Свежее

Лучшее

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48uyBan8BWaMc1uc1R_NFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116083.jpg" class=" imp-image-84673" />
 Узкие азиатские улочки, гирлянды замысловато соединенных проводов, прижавшиеся друг к другу домики. Рядом огромные, в европейском стиле современные здания из стекла, металла и бетона, торговые центры, широченные проспекты и эстакады. Все это каким-то непостижимым образом уживается друг с другом, передавая доброжелательный, хоть и противоречивый колорит.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PyavxKgOgyakmnsMEclDQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116084.jpg" class=" imp-image-84666" />
 В Сеуле, например, явно не в почете маленькие автомобили. Конечно, они встречаются, но корейцы предпочитают машины классом повыше. Своеобразна и палитра популярных цветов: черный, белый и несколько оттенков серебристого. Для страны с жарким климатом такое «разнообразие» рационально и консервативно одновременно. Вокруг немало знакомых машин, но с непривычными эмблемами и названиями!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lAZ40BS7RW609FFYTB3BRg" width="760" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Раздельный климат-контроль, датчики влажности и дождя, породистая аудиосистема, внушительный экран монитора и кожа даже на передней панели.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116085.jpg" class=" imp-image-84665" />
 В далеком 1967 году, когда в России уже был свой, по тем временам, довольно развитый автопром, компания «Хёндай» собрала первый лицензионный автомобиль. Семь лет спустя появилась полностью самостоятельная разработка – малолитражка «Пони». Ну а сегодня мы знакомимся с гордостью дизайнеров и инженеров – «Хёндай-Генезис». Он призван конкурировать с китами мирового автопрома: «Мерседес-Бенц Е-класса» и БМВ 5-й серии. Звучит, конечно, смело. Однако вспомним о приоритетном для таких машин американском рынке, о заводе, заложенном в России, посетим громадный исследовательский центр «Хёндай мотор», где от прототипов рябит в глазах, и… подобные заявления не кажутся столь уж невыполнимыми. А еще все сильнее желание посмотреть, насколько хорош этот заднеприводный седан бизнес-класса. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yU6hFWwMO4S9lef5aqrokQ" width="403" height="302" layout="responsive" /><figcaption>На фоне остального комбинация приборов выглядит обыденно и простовато.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116086.jpg" class=" imp-image-84672" />
 
 СИЯНИЕ ДВУХ ЛУН
 Будь этот «Хёндай» попроще, создателей немедленно замучили бы вопросами о внешней схожести данного авто с аналогами. Но в данном случае дизайнеры даже гордятся заимствованиями, ведь создавая «Генезис», они стремились перенять лучшее, включая и технологии. Мы внимательно слушаем инженеров, говорящих о преимуществах новой платформы с почти идеальным распределением массы (52 на 48%) между передней и задней осями (ну чем не БМВ?). Внимаем о специальных клеях и высоколегированной стали в важных узлах несущего кузова, чья масса снижена, а жесткость на кручение увеличена. Обсуждаем с дизайнерами несколько (для разных рынков) радиаторных решеток, эмблем, выбирая лучшую и забывая об уже знакомых очертаниях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJQM0Z8uP5Gbh9TQKcBr5Q" width="543" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Управлять мультимедийной системой удобно, но «колесико», похоже, заимствовано у конкурентов.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116087.jpg" class=" imp-image-84668" />
 Создатели машины продолжают сравнения с конкурентами. Дескать, благодаря большой базе салон их седана просторнее, к тому же он прекрасно оснащен. Взять хотя бы высококлассную аудиосистему Lexicon, серийно устанавливаемую на «Хёндай-Генезис» и… на «Роллс-Ройс Фантом»! А ведь есть еще современные многорычажные подвески и их опция – пневматика, контролируемая электроникой. Гамма двигателей – 3,8–4,6 л, к ним шестиступенчатые «автоматы» Aisin и ZF. Есть и USB-разъемы; камера заднего вида, проецирующая изображение на 8-дюймовый дисплей. И все это в стандартном исполнении. Словом, по-взрослому и, невзирая на мою иронию по поводу заимствованности, выглядит высококачественно, современно и представительно. А как работает?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ffxoCOCj0plFQ11qgyN7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116089.jpg" class=" imp-image-84674" />
 
 БИЗНЕС-ХОРОШИСТ
 «Генезис» уже привозили в Россию, сравнивали с аналогами. Это подчеркивает серьезность намерений фирмы, тщательность в подборе комплектаций. Нам, например, выдают машины с пневматической подвеской и двигателем 3,8 л, 290 л.с. Дескать, многое еще очень туманно, но вот этот пакет сформирован, похоже, безоговорочно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sgEmteXcIKxAKSlpitE_aQ" width="775" height="581" layout="responsive" /><figcaption>Вот где по-настоящему окунаешься в атмосферу большого и солидного автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/16260/116090.jpg" class=" imp-image-84675" />
 Такие автомобили можно оценивать по-другому: усевшись нога на ногу на просторном заднем кожаном диване с его податливыми формами. Вокруг натуральное дерево, современная электроника. Все это действительно доставляет удовольствие. Но неистребимая привычка все попробовать самому гонит за многофункциональный руль, заставляет нажимать тумблеры, педали, дергать рычаги. В этом тоже есть смысл, ведь создатели позиционируют «Генезис» еще и как вполне драйверский автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dlRdQmThi3FwGQctqklqIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116091.jpg" class=" imp-image-84667" />
 Мягкий, но мощный рывок с места, почти незаметная, сопровождающаяся лишь изменением тональности звука мотора работа коробки передач, легкий свист рассекаемого пространства. Я придирчиво прислушиваюсь, принюхиваюсь: а действительно ли все так здорово, как обещали? Вот совсем непородисто взвизгнул раскрученный почти до отсечки мотор и сразу нарушил сбалансированность. А ведь на средних оборотах, солидно порыкивая двигателем, «Генезис» выглядел ну очень комфортным. Немного погодя колено почувствовало тепло разогретого то ли коробкой, то ли нейтрализатором центрального тоннеля. Это предсерийные недоделки или особенности конструкции, не рассчитанной на столь жесткие режимы движения?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G3lW81Emx11564Ha2O0jOQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/119131.jpg" class=" imp-image-84664" />
 Но в целом мне автомобиль нравится. Импонируют удобные и просторные сиденья, немного тяжеловесная, но добротная, отделанная кожей передняя панель. Нравятся взаимопонимание двигателя и трансмиссии, которые не тратят время на согласование действий и в то же время обеспечивают седану легкость перемещения в пространстве.
 Подвески надежно справляются с мелкими и средними неровностями, внушая уверенность в их неплохой приспособленности и к российской действительности. А ведь есть еще и мощные, эффективные тормоза, хорошо настроенная управляемость, благодаря которой машина послушна и даже немного агрессивна. В общем, создателям действительно есть чем гордиться, и «Генезис» по праву претендует на свое место под солнцем.
 
 СОЙТИСЬ В ЦЕНЕ
 Как известно, восток – дело тонкое и, добавлю, – неопределенное. «Генезис» уже продают в Америке, более того, в исследовательском центре мы видели очень симпатичное купе из этого автомобиля. Судя по отсутствию камуфляжа, и эта машина не за горами. Тем не менее корейцы непреклонны – для России квоты и цены еще не определены. «Хёндай-Генезис» представят в августе на Московском автосалоне. Будем надеяться, стоимость седана будет все же несколько ниже уровня аналогов, иначе продажи будут незначительными. Ведь российские бизнесмены пока предпочитают ездить на более именитых средствах передвижения. 
 
