Свежее

Лучшее

Депутаты ЛДПР внесли в Госдуму законопроект, <a href="/content/news/445865-ldpr_khochet_privazat_osago_k_cheloveku_a_ne_k_transportnomu_sredstvu/">предполагающий «привязать»  ОСАГО к водителю</a>, а не к автомобилю. Как и ожидалось, страховщики отнеслись к идее настороженно, отметив, что ее можно осуществить только через 2-5 лет, так как это потребует внесения изменений в законодательство и технологическую базу страховых компаний.
 
 <a href="/images/news/446164-strahovshhiki_nastorozhenno_otneslis_k_ideje_privazki_osago_k_voditelu/446219-fokus-003/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2TCZuiIBEiaCsBk32VKEsA" width="323" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/446164/201206141009_fokus_003.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155636" /></a>
 «Данная инициатива, возможно, обеспечит более справедливое распределение финансовой нагрузки на автолюбителей, позволив более опытным водителям оплачивать в среднем меньшую страховку. Что касается возможности допуска другого водителя к управлению авто без внесения лица в страховой полис, это уже побочный эффект от внедрения данной инициативы», - передает агентство «Прайм» слова директора по страхованию автогражданской ответственности компании «Альянс» Андрея Антохонова.
 В целом же страховщики полагают, что осуществление данной инициативы потребует внесения значительных изменений в законодательство, вплоть до Гражданского кодекса.
 Руководитель отдела управления методологии «АльфаСтрахования» Денис Макаров полагает, что совсем «отвязать» водителя от машины нельзя, так как сам по себе человек, даже с водительским удостоверением, хоть и опасен, но не настолько, как в тех случаях, когда он управляет источником повышенной опасности. А вот уже повышенная опасность автомобиля предусматривает определенные особенности владения им. Поэтому нужен единый реестр транспортных средств, со всей историей ДТП, а также  единый реестр водителей со всеми их историческими данными (ТС, ДТП, страхование).
 Кроме того, действующая ныне система работает в течение 9 лет, но до сих пор нуждается в корректировке. Разработка же иного подхода в системе ОСАГО потребует построения принципиально новой модели, и неизвестно, на какое время это может затянуться.
 Помочь решению вопроса теоретически может создаваемая 
 <a href="/content/news/445965-elektronnaja_sistema_rsa_po_osago_zarabotajet_v_2013_godu/">информационная автоматизированная система</a> ОСАГО, которая должна заработать с 2013 года и будет объединять сведения по всем страховым компаниям.

Страховщики настороженно отнеслись к идее «привязки» ОСАГО к водителю

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Закон предписывает, что страховой полис автогражданки может выдаваться автовладельцам только при наличии действующего талона техосмотра. Однако некоторые страховщики нашли способы обойти это правило. Страховое сообщество решило объединиться и найти меры борьбы с ловкачами от страхования.
 
 <a href="/images/news/446137-strahovshhiki_sami_prosledat_za_vypolnenijem_zakona_o_tehosmotre/446150-podpis-dogovora-10/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EzXHF05oyuipDzvs9HIu_g" width="400" height="357" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/446137/201206140903_podpis__doghovora.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155629" /></a>
 Закон разрешает покупку страхового полиса только по предъявлению талона техосмотра, до окончания срока действия которого должно оставаться не меньше полугода. Но некоторые страховые компании придумали различные лазейки. Они выдают предзаполненный талон техосмотра и берут с автовладельца подписку, что он в ближайшее время пройдет техосмотр. А то и вовсе проводят его сами, используя сомнительные диагностические инструменты.
 Крупные страховщики решили бороться с нарушителями и собираются подключить к этому Федеральную службу по финансовым рынкам (ФСФР), которая контролирует страховые компании, пишет «Российская газета».
 Правда, рядовые автомобилисты в это вмешиваться вряд ли будут, так как недобросовестные страховщики лично им упрощают жизнь. Хотя часто забывают о том, что если полис был приобретен без действующего талона техосмотра, то автовладельца могут обязать пройти техосмотр и заключить договор ОСАГО заново. Кроме того, неизвестно, как поведет себя страховая компания в случае ДТП.
 А вот фракция ЛДПР хочет 
 <a href="/content/news/445865-ldpr_khochet_privazat_osago_k_cheloveku_a_ne_k_transportnomu_sredstvu/">«привязать» ОСАГО к человеку</a>, а не к транспортному средству.

Страховщики сами проследят за выполнением закона о техосмотре

«За рулем» Отдел новостей

Депутаты ЛДПР внесли в Госдуму законопроект, предлагающий изменить порядок обязательного страхования гражданской ответственности так, чтобы полис «автогражданки» оформлялся на человека, а не на транспортное средство. Это может решить некоторые проблемы, связанные с владением несколькими автомобилями, считают эксперты.
 
 <a href="/images/news/445865-ldpr_khochet_privazat_osago_k_cheloveku_a_ne_k_transportnomu_sredstvu/445939-techosmotr_small-3/"></a><figure><a href="/images/news/445865-ldpr_khochet_privazat_osago_k_cheloveku_a_ne_k_transportnomu_sredstvu/445939-techosmotr_small-3/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g2m1CEGVpwgzbkUAio5GeA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/445865-ldpr_khochet_privazat_osago_k_cheloveku_a_ne_k_transportnomu_sredstvu/445939-techosmotr_small-3/"><img src="/d/story/a9/445865/201206131315_techosmotr_small.jpg" class="aligncenter imp-image-155553" /></a>
 Сейчас полис ОСАГО регистрируется на автомобиль и в него вписывается ограниченное число водителей. Стоимость полиса с неограниченным кругом водителей будет значительно выше.
 Один из авторов законопроекта Ярослав Нилов рассказал. что если закон примут, водитель сможет управлять любой машиной, которая находится у него в собственности. А при наличии соответствующей доверенности можно будет садиться за руль любого автомобиля. Это снимет многие проблемы, связанные с возникающей иногда необходимостью передать управление своим автомобилем третьему лицу. На стоимость полиса ОСАГО будут влиять лишь возраст, стаж и аварийность того или иного водителя.
 По мнению авторов инициативы, принятие такого закона позволит значительно упростить процедуру получения полиса ОСАГО и удешевит страховую премию.
 Член Госдумы Вячеслав Лысаков, комментируя законопроект, сказал, что такая идея уже высказывалась ранее. Скорее всего, страховщики не поддержат эту инициативу, так как она противоречит их коммерческим интересам, а вот простым автовладельцам она может быть интересна. В любом случае идею нужно обсудить и выслушать все стороны, в том числе страховщиков, считает депутат.

ЛДПР хочет «привязать» ОСАГО к человеку, а не к транспортному средству

Комитет Госдумы по промышленности рекомендовал принять в первом чтении поправки в законодательство, касающиеся введения в России утилизационного сбора с новых и подержанных автомобилей. Об этом сообщил журналистам первый зам. председателя комитета, один из авторов законопроекта Владимир Гутенев.
 
 <a href="/images/news/445560-gosduma_podderzhala_putina_po_voprosu_utilizacii_avtomobilej/445566-utilizatsiia-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5m28RegF52bPFL5q475ug" width="575" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/445560/201206111801_utilizatsiia.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155404" /></a>
 Законопроект призван определить условия обеспечения безопасной утилизации автомобилей категорий M и N (легковых пассажирских автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов), впервые выпускаемых в обращение на территории РФ. По информации агентства «Финмаркет», изменения предлагается внести в законы «Об отходах производства и потребления» и «О безопасности дорожного движения».
 
