Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sL1NBGD5j5P3tsMkx9zTzA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/16501/120620.jpg" class=" imp-image-87618" />
 Игорь Ш. возвращался на «Тойоте-Лендкрузер» домой по трассе «Крым». В Курской области, посмотрев в зеркало заднего вида, обратил внимание, что сзади едет «Самара» с сильно затемненными стеклами. Машина у Ш. приметная и дорогая, в этот момент на трассе было пустынно, поэтому висевшая на хвосте «девятка» вызывала тревогу. Игорь решил оторваться от подозрительного автомобиля и увеличил скорость, но не тут-то было: «девятка» не отставала! Тогда Ш. сбросил скорость, принял правее, чтобы пропустить навязчивую «Самару». Опять не угадал – машина преследователей тоже сбросила скорость. Сопротивляться в случае нападения бессмысленно, поэтому водитель решил как можно быстрее добраться до ближайшего поста ГИБДД и попросить о помощи!
 Вседорожник прибавил ходу, но «девятка» продолжала висеть на хвосте. Наконец появился указатель населенного пункта – Высоконские дворы. В деревне на перекрестке «Лендкрузер» обогнал медленно ехавший «Жигуленок», и тут произошло чудо: «Самара» стала понемногу отставать и через некоторое время исчезла из виду. Игорь облегченно вздохнул и решил, что гнались за ним не бандиты с большой дороги, а обычные российские «шумахеры» – любители погонять и пощекотать нервы. Как потом выяснилось, он был прав. Тот, кто сидел в «девятке», действительно любил пощекотать нервы – другим водителям!
 
 ПРОСТО Я РАБОТАЮ… ПРОВОКАТОРОМ
 Ш. миновал населенный пункт и минут через двадцать увидел впереди пост ДПС. В помощи сотрудников милиции он теперь не нуждался и хотел про-ехать мимо. Но инспектор потребовал остановиться и объяснил, что водитель иномарки нарушил Правила, выехав на встречную полосу.
 – Я не нарушал! – возмутился Игорь.
 – Сейчас подъедет патрульная машина, и вам все объяснят, – невозмутимо ответил инспектор.
 Ждать пришлось минут тридцать. Когда же подъехала патрульная машина, Ш. потерял дар речи. Это оказалась та самая «девятка» без опознавательных знаков, с обычными номерами и затемненными стеклами! Дверь медленно открылась, и из салона выбрался инспектор ДПС.
 – Старший лейтенант милиции Подчерняев, – представился он. – Вы нарушили требования ПДД и выехали на полосу встречного движения; при этом пересекли сплошную линию разметки, а обгон совершили в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен». Если сомневаетесь – вот доказательства.
 Инспектор распахнул дверь «девятки». Оказывается, в салоне был установлен экран, связанный с видеокамерой. На мониторе, и правда, была запечатлена «Тойота», обгонявшая «Жигули». Правда, ни знака «Обгон запрещен», ни сплошной линии разметки видно не было. Была прерывистая! Лишь на одной картинке в самом начале обгона вcедорожник левыми колесами наехал на сплошную линию, но она тут же и закончилась!
 Началась «психологическая обработка»: в течение 10 минут инспектор ДПС неоднократно повторял, что за такое нарушение предусмотрено лишение «прав». То ли он так рьяно пытался довести до водителя положения ПДД и КоАП, то ли ждал встречных предложений...
 Но Ш. намеков не понял и сразу дал понять, что вины за ним нет. 
 Но инспектор даже не пытался услышать водителя. Составил административный протокол, нарисовал схему обгона и изъял водительское удостоверение. После чего сел в свою тонированную «девятку» и удалился – наверное, поехал устраивать очередную гонку с преследованием.
 
 УГАДАЙТЕ, КТО ПРАВ?
 Ш. вернулся домой, в Москву и стал ожидать вызова в суд. Почти через два месяца пришло извещение, и Игорь вместе с адвокатом отправился знакомиться с материалами дела.
 Там, помимо фотографий и схемы, были приложены определение о передаче дела по месту жительства Ш. и рапорт инспектора ДПС Подчерняева. Тот в красках рассказал, как водитель «Тойоты» грубо нарушил все возможные пункты ПДД и выехал при обгоне на встречную полосу.
 В определении за подписью командира ОБ ДПС № 2 ГИБДД Курской области Шпартуна С.В. указано следующее (дословно): «…водитель Ш., управляя автомобилем, при совершении обгона транспортного средства, выехав на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в зоне действия дорожного знака «Обгон запрещен», «Въезд запрещен», в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения нарушил…» – и далее перечислялось, что именно. 
 Реально Ш. совершил обгон на нерегулируемом перекрестке в населенном пункте, двигаясь по главной дороге. Ни знака «Обгон запрещен» (хотя даже если бы и стоял такой знак, то зона его действия распространяется от места установки до ближайшего перекрестка), ни тем более знака «Въезд запрещен» на этом участке дороги не было. Единственное, за что можно было «зацепиться» бдительному офицеру ГАИ – в самом начале обгона вседорожник заехал на сплошную линию. Но это произошло буквально в нескольких сантиметрах до начала прерывистой, что хорошо видно на снимке!
 Судья А.М. Хуснетдинова внимательно выслушала Ш., его защитника; долго изучала документы, уточняла детали. После чего сообщила, что ей необходимо направить запрос в ГИБДД Курской области, чтобы узнать, какие именно знаки установлены на месте происшествия. Рассмотрение дела перенесли.
 Через неделю Игорь и его адвокат снова были у судьи. Ответ на запрос пришел, из него следовало, что знак «Обгон запрещен» был установлен задолго до перекрестка. Но судья даже не удосужилась заглянуть в ПДД, где четко указано, как действуют дорожные знаки, каков порядок обгона – она объявила, что… лишает Ш. права управления транспортными средствами! 
 Случилось то, что бывает часто: суд с готовностью признал правоту офицера ГАИ. А реально в сути происшедшего даже не пытался разобраться.
 
 РУКА РУКУ МОЕТ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3U_zQqmlYamKemEwRwFNg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/16501/120621.jpg" class=" imp-image-87619" />
 Почему сотрудник ДПС, используя автомобиль без специальных опознавательных знаков, преследует других участников движения и фактически вынуждает их нарушать ПДД? Или, как минимум, чувствовать себя неуютно. По инструкции сотрудникам разрешено вести скрытое патрулирование, но – провоцировать?! Уважения водителей к работе ГИБДД такие действия не добавят. Это первое.
 И второе. На примере этого дела я в очередной раз убедился, что в судах автоматически принимают сторону правоохранительных органов. То есть формально, конечно, дело рассматривается, опрашивают водителя и свидетелей, направляют различные запросы... Ходят даже слухи, что есть негласная установка судьям: наказывать водителей по дорожным делам максимально строго и решение ГИБДД под сомнение не ставить!
 Есть система ГИБДД, где действуют свои законы и негласные обычаи. Есть судебная система, которая поддерживает «соседей» всеми силами. И человеку за рулем совместным действиям этих двух систем даже нечего противопоставить! Выходит, что любого водителя инспектор может обвинить во всех тяжких, и поди докажи обратное! Я не хочу сказать, что бесполезно отстаивать свои права; в моей практике уже достаточно много дел, где справедливость восторжествовала и водитель был оправдан. Бороться надо обязательно! Но пока судьи не начнут рассматривать «автодела» так же серьезно, как, скажем, уголовные, пока не вспомнят о презумпции невиновности, порядка не будет – ни на дороге, ни в головах. Потому что единственный вывод, который может сделать наказанный водитель – нарушать правила можно всегда и везде, главное, не попадаться, а если уж попался – договаривайся на месте!
 Этого добивались инспектор Подчерняев и судья Хуснетдинова?
 
 P.S. Ш. подал апелляционную жалобу в районный суд. ЗР следит за развитием ситуации. 
 
 Иногда сотрудники ГИБДД используют провокационные методы, а потом обвиняют водителей в нарушении правил.

