Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztujgk14p6MLajtQgMiU2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115242.jpg" class=" imp-image-84041" />
 Штучный товар типа «Мазерати», «Порше» или «Ламборгини» здесь погоды не делает – дорого. Большинство любителей быстрой езды удовлетворяются серийной техникой – одна-две заряженные модели есть в линейке каждого концерна. Знакомы они и отечественным покупателям: «Фокус ST» или «Гольф GTi», например, может приобрести всякий желающий. Но на вторичном рынке «европейцев» немного – бал правят иные производители.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eXT8j2gSxHByhuOjAVJDzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Антикрыло для такой машины – отнюдь не бесполезное украшение.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115243.jpg" class=" imp-image-84042" />
 
 МЕЧТА ПИЖОНА
 Виной всему высокий курс евро. По той же причине страдают образцы, купленные новыми у российских дилеров, – изначально высокая стоимость отражается во вторичных ценниках. Вот доллар – иное дело! И сам невелик, и цены за океаном традиционно ниже. Однако ввозят эти машины почти исключительно на заказ. Отчасти из-за высоких пошлин – пристрастия американцев к многолитровым моторам оборачиваются внушительными таможенными сборами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/brveD_Z8h9FzRbB1QmwrLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гильотинные двери – стильные, безопасные,</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115244.jpg" class=" imp-image-84043" />
 Вторая проблема – сложность выбора. В Новом Свете интересующие нас машины доступны в небольших специализированных салонах или на аукционах. Информацию о товаре легко отыскать на соответствующих сайтах, но она может оказаться неадекватной привычным понятиям. Это для нас вмятина на крыле или царапина на капоте – ножом по сердцу. А у них подобное – норма, мелочь, эксплуатационный момент, недостойный внимания оценщика.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qy7ossuHtdPcy-kNLLbVYQ" width="583" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн спорткара проработан до мелочей.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115246.jpg" class=" imp-image-84037" />
 Чтобы не попасть впросак, серьезные экспортеры содержат специального представителя, который лично осматривает заказанные авто. Однако Америка – страна большая, на все ярмарки одному посреднику не поспеть. Вот и приходится либо поднимать цену (в качестве компенсации издержек), либо брать, что дают, перекладывая риск на заказчика (сам виноват – тебя предупреждали!). Но ручеек желающих не иссякает – пусть не слишком дешево, зато руль с «правильной» стороны! Впрочем, есть на сей счет и другое мнение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwCGD8s_ijaMSQ49A4u4Ig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роторный двигатель объемом 1,3 л обладает отменными характеристиками.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115245.jpg" class=" imp-image-84044" />
 
 В ЦАРСТВЕ ТЮНИНГА
 Цены на японские спортивные машины относительно невысоки, так как диктуются спросом из небогатой России. Достойных конкурентов у нашей страны в этом нет – девать такое количество «праворуких» больше некуда. Все выставленные на торги экземпляры, как правило, в хорошей сохранности, имеют открытую родословную и осмотрены столь тщательно, что далеко не все указанные дефекты сумеете отыскать наяву. В день по стране одновременно проходит от 5 до 15 торгов – всегда есть из чего выбрать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BTCiNf9qQgrcvle7zKYGWA" width="785" height="589" layout="responsive" /><figcaption>Места во втором ряду даже не детские, а скорее кукольные.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115247.jpg" class=" imp-image-84038" />
 Японцы любят тюнинговать машины, поэтому выразительным спортивным обвесом нередко щеголяют даже самые заурядные авто. Очень выгодное, кстати, приобретение – на родной земле подобное украшательство обойдется в разы дороже!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JuGuW1yusSZ10bL73xcrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночный руль, дополнительные приборы и каркас безопасности – атрибуты серьезного спорткара.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115248.jpg" class=" imp-image-84039" />
 Разумеется, есть и куда более серьезные варианты. Это, как правило, специальные заводские версии, оснащенные агрегатами наддува, дифференциалом повышенного трения, усиленными тормозами, сверхнизкопрофильными шинами и т.д. Моторы обычно укладываются в разумный объем 1,8–2 л, что благоприятно сказывается на таможенных платежах. Попадаются и эксклюзивные машины, переделанные из серийных в специализированных ателье. Но посредники брать их не рекомендуют – промышленные экземпляры надежнее. Вопреки опасениям, заряженные авто редко оказываются «убитыми» – породистую машину выгуливают не каждый день и на уходе не экономят. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDmtEdlQXiba-4FMxkEXig" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>140 миль/ч – по-нашему 225 км/ч.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115249.jpg" class=" imp-image-84040" />
 
 ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
 Заказывать приглянувшийся сток-кар лучше в специализированной фирме – выйдет, скорее всего, дешевле. Ведь частник снимает процент с каждого проданного экземпляра, организация же имеет доход с оборота. Да и возможностей в части найма экспертов, юридического сопровождения сделки, страхования рисков и оказания прочих услуг (вплоть до постановки на учет в ГИБДД) у последней неизмеримо больше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ulzC5miPEYv-G6oPOMiA" width="643" height="482" layout="responsive" /><figcaption>Указатель давления наддува – обязательный спутник заряженного турбодвигателя.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115250.jpg" class=" imp-image-84033" />
 В общем случае процедура покупки выглядит так. Выбрав будущую собственность по размещенным на сайте аукционным листам, клиент вносит задаток в размере около 10% конечной стоимости (при отработанной схеме приобретения, доставки и растаможки вычислить эту сумму не составляет труда). Из Америки и Японии машины, как правило, доставляют морем в Финляндию. И если в первом случае достойной альтернативы не существует, то во втором поставщик страхует себя от издержек российской действительности и хищения деталей и узлов. Оставшуюся часть пути машины проделывают на автовозах. Срок ожидания заказа – приблизительно 2–3 месяца, кому как повезет. Впрочем, для нетерпеливых клиентов кое-что всегда в наличии. С некоторыми «живыми» машинами нас познакомили в компании Japanese Sport Cars.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aOqnpfxf6HG9oX7Hekj-iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гоночные сиденья обладают отменной фиксацией.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115251.jpg" class=" imp-image-84034" />
 
 ЛЕТНЯЯ ПРАКТИКА
 Наиболее безобидной (как выяснилось, только с виду) показалась «Тойота-Селика», «радикального черного» цвета с пламенными аппликациями по бортам. Впрочем, все подобающие атрибуты – 18-дюймовые колеса, спойлеры, крупнокалиберная выхлопная труба, карбоновый капот и даже двери гильотинного типа(!) были при ней. В движении леворульная переднеприводная «американка» выказала норов – 270 л.с. требовали твердой руки и отточенных навыков. Видимые части машины пребывали в отличном состоянии, на остальное предлагали либо купить техническую гарантию (от $500), либо поверить на слово. Согласитесь, при таком подходе последнее стоит дорого. (Чего не скажешь о машине – 17 900 долларов за такого монстра не жаль!)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uQUsOxZnvmltCG_KVal-kg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Такой багажник сгодится и для повседневной эксплуатации.</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/16172/115252.jpg" class=" imp-image-84035" />
 Следующая, теперь уже «праворукая» «Тойота-Селика GT-Four» изначально предназначалась для ралли: 255 сил с полным приводом – дело нешуточное. Дрег-рейсеры свой шанс тоже не упустили: этот автомобиль оборудован для подобных соревнований. Вот краткая спецификация: «нулевой» фильтр, перенастраиваемый турбонаддув, регулируемые по высоте и жесткости стойки подвески, турботаймер, гоночные сиденья «Рекаро», передние и задние распорки и (редкая вещь!) родная японская сигнализация. Для повседневной езды мощность машины сознательно ограничили – ведь при максимальном давлении наддува она достигает 300 л.с. Правда, о расходе топлива (А-98) в этом случае лучше не думать. Цена удовольствия – около 16 тыс. долларов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cd6_7obob9wNKiaJrdtBPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/16172/115253.jpg" class=" imp-image-84036" />
 «Мазда RX-7» – икона дрифта (управление в скольжении). Малоинерционный роторный двигатель, две турбины, 280 л.с., задний привод и отменная развесовка говорят сами за себя. Авто за 17 тыс. долларов уже обрело постоянного владельца. Кто следующий?

