Свежее

Лучшее

Константин Васильев

Подначивающая речевка на боковинах тест-каров обещает изрядную дозу положительных эмоций. Ведь кроме М-серии, потенциал которой предстоит оценить на взлетной полосе военного аэродрома в Батайске, организаторы привезли на дегустацию гражданские кабриолеты. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E2bbvam62rUfxCQPHPcGEQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/16422/117218.jpg" class=" imp-image-86820" />
 
 ПРАВИЛА ИГРЫ
 Господин Грюнштайдл выложил первые козыри, рассказав об особенностях двухдверного купе М3 в кузове Е92. Внешне «эмка» отличается от гражданской версии… нет, проще перечислить, что общего: двери и крышка багажника. Остальные элементы кузова пересмотрены в сторону снижения веса и увеличения жесткости. Самое заметное – углеволоконная крыша (благодаря ей существенно «приземлился» центр масс) и выпуклый капот, горб на котором выдавила система дросселей с индивидуальной заслонкой для каждого цилиндра. Интересно, что по сравнению с рядной «шестеркой» прошлого поколения новый V8 объемом 4 л на 77 л.с. мощнее, но при этом экологичнее и легче на 15 кг! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e6OfXJvAPlNCWN2wyu82bg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>М3 заглатывает 17 кубометров воздуха в минуту через воздуховоды бамперов, решетку и отверстие в капоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/16422/117219.jpg" class=" imp-image-86821" />
 Развесовка по осям традиционно симметричная – 50:50. Конструкцию подвески роднит со стандартной лишь пара диагональных рычагов. Контроль над 400 Н.м крутящего момента специалисты БМВ оттачивали на трассе Нюрбургринг, рекордное время на которой 7 минут 22,8 секунды в свое время показал еще БМВ в кузове Е46, правда, то было купе CSL. Новой «Эм-третьей» на преодоление тех же 22,8 километра требуется чуть более восьми минут. Но то трасса для профессионалов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cm8DZg_-UIpjd6QSamKaTg" width="771" height="578" layout="responsive" /><figcaption>Режим M Dynamic частично «связывает руки» стабилизирующим системам даже в критической ситуации.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/16422/117220.jpg" class=" imp-image-86822" />
 
 ФУЛЛ-ХАУС
 В нашем случае бетонка южного аэродрома подразумевает другую возможность – сравнить динамику автомобилей со всеми типами трансмиссий. Читай: опробовать в деле хваленую семиступенчатую коробку передач M DKG с двумя сцеплениями и программой управления Drivelogic. Пока организаторы выкладывали перед дорожкой для змейки свой фулл-хаус – «эм-третьи» во всех вариантах кузова, «М5 Туринг» и 507-сильный М6 – азарта привнесла погода, накрыв взлетную полосу дождевой пленкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OVMXh7AWqHv0DRqUFPHyTg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Третья серия оснащается жестким складным верхом, но в случае с «единичкой» маркетологи сделали ставку на мягкий топ.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/16422/117221.jpg" class=" imp-image-86823" />
 «Автомобили с функцией MDrive запрограммированы на работу подвески в режиме «нормаль» («спортивный» на таком покрытии ни к чему), режим Power – с полным открытием дроссельных заслонок, и M Dynamic Mode (MDM), когда вмешательство стабилизирующих систем сильно ограничено, – обращает наше внимание Херберт. – Прежде чем задействовать MDM, попробуйте машины в комфортных режимах и, пожалуйста, не отключайте систему динамического контроля полностью», – с опекающей ноткой добавляет разработчик тренингов по безопасному вождению. И тут же отправляется демонстрировать верную траекторию прохождения трассы на М3 купе. Послушно следую на седане за австрийским наставником. Отличия от купе минимально необходимые: практичность четырех дверей заметнее, чем потерянные при этом облегченная крыша и 0,1 секунды в разгоне до сотни. Однако седан оснащен механической шестиступенчатой коробкой передач. Как раз для тех, кто привык играть рычагом и всякий раз ворчит на джойстик роботизированных трансмиссий. Насладившись бесспорно интересной «ручкой», ныряю в кокпит кабриолета.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sQSTsx5jSasBB0D55nuK1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Игрушка для резвых дачников «М5 Туринг» сочетает практичность универсала с темпераментом спорткара.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/16422/117223.jpg" class=" imp-image-86818" />
 
 В ДВА СЧЕТА
 Вот оно – дитя цифровой эволюции: электроника или вытеснила механизмы, или подчинила себе. Не чувствуешь эту «прослойку», разве что регулируя зеркало заднего вида в салоне. Для остального есть рычажки, кнопки. Апогеем стала альтернативная механике роботизированная коробка DKG. За 80 миллисекунд переключался SMG II, третье поколение подняло планку до 65, а вот DKG «жонглирует» передачами, не прерывая потока мощности. Проверим!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3sNQnQHLFLZqelGPDnSBTg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка Power позволяет мотору «вздохнуть полными цилиндрами» через максимально открытые дроссели, EDC регулирует жесткость подвески, а двухпозиционная кнопка в тылу консоли – не баланс аудиосистемы, а жесткость переключений SMG.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/16422/117222.jpg" class=" imp-image-86817" />
 Глухой щелчок кнопки «Старт», мгновенье томящей тишины – и толстый обод руля охватывает еле ощутимая дрожь, мурашками пробегает по спине, растворяясь в активных подушках боковой поддержки. «Восьмерка» мощностью 420 л.с. жадно заурчала под алюминиевым капотом. Легкое касание акселератора, и «ассистент низкой скорости» регулирует обороты двигателя, позволяя подкрасться к трассе с пешеходной скоростью. Стоит остановиться, как автоматически включается режим «паркинг». Приятно иметь дело с таким развитым полуавтоматом. 
 Стартую в MDrive. Два сцепления, сменяясь, включают передачу за передачей. Формульный рев мотора скачет по верхним октавам без характерных пауз. На этих неразрывных по моменту сменах экономится до 0,6 л топлива на 100 километров.
 
 КОЗЫРЬ ПРО ЗАПАС
 Где-то в конце пелетона безучастно струится ксенон флагманского М6, который будто размышляет над собственной противоречивой судьбой. От одного вида его веет славным гоночным прошлым «предков» из отделения «БМВ Моторшпорт». Он построен на основе М5, и даже с аналогичным 10-цилиндровым двигателем «Эм-шестой», конечно, быстрее «донора», но уже чуть медленнее М3 на Северной петле.
 Выруливаю на М6 к пресловутой змейке. MDrive активирован, и SMG III начинает отсчитывать передачи в автоматическом режиме. Система DSC вмешается при сносе на угол более 45 градусов, поэтому смело раскачиваю импозантную тушку М6 в ожидании выхода электронного дублера. Шорох покрышек становится все навязчивее, пока… сорвавшись окончательно, пять сотен лошадей не застывают филейной частью к конусам! Не внял коллега, опробовавший машину до меня, напутствию Херберта – отключил-таки стабилизацию. Осознание того, что все это безобразие вытворял без «страховки», провоцирует вторую волну адреналина. Вот для чего создавался М6 – дарить ощущение драйва, имея возможность задать должный уровень безопасности верной комбинацией режимов электроники. 
 БМВ всегда играл по собственным правилам. Их, как и правила азартной карточной игры, изучить не просто. Так было до выхода четвертого поколения М3 и дебюта DKG. Но теперь… Впрочем, поклонникам М-серии нечего пугаться – лозунг Ultimate driving machine (автомобиль для бескомпромиссной езды), под которым создавались «эмки», по-прежнему актуален. Драйв сохранился, а бескомпромиссность завуалировали современные системы контроля – ради того, чтобы за руль мог сесть не только профессионал, но и опытный любитель. Однако изучать потенциал «эмок» вне гоночной трассы чревато…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAQuIzJjqNYNJyD74RKP0g" width="495" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/26/16422/117224.jpg" class=" imp-image-86819" />
 