Дело о патруле-невидимке

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tzHfqMGaZ62asrsqne-h8g" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16502/119386.jpg" class=" imp-image-87621" />
 На памятном фото в домашнем альбоме – мисс Испания и мисс Германия, рядом ваш покорный слуга – корреспондент ЗР и участник грандиозного праздника, который закатил СЕАТ для журналистов на Франкфуртском автосалоне. Времена, когда компания с размахом вкладывалась в пиар, прошли: сейчас главный приоритет – качество автомобилей. На рекламном ролике, который крутится в холле центрального офиса, красивые люди – испанки и испанцы – собирают красивые автомобили. Актеров на этот фильм не приглашали, снимались только рабочие и служащие компании.
 В этой среде инженер-механик Эрих Шмитт – свой человек. Рабочий день он начинает в шесть утра с визита на конвейер, где как раз ночная смена уступает место дневной. По его мнению, в производстве автомобилей первичны те, кто собирает модель. Остальные, начиная с президента компании, им помогают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hx0MYfleidkwpV-R8Q0qRg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мы – испанки, а значит, очень эмоциональные. Снимайте нас, пока мы в хорошем настроении. Если завтра Испания проиграет в футбол, не советуем к нам подходить.</figcaption></figure><img src="/d/story/76/16502/119385.jpg" class=" imp-image-87620" />
 – Когда я в Испании, – говорит Эрих Шмитт, лихо разгоняя засекреченное пока спорткупе вокруг заводской клумбы, – то с шести утра уже на конвейере, беседую с работниками кузовного, окрасочного или других цехов. Это главное, когда рабочие понимают, насколько важно для них качество. Последующая дискуссия с инженерами и дизайнерами становится не теоретической, а практической, поскольку я уже получил первичную информацию. У нас есть красивые рисунки и правильные чертежи, но, правда, не там, а на конвейере.
 Производство на СЕАТе работает круглосуточно. А чтобы обеспечить обмен информацией между теми, кто занимается серийным производством и строит прототипы, Эрих Шмитт придумал мастер-боксы. Именно здесь приходит уверенность, что детали, созданные разработчиками, подходят конвейеру, и наоборот, производственники видят идею раньше. Вот, например, мастер-бокс по интерьеру, где доводят ту или иную деталь салона. Сейчас работают над предсерийным образцом новой модели класса В – седаном «Экзео». А на видном месте в зале – серийная «Ауди-А4».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M81GmQLUBnvhwuNyfRyYCg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На схеме конвейера в определенных местах приколоты записки – так сотрудники адаптируют теорию к практике. Это – часть структуры, которая готовит прототипы и предсерийные образцы к производству. Ее придумал Эрих Шмитт.</figcaption></figure><img src="/d/story/76/16502/119387.jpg" class=" imp-image-87622" />
 – Ее поставили, – говорит Шмитт, – чтобы сотрудники понимали: любая наша деталь должна быть не хуже. Детали могут быть дешевле, но зазоры между ними не должны возрастать. Мы снизили усилия переключения всех кнопочек и клавиш на 25%, добились, что одна деталь входит в другую плотно и работает без зазоров. Но это не делается за сутки: «Ауди» понадобилось пятнадцать лет. Я буду делать то же самое на СЕАТе. К примеру, когда мы доводили предсерийные образцы новой «Ибицы», то в течение полугода группа из восьмидесяти человек каждое утро собиралась и обсуждала, насколько вовремя, в достаточном количестве и с должным качеством могут работать поставщики, независимо от того, из нашей они группы или нет. Так мы работаем и над новым спорткупе, которое пойдет в серию в конце года. Потом будет «Экзео», далее – по две-три новые модели в год.
 
 «В НАШЕМ ДЕЛЕ НУЖНА СТРАСТЬ»
 – В вас, господин Шмитт, то немец берет верх, то испанец.
 – Моя задача – использовать здесь все, что имею, для подъема бренда СЕАТ. С первого дня, став президентом компании, я переехал в Испанию и живу вместе с семьей в Барселоне. Семь дней в неделю – на фирме, если нужно: это то, что мне нравится и чем я хочу заниматься. Каждый день я познаю испанскую ментальность, и многое мне нравится больше, чем в Германии. Приятно брать из двух культур лучшее, чтобы соединить. Так я работал и в Китае.
 Я не хочу иметь здесь немецкую фирму. Пусть будут определенные немецкие гены, но в испанской фирме с испанскими сотрудниками. В нашем деле нужна страсть. Она – в основе испанского темперамента. К примеру, название седана «Экзео» переводится как «выход вовне». Мы действительно хотим превзойти сегодняшние возможности и сделать что-то новое. Сегодня у нас самые молодые покупатели в группе «Фольксваген». Мы хотим, чтобы они росли с нашими автомобилями. Сегодня делаем восемь разных моделей, дополнительно будет еще восемь. СЕАТ имеет реальные шансы выйти в лидеры по дизайну и качеству, он располагает всем рядом производств – от создания прототипов до сборки. У других брендов в Испании (18 автомобильных заводов. – Ред.) – только сборка. Показатели надежности нашей марки на германском рынке говорят о том, что даже японцы не развивались так хорошо! Мне нравится, с какой страстью сборная России по футболу удивила всех на Еврокубке: в этом смысле наш СЕАТ чем-то похож на вашу команду.
 
 ИСПАНИЯ–РОССИЯ – 3:0
 На вопрос, с каким бы счетом сыграли команды российского и испанского автопрома, Эрих Шмитт ответил, что представляет заинтересованную сторону и не может судить; кроме того, он недостаточно знает нашу ситуацию. Для справки: в Испании выпускают в три раза больше автомобилей, чем в России, но тенденции схожи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nyF4urkC2ulCUq8z_lKjpA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16502/119388.jpg" class=" imp-image-87623" />
 Эрих Шмитт уверен, что в России с помощью других компаний возникнет хороший автопром. Он надеется, что в нашей стране появятся классные производители компонентов, которые будут поставлять запчасти и к нему в Барселону. Он знает, как выглядит калужский автозавод, и хорошо представляет, как строит свои конвейеры «Фольксваген». Можно будет адаптировать здесь и другие марки группы: надо понимать, что речь идет о СЕАТе. И для президента особенно важно объяснить российским покупателям, как изменилась его фирма.
 – Можно строить автомобили, как чиновник из министерства финансов, – отмечает герр Шмитт, – но я уверен, что директор завода не должен быть чиновником. Он должен знать все детали в автомобиле, который он строит. Я 15 лет работал для «Ауди» в Китае, но российский рынок развивается гораздо быстрее и интереснее китайского. В Китае узкий класс – наверху, а внизу достаточно дешевые автомобили, середины нет. В России люди более ориентированы на Запад, чем китайцы. Здесь люди умеют ценить красивый дизайн спортивных авто и будут уважать СЕАТы. Мы сумели вывести СЕАТ из кризиса, мы делаем отличные автомобили. Теперь надо научиться продавать наше качество. Мы больше концентрировались на Центральной Европе, потом на восточной ее части – теперь идем в Россию.
 Название этой главе дал не итог полуфинального матча Еврокубка. Три очка лично от автора этих строк получила Испания, потому что в ней работают такие профессионалы, как Эрих Шмитт. Пусть не обижаются родные менеджеры, но чтобы конкурировать с ним, нужно, как минимум, вкалывать с шести утра, летая из конца в конец Азии и Европы, к которой мы, к счастью, имеем отношение. Уверен: эпоха таких автомобильных менеджеров у нас еще впереди. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-j5Vw6R_q1SQDWRiFo7jQA" width="608" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эрих Шмитт: «Мы можем делать многое, но что конкретно, сразу не скажу». Однако же, по сообщениям журнала «Ауто Мотор унд Шпорт», в 2009-м будут запущены «Ибица FR», седан «Экзео» и фейслифтинг получат «Алтеа», «Toледо» и «Леон», появятся «Экзео»-универсал</figcaption></figure><img src="/d/story/76/16502/119389.jpg" class=" imp-image-87624" />
 
 Эрих Шмитт
 Родился 31 декабря 1946 года в Гисене (Германия). После окончания факультета машиностроения местного института работал на «Опеле» в Рюссельсхайме инженером по анализу стоимости, затем руководителем отдела.
 В 1990-м перешел руководителем по снабжению и менеджером-товароведом на «Воксхолл» в Англию, где, в частности, занимался электрикой и электроникой для европейского отделения «Джи-Эм». В апреле 1992 поступил на «Ауди», где отвечал за приобретение производственных материалов. В ноябре 1992 вошел в Совет директоров как ответственный по закупкам. Одновременно с 1993 года отвечал за активы «Ауди» в Китае, а с 1992 по 1997 год – за финансы и организацию «Ауди».
 С октября 2006 по февраль 2007 года – член совета директоров «Ауди» по направлению СЕАТ. В настоящее время – президент СЕАТ и член совета директоров «Фольксвагена».

SEAT эпохи Эриха Шмитта

Мы – испанки, а значит, очень эмоциональные. Снимайте нас, пока мы в хорошем настроении. Если завтра Испания проиграет в футбол, не советуем к нам подходить.

