салона. Для рядового потребителя важнее, что прибавилось датчиков парктроника не только на корме, но и на переднем бампере. Для машины с характерным «клювом» – опция совсем не вредная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vfb7roEOj_YO8dRWs1ZI8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон привлекает неординарным, но не кричащим дизайном и добротными, высококачественными материалами.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IiX_ui8PbcsiVQIiljSKfg" width="542" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Помимо внешней отделки изменили консоль в салоне. Пожалуй, она действительно стала выглядеть богаче.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIsOZsUnK6YQKqfz50kaPg" width="431" height="323" layout="responsive" /><figcaption>&#8197;Светлые приборы в спортивном стиле – опция.</figcaption></figure>
 Для россиян еще более существенно, что гамму модификаций «Пежо-407», видимо, пополнит универсал и даже версия с дизелем. Их несколько лет назад уже пытались продавать в России, но тогда машины не нашли спроса. Для остального мира дизельные «Пежо-407» (в 130 странах реализовали уже более 760 000 экземпляров) гораздо привычнее бензиновых. Последние выбирают лишь 12% покупателей. Неудивительно, что в гамме моторов вместе с пятью бензиновыми - пять дизелей. Пытаясь понять их плюсы и минусы, опробовал два.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcxK3D-eLpuuGd0u1-FxmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Элегантное купе с дизельным мотором – сочетание, привлекательное для европейцев.</figcaption></figure>
 Характерный рокот снаружи слышнее, нежели внутри. На разгоне воспринимаю этот звук как логичное сопровождение приличного ускорения (напомню: 1,6 л, 110 л.с.!). На крейсерской скорости шины заглушают звук мотора. Ничего неприятного! Увы, бросить сцепление и тронуться, не нажимая педали газа, как позволяли дизели, ставшие музейными экспонатами, нынче нельзя. Моторы, построенные с учетом экологических ограничений, на старте требуют как следует нажать на акселератор. Но дальше все происходит солидно, уверенно, мощно. Мотор тянет просторный седан очень убедительно. Неудивительно: 1,6-литровый агрегат проигрывает 1,8-литровому бензиновому 15 л.с., но свои 110 сил развивает при 4000 об/мин (бензиновый – при 6000). А момент у первого 260 Н.м уже при 1750 об/мин, у бензинового оппонента – 170 Н.м при 3750 об/мин. Для самых востребованных режимов движения – городского, пригородного дизель удобнее.
 Машина идет настолько весело, что раздражают скользкие кожаные сиденья без заметной боковой поддержки, непригодные к быстрым поворотам. Подвеска плотна ровно настолько, чтобы уверенно управлять динамичной машиной, но обеспечивает отменный комфорт. Добавим просторный, со вкусом отделанный добротными материалами салон…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gNLUSUI9qqK-8ThKiKxmIw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Измененные накладки на бампер и двери заметит лишь очень внимательный клиент. Зато более точный парктроник в нынешней городской толчее очень кстати.</figcaption></figure>
 
 УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ
 В Россию, скорее всего, будут поставлять машины с 2-литровым дизелем. Меньшего объема менталитет не приемлет! На машине с таким мотором и шестиступенчатой коробкой передач тоже удалось поездить. Правда, для нашего понимания выбор необычный – купе. Но для европейцев двухдверный элегантный автомобиль и дизель – понятия вполне совместимые.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZWuWOM4mz0XhUFPFwi4i8A" width="794" height="595" layout="responsive" /><figcaption>Просторного багажника хватит и для дальних семейных поездок.</figcaption></figure>
 Разумеется, к динамике такой машины требования выше. Хотя, конечно, этот «Пежо» – вовсе не спортивный, а туристский (в классическом понимании – двухдверный, динамичный, но вместительный и комфортный) автомобиль. Подвеска, похоже, чуть жестче, нежели у седана, но вовсе не превращает купе в костотряс. Приземистый изящный силуэт отлично сочетается с элегантным, пусть и не шикарным интерьером. Тканевое сиденье с развитыми боковинами понравилось гораздо больше, нежели кожаное.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lE1aEZMq-_RTOuoqprcBVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 А как мотор? Вполне соответствует изящному, стремительному облику. Очень приличный разгон (по паспорту менее 10 с до 100 км/ч), отменная тяговитость на средних оборотах. А на автостраде, достигнув разрешенной скорости на шестой передаче (вне шоссе она практически не нужна), расход дизельного топлива можно удерживать вблизи отметки 5 л/100 км. Бака в таком режиме хватит примерно на 1200 км! В городе «Пежо-407» уложится в 7 л. В общем, французы утверждают: чтобы наслаждаться эффектным, приземистым купе, вовсе необязательно делиться с владельцами бензоколонок!
 Что в минусе? Во Франции дизельные машины примерно на 2000 евро дороже аналогичных бензиновых. Наверное, у нас выйдет примерно так же. Обещают, что цена «Пежо-407» вырастет незначительно (сейчас – от 645 000 руб.), зато базовое оборудование будет побогаче.
 Учитывая разницу в стоимости бензиновых и дизельных машин, расходы на топливо в зависимости от годового пробега, нетрудно рассчитать, какой автомобиль выгодней, а главное, удобней именно вам. Конечно, есть и сугубо индивидуальные эмоциональные аргументы, на которые каждый из нас, разумеется, имеет право. 
 