 ДВА ПЛЮС ДВА – ВСЕГДА ЧЕТЫРЕ
 Серийный тюнинг или адаптация гоночных болидов к городским условиям – не так важно, какой была задумка. Главное, результат себя оправдал. Каждая модель из серии «М» заряжает энергией и дарит наслаждение от результативности скоростных заездов. Назначение же серийных кабриолетов расслабляющее.
 Впечатляет и выбор «летних игрушек»: парить ли на 630i над магистралью со сложенным мягким верхом, наслаждаться хорошей погодой в 335i, имея возможность в непогоду спрятаться под металлической крышей или расщедриться на покупку пронырливой «единички» по цене от 1 267 200 рублей за модификацию 125i. Любой каприз, как говорится. И нет смысла меряться секундами, за которые купе трансформируется в кабриолет. Понятно, что красный сигнал светофора не успеет смениться разрешающим, пока привод заправляет в багажник «металлический гамбургер». Зато БМВ 1-й серии умеет делать ЭТО на скорости до 40 км/ч. Но, главное, насладиться уникальными ощущениями от езды без крыши смогут не только водитель и его спутница, а все пассажиры – любой баварский кабриолет позиционируется как полноценный четырехместный. Арифметика БМВ сомнений не вызывает: их формула «2+2» действительно равна четырем.

Баварский покер

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5I8q_nnS3MVen0GxPcAA7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117237.jpg" class=" imp-image-86838" />
 
 БЫЛИ СБОРЫ НЕДОЛГИ
 Самое комфортное время для посещения Исландии – июль и август (средняя дневная температура по стране – плюс 15), поэтому на классический летний отдых рассчитывать не приходилось. Мы выбрали август, и под ухмылки родственников и коллег (мол, по-ехали бы лучше в Турцию!) стали готовиться...
 Путеводителя не только на русском, но даже и на английском в Москве не нашли. Оно и понятно: по статистике, Исландия – одна из наименее посещаемых российскими туристами стран Европы. В Интернете кое-что отыскалось, но тоже немного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4GATI6FJ4nf1ZSivf9w6gQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117238.jpg" class=" imp-image-86842" />
 Выбор турагентств, занимающихся Исландией, в Москве тоже не слишком богат, но цены разнятся более чем в 1,5 раза. Для справки: несмотря на то, что в Москве есть посольство Исландии (миленький особнячок в тихом центре), визы туда оформляет посольство Дании (наверное, на правах бывшей хозяйки «страны льда»: Исландия получила независимость в 1944 году).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/99mudSsgz8BOsGjJ63WsWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водопады, в общем-то, видели все – но такое их количество и разнообразие, как здесь, вы едва ли найдете где-то еще.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117239.jpg" class=" imp-image-86841" />
 Из множества предложенных туров мы выбрали два дня в Рейкьявике и восемь дней по кольцевой дороге, опоясывающей остров, за рулем арендованной машины. Перелет предлагают на выбор почти в любую европейскую столицу, но предпочтение отдается Скандинавским странам: ближе к Исландии, да и стыковки удобнее. Однако – попасть на сам остров можно только самолетами компании IcelandAir, всем другим «влет» закрыт. Грузовые рейсы осуществляются подразделением той же IcelandAir… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VwiXoRyJwhoSxV5Ke-5p7g" width="785" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Встречаются «города», где живет 300–500 человек, и все же они считаются городами, а не поселками.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117240.jpg" class=" imp-image-86840" />
 
 ССС – САМАЯ СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА
 Вылетев из Осло и увидев через пару часов в иллюминаторе черную, безжизненную землю, загрустили было: «Зачем мы сюда поехали?» Однако аэропорт Кефлавик (находящийся в одноименном городе в 60 км от Рейкьявика) оказался большим и шумным, вопреки нашим ожиданиям увидеть полное захолустье. Нас никто не встречал, не провожал и не опекал. Как было условлено еще в Москве, на одной из стоек туркомпаний, прямо в аэропорту, забрали приготовленный для нас пакет с картой страны, подробным планом каждого дня, ваучером на все гостиницы по маршруту и другой полезной информацией.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbDawlGM2aIJ64m6pLL1CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16425/117241.jpg" class=" imp-image-86839" />
 Исландия встретила солнечной и ясной погодой, но портил ее сильнейший, пронизывающий до костей ветер. Пришлось надевать свитера, куртки и даже шапки (невольно вспомнилась покинутая утром Москва, изнывавшая от 30-градусной жары). Погрузившись в автобус (оплаченный из Москвы), который отходит каждые 15–20 минут, поехали в Рейкьявик, в гостиницу. По дороге миновали постамент с искореженной в аварии «Тойотой-Ярис» с подписью Drive in Iceland carefully – «Рулите в Исландии осторожно». Хорошенькое начало. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N7OmwbGcTYQRZoEHekxrvQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вода в этом озере горячая в любое время года. А вы купаетесь – в дыму и паре…</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117242.jpg" class=" imp-image-86837" />
 Рейкьявик – самая северная столица Европы, а заодно и самая горячая; она славится ночными клубами и бурной ночной жизнью. Размеренный и тихий в будни, центр Рейкьявика вечером в уик-энд наполняется пестрой, а порой и экзотической публикой – полупьяная молодежь, целующиеся на газонах гомосексуалисты, накрашенные трансвеститы, немолодые длинноволосые рокеры на мотоциклах, семейные пары с колясками вперемешку с толпами туристов и другим местным людом. Воистину – город контрастов!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ieaAdXK3mB5gRzk6T56Fg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По нашим наблюдениям, примерно 40% рынка занимает «Тойота» – «европейцы» довольно редки. Но несколько раз встретилась наша «Нива», а однажды – «копейка». А в одном месте видели маленький автосервис с табличкой «LADA».</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16425/117243.jpg" class=" imp-image-86836" />
 Что стоит смотреть в Рейкьявике? Кукольные особнячки центра города, памятник викингам (похож на собрание алюминиевых рогов). Главный собор, основное строительство которого закончено в 1980-х годах, галерею современного искусства, «Перлан» – городское водохранилище, совмещенное с туристическим объектом и смотровой площадкой. Ну и, конечно, разнообразные музеи. Стоит посетить один из ресторанов центра, где вам предложат и кусочек китового мяса, и немножко мяса птички паффин (национальный символ Исландии), что-нибудь эдакое из акулы и рюмочку местного «исландского шнапса» – бренневина. Обед из этих штучек обойдется вам примерно в 200 евро на двоих – Исландия не просто дорогая, а очень дорогая страна!
 Не скроем – Рейкьявик забавен, мил, но не ради него стоит посещать страну. Самое притягательное в Исландии – ее природа, которая начинается прямо за порогом столицы. Пересекли мы этот порог на машине, аренду которой заказали еще в Москве – «Тойота-Аурек» (1,4 л, 2007 года выпуска).
 