 <a href="/content/news/424447-pravitelstvo_zashhitit_rossijskij_rynok_ot_avtohlama/">Ввести утилизационный сбор</a> предложил в апреле нынешнего года тогда еще премьер-министр РФ Владимир Путин – с расчетом, что этот шаг сможет в какой-то мере защитить российский автопром после присоединения к ВТО. Тем, кто ввозит автомобили в страну, придется оплачивать сбор «звонкой монетой», в то время как российские и работающие в России производители смогут лишь предоставлять гарантии того, что в дальнейшем они  позаботятся об утилизации своей продукции.
 Как отмечал замминистра промышленности Алексей Рахманов, Минпромторг собирался также предусмотреть утилизационные сборы с машин, импортируемых в страны Таможенного союза, причем Казахстан и Белоруссия инициативу о введении сбора на утилизацию поддержали.
 Порядок уплаты сбора и его размеры установит правительство. Сбор должен уплачиваться таможенным органам в отношении ввозимых в Россию автомобилей до выдачи паспорта транспортного средства, а в отношении остальных — до их государственной регистрации.
 Гутенев сообщил, что, по предварительным подсчетам Минпромторга и Минэкономразвития, 
 <a href="/content/news/429060-utilizacionnyj_sbor_dobavit_k_cene_novoj_inomarki_do_600_000_rub/">сбор</a> за новую легковую машину может составить 20 000 — 45 000 руб., за грузовую —  от 150 000 до 400 000 руб. в зависимости от категории. «К подержанным машинам будут применены повышающие коэффициенты», — подчеркнул депутат.
 Утилизационным сбором планируется облагать как новые, так и подержанные автомобили. «Нагрузка по утилизации полностью ляжет на производителей и импортеров, то есть будет закладываться в стоимость машин. И только в случаях импорта единичных транспортных средств сбор будет уплачиваться физическим лицом»,  – отметил Владимир Гутенев.
 Исключения предусмотрены для производителей, принимающих на себя добровольные гарантийные обязательства по обеспечению безопасной утилизации выпускаемых ими автотранспортных средств, и «для отдельных категорий лиц, пользующихся установленными льготами при ввозе автомобилей на территорию России».
 «Сборы поставят жесткие препоны перед подержанной техникой, той, которая несет угрозу безопасности дорожного движения и экологической ситуации в стране, – уверен депутат. По его мнению, такая мера будет способствовать сохранению рабочих мест в автомобильной промышленности  и на многочисленных предприятиях, производящих автокомпоненты.
 В случае принятия закон вступит в силу с 1 августа 2012 г. Нормы не будут распространяться на автомобили, паспорта на которые выданы до вступления закона в силу.
 В пояснительной записке к документу отмечается, что объемы требующих переработки автомобилей уже в 2013 году могут составить более 1,5 млн единиц техники в год, а к 2015 году – от 2 млн до 2,5 млн автомобилей в год. Параллельно с этим возникнет необходимость в переработке сопутствующих товаров. Это касается аккумуляторных батарей и автомобильных шин в объемах 33 млн и 12 млн единиц соответственно.

Госдума поддержала Путина по вопросу утилизации автомобилей

Верховный суд РФ оставил без удовлетворения заявление жителя Татарстана, который просил ужесточить требования к сдаче квалификационных экзаменов на водительские права, сообщает агентство «Прайм». Таким образом, ВС РФ признал законным действующий порядок, согласно которому те, кто учился водить самостоятельно, имеют возможность сдавать на права на равных условиях с прошедшими обучение в автошколе.
 
 <a href="/images/news/444738-verkhovnyj_sud_vstal_na_storonu_voditelej-samouchek/444745-gai_examen/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kzJACjquPEnEkmO45NeUVA" width="480" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/444738/201206071329_gai_examen.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155210" /></a>
 Житель Казани обратился в высшую судебную  инстанцию с просьбой сделать подход к получению водительских прав строже для тех, кто не учился в автошколе, после того как в аварии с участием такого «самоучки»  пострадал близкий ему человек. Он обосновал свою просьбу тем, что, по его мнению, знания кандидата, который самостоятельно готовится к сдаче экзаменов на права категорий «А» и «В», поверхностны, а с учетом «коррупционной составляющей» велика вероятность того, что за рулем в итоге оказываются люди, не умеющие водить.
 Представители МВД и Минюста РФ, отвечающие за оспариваемые нормативные акты (нормы правил сдачи экзамена, действующие с 1999 года, и инструкция по проверке имеющихся у потенциального автолюбителя знаний и навыков), просили суд оставить обращение заявителя без удовлетворения. Причем не только потому, что оно необоснованно, но и потому, что поправки, которые будут  внесены в закон «О безопасности дорожного движения», фактически уберут из практики разрешение самостоятельной подготовки перед экзаменом. Напомним, 
 <a href="/content/news/423572-gosduma_khochet_zapretit_sdavat_na_prava_eksternom/">законопроект  «О безопасности дорожного движения» ждет в Госдуме второго чтения</a>, намеченного на июль этого года.
 «Вместе с тем в закон планируется включить отметку о том, что порядок подготовки будет установлен правительством», – цитирует «Прайм» слова представителя МВД Дмитрия Митрошина. К тому же, по сведениям министерства, наличие лицензии у автошколы  не гарантирует того, что учебные часы, прописанные в журналах, соответствуют действительности, а у прокуратуры, которая сочла необходимым оставить норму без изменения, нет оснований утверждать, что при самостоятельной подготовке коррупции больше.
 Впрочем, у заявителя есть право оспорить вынесенное решение.

Верховный суд встал на сторону водителей-самоучек  

Смирнов Сергей

<h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CthzxTJ8tEquyzU5uerwlg" width="250" height="203" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/443344/201206021313_1.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-154854" />КАК ХУДОЖНИК ХУДОЖНИКУ</h2>
 Появление подобного «творчества» сразу вызвало недовольство у водителей и правозащитников. Но что же страшного нашли в невинных картинках? К тому же рисованием в ГИБДД занимаются давно. Еще два года назад, когда вступили в силу очередные поправки в КоАП, были презентованы схемы правонарушений с учетом новых положений. Тогда это не вызвало никакого недовольства; наоборот, многие только благодаря этим картинкам поняли суть изменений. Что же случилось сейчас? В феврале этого года пленум Верховного суда в очередной раз уделил внимание практике рассмотрения административных дел и определил, за какие маневры по встречной полосе следует наказывать лишением прав. Свою позицию касательно однобокости судебных решений мы высказывали не раз (
 ЗР, 2012, № 4). Но ГИБДД, ссылаясь именно на разъяснения Верховного суда, представила свое видение типовых схем правонарушений (с ними можно ознакомиться на сайте 
 <a href="http://www.gibdd.ru" target="_blank">www.gibdd.ru</a>). К каждой картинке – наказание, со ссылкой на КоАП.
 
 <h2>СХЕМАТИЧНОЕ ПРАВОСУДИЕ</h2>
 Из-за сложности изложения правил и положений КоАП многие водители не понимают, как действовать в той или иной ситуации. Другими словами, было бы замечательно, если бы эти рисунки стали учебными пособиями. Но не более того! Ведь ГИБДД обязана обучать, информировать, а также всячески пропагандировать безопасное движение. И, естественно, пресекать нарушения правил. А вот определять, кто прав, а кто виноват (и насколько!), – прерогатива совсем другого ведомства.
 Однако эти схемы, по словам руководителей ГИБДД, были направлены в Верховный суд РФ еще до появления на свет разъяснений главного судебного ведомства – чтобы высший судебный орган утвердил их в качестве примеров типовых решений для всех судов. Вот это не лезет ни в какие ворота: полиция дает судьям разъяснения, как им судить водителей за правонарушения! Приехали. Замечу: моя практика подтверждает, что ни одна схема, какой бы она ни была «типичной», не отражает конкретную ситуацию в конкретном месте. Да таких идеальных дорог и перекрестков, как на гаишных картинках, у нас попросту нет.
 Кстати, по нашим сведениям, красочные плакаты уже используются в подразделениях и отделах ГИБДД для обучения личного состава. Думаю, что вскоре картинки размножат и выдадут инспекторам, а тем останется лишь «приложить» схему к реальной ситуации. Вроде бы совпадает? Отлично! Дело за малым – вписать в готовую схему данные автомобиля и водителя. Всё, обвинение готово, план по регистрации нарушений выполнен. У судьи, видимо, будет свой комплект картинок. Задача простая: совместить схему, представленную инспектором, и судейскую. Совпало? До свидания, водитель, ходить тебе пешком полгода… А реальная дорожная обстановка, условия, которые способствовали возникновению конкретной ситуации, не волнуют ни полицейских, ни судей.
 