Крупный калибр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hcxcg_CtNi5IxEPt1JviVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115229.jpg" class=" imp-image-84032" />
 «Тойота-Кэмри» пятого поколения (заводской индекс ACV30) дебютировала в сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте и выпускалась только с кузовом седан на заводах в Японии (причем на внутреннем рынке была доступна с 2000-го), США, Канаде и Австралии (где производство началось позже всех – в 2002 году) вплоть до появления преемницы в январе 2006 года. В Россию официально поставляли автомобили лишь японской сборки, заводы США и Канады насыщали машинами Западное полушарие планеты, продукция же австралийского филиала предназначалась для местного рынка и стран Ближнего Востока.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5QUQfxvujK1PjZEZeVs5iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие «противотуманок» выдает самую бедную комплектацию для Америки. «Кэмри» для этого рынка можно также опознать по отсутствию «поворотников» на крыльях и нескладывающимся зеркалам.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115230.jpg" class=" imp-image-84029" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HCtVi_pKv-nMPjnmH80ZSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В 2004 году все машины обновили, изменив оптику, оформление решетки радиатора, форму бампера и «противотуманок». Наличие фароомывателей в некоторых европейских странах является обязательным.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115231.jpg" class=" imp-image-84028" />
 Место рождения можно узнать по первым знакам VIN: JT указывает на японское происхождение (причем если после первых двух букв стоит 1 – машина предназначалась для европейского рынка, если 2 – то для американского), 4T – на американское и 6T, соответственно, – на австралийское.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KwnWCurUbvkVWezqALP_pA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115232.jpg" class=" imp-image-84031" />
 «Кэмри» пятого поколения проектировали в США с учетом местных особенностей, но для продаж во всем мире. Этим объясняются нейтральный дизайн, характерная форма передней панели, «ручник» в виде педали, кнопка отключения овердрайва на рычаге коробки и другие особенности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qor4m3BCA_kr3TgusRIbng" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>«Оптитронная» панель приборов отлично читается как ночью, так и днем.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115233.jpg" class=" imp-image-84030" />
 
 ОФИЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
 Если следовать лишь ей, то в России продавали «Кэмри» с двумя типами двигателей – рядной «четверкой» объемом 2,4 л (152 л.с.) и V6 объемом 3,0 л (186 л.с.). Причем первый был доступен как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым автоматом, последний же только с автоматом, хотя в природе существует редкая его версия с обычной коробкой (на рынках Ближнего Востока и Австралии).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc3IizKDa8DYPX3bjkI6GA" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Почти все авто для Америки и жарких стран Ближнего Востока (кроме самых дорогих версий) оборудованы кондиционером…</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115234.jpg" class=" imp-image-84025" />
 После рестайлинга в 2004 году автомат получил еще одну, пятую ступень. Также были изменены передняя и задняя светотехника, решетка радиатора, передний бампер, форма противотуманок. В стандартной комплектации появились: передний и задний парктроники (отключаемые), кнопки аудиосистемы на руле, панель приборов «оптитрон» и еще больше «дерева» в отделке салона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JsQHnanJ8IReyOEMSO4qMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самая бедная комплектация для Америки: все просто, но функционально. Самая богатая комплектация для России и Европы: царство кожи и «дерева».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115235.jpg" class=" imp-image-84024" />
 Комплектаций для отечественного рынка предлагали только две – R1 и R2. Первая включала в себя AВS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и ассистентом экстренного торможения (Brake Assist), фронтальные и боковые подушки безо-пасности, активные подголовники передних сидений, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, климат-контроль, электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, аудиосистему с CD-проигрывателем, датчик дождя, датчик освещенности и легкосплавные диски. За отдельную плату можно было приобрести электроприводы передних сидений, кожаный салон и круиз-контроль. В комплектацию R2 ко всему перечисленному добавили системы курсовой устойчивости (VSC) и противобуксовочную (TRC), а также задние шторки безопасности (на заказ).
 Машины, предназначенные для России и Европы, имеют увеличенный клиренс и более жесткую подвеску. Стабилизаторы поперечной устойчивости «американцев» и «европейцев» – разные.
 Любопытно, что европейские версии почти ничем не отличались от российских, не считая некоторых нюансов (обязательное наличие фароомывателей в некоторых европейских странах, другое обозначение комплектаций).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhZIRyYA3PgFb3X2ThdSTw" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>…тогда как версии для Европы и России имели климат-контроль уже «в базе».</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115236.jpg" class=" imp-image-84027" />
 
 ЗАМОРСКАЯ ТРАКТОВКА
 «Кэмри», продававшиеся на американском рынке, отличаются от родственниц из других регионов наличием дополнительных светоотражающих элементов в передней оптике, формой светового пучка, отсутствием боковых указателей поворотов на крыльях, нескладывающимися зеркалами, оцифровкой приборов (в милях и фаренгейтах), иным качеством комплектующих (большая часть машин сделана на местных заводах из местных узлов) и региональными комплектациями LE, SE и XLE – намного беднее предлагаемых на рынках других стран. Оснащение самой богатой версии XLE соответствует базовому уровню комплектации европейских машин.
 В каталогах встречаются также авто, оборудованные двигателем V6 (3,3 л, 225 л.с.), предназначенные исключительно для Северной Америки.
 Маркировка деталей заморских машин отличается от обозначений аналогов других рынков, что приводит к путанице при заказе запчастей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OH6CDae2PCf6Bamb8ByzEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115237.jpg" class=" imp-image-84026" />
 