 Hyundai Genesis – представителен, прекрасно оснащен, удобен для водителя и пассажиров, намерен спорить с самыми серьезными соперниками. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ne3LWaexOv_iZi7Hw4sUpg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116088.jpg" class=" imp-image-84669" />
 
 НЕ ЭКОНОМИТЬ НА БЕЗОПАСНОСТИ 
 Даже в стандартной комплектации «Генезис» оснащен восьмью подушками безопасности. В следующем году на передних сиденьях появятся активные подголовники, управляемые электроникой. Говорят, это позволит снизить вероятность травм спины, шеи и позвоночника. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9XZ1rWDcXiR1y4x5_dvz2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116092.jpg" class=" imp-image-84670" />
 
 КАКОВ ОН, «ВЕРАКРУС»?
 Это пока интрига, разбавленная очень уклончивыми ответами на вопросы. Странно даже, что хорошо оснащенный семиместный кроссовер, вовсю продаваемый в Америке, вдруг появился на презентации «Хёндай-Генезис». Говорят, сейчас «паркетник» адаптируют для Европы и, скорее всего, покажут на Московском автосалоне в августе. У нас есть возможность примериться к новинке. Давайте воспользуемся!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ewdaHGtcBwA9rufLx2YG2w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/16260/116093.jpg" class=" imp-image-84671" />
 Сдержанно-равнодушным оставляет типичная корейская внешность. Плавные линии, крупные формы не вызывают бури эмоций. Те же чувства испытываешь, оказавшись внутри автомобиля. Здесь просторно, в отделке использованы дорогие материалы, оснащение подразумевает наличие раздельного климат-контроля и, например, дистанционного открытия пятой, задней двери с помощью электропривода. Но интерьер довольно сдержан, сделан без игры воображения.
 На ходу приятно поражают акустический комфорт и отменная плавность. Кажется, автомобиль просто парит над дорогой и словно создан для дальних путешествий. Но плата за это – совершенно неинтересная, а временами и коварная управляемость. Машину отличают ленивые, задумчивые реакции и внушительные крены кузова. С ростом скорости дело осложняется ощутимой вертикальной раскачкой, заставляющей серьезно пересмотреть первые впечатления.
 Двигатель объемом 3,8 л удобен и доброжелателен. По крайней мере, хорошо, с огоньком разгоняет солидную машину. Но автомат явно не всегда находит с мотором взаимопонимание. Стоит поехать поагрессивнее, он откровенно запаздывает, надолго задумываясь в выборе передачи.
 Американизмы в настройках видны на каждом шагу, а значит, не зря кроссовер перенастраивают для Европы. Надеюсь, он станет не только комфортным, но и более сбалансированным.

Собственная гордость

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

№ 6 Получен 02.07.08 10:16Автор: Кирилл
 Иногда в ваших статьях проскакивает термин «российское производство». Туда вы зачисляете все иномарки, собранные на территории России. Но, позвольте, есть большая разница между «сборкой» и «производством». И сборка бывает разная – примитивная SKD (Semi Knoсed Down) и полная CKD (Complete Knoсed Down). Кричать от радости при открытии очередной примитивной сборки – мол, «растет производство российских машин!» – это ура-патриотизм, за которым ничего нет. Вот когда отольют блок цилиндров и обработают его на фрезерном станке, то можно сказать, что это «производство», а пока есть только «сборка».
 У термина «производство» более общий характер, он охватывает самые разнообразные операции – от заготовительных до упаковки и отправки готового изделия. Насчет «очередной примитивной сборки» – позвольте возразить: и на «Автофрамосе», и на ТагАЗе, и на питерском «Форде» сваривают и окрашивают кузова, а затем собирают автомобили. Подобных примеров хватает и за рубежом: например, завод «Опель» в Айзенахе (Германия) собирает кузова из испанских деталей. Аналогичная технология предусмотрена и на ряде других предприятий, открываемых в России, а SKD для них – лишь первый шаг. Что касается наиболее сложных агрегатов (прежде всего, двигателей), вам, полагаю, известно, что их целесообразнее делать на специализированных заводах сотнями тысяч в год. Неслучайно, например, немецкие заводы «Ауди» получают моторы со своего предприятия в Венгрии. А глубину локализации определяет масштаб выпуска, зависящий, прежде всего, от спроса.
 
 № 8 Получен 02.07.08 10:20Автор: Арслан, Оренбург
 Во что превратятся бумажные издания в скором будущем? Приведите примеры наиболее рационального, по отношению к природе, представления информации – например, листы из тончайшего пластика.
 В ближайшем будущем, думаю, журнал останется журналом. А пластик не лучше дерева, поскольку производится из нефти. Леса-то можно вырастить, а нефть?
 
 № 9 Получен 02.07.08 10:21Автор: Владимир
 Читал о самодельных стеклопластиковых кузовах: они прочнее, легче, не подвержены коррозии. Почему сейчас такие не делают, предпочитая металл?
 Их делают, но только для малосерийных и, как правило, суперкаров. При всех преимуществах такой кузов намного дороже, он хуже приспособлен к современным технологиям. Процесс его производства очень долог по сравнению с автоматизированными штамповкой-сваркой-окраской.
 
 № 18 Получен 02.07.08 10:35Автор: Евгений, Миасс
 Для чего вы превращаете популярное издание в модный журнал? На страницах – шикарные иномарки с немыслимыми опциями: как-то все это далеко от жизни. Родной автопром теряется на этом фоне. Вот пример – до сих пор вы пишете название завода, где я работаю – УралАЗ, хотя он уже довольно давно называется ОАО АЗ «Урал». Обидно, ведь вы не пишете, например, Romeo Alfa. 
 Слово «модный» – вовсе не обидное для меня, поскольку мода – это, прежде всего, актуальность. Мы пишем о том, что «носят» сегодня и будут «носить» завтра. Иномарки, о которых пишет журнал, продаются здесь в количествах, изумляющих остальной мир, и Урал – отнюдь не исключение. Но родной автопром мы не забываем – откройте любой номер ЗР. Что касается названия вашего предприятия – обещаю впредь писать его правильно. Кстати, можно было придумать имя повыразительнее...
 
 № 33 Получен 02.07.08 11:09Автор: Вячеслав 
 Что следует понимать под выражением «флагман модельного ряда» – это самый дорогой автомобиль в гамме производителя?
 Флагман – модель, которую компания считает наиболее значимой и перспективной. Чаще всего он действительно дороже других автомобилей в гамме, но бывают и исключения. Например, «Хонда» своим флагманом называет «Аккорд», а не более дорогой «Ледженд».
 
 № 44 Получен 02.07.08 11:38Автор: Валерий
 Как вы думаете, что для нас лучше: штраф или общественные работы за нарушение правил? 
 Для нас – это для кого? Думаю, человеку состоятельному общественные работы будут гораздо тягостнее штрафа. Особенно если знакомые узнают. А кто-то, напротив, будет рад поработать метлой и остаться при своих. 
 В свою очередь, хочу спросить: неужели дела водительские так плохи, что альтернативы нет? Разве без нарушений никак нельзя?

О российском производстве, моде и судьбе нарушителей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_NdBZRuP3ig1ogzmORX1pA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116178.jpg" class=" imp-image-84785" />
 Тема автоспорта весьма популярна среди российских авто-владельцев. Многие собственноручно оснащают свой автомобиль спортивными или псевдоспортивными элементами, зачастую не понимая, как они влияют на его ходовые качества. Заводской же тюнинг хорош тем, что выполнен фирмой, тесно контактирующей с производителем автомобиля. Конечно, индивидуальность доработок здесь весьма ограничена, зато все делается на высоком профессиональном уровне и относительно недорого – мелкосерийное производство дешевле штучного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCcCjuIgUBThaE6A43Blng" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На базовый каркас уложены другие набивки, изменены крой и цвет отделки.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116180.jpg" class=" imp-image-84781" />
 До недавних пор АВТОВАЗ относился к этому сектору рынка с прохладцей. Единственная «придворная» фирма «СуперАвто» собирает переднеприводные «лады» с более мощными 1,8-литровыми двигателями, а опытно-промышленное производство АВТОВАЗа – трехдверную версию «Лады-112».
 Ныне в ОПП начато производство недорогой спортивной версии хэтчбека «Лада-Калина Спорт». Оснащение близко к комплектации «люкс»: легкосплавные диски, противотуманные фары, молдинги на боковинах, зеркала с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемники дверей и очечник в обивке потолка.
 Кондиционер предлагают как опцию. Модификаций две – с двигателями 1,4 и 1,6 литра.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrNzsiU_0CslIMIg5lFowA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116179.jpg" class=" imp-image-84780" />
 