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQjbzSaQuGVZLiKcv4bxVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 I. Кто нарушает правила остановки и стоянки?
 1 – водитель маршрутки, остановившейся взять пассажира, грузовика и автобуса
 2 – маршрутки, легкового автомобиля и грузовика
 3 – грузовика и автобуса
 4 – маршрутки
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cQWEOEne4JwCV5iMBo_T0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 II. Каким образом водитель легкового автомобиля может выполнить маневр?
 5 – по траектории А, уступив дорогу грузовику
 6 – по траектории Б, уступив дорогу грузовику
 7 – по любой траектории, уступив дорогу грузовику
 8 – по любой траектории, не уступая дорогу
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rJ9cCszASDF06cBRjUwgBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 III. Трактор выезжает с грунтовой дороги. Должен ли его водитель пропустить стадо коров?
 9 – должен
 10 – не должен
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wfRKqxTqSxzfzk40n__h7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 IV. Разрешено ли в такой ситуации движение между рядами стоящих автомобилей?
 11 – да
 12 – да, при соблюдении необходимого бокового интервала
 13 – нет
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yuVoYpnc-RrjNfE8NJgw9A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 V. Нарушил ли Правила водитель, припарковав красный автомобиль?
 14 – да
 15 – нет
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m5IRbS0KnD2fL0qNSrho5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 VI. По какой траектории можно повернуть?
 16 – по А
 17 – по Б
 18 – по любой
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RXR56hVZfAVuk9MjyQDqlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 VII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 19 – мотоцикл одновременно с легковым автомобилем, грузовик, микроавтобус
 20 – мотоцикл одновременно с грузовиком, легковой автомобиль, микроавтобус
 21 – мотоцикл одновременно с легковым автомобилем, микроавтобус, грузовик
 Ответ посмотреть можно 
 тут
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pcl2sy3pPLf79rxMpb5ORA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 VIII. Разрешается ли движение транспортного средства, если содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают установленные ГОСТом величины?
 22 – нет, не разрешается
 23 – разрешается, но только до места ремонта
 24 – да, разрешается
 Ответ посмотреть можно 
 тут

ЭКЗАМЕН НА ДОМУ. Троих надо убрать

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4gILlv_2NtMHeDz8tz1DKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/16439/120152.jpg" class=" imp-image-87064" />
 Судьба «Эпики» в России складывается непросто. Дебют прошел неприметно, в объеме продаж «Шевроле» ей «досталось» здесь всего 2%. Стратеги «Шевроле» намерены в корне изменить ситуацию.
 На пресс-конференции в Польше журналистам заявили: не за горами мощная рекламная кампания, а пока оцените улучшения технического характера. С этой целью мы и отправились в пробег по извилистым сельским дорожкам. Для российского автомобилиста они непривычны: гораздо уже наших. Несмотря на солидный габарит, «Эпика» здесь в своей тарелке: руль хоть и легок, но позволяет довольно точно корректировать траекторию. Подвеска упруга не в ущерб комфорту. Пожалуй, единственное, что не очень любит «Эпика» – спортивный стиль вождения, особенно на неровном асфальте: тогда водитель вынужден бороться со сносом передка, а помощи от системы стабилизации ждать бесполезно – ее у «Эпики» нет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3P9D8Ocr4tzqdqRxv_xC_g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>За два года, прошедшие после премьеры, машина не потеряла визуальной свежести.</figcaption></figure><img src="/d/story/37/16439/120155.jpg" class=" imp-image-87067" />
 Через пару десятков километров выскакиваю на прямое шоссе, пронизывающее Польшу с запада на восток. Пожалуй, если бы до Москвы вела такая отличная трасса, я бы с удовольствием отправился домой за рулем «Эпики». Неслышно шелестит мотор, чуть сильнее проникает в салон шум от качения шин. Обгон? Запросто: тяги вполне хватает для не слишком рискованных маневров. Мощности расположенного поперек 6-цилиндрового мотора (редкое по нынешним временам решение!) достаточно для уверенного, но опять-таки размеренного движения. А что же автомат, ради которого, собственно, тест и затеян?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hMNrOm2tp5DzIW1GOHnqDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон строг и добротен: и качество отделки, и эргономика на высоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/37/16439/120153.jpg" class=" imp-image-87063" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_4t1mSHeNTmPb7qOG2P2w" width="654" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Виновник торжества – новый автомат имеет на одну передачу больше предшественника. В такой комплектации автомобиль стоит 827 300 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/37/16439/120154.jpg" class=" imp-image-87062" />
 Помнится, коробка «Эпики» и раньше казалась добротной, хотя и не очень быстрой. На новой машине скорость и плавность переключений по ощущениям остались неизменными. Может, есть разница в ручном режиме? Есть, но не совсем ожидаемая. Обычно мы выбираем «мануальный» вариант ради ускорения переключений, не так ли? В «Эпике» все наоборот: разгон на первой, толчок рычага и… секундная пауза, лишь потом мягкое включение второй передачи. Такой ручной режим пригодится разве что для торможения двигателем. Электроника настроена на задумчиво-медлительное переключение с сохранением оборотов двигателя. Зачем? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ozeYuIeXj0o-A9UB7jRVqg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/16439/120157.jpg" class=" imp-image-87065" />
 За ужином общался с корейскими инженерами (не секрет, что «Эпика» разработана именно в Корее) и услышал объяснение: экономия топлива! Передаточное отношение 0,75 шестой ступени сберегает 15% топлива по сравнению с прежней трансмиссией. В то же время первая ступень «укорочена», так что на городских скоростях «Эпика» стала чуть проворнее.
 Экономия – как раз то, что должны оценить потенциальные покупатели. «Эпика» представляется весьма неплохим выбором для молодой семьи: просторна, вместительна, комфортна. Кстати, название модели - производное от английского epic. В переводе – роман с продолжением. Сдается, модель все же не проедет незамеченной мимо автомобилистов. Имя обязывает! 
 
 Chevrolet Epica 2,5 – с новой коробкой передач не стала быстрее, зато прибавила в экономичности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LvH7z8-Hm8GRMioEY7Kgg" width="552" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/16439/120156.jpg" class=" imp-image-87066" />
 Несмотря на большее число передач, коробка чрезвычайно компактна (341х537х386 мм). 32-битовый блок управления электрогидравлическим модулем установлен непосредственно в коробке, в рабочей жидкости – это защищает его от внешних воздействий. DEXRON-VI высокой вязкости повышает надежность трансмиссии. Жидкость не нужно менять в течение всего срока службы коробки.

Роман без конца

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Новости

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ovg8rgT2iOMaiM5SUGimw" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16434/119373.jpg" class=" imp-image-86978" />
 Не хочу спорить с тезисом, что призов должно быть почти столько, сколько компаний на рынке – тем более что в автомобильной России такие конкурсы уже есть. 
 Меня больше волнует другое: а судьи кто? Кто выберет лучший автомобиль?
 В Гран-при «За рулем» лучших определяют самые активные из 6 355 500 читателей (данные TNS Gаllup Media). В основе их познаний – многолетний труд: как собственный, так и автомобильных журналистов, которые всегда руководствовались честностью и объективностью. К примеру, за последние два года мы не получили ни одной жалобы на несправедливость оценок и распределение мест в наших автомобильных тестах, где участвуют самые разные компании – от малоизвестных до самых значимых. Наши читатели, основываясь на информации из журнала и своем личном опыте, образуют своего рода аудиторию влияния на мировой автопром. Их мнению я склонен доверять куда больше, чем любому другому.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4J5sDAE0aMZYfYVFTU-SRw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16434/119383.jpg" class=" imp-image-86977" />
 Три последних года мы проводили наш Гран-при с обязательным участием лидеров продаж в классах. Отныне в конкурсе участвуют только самые лучшие новинки года – в этот раз на российском рынке их 41. Побеждать в России будут только те, кто производит для нас самую передовую автомобильную технику. Мы умеем ее ценить и понимать. Мне особенно приятно, что среди конкурсантов есть и новинка от национального российского автопрома.
 Я благодарю всех читателей за труд сравнить «самые лучшие, самые новые» по критериям из 
 <a href="/content/articles/16358-vybirajte_avtomobil_goda_i_poluchajte_prizy/">АНКЕТЫ</a>в конце журнала. Поборемся за лучшие автомобили для России! 
 Петр Меньших