 ЗА ПОРОГОМ
 Природа здесь уникальна – в прямом и точном смысле этого слова. Фьорды! Гейзеры! Геотермальные зоны! Места, где земля под вами реально дымится! А еще здесь можно увидеть целое озеро, в котором плавают айсберги! Настоящие, отколовшиеся от древних ледников. А вы катаетесь на амфибии посреди голубого царства айсбергов… Кстати, ледники занимают значительную часть страны – они простираются на десятки километров.
 Мы проехали по Исландии более 2000 км, и не было дня, когда бы не увидели хоть что-то нас удивившее. Заметим, что один из нас побывал в сорока странах, и его поразить трудно. 
 Каковы особенности местных «автопробегов»? Движение привычное, правостороннее. Ориентироваться довольно легко – везде расставлены указатели, правда, на исландском языке. Скорость в населенных пунктах ограничена 50 км/ч, а в крупных городах – местами до 30. Кстати, насчет «крупных»: население Исландии – 300 тыс. человек, из них 170 тыс. живут в Рейкьявике. Во втором по величине городе, «северной столице» Акюрейри – 15 тысяч.
 За пределами городов разрешена скорость 90 км/ч (некоторые разгоняются и до 120, но не более). К быстрой езде подталкивает пустынность дорог – можно ехать 10–15 минут и не встретить ни одной машины: авторай после московских пробок. Но иногда мы встречали неспешные караваны из пяти-шести машин. Думали, большая компания едет на пикник. Оказалось, все проще: первая машина держит 90 км/ч, а другие не хотят ее обгонять. Законопослушные исландцы не любят слишком быстрой езды, хотя в Исландии нет столь привычных для россиян стационарных постов ДПС-ГАИ. Вообще полицию мы почти не встречали, впрочем, как и аварии.
 Мы старались не нарушать скоростной режим, хотя и машина, и дороги позволяли ехать под 200. Шоссе в провинции двухполосные, а многочисленные мосты, как правило, однорядные. Разъезжаются так: кто первым подъехал, тот сначала и проедет. А если одновременно? Без проблем: исландцы очень вежливы и доброжелательны. Никто не будет ссориться из-за очереди – пропустят, да еще и улыбнутся.
 Основные трассы содержатся в отличном состоянии, хотя немало и грунтовок. А вот железных дорог нет и, скорее всего, никогда не будет. Если вы захотите съехать в сторону, обязательно нужен полноприводный автомобиль, иначе по горному району, пересеченному мелкими реками без мостов, не проехать. В такой местности стоит остерегаться камнепадов и «слепых» поворотов. И еще – овец, причем повсеместно. Они вольно пасутся вдоль дорог и частенько на них выбегают.
 Привычных нам придорожных кафе в Исландии не водится. Поесть можно на некоторых заправках и в кафе-ресторанах, расположенных в городках. Скромный обед из двух блюд – около 50 евро с человека: дорого. Поэтому многие автотуристы предпочитают закупать провиант в сетевых супермаркетах Bonus по более доступным ценнам. 
 А вот алкоголь в обычных магазинах не продается (разве что двухградусное пиво). Вино, водку (бутылка – 45 евро), коньяк и более крепкое пиво отпускают в специальных магазинах.
 Заправки попадаются регулярно, литр 95-го стоит 1,6 евро (для сравнения: в Австрии в это время он стоил 1,2 евро). Зато помыть машину можно бесплатно: для этого почти на каждой заправке отведено место, оборудованное шлангами со щетками на конце.
 В Исландии ездят на хороших машинах. Преимущественно – на японских. По дорогам колесит множество кемперов со всей Европы (в основном из Германии, Италии, Франции ), попадающих туда паромом. Российских туристов мало, хотя однажды видели микроавтобус с московскими номерами.
 А жаль, что россиян там почти нет. Набор удовольствий в Исландии простирается от уютного комфорта до экстрима. Мы упомянули гейзеры, водопады, горячие озера и айсберги. А ведь есть еще удивительной красоты тихое озеро Миватн со стаями разнообразных птиц. Есть еще одно «птичье царство» – Вестманнаэйярские острова. Есть и возможность покататься на очаровательных исландских пони. А из китовой столицы страны – порта Хусавик – можно выйти на кораблике в море и, если повезет, увидеть там китов. А еще – прогуляться на лыжах и снегоходах по ледникам или полюбоваться горными пейзажами.
 Хотите попробовать воду, которую пили мамонты? Достаточно отколоть кусочек от ледника, замерзшего гораздо раньше, чем человек произошел от обезьяны.
 Заповедный, труднодоступный, изрезанный фьордами полуостров Исафьордюр привлекает нетронутой, первобытной природой. Любители острых ощущений смогут испытать себя – искупаться в нескольких километрах от Северного полярного круга. Велик соблазн слетать из Исландии на денек в Гренландию – «потоптать загадочную ледяную мантию». 
 Трудно перечислить все интересное. Лучше увидеть – хотя бы один раз. Запомнится на всю жизнь.

В стране льда

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Канунников Сергей

От Ковентри до Лондона всего-то чуть больше 130 км, вернее – 80 миль. Для заводского испытателя фирмы «Ягуар» Боба Берри этот отрезок – «семечки». Особенно на такой машине…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4c_7VqVN1rX40n5ClNH3vg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/16424/117229.jpg" class=" imp-image-86832" />
 