 КАНДИДАТ В МАСТЕРА
 Наиболее дешевая версия с индексом 11194-33 укомплектована серийными агрегатами: шестнадцатиклапанником 1,4 л и коробкой передач, потому ездовые качества этой машины на уровне «гражданского» аналога. Основные отличия – во внешнем виде и кое-каких спортивных элементах в салоне.
 Оригинальные передний и задний бамперы и «обтекатели» порогов придают машинке бойцовскую внешность. Дополняют ее легкосплавные диски, спойлер в верхней части двери задка и непременный атрибут – хромированная насадка на выпускной трубе. К счастью, «тюнинг глушителя» не предусмотрен, потому громко рычать эта машина не будет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8utfdrdKcwauPYdU0pHxzg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Непременные атрибуты тюнинга – хромированная насадка на глушитель, легкосплавные колеса с низкими шинами и «спортивные» накладки на педали.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116181.jpg" class=" imp-image-84782" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yXTVRy9KRBK9sDcDyeAuoQ" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116182.jpg" class=" imp-image-84783" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vkm5n3_C9eNt8rhIMOUuXQ" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116183.jpg" class=" imp-image-84776" />
 «Спортивность» салона подчеркнута солидным темно-серым цветом отделки. Сиденья изготовлены на базе серийных – но со спортивным уклоном. Каркас прежний, а набивка, расцветка и крой оригинальные. На педалях – металлические накладки с резиновыми вставками, чтобы обувь не скользила.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ljsRmgx5WVV9dUXErYeE8g" width="631" height="473" layout="responsive" /><figcaption>«Спортивными» назначены обычные двигатели «калин».</figcaption></figure><img src="/d/story/90/16272/116185.jpg" class=" imp-image-84778" />
 Увы, «Калина-Спорт» лишена подушки безопасности – в спортивном рулевом колесе для нее попросту нет места. Зато в ближайшем будущем обещают рулевой механизм с «короткой» рейкой. Электроусилитель – корейской фирмы Mando как наиболее эффективный: у перспективного «короткого руля» повышенные усилия. Чуть позже появится и калужский вариант, также настроенный под «короткую» рейку.
 В подвеске изменена малость: чтобы машина четче шла по прямой и была чуть строже в управлении, увеличили кастер. Для этого доработали кронштейны передних растяжек и установили оригинальные верхние опоры подвески.
 Тормоза штатные, с ABS, шины размерностью 185/60R14. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jjlbzzqvwlcp84l91dX3Mw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/116184.jpg" class=" imp-image-84777" />
 
 И МАСТЕР
 Более «горячая» версия – 11196-33, с мотором 1,6 л. Современный «приоровский» шестнадцатиклапанник с облегченной шатунно-поршневой группой совмещен с «двенадцатой» коробкой передач (с усиленным вторичным валом). Новый вал выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи (в «десятой» коробке эта шестерня напрессована). Главная пара – с передаточным числом 3,9.
 Передние тормоза дисковые, вентилируемые, увеличенной размерности. Диски от фирмы «Алнас» из Альметьевска, скобы суппорта доработаны из серийных. Задние тормоза тоже более эффективные (дисковые от ВАЗ-2108, с суппортом TVR). Соответственно, изменен и привод стояночного тормоза. Но из-за дисковых механизмов на задней оси пришлось отказаться от АBS – адаптировать «родную» к четырем дискам оказалось слишком дорого. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/skMsTj7qbnl_yBrHNVWp7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16272/119395.jpg" class=" imp-image-84784" />
 Подвеска этой модификации отличается большей жесткостью и «просадкой» машины на пару сантиметров, с соответствующим уменьшением дорожного просвета. Все амортизаторы газонаполненные, производства СААЗ. Шины 195/50R15 будут только на легкосплавных колесах.
 Общий объем выпуска «Лады-Калина Спорт» на ближайшее будущее – 2,5 тысячи автомобилей в месяц. Доля более скромной версии (11194) составит в них около 70%. Версию «Спорт» 1,4 можно будет купить уже в июле, а «Спорт» 1,6 – чуть позже.
 Продавать их станут обычным путем – через вазовских дилеров. Условия и сроки обслуживания, гарантия – те же, что и у других «лад». Отпускная цена «Спорт» 1,4 – 300 тыс. руб., «Спорт» 1,6 – 350. Но поначалу, видимо, они будут дороже – ведь дилеры постараются снять максимальную прибыль именно с «первых блинов». 
 
 «Калина» в спортивной экипировке придаст своему владельцу модный имидж.

От спорта к моде

Самое время мечтать

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eIFhSxWEZSOOF_7ufQyUqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/16274/116219.jpg" class=" imp-image-84805" />
 Упакованному до ноздрей нуворишу это не понять. Если ему вдруг захочется проверить, на месте ли статуя Свободы, он просто закажет бизнес-класс и слетает на выходные за океан. Но тому, кто помешан на автомобилях или мотоциклах, рано или поздно придет в голову афера под названием «Покорение Америки». И поверьте – какой бы ни был ее исход, это всегда чертовски интересно. Говорят же в своих вестернах сами американцы, седлая необъезженного мустанга: «Пусть получится в этот раз!»
 Как там пишут в толстых книгах? Они стояли в громадном аэропорту имени Кеннеди, у их ног лежала Америка… И в моем кармане лежали 2000 долларов, занятые у друзей – само собой, что я намеревался отдать их с лихвой, разбогатев и купив машину. Иначе, зачем я вообще сюда приехал?
 Машины, машины, река автомобилей… Лихорадочно бросаюсь от вывески к вывеске – подержанного добра в Нью-Йорке хватает на каждом шагу. Однако быстро доходит, что за $2000 тут можно купить только помойку – приличное начинается от пяти и выше. Наложив на означенную сумму табу, ищу работу и питаюсь китайской лапшой. С работой – плохо: меня угораздило приехать после Рождества. В это время Америка перестает тратить деньги на подарки и мелкие услуги, а потому всех занятых в этом временном бизнесе попросту увольняют. Но две тысячи жгут карман! Я искал машину куда настойчивее, чем работу – переклинило наглухо!
 Иду вдоль сабвея мимо череды мастерских и вдруг слышу родной русский мат: двое ругаются, кому убирать дерьмо за сторожевыми собаками. Перекидываемся парой фраз: ну, как там, в Москве? Отвечаю, что не очень, и сразу вижу неподдельную радость на лицах бывших соплеменников. Похоже, они каждое утро просыпаются с мыслями о том, хорошо ли сделали, махнув за океан? И… меня берут с собой на дилерский аукцион!
 По ходу дела – урок политграмоты от нового знакомого: «На таком аукционе купить или продать авто могут только дилеры. Ты пришел ко мне, но ничего не подобрал – я предлагаю тебе комплекс услуг. Два раза в неделю на своей тачке вожу тебя туда – это в 40 милях. Выбор огромный, цены умеренные. Если ничего не подберешь, привожу обратно – БЕСПЛАТНО! Так – до тех пор, пока не выберешь. Но если выбрал, с тебя – 150 долларов!»
 Огромная асфальтированная площадка сплошь уставлена машинами. Одна за другой они медленно исчезают за воротами длинного здания. Нужно постараться приглядеть машину еще на улице, поскольку в помещении настоящий дурдом – набегают какие-то люди и устраивают ритуальные танцы. Один гладит покрытие и кричит, до чего оно классное, другой лезет в салон и тоже вопит что-то восторженное, третий занюхивает масляный щуп как дорожку кокаина. Разводилово по полной программе, но… действует! Обстановка накаляется, и тут на невысокой трибуне появляется человек.
 Размахивая коротким куском обычного шланга, он начинает что-то быстро говорить, иногда показывая на продаваемую машину. Я и так-то по-английски не очень, а этот трещит как сорока. Мой шепчет на ухо: не вздумай проявить заинтересованность! Я «не въезжаю» и непроизвольно поднимаю глаза на человека со шлангом… Продано – шланг указал на меня! Мой дилер молитвенно складывает руки и долго извиняется – клиент отказался от покупки, за это ему светит потеря лицензии… Кончилось все хорошо, поскольку оправданием послужило мое происхождение. Мол, бодаться с русскими – себе дороже.
 И все же машину я купил. Друг хватает меня за рукав и бормочет: быстрее, там «Камаро»! К аукциону мы опоздали, но ее там никто и не купил. Серебристого цвета купе одиноко стояло на улице. Дилер уже собирался уезжать, но тут выяснилось, что он – знакомый моего нового знакомого. Хай, Джонни! 
 Под капотом оказался не пятилитровый V8, а скромный трехлитровый V6. Состояние машины – отличное. Хау мач?
 Читая следующие строки, не забывайте, что дело происходит не в испорченном нереальными ценами 2008 году, а несколько раньше. Но тогда это было много: 1850 долларов! Я предложил скинуть полтинничек, но дилер тут же повернулся ко мне спиной. Ладно, я пошутил!
 Быстро оформляем сделку. «Ведущий» вешает на «Шевроле» свои номера с надписью «Дилер», я отдаю ему обещанные полторы сотни и… еду по Америке на СВОЕМ автомобиле. Даже не буду напрягаться, чтобы передать новое ощущение – это как во сне.
 Но это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели! Машину надо отправлять в Россию, а путь один – по воде. Груз идет месяц, пароход приходит в Питер, а стоит это от 1000 до 1200 долларов. Работу я так и не нашел, а потому, покатавшись с месяц по Америке в личном авто на дилерских номерах и заливая галлонами бензин, дозрел до истины… Она проста: в жизни каждого мужчины наступает свой Ватерлоо. И хотя совсем недавно я гордо сел за руль «Камаро», теперь я точно понял: пора вылезать. Глотая невидимые миру слезы…
 Впрочем, главного я еще не знал. Купить в Америке машину – тьфу! А вот продать – хе-хе… Еще два аукциона – теперь уже я продаю машину. И за это надо платить деньги. Один раз выставить автомобиль – долларов 50-60, точно уже и не помню. И все без толку – мой «Камаро» не купили.
 Еду к старым знакомым: ребята, возьмите и заработайте! Тачка классная, время – отпускное, понаедут студенты, им надо на чем-то кататься, а они такое любят! Или поляки подъедут – будут брать оптом, сами говорили… Да вы две цены возьмете!
 Не, не срабатывает… Положение – тупиковое! Как, где, кому я, русский с гостевой визой на руках (читай – бесправный!), могу продать здесь свой автомобиль? Я ходил к ним еще неделю, пока однажды меня не осенило.
 Это же Америка, джентльмены! Вспомнив непреложный факт, я решительно уселся за стол в вагончике моих дилеров и заявил: короче – хочу за мою тачку 1850 долларов! Сюда не входят ни ваши услуги, ни мои расходы на аукционе, ни бензин, ни платные дороги! По рукам?
 В который раз я был потрясен законами и принципами этой страны. Равно как и нашими людьми, которые успели прожить в ней более трех лет. Дилер молча подошел к сейфу, достал завернутые по-американски в трубочку деньги и произнес три слова: можешь не пересчитывать!
 И вот я иду по берегу Истривер, потихоньку приходя в себя и старательно пытаясь уложить в своей распухшей от Америки голове все пережитое, увиденное и услышанное. Поднимаю голову и вижу огромную неоновую вывеску: Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha. Передо мной – большой мотосалон. А в кармане – трубочка денег…
 