Без борьбы нет победы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBwjbYTWlf_3zfXsPtaZHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120176.jpg" class=" imp-image-87079" />
 Появление дизельных версий в гамме немецкого флагмана внесло долю сумятицы в доселе стройную систему приоритетов. Раньше все было просто: чем мощнее двигатель, тем «круче» автомобиль, тем лучше он разгоняется на асфальте или карабкается по горам и тем длиннее список базового оборудования.
 Теперь покупатель поставлен перед непростым выбором. Оснащение бензиновых и дизельных версий схоже. А разница в цене в большинстве случаев ничтожна – всего около процента в пользу первых. Порой же гамма моторов такова, что «дизель» оказывается куда доступнее «бензина». Например, самый дешевый GL – как раз 320CDI, а разница между GL 320CDI и GL 500 достигает 20 тыс. евро!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1IEEWSpuHTIEBKwuLhzsg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На трассе все машины демонстрировали неплохую экономичность – в пределах 8,5–9,5 л/100 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16441/120177.jpg" class=" imp-image-87080" />
 Простое сравнение мощности и момента двух линеек двигателей лишь добавляет интриги: так, бензиновый мотор рабочим объемом 3,5 л развивает 272 л.с. и 350 Н⋅м; у дизельного CDI 3,0 л мощность меньше, зато сумасшедший момент – 224 л.с. и 510 Н⋅м соответственно. Разнятся не только мощностные и моментные показатели, но и обороты двигателей, а значит, и параметры трансмиссии. Словом, оценивать новинки на бумаге – занятие неблагодарное и все равно обреченное на весьма приблизительный итог.
 Попробовать на ходу дизельные «мерседесы» 2008 года мне довелось в автопробеге Москва–Сочи, организованном российским представительством марки. Но только по завершении пробега я оценил, насколько идеально «легли в масть» на каждом отрезке маршрута эти три автомобиля.
 От Москвы до Воронежа, в проливной дождь, я добирался на самом, пожалуй, универсальном авто. «M-класс» на редкость удачно сочетает маневренность и обзорность, необходимые в городе, динамику и комфорт, нужные на шоссе, тягу и геометрическую проходимость, незаменимые при съезде с асфальта. В пыльных донских степях, на тяжелых песчаных грунтовках молодцом показал себя GL. Пригодились и блокировки трансмиссии, и электронное перераспределение момента, и изменяемый дорожный просвет (до 307 мм!). Самый шоссейный, самый стремительный и очень просторный «R-класс» домчал меня по ночным серпантинам до будущей арены зимних Олимпийских игр – Красной Поляны, что под Сочи.
 Двигателей CDI почти не слышно, лишь при резком ускорении, хоть и слабо, но пробивается сквозь шумоизоляцию характерное дизельное похрюкивание. Но главное внимание, конечно, расходу топлива.
 Трасса М4 «Дон» местами уже почти европейского уровня – многополосная широкая магистраль позволяет ехать быстро и экономично. Расход ML на пределе разрешенной скорости – около 8,5–8,7 л на «сотню». Но вскоре «автобан» переходит в узенькое шоссе федерального значения. Хвост из грузовиков и постоянные обгоны. Расход сразу поднимается на 0,3–0,5 л. Воронежская и Ростовская области – многокилометровый ремонт дороги. Кажется, что GL быстрее проехал бы по целине. На просторе же его расход примерно соответствует средней скорости, деленной на десять. В среднем, 9,5–9,8 л – тик в тик «данные производителя». Аппетит у «эрки» оказался не хуже, но, честно говоря, на ней трудно ехать медленно по свободному шоссе, пусть это и ночной серпантин. Но будьте осторожны со скоростью: мне, например, на мокром, черном шоссе черной южной ночью повстречалась (почти как в детской страшилке!) черная грустная корова. Могу засвидетельствовать: переставку R-класс исполняет классно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FfCY1j4JYe96VtTjqkeyMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120179.jpg" class=" imp-image-87082" />
 Каким бы экономичным ни был автомобиль, заправлять его все равно придется. И тут меня ждал неприятный сюрприз: пистолет с «евросоляркой» никак не лез в узенькую дырочку горловины бака. Нет, я не ошибся, эта колонка – для легковых машин. К счастью, нашлась другая, с подходящим пистолетом. Впору на незнакомом маршруте возить воронку в багажнике – как знать, какой размер попадется!
 Больше всего меня поразила буквально танковая проходимость GL и управляемость «эрки». Пожалуй, для вседорожника этот низший в гамме дизель даже лучше самого мощного бензинового мотора. Вероятно, то же справедливо и для ML, просто за его универсальностью это не очень заметно.
 Подытожив ощущения и перемножив литры на рубли, осмелюсь предположить, что многие в России, вслед за Европой пересядут на экономичные и экологичные дизельные машины. Только стабильность этой тенденции будет зависеть от доступности сервиса, качества топлива и, конечно, его цены. 
 
 Двигатели CDI – заманчивая альтернатива бензиновым моторам – и по расходу топлива, и по тяговым характеристикам, и по цене.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KLw0u7_nizHF-lVz3T9qAA" width="616" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/16441/120178.jpg" class=" imp-image-87081" />
 
 Блок цилиндров двигателя 320CDI – из алюминия с чугунными гильзами; многие части «обвеса» изготовлены из пластика. Привод распределительных и балансирного валов, а также ТНВД – двухрядной цепью. Двигатель оснащен системой «коммон рейл» третьего поколения. Время срабатывания пьезофорсунок – всего 0,1 миллисекунды, максимальное давление впрыска – 1600 бар. Это позволяет лучше адаптировать подачу топлива в зависимости от режима работы двигателя, снизив вредные выбросы, расход топлива и шум. Тем же целям служит и двойной пилотный впрыск топлива, повышающий температуру в камере сгорания. Общее число впрысков за такт увеличилось с трёх до пяти, а форсунки получили восемь отверстий вместо семи. Лучшее наполнение цилиндров и, соответственно, более высокий крутящий момент уже с «низов» обеспечивают турбонагнетатель с изменяемой геометрией и интеркулер. В исполнении для России присутствует влагоотделитель в топливной системе, и удален сажевый фильтр в системе выпуска.

Дизельный марш

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f3Zz4MQ2DDPxnlIcuAEdIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120276.jpg" class=" imp-image-87183" />
 Спустя восемь лет «двенашку» сменила на конвейере ее рестайлинговая версия – «Лада-Приора». Высокое заводское начальство настойчиво повторяет, что хэтчбек «Приора» – это совершенно другой автомобиль и применять к ней термин «рестайлинг» было бы неверно уже потому, что в конструкции около 800 изменений. Начальство рангом пониже имеет на этот счет свою «сермягу», официально же исповедует «правильное» мнение: да, совершенно новая машина. Но имеющий глаза, да увидит! Впрочем, дело не в терминологии: что изменилось в автомобиле по сути? Лучше или хуже он по сравнению с предшественником? Избавился ли от прежних недостатков и не обрел ли новые? На эти вопросы и постараюсь ответить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NwX9TvLNuVqk85yWNsZXjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Высокому водителю подлокотник мешает включать II и IV передачи. Чтобы не задевать рукой, пришлось на время поездки откинуть его крышку.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120277.jpg" class=" imp-image-87179" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a7KCumlmwHnROGvOCoB9rA" width="552" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в двери поможет разглядеть, куда ступать безопасно, а куда не следует.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120278.jpg" class=" imp-image-87178" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O7mHqn477Yd5mLo2UDMKQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Впервые «Ладу» серийно оснащают климат-контролем. Управление им – на «бороде».</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120279.jpg" class=" imp-image-87177" />
 Дизайн – дело вкуса, поэтому вряд ли стоит тратить время на комментарии очевидного. Замечу только, что для технически сложных изделий гораздо важнее их функциональность. Ну какой, к примеру, дизайн у автомата Калашникова? А как работает! Новый хэтчбек, на мой взгляд, симпатичнее предыдущего, но главное все же, что он совершеннее технически.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TOUbGyQclwOmT6dQmzlddw" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Если здесь и 98 «лошадей», то очень породистых!</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16451/120280.jpg" class=" imp-image-87176" />
 В комплектации «Люкс», а именно на такой мне довелось поездить, установлен не просто кондиционер, а климатическая установка или климат-контроль – так звучит привычнее. Только на крутилке-регуляторе не градусы, а номера положений, что, впрочем, на удобство пользования не влияет. Сама климат-система – тайваньская либо корейская. Как утверждают заводские специалисты, они одинаково эффективны и надежны. Иметь же двух поставщиков лучше, чем одного – безопаснее с точки зрения ритмичности производства.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G0uyrxZdbF_tb9X1E573BQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120281.jpg" class=" imp-image-87182" />
 Кроме «климата», в «Люксе» есть противотуманки, две подушки безопасности, зеркала и стекла дверей с электроприводами, обогрев передних сидений, ABS, а вскоре добавят штатную «музыку». «Норма» будет попроще, без «климата» и некоторых приятных мелочей, но даже «голый» стандарт сохранит все, что прямо влияет на безопасность: усиление кузова под требования Euro NCAP, подушку водителя, ЭУР.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5URxrMLsAEdUKUkceyyn-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120282.jpg" class=" imp-image-87181" />
 