 PEUGEOT 407 – с дизельным двигателем французским львам вовсе не претит экономия: факт, который готовы подтвердить и в России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ixooFF6uRmsEOnIkf3JTw" width="501" height="376" layout="responsive" /><figcaption>«Пежо-403» (1955–1965 гг.) могли встречать читатели старшего поколения.</figcaption></figure>
 
 ПРАЗДНИК МИЛЛИОНЕРОВ
 Одна из старейших в мире компаний, где строят автомобили с 1890 года, отпраздновала выход в свет 50-миллионного экземпляра. Им стал универсал «Пежо-308SW».
 Фирма чтит свою историю. Богатый музей вмещает далеко не все, чем располагает компания. В запасниках – так называемом «резерве» – около 300 (!) машин: серийных, ждущих очереди на реставрацию, редких, изготовленных малыми тиражами, прототипов, построенных в единственном экземпляре.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_auGIhToJveCLHnNwM0fNg" width="509" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Кабриолет «Пежо-404», как и седан, создавало ателье «Пининфарина».</figcaption></figure>
 Компания пошла на необычный шаг – в честь праздника выкатила журналистам линейку исторических моделей. На машинах, выпущенных от начала ХХ века до Второй мировой войны, поездить разрешили лишь пассажиром, а на послевоенных – за рулем!
 Интересно проследить, как менялись автомобили 400-й серии – предки нынешнего 407-го. «Пежо-403» 1961 года (модель выпускали в 1955–1965 гг.) – по размерам между «Волгой» ГАЗ-21 и «Москвичом-407». Седан с 58-сильным мотором и четырехступенчатой коробкой передач, по сравнению с отечественными ровесниками, удивил комфортом, отсутствием вибраций, легкими органами управления. Неплохая для тех лет динамика, удивительно эффективные и понятные тормоза. Самый главный с современных позиций недостаток – валкость на поворотах в сочетании с «размазанным» рулевым управлением.
 Следующая модель – «Пежо-404» (1961–1972 гг.), оснащенная 68-сильным двигателем, заметно уехала от предыдущей по всем параметрам. В поворотах держится гораздо четче. По комфорту сравнима уже с 24-й «Волгой» начала 1970-х. Правда, салон отделан аскетично, а внешний облик хоть и создан ателье «Пининфарина», выдает начало 1960-х. Зато у 404-го были двухдверные модификации – купе и кабриолет (см. фото).

Львы умеют экономить

Цены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dgz1-lGhX0Jo56nZ2lavCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Все дороги ведут в Рим, но мы стартуем в обратном направлении.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120297.jpg" class=" imp-image-87197" />
 