 ВОСТОЧНЫЕ СКАЗКИ
 В Ближневосточном регионе продавались машины во всех мыслимых и немыслимых модификациях: с правым (Малайзия, Таиланд, Индонезия) и левым (Филиппины, Тайвань, Вьетнам) расположением руля (в Австралии и вовсе можно было приобрести машины как с правым, так и с левым рулем), оборудованные механическими и автоматическими коробками передач, в самых бедных (механические стеклоподъемники, минимум электронных помощников и т.д.) и самых богатых (навигация, память сидений, ксенон и т.д.) комплектациях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RNdLRHzpAJ607ln5kRUo4g" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга указатели поворота «переехали» к радиаторной решетке.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115238.jpg" class=" imp-image-84021" />
 В Сингапуре, Тайване и Таиланде встречаются машины, отличающиеся от своих аналогов кузовными элементами и оптикой (более широкие и высокие передние блок-фары, задние фонари переходят с крыльев на крышку багажника, другие крылья, капот и т.д.), и совсем редкие экземпляры – в «полном фарше», но c двухлитровым двигателем 1AZ-FE.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iHJV6Wic45YH3uGj6FhxZw" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115239.jpg" class=" imp-image-84020" />
 «Кэмри» пятого поколения, прописанные в самых жарких странах Востока (ОАЭ, Саудовская Аравия, Кувейт и т.д.), не оборудовали подогревом зеркал и сидений, датчиками дождя. Им достались маломощные печки, кондиционер (вместо климат-контроля), неважная антикоррозийная обработка, батареи меньшей емкости и т.д. Машины черного цвета отличаются по оттенку от аналогичных «Кэмри» из других стран (код краски 209 вместо 202).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4n6S0bRWXz7MmBvgqtnZw" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Изменения коснулись и задней оптики. Она обзавелась двумя «кругляшами» и стала куда интереснее и выразительнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16171/115240.jpg" class=" imp-image-84023" />
 
 РОДНЫЕ ПЕНАТЫ
 На внутреннем рынке Японии предлагали «Кэмри» с единственным двигателем – рядной «четверкой» объемом 2,4 л (159 л.с.) и автоматом. Правда, были модификации, не встречающиеся в других странах: «Туринг» (Touring) со спортивными нотками (спойлер, иные решетка радиатора и оптика), автомобили с полным приводом (2,4G Limited Edition), а также оборудованные электронно-модулируемой подвеской AVS (TEMS), позволяющей регулировать жесткость амортизаторов. Вдобавок на японском рынке встречается аналог «Тойоты-Кэмри» – «Дайхатсу-Алтис». Внешне «Алтис» – точная копия своего родителя (за исключением эмблемы), но в отличие от «Тойоты» оснащалась двумя «четверками»: 2,4 л (159 л.с.) и 2,2 л (140 л.с.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/83LdrLy7V592OKqHjRko6w" width="531" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16171/115241.jpg" class=" imp-image-84022" />
 
 ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
 Так как «Кэмри» изначально ориентировали на американский рынок, о чем красноречиво говорит статистика продаж (если в Европе счет идет на тысячи проданных машин, то в США – на сотни тысяч), на вторичном рынке преобладают экземпляры именно из этого региона. Однако лучше поискать европейские и российские версии. Они дороже, зато предоставят владельцу куда больше комфорта и безопасности.

Королевская рать

Крючков Вадим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сделано в Калуге

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ATcF8fezKdaq_k3Q58BW8A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/16169/115209.jpg" class=" imp-image-84000" />
 
 FIAT ALBEA
 Из­го­то­ви­тель ОАО «ЗМА», Набережные Челны
 Год вы­пу­с­ка 2007
 В экс­плу­а­та­ции «За ру­лем» с июля 2007
 Про­бег на мо­мент от­че­та 30 тыс. км
 Пре­ды­ду­щие пуб­ли­ка­ции в жур­на­ле 2007, № 6, 9; 2008, № 3
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vbt20uP7ta62SCMp9Ie1HA" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Сломавшаяся петля крышки «бардачка» – врожденный дефект машины или последствия небрежной сборки?</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115210.jpg" class=" imp-image-84003" />
 Детство и отрочество ФИАТа выдались нелегкими. Лишь после заслуженной победы в марафоне «60 часов «За рулем» (ЗР, 2007, № 9) и испытания в морозильной камере (ЗР, 2008, № 2) он приступил к повседневным обязанностям – стал служить обычным транспортным средством. Омрачило первый период жизни лишь одно: в пылу пятидневной гонки на максимальной скорости погиб синхронизатор четвертой передачи. На станции узел продиагностировали, неисправность признали гарантийным случаем и… заменили коробку передач целиком! В России их не ремонтируют, а отправляют на малую родину – в Турцию. Оно и к лучшему: после замены машина стала гораздо тише.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i-dbFoIXEl-m2gZI-teuIQ" width="779" height="584" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на обильный слой клея, накладка покинула педаль сцепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115211.jpg" class=" imp-image-84004" />
 С честью пройдя серьезные испытания, ФИАТ и в повседневной жизни показал себя молодцом. Пришлось, правда, привыкать к тому, что зимой на прогрев уходит порядочно времени. Другая черта, проявившаяся в «морозилке» – неприспособленность замков к низким температурам. При вполне невинных -15°C захлопнуть крышку багажника удается с пятой-седьмой попытки, а когда столбик термометра падает ниже -20 °C, перестают закрываться и двери. Запоздалое впрыскивание проникающей смазки результата не принесло. К счастью, морозы продержались недолго.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EMZ7lqQPcJq23gF-vnwUwg" width="587" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Хлопнув раз-другой крышкой багажника на морозе, вспомнил, что жидкость WD-40 не способна растворить лед, нужны иные средства.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115212.jpg" class=" imp-image-84001" />
 Ежедневная езда по нескончаемым пробкам явно отразилась на экономичности. Если на трассе средний расход можно без труда удерживать около 6,5 л/100 км, то в многочасовом цикле «старт-стоп» бортовой компьютер нередко показывает десятку. Средний расход – 9,1 литра на «сотню» – все же великоват для небольшой машины (если не вспоминать, что в ходе марафона на «максималке» этот показатель достигал 15,9 л/100 км!). Зато никаких дополнительных затрат в межсервисные интервалы ФИАТ не потребовал – ни масла, ни антифриза доливать не понадобилось, не говоря уж о поломках в дороге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ggE7qvl4lEiWczpifezgww" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Как ни регулируй форсунки стеклоомывателя, они бьют аккурат в «дворник». А установка зимних щеток только усугубила эту особенность – струи не пробиваются через закрытый кожух.</figcaption></figure><img src="/d/story/29/16169/115213.jpg" class=" imp-image-84002" />
 Но без мелких неприятностей не обошлось. По мере приближения к 30-тысячному рубежу сначала сломалась одна из петель крышки «бардачка», а неделю спустя соскочила плохо приклеенная накладка с педали сцепления. Ремонт крышки отложил до ТО, а резинку просто вернул на место – пока держится. Незадолго до обслуживания погасла лампочка подсветки одной из «крутилок» блока микроклимата. Именно эта мелочь оказалась самой «веселой».
 Перечень работ, проведенных на двух первых ТО, скуп – заменили масло и соответствующий фильтр. А вот на третьем, 30-тысячном, поставили новые свечи и воздушный фильтр, заменили тормозную жидкость! Согласно сервисной книжке, эту процедуру проводят при пробеге 60 000 км, но бдительный дилер проявил инициативу, заметив, что жидкость немного помутнела и изменила цвет. Справились и с непокорной крышкой «бардачка» - новую поставили бесплатно. Ну а теперь подсветка… При цене лампочки 30 рублей за замену взяли… 2200! Причина проста: потребовалось разобрать почти половину панели. В общем, стоимость ТО оказалась куда выше, чем предполагали – больше 10 тыс. рублей!
 Пора взросления ФИАТа оставила двойственное впечатление. Надежная, удобная, относительно недорогая машина вполне могла бы стать по-настоящему народной. Но цена дополнительного оборудования явно завышена, как и технического обслуживания. Тем не менее стоимость 1 км пробега в пределах разумного – 3,16 руб. Для бюджетной модели многовато, но дешевле некоторых конкурентов. Правда, «Албеа» только вступает во взрослую жизнь – посмотрим, что ждет впереди.