 ТЕСТ-ДРАЙВ
 Впечатления от езды остались самые благоприятные. Заявленные 98 л.с. мощности и 145 Н.м момента 1,6-литрового мотора, показалось, несколько недооценены – по ощущениям, десяток неучтенных «лошадей» явно где-то припрятали. С другой стороны, все, что по ПТС меньше сотни сил, пока облагается божеским налогом, поэтому здесь налицо явное конкурентное преимущество «Приоры».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SOOvmE_9rLe1cAC066KLVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16451/120283.jpg" class=" imp-image-87180" />
 Тормоза вызвали у коллег-журналистов некоторый скепсис – мол, тяжелые, неинформативные и т.д. Справедливости ради отмечу, что ничего подобного я не нашел – тормозит вполне нормально, до стрекота ABS, усилие на педали заметно меньше, чем на «десятке» (увеличен диаметр вакуумного усилителя), а уж само замедление – не обессудьте, оно зависит от шин.
 Что касается тугой педали – вопрос, скорее, привычки. Технически нет никакой сложности сделать так, чтобы тормоза брали на юз под весом ботинка на педали, только многие ли смогут так точно дозировать столь малое усилие? Повисать на ремнях, если вдруг на педаль сядет муха, мне уж точно не хочется. А вот с «размазанным» рулем отчасти соглашусь. Действительно, для энергичного руления он мог бы быть и покороче. Почти четыре оборота от упора до упора, да еще с электроусилителем – многовато будет. Но эта особенность – наследие «десятки». Рулевой механизм с переменным передаточным отношением был призван облегчить парковку на машине без усилителя, да так и перешел на «Приору». Впрочем, уже в ближайшем будущем электро- обещают заменить гидроусилителем с соответствующей «короткой» рейкой, и эта проблема будет снята.
 * * *
 Дорога от берега моря на гору Ай-Петри (высота 1234 м) – полчаса подъема по узенькому серпантину, где прямик длиной более 50 метров – редкость. Тем не менее «Приора» одолела ее без видимого напряжения. Стрелка температуры двигателя замерла на своем месте и не шелохнулась на протяжении всей поездки. И это при том, что в машине четверо, а педаль газа то и дело упиралась в пол.
 За перевалом дорога на Бахчисарай. От прибрежной прохлады не осталось и следа. Ровная, как стол, степь и солнце заставили включить климатическую установку. При среднем положении регулятора температуры и +28°С за бортом в салоне довольно прохладно, если не сказать холодно. Эффективности «морозилки» даже для 40-градусной жары хватит за глаза!
 Эргономика водительского места рассчитана на людей ростом до 190 см. При этом сидящему слева сзади остается достаточно пространства, чтобы не обнимать коленями спинку переднего сиденья. Однако верзиле за рулем мешает правый подлокотник – он неподвижен и, если сиденье отодвинуто, мешает включать II и IV передачи. Руку приходится выгибать так, чтобы предплечье его не касалось. Будь на машине автомат, с этим еще можно было бы смириться, а пока просто поднимаю подлокотник, чтоб не мешал в движении.
 Сзади, действительно, жить можно относительно просторно. Но совсем не понравился ремень безопасности. Верхняя лямка закреплена на уровне спинки сиденья и давит на плечо сверху вниз. Но это еще полбеды. Хуже то, что катушка ремня обладает одной особенностью: по мере ерзанья пассажира она, как удавка, постоянно выбирает слабину – и уже через полчаса оказываешься притянутым к спинке так, что не пошевелиться! Спасла положение прищепка-ограничитель из подручных материалов на верхней ветви, ослабившая мертвую хватку ремня.
 Справедливости ради отмечу, что о большинстве этих замечаний заводчане знают не хуже нашего и в серийных машинах обещают мелкие недостатки изжить. Надеемся, так оно и будет.
 
 При надлежащем качестве изготовления динамичная «Приора»-хэтчбек сможет конкурировать со многими недорогими иномарками.

Приоритетное направление

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YpO3Edy0C3ZSQzn8wCmxAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/16444/120206.jpg" class=" imp-image-87107" />
 Полтора года назад (ЗР, 2006, № 12) Анатолий Фомин рассказал, как провел такой пробег на дизельном «Фокусе» (средний расход 3,72 л/100 км). Можно ли повторить рекорд – имею в виду не цифры расхода, а поездку на одном баке? Да еще на машине, которая, казалось бы, априори не предназначена для подобных подвигов? У меня «Вольво-S60»: мощность – 170, коробка-автомат. Аппетит, если верить мудрецам – 11 литров на сотню.
 Невыполнимо? А я попробую... Сразу решил, что ездить между Юрием Долгоруким и Медным всадником необязательно: достаточно на старте долить бак до отказа, доехать от границы одного города до границы другого и двинуться обратно. Фары, естественно, зажег, кондиционер отключил, давление в шинах довел до 2,5 атм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuD46Dru5kunQ2IRyXE66w" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Въезжаем в пределы Петербурга! Позади 662 с лишним километра, а компьютер обнадеживает, что бензина – еще на 800.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120207.jpg" class=" imp-image-87108" />
 
 ВОЗМОЖНО!
 Выехав перед рассветом, заправил 70-литровый бак плюс две пяти-литровых канистры – за МКАД долил бензин уже до краев. 
 Как двигался? Плавный разгон примерно до 80 км/ч, затем – сброс газа и снижение скорости (стараешься удерживать мгновенный расход в районе 5 литров). Главное – не дать автомату уйти с высшей передачи. Если все нормально, то держишь 60–80 км/ч, а тахометр показывает примерно 1500 об/мин. На каждом спуске я давал машине разогнаться до 80–90, а потом, по мере вползания на холм, плавно убавлял газ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kjUgMnhfLCJBaTj7OVEglg" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо, когда знаешь тайную тропу через Вышний Волочек! Многокилометровая пробка позади, а встречные бедняги стоят намертво.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120208.jpg" class=" imp-image-87109" />
 Сразу после московской заправки маршрутный компьютер кисло сообщил мне, что бак опустеет через 800 км. Это понятно: он ориентировался на городскую прожорливость последних дней. Однако по мере движения компьютер подобрел. На подъезде к Петербургу он уже сообщал, что при пройденных 654 километрах бензина остается еще на 840!
 И тут везение кончилось: Московская Славянка и Шушары встретили вялотекущей пробкой... Эйфория стала таять, но в самом Питере судьба сжалилась: до гостиницы на Пряжке я прорвался без приключений. Весь следующий день разъезжал по редакционным делам на метро, а наутро двинулся обратно. На самом неприятном участке пути повезло: от Клина до Химок удалось пройти без остановок! На въезде в Москву загорелась контрольная лампа остатка топлива, но до дому мы с «Вольво» добрались своим ходом. Йес!
 Итог – 1440 км! Заправка «до полного» вместила 67 литров. Еще полторы пятилитровых канистры долил самостоятельно. Итого – примерно 5,2 литра на сотню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWQ8poFDVedLbATzcq3iOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тем, кто не верит в достигнутые результаты, рекомендую просто сесть за руль и попробовать добиться аналогичных цифр. Ну, а самым упертым оппонентам заявляю, что при желании смогу на спор проехать в тех же условиях еще раз. Однако все издержки – от бензина</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/16444/120209.jpg" class=" imp-image-87106" />
 
 А ЕСЛИ…
 Всем желающим повторить нечто подобное искренне желаю успеха – хотя бы потому, что это увлекательно и необычно. А если в вас живет соревновательный дух, то состязайтесь не с машинами из соседнего ряда, а со своей собственной! Пробудите ее таланты, заставьте проехать так, как она еще не ездила.
 Уверяю – получите удовольствие.
 
 СКОЛЬКО ОТ СТОЛИЦЫ ДО СТОЛИЦЫ?
 Атлас дорог говорит: 679 км. Одометр S60 намерил от МКАД до КАД 680,3 км, а обратно – 677,7 км. Итого – 1358 км. Если же учесть, что, согласно картам, граница Москвы проходит возле поворота с трассы М10 на Шереметьево-1, а Питера – за мостиком через Ижору, то зачетное расстоя-ние сокращается примерно до 1314 км.