 Это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели!

Открытие Америки

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teana

Автомобиль Nissan Teana: новости, обзор, машина Ниссан Теана — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Teana  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Teana: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Теана — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Teana: читайте свежие статьи об авто модели Ниссан Теана – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8YT4-X-MnjeZ9R5MQaYyg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Профиль «Теаны» практически не изменили. Дополнительные 5 мм длины из-за новых бамперов, разумеется, не меняют пропорции.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116134.jpg" class=" imp-image-84732" />
 Предыдущая «Теана» разительно отличалась от дизайнерских канонов машин бизнес-класса. Их выбирает консервативная публика, которая, помимо серьезных требований к комфорту и ходовым качествам, предъявляет и завышенные эстетические. Рискну предположить, что прохладный прием первой «Теаны» был вызван, в первую очередь, ее специфичной внешностью. К технике претензий не было.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sNLrhDF_pfAsopsiKjL7lA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/116135.jpg" class=" imp-image-84731" />
 
 ДВА ИЗ ТРЕХ
 Прежде для «Теаны» предлагали три двигателя. Теперь пресную 2-литровую «четверку» в Россию поставлять не будут: под капотом только V-образные «шестерки», меньшая из которых прибавила в объеме примерно «стакан». Оба мотора получили расширенную регулировку фаз газораспределения и технологические новинки, благодаря которой смогли увеличить не только мощность, но и долговечность агрегатов. Меньший двигатель теперь также комплектуют вариатором вместо устаревшего четырехдиапазонного «автомата». Это дает весомый плюс в динамике и экономичности, тем более что модернизация вариатора сделала его работу на 30% быстрее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kBbUfJkEHeVAlhijD5XEGg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новые задние фонари со светодиодными секциями вспыхивают раньше, чем с обычными лампами.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116136.jpg" class=" imp-image-84730" />
 Знакомство начинаю с 2,5-литровой «Теаны» – в ней больше отличий. Достаточно ли «Ниссану» такого мотора? Вполне, как для загородной трассы, так и для быстрых обгонов. По нынешним меркам, 182 л.с. не слишком много, а 9,6 с до 100 км/ч не слишком быстро. Но автомобиль воспринимается весьма шустрым. Может, потому, что «Ниссан» всегда отличался честностью характеристик в рекламных проспектах? За всю историю замеров «За рулем» редкий автомобиль этой марки показывал результат хуже заявленного.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/juV6gvdazuG0nDxgYFECTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Российским покупателям предлагаются два варианта отделки: бежевый и серый.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116138.jpg" class=" imp-image-84728" />
 Вариатор X-tronic CVT работает в режиме, уже ставшем традиционным. При плавном разгоне он имитирует переключение передач, создавая привычное акустическое сопровождение. Когда от автомобиля требуется полная отдача, использует «бесступенчатое» преимущество, позволяя мотору выйти на максимальные обороты и плавно изменяя передаточное соотношение по мере роста скорости. Никакая гидромеханическая трансмиссия так не умеет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZL0ZYyOWnRPlsAHWBddTpQ" width="504" height="378" layout="responsive" /><figcaption>Электролюминесцентная подсветка и строгий дизайн – необходимые в бизнес-классе решения.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116139.jpg" class=" imp-image-84727" />
 Машины для тест-драйва, разумеется, укомплектованы по максимуму. Цветной 7-дюймовый дисплей может служить и картой навигатора, и экраном камеры заднего вида – для настройки климат-контроля или параметров аудиосистемы… И даже для борткомпьютера, порадовавшего на редкость красивым интерфейсом. Правда, столь же нетрадиционным.
 Предыдущую версию «Теаны» отличал очень хороший комфорт на небольших неровностях, но заметные сколы асфальта машина озвучивала неожиданно громко. В новом автомобиле не только изменена кинематика задней подвески (амортизатор придвинут к оси колеса). Простое, но очень заметное новшество – пружины хода отбоя в передних и задних амортизаторах. Секрет плавности хода часто кроется в небольшом сопротивлении отбоя. Но такие подвески, хорошо справляясь с небольшими неровностями, часто не переносят серьезных выбоин и волн дорожного покрытия, не в силах удержать «выстреливаемое» пружиной колесо. В модернизированной «Теане» подвески работают на удивление бесшумно даже на выдающихся неровностях. Впрочем, комфортные настройки не означают тошнотворно-плавной езды. «Ниссану» вполне по силам резкие повороты, а более выраженная прогрессивная характеристика гидроусилителя с электрическим насосом позволяет лучше чувствовать машину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7y7mwutK7Z99V38KxTH1w" width="484" height="363" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей, отображающий дистанцию и траекторию движения задним ходом, полезнее обычного парктроника!</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116140.jpg" class=" imp-image-84726" />
 Именно при активной езде наиболее заметна разница между 2,5- и 3,5-литровой машиной. Если динамики первой «Теаны» безоговорочно хватает для любых маневров, то двигатель второй придает большому седану нешуточные спортивные амбиции. Руль на такой машине тяжелее и кажется более точным, а короткие прямые между поворотами 3,5-литровый автомобиль просто проглатывает. Что там говорили насчет расхода топлива? Разницу менее чем в литр оставьте для стандартных режимов. С большим мотором «Теана» слишком провоцирует, чтобы ездить экономично.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vfiF1yPC6W35ImccGSVorw" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>«Оттоманка» – это не только принадлежность домашнего дивана. «Ниссан-Теана» – единственный автомобиль в классе с подставкой для ног переднего пассажира.</figcaption></figure><img src="/d/story/8b/16267/116141.jpg" class=" imp-image-84725" />
 Привести себя в менее воинственное состояние помогает аудиосистема. Теперь она умеет читать MP3, а расположенный в перчаточном ящике DVD-проигрыватель знает не только видео, но и DVD-audio диски. Впрочем, у меня с собой таких нет – придется поверить на слово. Смотреть видео, по соображениям безопасности, можно лишь в неподвижном автомобиле, телеприем не предусмотрен. Тест навигационной системы провести тоже не удалось: карты Калининградской области пока нет.
 