Пора взросления

Канунников Сергей

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u2hAD1pHOyZRjvY8JEjbZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115039.jpg" class=" imp-image-83896" />
 Грация кошек, тем более диких, неотделима от своенравного, сложного характера. О мягкой шерсти и очаровательном разрезе глаз забываешь, стоит увидеть выпущенные когти. Примерно таков и «Ягуар-XF», показавшийся ночью более ярким и привлекательным, нежели при ярком свете.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RVRIqJ1nuDLxJixlWL6mFg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отменная кожа, все опции… Посадка была бы отличной, если бы не низкий потолок. Спицы руля из очень простенькой пластмассы. Кругляш управления трансмиссии поднимается, стоит нажать кнопку пуска. Красиво, но первое время непривычно.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16158/115040.jpg" class=" imp-image-83899" />
 
 РАЗНОСТОРОННИЙ ИЛИ ЭКЛЕКТИЧНЫЙ?
 Он не столь самобытен, как предыдущие модели легендарной британской марки, однако незамеченным на улицах не остается. Фирменная низкая изящная линия крыши, огромная овальная решетка радиатора… И все же «Ягуар-XF» задуман более современным, нежели иные седаны фирмы. Он должен понравиться и ее поклонникам, для которых британское кошачье имя не пустой звук, и тем, для кого автомобили со злобной мордой на решетке радиатора – лишь одни из многих.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCfl18RVvpU7vSh89qrp0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115041.jpg" class=" imp-image-83900" />
 Изящный, приземистый? Точно! Даже водитель среднего роста почти упирается в потолок, сзади тоже невеликий простор. Конечно, «Ягуар» – в первую очередь автомобиль для водителя (не слишком высокого), но от седана длиной почти 5 м ждешь большего комфорта для пассажиров. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i7t3om1rM-j2jPk6OJdnNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115042.jpg" class=" imp-image-83901" />
 Дорогая кожа соседствует с очень уж простецкой пластмассой спиц руля. Воздуховоды вентиляции автоматически, с легким стрекотом открываются, едва нажмешь кнопку стартера. Одновременно поднимается вращающаяся рукоятка коробки передач. Хай-тек! А вот научиться пользоваться вещевым ящичком не просто. На дереве нанесена круглая «мишень», но касаться ее надо с легким, похоже, строго тарированным усилием. Пока не освоил, «веселила» мысль, как буду извлекать документы под недобрым взглядом милиционера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYmLGQ1HQ1IoeJOtF5UDvw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115043.jpg" class=" imp-image-83902" />
 Симпатичная комбинация приборов в солнечный день «расплывается»: плохо видно не только циферки, но и стрелочки. Зато в темноте приборная панель, тоннель между креслами и даже ручки дверей излучают благородное, пусть и немного холодноватое голубое свечение. 
 
 СИЛЬНЫЙ, НО НЕРВНЫЙ
 Трудно сомневаться, что 416 л.с. придадут машине стремительное ускорение в любом диапазоне оборотов. Так и есть – субъективно кажется, что с 80 и даже со 100 км/ч она разгоняется так же быстро, как с нуля. Это – одно из наиболее сильных впечатлений от «Ягуара-XF», особенно в первый день знакомства. А вот в пробках дозировать тягу не очень удобно, особенно с непривычки. Машина поначалу не реагирует на легкое нажатие педали, а затем излишне резво срывается с места. Коробка работает отменно – мягко, переходы с передачи на передачу заметны мало. Впрочем, странно, если бы автомобиль с таким двигателем «затыкался» на переключениях.
 Быстр, но уж очень своенравен… Мало того, что жесткая подвеска и шины 285/30ZR19 не терпят даже малейших поперечных неровностей – каждая отзывается заметным потряхиванием. Продольные же волны, ставшие в Москве, да и на многих федеральных трассах уже привычными, на высокой скорости попросту опасны. Машина заметно рыскает, а корректировать ее очень острым рулем непросто – требуется водительская подготовка и уверенность в себе. Карт? Спортивное купе с прицелом на гонки? А как же пассажир сзади? Ему лучше рассчитывать на опытного, профессионального шофера. По крайней мере, если нужно ехать быстро – да попросту удерживаться в раннем утреннем московском потоке, когда до пробок еще час-полтора. Трусить же на «Ягуаре» за неторопливыми спросонья фургонами как-то не хочется!
 Конечно, на ровном покрытии писать повороты – одно удовольствие. Широкие шины словно липнут к асфальту, а машина весело откликается на малейшее движение рулем. Отлично! Но много ли в России таких дорог, даже в Москве…
 
 КОМУ ЯГУАРОВО?
 Кошка может быть ласковой и мягкой, а бывает злой и неуправляемой. «Ягуар-XF» похож на разнохарактерное животное. И кстати, тоже особенно активен ночью. На пустых улицах, без тягучих пробок, где можно выбрать дороги поровнее да поинтересней, где сумрак придает всему и вся загадочный, таинственный вид, «Ягуар», пожалуй, особенно привлекателен. Так что утверждение «ночью все кошки серы» несправедливо: некоторые в темноте даже ярче. 
 
 JAGUAR XF
 Седан дебютировал во Франкфурте осенью 2007 года. В продаже, в том числе в России, – с 2008-го.
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые V6 3 л (238 л.с.); V8 4,2 л (298 л.с.) и V8 4,2 л с компрессором (416 л.с.)
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Luxury, Premium Luxury, SV8
 ЦЕНА: 1 900 000–3 160 000 руб.
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация SV8, 3 160 000 руб. 
 + Отменная динамика, хорошие тормоза, богатая комплектация. 
 - Низкий салон, очень жесткая подвеска, нервное поведение на неровностях. 
 JAGUAR XF – красота и сила неразрывны с тяжелым капризным характером. У кошек такое бывает часто. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9TGTKRvWdjKy6Kf2g2IEA" width="481" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115044.jpg" class=" imp-image-83897" />
 MERCEDES-BENZ CLS
 2 703 000–4 799 000 руб.
 Четырехдверный автомобиль, называемый фирмой купе и претендующий на спортивность, оснащают моторами мощностью 272–514 л.с. За цену самого дешевого «Мерседеса» можно приобрести уже изрядно упакованный «Ягуар». ЗР, 2007 , № 12
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mxLxNBPsYTY27oDZSgREtg" width="519" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/16158/115045.jpg" class=" imp-image-83898" />
 BMW Serie 5
 1 364 000–3 452 000 руб. 
 Конечно, самая дешевая версия «пятерки» со 156-сильным мотором выглядит скромно. Но баварская фирма предлагает очень длинную линейку модификаций, вершина которой BMW M5 с мотором мощностью 507 л.с. А есть еще и универсалы… ЗР, 2008, № 4