И был глубокий эконом

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8CHYdwoLoOE_P5pS0motSA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120210.jpg" class=" imp-image-87110" />
 
 И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ
 В списке стран, где любят большие машины, США и Россия, наверное, оккупировали две верхние строчки. Маркетологи «Хонды» наконец обратили на это внимание – прежде «Пилот» продавали лишь за океаном, но с осени он появится и у нас. Решение пусть и запоздалое, но верное: думаю, многим придется по душе девиз, которым руководствовались японские дизайнеры – Bold and Modern – «cмелый и современный».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rnYXA32F8TlQ8xmgIGHLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Простор, ниши и ящички для мелочей, хорошие материалы – в такой салон хочется переехать на постоянное жительство.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120211.jpg" class=" imp-image-87111" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xeLgMXCAcMSaxNwezfKpQA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Красиво, стильно, удобно. Бонус: шкалы не бликуют даже на ярком солнце.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120213.jpg" class=" imp-image-87116" />
 При виде автомобиля невольно проникаешься опасливым уважением к его владельцу: ну не может быть, чтобы таким внушительным «чемоданом» управлял студент-очкарик или хрупкая барышня. Но стоит открыть дверь – вместо дюжего грубоватого мужчины в воображении возникает элегантный, молчаливый и услужливый дворецкий, готовый выполнить любой каприз. Чтобы сесть в машину, не нужно перешагивать аршинный порог или, наоборот, падать в низкое кресло. С отделкой тоже все в порядке: кожа приятная, пластик мягкий, а молочно-белые кругляши приборов с серебристой окантовкой напоминают старинные часы на каминной полке. Из общей картины выбивается лишь бледно-зеленая нашлепка аудиосистемы. Нужно разложить мелочи? Не проблема: перед пассажиром не только «бардачок», но и длинная полка, а в широченном боксе-подлокотнике помимо 12-вольтовой розетки и разъема для внешних носителей под сдвижными шторками спрятались небольшие отсеки, пара подстаканников и даже монетница!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FaFtxdeAfj7GrbRAVHQXiQ" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки «музыки» и климатической установки почти теряются на массивной консоли, но пользоваться ими на удивление удобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120212.jpg" class=" imp-image-87112" />
 Внутренний объем «Пилота» – фантастический. Ни водитель, ни передний пассажир на тесноту не пожалуются. Да и сзади места хоть отбавляй: даже просидев там вдвоем десяток часов, пассажиры ни разу не соприкоснутся локтями, да и втроем здесь можно жить с комфортом. Кстати, производители называют «Пилот» восьмиместным, значит, на галерке теоретически должны уместиться еще трое. Начинаем эксперимент: первый пошел, второй пошел… есть еще место? Немного, но есть. Дети или субтильные взрослые усядутся вольготнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Rf3ENzw9oY3lrTQ8pkQMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разбитая лесная грунтовка – не проблема. Главное, чтобы под колеса не попадали крупные камни или бревна.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120214.jpg" class=" imp-image-87117" />
 
 НА ВСЕ КОЛЕСА МАСТЕР
 За окном сплошной стеной вековые сосны, изредка мелькают зеркала озер. Увлекшись красотой, не сразу осознал: к машине привык, сам того не заметив. Удобная посадка, хорошая обзорность, мягкое убаюкивающее ворчание мотора – хочется расслабиться и просто получать удовольствие от езды. Кажется, еду не торопясь, но стрелка спидометра уже перевалила за штраф… Мотора не слышно, да и над аэродинамикой явно поработали хорошо – несмотря на угловатую форму кузова, шума ветра нет даже на высокой скорости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrDXRCvUWYRbs-hZkQWcsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Условия жизни пассажиров среднего ряда не хуже, чем в куда более дорогих представительских автомобилях.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120215.jpg" class=" imp-image-87118" />
 Но расслабляться на карельских дорогах не стоит. Отдельные участки напоминают пресловутую стиральную доску с неравномерными волнами. С такими препятствиями мягкая и длинноходная подвеска «Пилота» справляется играючи, но машина демонстрирует черты, характерные для многих американизированных автомобилей – после каждой кочки кузов совершает несколько плавно затухающих прыжков. За рулем на это обращал внимание мало, а с заднего дивана раздалось сердитое ворчание: мол, не картошку везешь! Посидев сзади, ощутил: от вертикальной раскачки пищевод испытал явный дискомфорт. Настал мой черед осаживать ретивого водителя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F77K1OJuQ0AMMlBXvJVhNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В продаже «Пилот» появится в начале осени. В зависимости от комплектации он будет стоить от 1 400 000 до 1 500 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120216.jpg" class=" imp-image-87119" />
 Поначалу не очень верилось инструктору, утверждающему: эта дорога – нормальная, плохая ждет впереди. Довольно скоро забыл сомнения – дорожники, похоже, когда-то начали строить шоссе, да так и бросили. Здесь мягкость подвески оцениваешь уже совсем по-другому: если не гнать больше 50–60 км/ч, машина вполне комфортна даже на очень разбитой грунтовке. Ехать быстрее не советую – вероятность пробить подвеску резко повышается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwqxUCvxYROL95DvYfaMog" width="601" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Сложенные сиденья образуют ровный пол, существенно расширяя грузовые возможности «Пилота».</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16445/120217.jpg" class=" imp-image-87113" />
 Неожиданно, словно луч света в темном царстве, возникло идеально ровное шоссе. Воспользовался шансом «прохватить» в свое удовольствие. Удивительно даже не то, что «Пилот» держит прямую, словно бульдог кусок мяса, а то, что в быстрых поворотах крены кузова гораздо меньше, чем ожидал! Значит, «американской» машине удалось-таки привить хорошие манеры. Дополняют картину расторопность автомата и солидный запас тяги – проблем на обгонах не возникнет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N5tEGElJi-y09XjzK10W9w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120219.jpg" class=" imp-image-87115" />
 Показатели расхода топлива в зависимости от стиля езды меняются в очень широком диапазоне. Причина тому – электронная система VCM. Ближе к концу маршрута поспорил сам с собой: на сколько же удастся умерить аппетит? Оказалось, за сорок минут спокойной езды можно уменьшить средний расход с 18,6 до 13,8 л на сотню – результат для такой большой и тяжелой модели весьма достойный!
 Стихия, где «Пилот» может спасовать – настоящее бездорожье. В отличие от многих конкурентов, у него нет ни «честных» механических, ни современных электронных блокировок, а за распределение момента по осям отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Да и геометрическая проходимость не ахти: дорожный просвет неплохой (около 200 мм), но свесы великоваты. Впрочем, задам обычный уже вопрос: часто ли владельцы будут загонять машину на настоящее бездорожье?
 От палаточного базового лагеря в Петрозаводск нас везли на «Хонде CR-V». Шестьдесят километров до аэропорта я мучился мыслью: почему не на «Пилоте» – ведь он просторнее, уютнее, комфортнее и лучше приспособлен к местным дорогам! Оставить такое впечатление с первого знакомства сможет не каждый – только дока, мастер своего дела. 
 
 ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ
 Ради экономии топлива конструкторы «Хонды» оснастили мотор «Пилота» системой управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management). При максимальной нагрузке работают все шесть цилиндров, в более легких условиях два отключаются, а при спокойном движении в «крейсерском» режиме машина и вовсе едет на трех цилиндрах!
 Борьба за экономию не была простой. Труднее всего победить вибрации и шум. Для этого применили виброизолирующее активное крепление двигателя – ACM и шумопоглощающее покрытие – ANC. Технические ухищрения принесли плоды – мотор работает настолько мягко и деликатно во всех режимах, что даже сидя за рулем уловить момент включения-отключения цилиндров почти невозможно.
 
 «Хонда-Пилот» – много места и много возможностей за вполне приемлемые деньги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0LmM5QD3exXX5REvt2SFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16445/120218.jpg" class=" imp-image-87114" />
 
 С МЕСТА - В КАРЬЕР
 Карелию отличают не только красота северной природы, но и рукотворные достопримечательности. По дороге из Петрозаводска в Сортавалу грех не завернуть к карьеру близь поселка Рускеяла. Мрамор здесь начали добывать еще в конце XVII века, его использовали в отделке дворцов Царского Села и Гатчины, блоками карельского камня облицован Исаакиевский собор и станции питерского метро «Приморская» и «Ладожская». В 1939 году перед началом советско-финской войны добычу мрамора свернули, а карьер затопили. По сей день сюда приезжают не только туристы, но и любители дайвинга. Они помогают составить подробный план затопленных шахт и галерей, а также поднять со дна (максимальная глубина достигает 70 м) брошенную в спешке технику.