 ВНУТРИ И СНАРУЖИ
 «Ниссан-Теана» стал больше. Снаружи совсем немного: на 5 мм в длину и на 30 в ширину. Даже дорожный просвет вырос на 5 мм: их выкроили за счет более тщательной компоновки агрегатов под днищем. Японские инженеры учли все повреждения, полученные автомобилями прежнего поколения на наших дорогах, и доработали конструкцию для повышения живучести. Более того, с новыми сиденьями и материалами шумоизоляции дополнительные миллиметры удалось выкроить и в салоне: 13 мм высоты на передних сиденьях, 9 мм на задних, 17 мм для коленей задних пассажиров. Немного, но большего из этого кузова не выжать. Дополнительная высота салона особенно нужна самым дорогим модификациям со стеклянной крышей. Изнутри машины ее воспринимаешь двумя большими люками, заметно уменьшающими высоту салона. Рослому водителю или переднему пассажиру это очевидно сразу. В «Теане» с простой крышей места для головы больше, но и здесь заднему пассажиру ростом выше 185 см лучше сползти по подушке сиденья, иначе голова упрется в потолок. Впрочем, посадка сзади в седане – всегда компромисс: есть место над головой либо удобная высокая подушка. В первом варианте радуют отличные цифры, зато второй удобнее в длительной поездке – не затекают ноги.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JYv5deNppnSXivijTPoCrA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/119260.jpg" class=" imp-image-84724" />
 Салон «Теаны» интересен и новой конструкцией кресел. Благодаря трехслойному наполнителю подушек они очень мягкие и в то же время «держат форму». Обогрев и вентиляция через перфорированную кожу – само собой разумеющееся, как и «оттоманка» с поддержкой голеней для переднего пассажира. Для дополнительного комфорта – массивные мягкие подлокотники на дверях – они образуют общую структуру с креслом и напоминают подлокотник дивана. На задних сиденьях широкие подголовники регулируются не только по высоте, но и по боковой поддержке.
 Некоторые странности с прошлого поколения машины все же остались. Среди них нерегулируемая по длине рулевая колонка и отсутствие регулировки сиденья пассажира по высоте. Поддержка для ног есть, для поясницы есть, а поднять или опустить подушку нельзя… 
 
 ПО ПРОСЬБАМ МИЛЛИОНЕРОВ
 Выбрать «Ниссан-Теана» просто. Базовый автомобиль стоит ровно столько же, сколько основной соперник «Тойота-Кэмри», окрашенный «металликом» и оснащенный автоматической коробкой передач. Два двигателя, только автоматическая трансмиссия, три уровня оснащения. Шесть цветов для кузова и два для салона. Если в вашем распоряжении 1 233 400 рублей – выбрать можно любую «Теану», ведь это цена максимальной комплектации. До 900 тыс. рублей можно рассчитывать только на базовый Elegance с велюровым или кожаным салоном. В опциях – электроприводы передних сидений и легкосплавные диски.
 До 1 033 100 рублей – зона «теан» с 2,5-литровым мотором в исполнении Luxury. Самая заметная элементы оснащения – цветной дисплей, камера заднего вида и ксеноновые фары. Более того, в стандарте богатый кожаный салон и множество дополнительных подсветок, придающих ему в вечернее время особую торжественность. Самая роскошная комплектация Premium стоит 1 086 800 или 1 233 400 рублей в зависимости от двигателя. Здесь отличная аудиосистема Bose с 11 динамиками, климатическая установка Sharp с ионизатором и автоматической дезодорацией. С более мощным двигателем по штату полагается и стеклянная крыша.
 В общем, чтобы стать владельцем по-настоящему богатой «Теаны», придется выложить более миллиона рублей. Но ведь многое из того, что в ней есть, можно заказать лишь для машин классом выше…
 Модернизированная «Теана» выглядит, едет, да и просто ощущается заметно лучше предшественницы. Но по-прежнему остается весьма своеобразным автомобилем. Такой вряд ли выбирают случайно: покупатель «Теаны» знает, что хочет, и не собирается платить лишнего. Выбор заказчиков, несмотря на оригинальность машины, остается скорее расчетливым, нежели эмоциональным. Даже мощность 3,5-литрового мотора в российском варианте заявлена так, чтобы не платить максимальный налог. Это – не случайно… 
 
 Nissan Teana – хорошие моторы, комфортная подвеска, богатый интерьер. И лишнего за это платить не придется. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gqgGpyeln2PLDi0_AbYolg" width="473" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/16267/116137.jpg" class=" imp-image-84729" />
 
 ДЫШИТЕ СМЕЛО 
 Мягкий пластик, матовое вишневое дерево, скрытая подсветка… Богатство и оснащенность интерьера – сильная сторона «Ниссана-Теана». Но материалы салона не только приятны на ощупь. Главное, кардинально снижен уровень выделения летучих веществ. Попросту говоря, пластик не пахнет, а ведь основные компоненты «запаха нового автомобиля» – отнюдь не безвредные формальдегиды и толуол.

По расчету

Профиль «Теаны» практически не изменили. Дополнительные 5 мм длины из-за новых бамперов, разумеется, не меняют пропорции.

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNRNBrdpFBgZ4VAz4A5qww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Воистину этот автомобиль – вне времени; видимо, он переживет еще несколько поколений водителей. И пусть на совместном предприятии «Дженерал моторс Узбекистан» осваивают помимо существующей гаммы моделей крупноузловую сборку «Каптивы», «Эпики», «Такумы», а в ноябре нынешнего года выводят на конвейер «Лацетти» – эти модели рассчитаны на иного потребителя. А вот «Нексия» такая одна: пусть угловатая, не модная, не очень удобная для водителя и особенно для пассажиров, но простая в ремонте и обслуживании, надежная и неприхотливая, без капризной электроники. На заводе в Асаке своего первенца любят. Автомобиль обновили внешне и внутренне, а значит, нестареющая «Нексия», получившая индекс N150, не покинет нас еще как минимум несколько лет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/--bdy68jR7zQcFdNahsOJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Иные передняя панель, рулевое колесо, серебристые вставочки заметно оживили интерьер.</figcaption></figure>
 
 ФАКТОР ВРЕМЕНИ
 «Я гляжу ей вслед, ничего в ней нет» – песенка из детства метрономом стучит в голове, как нельзя лучше выражая эмоции от встречи с автомобилем. Заводчане подробно рассказывают про новые бамперы, решетку, противотуманки и фары. Отмечают измененную крышку багажника, выразительные задние фонари. И тут же заглядывают в глаза: ну как, получилось? Я же, в суете и желании ухватить все разом, иногда путаю стоящие рядом предыдущую и обновленную машины, ведь они, как назло, еще и одного цвета. Только нырнув в салон, вдруг спохватываюсь: «Не то!» и начинаю, наконец, вникать в перемены.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffxagM9IAaXR9C921dbSyg" width="533" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов не изменилась, но смотрится ярче благодаря оригинальному спидометру.</figcaption></figure>
 Снаружи восприятие новизны сводилось к простому «нравится не нравится» и не несло большой смысловой нагрузки. Впрочем, когда присматриваешься в отдельности к каждому из изменений, – прежде всего, блок-фарам с линзами из поликарбоната или более симпатичному дополнительному стоп-сигналу, понимаешь – неплохо! По крайней мере, аккуратно, но в целом все-таки побеждают возраст и угловатость форм. Внутри сразу бросаются в глаза более современные обводы передней панели, новые обивки дверей, рулевое колесо и, конечно же, спидометр в стиле «Лацетти». А когда узнал, что над машиной немало потрудились инженеры, особенно над адаптацией для «Нексии» 108-сильного двигателя объемом 1,6 л, становится и вправду интересно.
 
 ДВА МОТОРА
 Немногое разрешено попробовать на небольшом, от силы двухкилометровом испытательном треке «УзДэу». Но сравнение версий автомобиля с двигателями, адаптированными под Евро III, провести можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRWi6uI7HZqunZfiWVwxwQ" width="487" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Самый большой недостаток «Нексии» – очень тесное заднее сиденье.</figcaption></figure>
 А ведь неплохо! И это не только оценка возможностей 1,5-литрового 8-клапанного мотора, мощность которого увеличена до 80 л.с. Первое, что порадует уже не глаза, а уши – хороший акустический комфорт в салоне. Все звуки заметно завуалированы – не зря специалисты упоминали о серьезных работах именно с шумоизоляцией. Двигатель удобен и тяговит на низких и средних оборотах, легко и динамично разгоняет машину до 100–120 км/ч. Хочется, правда, пожелать чуть большей активности в зоне высоких оборотов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yfABcH-mQikJAbbf_GDzPw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая удобная емкость в машине – все-таки багажник.</figcaption></figure>
 Интересно, что 1,6-литровый двигатель, заимствованный у «Лацетти», в «Нексии» звучит громче «родного», а на педаль акселератора реагирует хуже. Ждешь, что 108 «лошадей» рванут по-настоящему. Но здесь «растянутая» трансмиссия, поэтому на низких оборотах мотор реагирует на команды с откровенной ленцой. И лишь после 3500– 4000 об/мин вспоминает о своих возможностях. Честно говоря, несильно впечатляет. Кажется, вся энергетика двигателя теряется в довольно доброжелательном, но совсем не спортивном характере машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wmh8t_P0pR2dVWpl_CTDVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Уже в июне «Нексия N150» полностью заменила на конвейере предыдущую машину, комплектации же останутся привычными. Цены? Ответ с восточной «определенностью» звучал примерно так: «Скорее всего, автомобили будут отпускаться в Россию по тем же ценам, что и раньше». Интересно знать мнение дилеров на этот счет. 
 
 Daewoo Nexia – обновившись, не столько помолодела, сколько прочно, с прицелом на завтрашний день утвердилась в сегменте народных авто.

Ягодка опять

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pbcmLlYXCw9wao_0iHqKsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116124.jpg" class=" imp-image-84712" />
 
 60–80 УДАРОВ В МИНУТУ
 При взгляде с кормы лишь самый наметанный глаз отличит новую А3 от прежней – изменений минимум. А стало быть, пульс остается в норме, дыхание ровное и размеренное. Спереди новых черт больше: изменили бампер и решетку радиатора, в боковых зеркалах появились повторители поворотников. Но больше всего впечатляют фары – глядя на них, невольно вспоминаешь про любовь «за красивые глаза». В целом же облик вряд ли вызовет у кого-нибудь резкий пик на кардиограмме, но оставаться в полном покое рядом с машиной трудно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x4wu1zhsyp4wVDlOfx9cgg" width="544" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скромных версий покоряет качеством материалов и продуманной эргономикой. А дизайнерам S3 (справа) удалось минимальными штрихами придать салону спортивный дух.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116126.jpg" class=" imp-image-84713" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CJMimd-TMfN-4MZdTOkmDg" width="549" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116127.jpg" class=" imp-image-84716" />
 Еще на пять-десять ударов сердцебиение учащается, когда попадаешь внутрь. Здесь строго и логично, удобно и правильно. Кто-то останется равнодушен и скажет: скучно. Другой отметит прекрасную посадку на в меру жестких сиденьях, отличные материалы отделки, удобные органы управления. Холерика не устроят регуляторы двухзонной климатической установки: для изменения температуры их надо перещелкивать влево-вправо. Сангвиник порадуется большому экрану на консоли и кнопкам рядом с ним – отныне даже младшую модель оснащают упрощенным вариантом фирменной системы MMI (Multi Media Interface). Словом, почти на каждую претензию есть свой контраргумент, причем очень весомый. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oyuWrc7Quqg7H3yjkaHq5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пока неизвестно, сколько будут стоить «трешки» в России. В Германии – не менее 20 350 евро, а на ценнике S3 проставят не ниже 37 850 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116125.jpg" class=" imp-image-84714" />
 
 80–120 УДАРОВ В МИНУТУ
 В первую очередь опробовал самый «слабый» и доступный вариант со 125-сильным мотором TFSI объемом 1,4 л, в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Первое впечатление – спортивные амбиции, можно аккуратно сложить и спрятать подальше. И все-таки медленной и скучной машину не назову; даже скромный моторчик наделен довольно бойким характером. По крайней мере, на прославленном германском автобане ущербным себя не ощущаю. В этом заслуга не только мотора – плотная, собранная подвеска неплохо «фильтрует» немногочисленные неровности, а крены даже в быстрых поворотах не превышают разумных пределов. Лепту в создание комфорта вносит и коробка типа S-Tronic. В отличие от близнеца-робота DSG, переключения в ней не только быстрые, но и мягкие, без рывков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/75EAQh7pW8X2n3VSksjJOw" width="576" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки на экранчике между шкалами дублируют подсказки навигатора, а внизу мелькают цифры рекомендованной передачи.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116128.jpg" class=" imp-image-84715" />
 Сердце водителя, которому досталась модификация с 1,9-литровым дизелем TDIe и пятиступенчатой механикой, радостно затрепещет. Правда, причиной тому не азартный характер и не фантастическая тяга, а… расход топлива! Не зря в обозначении появилась буква «е»: средний расход в смешанном цикле – 4,8 л на сотню (причем не бензина, а дизтоплива!). Однако ради такой экономичности придется пожертвовать динамикой: разгон кажется вялым, а «растянутые» передачи заставляют частенько поднимать обороты почти до максимальных. Ничего страшного в этом нет, но в таком режиме голос мотора пробивает заслоны шумоизоляции, досаждая седокам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wTgPlUvSk1_z345r_4uYeQ" width="574" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Элегантные светодиодные «реснички» недвусмысленно намекают на родство со старшими моделями.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116131.jpg" class=" imp-image-84723" />
 
 120–150 УДАРОВ В МИНУТУ
 Пересесть на полноприводную «трешку» с двухлитровым бензиновым мотором – все равно что в спортзале сменить легкие гантели на пудовые гири: подскакивает пульс, дыхание учащается, порой даже начинает кружиться голова. Тем более – машина в комплектации S-line, со «спиленным» снизу рулем и дополнительным декором. Прибавилось и кнопочек на консоли. Одна из них включает автоматический парковщик (такую систему устанавливают пока только в дорогих комплектациях). Другая меняет режим работы амортизаторов – фирма не поскупилась, в списке опций А3 появилась подвеска с переменной жесткостью Magnetic Ride.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8zmXRp5qyZdWULTZSrEJIg" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран не бликует на солнце. Управлять настройками просто – спасает джойстик и кнопки системы MMI.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116129.jpg" class=" imp-image-84719" />
 Да, это совсем другой автомобиль! Словно стоящий передо мной худой студент-очкарик превратился в мускулистого атлета. С места «Ауди» срывается ровно и мощно. Лишь самую малость не хватает тяги в диапазоне от холостых до включения турбины (около полутора тысяч оборотов). Однако этот недостаток талантливо скрадывает коробка передач. Здесь тоже агрегат S-Tronic, но оба его сцепления работают в масляной ванне (в семиступенчатом варианте они «сухие»), да и передач только шесть. Причина «унижения» – робот с семью передачами способен переварить только 280 Н.м крутящего момента.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kKtuoR-8sqlFV02DKbFDnw" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Блок микроклимата простой и удобный. Нарекания вызвали только «качалки» для регулирования температуры.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116130.jpg" class=" imp-image-84717" />
 Эксперименты с амортизаторами дали понять, что режим «спорт» пригоден разве что для немецких шоссе либо гоночной трассы. Даже в ухоженных баварских деревеньках кажется, будто дорога превратилась в стиральную доску: кузов трясется мелким бесом даже там, где неровностей и не видно. Нажал на кнопку еще раз – асфальт под колесами словно выровнялся в мгновение ока. Но даже в комфортном режиме в глубоком вираже электроника не дремлет: по мере необходимости зажимает или распускает демпфирующие элементы, показывая прелесть «магнитной» подвески во всей красе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ig8Ga19sHRAoqxjl88OxTw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Лучшее – враг хорошего!» – рассудили немцы, и оставили кормовую часть трехдверки практически без изменений.</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/116132.jpg" class=" imp-image-84721" />
 
 150–180 УДАРОВ В МИНУТУ
 Одна деталь в ярко-синем универсале заставляет сердце ускорить темп в сладостном предвкушении – буква S на крышке багажника. Спортивное кресло в форме глубокого ковша стоит низко, в него не садишься, а буквально падаешь; зато обеспечена прекрасная фиксация. Чтобы полностью отпустить педаль сцепления, ногу придется сильно согнуть в колене, однако на ходу это ничуть не мешает. Короткий рычаг шестиступенчатой коробки ложится в руку как рукоять пистолета – осталось только нажать на курок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXXH6UI-1kVZSawgIFFgRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119258.jpg" class=" imp-image-84720" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ga0I1nR4Utu_uOeb3-1IMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/16266/119259.jpg" class=" imp-image-84718" />
 Пробиваясь на оперативный простор магистрали тихими улочками, осознал: в отличие от многих «заряженных» машин, «эска» в гражданском режиме не доставляет лишних хлопот. С выездом на автобан пульс подскакивает синхронно с оборотами двигателя, лихой присвист турбонаддува подстегивает, прекрасная работа сцепления позволяет переключаться с минимальными задержками. Издалека увидев синий «снаряд», сияющий биксеноновыми фарами, бюргеры почтительно, но без лишней спешки освобождают левый ряд. А «Ауди» все еще набирает ход, рассекая реальность на «до» и «после». Феерия скорости кончается с появлением ограничения: мощные тормоза осадили машину, и мы с «Ауди» неспешно возвращаемся на исходную позицию.
 Опробовав «трешку» в четырех вариантах, вновь подивился, насколько же разносторонним способен быть хороший автомобиль. Два типа кузова, восемь моторов, четыре коробки передач, несметное количество опций и совершенно разные характеры. Кажется, из этого изобилия каждый найдет что выбрать. Главное, чтобы сердце человека и «сердце» машины бились в одном ритме.
 