 РАЗРЕШИТЕ ПРЕДСТАВИТЬ
 Прошло без малого полвека – история, как Берри весной 1961-го гнал машину из Ковентри в Женеву, чтобы успеть к открытию автосалона (другие способы доставки не позволяли прибыть к сроку), ныне кажется легендой. Но даже будь она таковой, прекрасно шла бы «Ягуару-E Tайп», в котором легендарного едва ли меньше, нежели стального, алюминиевого, кожаного.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r48g_x73WxsJ3mBAeWQqkA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Никаких электроприводов! Две нехитрые защелки на рамке ветрового стекла и одно движение рукой.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117230.jpg" class=" imp-image-86828" />
 Благословенное время! В начале 1960-х на европейских дорогах не было ни нынешнего трафика, ни всевидящих радаров. Боб мог показать свое мастерство и пройти еще 120 км до Дувра «со свистом»… Увы, лишь небольшую часть того, на что способна эта машина, можно оценить даже на самых свободных дорогах нашего времени. А ведь этот желтый кабриолет хоть и немолод – рожден в 1974-м – оснащен не рядной «шестеркой», как первые «ягуары-Е», а роскошным 272-сильным V12.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hWWNAa3c0GohKZwivVjSoA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть удивительно удобно, если до отказа сдвинуть кресло назад, пренебрегая дополнительным местом для багажа и понимая, что на лавочке сзади все равно никто не сядет. В формуле 2+2 вторая двойка, – скорее шутка.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117231.jpg" class=" imp-image-86829" />
 Хочется проникнуть в машину быстрее – весь облик ее призывает к стремительности. Но миновать широченный, высокий порог и протиснуться между рулем и креслом легко и элегантно сможет лишь некто невысокий и стройный, к тому же натренированный. Ничего, буду вылезать пореже! Тем более здесь удивительно удобно: вытянутые ноги быстро нашли педали, тело обрело уверенное положение между дверью и центральным тоннелем. У кресла нет «развитой боковой поддержки»? И так никуда не денусь! Тонковат руль? Зато изящен и со знаменитой оскаленной мордой посредине. Смотрит грозно, словно спрашивая: «А ты готов к общению с такой машиной?»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/38oGtCsyLhzrxCJTHRg2Yg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>12-цилиндровый красавец с четырьмя карбюраторами «Зенит» выдает 272 л.с. при 5800 об/мин.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117232.jpg" class=" imp-image-86830" />
 В середине ветрового стекла странная конструкция – хромированная стойка, по которой двигают зеркало. Кстати, обзорность на удивление приемлемая – не хуже, чем у иных современных аналогов. Сидеть под мягкой крышей немного тесновато (Боб Берри-то гнал в Женеву купе!), но терпимо, хотя, конечно, кабриолет создан не для того, чтобы прятаться под тентом. Поворот ключа – сочно зарычал V12 (британцы чаще говорили – «двойная «шестерка») – симфония!
 
 ВИРУС СКОРОСТИ
 Из Кале Берри, вероятно, пошел сначала на юго-восток по побережью, но вскоре свернул на Бове. Бобу проще обойти Париж с юга, а затем направить длиннющий капот «Ягуара» на Осер…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EhpUoC7TSs60y12b1ZUYFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У американской версии клыки бампера, сделанные по тамошним нормам безопасности, достают до земли.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117233.jpg" class=" imp-image-86831" />
 Капот желтого кабриолета еще длиннее. Ведь на машинах третьей серии появились V12 и автоматическая коробка передач. «Ягуар-Е» сразу, с 1960-х, ориентировали на американский рынок. А поскольку спрос там, действительно, был особенно высок, с 1971-го автомобили стали предлагать и с автоматом. Разумеется, последний не отягощен электроникой, но работает на удивление плавно и скоро. Если глубоко и резко вдавить педаль газа, коробка быстро понимает, что требуется. Задние колеса шлифанули асфальт, тело вдавило в кресло, стрелка быстро понеслась к отметке 5000… Сбрасываю – больше не позволяет дорога.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vV4M6lahzQ8nvKzGlrvIYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/16424/117234.jpg" class=" imp-image-86835" />
 Бобу Берри было сложнее – шины-то на ранних «ягуарах» были значительно уже. У машины 3-й серии и база подлиннее – 2667 мм против 2440. А вот полностью независимые подвески появились уже в 1961-м. Хитра задняя – роль верхнего рычага выполняет полуось! Эту подвеску, как и переднюю, нужно регулировать. Мастера, способные на это, нынче, разумеется, наперечет. Но если сделать все по уму да увеличить жесткость амортизаторов (разумеется, тоже без всякой электроники), автомобиль будет славно держать прямую и уверенно, почти не кренясь, «пожирать» повороты. При этом плотная подвеска комфортна – отменно глотает неровности даже наших дорог. Что уж говорить о Франции, по которой Боб Берри гнал выставочный «Ягуар». Руль его машины, кстати, наверное, был почувствительней. В этой – на малых углах пустоват. Но как американцам без усилителя?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HiU42cAS3_IDNHdbxsiq7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Среди машин ХХ столетия «Ягуар-Е» по праву считают одной из самых красивых.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117235.jpg" class=" imp-image-86834" />
 Дисковые тормоза осаживают зверя почти по-современному. На желтом кабриолете, правда, поздний тюнинговый комплект; стандартные, вероятно, послабее. Трудно сдержаться: вновь атакую педаль газа, чтобы еще хоть раз услышать сладостный бас и почувствовать, как спина давит спинку красного кресла…
 
 МАШИНА, СЭР!
 Свернув налево, на Дижон, Боб прошел уже около 300 миль. До швейцарской границы недалеко. Мелькают французские городки – Осон, Шампаньоль. Вот и граница, а тут и Женева…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gahjx_ZPrD9ZXgcItyuQLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По заводским данным, «Ягуар» с V 12 разгоняется до 100 км/ч менее чем за 7 с! Проверить не смог, но верить очень хочется.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/16424/117236.jpg" class=" imp-image-86833" />
 На автосалоне 1961-го «E-Tайп» произвел фурор. Его ждал долгий и громкий успех – спортивные победы, огромная армия поклонников, обложки журналов, участие в фильмах, в том числе знаменитом «Как украсть миллион» Уильяма Уайлера, и даже слава поп-звезды. В свое время шведская группа «E-Tайп» была довольно известной. Mного машин ушло за океан, ну а этот кабриолет пересек его еще раз…
 Британия – все же поразительная страна. Самые гениальные сыщики, по мнению английских писателей, – любители типа Шерлока Холмса или Эркюля Пуаро. Профессионалы – милы, но немного тугодумы. Шекспировский полет мысли и чувств неотрывен от постулата, что утром нужно есть овсянку, а чай следует наливать в молоко – ни в коем случае не наоборот.
 Вот и в «Ягуаре» отменные инженерные решения – независимые подвески, дисковые тормоза, мощный мотор, очень приличная коробка – соседствуют… ну, скажем, со спорными. Сколько нужно тумблеров, чтобы включить наружное освещение и осветить панель приборов? Три! Один активирует габариты, второй (включать одновременно!) – фары, третьим (двухпозиционным: тускло – ярко!) озаряют приборы.
 Сделать заметным выключатель аварийной сигнализации? Джентльмен обязан знать свою машину назубок! Помнить, что тумблер «аварийки» первый слева, омывателя – третий справа, ну а стеклоочистителя, конечно, – четвертый с той же стороны! Придется научиться ориентироваться в лампочках, разбросанных там и сям по принципу «где осталось место», приноровиться к рахитичным выдвижным фитюлькам управления отопителем.
 И все-таки «Ягуар-Е-Tайп» – шедевр, на котором и сегодня (правда, попривыкнув к длиннющему капоту, отрегулировав углы всех колес, грамотно настроив четыре карбюратора) можно потягаться с иными современными моделями, претендующими на спортивность. В общем, ездить на нем – можно… А выходить, честно говоря – не хочется! 
 «Ягуар-Е» представили весной 1961-го с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,8 л, с 1964-го ставили 4,2-литровый мотор. Выпускали купе и кабриолеты. С 1968-го строили модернизированные машины 2-й серии, с 1971-го 3-й. У этих машин была длиннее база, мотор V12 объемом 5,3 л, мощностью 272 л.с., изменены детали кузова и интерьера. Помимо 4-ступенчатой коробки передач предлагали автомат. Последний «Ягуар-Е» собрали 12 февраля 1975-го, остановившись на отметке 72 520 экземпляров. Из них купе 3-й серии – 7397, кабриолетов – 7990.