Дока

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ежов Андрей

<a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8654.jpg"></a>[/caption]
 За последние годы Toyota RAV4 в рейтинге продаж скатился с первого места в разряд середнячков-статистов, что, конечно, не может устраивать руководство компании Toyota. Обратить падение вспять призваны небольшое обновление модели и появление удлиненной модификации, которая позволит RAV4 выйти за рамки класса компактных кроссоверов и конкурировать со среднеразмерными машинами. Это, безусловно, создаст известные трудности нам, журналистам, поскольку теперь не ясно, по какому ведомству подводить грядущие итоги продаж RAV4, так как версии в компактном кузове по-прежнему остаются в производственной программе. Зато покупателю такое разнообразие непременно понравится. Теперь Toyota RAV4 – это не только идеальный выбор для обеспеченных домохозяек, но и вполне солидный автомобиль для мужчин, которые раньше предпочитали ездить на таких кроссоверах как Mitsubishi Outlander XL или Subaru Forester. Toyota RAV4 отныне не только не уступает им в размерах, но и в состоянии обеспечить сравнимый уровень динамики: удлиненная версия оснащается более мощным 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., тогда как компактные довольствуются прежним 2-литровым 152-сильным мотором.
 
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8547.jpg"></a>[/caption]
 
 Знаки отличия
 Внешне удлиненный RAV4 отличается от своих компактных собратьев более рельефными бамперами, придающими ему мужественный и взрослый вид, но издалека отличить короткую машину от длинной непросто, поскольку разработчики постарались сохранить прежние пропорции кузова, чтобы удлиненный вариант не выглядел слишком тяжеловесно. Прибавку в длине разделили между колесной базой и задним свесом (база выросла с 2560 до 2660 мм, а общая длина – с 4415 до 4625 мм), так что лишние сантиметры достались и багажному отделению, и пассажирам на заднем сиденье. Комплектация для удлиненной машины подобрана самая богатая и включает в себя кожаную обивку салона, электропривод регулировок кресла водителя, бесконтактный ключ, парковочный радар и другие приятные, но дорогостоящие мелочи, которые в сумме довели стоимость машины до внушительной отметки в 1 391 000 рублей. Для сравнения скажем, что базовая компактная версия RAV4 с 2-литровым двигателем и МКП стоит 999 000 рублей, что тоже, прямо скажем, совсем недешево. Большинство конкурентов доступнее, но на стороне Toyota высокий уровень серийного оснащения, включающий полный набор систем пассивной и активной безопасности, и репутация сверхнадежного автомобиля, который никогда не заставит своего владельца посещать сервис чаще, чем предписывает расписание плановых ТО.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZdqj6_qgNUmTMfxfN6wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8687-2.jpg" class=" imp-image-274613" />
 <div class="caption"></div>
 
 Проверенное оружие
 Заранее изучая техническую спецификацию обновленного RAV4, мы узрели в ней лишь один потенциально слабый пункт, который мог бы выставить кроссовер Toyota на фоне конкурентов не в самом выгодном свете – это устаревшая 4-ступенчатая гидромеханическая АКП. Соперники радуют либо большим числом передач, либо наличием режима ручного переключения, а порой – и тем и другим одновременно, но трансмиссия Toyota доказала справедливость тезиса, гласящего, что «старое – не значит плохое». «Автомат» оказался на удивление расторопным: мощность двигателя почти не тонет в недрах гидротрансформатора, и вы в любой момент можете получить желаемое ускорение. Передачи переключаются плавно и предсказуемо, так что о существовании коробки передач вспоминаешь только в процессе посадки-высадки из автомобиля, то есть когда нужно перевести рычаг селектора из положения «P» в положение «D». Так стоит ли искать добро от добра и разрабатывать новую коробку, если старая делает свою работу великолепно? В компании Toyota решили, что не стоит. Применение вариатора или коробки с большим числом передач теоретически могло бы положительно сказаться на экономичности, но даже в городском режиме с работающим кондиционером удлиненный RAV4 не показался нам слишком прожорливым – максимальный расход топлива не превысил паспортные 12,6 л на 100 км.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Engq70Gu-gjAunot-73Paw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8705-2.jpg" class=" imp-image-274615" />
 <div class="caption"></div>
 
 Универсальный солдат
 Шасси Toyota RAV4 было и остается одним из лучших в своем классе. Хорошая плавность хода здесь сочетается с точными реакциями на действия рулем и образцовой курсовой устойчивостью. Даже по разбитому шоссе можно ехать на достаточно высокой скорости, не чувствуя ни капли неуверенности в автомобиле. На грунтовой дороге, однако, как и у большинства кроссоверов, сказываются легковые корни шасси, и тряска в салоне может достичь неприятного уровня.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNxTm68Z-9nmrTIx679W0A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8699-2.jpg" class=" imp-image-274614" />
 <div class="caption"></div>
 Проходимость тоже не стоит переоценивать: на RAV4 можно безболезненно въехать в какой-нибудь пасторальный пейзаж, вроде живописного лужка со стогами сена и овечками, но при малейшем намеке на суровую внедорожную действительность следует немедленно ретироваться – трансмиссионные возможности машины ограничиваются принудительной блокировкой межосевой муфты, а днище совершенно не защищено от камней и грязи. Несмотря на посуровевшую внешность RAV4 – это по-прежнему никакой не внедорожник, а всего лишь полноприводный легковой автомобиль с высоким вместительным кузовом. Пассажирам в нем очень просторно, а труд водителя облегчает образцовая эргономика и хорошая обзорность. Уровень шума в дороге не превышает ожидаемого и может быть охарактеризован как умеренный. Вещей в багажник влезет много – главное, не перегружать, потому что кроме багажника есть еще рейлинги на крыше и вместительное подполье, где обычно хранится запасное колесо, но оно у RAV4 крепится по старинке – на багажной двери.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HA8RuXhSzhs7nFZowVtPMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6778.jpg" class=" imp-image-243365" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QVeNtQ_-o346DTAUCQY64w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6786.jpg" class=" imp-image-243366" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tjow7E-_1ID3ttwOUyRAeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6822.jpg" class=" imp-image-243367" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KsPTBaShZSu-RKacewSKRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6831.jpg" class=" imp-image-243368" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w_SQMBlOnd6ErNYDHmdlFQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6853.jpg" class=" imp-image-243369" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EkiANzCq9Yrnt50INFaluQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6869.jpg" class=" imp-image-243370" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Багажник удлиненной версии настолько объемен, что сюда легко могла бы поместиться еще пара пассажирских кресел, но разработчики решили всю площадь предоставить грузу, так что многодетным семьям, видимо, придется все же искать другой кроссовер. Для всех же прочих никаких объективных причин (за исключением финансовых) отказываться от Toyota RAV4 нет – это по-прежнему один из лучших кроссоверов на рынке, только теперь вы можете выбрать его в наиболее подходящем для своих целей и задач размере.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RydJBlnUWUgqi4PuZMkW3g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6882.jpg" class=" imp-image-243371" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnVbORL3qX9pMZkLLpAPMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6889.jpg" class=" imp-image-243372" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/03FXt8U6HISTfodlyRDM4Q" width="570" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/tech.gif" class=" imp-image-243378" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kfXbl8zZGIFMBeevEHTuuw" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/aust.gif" class=" imp-image-243363" />
 <div class="caption"></div>

Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История этого микровнедорожника уходит корнями в 60-е годы, когда японская автомобильная промышленность представляла собой довольно жалкое зрелище. Тогда совсем еще небогатая страна даже и не помышляла о Lexus и Infiniti и строила в основном очень примитивные и неприхотливые машинки с минимальным набором удобств. Таким был и прадед Jimny, напоминавший уменьшенную копию американского Willys, без крыши, с плоским ветровым стеклом и дохлым 2-цилиндровым моторчиком. Полный привод, очень скромные размеры и небольшой вес, однако, обеспечили машинке столь незаурядную проходимость, что, несмотря на неуклонно растущее качество жизни в Японии, с годами Jimny подвергался лишь минимально необходимой модернизации. Он оставался незаменимым и притом очень доступным средством передвижения в сельскохозяйственных и горных районах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/151NR5oE19n-mI07MhPZHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5254.jpg" class=" imp-image-243275" />
 Со временем, конечно, прикладной характер Jimny как легкого вездехода немного потерял актуальность, и его пришлось частично переквалифицировать в пляжную игрушку для богатых мальчиков и девочек, на которой можно лихо рассекать по морскому побережью, не опасаясь набегающих волн. В Европе прогулочная версия с открытым верхом пользуется устойчивым спросом даже несмотря на то, что по меркам безопасности автомобиль представляет собой вчерашний день. Скорое введение прогрессивных норм по защите пешеходов, вероятно, поставит крест на текущем поколении Jimny, поскольку с его высоко установленным на раме двигателем нет никакой возможности органично вписаться в передовые нормативы. А вместе с ним канут в Лету и другие легендарные адепты жанра, вроде Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Klasse и Jeep Wrangler. Либо продолжат жизнь в каком-то совсем уж неузнаваемом виде. Готовится преемник и для Jimny, но что это будет за машина и сохранит ли она уникальные внедорожные качества, пока не известно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDSPVuP6z7zuCUmIGtQo4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5428.jpg" class=" imp-image-243281" />
 <div class="caption"></div>
 