 «Типовая» ситуация – на картинке:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GZ6WOSgUAXwpWjDMMRkDDQ" width="316" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/443344/201206021313_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-154853" />
 
 
 Мы предполагаем, что инспектору остается лишь вписать данные об автомобиле – и обвинение готово.
 Глупо ожидать каких-то перемен к лучшему в судебной практике, если подобная «наглядная агитация» станет рабочим инструментом для сотрудников ДПС и судей. По закону суд и/или сотрудник ГАИ, рассматривающие дело, обязаны учесть все обстоятельства. Нужно досконально изучить каждое доказательство (административный протокол, объяснения участников спорной ситуации, показания свидетелей, потерпевших, экспертные заключения, показания специальных технических средств и т. д.). А в этом случае определяющими становятся схема правонарушения и рапорт инспекторов ГИБДД, приложенный к ней.
 По данным бывшего первого заместителя председателя Верховного суда РФ В. Радченко, в 2010 году районные суды оправдали всего 0,3% подсудимых. Такого нет нигде в мире! При этом председатель Мосгорсуда О. Егорова уверена: оправдательных решений мало потому, что… следователи и сотрудники МВД работают блестяще. Если так, то зачем нам нужна судебная система? Зачем судьи и адвокаты? Пускай приговоры и решения сразу выносят полицейские, и лучше на месте.
 ...А «веселым картинкам» самое место в автошколах, где такой наглядной агитации часто не хватает.

Нарушение по схеме: веселые картинки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

«Мы – не Европа!»: сертификация мототранспорта

Департамент транспорта Москвы разработал законопроект о перекрытии дорог в столице. В документе перечислены условия, по которым разрешается останавливать движение на улицах, сообщают «Известия».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T0I20i4N84_hkIkOcFvPPg" width="620" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/441732/201205291019_no_copyright_19.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-154452" />
 На страницах документа перечислен ряд ситуаций, когда перекрытие движения транспорта необходимо: ДТП, ремонтные работы, массовые мероприятия, съемки кино и видеофильмов, возведение новых объектов дорожной сети, срочный ремонт инженерных сетей. В то же время, как отмечают эксперты, в законопроекте ни слова не говорится об одной из самых наболевших проблем: остановке движения для проезда VIP-персон. Этот факт, считают аналитики, косвенно указывает на то, что кортежи с мигалками будут по-прежнему колесить по Москве без каких-либо ограничений.
 Отсутствие пункта по мигалкам в документе вовсе не означает, что VIP-персон приравняют к обычным водителям. Перегораживать улицы для них разрешает федеральный закон «О государственной охране», однако его нормы крайне размыты, пояснил депутат Госдумы Антон Беляков.
 «Непонятно, что мигалкам можно, а что нельзя, — считает он. — Складывается ощущение, что дороги для них перекрывают просто по договоренности. Гаишник видит, что по встречке едет машина с проблесковым маячком, и на всякий случай останавливает поток».
 Лидер движения автомобилистов России Виктор Похмелкин заявил, что в московском законе об ограничениях движения должен быть исчерпывающий список оснований для перекрытия дорог, в том числе  и по требованию ФСО. «Водители не должны путаться в многочисленных непонятных документах», — отметил он.
 Кроме того, по словам Похмелкина, в документе, разработанном мэрией, нет ни слова про ответственность за нарушение правил по ограничению движения. «А это значит, что его спокойно можно игнорировать», — подчеркнул он.
 Возмущение эксперта также вызвала норма о необходимости ограничивать движение во время массовых мероприятий: «Перекрытие дорог должно быть вызвано только чрезвычайными обстоятельствами — ДТП, срочный ремонт. В остальных случаях это недопустимо».
 Депутат Беляков добавил, что, по подсчетам специалистов, на организацию Парада Победы в этом году было потрачено около миллиарда рублей, при этом, по некоторым данным, стояние в пробках из-за репетиций парада 
 <a href="/content/news/435782-repeticii_parada_oboshlis_moskve_v_5_milliardov_rublej/">обошлось столице в 5 миллиардов</a> рублей.
 Кстати, пока перекрытие автомобильных трасс регламентируется только федеральным законом от 2007 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ», который позволяет закрывать улицы для движения транспорта из-за ремонта, неблагоприятных климатических условий и слишком плотного трафика в предпраздничные и выходные дни.
 В регионах этот список может быть также расширен по усмотрению местных властей.
 Помимо городского законопроекта, чиновники разработали проект постановления о порядке перекрытия столичных дорог. Согласно документу для введения любых ограничений будет необходима санкция департамента транспорта. При этом власти должны будут объявить автомобилистам о причинах, сроках перекрытия и маршрутах объезда минимум за 10 дней до начала мероприятия (разумеется, к ДТП последнее не относится).
 Предполагается информирование через СМИ, Интернет и информационные щиты на дорогах. Перенос сроков ограничений из-за ремонта дорог допускается лишь «в случаях неблагоприятных погодных условий, чрезвычайных и аварийных ситуаций, обстоятельств непреодолимой силы».
 При «неблагоприятных природно-климатических условиях» перекрывать улицы можно не более чем на 30 дней. Это не касается грузовиков, запрет на их въезд в Москву действует с 15 июня по 15 августа с 09.00 до 21.00, если дневная температура воздуха превышает 32 градуса.
 По данным департамента транспорта, правила перекрытия улиц согласованы с департаментами ЖКХ и региональной безопасности. В ближайшее время документ будет направлен на утверждение в правительство.

Мигалки будут ездить без ограничений

Как мы уже сообщали, на рассмотрение в Госдуму поступил <a href="/content/news/439148-gibdd_gotovitsa_stavit_avtomobili_na_uchet_po-novomu/">законопроект, призванный упростить процедуру регистрации автомобилей</a>. В числе прочих мер в документе предусматривается возможность ставь автомобиль на учет в любом регионе, вне зависимости от места фактического проживания. Но не исключено, что в верхах решат вообще отказаться от привязки номеров к региону.
 
 <a href="/images/news/441733-za_otkaz_ot_koda_regiona_v_gosnomerah_vyskazalis_59_avtomobilistov/441746-nomera-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ytzl-nC72mWK5lrmROxXg" width="640" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/441733/201205290954_nomera.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-154453" /></a>
 Между тем предложение 
 <a href="/content/news/438059-chechenskomu_pravozashhitniku_ne_nravatsa_nomera_s_kodami_regionov/">не указывать в госномере автомобиля код региона</a>, которое исходило от чеченского правозащитника Нурди Нухажиева, вызвало массу откликов – как негативных, так и положительных. «Российская газета» решила в ходе общественного обсуждения готовящегося закона о регистрации транспортных средств опросить своих читателей, чтобы узнать их мнение,  нужны ли коды регионов в номерных знаках, а также предложения о том, как проводить аукционы по продаже «красивых» номеров.
 За отказ от кода региона высказались 59% опрошенных, за то, чтобы сохранить в госномере указание на то, где проживает владелец автомобиля, – 40%. Аналогичный опрос, который проходил на нашем сайте на прошлой неделе, показал иные результаты: 64% наших читателей считают, что код нужен, 36%  - наоборот.
 Изменить внешний вид  знаков предлагает большинство (58%) участников опроса. За основу автомобилисты хотели бы взять номера Германии, Франции, Арабских Эмиратов, США (в Штатах, к примеру, можно использовать любое сочетание цифр и букв). Есть даже предложение использовать в номере штрих-код, и тогда проблема «красивых» номеров отпадет сама собой.
 За то, чтобы продавать престижные номера только через аукцион,  выступили 67% опрошенных. Читатели «РГ» предлагают прописать определение «красивых»  номеров в законе и предоставить право выдавать  их местным властям, которые будут получать доход от реализации. Есть предложения определять престижность номера по спросу: если в течение нескольких дней никто на выбранный вами номер не претендует, то и аукцион проводить не надо. Предлагается также привлечь к разработке  системы операторов мобильной связи, у которых есть опыт продажи «красивых» номеров. Можно и воспользоваться уже работающей в других странах системой.
 Результаты опроса и предложения читателей направлены в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, пишет «Российская газета».