Джентльменский набор

Резервное питание

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Меньших Петр

– Пристегните ремни! Если вдруг понадобится разбить стекло, то молоток – у вас над головой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fTMK-SakQThgoSvaMBJeRg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В день финала из аэропорта Швехат выполнено 1200 полетов, примерно столько же и в день полуфинального матча Россия-Испания.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117256.jpg" class=" imp-image-86867" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L-oH-VnrsXd44bOAHEBEnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>До этого лета флаг России украшал только лимузины высших государственных чиновников. С июня российский триколор – уже не признак касты «неприкасаемых». Надеемся, что на Пекинской Олимпиаде его будут поднимать чаще других. Встретимся на Тверской!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117257.jpg" class=" imp-image-86858" />
 Катя, наш администратор на Евро-2008, всякий раз перед отправкой автобуса со всей серьезностью напоминает эти правила. И обязательно всех пересчитывает. Аспирантка из Питера – в Вене она на практике – уже усвоила, что порядок бьет класс, а любое движение надо организовать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CaeLmX2uI88Lms88_-ztBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хорваты помогли России и очень хотели помочь… хорватам! А Ивица Олич поставил абсолютный рекорд Еврокубка – развил 31,76 км/ч в игре Хорватия-Германия.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/117258.jpg" class=" imp-image-86859" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5fpaqDdugqPxJOG1wbiqRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наверху установлены камеры. Если, например, мяч был отбит у нападающего в центральной зоне ворот, защитники получат больше очков, а нападающий их потеряет. Такое бы чудо да на службу нашей ГАИ!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118325.jpg" class=" imp-image-86856" />
 Катя не верит интернетовской «утке», будто испанцев дисквалифицировали за допинг, а наши прошли в финал. Она вообще верит не слухам, а точным расчетам и статистике. Сейчас это ее работа: в Вене она представляет известную компанию «Кастрол» – глобального спонсора Еврокубка и поставщика статистической програмы Castrol Performance Index (CPI), которая использует системы автоматического мониторинга для оценки игры футболистов в соответствии с их позицией на поле.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v4QC0B_50FQABPdQNvtMvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эта девушка поставила рекорд скорости перехода от слез огорчений к слезам радости – на последней секунде турки забили гол хорватам.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118336.jpg" class=" imp-image-86857" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gl8WxTmfVagQiRli1gjcXw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из 19 прогнозов погоды на матч 16 не оправдались.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118338.jpg" class=" imp-image-86862" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CPrt5iTPxik_X4_-EWWoIg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Немцы в основном прибыли на поездах; те, кто из Баварии – на собственных авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118340.jpg" class=" imp-image-86863" />
 Мы едем в фан-зону, чтобы посмотреть действующий макет CPI. Кстати, после матча Австрия-Польша отсюда вывезли 34 тонны мусора и еще 23 тонны – из окрестностей. Мы приехали сюда в день финала – все сияло чистотой, асфальт помыли шампунем, а большая часть площадей устлана мягким ковром из кусочков древесной коры – наверное, чтобы фанаты, случайно споткнувшись, не повредили части тела и столичный чернозем. Днем фан-зона выглядит совсем мирно. На площадке для мини-футбола, где при помощи «Кастрол индекса» можно оценить свои возможности, очередь. Хочешь – получи форму и поиграй: шестнадцать камер отследят каждый твой шаг, а два компьютера выдадут результаты. Катя, понимая наш патриотический настрой, выдает цифру за цифрой: «Перед финалом больше всех на Еврокубке пробежал Семак – 63 километра».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8RFBv54jK28bczhlL2Kcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Вене было задействовано около 2500 полицейских, среди них 25 человек из Германии и 9 из Испании. Итог финальной ночи: один (!) задержанный за агрессивное поведение.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118342.jpg" class=" imp-image-86860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g-FDiqqOoG9Sa7Rdy1rNuA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Только в фан-зонах было выпито 1,5 млн. л пива. А еще россияне охотно покупали кристаллы «Сваровски».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118343.jpg" class=" imp-image-86861" />
 Как система распознает образы, успевает понять каждого игрока? Для этого поле разделено на несколько зон, каждой из которых присвоена определенная «цена гола». Очки начисляются игроку за голевые передачи, проходы, удары по воротам… Эх, все-таки жаль, что Россия не попала в финал – можно было бы по шагам посчитать, как мы стали лучшими.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uYx6rjopUjN5zTo1Fe8iMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прекрасно работали такси и автобусы. В метро во время игры Россия-Испания случился кратковременный сбой, но в финале оно ходило нормально. А вагоны в Вене подают чуть ли не к выходу со стадиона.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118344.jpg" class=" imp-image-86865" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3yi_G_lEtR4hL9X7nx68Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Посещаемость оперных спектаклей упала до 71% – худший результат. Люди пели на стадионах и площадях.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118345.jpg" class=" imp-image-86864" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1QcJWS6ttnLZEJJ3NF3QA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Россия – вперед!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16427/118346.jpg" class=" imp-image-86866" />
 Но Кубок достался испанцам. Уже по статистике первого тайма стало видно, что команда выдающегося футбольного аналитика Луиса Арагонеса будет первой. Через шесть часов возвращаемся домой. Так хочется, чтобы здесь было такое же спокойное и безопасное движение людей, как в миниатюрной Вене, легко пережившей футбольное головокружение, когда на дорогах столицы Австрии добавилось шесть миллионов автомобилей гостей. Кстати, чтобы организовать такой же классный праздник, нужно к 7 тыс. км, которые в ходе игр пробежали футболисты, прибавить 320 тонн конфетти из 244 пушек, выстреливших в честь победителей.
 Катя, поспав два часа, с точностью до секунды доставила нас в аэропорт, не забыв предупредить: «Пристегните ремни!»
 P.S. По мнению редактора, ведущего номер, в этом материале «слишком много Кати». А по-моему – наоборот: таких, как Катя, у нас должно быть больше. Тогда, может быть, и Еврокубок выиграем, и порядок на дорогах сможем организовать.

7000 километров футбола

В день финала из аэропорта Швехат выполнено 1200 полетов, примерно столько же и в день полуфинального матча Россия-Испания.

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Охранник дворца Шантильи оказался великим дипломатом: «Вообще-то сюда заезжать нельзя, но ведь я мог и не заметить сразу вашу машину. Во всяком случае, минут пять…» Парящий над водой замок-дворец наверняка много повидал за пять веков. Здесь бы побродить не спеша, вслушиваясь в шорохи времени, а мы используем его как фон – прагматичные дети суматошного века.
 