Яркая кошка ночи

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iB0LbA0vovKfVYAa1m6BEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115046.jpg" class=" imp-image-83906" />
 Весной этого года начались продажи «Калины»-универсала. АВТОВАЗ решил отметить завершение модельного ряда грандиозным журналистским ралли-рейдом по Казахстану. Столь массированный охват СМИ ставил целью донести до потенциальных покупателей информацию, что называется, из первых уст. Ограничений минимум: вот машина, вот карта маршрута – встретимся на первом спецучастке через 300 километров, время пошло!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kui3r4ATcIno6zvEu9GQig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16159/115047.jpg" class=" imp-image-83907" />
 Караван светло-серых «калин»-близ-няшек лег на курс, соединяющий две столицы Казахстана. Все машины одной комплектации – «люкс», то есть помимо четырех колес, двигателя и сидений оснащены легкосплавными дисками, кондиционерами, ABS и двумя подушками безопасности. Из сопутствующих «люксу» мелочей – молдинги, черные рамки дверей, противотуманные фары, полный электропакет, бархатная обивка сидений (причем передние с подогревом).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9VCA8topO3_IjXntehgLEQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Если в машине двое, то под багаж остается 0,65 мз пространства.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115048.jpg" class=" imp-image-83904" />
 Начинка та же, что у базовой версии: 1,6-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 81 л.с. Поэтому не будем заострять внимание на ездовых качествах – они равноценны уже хорошо знакомым нам седанам и хэтчбекам с такими же моторами. Отпускная цена «люкса» – 290 756 рублей, на 44 тысячи дороже «нормы». Стоит ли он этих денег? Если во главу угла поставить дешевизну покупки, то, конечно, нет. Более того, из «базы» можно еще исключить электроусилитель, ведь управление и так достаточно легкое: от упора до упора баранки четыре с лишним оборота!
 Однако следуя этой логике, мы придем к мотороллеру, то бишь скутеру. Даже в недорогой машине хочется немного комфорта и, конечно, безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pe4RX_Daq8i0HEXfVUb3Cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Универсал, ориентированный скорее на городского жителя, вполне удобен и для дальних путешествий.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115049.jpg" class=" imp-image-83903" />
 Багажник универсала – 350 литров, а если сложить заднее сиденье, все 650. Немало, учитывая городское назначение автомобиля. Впрочем, если брать в дорогу только необходимое, а не то, что «может пригодиться», то и для дальних путешествий машина окажется вполне подходящей. Располагает к этому и удачная эргономика – при росте 186 см я без труда удобно устроился за рулем, а спустя несколько часов движения вышел, что называется, без посторонней помощи – ни спина, ни руки-ноги не затекли. На «десятке» такое удается не каждому. Эргономика, пожалуй, одно из главных достижений «Калины», обращенное к потребителю.
 * * *
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4s6Yf47OaDqxZYq7zn3DTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 160 мм и энергоемкая подвеска позволяют вырваться из асфальтового плена.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16159/115050.jpg" class=" imp-image-83905" />
 Ровная, как стрела, дорога уходит за горизонт казахской степи. Встречные попадаются так редко, что кажется, люди здесь не живут. Вместе с тем качество асфальта отличное. Превышать 90 км/ч и в этой пустыне, конечно, нельзя. Но, с другой стороны, как иначе удостовериться в заявленных характеристиках автомобиля? Перекрытое шоссе – готовая динамометрическая дорога, каких у нас еще поискать. Спустя примерно минуту разгона стрелка спидометра остановилась около 170, а навигатор показал 165 км/ч. По «максималке» – зачет! Кстати, несмотря на весьма высокий темп езды, расход топлива в пробеге оказался на удивление скромным: 7,4 л/100 км.
 Вторая главная удача «Калины», на мой взгляд, – примирение извечных антагонистов, комфорта и управляемости. Машина получилась довольно мягкой и в то же время неплохо рулится. И это при клиренсе 160 мм, что в России еще долго будет неоспоримым достоинством!
 Виброакустический комфорт, который, кстати, намерены вскоре улучшить, показался вполне приемлемым. Конечно, можно привести в пример не один десяток более тихих машин, но они окажутся куда дороже!
 Кондиционер в этой поездке толком опробовать не удалось – в начале мая в Северном Казахстане совсем не жарко. Пронизывающий холодный ветер более располагал к пользованию «печкой». Однако несколько часов летнего тепла все же выпали нам на подъезде к Алматы. Климатическая установка справилась с ним шутя. 
 
 «Лада-Калина» – не имеет конкурентов в своей ценовой группе. Самый близкий в подобной комплектации автомобиль именитой марки будет как минимум на треть дороже.

Весенние побеги «Калины»

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT-R

Автомобиль Nissan GT-R: обзор, новости, машина Ниссан ГТ-Р — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan GT-R  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan GT-R: читайте свежие новости об авто модели Ниссан ГТ-Р — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GT-R: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан ГТ-Р – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще чуть-чуть! Ну, еще секунду! Все – не успею! Красно-белые конусы приближаются с чудовищной быстротой. В узкий коридор еще, может, и попаду, но потом, скорее всего, позорно вылечу на газон…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nHmFH9KNQIFktIeVfvsBlw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16153/114977.jpg" class=" imp-image-83850" />
 Невероятно, но стрелка спидометра стремительно летит влево! Успев поразиться фантастическим тормозам, пролетаю между конусами и, едва «Ниссан» как следует вцепился шинами в поворот, вновь вдавливаю педаль газа. Инструктор справа, кажется, пробурчал нечто одобрительное. Скорее всего, лишь подбадривая. Ведь чтобы использовать возможности этого автомобиля всерьез, нужны способности, да и долгие тренировки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUN63YYYN_Zvu969KgwCww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Версию для японского рынка отличает лишь расположение органов управления. Аскетизма гоночных машин в салоне нет, даже садиться удобно. Но темный интерьер с глубокими спортивными креслами настраивает на собранность.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16153/114978.jpg" class=" imp-image-83849" />
 
