Свежее

Лучшее

Клочков Сергей

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rexton

Автомобиль SsangYong Rexton: обзор, новости, машина СсангЙонг Рекстон — характеристики, комплектации, разные поколения SsangYong Rexton  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Rexton: читайте свежие новости об автомобилях модели СсангЙонг Рекстон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rexton: читайте свежие статьи об авто модели СсангЙонг Рекстон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PxhaxXHGR24VUguDc2AU9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Даже в названии здешних спец-участков есть некая романтическая таинственность: кто и когда «затерял» эту дорогу? А как выглядят Колпаки? Не менее интересно: по зубам ли окажется все это корейско-российским вседорожникам.
 Первый день провел за рулем «Кайрона» с 2-литровым турбодизелем и пятиступенчатым «автоматом». До первого спецучастка (кстати, здесь действительно проводят ралли «Ермак») едем по асфальтированной дороге – полный привод не нужен. Дизель с непосредственным впрыском уверенно тянет двухтонную машину в пологие подъемы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yfpNGBSK4XNUr5nBQ0YmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Разобравшее колесо пришлось везти на техничке в город Чусовой: на борту лишь докатка.</figcaption></figure>
 Испытание на раллийной трассе (укатанный грейдер со скоростными поворотами) «Кайрон» выдержал с честью. Крены, конечно, великоваты. Но азарт есть азарт. В конце трассы, клюнув длинным носом в глубоком повороте, «Кайрон» сбросил с диска правую переднюю шину.
 Спецучасток «Крутой подъем» – въезд на горнолыжную трассу по раскисшей колее. Подключаю передние колеса, повернув колесико справа от руля. Довернув его до упора, на всякий случай включил и пониженную передачу. С черепашьей скоростью «Кайрон» штурмовал гору, уверенно и спокойно. Возможностей мотора, сцепления и не очень-то приспособленных для грязи шин хватило с лихвой. С вершины горы – потрясающий вид на «зеленое море тайги».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nLm1GkgxtlmpXaICsPw-Sw" width="745" height="559" layout="responsive" /><figcaption>Начало спецучастка «Горнолыжка». Лыж нет – гор сколько угодно!</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aT9LHfo-spCfFG-HPJAHFg" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Первые километры спецучастка «Затерянная дорога». Дальше глубина промоин только увеличивалась.</figcaption></figure>
 Название реки Мерзлая неплохо гармонирует с ночной температурой +5°. Утром спецучасток «Затерянная дорога» – 20 километров по заброшенной лет тридцать назад таежной просеке.
 «Рекстон» тоже с дизелем, но помощнее – 165 л.с., и постоянным полным приводом. Форсируем ручьи и лужи неизвестной глубины. Места глухие: не работает мобильник и даже радио не ловит ни одной станции. Ну а треск в наших рациях пропал еще в начале участка. К счастью, продукты, заботливо уложенные в машину организаторами, не понадобились. Мы наконец выехали из тайги в городок Теплая Гора. «Рекстон», как и младший брат «Кайрон», отлично справился с бездорожьем. Лишь позднее на сервисе в Нижнем Тагиле обнаружили кратко-временный сбой одного из диагностических датчиков: скорее всего, ему не пошли впрок грязевые ванны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_C_rveaqCeNZO9pJ3wjTog" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цена «Саньен-Кайрон», в зависимости от комплектации – от 774 000 руб., а «Рекстона» – от 970 000.</figcaption></figure>
 Мы вновь на асфальте, по которому ехать порой не проще: разрывы покрытия достигают нескольких метров в длину и до полуметра (!) в высоту!
 Последний спецучасток, покорившийся «Рекстону» – подъем на Колпаки. Склон, который мы штурмовали на «Кайроне» близ Чусового – пустяк! Здесь дорога среди вековых деревьев очень узкая, скользкая, изобилует обломками скал и очень-очень крутая. Передние колеса вдруг уткнулись в камни, а задние попали в рытвины с водой. Обороты выше средних, но момента, даже умноженного гидротрансформатором, не хватает, чтобы провернуть колеса. Пробую откатиться на полметра назад – машину тащит к дереву. Правда, появился мизерный участок для разгона. «Рекстон» не подкачал – перевалив валуны, выплеснул воду из рытвин и пополз дальше!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KoY-bOnckCQYyxPglq4R1w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мы на поляне перед 20-метровыми скалами: их-то и называют Колпаки. Хотя у меня вершина вызвала ассоциацию с заснувшим стегозавром.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYmAwiYu6nYSEKeljRqUpw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такие места на уральских трассах местные жители окрестили с черным юмором «прыщами».</figcaption></figure>
 Вниз ползли «шепотом», включив HDC – устройство, ограничивающее скорость спуска. Педаль газа отпущена, автомобиль движется с пешеходной скоростью, но и она кое-где кажется великоватой…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sJx5NIx_0tfe0cBb8NMjJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Финиш пробега – 120-километровый бросок по отличной трассе Нижний Тагил – Екатеринбург. Здесь можно расслабиться в удобном кресле, убедившись – «саньены» не только способны справляться с настоящим бездорожьем, но и комфортны на шоссе. Не по одним же Затерянным дорогам к Колпакам ездить. 
 
 Ssang Yong Kyron, Rexton
 Вседорожник «Кайрон» представлен в 2005 году, «Рекстон» - в 2002-м. В 2007-м машины обновили. 
 