 ВИГВАМ НА КОЛЕСАХ
 Пять не пять, но минут через десять выезжаем обратно – улыбающийся охранник машет рукой и, указывая на машину, поднимает большой палец. Автомобиль у нас действительно любопытный – это новый «Пежо-Партнер», причем не просто утилитарный развозной «каблук», а симпатичная пассажирская версия «Типи» (Терее), да еще в самом выигрышном исполнении Outdoor: с тонированными стеклами, всякими накладками-релингами, легкосплавными колесами и прочей красотой. Правда, буквально переводить outdoor не следует, вся «внедорожность» ограничивается дополнительными 10 мм дорожного просвета и защитой моторного отсека.
 А вот tepee переводить можно и нужно: так называют индейский вигвам, с которым «Партнер» может поспорить по объему и обустройству – намек на передвижной дом более чем прозрачен. Впрочем, не возьмусь утверждать, что, выбирая машину, предпочел бы модель такого класса мини-вэну или обычному универсалу – шея у меня самой обычной длины, цилиндр не ношу, мебель и холодильники перевожу нечасто. Быть может, я просто оправдываю инертность своего мышления – наверное, более продвинутых покупателей не смутит кузов высотой метр восемьдесят и некоторая «сундуковатость» внешнего вида. Во всяком случае, уж если кто и отличается умением разрушать стереотипы, то это французы, которые позиционируют «Партнер Типи» как MPV (Multi Purpose Van – многоцелевой вэн), в котором можно всей семьей отправиться на отдых.
 
 И КАЧЕСТВО, И КОЛИЧЕСТВО
 Настоящему работяге чужды блеск и мишура. Грузовой фургон, на который придется большая доля выпуска (кстати, из него и выросли все эти пижонские версии), выглядит скромно и непритязательно. В сравнении с предыдущим «Партнером» новая модель, само собой, несколько выросла в размерах. Дополнительные 130 мм ширины позволили: а) усадить троих человек в кабине водителя; б) разместить в грузовом отсеке две поперечно расположенные европалеты. Да здравствует никем не отмененный принцип перехода количества в качество!
 Впрочем, диалектика – оружие обоюдоострое, есть в новом «Партнере» и примеры иного рода. Ну, например, качественный скачок – появление регулировок руля по углу и длине колонки, перенос коротенького рычага коробки передач на центральную консоль, разно-образное дополнительное оборудование, количественное следствие – больше километров проедете в комфорте и в итоге больше заработаете. Так что рабочий комбинезон «Партнеру» вполне к лицу.
 
 ОБЪЕМОМ ЕДИНЫ
 Любопытный факт: все шесть разных силовых агрегатов для нового «Партнера» имеют рабочий объем 1,6 л. Спрашиваете, зачем и почему? Очень просто, если раньше мощность в основном зависела от объема, то теперь ее проще корректировать изменением прошивки «мозгов» и – при наличии компрессора – давления наддува. Никакой мороки с разной размерностью цилиндропоршневой группы! Фактически один и тот же атмосферный бензиновый мотор выдает 90 либо 110 л.с. Или, например, четыре турбодизеля HDi, мощностью 75, 90 (два варианта: с турбиной изменяемой геометрии и обычной) и 110 л.с. К слову, оба 110-сильных мотора предназначены лишь для динамичной пассажирской модификации. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BVtxUC1AhRyKxHYHxUeOBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119426.jpg" class=" imp-image-86654" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9C7LS47egyXiwsLeSS7hMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16409/119427.jpg" class=" imp-image-86653" />
 Прокатился на самом слабом бензиновом и самом мощном дизельном. Первый умеренно-достаточен, но даже с половинным балластом в 300 кг требует интенсивной работы коробкой передач – благо привод четкий, с хорошей избирательностью. Дизель очень бодрый на оборотах выше двух тысяч и вывозит с любой передачи, но внизу заметно скисает.
 Учитывая широкий ареал обитания «Партнеров», все моторы адаптированы для пуска при температурах до - 35°С, а дизели, кроме обычного в Европе исполнения Евро IV, имеют и вариант Евро III. В соответствии с коммерческим предназначением машины увеличены интервалы ее обслуживания: два года или 30 тыс. км для бензиновых и 20 тыс. км для дизельных. Да и ремни привода газораспределения теперь ходят не меньше прежних цепей – 160 и 240 тыс. км соответственно.
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Когда готовился этот материал, российские цены еще не были известны. А вот французские – извольте: самый доступный фургон с бензиновым мотором 90 л.с. стоит 12 900 евро. Однако для европейцев гораздо интереснее дизель – самый слабый (75 л.с.) обойдется в 14 000 евро, лишь на 600 евро дороже старого «Партнера Ориджн» с тем же мотором. Пассажирский «Типи» с теми же агрегатами – 15 450 и 16 600 евро. Учитывая соотношение французских и российских цен по другим моделям, битва за наши симпатии и кошельки обещает быть жаркой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/txafp2ir_vX7ozfd9Oftpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116729.jpg" class=" imp-image-86663" />
 В сравнении с предшественником новый «Партнер» (622–850 кг, 3300–4100 л) прибавил 240 мм в длину и 130 мм в ширину. Таким образом, в линейке малых коммерческих «Пежо» он заполнил пробел между остающимся в производстве «Партнер Ориджн» (Origin) предыдущего поколения (600 кг, 3100 л) и более крупным «Экспертом» (1000–1200 кг, 4000–7000 л).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IfA585nZfWc095RiA7EyEQ" width="722" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116730.jpg" class=" imp-image-86664" />
 Впервые в классе легких фургонов на грузовом «Пежо-Партнер» предложена трехместная водительская кабина. Система «мультифлекс» (Multi-Flex) -- это широкое правое сиденье, поделенное на две неравные части. При складывании правой максимальная длина груза увеличивается на 1200 мм, а объем отсека на 400 л. Рычаг коробки передач расположен на выступе центральной консоли и не путается в ногах среднего пассажира. Однако если честно, посередине лучше сажать лилипута: трое среднегабаритных мужиков выдержат здесь минут десять-пятнадцать – уж очень тесно.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t_7vcht8GTdT9i3YNAHWPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116731.jpg" class=" imp-image-86661" />
 Расстояние между задними колесными арками увеличилось до 1229 мм, что позволяет загрузить стандартную европалету (800х1200 мм) поперек кузова. Таким образом, в отсек длиной 1800 мм теперь входят две палеты. Распашные створки неравной ширины, открывающиеся на 90 и 180°, обычные для грузовой версии. А вот вырезы вокруг фонарей стоит отметить: благодаря этому габаритные огни видны практически при любом положении дверей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ACWzL-cbDYWfXwRTSQY_8A" width="630" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116733.jpg" class=" imp-image-86662" />
 Сдвижная дверь открывает проем высотой почти до крыши этого рослого автомобиля – входить можно едва пригнувшись! Во втором ряду разрезной (60/40) диван или три складных кресла (опция) с регулируемыми спинками, перед ними – пара откидных столиков. Сзади под потолком удобная антресоль, а общая емкость разных боксов составляет 64,5 л (80 л с крышей «зенит»).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RqpsR57vP4rKK5hGHsUrIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116735.jpg" class=" imp-image-86660" />
 Новый «Партнер» будут выпускать в двух вариантах длины: 4380 и 4628 мм при одинаковой базе 2728 мм. Стандартная версия L1 имеет грузовой отсек длиной 1800 мм и объемом 3300 л. Вариант L2 отличается увеличенным на четверть метра задним свесом, благодаря чему длина отсека выросла до 2050 мм, а объем до 3700 л (с системой «мультифлекс», соответственно, 3000 мм/3700 л и 3250 мм/4100 л). В крыше проделан люк для перевозки длинномеров, французы называют его «жирафон» – оцените образность мышления!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X4-__wVfI8sHP6GJHuLXkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116736.jpg" class=" imp-image-86659" />
 Топовая пассажирская модификация – «внедорожный» «Пежо-Партнер Типи Аутдор». Ее особенности – релинги на крыше, черные некрашеные бампера с серебристой рамкой-накладкой спереди, увеличенный на 10 мм дорожный просвет, защита моторного отсека, покрышки 215/55R16 на легкосплавных дисках и ... стандартный привод на передние колеса. Приподнятая грузовая версия Site Pack («строительный пакет») практична без пижонства – те же дополнительные 10 мм просвета и колеса 195/70R15.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tl0WjS8GTRiDl6gUnhL9sQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116737.jpg" class=" imp-image-86658" />
 По оформлению интерьера и оборудованию богатые версии не уступят легковому автомобилю: бортовой компьютер, круиз-контроль, ограничитель скорости, датчики света, дождя и давления в шинах, аудиосистема с CD-плеером на 5 дисков, встроенный комплект «хэндс фри», 7-дюймовый цветной экран, двухзонный климат-контроль, до шести подушек безопасности, система помощи при трогании в гору hill asistent, парктроник. В конце года появится навигатор GPS и даже сопряженная с ним автоматизированная система управления флотом «Партнеров» Active Fleet Data.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DrLrCDYlPZ3WUqE3VwsMCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116738.jpg" class=" imp-image-86657" />
 Багажник «Партнера Типи» отличает правильная прямоугольная форма и громадный объем: 505 л до линии остекления и 2800 л под крышу при сложенных задних креслах. Любителям «небесного света» – прозрачная крыша «зенит». Под ней в консоли дополнительные воздуховоды и прозрачная полка-плафон для всякой мелочи.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwjJXK7po36oYSKyVRPJDw" width="757" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116739.jpg" class=" imp-image-86656" />
 Обычно поперечины ставят на крышу, в высоченном «Партнере» еще одну пару ухитрились смонтировать внутри. Здесь поместятся лыжи или другие грузы до 2 м длиной и 20 кг весом. Решение оригинальное, но не без недостатков – тающие остатки снега с лыж будут капать за шиворот пассажирам.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R7ZzS1atvfCJ-zAJlSkBzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16409/116740.jpg" class=" imp-image-86655" />
 В отличие от грузового «Партнера», у пассажирской версии «Типи» одинарная подъемная дверь багажника. Можно открыть только стекло, об этом говорят петли вверху. Алюминиевая накладка под бампером выдает «внедорожную» версию Outdoor.