 КТО ВЫ, GT-R-САН?
 Форма этой машины не вводит в заблуждение по поводу содержания. Грозный оскал воздухозаборника, недобрый прищур фар, широченные колеса, едва помещающиеся в крыльях, антикрыло на крышке багажника… На полную массу менее двух тонн – 486 л.с. и 582 Н.м! Ни максимальной скорости, ни времени разгона фирма, правда, не указывает. Машину с левым рулем в первую очередь предназначают для США, а там подобные данные считают провокационными и, как правило, не обнародуют.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NcLgiCS3MO3-SRxkF87f7Q" width="741" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Для спортивного купе у «Ниссана GT-R» удивительно просторный багажник. Зато залезть на заднее сиденье взрослому лучше не пробовать.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16153/114980.jpg" class=" imp-image-83851" />
 Даже если нажимать педаль газа всего на две трети, тело стремительно вдавливает в кресло. У шестиступенчатой коробки есть ручной режим? Думать об этом попросту некогда. Чтобы начать пользоваться рычажками под рулем, придется сделать несколько кругов, сжиться с машиной. Можно, конечно, ехать неторопливо, но тогда автомат тем паче предпочтительней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GcsvBxOC0gftvRoMhbbb4g" width="742" height="556" layout="responsive" /><figcaption>У «Ниссана GT-R» – великолепные тормоза. В известной мере они поражают даже сильнее, нежели разгон.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16153/114981.jpg" class=" imp-image-83854" />
 Немного обкатав друг друга, мы с «Ниссаном» поехали чуть быстрее. В поворотах полноприводный автомобиль проявляет характер, свойственный классической компоновке. «Главные» колеса – задние. Какой момент перераспределить вперед, решает электроника. Купе упорно вцепляется в асфальт широченными колесами. Однако не стоит забывать, что уж если такой зверь всерьез сойдет с колеи, вернуть его на траекторию очень и очень непросто. Кроме того, на кольце любое скольжение – потеря времени.
 Теперь даже чуть раздражает, что трассу организовали «тормозную»: конусами выгородили ретардеры, не позволяющие разогнаться на коротких прямых более 170 км/ч. А ведь для GT-R такая скорость – детская.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tPSkKkG7WtwQIyRfwnW0aw" width="741" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Гордость японской инженерии – довольно компактный V-образный агрегат мощностью под 500 л.с.!</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16153/114982.jpg" class=" imp-image-83853" />
 Заправляя машину в повороты максимально острым, четким рулем, чувствуешь себя более умелым, чем на самом деле. В этом, кстати, основная опасность подобных машин: они вырабатывают ощущение вседозволенности. О кренах, даже в самых крутых и затяжных виражах, нет и речи. Но на длинных скоростных дугах жесткие спортивные сиденья, кажется, недостаточно удерживают тело. Впрочем, дело уже не в креслах, а в ремнях. В таких режимах нужны гоночные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U1W2ADm06mBtjaXYJbqPtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Характерные круглые фонари придают машине отменную узнаваемость.</figcaption></figure><img src="/d/story/19/16153/114983.jpg" class=" imp-image-83856" />
 Стоп! Пора вернуться к рассудочности. GT-R – спортивный, но не гоночный автомобиль. Я же тем более не собираюсь соревноваться ни с ним, ни с коллегами, также получившими возможность «прохватить» по знаменитой португальской трассе.
 Покинув машину, долго не могу остыть от общения с ней, вспоминая, как тело вжималось в кресло на разгоне и упиралось в ремень при торможении. В ушах все еще – сладкая музыка мощной японской «шестерки»…
 
 С ГОНКОЙ ПО ЖИЗНИ
 Хорошая новость для поклонников элитных спортивных машин: «Ниссан GT-R», возможно, будут продавать у нас официально. Предположу, что цену назначат чуть ниже, чем на аналогичные по характеристикам итальянские, немецкие, британские модели.
 А теперь плохая не новость: в России нет достойных такого мастера спорта международного класса дорог и даже автодромов. Как и одноклассники, «Ниссан GT-R», будучи второй, третьей, а может, и пятой машиной владельца, раздраженно порыкивая породистой «шестеркой», чаще всего будет ползти по столичным проспектам, к которым приспособлен не больше, чем к узким европейским улочкам и ровным, но зарегламентированным западным автобанам. И дело не только в пробках. Жесткая подвеска вытрясет душу из самого терпеливого, а острейший руль утомит постоянным напряжением. Впрочем, ради эмоций, вызываемых таким автомобилем на коротких участках, где он хоть как-то реализует свои возможности, можно, конечно, потерпеть. К тому же сознание обладания чем-либо незаурядным, как известно, важнее возможности полноценно использовать объект. Не правда ли? 
 
 NISSAN GT-R – вполне способен поспорить с именитыми конкурентами во многих спортивных дисциплинах. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i1KdjOscyYSvcFUI5Pw9-A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16153/114979.jpg" class=" imp-image-83852" />
 
 КУПЕ В РАЗРЕЗЕ
 «Ниссан GT-R» построен по схеме «трансэксл» – двигатель спереди, коробка передач – сзади, перед осью. Момент от двигателя к коробке передает первый карданный вал, второй идет от коробки к передним колесам. Благодаря такой компоновке автомобиль имеет почти идеальную развесовку. Жесткость амортизаторов регулируется с места водителя. Для городской езды рекомендуют режим Comfort, шоссейным называют Sport, ну а положение R (race) включает гоночные, самые жесткие настройки. 
 
 КОЛЬЦЕВАЯ 
 Автодром в Эшториле в 30 км от Лиссабона построен в 1972 году. Поначалу на нем проводили клубные гонки и соревнования младших формул. С 1984 года здесь стали состязаться команды формулы 1. Первую королевскую гонку в Эшториле выиграл Ален Прост, которому в тот год не хватило всего пол-очка до звания чемпиона: им в третий раз стал Ники Лауда.
 Рекорд круга и сегодня принадлежит знаменитому бразильцу Айртону Сенне, который в 1992-м прошел 4,36 км за 1,13041 мин – со средней скоростью более 230 км/ч. С 1996 года гонки формулы 1 в Эшториле не проводят. Однако иные престижные автомобильные и мотоциклетные чемпионаты не обходят португальское кольцо стороной. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2bZL6mt0xcqF1PQBFZLnOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/16153/114984.jpg" class=" imp-image-83855" />
 
 ВДНХ ЯПОНИИ
 Презентация «Ниссана GT-R» прошла в рамках грандиозного показа модельного ряда японской фирмы. На «выставке достижений «ниссановского» хозяйства» представили 59 (!) легковых и легких коммерческих автомобилей. Среди машин для японского, американского, китайского, европейского и прочих рынков было немало интересных, малоизвестных в иных регионах.
 Один из самых необычных автомобилей: «Ниссан-Цедрик такси» для японского рынка. Седан с дизайном в стиле 1970-х оснащен двухлитровым 85-сильным карбюраторным (!) мотором, работающим на газе и развивающим лишь 85 л.с., и четырехступенчатым автоматом. Обязательная атрибутика – кассовый аппарат между передними креслами, тюлевые накидки на сиденьях и столь же белоснежные перчатки для водителя. В век высоких технологий – дитя которых, например, «Ниссан GT-R» – фирма не мудрствует, как открыть дверь пассажиру такси. Водитель делает это мощной рукояткой с красным набалдашником, расположенной справа от своего сиденья. Немного напоминает старые автобусы, зато просто, надежно и дешево.