 AUDI A3 – автомобиль без ограничений по возрасту, полу, образованию и характеру.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kABQEXRWHzlXp9aak5fTdg" width="622" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16266/116133.jpg" class=" imp-image-84722" />
 
 РУЛЕВОЙ ИНТЕЛЛЕКТ
 Рулевое управление «Ауди-А3» – электрогидравлическое. Такой усилитель по сравнению с обычными гидравлическими «ворует» меньше мощности у двигателя, а значит – способствует экономии топлива, пусть и небольшой. Кроме того, легкая на парковке «баранка» с ростом скорости наливается упругим усилием. И наконец, машина способна рулить самостоятельно! Если при скорости меньше 30 км/ч активировать парковочного ассистента, боковые ультразвуковые датчики начнут искать свободное место. Когда они его увидят, нужно остановиться, включить реверс и… отпустить руль – автомобиль встанет на место сам. Поделюсь опытом: самое сложное – пересилить себя, не хвататься за вертящийся руль, а довериться автоматике.

Измерим пульс

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LiEZX5FePvvmJkB6bCV1CQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/16264/116114.jpg" class=" imp-image-84700" />
 Что правда, то правда, большеобъемники люблю. Глядя на хэтчбеки, седаны, представляю себе лишь суетную, дерганую езду на работу. А универсал сразу наводит на мысль об отпуске: загрузил в него детей-пожитки-снаряжение и покатил в тридевятые страны. Примерно так лопата и теннисная ракетка вызывают совсем разные ассоциации при некоторой общности форм. Еще лучше мини-вэн: в нем и просторнее, и комфортабельнее, вот только ездить на таком каждый день готовы далеко не все.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7ZF393T8EZEnv_ey54mXmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее примечательные внешние черты «Пежо-308SW» – обратный наклон задней стойки кузова и панорамное стекло, опоясывающее всю корму.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116115.jpg" class=" imp-image-84701" />
 Попытку разрешить противоречие мечты и повседневности компания «Пежо» сделала в 2002 году: ее модель 307SW – нечто большее, чем просто универсал. Из почти миллиона выпущенных «Пежо-307» на SW пришлось 29 %, а в Западной Европе доля продаж достигла 40%!
 «Пежо-308SW» продолжает стирать границы между классами. Как и у предшественника, его база в сравнении с хэтчбеком увеличена на 100 мм. Новый универсал стал более приземистым и динамичным, нежели предыдущий: ширина возросла на 53 мм, а высота, напротив, уменьшилась на 13 мм. Две трети покупателей прежнего 307SW выбрали прозрачную крышу – пожалуйста, получите новую, еще на четверть больше! При этом удалось еще и чуть повысить жесткость кузова – снимаю шляпу перед конструкторами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B9szkCs46C-werx6NSFGxw" width="604" height="453" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд рассчитан на детей и субтильных взрослых ростом до 170 см, хотя здесь могут поместиться и «полноформатные» пассажиры.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116116.jpg" class=" imp-image-84702" />
 А что внутри? По сравнению с хэтч-беком в «Пежо-308» изменений масса: три раздельных кресла с индивидуальными регулировками во втором ряду, плюс 20 мм в ногах и 41 мм над головой, откидные столики, шторки на окнах. Но, главное, машина стала семиместной! При этом все сиденья складываются/снимаются в любой комбинации, допуская множество вариантов трансформации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3djo86xK_69f3RHsgjrBMQ" width="701" height="526" layout="responsive" /><figcaption>В зависимости от положения кресел объем багажника варьируется от 508 до 1736 л, а максимальная длина груза может достигать 3,1 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116117.jpg" class=" imp-image-84703" />
 Универсал обладает вместительным багажником: в пятиместной конфигурации его объем в зависимости от положения кресел составляет 508–573 л (720 л до потолка). Можно и вовсе оставить лишь передние сиденья, превратив машину в фургон вместимостью 1736 л (2149 л при заполнении сыпучим грузом). Впрочем, все это или почти все было и у 307SW, различия лишь в миллиметрах и литрах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q9DHlUT8gip_-Yase5nYsQ" width="362" height="272" layout="responsive" /><figcaption>Три раздельных кресла имеют индивидуальные регулировки: продольную (90 мм) и по углу наклона спинки.</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/116118.jpg" class=" imp-image-84704" />
 Конечно, «Пежо-308SW» насыщен передовыми техническими решениями. Улучшение аэродинамики и другие меры позволили снизить расход топлива в сравнении с предшественником на 13%. Одни только покрышки Michelin Energy Saver, с уменьшенным на 20% сопротивлением качению, позволяют экономить 200 «кубиков» топлива на 100 км. Система LDWS (Lane Departure Warning System) просигнализирует вибрацией сиденья о «несанкционированном» (без включения указателя поворота) пересечении дорожной разметки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BO8v1JCP9QhEWZWtAXo8VQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/119149.jpg" class=" imp-image-84705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ERPc1TLNSe8Hou6yNyFooA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/88/16264/119150.jpg" class=" imp-image-84699" />
 В списке оборудования появилась система RT4, объединившая GPS-навигатор, аудиосистему и встроенный телефон. Съемные кресла теперь снабжены беспроводными Wi-Fi-датчиками непристегнутых ремней, у водителя установлена коленная подушка безопасности. Всего предусмотрено пять уровней комплектации, причем, как и у предшественника, начальный мало отличается от обычного универсала: металлическая крыша, неоткрывающееся заднее стекло, только пять мест с обычным разрезным (60/40) сиденьем сзади.
 Моторная гамма включает пять бензиновых агрегатов, объемом 1,4; 1,6 и 2,0 л в диапазоне мощности 95– 175 л.с. и три дизеля 1,6 л, 90–136 л.с. Из этого набора в Россию будут поставлять лишь турбонаддувные бензиновый 1,6 л, 150 л.с. и дизельный 1,6 л, 110 л.с. в паре с новой шестиступенчатой коробкой передач.
 Оба мотора удалось опробовать в деле. Бензиновый обладает ровным, отзывчивым и напористым характером, легко набирает обороты и придает хорошую динамику. Дизельный агрегат до 1800–2000 об/мин спит в «турбояме», как медведь в берлоге: жизнь в нем теплится, но к активным действиям он не расположен. Зато, выбравшись из ямы, кидается наверстывать упущенное, лихо раскручиваясь до вполне бензиновых 5200 об/мин. В самом конце хода педали акселератора – выраженная ступенька, за которой включается «форсажный» режим «овербуст» (overboost), увеличивая крутящий момент с 240 до 260 Н.м. Оба мотора очень тихие, к тому же у «Пежо-308SW» отличная шумоизоляция.
 Шестиступенчатая коробка передач обладает отличной избирательностью, но по-французски растянутыми передаточными числами, из-за чего в шоссейных режимах дизель находится как раз на краю турбоямы – чтобы уверенно выпрыгнуть из нее, приходится отступить на пару передач вниз. Зато мотор на зависть экономичен: нагонявшись вдоволь по холмам Сардинии, обнаружил на бортовом компьютере лишь 5,2 л/100 км – мне нравится эта машина! Впрочем, не мне одному, из годовой программы в 160 тыс. «Пежо-308SW» завода в Сошо (Sochaux, Франция) три четверти снабдят экономичными дизелями, а среди европейских продаж их доля составит даже 85 %.

Муза странствий

Гзовский Михаил

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford Focus 2008 1,8 л, 125 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация Ghia, 663 500 руб.
 
 Ford Focus 2004 1,6 л, 100 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплектация Comfort, $15 440 (по курсу 28,6 – 440 440 руб.). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dQJY-VbKL9IbSYUIb90Txw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116146.jpg" class=" imp-image-84754" />
 «Форд-Фокус» второго поколения в 2005-м стал особым событием для России. Наконец-то появилась возможность купить относительно недорогой автомобиль европейского происхождения, причем выбрав именно те опции, которые нужны. Такой ход на руку не только покупателям, но и продавцам. Придя в салон за базовой машиной, редко кто уезжает на ней: аппетит, как известно, приходит во время еды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IYWgJMWDuyL-Q5x6mEzm1A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У новичка модифицированный центральный подлокотник. А вот полки над воздуховодами, как у всех предыдущих машин в версии Ghia, уже нет. Салон редакционного «Форда» (справа) проигрывает в первую очередь из-за засилья серого цвета, однако с эргономикой тут в</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116147.jpg" class=" imp-image-84755" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0HyMwmhvbjjzqzUtEXt75A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116148.jpg" class=" imp-image-84752" />
 С обзора комплектаций и начнем. Редакционный «Фокус», приобретенный специально для забега по кольцу Дмитровского полигона в рамках проекта «60 часов «За рулем» (ЗР, 2005, № 10), обошелся в 15 440 долларов (по курсу 28,6). 100 000 км пройдены, последний отчет об эксплуатации читайте в сентябрьском номере ЗР. А пока «Фокус» окажет нам последнюю услугу: сравним его с модернизированным седаном. Тестовый «Форд», как водится, существенно богаче нашего «простачка». Но это не мешает оценить наиболее важные изменения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0GYAzJIQG88OqvFEnkm9-A" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Расположение шкал осталось неизменным, но впечатление комбинация производит совсем иное! Впрочем, информативность и у старого «Фокуса» на высоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116149.jpg" class=" imp-image-84753" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W8nQO0RqhmaHRLE4OovXfQ" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116150.jpg" class=" imp-image-84750" />
 Итак, отныне есть возможность купить «Фокус» в одной из шести фиксированных комплектаций и дооснастить по собственному вкусу. Две начальные комплектации по-прежнему носят название Ambiente и Comfort. Версии Trend отныне не существует, зато добавили престижную Titanium.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3El6yR63GkJUlgKB79YuNA" width="575" height="431" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистема способна воспроизводить музыку с внешнего носителя через USB-разъем. Старая консоль уступает и элегантностью, и функциональностью.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116151.jpg" class=" imp-image-84751" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NeVmRXh8eJvMRctGSv7zvg" width="576" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116152.jpg" class=" imp-image-84748" />
 Если вы подойдете к новой машине сзади или сбоку, вас может постигнуть разочарование. Профиль и корма остались практически прежними: лишь глаз знатока различит чуть иную форму заднего бампера да заметит отсутствие боковых молдингов. А вот с лица модель смотрится совсем другим автомобилем: тут и рельефный капот, и нарядные фары в духе нового «Мондео» (по заказу биксеноновые или с адаптивной системой переднего света AFS). Этот дизайн «Форд» именует «кинетическим», подразумевая энергию в движении. Однако с точки зрения агрегатов активность «Фокуса» осталась на прежнем уровне: к вашим услугам все те же бензиновые моторы объемом 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 л, а также 1,8-литровый турбодизель. Механическая и автоматическая трансмиссии тоже оставили без изменений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Z0p5nERrXBYcAam-ILDGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116153.jpg" class=" imp-image-84749" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SvUCZvac5gJPZheULcS3zw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С такого ракурса узнать обновленную машину можно разве что по бамперу. Все новые автомобили оснащены системой включения аварийной световой сигнализации при экстренном торможении.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116158.jpg" class=" imp-image-84742" />
 За рулем редакционного «Фокуса» все давно знакомо: удачное профильное водительское сиденье, мягкий пластик передней панели, удобный в сечении руль. Салон, кстати, выглядит практически новым, как будто и не было сотни тысяч километров. Увы, недочеты тоже никуда не делись. В первую очередь – звукоизоляция. Двигатель отчетливо прослушивается практически с холостых оборотов и не дает забыть о себе, перекрывая гул шин на высоких скоростях. Все так же с ленцой «Фокус» разгоняется на низких оборотах. Раннее переключение на повышенную передачу вызывает рывки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXXuxIJXcFO7ANUWGcYe6A" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Для заправки отныне достаточно лишь откинуть лючок бензобака. Система Easyfuel – без крышки, горловина не позволит по ошибке заправить бензиновую машину дизтопливом.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116154.jpg" class=" imp-image-84746" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWHYH7XZKpu91mvxdYXK0A" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116155.jpg" class=" imp-image-84747" />
 Салон новой машины производит совсем иное впечатление. В нем повинна в первую очередь комплектация, подразумевающая отделку руля и рычага коробки кожей, псевдодерево на консоли и двухцветную отделку. По отдельности это богатство выглядит несколько разрозненно: темно-бордовая панель, черная кожа, коричнево-серое «дерево» и вставки под алюминий… спорное сочетание. Но в целом смотрится неплохо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xv1ZfCCEwee7rAa6BoWpYA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Еще одно очко в копилку активной безопасности: повторители поворота в корпусах зеркал особенно удобны в плотном городском движении.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116156.jpg" class=" imp-image-84744" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HsCy42jHZxxPS6jwfECQQg" width="551" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/16269/116157.jpg" class=" imp-image-84745" />
 Нововведения салона относятся, в первую очередь, к комбинации приборов: алая подсветка и объемная окантовка придают весьма солидный и элегантный вид. На консоли тоже новости: две ручки управления климат-контролем расположили по обе стороны от дисплея, что гораздо удобнее прежней схемы с двумя маленькими «табло».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tjk3_iuextLyW7fS8OTe6A" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Даже на новой машине фирменный замок капота работает с усилием. На редакционном «Фокусе» после четырех лет тяга между личинкой и фиксатором рассыпалась, лишив возможности открыть капот.</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/116159.jpg" class=" imp-image-84743" />
 Опционное оборудование пополнили: аудиосистема Sony с более чистым звучанием и возможностью проигрывания MP3 файлов, а также подключения мобильного телефона через Bluetooth, разъемы USB и iPod. Аудиосистемой и климатом можно управлять голосом, жаль, только русского языка они не понимают. Появилась в списке дополнительного оборудования 230-вольтовая розетка, доплатите – пускайте мотор кнопкой. Вклад в безопасность вносит система сигнализации о падении давления в шинах (DDS). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zAF84-E_aTvbWYqGcFPZ0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119265.jpg" class=" imp-image-84740" />
 Конечно, сравнивать «в лоб» 1,6-литровый и 1,8-литровый двигатели было бы некорректно. Более мощный агрегат нового «Фокуса» эластичнее и позволяет смелее выходить на обгон. Однако характеры похожи: моторы любят высокие обороты гораздо больше «низов». Шумо- и виброизоляция обновленной версии немного лучше: капот тестового авто изнутри укрыт поглощающим звук материалом. Кроме того, в механические трансмиссии заливают менее вязкое масло: так и расход топлива ниже, и переключения передач мягче. А вот момент смыкания диска сцепления с маховиком по-прежнему отчетливо отдается характерным щелчком.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i8wlMiFj3N74YbnuM7CsRA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119266.jpg" class=" imp-image-84739" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9V6ty92z8fCZT69RQP1rQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 2</figcaption></figure><img src="/d/story/8d/16269/119267.jpg" class=" imp-image-84741" />
 Обновленный «Фокус» почти не отличается от предыдущего и по-преж-нему близок к идеалу в своем классе: довольно просторен, хорош в управлении, обеспечен сервисом и запчастями по всей России.
 Именно такой модель и останется еще минимум два года, которые отделяют нас от дебюта действительно нового «Форда-Фокус» третьего поколения. Не переживайте, время пролетит незаметно. 
 
 Ford Focus 2008
 Модернизация завершена в ноябре 2007 года, в феврале 2008-го первая машина сошла с конвейера российского завода.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambiente, Comfort, Ghia, Titanium.
 
 ЦЕНА БЕЗ ОПЦИЙ: 352 000–515 000 руб.
 + Богатый список дополнительного оборудования, современная внешность. 
 - Возросшая цена, невылеченные детские болезни.
 Ford Focus 2008 – больше солидности, больше опций… за большие деньги.
 
 Ford Focus 2004
 Дебютировал осенью 2004 года, в мае 2005-го стартовало производство во Всеволожске.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.), турбодизель 1,8 л (115 л.с.). 
 
 КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: два варианта 5-ступенчатых механических, 4-ступенчатый «автомат» (только с 1,6 л, 100 л.с.).
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 ЦЕНА БЕЗ ОПЦИЙ: $11 720–17 110
 (по курсу 28,6).
 + Удобный салон, надежная управляемость, богатый выбор опций. 
 - Шумный двигатель, ограниченная энергоемкость подвесок. 
 Ford Focus 2004 – на момент запуска безусловный лидер по соотношению цена/качество.

Найдите десять отличий

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Журнал «За рулем»