За отказ от кода региона в госномерах высказались 59% автомобилистов

Законопроект, согласно которому предлагается установить родственникам погибшего в результате дорожно-транспортного происшествия государственную выплату в размере одного миллиона рублей в случае, если полиция не нашла виновника аварии, поступил на рассмотрение в Госдуму вчера. Автор инициативы – депутат фракции ЛДПР Василий Журко считает, что это поможет справиться с беспределом на дорогах.
 
 <a href="/images/news/439757-deputat_ot_ldpr_prizval_vyplachivat_semam_pogibshih_v_dtp_gospomoshh_v_million_rublej/439774-gd-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s-DmUoDpQWcFfeeMD6CDAw" width="460" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/439757/201205231116_gd.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-153774" /></a>
 По мнению парламентария, такая мера позволит усилить ответственность правоохранительных органов и в конечном итоге сподвигнуть их на добросовестное исполнение своих обязанностей при установлении виновника ДТП.
 «Действующее законодательство вроде бы заставляет нас поверить в то, что жизнь человека является высшей охраняемой ценностью. Однако на деле все оказывается совсем иначе», – приводит слова Журко РИА Новости.
 Между тем смертельных ДТП в России, как это ни горько, 
 <a href="/content/news/438317-smertelnyh_dtp_v_rossii_stalo_bolshe/">становится больше</a>, и  обеспечение безопасности на российских дорогах действительно стало серьезной проблемой. Вспомним лишь два случая из последних: 
 <a href="/content/news/438016-syn_glavy_gibdd_adygei_protaranil_shesterku_i_popytalsa_skrytsa_s_mesta_smertelnogo_dtp/">смертельное ДТП в Майкопе</a> с участием сына начальника ГИБДД республики Адыгея – парень на Toyota Camry на скорости под 130 км/ч протаранил «шестерку», в которой погибли двое молодых ребят, а также 
 <a href="/content/news/439280-avtomobil_zhirinovskogo_zastukali_na_vstrechke/">историю с кортежем главы ЛДПР</a>, беззастенчиво маневрировавшим по полосе встречного движения  в центре столицы. Правда, г-н Жириновский  
 <a href="/content/news/439566-zhirinovskij_uveren_chto_gibdd_prostit_jemu_jezdu_po_vstrechke/">утверждает,</a> что опасности для окружающих такие маневры не представляют.
 Чтобы переломить сложившуюся ситуацию, депутат от ЛДПР предлагает  в тех случаях, когда правоохранительные органы из-за недобросовестного или небрежного исполнения своих обязанностей не нашли виновника ДТП, выплачивать материальную помощь родственникам погибшего в размере одного миллиона рублей.
 Свое предложение он обосновывает тем, что принятие законопроекта  будет способствовать реализации государством своей конституционной обязанности – защищать достоинство человека, его права и свободы, в том числе право на жизнь и здоровье, и обеспечивать права потерпевших от преступления и компенсацию причиненного им ущерба.
 Из каких источников будет выплачиваться компенсация, пока не уточняется.

Депутат от ЛДПР призвал выплачивать семьям погибших в ДТП госпомощь в миллион рублей