Мастер спорта

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci0UOpBgjjKsY9B0Y6xMPw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115029.jpg" class=" imp-image-83895" />
 Как покорить искушенную разнообразием Европу? Американцы считают: нужно сломать сложившиеся стереотипы. «Джорни» на первый взгляд - обычный семиместный мини-вэн, но фирма именует его кроссовером. Логично: за океаном вдобавок к неплохому дорожному просвету (около 200 мм) можно добавить полный привод, превратив машину в действительно универсальную. А вот в Старом Свете этой опции не будет. Достоинство это или недостаток – покажут время и статистика продаж.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bVz-5UloCMwVwkLffs3DA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приятная кожа и пластик, трехзонный климат-контроль, неплохая эргономика – в такой «каюте» можно проехать не одну тысячу километров.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115030.jpg" class=" imp-image-83894" />
 
 СВЯТО МЕСТО
 Американский стиль – рубленые, грубоватой формы кузова, напоминающие могучего, закованного в латы рыцаря. Под стать внешности интерьер: прямые линии, массивные формы. Но все же внутренний мир «крестоносца» более мирный – пластик передней панели на удивление мягкий и приятный, уютные кресла хоть и лишены боковой поддержки, обеспечат комфорт в дальней дороге. А вот чтобы разглядеть за баранкой приборы, придется смиренно склонить голову. Немногим легче попасть с первой попытки в нужную кнопку на консоли – россыпь одинаковых квадратиков ставит в тупик.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a40eb8c7WpHJsJJxBdmtQ" width="537" height="403" layout="responsive" /><figcaption>Обод руля частично перекрывает широко разнесенные циферблаты.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115031.jpg" class=" imp-image-83893" />
 По дороге к месту боевых действий воину лучше не скучать. Так считают конструкторы фирмы «Додж», используя каждый «пятачок» внутреннего пространства для внедрения элементов комфорта. Для водителя – многофункциональный экран мультимедийной системы MyGIG, который может выводить данные GPS-навигации, картинку с камеры заднего вида, режимы климатической установки, номер и имя музыкального трека на 20-гигабайтном встроенном жестком диске. Пассажир, попеняв на мелковатую нижнюю секцию бардачка, оценит его верхнюю часть – в ней есть держатель для пары банок с напитками и охлаждающее сопло кондиционера. Сидящих спереди порадуют и подлокотник со сдвижной верхней частью, и небольшое панорамное зеркальце на тыльной стороне потолочного очечника – очень удобно, чтобы следить отеческим взором за отпрысками на заднем диване.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IbDWNQJqf1zIwAnp-jRcGA" width="489" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Тыкать пальцем в экран бесполезно – всеми функциями заведуют кнопки.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115032.jpg" class=" imp-image-83889" />
 Кстати, свита тоже не обделена удобствами. Приличный запас пространства, направленные светодиоды индивидуальной подсветки, отдельный блок управления климатом и экран DVD-проигрывателя на потолке помогут развлечь и молодых и старых. Диван установили на 40 мм выше передних сидений: из амфитеатра смотришь поверх голов водителя и пассажира. Под ногами спрятаны два глубоких поддона: можно не только уложить запасы провианта или воды, но и для пущей сохранности обложить их льдом. Потом пластиковое корытце легко вынуть, помыть и высушить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l0VnWTFT0sI0beHHxB5pmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Американцы разработали хитрую систему Tilt `N Slide, чтобы освободить доступ к сиденьям третьего ряда.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115033.jpg" class=" imp-image-83890" />
 Общую картину нарушают лишь сиденья третьего ряда. Процесс входа-выхода похож на кару за грехи, да и сидеть на галерке сможет лишь убежденный аскет. Достаточно вольготно устроятся только дети, ну а родители перестанут беспокоиться, что их непоседливые чада ненароком откроют дверь на ходу. И все же в обыденной жизни кресла лучше сложить, потянув специальную лямку, и воспользоваться огромным, почти 800-литровым багажником.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqjVTAGEkppAC5u2mDKkCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внушительный просвет позволит доехать до живописных мест, где намечен семейный пикник.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115034.jpg" class=" imp-image-83891" />
 
 БЕЗ ПЛАМЕНИ
 Моторы «Джорни» пламенными не назову. Даже модификация с двигателем V6 объемом 2,7 л, в паре с которым трудится автоматическая коробка с шестью ступенями, мягко говоря, не впечатлила. Бархатное урчание шести цилиндров ласкает слух, но динамикой мотор не радует. Если не придираться и не требовать от автомобиля особой прыти, для уверенного перемещения в пространстве тяги вполне достаточно. Немного озадачила работа коробки: даже при неспешном движении переключения сопровождаются ощутимыми толчками. А уж при более энергичном ускорении удары в трансмиссии поначалу даже пугают. Попытка перейти в ручной режим ситуацию не улучшила – каждое переключение все равно чувствуешь. Да и не пристало на такой машине дергать рычаг, уж лучше умерить амбиции и ехать плавно, размеренно, с достоинством. Тем более что подвеска тоже не любит высоких скоростей: едва стрелка спидометра перевалила за «сотню», кузов начал мелко дрожать, словно страшась предстоящей битвы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hle0gKaj9pTg_jBjzi8jsQ" width="744" height="558" layout="responsive" /><figcaption>«Под крышей дома своего» просторно и уютно. Отрегулировав температуру, впору посмотреть любимый фильм или почитать книгу.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115035.jpg" class=" imp-image-83892" />
 Гордое звание «крестоносца» ко многому обязывает, как и термин «кроссовер»: грешно не съехать с дороги. Мягко перевалив через невысокий бруствер, «Додж» отправился по средней разбитости грунтовке на природу. Главный вывод: хороший дорожный просвет серьезно расширил возможности машины, и даже на серьезных ухабах качка скорее информирует водителя о состоянии дороги, чем раздражает пассажиров. «Джорни» не вездеход, конечно, но местных дорожек не испугается.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/POo7fJEBbzFk34aCusDWLg" width="512" height="384" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми сиденьями третьего ряда багажник достаточно вместителен для повседневных нужд.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16157/115036.jpg" class=" imp-image-83886" />
 
 СО ЩИТОМ?
 С чем же придет к нам «Додж-Джорни» уже осенью этого года? В борьбе за симпатии покупателя он вправе полагаться на неординарный дизайн, чуть большие, чем у конкурентов, возможности на плохих дорогах и хорошую комплектацию. Но главным оружием может стать цена – по предварительным данным, за «крестоносца» придется выложить от 800 000 до 1 080 000 рублей. В споре за популярность – аргумент очень неплохой. 
 
 Dodge Journey – необычные решения позволили расширить понятие об универсальном автомобиле.
 
 РАЗЛОЖИТЬ ПО КАРМАНАМ
 Грузовые возможности «Доджа-Джор-ни» заслуживают особого внимания. Забудем о привычных карманах и подстаканниках, поищем новые решения. Верхняя охлаждаемая секция «бардачка» – 2,9 л; емкость под подушкой сиденья переднего пассажира Flip`N Stow – 5,2 л; отсеки в полу второго ряда – 12,4 л. Но главное – багажник объемом 1562 л (если сложить кресла второго и третьего ряда). Если и этого окажется мало, уложим до 68 кг груза на крышу. Ну а в экстремальном варианте можно добавить прицеп максимальной массой до 1600 кг.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nEzEsDKQ_cckXtLJVOYnnw" width="657" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115037.jpg" class=" imp-image-83887" />
 
 ЗАКОНЫ КОНКУРЕНЦИИ
 Удел современных автомобилей – жестокая борьба за выживание с момента рождения. Насколько она будет успешной, зависит от многого – в том числе от козырей противников. Основным соперником «Доджа-Джорни» производители называют мини-вэн «Форд S-Max». В его арсенале три бензиновых двигателя (объемом от 2,0 до 2,5 л) и схожая с «Доджем» цена (от 745 000 до 1 127 700 руб.). Недостаток – мест в базовом S-Max всего пять.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JLCAZtpQ3K1KrULQDf8jZA" width="616" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16157/115038.jpg" class=" imp-image-83888" />
 А вот другой конкурент, «Мазда-5», может увезти и семерых. Однако в «силовых» упражнениях она проигрывает, на вершине гаммы мотор объемом всего лишь 2,0 л, зато «Мазда» в зависимости от комплектации стоит от 614 000 до 876 000 руб.
 Напомню: достоинство «Джорни», которое многие сочтут немаловажным, – внушительный дорожный просвет. По этому параметру одноклассникам с ним не соперничать.