 ДВИГАТЕЛИ: дизельные «Кайрон» – 2,0 л (141 л.с.), «Рекстон» 2,7 л (165 л.с.)
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная, автоматическая пятиступенчатая с понижающей передачей
 
 КОМПЛЕКТАЦИИ: семь уровней («Кайрон»), пять уровней («Рекстон»)
 
 ЦЕНЫ БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 774 000 руб. («Кайрон»), 970 000 руб. («Рекстон») 
 + Отменная проходимость, экономичность дизельных двигателей, комфорт на шоссе. 
 - Нет полноценного запасного колеса, шины плохо приспособлены к бездорожью. 
 Вседорожники Ssang Yong – сочетание проходимости с комфортом на шоссе при разумных скоростях.

Затерянной дорогой – на Колпаки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UKhOnw4zjr_gOF1BvYUKsw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116142.jpg" class=" imp-image-84736" />
 В 789 году султан Мулай Идрис I решил не расширять старую столицу государства – Волюбилис, а основать новую. Землю, на которой основали Фес, выбрали неслучайно: помимо близости к торговым путям был и еще один немаловажный, особенно для Африки аргумент – достаточное количество источников воды.
 Столь же разумно и взвешенно в наши дни подошли к созданию первого паркетника «Рено». Тщательно изучив чаяния потребителей, обкатав некоторые конструктивные решения на других машинах альянса «Рено-Ниссан», постарались, чтобы «Колеос» мог всерьез соревноваться с конкурентами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uMZmOoFB-XNVI4RheYaxBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Корейские мотивы видны невооруженным глазом, но вряд ли они вызовют активное отторжение.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116143.jpg" class=" imp-image-84735" />
 
 КОРОНА ФРАНЦУЗСКОЙ ИМПЕРИИ
 Если генеалогическое древо правителя составить несложно, то родословную «Колеоса» – проблема. Основу задумали французы, конструкцию разрабатывали инженеры «Ниссана», а производство наладили в корейском Пусане – параллельно с братом-близнецом «Самсунг-QM5». Интернациональное творчество не могло не отразиться на дизайне – ладный и пропорциональный автомобиль в профиль почему-то напомнил корейский «Киа-Спортидж».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GF1VEa43agWR2Hyp1QZTDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Найти баланс между строгостью, эргономикой и богатством непросто. Французам это удалось.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116144.jpg" class=" imp-image-84734" />
 Зато в салон можно без колебаний усадить даже капризного монарха. Прекрасные материалы, умеренные порции декора, уютная посадка и обилие «комфортных» опций – в таком интерьере можно скоротать и несколько часов в пробке, и тысячи километров дальней дороги. Особое удовольствие вельможе доставит джойстик с кнопками на тоннеле, переключающий режимы работы цветного экрана на консоли: на него можно вывести подсказки навигатора, сведения о высоте над уровнем моря и температуре за бортом, величину продольного и поперечного кренов кузова и даже угол поворота колес. Но есть и спорные решения: стеклянная крыша с огромным люком наполнит салон светом в пасмурную погоду, но в погожий день солнышко наверняка напечет макушку. А полупрозрачные шторки не способны полностью заблокировать жгучий поток.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HKq11KXBHuXPqhk-uM2dgw" width="755" height="566" layout="responsive" /><figcaption>В багажник «Колеоса» войдет даже сундук с парой королевских парадных мантий. А уж если сложить кресла, можно перевезти даже походный трон.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/116145.jpg" class=" imp-image-84733" />
 Усаживать шейха на задний диван я бы не посоветовал. Там гораздо меньше атрибутов роскошной жизни. Например, маленький регулятор вентилятора печки стыдливо прячется на тыльной стороне центрального подлокотника, а упрятанные в средних стойках дефлекторы с трудом справляются со своими обязанностями. Кроме того, важная особа очень скоро станет жаловаться на тесноту – места для ступней и коленей и вправду немного, особенно за спиной рослого водителя.
 
 ВСЯ КОРОЛЕВСКАЯ КОННИЦА
 В конюшне монарха всегда самые лучшие кони. Увы, дизельный «Колеос» короля не обрадует. Стремление к экономии топлива и снижению вредных выбросов привело к удручающему недостатку тяги на малых оборотах. Тронуться с места, особенно на подъеме – проблема, приходится газовать, безжалостно мучая сцепление. Не спасает даже электронный помощник при старте на горке – после того как водитель отпускает педаль тормоза, система еще две секунды удерживает колодки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-hi9ORtWWgUF7hzoWDYeMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119262.jpg" class=" imp-image-84737" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y4nCPmjiCr1x89rrrr7WWA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/16268/119263.jpg" class=" imp-image-84738" />
 Стоит поднять обороты выше 2000, мотор реабилитируется. Солидная тяга, прекрасная эластичность, умеренный шум – комфортное движение расслабляет, но только до следующей остановки: стиснув зубы приходится повторять сложную процедуру трогания с места.
 В отличие от дизельного, бензиновый автомобиль, действительно, достоин места в королевской конюшне. Уверенный старт и ровный разгон будят в душе… нет, не азарт, а ощущение надежности. Несмотря на жару и тяжелые затяжные подъемы по склонам африканских гор, автомобиль демонстрирует поистине царственное пренебрежение к мелким дорожным невзгодам. Мотору вторит великолепная подвеска. Правда, на асфальте показалось: в поворотах крены кузова великоваты, зато марокканскую «бетонку» (по местным меркам – настоящее шоссе) воспринимаешь как идеально ровный хайвэй. А уж во внедорожных условиях машина показывает себя во всей красе – дискомфорт ощутил лишь тогда, когда съехал по заваленному крупными камнями склону горы.
 Увы, в породистой «голубой» крови «Колеоса» все-таки нашлись и простонародные примеси. Пробившись через пески высохшего озера, с удивлением обнаружил, что при подъеме на пологий полутораметровый холмик вдруг… почти полностью пропала тяга, мотор начал беспомощно захлебываться. Пару минут лихорадочно прикидывал: что случилось? Решил попробовать въехать еще раз – и… машина пошла как ни в чем не бывало. Позже французские инженеры объяснили это явление: чтобы избежать перегрева многодисковой муфты, подключающей задние колеса, установили некий температурный датчик, связанный с блоком управления двигателем. Стоит несколько минут побуксовать – компьютер «придушивает» мотор, чтобы сберечь трансмиссию. Смириться с этим, конечно, можно…
 Особенности «Колеоса» отчасти сродни монаршим капризам. Но у добротного автомобиля, как и у разумного и справедливого монарха, найдется немало «единомышленников» и поклонников, которые простят мелкие недостатки.
 По предварительным данным, базовый автомобиль будет стоить около 860 000 руб., а продажи начнут уже в середине осени. Тогда-то и станет ясно, претендует ли «Колеос» на престол в столь популярном классе.
 