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Я отлично помню ездовую презентацию предыдущей Короллы на Майорке. Японцы были в восторге от самих себя: мы сделали маленькую Camry!Шесть лет спустя я вновь на прекрасном острове, а передо мной <a href="https://www.zr.ru/content/news/914964-chem-novaya-toyota-corolla-otlich/">тойотовский бестселлер уже в двенадцатом поколении</a>. И что на этот раз твердили японцы? Внимание, правильный ответ (в этот момент где-то загрустил Александр Друзь): Corolla – это маленькая Camry!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dTnp8Wp-AOmrAQTiXne6ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4630 / 1780 / 1435 / 2700 мм Объем багажника 470 л Снаряженная / полная масса 1370 / 1785 (1385 / 1805)* кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 90 кВт /122 л. с. при 6050 об/мин; 153 Н·м при 5200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,0 (10,8) с  Максимальная скорость 195 (185) км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л Трансмиссия передний привод; M6 (CVT)* В скобках – данные для версий с вариатором.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ушла на базу</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/904904-toyota-corolla-idealna-pochti/">Прежняя Corolla</a> базировалась на собственной платформе, теперь в ее основе – модульная архитектура TNGA в модификации GA-C, уже использованной в гибриде Prius и кроссовере C‑HR.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHfquZ9ion8x6Atp-cMuzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодные фары – прерогатива машин в комплектациях «Престиж» и «Престиж Safety».</figcaption></figure>Длина и ширина кузова почти прежние, а вот высота уменьшена на 30 мм. Ниже не только крыша, но и капот (–35 мм) и багажник (–20 мм). Передний свес стал ближе к асфальту на 5 мм, а задний – дальше от него на 15 мм. Увеличен угол наклона стоек крыши, боковые зеркалá установлены на ножках. В итоге на фоне предшественницы новая Corolla выглядит более приземистой и атлетичной. Действительно напоминает усеченную Camry!Колесная база не изменилась – 2700 мм. В передней подвеске ожидаемо остались стойки McPherson, а сзади вместо упругой балки отныне многорычажка.Как поведал мне шеф-инженер проекта Ясуши Уеда, его команда держала в голове манифест президента компании Акио Тойоды: «Я хочу производить лучшие автомобили!». А независимая подвеска – это очень хорошо для управляемости. Расположенный на 10 мм ниже центр тяжести – тоже.<div> В России важна другая «управля­емость» – для объезда колдобин. Поэтому центр тяжести будет выше, а клиренс вырастет с европейских 135 мм до приемлемых 150 мм. У наших машин объем бачка омывателя увеличен до 4,8 литра, есть дополнительные воздуховоды для пассажиров второго ряда, повышена мощность обогрева заднего стекла.В Россию привезут лишь <a href="https://www.zr.ru/content/news/916555-toyota-nachala-prodazhi-novoj-co/">седаны турецкой сборки</a>. Хэтчбек и универсал теперь тоже носят имя Corolla (забудьте про Auris); к нам их поставлять не будут – спроса почти нет.<h2>Блеск?</h2>Интерьер прежней Короллы изначально казался старомодным. Примитивные электронные часики на передней панели явно отставали от веяний времени. Новый салон – модный и взрослый: «планшет» информационно-развлекательной системы (в базовой комплектации вместо экрана – заглушка), USB-разъемов два, богатые версии щеголяют декоративной подсветкой. Подкупает единый, без прежнего разнобоя, цвет фурнитуры и стильная отстрочка мягкой передней панели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QOILaXkb33mB_PNy71ddA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для автомобилей гольф-класса проекционный дисплей пока экзотика. Удобная штука!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrVmdFtb0kV9W6aplEKhIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цветной дисплей на панели приборов – 7 дюймов по диагонали.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q8_KaKUYvj9pv_dBOvxIrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то Corolla получила симпатичный и современный салон, в котором больше нет решений родом из девяностых. Качество отделки достойное.</figcaption></figure> Электроники много: комплекс Safety Sense 2.0 с системой удержания в полосе, активным круиз-контролем, автоматическим торможением, информированием о дорожных знаках и об усталости водителя. Выделяется 10‑дюймовый проекционный дисплей – подобного у одноклас­сников нет. Двухзонный климат-контроль распознаёт, есть ли в салоне пассажиры, и в «безлюдную» часть салона дует по минимуму.Круто, но не без вопросов. Например, мультимедиасистема Toyota Touch 2 в российской спецификации лишена навигатора. И поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto нет. Крепить на переднюю панель телефон, как в старину?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sYhOsktqE5K5d3YsPV1uig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Картинка с камеры заднего вида отныне – с динамической разметкой, раньше была статическая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YWNtErLgqtGeoINH92U07Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.</figcaption></figure>Передние сиденья далеки от идеала и установлены высоко – хочется «приземлиться» на пару сантиметров. Спинке не хватает боковой поддержки, она заметно люфтит. Турецкая сборка? А еще озадачили неожиданно твердые подголовники.Садиться назад неудобно. Дверь распахивается на малый угол, проем низковат – нужно беречь голову. Японцы говорят, что мéста сзади стало больше, но я не верю: потолок низкий, ступням тесно… И еще эта экономия на спичках: в начальных версиях спинки передних сидений лишены карманов, а в богатых есть только один. Сколько денег на этом «поднимет» Toyota?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OiiVB_AOTQ7i8zuvT3EBog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Болтающаяся спинка сиденья плохо увязывается с тойотовским качеством. Кнопка включения обогрева расположена в слепой зоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AvQrmQQY80WaveCmFgxFrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такое ощущение, что сзади стало теснее. Подлокотник длиннее и удобнее прежнего, но это слабое утешение.</figcaption></figure><h2>Нет гибридам!</h2>В Европе Короллу предлагают с бензиновым атмосферником 1.6 и аж в двух гибридных версиях – 122‑сильной 1.8 и 180‑сильной 2.0. Говорят, доля «зеленых» модификаций в Европе составит аж 77%.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FAsrX7DgysSizRmv1BJzxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нам Corolla доступна исключительно с 1,6‑литровым 122‑сильным бензиновым атмосферником 1ZR-FE с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Из плюсов – приспособленность к 92‑му бензину. Мотор 1.8 исчез из гаммы. Отчасти его мог бы заменить доступный европейцам 132‑сильный 1.6, однако и его из-за дорого­­-
ви­зны решили не поставлять.</figcaption></figure>В России гибридов не будет – дорого! Выбора нет: старый добрый 1,6‑литровый мотор мощностью 122 силы – с механической коробкой или вариатором. Беру то, что дают, и отправляюсь петлять по живописным дорожкам Майорки.<div>В городе тандем мотора и вариатора понравился: как нажмешь, так и поедешь. За городом силенок мотору хватает едва-едва – с 90 км/ч Corolla ускоряется неохотно. Выйти на резкий обгон – всё равно что поросенка стричь: визгу много, а толку чуть. Рев мотора донимает уже при 3500 об/мин, а это самый что ни на есть рабочий режим. На 5000 оборотах хочется воткнуть беруши. Зато мотор переваривает АИ‑92. Для нас это важно. Едет Corolla по-прежнему плавно, энергоемкость подвески хороша. Я специально проезжал «лежачие полицейские» быстрее разумного – пробоев не дождался. В рулевой рейке появился демпфер – он призван избавить руль от ударов. На разбитых дорогах мы это оценим.Не ожидал, что вальяжная машина будет с цепкостью пиявки держаться за траекторию. Шины Dunlop 225/45 R17 начинают скрипеть лишь при откровенных провокациях со скоростью. Toyota логично и легко идет под сброс газа внутрь виража и плывет наружу под открытие дросселя. Но в моих руках – Corolla с европейской подвеской. А как поедет «русифицированная» версия? Скоро узнаем!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yoYUK3-OOtvpnNAL5KnX8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Corolla стала приземистее, агрессивнее, но коэффициент аэродинамического сопротивления ухудшился на «сотку» – 0,28. Жесткость кузова увеличена на 60%.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UdvLDt_93ij3NJygNudcsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличили до 470 литров. Сеток-кармашков‑ниш не предусмотрено, есть только крючок для пакетов. Под полом у российских машин вместо ремкомплекта будет полноразмерная запаска.</figcaption></figure>* * *Спору нет, Corolla стала интереснее. Лучше управляется, богаче оснащена, да и собой хороша. Но за все надо ­платить.<a href="https://www.zr.ru/content/news/916189-novaya-toyota-corolla-tseny-i-k/">Базовая Corolla 1.6 с механической коробкой стоит 1 173 000 рублей, а с вариатором – уже 1 318 000</a>. Самый доступный Kia Cerato обойдется в 1 134 900 рублей, с автоматом – в 1 159 900. Аналогичная Skoda Octavia оценена в 1 081 000 и 1 161 000 целковых соответственно.Ценник топ-версии – 1 700 000 рублей! Упомянутые конкуренты «в топе» дешевле тысяч на двести, а моторы у них мощнее. Даже Camry с двухлитровым двигателем обходится в 1 573 000 рубля! Вы же помните: Corolla – это маленькая Camry. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> НЕ ПРО НАС</h4>Напоследок удалось прохватить на 2-литровом гибридном хэтчбеке, который позиционируют как топ-модификацию. Выглядит такая Corolla на 18‑дюймовых колесах задиристо. Цепкие сиденья, богатая отделка, замшевый потолок... Но главное не в этом.Если седан по водительскому кайфу можно сравнить с воздушным поцелуем, то хэтч – с французским! Пятидверка порадовала бодрыми ускорениями (на разгон до сотни уходит 7,9 секунды) и пылкой управляемостью, обусловленной, помимо прочего, подрезанной на 60 мм колесной базой. Как лихо она подыгрывает задней многорычажкой!Конечно, заявленный расход 3,7 л/100 км недостижим, но даже 6 литров – отменный результат для темпераментной машины. Жаль, что этой версии в России не будет. По-моему, такая Corolla могла бы успешно заменить чудаковатый Prius с чахлой динамикой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="963256, 963266, 963257, 963260, 963258, 963259, 963263, 963261, 963262, 963265, 963264, 963255"></div> Фото: Юрий Тимкин и Toyota</div></div>

Новая Toyota Corolla: почти Camry (и по цене тоже)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновление самого популярного пикапа-иномарки.Место действия: Грузия.Впечатления. Представители Mitsubishi и сами это не скрывают: прежний L200 многих смущал специфической внешностью. Поэтому при модернизации основной упор сделали на внешность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915775-mitsubishi-l200-2019-test-drajv/">С новым фейсом «двухсотка» выглядит более статно</a> и основательно. Целевой аудитории должно понравиться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iDB9tDqanJ6P91DLzTcKIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Линию капота подняли на 40 мм – это коренным образом изменило силуэт пикапа. Он стал более тяжеловесным, брутальным на вид.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FYVrJOoKb-qL07yuT5DPAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Mitsubishi L200 получил точечные улучшения – глубокого вмешательства он не требовал.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lTYRDSvEDLS5TVpKULhJpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда отныне предлагается полочка для гаджетов и USB-зарядник.</figcaption></figure>Не обошелся без новшеств и салон: чуть изменили дизайн приборки, руль обзавелся функцией обогрева, появились полочки для смартфона да дополнительные USB-разъемы для задних пассажиров. Серьезные изменения затронули технику. Японцы установили современный 6-ступенчатый автомат, увеличили жесткость рамы, а в задней подвеске применили не пяти-, а четырехлистовые рессоры, что в теории должно было повысить плавность хода. На практике же тряска никуда не делась – на разбитой Военно-Грузинской дороге машину колбасило так, что уже через полчаса движения хотелось остановиться на отдых. Впрочем, этот дискомфорт отчасти можно списать на жесткие опционные шины BFGoodrich. В богатых версиях теперь устанавливаются 18-дюймовые колеса, с которыми дорожный просвет составляет 220 мм (у базовых версий – 200 мм). С таким клиренсом L200 уверенно штурмует суровое бездорожье и даже не думает застревать. За это спасибо уже упомянутым внедорожным шинам и полноприводной трансмиссии Super Select. Подробности: в ЗР, 2019, №06. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3fuvnrZXpkUwSI3NKmQQgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари обрели иную начинку – характерный светодиодный рисунок не позволяет спутать L200 с другим пикапом.</figcaption></figure> Перспективы. В России L200 и до обновления продавался бойчее пикапов-иномарок. Рестайлинговый же вариант как минимум не растеряет завоеванные позиции. И у него для этого есть все основания. Оценка: L200 стал писаным красавцем – и это главный результат модернизации. Ну а к его проходимости и прежде не было претензий.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="968543, 968545, 968544, 968546, 968547"></div> Фото: Mitsubishi