Крестовый поход

Сачков Максим

Как здесь родился

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZwHGM-aWCAZdTrtn_MqNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/16155/114993.jpg" class=" imp-image-83868" />
 Площадь Ибицы в два раза меньше Москвы в пределах МКАД. Каких-то полтысячи квадратных километров, прорезанных живописными дорожками, неизменно выводящими к морскому глянцу. Но остров знаменит не только пляжами и пейзажами. Ночная жизнь – вот что привлекает сюда сотни тысяч молодых людей со всего мира! Далеко за полночь центры старинных городков забиты танцующими, а воздух пронизан аурой развлечений.
 Спустя несколько часов утренний дождь смоет с мостовых следы гуляний, а я покачу по узким извилистым дорожкам на ярко-красной «Ибице».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5c7MD5QpQ1lXkMT0x6ej3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/16155/114994.jpg" class=" imp-image-83869" />
 С тех пор как СЕАТ стал одним из звеньев группы «Фольксваген», в испанских моделях все больше чувствуешь немецкую школу. «Ибица», как никакой другой СЕАТ, близка к германскому эталону. Модель разработали на самом современном оборудовании, что сократило срок ее создания на 14 месяцев по сравнению с предшественницей. Но сказать, что «Ибицу» нарисовали на скорую руку, язык не повернется. Агрессивный передок самобытен; профиль, перечеркнутый поясной линией, очень узнаваем. Пожалуй, лишь сзади «Ибица» смотрится несколько пресно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/njiX8tCGY-zu6DGxJka_1g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий пластик лишь на части передней панели. Тем не менее качество на уровне немецких одноклассников.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/114995.jpg" class=" imp-image-83866" />
 Салон тоже резко контрастирует со старой машиной. На фоне нынешней фотомодели та – простушка-провинциалка. Передняя панель с накладкой из мягкого пластика смотрится весьма солидно, да и приборы хороши: информативны и добавляют спортивной энергетики. Усаживаюсь в удобное, опять-таки по-немецки жесткое кресло и пускаю мотор. В Россию «Ибица» поступит с бензиновыми агрегатами объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л, а также 1,9-литровым дизелем и механическими коробками передач. Для начала выбрал самый мощный 105-сильный мотор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Teuz414GitRjP64vT9r9tg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Для этой ценовой категории такие приборы – подарок.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/114996.jpg" class=" imp-image-83867" />
 Где-то я уже слышал этот голос, знакома и ровная тяга без всплесков и провалов. Вспомнил: последний раз похожие впечатления подарила «Шкода-Фабия». Неудивительно – мотор-то по сути один и тот же. Но испанцы, похоже, отстояли право на эмоциональность: «Ибица» живее реагирует на педаль газа. Это «карбюраторное» чувство сегодня встретишь все реже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmhpVaL5IkzLUCjvn7VaDA" width="539" height="404" layout="responsive" /><figcaption>Большие зеркала существенно облегчают ориентирование на местности.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/114997.jpg" class=" imp-image-83872" />
 Вот это да! Только выехал с северного пляжа, а впереди уже показалась поросль мачт расположенного на южной оконечности острова порта. Изменив маршрут, карабкаюсь по горному серпантину. Вот стихия этой, казалось бы, городской машинки! Низкая водительская посадка, расширенная на 33 мм колея и 47 сброшенных килограммов сделали свое дело: «Ибица» охотно ныряет в поворот почти не кренясь, а я чувствую себя почти гонщиком. Пару передач вниз перед входом в вираж; снова щелк-щелк, но теперь уже вверх, и мы мчим дальше, навстречу солнцу. Как же классно, четко работает коробка! Рулевое управление у «Ибицы» компромиссное: усилитель гидравлический, но приводит его электромотор. Маленький СЕАТ в горах абсолютно понятен, даже когда дело доходит до скольжений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zYOxLPBs-xND8qXtzGFFCw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Россию «Ибица» приедет к осени. Стоить будет на 5–7% дороже предшественницы. Сейчас версия с мотором 1,4 л обходится минимум в 400 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/114998.jpg" class=" imp-image-83873" />
 Для многих европейских стран модель оснащают системой стабилизации. Вмешивается ESP довольно поздно, а отключить ее полностью нельзя – лишь входящее в ее состав устройство тягового контроля TCS. Для «Ибицы» можно выбрать настройки шасси: комфортные и с уклоном в спорт. Основные отличия в жесткости амортизаторов, диаметре стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоках и настройках усилителя руля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vs0R4MLNh09QDYThxUnoPg" width="736" height="552" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – один из самых больших в классе (292 л). Для нас немаловажно, что под полом полноразмерная «запаска».</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/115000.jpg" class=" imp-image-83871" />
 Опробовал две другие бензиновые версии – как раз с комфортным шасси. 1,4-литровая не преподнесла сюрпризов: чуть хуже тяга на низах, чуть медленнее разгон, чуть больше «распущен» руль. Что же тогда будет с мотором 1,2 л? Удивительно, но самая маломощная «Ибица» поехала весьма недурно! Вскоре понял, что дело не в 3-цилиндровом двигателе, а в трансмиссии: первые две передачи более короткие, главная пара 4,2 вместо 3,9. Поэтому в городе чувствуешь себя вполне уверенно. Ну а если все же проиграете на старте, утешением послужит расход топлива: максимум 7,6 л на сотню. И еще одно наблюдение: базовые 15-дюймовые шины и комфортная подвеска смягчают характер «Ибицы», но почти не сказываются на азарте от езды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IC7pzZjSmTEMdnAPlCtGyw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Рассчитывать на особый простор рослым пассажирам не приходится.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/16155/115001.jpg" class=" imp-image-83865" />
 Накативший на остров вечер зажег огни и вновь вдохнул жизнь в старый город. Забасили дискотеки, пахнуло ароматами многочисленных ресторанов. Как не хочется уезжать с этого гостеприимного острова! Как не хочется отдавать эту юркую машину, такую же праздничную, как Ибица! Народная мудрость справедлива: как корабль назовешь, так он и поплывет. 
 
 SEAT IBIZA – новая модель молода душой, поджара телом, тверда характером.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFPWoXjGBkfd7ZUtdT9iFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/16155/114999.jpg" class=" imp-image-83870" />
 
 КТО-ТО С ГОРОЧКИ СКАТИЛСЯ
 Вместе с системой стабилизации «Ибицы» вы получите очередного помощника по имени Hill Hold Control. Для старта со светофора в гору не требуется мигом перебрасывать ногу с тормоза на газ или хвататься за ручник – электроника сама удержит автомобиль на тормозах в течение двух секунд. Если вы умеете и хотите трогаться быстро, придется привыкать: СЕАТ может неожиданно прыгнуть вперед «под газом», едва ESP ослабит хватку.

Как корабль назовешь…

Ушакова Ирина

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

Все статьи рубрики Тест-драйв