 Renault Koleos – словно про него сказано: мой любимый цвет, мой любимый размер, мой любимый характер.

Королевская кровь

Французы приготовили трассу с разнообразными препятствиями. А на «десерт» установили большое зеркало прямо перед «дыбой» для диагонального вывешивания, чтобы полюбоваться способностями машины, не выходя из-за руля.

Сачков Максим

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OATwdjyt0WyJGMy7blfPrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 РОДСТВЕННЫЕ УЗЫ
 Во внешности автомобилей из одной семьи всегда найдешь что-то общее. Но СХ-9 до неразличимости похож на «младшую» модель СХ-7. Оправдает ли себя такой шаг? Ведь обладатель более дорогого автомобиля хочет выделяться не только ее размерами. К тому же и характеры у родственников разные. «Девятку» задумывали как истинного американца – вальяжного и неторопливого, а вседорожнику с более скромными габаритами, наоборот, прививали спортивный нрав. Впрочем, именно благодаря сходству с CX-7 пятиметровый великан не выглядит массивным и рыхлым. Линии, опоясывающие кузов, подтягивают фигуру, а 20-дюймовые колеса не кажутся гигантскими и неуклюжими.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QihZYryi4Eb7eDNzXy7sWg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Большому кораблю – самую большую центральную консоль, черного или песочного цвета.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UM-ljY-7yz0adnm1VeXdxQ" width="552" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Приборов коснулась рука талантливого дизайнера. Только красная подсветка им не к лицу.</figcaption></figure>
 От автомобиля, продающегося в Америке, у российского отличий немного. Конечно, иная светотехника – по европейским правилам. Салон стал шестиместным, «не предусмотрен» пассажир посередине во втором ряду – его ремень безопасности не прошел испытания по более жестким требованиям. Кроме того, россиянам не предлагают комплектаций с экраном на центральной консоли, на который выводят параметры различных систем, картинки навигации и жизненно необходимой для здоровенного автомобиля камеры заднего вида. Возможно, такие версии к нам будут поставлять позже. А пока цена машины в единственной комплектации «Спорт» 1 557 тыс. рублей. С опциями, мягко говоря, бедновато – только люк с электроприводом (25 тыс. руб.). Везет Америке – там и ассортимент больше, и цены вдвое ниже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RcQ8BV9UIalJ82wRbH1m6w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с младшей CX-7 видно и с тыла – изящно сужающаяся к корме линия остекления, трапециевидное стекло пятой двери, спойлер.</figcaption></figure>
 
 БОЛЬШОЙ ZOOM-ZOOM
 Салон «Мазды» всем своим видом показывает – хочу выглядеть дорогим. Кругом кожа, вставки под металл и дерево, раздельный климат-контроль, дорогая аудиосистема «Боуз». А вот качество пластика подкачало. Обтянули бы кожей хотя бы панель приборов – цена поднимется несильно, а дорожка в премиум-класс, куда стремится японская фирма, станет короче. Хотя на этом пути стоят еще и небольшие недочеты в эргономике. Например, кнопка, отключающая противобуксовочную систему, прячется в левом нижнем углу панели приборов – поначалу думаешь, что нейтрализовать «трэкшн-контроль» нельзя. В поворотах разминать шею заставляет довольно сильно наклоненная передняя стойка, перекрывающая обзор. Шторки воздуховодов добросовестно перенаправят поток, но закрыть их вовсе не получается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KcPEPBKczQZIYjy1XiV26A" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>В ящичке между передними сиденьями – 12-вольтовая розетка и гнездо для аудиоплееров. Рядом – минимальный набор для комфортного приема фаст-фуда: подстаканник и пепельница.</figcaption></figure>
 Зато, единожды отрегулировав сиденье, забываешь о нем, как забывают о кресле в кинозале, увлекшись интересным фильмом – форма удобная, диапазоны регулировок большие, причем везде на помощь приходят электроприводы.
 Поведение «американца» на дороге, как, впрочем, и заокеанское кино, не вызывает особых восторгов. На редких для шведских дорог неровностях СХ-9 раскачивается как детская люлька, в поворотах кренится, а выверенно задать траекторию не позволяет неточное рулевое. В общем, без ярких эмоций и сильных потрясений.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v7-jHQrCBgVZqyb3G3C9pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во фронт СХ-9 кажется особенно грозным. Серьезность придают раскосые узкие фары, массивные бамперы и блестящие вставки.</figcaption></figure>
 Не ждите от 277-сильного двигателя прыти! Он спокойно и плавно везет двухтонную махину, четко исполняя команды длинноходной педали акселератора. В городе «девятка» послушно ползет черепашьим шагом, а вырываясь за пределы, уверенно набирает… разрешенные 90 км/ч. Хочется побыстрее, благо дороги и мотор позволяют… Увы, в Скандинавии очень строги к нарушителям – приходится смиренно держать предписанную скорость. Можно поручить эту миссию круиз-контролю, но особой необходимости нет – нога быстро находит нужное положение, и стрелка спидометра замирает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DMKGoCC5lkfw7p0_bDKG8A" width="547" height="410" layout="responsive" /><figcaption>Хотите превратить автобус в грузовик – знайте, в получившийся кузов лягут длинномеры чуть больше 2 м, а между колесными арками поместится, например, коробочка шириной до 1170 мм.</figcaption></figure>
 Двигателю повезло, что его состыковали с 6-ступенчатым автоматом. Он отлично подстраивается не только под характер мотора, но и четко исполняет желания сидящего за рулем. Тщетно пытался поймать моменты переключения – подъем по трансмиссионной лестнице тщательно скрывает добротная шумо- и виброизоляция. По-кошачьи быстро и мягко «перепрыгивает» коробка вниз. К тому же автомат хорошо ориентируется в ситуации, подстраиваясь под нее. Стоит ускориться, он начинает больше раскручивать двигатель и дольше удерживать пониженную передачу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gGWF0qdFFglZCdf8b1BJOg" width="525" height="394" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы освободить место на «галерке», задние кресла можно подвинуть. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWifGusIhA0qhPkU2wytXQ" width="508" height="381" layout="responsive" /><figcaption>Залезать на третий ряд не очень удобно, но терпимо. Здесь вполне комфортно двоим среднего роста, если сидящие впереди подвинутся.</figcaption></figure>
 Найти вблизи Стокгольма бездорожье – утопия! Впрочем, лазить в топи не входит в обязанности этого автомобиля. Хотя бы попробовать СХ-9 на ровном проселке – вот справа неплохой раллийный участок. Еще бы мне уверенности на 100 процентов, что за закрытым поворотом не встретишься с грузовиком или трактором. Увы, оценить достоинства и недостатки полного привода не удастся – оставим до тестов в России, у нас есть где разгуляться. Кстати, тягу между осями у СХ-9 распределяет система ATS (Active Torque-Split). Как и на «Мазде CX-7», муфта с электронным управлением при необходимости может передавать до 50% крутящего момента задним колесам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSDbH4zM8X5X-Ojjzki9BQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 «Мазда СХ-9» приходит на обжитое рыночное место, а потому легкая жизнь ей не светит. За сравнимые деньги многие производители предлагают здесь вседорожники, правда, чуть меньших размеров. Более состоятельные покупатели выберут машины премиум-класса. Посмотрим, что принесет «Мазде» ход дареным Америкой конем. 
 