 БАГАЖ ДЛЯ ДВОИХ
 Почему пробег стартовал в Риме, никто так и не понял. Какую роль в истории «Вольво» и ее купе сыграл вечный город – останется загадкой. Бывая в Риме, я бы не сказал, что автомобили шведской марки пользуются у римлян особой популярностью. Основа автопарка – итальянские марки. Из иностранцев в фаворе скорее маленькие «смарты». Однако Италия для «Вольво» и особенно для ее купе и кабриолетов сыграла заметную роль. В итальянских дизайн-студиях Турина разрабатывались и производились практически все нестандартные модели шведов, за исключением первого купе Р1800. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x3G1tQ30GX6lju1A1OWvWg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая яркая картина Лазурного берега.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120298.jpg" class=" imp-image-87198" />
 Но Турина в маршрутном листе не было. Поэтому в спорткупе С30 мы вдвоем с коллегой прямиком отправились из Рима в курортное местечко Форте дей Марми, а затем в Монте-Карло. В машину можно было бы посадить кого-то еще, в небольшом багажнике оставалось даже место для третьего чемоданчика. Но такова логика купе – создавалась машина в расчете на то, что ездить в ней будут двое. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVYnavs9htTkQKyD_BqT0w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Вольво-С70» купе-кабриолет финишировал на площади Христофора Колумба в Барселоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120299.jpg" class=" imp-image-87199" />
 Самый заряженный из «тридцаток» автомобиль с пятицилиндровым наддувным мотором мощностью 230 л.с. дистанцию в 500 километров до первой ночевки преодолел играючи. Жаль, не было возможности прокатиться по древним дорогам, оставленным римлянами, – островки истории всплывают тут и там – но к археологическим раскопкам так просто не подъехать. Посмотреть, как ведет себя современная подвеска на дорогах археологического парка Вульчи (Vulci), построенных за несколько веков до Рождества Христова, было бы любопытно каждому автомобилисту!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ukhg35eywz6b5nYxZODXyw" width="541" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Дейвид Анкона – руководитель Центра стратегического дизайна «Вольво» в Барселоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120300.jpg" class=" imp-image-87200" />
 Лететь по автобану, проложенному вдоль моря – одно удовольствие. Казалось бы, небольшой автомобиль гольф-класса, созданный специалистами «Вольво» главным образом для езды по городу, дальней дороги не скрасит. Но откройте шторку на стеклянной крыше – пространства станет больше, и лазурь моря сольется с небесной синью, и ощущение компактного автомобиля пройдет. Зато по части потребления топлива С30 ведет себя как взрослый. При хорошей скорости меньше 10 л на сотню никак не выходит. А уж в горах, где автомобиль, кажется, не обращает внимания на крутизну подъемов, и того больше. Тут уж ничего не поделаешь, за вседозволенность приходится платить на заправках. Но согласитесь, прохватить с ветерком по отдельным участкам легендарных ралли Монте-Карло – удовольствие стоит своих денег. И делать это нужно на компактном мощном автомобиле. Например, на Volvo С30 Т5. 
 