 Ниша на одного
 Прямых конкурентов на нашем рынке у малыша Jimny нет. Им могла бы, наверное, стать отечественная «Нива», если бы тольяттинский завод приложил хоть какие-нибудь усилия к ее модернизации и повышению уровня комфорта, а в своем нынешнем состоянии «Нива» способна тягаться с Jimny лишь на бездорожье, вчистую проигрывая ему на дорогах с более-менее твердым покрытием.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8y1GCHbPH0O4Oe1YdMaOng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5403.jpg" class=" imp-image-243280" />
 Судите сами, Jimny с его старомодной архитектурой в виде неразрезных мостов и толстенной рамы лестничного типа, тем не менее, оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений и даже, при желании, автоматической коробкой передач, которая заметно облегчает городскую эксплуатацию машины. Цена, впрочем, довольно высокая: 616 500 рублей за версию с «механикой» и 659 500 рублей за автоматизированный вариант, но другого нового внедорожника от «приличного» производителя за эти деньги просто не найти. В качестве альтернативы можно, впрочем, рассмотреть какие-нибудь китайские пикапы, но они заметно больше и тяжелее, а главное, пока не внушают чувства уверенности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llvsa3FX4wC4s9Ux1bzIGg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5338.jpg" class=" imp-image-243277" />
 
 Smart ля рус
 Разработанные больше десяти лет назад компанией Mercedes-Benz стильные городские мотоколяски с названием Smart в России, как известно, не прижились, но плотность трафика в наших мегаполисах такая, что надобность в небольших городских автомобилях никуда не исчезла и даже имеет тенденцию расти вопреки кризисным пертурбациям. Идеальным городским автомобилем в российских условиях мог бы вполне стать Jimny, если б не некоторые предубеждения на его счет. Многие считают, что автомобиль с полностью зависимой подвеской, высоким кузовом и короткой базой слишком тяжел в управлении, но Jimny каким-то чудесным образом не замечает врожденных пороков! Рулевое управление достаточно информативно, реакции точны и предсказуемы, крены в поворотах невелики, а уровень шума и вибраций ничуть не выше, чем у большинства хэтчбеков малого класса, и только жесткая сверхэнергоемкая подвеска на крупных неровностях так сильно подбрасывает легкую машинку, что из подстаканников выскакивают бутылки и начинает заикаться диск в CD-проигрывателе.
 Штатная аудиосистема, надо признать, – страшный сон аудиофила: два миниатюрных громкоговорителя, приютившихся в основании боковых стоек, безнадежно искажают не только любую музыку, но и вечно сюсюкающие голоса ведущих с популярных радиостанций.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P9A7CV1Q70o2ZwgHlv6XLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5088.jpg" class=" imp-image-243266" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r79Dl5BNBctVtskKDndoOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5133.jpg" class=" imp-image-243269" />
 Как показала практика, найти удобную посадку за рулем Jimny может любой водитель ростом до 180 см. Тем, кто выше, не хватает диапазона продольной регулировки кресла, а обод нерегулируемого руля частично перекрывает щиток приборов. Обзорность великолепна, за что спасибо тонким стойкам кузова, высокой посадке и большим наружным зеркалам заднего вида – редкий автомобиль с закрытым кузовом предлагает столь же полную картину окружающей обстановки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qbwU5ZbLH_o7NYjX4O0rBQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5139.jpg" class=" imp-image-243270" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZW14y2vPT57j5BDphiREQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5148.jpg" class=" imp-image-243271" />
 Багажник большой, если считать таковым все, что находится за спинками передних кресел. Там, вообще-то, имеется еще небольшая лавочка для двоих пассажиров, но места на ней немногим больше, чем в корме Porsche 911, так что посадочную формулу Jimny справедливо будет обозначить как 2+2.
 1,3-литровый бензиновый мотор мощностью 85 л.с. обеспечивает Jimny вполне сносной динамикой, 4-ступенчатый «автомат» достаточно расторопно и плавно переключает передачи, так что езда в городском потоке не вызывает проблем. Парковаться на Jimny и вовсе одно удовольствие: узкий кузов позволяет втискиваться между плотно стоящими машинами, а большой дорожный просвет – заезжать на «лужковские» бордюры и снежные отвалы. В такой беспроблемной парковке есть даже элемент шика: пятачки мегаполиса, мимо которых беспомощно проезжают громоздкие люксовые кроссоверы, легко покоряются юркому Jimny – друзья и подруги будут страшно завидовать, а что такое для женщины зависть ее подруг, вам в красках расскажут наши коллеги из глянцевых изданий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DHl3YHluYH-2WrfFDimjvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5229.jpg" class=" imp-image-243274" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BARGwAE-8b62tkSvsDZizA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5040.jpg" class=" imp-image-243264" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBEhcde1BcyvlIOeldBYDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5188.jpg" class=" imp-image-243272" />
 
 По дорогам и без них
 Заявленная производителем максимальная скорость в 135 км/ч не вызывала желания ехать на Jimny за город, но поскольку летом найти в городе участки серьезного бездорожья довольно проблематично, пределы МКАД все-таки пришлось покинуть.
 Движение по скоростной магистрали выжимает все соки из малолитражного двигателя, вынужденного бороться с кирпичной аэродинамикой, о чем недвусмысленно свидетельствует его натужный рев. Максимальная мощность достигается на 6000 об/мин, и «автомат» честно выдерживает эту планку вопреки страданиям ваших ушей. Можно, конечно, ослабить давление на педаль газа, но тогда придется плестись в правом ряду вместе с чадящими грузовиками. Шум, конечно, всерьез омрачает путешествие, но в целом ездить на дальние расстояния на Jimny можно: крейсерские 110–120 км/ч он держит даже в горку, а курсовая устойчивость как на ровных, так и на израненных выбоинами дорогах приличная и не требует от водителя ежесекундных подруливаний.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1s5UK4PhmAMrEORqFNdMhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5507.jpg" class=" imp-image-243282" />
 На пересеченной местности Jimny предсказуемо показал себя с самой лучшей стороны даже на штатных асфальтовых шинах. При движении по сложным грунтам рекомендуется заранее подключить передний мост (межосевого дифференциала нет, так что на асфальте придется ограничиться задним приводом), для чего нужно пару секунд удерживать соответствующую клавишу на центральной консоли. На крутых подъемах можно так же задействовать понижающий ряд в коробке передач, но мы им, честно говоря, ни разу не воспользовались, поскольку легкий Jimny легко взбирается даже на песчаные дюны.
 На глинистых грунтах роль шин выходит на первый план, но и здесь Jimny ни разу не дал себя заподозрить в беспомощности, эффектно преодолевая небольшие водные преграды и грязевые ванны – главное, заранее адекватно оценить глубину и вязкость препятствия. На правильных шинах и с лебедками Jimny, по утверждениям любителей трофи-рейдов, творит просто чудеса, преодолевая даже те участки, что не по зубам нашим УАЗам и Land Rover Defender. Все дело в том, что Jimny почти в два раза их легче, а на мягких грунтах каждый лишний килограмм – это камень, тянущий вас на дно.
 
 Лучше, чем кажется
 Suzuki Jimny – это тот редкий случай, когда автомобиль значительно превзошел наши ожидания. Нас приятно удивили его управляемость и маневренность в городе, что позволяет всерьез рассматривать его на роль повседневной машины. В дополнение вы получаете очень крепкую подвеску и фантастическую проходимость, которая позволит открывать дачный сезон раньше соседей и находить места для уединенного отдыха даже там, где, казалось бы, все кишит жадными до природы людьми. Кроме того, Jimny, в отличие других микроавтомобилей, не выглядит каким-то ущербным и убогим недомерком, и в потоке его воспринимают как равного. В общем, мы – москвичи – просто мечтаем о таком автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ujaRywKCH_N0iNCTwOuIUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5346.jpg" class=" imp-image-243278" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MJh1wnvKcoyFfRy-JRxAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5347.jpg" class=" imp-image-243279" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqTwPfpsZ-Agi6croer22A" width="573" height="700" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/tech_data.jpg" class="size-full aligncenter imp-image-243262" />

Suzuki Jimny: Трактор на каждый день

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»