 Mazda CX-9 – большой американский полноприводник. Жаль, цена не американская. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YPaAXk1xIHDfr9llIyHakQ" width="758" height="568" layout="responsive" /></figure>
 
 ПОДНЯТЬ ДО ШЕСТИ
 3,7-литровый двигатель MZI V6 – первая «шестерка» японской фирмы после пятилетнего перерыва. Одним из его предшественников был самый маленький в мире серийный 6-цилиндровый мотор – объем агрегата спортивного купе MX-3 составлял всего 1,6 л. Выпускали и двигатели V6 большей кубатуры, предписанные престижным седанам и мини-вэнам. Возрождение «шестерок» стало возможным благодаря универсальным линиям, на которых собирают моторы с разным количеством цилиндров. Блок нового мотора MZI V6 с углом развала 60° и коротким ходом поршней, как и головку блока, ради снижения массы отлили из алюминия. Совместить комфортные ездовые характеристики и приемлемый расход топлива помогают регулируемые фазы газораспределения, довольно высокая степень сжатия 10,3 и электронное управление дроссельной заслонкой. Для борьбы с шумами и вибрациями усилили боковые крепления двигателя к подрамнику, для более плавной работы на кованый стальной коленвал установили двухмассовый маховик, а на распределительные валы – звездочки с резиновыми амортизирующими кольцами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGG3o9NuPX3IeO_N6XksTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 КОЖА ДА КОСТИ
 Ради пассивной и активной безопасности разработчики CX-9 серьезно продумали конструкцию кузова. В частности, усилили задние стойки, средние изготовили из высокопрочной стали, в крыше разместили дополнительные усилители. Прочность придают и рамы сидений, закрепленные между поперечинами пола. В несущую конструкцию кузова интегрирована система перераспределения и поглощения энергии столкновения (MAIDAS, Mazda Advanced Impact Energy Distribution and Absorption System): она защищает пассажирскую клетку от деформаций и повреждений. Удлиненный передний подрамник не позволяет кроссоверу при фронтальном столкновении «наскакивать» на другой автомобиль, энергопоглощающие вставки и усилители в дверях защищают при ударе в бок. Кстати, по результатам крэш-тестов, проведенных Национальной администрацией по безопасности дорожного движения США (NHTSA), большой вседорожник получил максимальные 5 звезд за фронтальный и боковой удары и на одну меньше за защиту от опрокидывания.

Америка России…

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uvqQZj01sInNWwWxRsufLg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/16290/116327.jpg" class=" imp-image-84928" />
 Механические средства защиты от угона уже давно прошли путь эволюционного развития от бесполезной «клюки на руль» до серьезных полускрытых систем, которые не портят салон автомобиля. А чтобы вскрыть их, требуются уже не секунды, а десятки минут. Многообразие, конечно, уступает электронным системам, но вот подход к изготовлению и принципы действия зачастую кардинально различны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VNAMSbspJ2idYopKnJyg4Q" width="536" height="402" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция замков капота универсальна, но все же на некоторые модели установить их проблематично. Для этого производители изготавливают кронштейны крепления и элементы дополнительной защиты. Пример аксессуаров для замков – от DEFEN.TIME и MEGALOCK.</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116333.jpg" class=" imp-image-84929" />
 