 НАША КРЫША – НЕБО ГОЛУБОЕ
 Из Княжества Монако выезжаем на купе-кабриолете «Вольво-С70». От Монте-Карло до Барселоны порядка 700 километров – по автостраде каких-то шесть с половиной часов пути. Но если у вас кабриолет, можно ли удержаться от соблазна неспешно продефилировать с открытым верхом по набережной Круазетт в Ницце или вдоль променада в Антибе? Трехсекционная крыша сложена, никакой музыки, пусть даже из самой суперсовременной аппаратуры. И вот они, картинки красивой жизни: шелест волн, шорох разморенных жарой метелок пальмовых веток и любопытные взгляды уже уставших от созерцания прибоя отдыхающих. Вы вдыхаете солоноватый средиземноморский воздух и осознаете, что складная крыша, а точнее, возможность ее убрать в нужном месте в нужное время – это весьма ценное приобретение. Для холостого мужчины, быть может, даже судьбоносное. Из одного курортного городка в другой с разрешенной скоростью от 40 до 60 км/ч– такими темпами до Барселоны не добраться и за день. Поэтому решительно на автостраду – и вперед!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y3r-rZUUM08reB7nVvUJbA" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Новое купе, возможно, будет выглядеть так.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120301.jpg" class=" imp-image-87202" />
 На автостраде, естественно, крышу поднимаем: езда в кабриолете на высокой скорости не доставляет большой радости. К тому же завихрения постоянно грозят вырвать карту из рук штурмана. Двухлитровый 136-сильный дизелек не отличается резвостью. Он справляется со своими обязанностями, но для любителей скорости, пожалуй, скучноват. Вот так, спокойно и уверенно, кабриолет доставил нас в столицу Каталонии, где работает один из трех мировых дизайн-центров «Вольво», причастный и к появлению машин-участниц пробега.
 Мы прокатились по Средиземноморскому побережью на самых свежих купе и кабриолете компании из Гетеборга. Пробег, посвященный 50-летию первого купе «Вольво», завершился. Но история купе продолжается, и может, для следующей модели выберут рисунок именно из Центра стратегического дизайна в Барселоне с видом на море, с расчетом на морское настроение «Вольво», без которого никогда не смогут жить и ездить кабриолеты и купе. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVn1UK4FXa4vGMB4whb9bw" width="605" height="454" layout="responsive" /><figcaption>Volvo 1800ES (1971–1973), выпущено 8077 автомобилей. Модификация Р1800, кузов представлял комбинацию купе и универсала.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120302.jpg" class=" imp-image-87201" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Ns1NYv_wAFfnr2SOUT9PA" width="776" height="582" layout="responsive" /><figcaption>Volvo 1800 (1958–1972), выпущено 39 414 автомобилей. Купе в стиле итальянского «Гран туризмо» получило известность благодаря шпионскому телесериалу «Святой» с Роджером Муром в главной роли.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120303.jpg" class=" imp-image-87204" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c-AsxffmbSKR41jxYPAnvA" width="635" height="476" layout="responsive" /><figcaption>Volvo 780 (1985–1990), выпущено 8518 автомобилей. Модель разрабатывалась также студией «Бертоне» и на ее мощностях собиралась. Volvo 780 полностью отличался от седана серии 700. Роскошному купе не хватало мощного двигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120304.jpg" class=" imp-image-87203" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jn3aiuoAQX1UwjOyLDyF0A" width="754" height="566" layout="responsive" /><figcaption>Volvo 262С (1977–1981), выпущено 6622 автомобиля. Дизайн разработан итальянской «Бертоне», ей же доверили и производство четырехместного купе, созданного на базе модели 260.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120305.jpg" class=" imp-image-87206" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GT7ktWEwoK1is0VhmKTXhw" width="633" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Volvo 480 (1985–1995), выпущено 76 375 автомобилей. Машина разрабатывалась параллельно с купе модели 780 и стала первым переднеприводным «Вольво». Производилась на голландском заводе фирмы.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120306.jpg" class=" imp-image-87205" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NnTn0xdf3lwgM1GTGC-pLQ" width="632" height="474" layout="responsive" /><figcaption>Volvo С70 Coupe (1996–2002), выпущено 27 014 автомобилей. Создан группой дизайнеров «Вольво» во главе с Питером Хорнбери, отличался просторным салоном на четверых, мощными двигателями.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120307.jpg" class=" imp-image-87208" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRO6QiwRm1Xl9PTCxrUsAA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Volvo С70 Cabrio (1997–2005), выпущено 72039 автомобилей. Кабриолет на базе С70 решили выпускать, когда решили проблему безопасности при опрокидывании, установив выстреливающие защитные дуги.</figcaption></figure><img src="/d/story/46/16454/120308.jpg" class=" imp-image-87207" />

Морское настроение

Все дороги ведут в Рим, но мы стартуем в обратном направлении.

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tahoe

Автомобиль Chevrolet Tahoe: новости, обзор, машина Шевроле Тахо — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Tahoe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tahoe: читайте свежие новости об автомобилях модели Шевроле Тахо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tahoe: читайте уникальные статьи об авто модели Шевроле Тахо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nUKwSEjiy1C-PFAg_QFeqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16450/120265.jpg" class=" imp-image-87167" />
 Вечер обещал быть скучным и унылым: вот-вот начнется долгожданный отпуск, а я все никак не решу, где и как его провести. Словно в ответ на размышления раздался звонок из автосалона – пригласили забрать мою новую машину – «Шевроле-Тахо». Решено! Собираюсь в путешествие из Санкт-Петербурга, штат Флорида, почти через всю страну к границе Калифорнии и Невады – ко второму по глубине американскому озеру, давшему имя моему автомобилю. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HXhGiKls13FtM0SzPRHPQQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На ходу «Шевроле» напоминает линейный корабль: движется быстро, но без спешки.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120266.jpg" class=" imp-image-87168" />
 Я увидел его издалека – огромный, внушительный красавец, именно такие машины с гордостью носят лейбл «Made in USA». Чем ближе подходишь к автомобилю, тем четче понимаешь, насколько он выше мелочной суеты. 
 Стоит взяться за ручку двери – забываешь о прищуренном оценивающем взгляде, которым вороной гигант окинул тебя – огромная дверь распахнулась почти под прямым углом, а из-под порога услужливо выехала широкая и удобная подножка. Добро пожаловать в Америку! Широкое кожаное кресло приняло в объятия, правая нога уютно прижалась к широченному тоннелю, а вот левая провалилась в пустоту – площадку под нее не преду-смотрели. Рукам с непривычки тяжеловато крутить большой, но очень тонкий руль, да и работа гигантской «кочергой» автоматической коробки требует неплохой физической подготовки. Возможно, все это в Европе сочтут за минусы. Меня, американца, порадовало, что некоторые наши ценности бессмертны. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ka-vuuAIvU0sZlkS3l9ZKw" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Простоту и бесхитростность приборной панели компенсирует очень красивая подсветка, зеленоватый оттенок которой напоминает стодолларовую банкноту.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120267.jpg" class=" imp-image-87165" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpB9yfXN4myPQ7g6T9V1TA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Американская классика: кожаные сиденья соседствуют с жестким и звонким пластиком передней панели и аляповатыми вставками под дерево.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120268.jpg" class=" imp-image-87166" />
 Флоридская жара заставила очень быстро проверить в работе климатическую установку. Выше всяких похвал! Ну а пижонский люк в крыше сразу закрыл непрозрачной шторкой и выбросил эту деталь из памяти. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhqURSomyrxh4ZclqKoAfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Использовать третий ряд можно лишь в случае крайней необходимости – лучше убрать лишнюю пару кресел и увеличить объем багажника.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120270.jpg" class=" imp-image-87171" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyA86xIfisk_lUIwfZAhcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек в семиместном варианте смехотворен в сравнении с габаритами машины.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120272.jpg" class=" imp-image-87169" />
 Любопытства ради попробовал роль пассажира. Здесь комфортно и просторно, как в чикагской общественной библиотеке. Удобными кнопками на тыльной стороне подлокотника можно отрегулировать микроклимат, включить подогрев и даже изменить громкость задних колонок аудиосистемы. Забраться на третий ряд сложнее, да и сидеть куда менее удобно – подушка слишком низко, а места хватит лишь для ног юных скаутов. Решаю убрать из багажника лишние сиденья, чтобы освободить побольше места для поклажи. Инструкция утверждает, что сделать это просто: нужно лишь потянуть за рычажок и вытащить сложенное кресло за специальную ручку. Однако конструкция рассчитана, похоже, на любителей боди-билдинга…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tcFPXEF1elIS4vasoXXFbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черный гигант с нахмуренным «взглядом» способен распугать не только автомобили на шоссе, но и фауну на природе.</figcaption></figure><img src="/d/story/42/16450/120269.jpg" class=" imp-image-87172" />
 Первые метры на «Тахо» запомню на всю жизнь! Утробное ворчание мотора может усыпить и расслабить даже самого неугомонного коммивояжера, но стоит нажать на педаль посильнее – и в уши бьет настоящий рев сильного, уверенного в себе хищника. Немалые размеры машины не создают проблем ни на широких шоссе, ни на городских улицах. Лишь поначалу немного смущают габариты. Устроиться на «ночлег» на стоянке или в гараже несложно – помогают задние парковочные радары. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gCfsMKreyUpNk36vYFNOOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16450/120271.jpg" class=" imp-image-87170" />
 По мере продвижения на запад (направление показывает компас, встроенный в зеркало заднего вида) через Миссисипи и Луизиану, Техас и Нью-Мехико меняются пейзажи за окном. Пункт назначения все ближе, а я все еще проникаю в тонкости поведения машины. При спокойной езде, если почти не давить на газ, стихает даже монотонное урчание мотора – ради экономии топлива автоматика отключает половину цилиндров. Но стоит даже на волосок сдвинуть педаль, двигатель словно просыпается, отзываясь недовольным всхрапом. Заметно уменьшить расход все равно не удастся: даже если ехать более-менее спокойно, автомобиль съедает 23–24 л на сотню. А без лишней электроники машина, может, стоила бы на пару сотен долларов дешевле. В конце концов, обходится же она без современного навороченного автомата. Староватый четырехступенчатый агрегат не отличается расторопностью, зато прост и надежен, как конституция США. Вдобавок у него есть режим буксировки прицепа, активируемый нажатием кнопки на торце селектора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9H8ja0W3-pqgyB1K53nGkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16450/120275.jpg" class=" imp-image-87173" />
 Чтобы немного растянуть удовольствие, решил проехать через Аризону – каждый истинный американец должен хоть раз в жизни побывать в знаменитой пустыне Мохаве и полюбоваться красотами Большого каньона. Какое удовольствие взметать колесами фонтаны песка, наслаждаясь прохладой в салоне, когда снаружи жестокое палящее солнце! Соберетесь посмотреть на эти пейзажи, отправляйтесь туда на «Тахо». Запаса проходимости в песчаных дюнах хватит с лихвой. Русло обмелевшей реки Колорадо – тоже не преграда. Нужно лишь поглядывать, чтобы под колеса не попадались совсем уж крупные валуны.
 Сворачиваю на северо-запад, мимо Лас-Вегаса к конечной цели. И вот, наконец, 191 квадратный километр величественного озера, появившегося 2,5 миллиона лет назад. Мой автомобиль гораздо моложе, но именно благодаря ему сбылась моя мечта – доехать до озера Тахо на «Шевроле-Тахо»!
 
 CHEVROLET TAHOE
 Модель, созданная на базе пикапа «Шевроле-Сильверадо», дебютировала в 1992 году. Первой свет увидела версия с трехдверным кузовом, а с 1995 года появилась пятидверная. «Тахо» последнего поколения стартовал в 2007 году. По сравнению с предшественниками он прибавил в размерах, получил новый мотор и доработанную подвеску, но сохранил стиль исконно американского вседорожника. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 5,3 л (325 л.с.)
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: автоматическая 4-ступенчатая
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: LTZM, LTZ2F, LTZ2V, LTZ3V
 
 ЦЕНА БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 1 746 700– 1 858 900 руб. ($74 138–78 900)
 
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация LTZ3V, опции, 1 858 900 руб. ($78 900)
 + Просторный салон, приличная тяга.
 - Валкая подвеска, нерасторопный автомат.
 
 Chevrolet Tahoe – много места внутри, много мотора под капотом, много истинно американского.
 
 ОТ АВТОРА
 Попытка представить себя американцем, на мой взгляд, единственный способ понять «Шевроле-Тахо». Здравомыслящий европеец будет сетовать на высокий расход топлива и странноватую эргономику салона, на громадные размеры, на валкость и мягковатую подвеску… Конечно, в России найдутся очарованные заокеанским гигантом. Выбор сердцем – самый бескомпромиссный. Но все же этот автомобиль – для иной, заокеанской жизни. Вряд ли я бы купил его, а вот к озеру Тахо через всю Америку отправился бы с огромным удовольствием.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X8N-wbFUpgqLCyP9EK-BnA" width="436" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16450/120273.jpg" class=" imp-image-87175" />
 
 JEEP COMMANDER
 1 555 200–2 053 350 руб. ($66 010–87 154)
 Семиместный вседорожник предлагают с 3,7-литровым шестицилиндровым мотором, с V-образной «восьмеркой» объемом 4,7 литра или с трехлитровым дизелем CRD. Внедорожными талантами «командир» не блещет, но все же в грязь лицом не ударит. ЗР,2006, № 7
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJ6H6-eYKS5xW8PkpLg5BA" width="544" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/16450/120274.jpg" class=" imp-image-87174" />
 
 LAND ROVER DISCOVERY 3
 1 445 000–1 882 000 руб. ($61 332–79 881)
 Выпускаемый с 1989 года автомобиль завоевал репутацию одного из наиболее серьезных вседорожников. На него устанавливают бензиновый 4,4-литровый мотор и 2,7-литровый дизель, помимо шестиступенчатой механической коробки можно заказать автомат с таким же количеством передач. ЗР, 2008, № 6

Путешествие из Петербурга в Тахо-сити

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Журнал «За рулем»