Попробуй забуксуй: тест обновленного Mitsubishi L200

Обновленный Mitsubishi L200.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неугомонные корейцы поменяли правила игры в автомобильной индустрии. Лет пятнадцать назад жизненный цикл каждой модели составлял семь-восемь лет: дебют, через четыре года рестайлинг, а еще через три – новое поколение. Но пришла Корея, которой на это негласное правило было начхать, – и уложилась в шестилетку. Конкуренты сначала усмехались, но вскоре и сами прибавили темп. Всё устаканилось? Как бы не так! Фирма Hyundai <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновила Элантру</a> спустя лишь два с половиной года после дебюта.<h2>Шлифовка</h2>Зачем ей нарисовали такое злое лицо, к чему чрезмерно острый взгляд? Но это на фотографиях Elantra колючая, а в жизни – хороша! Треугольные фары и противотуманки напомнили о «первом» Фокусе, которого поначалу тоже критиковали за обилие острых граней, но потом полюбили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_YVaJibU7pkBhpUGbZLdAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.</figcaption></figure> Изменились фонари, на крышке багажника аршинными буквами выведено название модели – чтобы не перепутали? На машинах в богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему. Но я с легкостью обменял бы всё перечисленное на омыватель камеры заднего вида.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ByYp9wfMa6mK2qC2uw1kIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и прежде, Elantra продается только в исполнении седан.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Q-guzR9xjoxSZU-UN88QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А можно вместо аршинных букв внедрить омыватель камеры заднего вида?</figcaption></figure>Есть в кузове и невидимые глазу изменения. Корейцы повысили жесткость моторного щита. Якобы это должно снизить вибрации. Не помогло – двухпедальная Elantra 1.6 на светофоре в режиме Drive дрожит, как осиновый лист на ветру. Переводишь селектор 6-ступенчатого автомата в Parking, и тряска прекращается.Как и прежде, базовый мотор развивает 128 «лошадей», которых вполне хватает. Но при разгоне «в пол» мотор давит на уши. Еще больше напрягает скверная изоляция колесных арок: нещадно барабанят камешки, а в лужах вода плещется так, что невольно зажмуриваешься в ожидании душа Шарко. Будь это моя Elantra, первым делом поставил бы ворсовые локеры.Шасси изменений не претерпело, и это хорошо. У Элантры <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902374-razgovory-o-prekrasnom/">толково настроенное рулевое управление и не противящаяся активной езде подвеска</a>. Разве что угловая жесткость подвески недостаточна: пронесся навстречу лесовоз, так меня чуть с дороги не сдуло.Elantra обзавелась системой мониторинга слепых зон и ассистентом преду­преждения столкновений при движении задним ходом. В масть, ведь Hyundai редкостный грязнуля – боковые стекла и внешние зеркалá быстро покрываются мутными разводами.<h2>По кочкам, по кочкам</h2>Дорога вывела на грунтовый участок, на котором Elantra показала себя во всей красе. Что гребенку, что ямы с острыми краями подвеска проглатывает не поперхнувшись. Пожалуй, лучшая энергоемкость в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">классе</a>! Octavia на этой дороге душу вытрясла бы, а в Элантре не скрипнула ни одна деталь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nmvuYGlh8PbEXn2mQhz_HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура салона не поменялась, но воспринимается он более продвинутым.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcTcv_tw8eh7e2gQ8RpGJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шотландская клетка» внутри шкал – на любителя. Нашему главреду нравится, мне – не очень.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-z3kcf-urhFk1o-8rgpHmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиа­система научилась «зеркалить» смартфоны. Давно пора!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v06jNk4IK_Ht52oooFMlJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нижней части центральной консоли обосновался беспроводной зарядник для смартфонов.</figcaption></figure>Салон слегка подновили. Поставили новый руль от <a href="https://www.zr.ru/content/news/907392-dve-novinki-ot-hyundai-dlya-te/">хэтчбека i30</a>, внедрили нарядные дефлекторы вентиляции и кнопки климат-контроля, расщедрились на беспроводной зарядник для смартфонов. Ну а самое главное приобретение – новая мультимедийка с 7-дюймовым экраном вместо прежних 5 дюймов и с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Но в лидеры по части оснащенности Elantra не выбилась. Адаптивного круиз-контроля нет. Системы автоторможения – тоже. Даже про электрообогрев ветрового стекла забыли, хотя на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">родственном он есть давным-давно</a>.Двухлитровая 150‑сильная машина явно бодрее, ускоряется в охотку, без раскачки. И не знает вибраций на светофоре в режиме Drive. Я не стал бы малодушничать и доплатил за мощный мотор 30 000 рублей.А вот за опционный пакет Style (70 000 рублей) доплачивать не советую. Помимо комбинированной отделки (ткань/кожзам), светодиодов в задних фонарях и панели приборов с 4,2‑дюймовым TFT-экраном он подразумевает шины размерностью 225/45 R17 вместо 205/55 R16. С такими колесами живется менее комфортно – жестче на неровностях, страшнее становятся ямы с острыми краями. Вы хотите за свои же деньги лишить Элантру плавности хода?* * *Через пару с половиной лет появится совершенно новая Elantra, так что жизненный цикл машины составит всего пять лет. Конкурентам вновь придется ускориться. <h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Hyundai Elantra</td><td width="33%">1.6</td><td width="33%">2.0</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="33%" colspan="2">4620 / 1800 / 1450 / 2700 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем багажника (VDA)</td><td width="33%" colspan="2">458 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная масса</td><td width="33%">1300 (1325)* кг</td><td width="33%">1330 (1355) кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 93,8 кВт/128 л.с.  при 6300 об/мин; 154,6 Н·м при 4850 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">10,1 (11,6) с</td><td width="33%">8,8 (9,9) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">200 (195) км/ч</td><td width="33%">205 (203) км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td><td width="33%">АИ-95 / 50 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</td><td width="33%">8,7 / 5,2 / 6,5 (9,1 / 5,3 / 6,7) л / 100 км</td><td width="33%">9,6 / 5,4 / 7,0 (10,2 / 5,7 / 7,4) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%" colspan="2">передний привод, М6 (А6)</td></tr></tbody></table> * В скобках – данные для версии с автоматической трансмиссией. </div><h4>КТО КОНКУРЕНТЫ?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zDTGTXcalzEZ5Zi3Clx80w=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato Classic</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7LM6B6aGBW65K4iZ8axbZw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tEUuKABY99qBiPkOqkaqxw=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TBJ4bFrj-0jX4vzn-vScPA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="16%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0aeM4pwvdXEufYb66am8LA=s800" width="800" height="331" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Длина / ширина / высота / база, мм
 </td>
 <td width="16%">
 4560 / 1780 / 1445 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4640 / 1800 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4580 / 1795 / 1450 / 2700
 </td>
 <td width="16%">
 4670 / 1814 / 1476 / 2686
 </td>
 <td width="16%">
 4630 / 1780 / 1435 / 2700
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 130 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 128 л.с. 2,0 л,
 150 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 104 л.с. 1,5 л,
 120 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 110 л.с. 1,4 л,
 150 л.с. 1,8 л,
 180 л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 1,6 л,
 122 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, ₽
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 019 900 от 1 154 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 134 900 от 1 204 900
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 243 000 от 1 324 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 081 000 от 1 172 000 от 1 418 000
 </td>
 <td width="16%">
 от 1 173 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div> </div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962736, 962738, 962737, 962739, 962740, 962741, 962742, 962744, 962743, 962745, 962746, 962747"></div><div> </div><ul><li>Много полезных
аксессуаров для Hyundai Elantra предлагает наш интернет-магазин. Самые
актуальные — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">сетки для защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">автомобильные коврики</a>. Не лишними будут и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/">упоры капота</a>.</li></ul><div>Фото: Юрий Тимкин и  Hyundai</div>

Обновленная Elantra: злое лицо и крутая подвеска. Но этого мало!

Hyundai Elantra. Полностью светодиодные фары – привилегия топ-комплектации Elegance. Повторители указателей поворотов переехали на боковые зеркалá.