Партнер по бизнесу и отдыху

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tDLfwjMqhlbuAnD6-KnYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116909.jpg" class=" imp-image-86709" />
 
 Раллийные хитрости
 В чемпионат мира в этом году вернулось старое правило: на второй день гонки экипажи стартуют согласно результатам первого дня. На тяжелых грунтовых трассах лидеру приходится работать «бульдозером», разгребая гравий, и потому он теряет секунды. Этим умело воспользовалась команда «Форд» на ралли Турции. В конце первого дня Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала дружно сбросили скорость, выпустив вперед Себастьена Лоэба, не ожидавшего такого подвоха. И на второй день, как и рассчитывали, финны все отыграли с лихвой – отрыва затем хватило, чтобы удержать первые две позиции на финише.
 Евгений Вертунов, выступавший на «Импрезе» в зачете «продакшн-каров», превосходно провел сложную гонку, но на последнем спецучастке все же ошибся. Это стоило ему потери двух позиций, однако россиянин добрался до финиша и получил очки за шестое место. Такой же результат Женя показал и на предыдущем этапе в Греции.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gcx32um-XWK0pLzxg5aC6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116910.jpg" class=" imp-image-86706" />
 
 Кумир уступил победы
 Непривычно поздно стартовал чемпионат России по кроссу в легковых дивизионах Д1 и Д1А, а также Кубок в классе «Волга». Дмитровский этап перенесли на конец июля, и первую гонку охотно принял Нижний Ломов. В самом массовом классе Д1А на старт вышли аж двадцать спортсменов – для последних лет большая редкость. В Д1 собралось двенадцать машин, а полноценных полноприводных иномарок в небольшой город под Пензой прибыло всего три. На качестве заездов, впрочем, это не сказалось.
 Некоторое разочарование постигло ломовских болельщиков – ни в одном из классов местные гонщики не поднялись на высшую ступень пьедестала. Действующий чемпион и кумир местной публики Сергей Марочкин дважды финишировал вторым. А первенствовали в своих классах Владимир Норкин (Д1А), Александр Карасевич (Д1) и Илья Кириллин («Волга»).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AB7Q1gaKLqftGyW6ZMI2zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116911.jpg" class=" imp-image-86707" />
 
 Восьмая – самая трудная
 Интрига очередного, 76-го розыгрыша «24 часов Ле-Мана» была просто потрясающая: все заводские экипажи на «Пежо-908» в квалификации проехали быстрее, чем соперники из «Ауди», причем намного! Однако в ходе гонки ничего не было ясно вплоть до финиша, благо ночной дождь нивелировал перевес «Пежо» в мощности. После половины дистанции лидировало «львиное» трио Марка Жене, Николя Минассяна и Жака Вильнева. Но «Ауди-R10» Ринальдо Капелло, Тома Кристенсена и Алана Мак-Ниша дышала им в спину, уступая после 200 кругов менее трех минут! Для длинных гонок – ничтожное отставание. И экипаж «Ауди» сумел его отыграть! На финиш, опять же, лидеры пришли в одном круге, чего в «24 часах» не случалось многие годы. И даже третьи призеры – Франк Монтаньи, Кристиан Клин и Рикардо Зонта на «Пежо» – уступили победителям всего круг. Восьмая победа в «24 часах» далась «Ауди» труднее, чем все предыдущие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdAolHGp0RK2kSkNhtjqcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119429.jpg" class=" imp-image-86704" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GdKJt7Npm2Bn0JfeYHFyQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119430.jpg" class=" imp-image-86705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQtP8eENe4jn7BUi43on6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119431.jpg" class=" imp-image-86708" />

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Зачет знаменитых марок

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эстетический потенциал седана первыми оценили тольяттинцы. Кит-комплект от фирмы «Юролтюнинг» обойдется всего в 14 145 рублей, уже окрашенный – немногим дороже. Подробный рассказ об особенностях производства – в ЗР, 2007, № 12.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W4gRXognvJdejAK7Yu0IQA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комплект от «Юролтюнинг» – единственный полностью отформованный из АБС-пластика и самый доступный по цене.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16423/117225.jpg" class=" imp-image-86827" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V6YvtV2Hubi1zt-5knDZ2A" width="577" height="433" layout="responsive" /><figcaption>Обвес от студии DM подталкивает владельца к мысли о конструктивных доработках.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16423/117226.jpg" class=" imp-image-86824" />
 Их земляки из студии DМ спроектировали две собственных версии, которые отличаются решеткой радиатора и спойлером задка. Аэродинамические обвесы Power DM и Star DM превратят скромный седан в спортивный болид – по крайней мере, внешне. Все элементы изготовлены из стеклопластика. Неокрашенный набор можно приобрести у производителя за 16 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CNpvL0hS3e4aN_o2H1t_lw" width="561" height="421" layout="responsive" /><figcaption>Воздуховод на капоте – скорее дань моде, чем необходимость: ведь самый мощный двигатель объемом 1,6 л выдает всего 87 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16423/117227.jpg" class=" imp-image-86825" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YJejEMXgZx3t0RmYMQSJw" width="483" height="362" layout="responsive" /><figcaption>Ростовский Bad Boy оценили в 20 700 рублей без окраски и установки. Навесные элементы изготовлены из стекловолокна.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/16423/117228.jpg" class=" imp-image-86826" />
 Специалисты московской дизайн-студии AS concept сумели превратить недостаток стандартного «Логана» – его природную угловатость – в достоинство. Вышло гармонично и не слишком дорого: 25 000 рублей за неокрашенный стеклопластиковый кит.
 Но, пожалуй, самую смелую работу, названную «Плохой мальчик», продемонстрировали тюнеры из Ростова-на-Дону. Причем и этот обвес с юга России продается по приемлемой цене.

Имидж-курсы

Комплект от «Юролтюнинг» – единственный полностью отформованный из АБС-пластика и самый доступный по цене.

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zGDb70pfoqXQ3_ew9hAVGw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Формула «Рено 3.5» – это тридцать пилотов со всего мира. Почти все были чемпионами своих стран, некоторые отличились в международных картинговых и формульных турнирах.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116905.jpg" class=" imp-image-86703" />
 Михаила Алешина в качестве успешного гонщика мы знаем давно – с прошлого века. В 11 лет он уже был победителем первенства России по картингу (1998). Через три года по особому разрешению, учитывавшему его феноменальную для нашей страны скорость, стартовал во взрослой формуле 1600. С 2003-го карьера продолжилась за рубежом под патронажем команды «ЛУКОЙЛ», позже – молодежная программа «Ред Булл». Три сезона ушли на покорение юниорской формулы «Рено 2.0», затем – более мощный класс «3.5». На сегодняшний день Михаил здесь старожил и, соответственно, фаворит Мировой серии. На его счету есть и поул-позиции, и победы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WoOM-3D7Rc65X5c34dxDpg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В новой команде KTR дела Даниила Мове пошли на лад. Пятое место в Спа – хороший результат!</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116906.jpg" class=" imp-image-86701" />
 А вот Даниил Мове личность в некоторой мере загадочная. Отчасти потому, что на домашнем «кольце» мы его видели совсем мало. Будучи на два года старше Алешина, способности и страсть к гонкам он обнаружил в себе лишь в зрелые школьные годы – когда как раз расцветал прокатный картинг. Даня за один 2002 год стал неформальным чемпионом почти всех московских картодромов. И на одном из турниров выиграл приз – курс обучения в гоночной школе знаменитой британской трассы «Сильверстоун». В 2003-м дебютировал в формуле «Русь» (она была на подъеме) и стал вице-чемпионом страны. Стремительное начало! Но следующие два года Даниил посвятил не столько гонкам, сколько накоплению опыта, участвуя большей частью в различных тестах: отечественного ArtTech-F1605 формулы 1600, формулы 3000, даже «Феррари 575 GT1». Пока, наконец, не объявил о полном сезоне-2007 в формуле «Рено 3.5».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y2TftJJCEhSAEUVeamCGbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Опытные тоже ошибаются. Мексиканец Сальвадор Дюран входит в число фаворитов и держится в тройке призеров, несмотря на этот вылет.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116907.jpg" class=" imp-image-86700" />
 К австрийской команде Inter-wetten.com у Даниила накопилось немало претензий. Складывалось впечатление, что она использует машину россиянина как донора запчастей для машины другого пилота. Потому и результаты не шли – Мове регулярно финишировал, но лишь за пределами очковой зоны. Учтем однако, что почти все его соперники, включая Алешина, прошли полный курс картинговой школы и младших гоночных формул.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vk7UhPrFhhFLhy5T20VMOw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нехватка опыта не мешает Даниилу опережать многих соперников. Увидим ли подиум к концу сезона?</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116908.jpg" class=" imp-image-86702" />
 Зимой все поменялось. Чемпионат получил новую машину – одинаковую для всех, шасси «Даллара» с 425-сильным двигателем «Рено V6». А Даниил пришел в новую команду – бельгийскую KTR. Дела заметно пошли на лад, и особенно хорошо это проявилось на этапе в Спа. Даня отлично провел оба заезда, в первом поднявшись на двенадцать позиций вверх, во втором – с четырнадцатого места на пятое. 
 И получил первые очки! «Уик-энд начинался тяжело, машина новая, поэтому для каждой трассы заново ищем настройки. В какой-то момент казалось – ничего не выйдет. Но ребята-механики работали на совесть, и автомобиль после каждой стадии состязаний ехал все лучше. Пятое место – моя маленькая победа. Уверен, что не последняя».
 Хочется разделить уверенность гонщика, но… есть сомнения. Формула «Рено 3.5» – серьезный турнир, в разные годы здесь мужали такие сегодняшние звезды, как Хейкки Ковалайнен и Себастьен Феттель. В этом году взошла очередная звезда. Голландец Гиедо ван дер Гарде выиграл половину гонок и по очкам опережает ближайшего преследователя почти вдвое. Как с ним с таким бороться?! Да, он ровесник Мове, но в 2002-м был уже чемпионом мира по картингу! В сегодняшнем автоспорте талант сам по себе ничего не решает – нужен еще опыт. А по сумме часов, проведенных за рулем разных спортивных машин, Даня уступает всем соперникам. Правда, зачастую опережает их на финише гонки. Будем надеяться, что в жесткой схеме современного автоспорта, где таланты нынче выявляют и пестуют с дошкольного возраста (как Льюиса Хамильтона, к примеру), все же осталось место для «опоздавших в первый класс». Ведь и Виталий Петров, играющий сегодня заметную роль в еще более сложной и быстрой серии GP2, вообще целиком пропустил стадию картинга.

Срочно требуется опыт

Формула «Рено 3.5» – это тридцать пилотов со всего мира. Почти все были чемпионами своих стран, некоторые отличились в международных картинговых и формульных турнирах.

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»