 ОТ СЕРДЦА
 Дополнительные замки капота – едва ли не самый распространенный механический блокиратор. Цель установки проста – преградить путь злоумышленнику в подкапотное пространство. Зачем? Да чтобы затруднить доступ к основным блокировкам, блоку управления двигателем, а заодно и к сирене.
 В простейшем виде такой замок представляет собой личинку в корпусе, которая устанавливается в салон, и защищенный трос, управляющий дополнительным замком под капотом. Подобные системы универсальны, поскольку подходят на большинство автомобилей и различаются разве что длиной троса.
 Стоимость самых простых замков – около 500 рублей, только пользы от них никакой. Корпус скреплен из двух частей на заклепках, а добраться до «защищенного» троса можно при помощи ножика. Такой взломают за считанные секунды.
 Дорогие модели хвастаются и защищенным тросом с замысловатой навивкой, и усиленным корпусом. Что же касается самого подкапотного механизма замка, то доминируют два основных подхода: добавочная блокировка штатного механизма и дополнительный запорный штырь. В первом случае механическая «противоугонка» не дает открыться штатному замку, во втором он открывается, но капот удерживают дополнительные запорные механизмы. Первый способ хорош тем, что штатная конструкция сама по себе – очень прочная и надежная, но если к замку (штатному) легко подлезть, то нужно ставить дополнительную защиту, а это иногда невозможно. Во втором же случае подобрать место для замка проще, но конструкция может незначительно уступать штатной в прочности, а ввиду неизбежного люфта образуется небольшая щель (капот приподнимается на миллиметры). Но в большинстве случаев при грамотной установке эти минусы некритичны.
 
 ЭНЕРГИЯ НА ОТРЫВ
 По нормам безопасности, при движении автомобиля замок механического блокиратора должен быть обязательно открыт, чтобы в случае ДТП он не стал препятствием. На некоторых замках есть специальный электрический выход, который можно задействовать так, что с закрытым замком автомобиль просто не заведется. Но на практике этим почти всегда пренебрегают – а жаль. Поэтому неудивительно, что вместо механического замка появился электропривод, и как следствие, электромеханические замки. Работают они в паре с сигнализацией или иммобилайзером – следовательно, когда машина на охране, замок заперт. Сняли с охраны – он открывается, и ключи в данном случае не нужны. На случай, если сел аккумулятор, как правило, предусматривают страховочный трос – потянув за него, откроете дополнительный замок без электричества. Выводят его обычно в салон и там прячут. Более экзотические варианты – подкрылки и т.п. 
 Если капот автомобиля большой (представительского класса или вcедорожник), то часто устанавливают два замка (с разных сторон), дабы избежать отгибания капота со стороны, противоположной замку.
 
 ЗА ЗАКРЫТОЙ ДВЕРЬЮ
 Дополнительные дверные блокираторы – сравнительно редкий вид защиты. На первый взгляд он может показаться не слишком серьезным: ведь попасть в машину можно, выбив стекло! С другой стороны, угонщикам будет уже не так удобно работать с подобным автомобилем, да и звук бьющегося стекла и дырка вместо окна – дополнительные проблемы.
 По принципу работы подобные замки схожи с электромеханическими капотными. Сам механизм спрятан внутри двери, а запорный штырь, к которому подведен гибкий привод – на ее торце.
 
 ПЕРЕДАЧА ЭСТАФЕТЫ
 Блокираторы коробки появились у нас в стране одними из первых. В первоначальном виде они напоминали амбарный замок, который охватывал рычаг переключения передач. Позднее конструкция приобрела более эстетичный вид и скрылась под консолью.
 Один из самых главных аргументов в пользу установки – удобство пользования. Рычаг переключения передач всегда под рукой, и замок блокиратора, как правило, тоже. Ведь что толку от механической системы, которую вы забываете или ленитесь установить?
 Бытует мнение, что замки для коробки передач малоэффективны и бесполезны, так как легко «обходятся». Например, на АКП можно подобраться к самому тросу переключения и сдернуть его. В результате ручка и блокиратор останутся на месте, а трос – в руке. Доля истины в этом есть, но серьезные производители всегда предлагают комплекты защиты подобных слабых мест. Правда, их стоимость сравнима с ценой самого замка! Потому в этом случае качество установки и аксессуаров особенно важно.
 Стоит отметить, что почти для каждой модели (за исключением близких аналогов) замки имеют разную конструкцию и крепеж.
 
 ПРЯМОЙ ДОРОГОЙ
 Блокиратор рулевого вала – звучит несколько пугающе, но по своей сути это безопасная конструкция. Состоит она обычно из двух основных частей. Одна раз и навсегда крепится к рулевому валу, не мешая ему поворачиваться, другая же – штырь, который вставляется в нее и блокирует руль от поворота. Стало быть, заклинивание на ходу полностью исключено.
 Как и в большинстве случаев, такие системы рассчитаны на конкретные модели автомобилей. Стоит отметить, что они не всегда обеспечивают полную неподвижность руля: в некоторых случаях он легко поворачивается на несколько градусов. Важно ли это? Скажем, перегнать машину на небольшое расстояние при таком раскладе можно. Однако ехать по дорогам общего пользования практически нереально.
 Очевидный плюс подобных блокираторов – простота установки. Среди минусов не самое удобное пользование – приходится тянуться под руль, что особенно тяжело дается тучным людям.
 
 НАДАВИ НА ПЕДАЛЬ
 Гидропневматические блокираторы применяют в основном для контуров тормозов и сцепления. Чаще всего именно для первого варианта. На практике это выглядит так: в салоне появляется замок. Если он открыт, тормоза работают в обычном режиме, если же закрыт, то после нажатия на педаль она остается заблокированной, пока ключ не повернут в положение «открыто». 
 Часто вмешательство в гидравлику пугает. Однако если система установлена по всем правилам, никаких осложнений она не вызывает – тем более что тормоза блокируются в рабочем состоянии, а не наоборот. Что касается запрета на вмешательство в тормозную систему, то юристы обсуждают его до сих пор.
 
 ПРИЛОЖИТЬ УСИЛИЯ
 Механические противоугонные системы не оповещают хозяина, а лишь максимально осложняют кражу машины. Поэтому комбинирование электронных и механических вполне оправдано – так же, как само их применение. Потому как фраза «если захотят – угонят» правдива далеко не всегда, но очень любима теми, кто норовит заработать на быстрой установке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85opH3z6OmFMltGhE0Pm_g" width="691" height="518" layout="responsive" /><figcaption>ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК DEFEN.TIME. PLUS</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116328.jpg" class=" imp-image-84932" />
 
 
 Интересный симбиоз от DEFEN.TIME. Вместо обычного страховочного троса этот электромеханический замок снабжен вторым механическим! Так что, если возникнут сложности, не придется разбирать обшивку и искать страховочный трос: достаточно повернуть ключ.
 Ориентировочная цена с установкой – от 6000 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vcCZJtsvKRa0hPwDL12l2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ДВЕРНОЙ БЛОКИРАТОР DEFEN.TIME DOORLOCK</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116329.jpg" class=" imp-image-84931" />
 
 ДВЕРНОЙ БЛОКИРАТОР DEFEN.TIME DOORLOCK
 Запорный механизм устройства можно расположить под любым углом и в любом месте автомобильной двери, а гибкий привод позволит без особых сложностей найти место для крепления замка.
 Ориентировочная цена с установкой – от 6000 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IJirabz4mvvexIHW68yZ8g" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>ЗАМОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ГАРАНТ КОНСУЛ»</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116330.jpg" class=" imp-image-84934" />
 
 
 У данного замка сотни модификаций, рассчитанных под конкретные модели автомобилей.
 Ориентировочная цена с установкой – от 5500 руб. (зависит от марки авто)
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QlwDKczRoAuZe7d5IvwGbw" width="698" height="523" layout="responsive" /><figcaption>ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК «ГАРАНТ БАСТИОН»</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116331.jpg" class=" imp-image-84933" />
 
 
 Этот замок-блокиратор можно отнести скорее к исключениям. Он устанавливается вместо штатного замка зажигания и блокирует не только рулевой вал, но и электрическую часть. Владельцам «Лады-Приора» производитель рекомендует обратить внимание именно на него, так как пользоваться более привычным механическим блокиратором на этой машине неудобно.
 Ориентировочная цена с установкой – 4600 руб.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/69b5nk8S8E6luveGdKFVBA" width="605" height="454" layout="responsive" /><figcaption>ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ БЛОКИРАТОР MECK-LOCK SYSTEM</figcaption></figure><img src="/d/story/a2/16290/116332.jpg" class=" imp-image-84930" />
 
 
 Блокирует тормозную систему или (и) привод сцепления автомобиля. Производитель подчеркивает, что если в режиме «охрана» педаль тормоза нажали несколько раз, то вернуть систему в рабочее состояние можно ключом с первоначальным усилием.
 Ориентировочная цена с установкой – 30 000 руб.

Уходя, заприте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_S1XxpG_H0p_5BkA2C0VA" width="697" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Датчики-акселерометры нашли свою комнату в коммуналке контроллера ESP.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16295/116365.jpg" class=" imp-image-84967" />
 Системы стабилизации ESP предотвращают значительное количество ДТП – таков неоспоримый факт. В Евросоюзе уже намечена цель: за несколько лет сделать эту систему если не базовой, то, по крайней мере, опцией, доступной в любом классе автомобилей. Стало быть, лозунг «больше и дешевле» как нельзя более актуален.
 Одним из камней преткновения на пути к дешевой ESP до сих пор оставался капризный датчик (точнее, датчики) линейных и угловых ускорений автомобиля: он требовал особых условий установки. Вибрации, высокая температура, даже наклонное положение были ему категорически противопоказаны. Приходилось размещать сенсор в салоне, да еще строго перпендикулярно оси автомобиля – иначе не удавалось «развязать» продольные и поперечные ускорения. Такое место для небольшой коробочки, конечно, можно найти, но от нее требовалось тащить экранированный кабель сквозь моторный щит к контроллеру, расположенному прямо на гидравлическом узле тормозной системы, что заметно повышало «цену вопроса».
 Инженерам фирмы «Бош» удалось кардинально решить проблему: отныне (а первая ласточка – ESP нового «СЕАТ-Ибица») датчики угловых и линейных ускорений расположены на общей подложке, которая, в свою очередь, интегрирована в плату контроллера системы стабилизации. Их работе не мешают ни высокие температуры, ни вибрации, возникающие при работе ABS или при езде по плохим дорогам. Единственное условие – горизонтальное расположение коробочки, а вот ориентировать ее вдоль оси автомобиля больше не нужно. Достаточно ввести в память контроллера известный из чертежей монтажный угол, а уж продольное и поперечное ускорения он вычислит сам.
 И знаете что? Новый блок ESP в перспективе появится на европейских версиях «Тата-Нано» – самого дешевого из массовых автомобилей.

Европа – за стабилизацию

Датчики-акселерометры нашли свою комнату в коммуналке контроллера ESP.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Красная цена. Экспертиза дешевых свечей зажигания.

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Новобранец

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-g7qgD-dqbekns7ITatAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/16245/115268.jpg" class=" imp-image-84569" />
 А у добросовестного налогоплательщика, наблюдающего за этим наплевательством, возникает вопрос: куда же смотрят оплаченные им властные структуры, конкретно тот, кто должен следить за соблюдением законности на этой дороге?
 В конце номера вы прочитаете материал: «7 000 километров футбола». Он, на мой взгляд, больше не о футболе, а о прозрачности и репутационной ответственности исполнительной власти. К примеру, сразу после финального матча Еврокубка граждане Евросоюза получили полный отчет о всех потраченных и заработанных на этом празднике деньгах – вплоть до бесплатных завтраков для полицейских. Это – норма для современного европейца. А что стало нормой для нас? Лишь уверенность в том, что дальше пустых рапортов о мероприятиях дело не пойдет, и ежегодный рост аварийности. У автомобиля в России вероятность кого-то убить в одиннадцать (!) раз выше, чем, например, у машины в Германии, где парк растет, а число погибших снижается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/593KJ3TouLy-rplGIZRoyw" width="729" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/16245/115267.jpg" class=" imp-image-84570" />
 Уверен: за цифрами аварийности в Германии стоят конкретные люди, у нас же – зеркальная болезнь. Это когда автомобили ездят по встречной полосе, а милиция, занятая собой, этого не замечает.

Зеркальная болезнь

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIRcEmUrwdSAIA2C1pId4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16246/116000.jpg" class=" imp-image-84572" />
 И это вполне объяснимо: модернизация бюджетной модели не должна стоить слишком дорого. А потому фейслифтинг ограничился решеткой радиатора с хромированной накладкой, бампером, фарами и крышкой багажника. (Правда, все это увеличило общую длину машины на 40 мм.) А вот салон изменился более заметно: он получил современную панель приборов от модели «Сандеро». Для улучшения обзорности на новый «Логан» перекочевали увеличенные зеркала с универсала MCV, а центральный подголовник заднего сиденья теперь меньше загораживает вид. В некоторых версиях отныне можно регулировать руль по высоте, да и подгонять водительское сиденье удобнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XdTKmLcmQxM4LL9-U0Kkw" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16246/116001.jpg" class=" imp-image-84573" />
 Панель стала более травмобезопасной благодаря внутренней ячеистой структуре; ее нижняя часть имеет выемку по форме бедра для равномерного распределения силы удара. Применены и другие меры дополнительной защиты ног водителя и пассажира.
 Чего нельзя увидеть «невооруженным глазом», так это (опять же пришедшие из «Сандеро») систему ABS Bosch 8.1 последнего поколения с электронным распределением тормозных усилий EBV и брейк-эссист.
 Что касается двигателей, то их гамма охватывает три бензиновых и один дизельный двигатель, который, в свою очередь, может иметь две версии мощностью 70 или 85 л.с.
 С июля новый «Логан» поэтапно поступает в продажу на большинство рынков Европы, причем начальная цена останется почти прежней.
 
 Dacia Logan
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1598 см3; мощность – 77 кВт/104 л.с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент – 148 Н.м при 3750 об/мин. 
 
 ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 
 КУЗОВ: 5-местный 4-дверный; база – 2630 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 42905х1740х1525 мм; снаряженная масса – 1060 кг. Дорожный просвет – 155 мм. Шины – 185/65R15. 
 
 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 183 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,2 с; расход топлива в смешанном цикле – 7,1 л/100 км.

«Логан» красен интерьером

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6YfI55Ox3VEuq2lLfQL9ew" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/16263/116105.jpg" class=" imp-image-84689" />
 В Берлине «Мерседес-Бенц В» нередко работает в такси. Логично: довольно вместителен, экономичен, относительно недорог. Модель А в такси встречается гораздо реже. Она скорее семейный вагончик для городских поездок и путешествий на коротком «плече». Характерно, что для знакомства с В-классом предложили преимущественно загородные дороги, тогда как А-класс демонстрировали в основном в городе. Так проще уяснить, чем различаются близкие концептуально и конструктивно модели и что в них общего.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pfXmlSBcgDmfqE0f_UM3dg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц» В-класса концептуально повторяет младшую модель, но просторней, и поэтому лучше приспособлен для дальних поездок. Цена – от 899 100 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116109.jpg" class=" imp-image-84693" />
 
 ОДНОГО ПОЛЯ ВЭНЫ
 Внутри «Мерседес» А-класса почти неотличим от «бэшки». К посадке надо приноровиться. Непривычно не столько вертикальное, как в автобусе, положение тела, сколько руль, который удобней также ставить почти вертикально. Впрочем, огромный диапазон регулировок штурвала (в двух измерениях) и сиденья, большой запас над головой дают возможность выбрать любую, даже причудливую позу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zpyWe4kQ-6iZe7nXt2urfg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салоны вэнов А- и В-класса очень похожи, причем второй не слишком просторней первого. Зато отделка обоих – на высоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116106.jpg" class=" imp-image-84690" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7p_hslWitkh8HmLV7y8eVA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на обилие кнопок, пользоваться всем этим несложно. Мультимедийная система знает русский язык. Приятно!</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116107.jpg" class=" imp-image-84691" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTn7Qy4-tUKq4Y1k3070Xg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В семейном автомобиле удобство для детей не менее важно, чем на рабочем месте водителя.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116111.jpg" class=" imp-image-84695" />
 Рабочее место явно проектировали не только в интересах максимального простора, но и наилучшей обзорности. Она, в отличие от многих современных моделей, отменная у обеих машин.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qWE-EsbRCKS2q0ULxNrBnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц В» можно считать хэчбеком, универсалом или мини-вэном. В машине есть черты каждого.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116108.jpg" class=" imp-image-84692" />
 На заднем сиденье А-класса не самые длинноногие почувствуют себя вполне комфортно, в В-классе – вольготно. Удивительно, что в ширину автомобили (даже «бэшка»!) меньше, чем кажутся на первый взгляд. Мощная накладка двери напирает на бедро слева, справа высится солидный тоннель. В «Мерседесе» В-класса с механической коробкой все это сочетается с еще более заметным неудобством. Первое время левая ступня застревает между площадкой отдыха и педалью сцепления. Привык, конечно, быстро, но осадок остался, тем более что размер обуви у меня не рекордный. В вэне А-класса подобного не почувствовал. Странно!
 Перед тем как перейти к иным отличиям автомобилей, еще одно важное сходство: тормоза оценить… забыл. Верный признак, что работают они отменно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aO7c_WI46pwWo3MPan-75g" width="643" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/16263/116110.jpg" class=" imp-image-84694" />
 
 РАЗНЫЕ СУДЬБЫ
 Представления о том, каким должен быть небольшой семейный автомобиль, меняются вместе с ритмом жизни. Ездить по правилам в Европе вовсе не значит – как в замедленном кино. Принято энергично, не мешая попутчикам, вливаться в поток и не сбивать его с ритма. (Кстати, о пробках, по крайней мере в московском понимании, берлинцы, похоже, не слыхивали.) Встроиться в автобанный поток на «Мерседес-Бенце В200» с автоматом не так-то просто. Может, дело в психологии? Давно ли 2 л рабочего объема и 136 л.с. считали показателями, приличествующими даже солидным седанам. А для некоторых просторных, но недорогих моделей это и сегодня неплохо. В чем же дело? Очевидно, в программах управления двигателем и коробкой передач, «заточенных» на максимальную экономичность и экологичность. Ради среднего расхода в 7,2–7,5 л бензина на 100 км придется умерить амбиции и быть внимательнее, перестраиваясь. Попытка перевести селектор в ручной режим резвости почти не добавила. Лучше расслабиться, вернуть ручку в положение D и утешиться мыслью, как нескоро еще заезжать на заправку. Выбросы СО2: 175–180 г/км – прекрасный результат. Непривычный нам показатель – для европейцев если и не самый главный, то не менее интересный, нежели время разгона до 100 км/ч и максималка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YHSHRWCUMUhAbGrt_CEIow" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц А» по-прежнему предлагают в пяти- и трехдверном вариантах. Цена – от 673 400 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/16263/116112.jpg" class=" imp-image-84696" />
 Хотите более уверенно держаться в левом ряду магистрали и не рассчитывать до метра каждый обгон неторопливых и экономных бюргеров на узких дорожках? Выбирайте версию В200 с турбонаддувом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. За уверенный разгон и отменную тяговитость придется, конечно, расплатиться минимум дополнительными 0,5 л бензина на 100 км. А скорее всего, еще больше – ведь машина буквально провоцирует надавить педаль газа посильнее. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgP6JuMOUQ7oUZ0Mu2MQhw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/16263/119148.jpg" class=" imp-image-84698" />
 Довелось поездить и на вэне А-класса с таким же наддувным мотором: эдакое ядро, удивившее бы динамикой самого Мюнхгаузена! Нет, это вовсе не дамский автомобиль. Хотя в Германии, да и в Москве эту модель действительно чаще выбирают представительницы прекрасного пола.
 Но мне А-класс милее. Подвеска, как и у старшей модели, комфортна, но без намека на расхлябанность. Зато у машины с меньшей по сравнению с «Мерседесом-В» (на 210 мм) базой и высотой (почти на 200) заметно более четкие, энергичные реакции на руление. Старший вэн сильнее кренится в поворотах и вяловато отзывается при повороте руля на малый угол. Впрочем, для большинства дам и европейских таксистов это, вероятно, не главное… 
 
 Mercedes-Benz A-Class и B-Class – широкий выбор разносторонне одаренных семейных автомобилей. 
 
 ЗЕЛЕНЫЙ, ЕЩЕ ЗЕЛЕНЕЕ
 В ряду модернизированных вэнов появилась версия В170NGT. Двигатель мощностью 116 л.с. работает на бензине, природном или нефтяном газе. Автомобиль достигает 100 км/ч за 12,4 с и, разумеется, очень дружелюбен к природе.
 А у «Мерседес-Бенца А» есть теперь версия BlueEFFICIENCY. Двигатель выключится, едва вы поставите рычаг коробки в нейтраль и нажмете тормоз. Стоит выжать сцепление, мотор вновь заработает, причем, как уверяют разработчики, быстрее, нежели при пуске ключом. Версия А150 с таким устройством потребляет в среднем 5,8 л на 100 км – примерно на 0,4 л меньше, чем не «глохнущий» на светофорах аналог.
 Увы, для российского рынка самые зеленые версии не предназначены.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ax_W_kO-KT3tDLsvs21Uaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/16263/116113.jpg" class=" imp-image-84697" />
 
 СО ВТОРОЙ ПОПЫТКИ
 Когда в 1996-м «Мерседес-Бенц» представил концептуальный переднеприводный вагончик, мало кто верил, что машина станет серийной. Однако в 1997-м это произошло.
 С точки зрения революционности попытка была вторая. Первую предприняли в далеком 1934-м, выпустив «Мерседес-Бенц 130Н» с 26-сильным мотором, расположенным сзади. Позднее выпускали версию 170Н с двигателем мощностью 38 л.с. Эту модель строили до 1939 года, хотя большого успеха заднемоторные «мерседесы» не имели. В частности, отмечали посредственную управляемость из-за перегруженного задка. Изготовив 5810 заднемоторных машин, компания надолго прекратила эксперименты.
 «Мерседес-Бенц» А-класса, хоть и не сразу, стал несравненно успешней. Да и появление В-класса в 2005-м не прошло незамеченным. Покупателей нашли более 2 млн. машин (из них 1,7 млн. А-класса). Кстати, модели А и В лидируют среди «мерседесов» и в номинации «верность марке»: купившие вэны выбирают ту же модель и при покупке следующего автомобиля.

По русско-немецкой пословице

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»