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

<div>Когда в Москве еще лежал последний мартовский снег, я отправился в Румынию. Там южнее, теплее, а самое главное, что близ городка Титу расположен испытательный полигон фирмы Renault. Arkana здесь как дома: я насчитал несколько машин в разной степени истерзанности. Но нас интересуют две – переднеприводная и полноприводная. Обе закамуфлированы «в тотал», все салонные панели прикрыты черной тканью – оставлены лишь амбразуры приборов и рукояток климат-контроля. И обе машины – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/917206-renault-arkana-poluchit-novyj-d/">новым силовым агрегатом</a>: в паре с 150‑сильным турбомотором объемом 1,33 литра (совместная с концерном Daimler разработка) трудится вариатор CVT8 фирмы Jatco.Камуфляж практически полностью сжирает облик машины, но поверьте на слово: по кузовщине серийная Arkana практически полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/news/913874-renault-arkana-vse-podrobnost/">показанный на Московском автосалоне концепт</a>. Разница – в деталях. Крупные зеркала вместо куцых. Обычная выхлопная труба вместо пафосных раздвоенных патрубков в заднем бампере. И колеса поменьше – с российскими всесезонными шинами Bridgestone Dueler H/T размерностью 215/60 R17.Итак, на две машины – два часа. Вот протокол обрывочных впечатлений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm8p6QNP_SKtiDR8M0gJbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/szWbototClV1u2uscRHoCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всё начинается с электронного ключа – у Арканы он точно такой же, как у Колеоса. Статус машины подчеркивает и уровень оснащения – обогревы всего и вся, шесть подушек безопасности, декоративная подсветка салона.</figcaption></figure>НУТРО. Фотографировать салон запретили, но черные пологи, прикрывающие обивку салона, я все же приподнял.Ого! Ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Каптюром</a> и Дастером! Посмотрите фотографии нынешних европейских Renault – найдете много общего. Главное эргономическое новшество – регулируемый не только по углу наклона, но и по вылету руль. Диапазон его перемещения – около 40 мм. Еще бы пару сантиметров – и было бы идеально даже для меня (мой рост 186 см). Люди же среднего роста усядутся вовсе без проблем – тем паче что сиденья гораздо удобнее каптюровских по профилю и приятнее по обивке.Сзади места хватает. Ниспадающая крыша съела часть пространства, но некритично. Багажник – правильной формы, а по объему не меньше, чем у Каптюра. И не забываем, что это лифтбек: привет, Октавия!ТУРБО + CVT. Вы боитесь маленьких турбомоторов? А в сочетании с вариатором? Таких кроссоверов на нашем рынке пока не было.Турбодвигатель Renault 1.33 TCe у нас будут называть TCe 150 – чтобы не акцентировать внимание на его рабочем объеме. Четыре цилиндра, 1330 кубиков рабочего объема, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске и пока единственная для нас степень форсировки – под налоговыгодные 150 л.с.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_6x0qPV6Sv04bQJIHqlaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над верхней частью двигателя TCe 150, включая так называемую треугольную головку блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива, трудились инженеры концерна Daimler. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу разрабатывали специалисты Renault.</figcaption></figure> Инженеры уверяют, что по надежности он не уступает 2-литровому атмосфернику. Одно из достоинств – необслуживаемая цепь привода ГРМ. Любители пошаманить с электроникой легко доведут мощность до 170-180 сил.Вариатор Jatco GF016E рассчитан на крутящий момент 250 Н.м и не имеет ничего общего с вариатором, который ставят на Логан. При спокойной езде он работает традиционно, плавно подстраивая передаточное отношение в зависимости от скорости и нагрузки. Но если поднажать, переходит в режим имитации 7-ступенчатого автомата: переключения квазипередач мягкие и заметны лишь по стрелке тахометра. Инженерам удалось свести практически на нет «эффект скутера», знакомый по вариаторным машинам прежних лет, – когда при разгоне «в пол» шума намного больше, чем ускорения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4aSRsU4lllfYkMMS06I-RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масляный насос – переменной производительности. При высоких нагрузках он гонит масло по полной, а при частичных начинает халтурить. Одно только это решение позволило сократить расход топлива на 1%.</figcaption></figure> Отсутствие размазанности в реакциях, чистый отклик на подачу газ как в режиме ускорения, так и при повторном ускорении после резкого торможения. Для любителей активных обгонов – самое то. И на бездорожье чувствуешь себя увереннее благодаря «тракторной» первой квазипередаче.Отличное сочетание! Я практически не пользовался спортивным режимом и ручным перебором псевдопередач – даже если ехать в темпе «три четверти педали в пол», в этом практически нет смысла.Средний расход, по замерам французов, – около 7 литров. У меня в спокойном режиме получилось 7,4 литра на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PiDaetkDT8nfqCCjY3d73g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешняя скоростная характеристика турбомотора TCe 150 в сравнении с 2-литровым атмосферником F4R, которым оснащают Kaptur.</figcaption></figure> АСФАЛЬТ. Это не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/">Дастер</a>! И даже не Каптюр. В какой-то момент я даже подумал, что по своим асфальтовым повадкам Аркана гораздо ближе к Октавии, нежели к Каптюру. И в этом одна из ее главных добродетелей. Каптюр-то своим бравым видом обещает много, но салон гораздо скучнее внешности, а едет он немногим бодрее Дастера. А вот Аркана – живчик!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zroT3Xh7sYJXZLL7AXJMNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси Арканы французы называют новой модульной платформой. Я предпочитаю язык цифр: 55% узлов и агрегатов – новые, остальное заимствовано у прежней платформы Global Access.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BKW-qRdyBZu0ZmAOdLAW7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурно подвеска не отличается от каптюровской, но все упругие элементы иные. Так, задний стабилизатор поперечной устойчивости жестче на 55%, а передний – на 30%. Угловая жесткость подвески выше на 24%.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n3uThntsHPYUDISQmRkkuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карданный вал полноприводной Арканы длиннее, чем у Каптюра, но задний подрамник, муфта подключения задних колес и редуктор точь-в‑точь как у него. От добра добра не ищут: то, что работает хорошо, трогать не стали.</figcaption></figure>     Новая платформа распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь он электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Аркана уверенно стоит на прямой, с удовольствием пишет виражи, а на руль не приходят удары даже в поворотах на гребенке. Я же говорю – не Дастер!Разница в характерах, конечно, есть. Переднеприводная Аркана оказалась жестче, причем виной тому задняя подвеска со скручивающейся балкой – на драном асфальте расходящиеся по кузову гул и вибрации лишь усиливают эффект жесткости подвески. Да, это предсерийные машины и выводы делать рано, но я бы предпочел полный привод с задней многорычажкой.</div><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3JGCtJYCV64" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> ПЕРЕСЕЧЕНКА. В проходимости Аркана лишь немногим уступает Каптюру. Под заводской стальной защитой силового агрегата – 205 мм. С управлением тягой – никаких проблем. Да еще электроника помогает. Энергоемкость подвески чумовая. Диагональное вывешивание, крутые подъемы, колея, брод по колено: поначалу я осторожничал, но постепенно стал брать буераки практически ходом – Аркана всё прощает!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3o_lyiK2osq0Czs8Q8VM6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат собран на новом подрамнике. Вместо гидравлического усилителя руля – электрический: размещен он не на рейке, а на рулевом валу. Рейка «короче» каптюровской: руль делает ровно три оборота от упора до упора.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0c2MfBEVL3g5hN5jJEAqww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Arkana – первый европейский автомобиль, на который вариатор Jatco GF016E устанавливается в сочетании с турбомотором.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XdoZFybDeBtx-CRfE0uEWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перепускной клапан обеспечивает повторную подачу лишнего воздуха на вход турбонагнетателя, благодаря чему сводится практически на нет эффект турбоямы.</figcaption></figure>      О РОССИИ. Автоматически напрашивается вопрос: будет ли налажена сборка турбомотора и вариатора в России? Желание у французов есть, но оно должно быть подкреплено успешными продажами – иначе смысла в локализации никакого. А пока двигатель TCe 150 будут везти к нам с завода в Испании, а вариатор – из Мексики (как и для Кашкая, Икс-Трейла и Колеоса с бензиновыми моторами). Так и вижу объявления о перепродажах году эдак в 2025‑м: испанский мотор, мексиканский вариатор!Для тех, кто не готов раскошеливаться, но мечтает о яркой машине, будут варианты попроще. Базовым оставят известный мотор 1.6 H4M в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой. Дешево и сердито. В Рено надеются, что Аркана будет продаваться примерно в тех же объемах, что и Каптюр. Выходит, они хотят продавать по 30-40 тысяч машин в год.Отъест ли Аркана часть покупателей у Каптюра? Безусловно. Но маркетологи уверены, что отток клиентов будет минимальным, а львиная доля покупателей должна быть заарканена у конкурентов – то есть кому-то придется отказаться от Креты, Кашкая или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915228-kia-sportage-2019-test-drajv/">Спортейджа</a> в пользу Арканы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nNYqHd3IBF4Dx9na_yopIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аркана уверенно форсирует речку глубиной выше колена. Под заводской стальной защитой силового агрегата я намерил 205 мм: отлично! Углы въезда и съезда – 21 и 26 градусов соответственно: в точности как у Каптюра.</figcaption></figure> ПОЧЕМ? Точный ответ на этот вопрос мы узнаем ближе к началу продаж – в июне-июле. Но мне видится такой расклад: цены на Аркану и Каптюр будут существенно пересекаться. То есть самые доступные переднеприводные Арканы окажутся дешевле самых дорогих полноприводных Каптюров. Думаю, цена за переднеприводную Аркану 1.6 с механикой будет меньше 1,2 млн рублей. Заманчиво?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="967518, 967526, 967517, 967514, 967522, 967516, 967521, 967524, 967520, 967525, 967515, 967519"></div> </div>

Renault Arkana: самый первый тест-драйв

Садков Георгий

На сельских дорогах Arkana как рыба в воде: подвеска удивляет энергоемкостью, геометрическая проходимость – на зависть многим кроссоверам, а на руль теперь не приходят удары даже на жестких неровностях.

Саруханов Артур

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История эта началась несколько лет назад, когда к завершению подходил производственный цикл предыдущего ПроСида, который, как вы помните, был трехдверным хэтчем. Продажи в <a href="https://www.zr.ru/content/news/916930-chitateli-za-rulem-nazvali-lu/">сегменте С</a> оставляли желать лучшего, а корейцам не хотелось терять интересную модель в гольф-классе. В 2017‑м во Франкфурте дебютировало одноименное концептуальное произведение местного дизайн-бюро Kia под руководством Грегори Гийома. Когда концепткар выкатился на помост, присутствующие изрядно удивились.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zbuVfrdcMGaU2RaY35mbAg=s800" width="800" height="365" layout="responsive" /><figcaption>Если для версии GT-Line (на заднем плане) в России припасли шесть вариантов цвета кузова, то ProCeed GT будет исключительно белым: корейцы полагают, что белый фон лучше подчеркивает контрастные красные вставки по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 GT-Line
 </td>
 <td width="33%">
 GT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4605/1800/1422/2650
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 594
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов,  1353 см³;
 103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 242 Н·м при 1500–3200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 147 кВт/200 л.с.  при
 5000 об/мин; 270 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Дэнди франкфуртский</h2>Прошлой осенью в Париже история получила продолжение – состоялась премьера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916705-novyj-kia-proceed-glavnoe-kh/">шутинг-брейка ProCeed,</a> завершившего формирование линейки новых Сидов. Капот, передние крылья и фары – вот и всё, что ему досталось от хэтчбека.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bUNDvq1VE32XKuFrkORZbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от предназначенных для Европы, наши ПроСиды GT-Line будут на 17‑дюймовых колесах, а GT – на 18‑дюймовых. Специально для ПроСида совместно с Michelin разрабатывались шины Pilot Sport 4 с резиной особого состава, и это тоже существенный вклад в управляемость!</figcaption></figure> Унаследовав у собратьев колесную базу (2650 мм), «метис» обзавелся таким же задним свесом, что у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915393-novyj-kia-ceed-sw-test/">версии SW</a>, но более покатой крышей. Сидеть под ней ничуть не менее комфортно благодаря слегка заваленной спинке заднего «дивана». А под шторкой багажника – 594 литра полезного объема: лишь на 31 литр меньше, чем у «настоящего универсала» SW.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JANhpjmSjFxNLtG5CkZy-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник лишь немногим менее вместительный, чем у универсала SW: 594 против 625 литров. И конечно, он даст фору хэтчбеку с его 395 литрами.</figcaption></figure> Для кого создали ProCeed? Корейцы надеются, что за его руль (кстати, скошенный по хорде) удастся заманить молодых (30-40 лет) и семейных водителей, увлеченных активным образом жизни.С практичностью понятно. А как насчет спортивности? В нашу страну ProCeed приехал в двух фиксированных исполнениях – GT-Line и GT. У первого – 1,4‑литровый 140‑сильный турбомотор, знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913990-7-prichin-zadumatsya-o-pokupke-kia-ceed/">базовому Сиду</a>, у второго – 1.6 T‑GDi, как у Соула GT. C той лишь разницей, что корейцы редуцировали мощность до налогововыгодных 200 л.с., минусовав четыре «лошадки». Обе версии оснащают исключительно роботом 7DCT, так что не мечтайте о более дешевом варианте с механической коробкой.<h2>Чудеса на виражах</h2>Кузов ПроСида наполовину состоит из высокопрочных сталей. Панели изготавливают методом горячей штамповки, соединяя структурными клеями. Более жесткий кузов не только позволяет машине азартнее вваливаться в повороты, но и создает меньше паразитных вибраций. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-v0C7qr6EKheNVQM1FwSvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как у прочих Сидов, но руль скошен в нижней секции, есть красные акценты в отделке, а у версии GT – еще и анатомические передние кресла.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QkPlfH7MFe9m-Q0mjxP3rQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Recaro остались в прошлом. У версии GT теперь свои сиденья, корейские. У GT-Line кресла попроще – как у SW, с комбинированной отделкой из ткани и искусственной кожи.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apFETmL-SrI2cyh2hZjg6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О механической коробке даже не мечтайте. Только робот 7DCT.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Для лучшей шумоизоляции двигатель посадили на модернизированные опоры и установили новые подкрылки. А еще перенастроили звук выпуска. И тут уж не дайте себя обмануть: если у GT сзади честно раздвоенные трубы, то у GT-Line – бутафория.Подвеска (спереди – McPherson, сзади – многорычажка), если сравнивать с базовым Сидом, принципиально не изменилась. Но за дело взялась команда легендарного Альберта Бирманна, который дотачивал так понравившийся нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910855-kia-stinger-kogda-nigde-ne-zh/">Stinger</a>. У ПроСида амортизаторы жестче на 13% спереди и на 44% сзади, чем у хэтчбека, а стабилизаторы инженеры, напротив, слегка распустили. В результате внутренние по отношению к повороту колеса лучше держат дорогу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oqjkwBJgTy0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересно, с какими настройками ProCeed приедет к нам? Пока это неизвестно. Надеюсь, характер машины удастся сохранить, – для российского рынка дорожный просвет увеличат до 150 мм, а это, как вы понимаете, негативно сказывается на управляемости. Но я сейчас в Швейцарии и езжу на европейских версиях GT-Line и GT, у которых под днищем 140 и 135 мм соответственно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IqBdJSER5B8vGXR9VBgcdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia ProCeed</figcaption></figure> К «скорострельному» роботу вопросов нет. А вот от моторов, будучи обманутым внешностью машины, ждешь большей прыти. Кнопка рядом с селектором коробки передач перебирает режимы Normal и Sport и, конечно, улучшает отклик на педаль газа, заодно наливая руль усилием, – но до хот-хэтчей даже ПроСиду GT на прямиках все же далековато. Поэтому я взял бы 140‑сильную версию GT-Line. Динамика неплоха, а комфорта на каждый день – больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="962625, 962626, 962627, 962628, 962629, 962630, 962631"></div><div> </div><ul><li>Все для активного отдыха с автомобилем есть в интернет-магазине «За рулем»: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажные системы</a>, автомобильные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">боксы</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзины</a>. Для любителей велопрогулок — лучшие насадки для перевозки велосипедов от <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-thule/">THULE</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-amos/">Amos</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/filter/brand-is-peruzzo/">Peruzzo</a> и других производителей.</li></ul>

Новый Kia ProCeed — для молодых активных семей. Согласны?

Kia ProCeed

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: