Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Лет десять назад неокрепшему бизнесу вполне хватало полуторатонных «газелей». Сегодня объемы разовых перевозок возросли, заработали кредитные и лизинговые схемы, компании стали крупнее и богаче – появился спрос на среднетоннажные грузовики. Естественно, они дороже, но и эффективнее при грамотной организации работы. Емкость российского рынка оценивают в десятки тысяч машин в год, причем нужны не только грузовики, но и шасси для установки оборудования. Просчитав ситуацию, компания «Северсталь-Авто» организовала в Ульяновске сборочное производство японских «Исудзу». Из многочисленных серий и модификаций, различающихся грузоподъемностью, базой, силовыми агрегатами, было выбрано популярное шасси NQR71P грузоподъемностью 5 т.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7FRtwzmvNetrAa6R-j1e_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76352.jpg" class=" imp-image-70643" />
 
 <h2>ЭРГОНОМИКА КАК МЕРИЛО СОВЕРШЕНСТВА</h2>
 Хорошо испытывать легковые автомобили – особых проблем после собственной легковушки не возникает. А к грузовику нужно привыкать – к его внушительным габаритам, высоченной посадке, большой инертности, умеренной динамике, непривычным органам управления и многому другому. Но чем лучше машина, чем более продумана ее эргономика, тем проще процесс адаптации. В этом отношении «Исудзу-NQR71P» достоин подражания – через полчаса я совершенно освоился за рулем, хотя языколомный индекс смог повторить без запинки только к вечеру.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxLftiGAJSrSX4RDJWlwpA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76355.jpg" class=" imp-image-70647" />
 Обзор из кабины прекрасный, глубокие вырезы боковых окон позволяют видеть дорогу буквально рядом с колесами. Внутренняя ширина 1800 мм легко делится на троих и даже, вопреки математике, заметен кое-какой остаток. У среднего пассажира нет подголовника, всего лишь поясной ремень, зато секция спинки откидывается вперед, образуя подобие столика. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJHqAFRC1c8HIklg_ALUuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76353.jpg" class=" imp-image-70645" />
 Порадовал легкий руль с усилителем и двумя громадными регулировками – можно сесть по-автобусному, а можно завалить его посильнее. У кресла тоже есть пара нехилых регулировок, например, продольная составляет 160 мм – приблизительно такой ширины щель за спинками, куда помещается, скажем, инструмент. Жаль только, обивка сиденья сделана «из шкуры молодого дерматина», в жару и спина, и пятая точка будут мокрыми. А пока холодно, приходится гонять печку: она на удивление тихая даже на четвертой скорости вентилятора, но ползунковые регуляторы выглядят старомодно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDTKNI30Io8srC4XGTwBLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76354.jpg" class=" imp-image-70644" />
 Полностью синхронизированная коробка передач в работе достаточно легкая и точная, хотя иногда приходится сверяться с несколько непривычной схемой переключения на рычаге. Благодаря хорошей тяговооруженности про первую (слева-сзади) можно вообще забыть, а уже с 30 км/ч мотор вытягивает на пятой – варварство, конечно, но показательно. Турбодизель объемом 4,6 л форсирован весьма умеренно – 121 л.с. и 322 Н.м, но ехать позволяет достаточно шустро, легко держась в динамичном городском потоке. Учитывая отсечку при 3800 об/мин, вполне можно рассчитывать на максимальную скорость около 100 км/ч, хотя на высоких оборотах мотор шумноват. Само собой, двигатель удовлетворяет отныне действующим в России экологическим нормам Евро II. На правом подрулевом переключателе – горный тормоз. В городе баловаться им быстро надоедает, он нужен именно на длинном спуске или на скользкой дороге…
 
 <h2>ТЕРМОС НА КОЛЕСАХ</h2>
 А-аа-ааа, черт! Пока дергал всякие рычажки, зевнул «лежачего полицейского», пришлось резко тормозить. Заодно и АBS на мокром асфальте проверил, она здесь входит в базовую комплектацию – хорошо работает, мягко и эффективно. Да и вообще, двухконтурные гидравлические тормоза не хуже, чем в ином легковом автомобиле, удобные, информативные. Не то, что пневматика с релейной характеристикой на одном, недавно обкатанном «китайце» – его колеса или крутятся свободно, или блокируются насмерть. В последний момент отпустил педаль, тем не менее тряхнуло изрядно. Оно и понятно, прочная рессорная подвеска рассчитана на восемь тонн полной массы, а у нас и половины не наберется – любой порожний грузовик на ходу кажется жестким.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AwZPrXD-g9Z22KSUIw5c9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76357.jpg" class=" imp-image-70649" />
 Особенность «Исудзу» – сравнительно широкая колея задних колес, что обеспечивает высокому и тяжелому фургону умеренные крены в поворотах и малую чувствительность к смещению груза. Дорожный просвет вполне достаточный для города – 180 мм под балкой переднего моста. Бескапотная компоновка с откидывающейся вперед кабиной оставляет для моторного отсека совсем мало места, двигатель там еще помещается, а вот всякие фильтры, аккумуляторы, бачки и прочая «периферия» ютятся внизу снаружи, открытые грязи, камням, морозу и злоумышленникам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hBxHNPgNvtubAemJraFpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76356.jpg" class=" imp-image-70646" />
 Резкий порыв бокового ветра качнул громадный изотермический фургон – изделие фирмы «Мосдизайнмаш» имеет объем 20 мз. Толщина утепленных пенополистиролом дна, потолка и передней стенки 130 мм, боковых стен и дверей в корме 90 мм, температурный режим +12–20°С. Хитрое подпружиненное крепление кузова, допускающее небольшую подвижность, разгружает каркас фургона при перекосе рамы на неровностях. Вместе с монтажом, противоподкатным брусом и пластиковыми брызговиками на колесах такой «термос» стоит 298 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YhVcl8pazADq-F9FHvjSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76360.jpg" class=" imp-image-70650" />
 Вечер проявил любопытную особенность светотехники. Фары, похожие на глаза мультяшных героев из Страны восходящего солнца, при включении дальнего света рисуют веер стрелок, которые мозолят глаза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CbARF_xObY9IPqpSFs_GIg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76358.jpg" class=" imp-image-70648" />
 
 <h2>РЕСУРС – МИЛЛИОН</h2>
 В 2007 году в Ульяновске обещают выпустить две тысячи грузовиков «Исудзу-NQR71P», а в течение трех последующих лет выйти на годовую программу 10 тыс. машин. Гарантия составляет два года или 100 тыс. км, периодичность ТО – 10 тыс. км. Стоимость базового шасси 868 тыс. руб., тестовый автомобиль с термобудкой стоит 1 млн. 166 тыс. руб. В самом начале 2007 года появилась и версия «Люкс» с тканевым салоном, кондиционером, крашеными бамперами и противотуманными фарами, она дороже базовой на 30 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rfUZS_5xY6sWU2ZUj3aVXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/13874/76359.jpg" class=" imp-image-70651" />
 Как видим, в сравнении с конкурентами это не так уж мало – цена близкого по грузоподъемности шасси «Хёндай-HD78» (правда, без АBS) начинается от 805 тыс. Но «Исудзу» обещает низкие эксплуатационные расходы и ресурс более миллиона километров! Зная высокое качество японских автомобилей, к этому заявлению стоит относиться серьезно – даже при условии сборки на родине вождя мирового пролетариата.
 Российская сборка – очевидный плюс к объективным достоинствам современного, удобного и экономичного «Исудзу-NQR71P». 
 Автомобиль предоставлен компанией «МОСДИЗАЙНМАШ».

Японский пролетарий на родине вождя

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00-EbtaTMITAGVuXbqDO2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76372.jpg" class=" imp-image-70663" />
 Впрочем, проекту без малого десять лет (тогда его звали «Континент»), но только теперь дело дошло до серийного выпуска. Посмотрим, так ли он хорош, как обещают.
 Первое, что бросается в глаза – у машины мал клиренс. До «лыжи», защищающей снизу радиатор, всего 250 мм – для «забегов» по российским дорогам явно недостаточно. Но и на Запад нет смысла соваться – высота седла 1200 мм, а для высокой фуры нужно 950 или хотя бы 1050 мм. А ведь седло импортное и шины стоят низкопрофильные: «Пирелли» с высотой профиля 60%. «Виновата» унифицированная с самосвальной рама с высокими лонжеронами. Она, конечно, прочна и технологична – позволяет при минимальных затратах создавать грузовики с разными колесными базами. Только сделать на ней «европейский» магистральный тягач не помогла даже пневмоподвеска ведущего моста.
 Кроме того, машина очень длинная, база почти четыре метра. Значит, и в заграничный габарит – длину 16,5 м автопоезд уложится, жертвуя объемом перевозимого груза. Видимо, суждено «Стайеру» бегать по российским дорогам, выглаживая их стеклопластиком бампера и «лыжей» радиатора.
 В кабине – современная панель, удобные крышки ящиков, наверху полка, комбинация приборов дополнена тахографом. Благодаря дополнительной ступеньке забираться в нее удобно. Но стоит закрыть дверь, изнутри видно, как обивка цепляется за передний поручень. Того и гляди, протрет «кожзам».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8ZRGNmTrfjeBg01ToNaXaw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76376.jpg" class=" imp-image-70667" />
 Рулевая колонка регулируется по углу наклона, с пневмофиксатором, но расположен руль неудобно, внизу панели. И нет регулировки по высоте – неудачное сочетание с пневмоподвеской сиденья. Под установку турецких кресел «
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>» арки колес опустили примерно на 100 мм, но ровного, «европейского» пола так и не получилось: тоннель двигателя громоздится между сиденьями, как и тридцать лет назад.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sfNr3YJgwvnnedhq1pIktA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76375.jpg" class=" imp-image-70666" />
 Хорошо, хоть немного увеличили высоту кабины – до 1680 мм. Добавить бы еще 200, чтобы можно было встать в полный рост. Вероятно, это учтут на новой, но ее обещают сделать только к 2008 году.
 На первый взгляд, новый мотор мало чем отличается от двигателей первых КамАЗов. На самом деле современные длинноходные дизели размерности 120х130 с прежними «квадратными» 120х120 унифицированы меньше чем на треть.
 Изменена силовая схема блока, коленвал стал легче и прочнее, а поверхность шеек тверже. Усилено крепление маховика, на переднем носке коленвала появился гаситель крутильных колебаний, шатуны стали жестче. Вместо гидромуфты вентилятора – электромагнитная или импортная вязкостная. В системе смазки установлены два сменных фильтрующих элемента с разной дисперсностью очистки. Изменена поршневая группа. Ресурс, заявленный производителем, – 800 тысяч километров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V2SU0BUzXA4DXBRxXLiAeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76373.jpg" class=" imp-image-70664" />
 Самый слабый мотор сегодня развивает 240 л.с. Казалось бы, чем гордиться – за 30 лет прибавили всего 30 сил. Но даже у «слабачков» крутящий момент вырос на треть. С двенадцати без малого литров объема сегодня снимают от 240 до 400, а в некоторых случаях и 450 л.с. Очень неплохо, учитывая, что головки блока по-прежнему двухклапанные. Здесь велика заслуга турбокомпрессоров. На КамАЗе есть собственное производство ТКР, но на мощные моторы устанавливают пару американских «Швитцеров». Удельный расход топлива современных камазовских моторов составляет 204 г/кВт.ч, что на 10–15 граммов больше, чем у иномарок. Приблизиться к ним и выполнить нормы Евро III должна помочь современная топливная аппаратура. Здесь есть выбор: традиционный ярославский ТНВД, но с электронным управлением или немецкий «Бош». Такие насосы дали возможность оснащать КамАЗы круиз-контролем и ограничителем скорости.
 Интересно, что крутящий момент новых моторов уже превысил возможности коробок ZF16S 151 (их недавно начали собирать в Челнах на СП «ZF-Кама»). Выдюжат ли «немцы» работу с перспективными дизелями?Не помешало бы «Стайеру» обзавестись и новым управлением КП – рычаг, закрепленный на двигателе, давно изжил себя. Нужны тросы и две клавиши для демультипликатора и делителя. Тогда в кабине станет тише и удобнее. Показать бы немецким партнерам КамАЗа российский способ борьбы с шумом – телогрейка на моторе, а в правом рукаве – рычаг коробки, чтоб не дребезжал!
 Отрадно, что в Челнах расширяют связи с зарубежными производителями узлов и агрегатов. Вместо тюменского диафрагменного сцепления ставят «Закс», альтернатива шадринским автономкам – «Эберспехер», и все чаще применяют немецкий рулевой механизм RBL. Самый мелкий импортный узел, наверное, кран ручника «Вабко», а самый большой агрегат – гипоидный ведущий мост RABA. Во времена Союза венгерские мосты были эталоном надежности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFZ7k1IsV5ZfJ3SsmM6LYw" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76374.jpg" class=" imp-image-70665" />
 Конечно, тягач еще далек от совершенства, но своего покупателя в России он найдет. Причем не только из-за дешевизны. У КамАЗа сегодня самая обширная дилерская сеть – 105 предприятий и появляются новые. В планах – расположить техцентры с интервалом 200– 300 километров, ужесточить требования к их оснащенности, помочь в организации работы. Еще один верный способ вернуть «татарина» на магистрали – экономический. Предлагаемые лизинговые схемы почти вполовину дешевле, чем у конкурентов-иностранцев, и более продолжительные. Ведь «Стайер» – бегун на длинные дистанции. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eChmeTq6PnsnNqFMTlcytw" width="307" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/13876/76953.jpg" class=" imp-image-70662" />

Бег с препятствиями

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KSQLs-vDiVxgX9o6gL0cwg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76391.jpg" class=" imp-image-70680" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1QLV7D_Uq-eKU32hRVcamA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76385.jpg" class=" imp-image-70679" />
 У европейцев марка «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» прочно ассоциируется с легковыми автомобилями и развозными грузовичками. Однако есть и другой «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – в Бразилии концерн уже четверть века выпускает автобусы, средние и тяжелые коммерческие автомобили, занимая лидерский 30-процентный сегмент рынка. Современный завод в Рисинде, неподалеку от Рио-де-Жанейро, выпускает 36 тыс. машин в год, из которых часть экспортирует в Аргентину (3,3 тыс.), Мексику (1,2 тыс.), другие страны Центральной и Южной Америки (4,0 тыс.), Африку и на Средний Восток (0,5 тыс.) – всего в 41 страну мира. 
 Характерная черта машин – сравнительная простота, повышенный запас прочности, доступная цена. В общем, все качества, необходимые для эксплуатации в «третьих странах».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7td7USWhdq593vxuUeYF0Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76386.jpg" class=" imp-image-70678" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cijYHYqC4DFRyIIQRLFmA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76388.jpg" class=" imp-image-70683" />
 
 <h2>БРАЗИЛЬСКАЯ РОДНЯ</h2>
 Производственная программа состоит из четырех семейств. «Фольксбус» (Volksbus) – общее название малых, городских и междугородных автобусов, различающихся размерами, вместимостью и компоновкой. Сравнительно легкие грузовики «Деливери» (Delivery) имеют полную массу пять или восемь тонн. К слову, система обозначений и автобусов, и грузовиков проста и понятна: первое число в индексе примерно соответствует полной массе транспортного средства в тоннах, второе – мощности двигателя в лошадиных силах.
 Наиболее многочисленное семейство «Уокер» (Worker) – полной массой от 7 до 26 т. Эти автомобили в двух- или трехосном исполнении предназначены для особо тяжелых условий эксплуатации. Любопытно, что в целях удешевления оба грузовых семейства используют одну и ту же кабину, доставшуюся в наследство от европейского бескапотника «Фольксваген-LT» 1975–1996 годов выпуска. Ну а возглавляет немецкую диаспору в Бразилии «Констеллейшн» (Constelletion), дебютировавший чуть больше года назад. В переводе его имя означает созвездие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fjD0YS2cBFeck926FoyP3w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76389.jpg" class=" imp-image-70682" />
 
 <h2>НЕ ТОРМОЗИТЕ НА СВЕТОФОРЕ</h2>
 Новый грузовик создавался, что называется, с нуля, на это потрачено четыре года и $400 млн. Семейство открывают сравнительно легкие двухосные модификации 13-180, 15-180 и 17-250, каждая располагает четырьмя вариантами колесной базы. Они снабжены соответственно дизелями MWM и «Камминс» (Cummins) и механическими коробками передач «Итон» (Eaton). «Средняя» модификация 24-250 имеет колесную формулу 6х2 и три варианта базы. 
 Топ-модель – магистральный тягач «Констеллейшн 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Титан</a> Трактор 19-320» (Titan Tractor). Возможная ассоциация с бульдозером неверна, tractor в переводе означает именно тягач. Здесь стоит практически тот же мотор «Камминс» 8,3 л, но форсированный до 320 л.с., в паре с ним работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Основные агрегаты, как и у большинства серьезных грузовиков, тоже от специализированных производителей: мосты «Меритор» (Meritor), сцепление «Закс» (Sachs), тормоза «Вабко» (Wabco). 
 На автомобили устанавливают короткую «дневную» кабину с низкой крышей или длинную и высокую со спальными местами. Моторы соответствуют действующим в Бразилии нормам Евро III, коробки передач только механические, тормоза барабанные – на пыльных и грязных дорогах они более живучи, чем дисковые. В списке базового оборудования нет ни ABS, ни регулируемой рулевой колонки, ни кондиционера. Вместо последнего бразильские водители часто используют охлаждение водяной испарительной системой. Кроме того, лобовое стекло сравнительно небольшой площади позволяет кабине меньше нагреваться под жарким солнцем. Среди опций есть специфическое устройство – прикрывающая ступеньки «калитка», которая, оказывается, служит не столько для защиты от грязи, сколько от захвата машины налетчиками, например, при остановке на светофоре.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zhy4f_Y1y7U56jM9HCzvYw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76390.jpg" class=" imp-image-70681" />
 
 <h2>ИЗ БРАЗИЛИИ В ЕВРОПУ</h2>
 В прошлом году «Фольксваген-Констеллейшн» стал известен любителям автоспорта в Старом Свете – автомобиль был «пейс-траком» чемпионата по трак-рейсингу. Свою нишу бразильские грузовики найдут – весьма вероятно, что в этом году их начнут поставлять в Восточную Европу.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V3N3vEoW-xliU__73T3smg" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/13879/76954.jpg" class=" imp-image-70676" />

Созвездие южного полушария

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhWJlxNg-Tf5C131gevh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13867/76318.jpg" class=" imp-image-70617" />
 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>Изготовитель «ИЖ-АВТО»Год выпуска 2005В эксплуатации «За рулем» с июля 2005Пробег на момент отчета 50 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале 2005, № 9, 10; 2006, № 3, 12
 О ХОРОШЕМ…
 Незаметно – потому что, несмотря на испытания российскими дорогами в экспедициях ЗР, машина ни разу не потребовала серьезного вмешательства. Перегоревшая лампочка и периодически закисающая телескопическая антенна – не в счет: сил и времени эти мелочи почти не отняли, антенна после чистки до сих пор исправно выдвигается и убирается, обеспечивая уверенный прием FM-диапазона даже на окраинах областей.
 Порадовал и низкий расход масла. Между ТО (10 тыс. км) доливать его не приходилось. По ощущениям, у мотора – большой момент инерции вращающихся деталей. Динамика автомобиля очень неплоха, но резво тронуться с места – проблема. При спортивной же езде двигатель при отпущенном газе «подвисает» на высоких оборотах, из-за чего не всегда удается быстро переключить передачу вверх. Зато даже на вялых «низах» автомобиль разгоняется хоть и лениво, но 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> без рывков.
 Управляемость – выше всяких похвал. Руль с гидроусилителем очень легкий, но обратная связь сохраняется. Очень напоминает японские автомобили середины 90-х.
 Эргономику водительского места удалось улучшить наклоном сиденья вперед (под задние крепления подложили 30-мм проставки). А вот ручку переключения передач вперед так просто не передвинуть. К ее положению нетрудно привыкнуть, тем более что передачи включаются четко и удобно, но в зимнем пальто все равно то и дело ловишь ее рукавом. Кондиционер запускается автоматически, если при включении зажигания переключатель потоков воздуха находится в определенных положениях. Приходится отключать вручную, но иногда об этом вспоминаешь, только замерзнув.
 Небольшие стуки на ухабах, появившиеся в подвеске после 30 тыс. км, не прогрессируют и, возможно, вызваны люфтами в стойках стабилизатора. Впрочем, люфт нам нащупать не удалось, зато осмотр выявил явную «слабость» правого переднего амортизатора по сравнению с левым. В остальном к подвеске претензий нет: шаровые опоры и опоры стоек, сайлент-блоки и рулевые шарниры – все в норме. В порядке и подшипники, только на торможении чувствуется небольшое биение на руле, хотя износа тормозных дисков практически нет, да и передние колодки сточились лишь наполовину. Бывает, такую картину провоцирует как раз неисправный амортизатор.
 …И НЕ ОЧЕНЬ
 Одну настоящую проблему на юбилейном пробеге все же обнаружили – течь масла из коробки передач. К счастью, его уровень понизился ненамного. Устранить неисправность «малыми силами» не получится.
 Обтекаемые формы «Спектры» облегчают мойку, но на расход топлива влияют не столь очевидно. Он остается высоким: в городе – около 12 литров, на шоссе – почти 10. Впрочем, будем справедливы – с увеличением скорости расход растет не так сильно, как ожидаешь. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Этот автомобиль оказался одним из самых надежных в нашем парке. И поэтому совсем недорогим в эксплуатации, с учетом обслуживания в нашем техцентре.

KIA SPECTRA. Равнение на Восток

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XLjkyjJKPe0DSf6bPGAXtQ" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76289.jpg" class=" imp-image-70591" />
 НЕПРОЗРАЧНЫЕ СТОЙКИ.
 В 2001 году фирма продемонстрировала SCC (Safety concept car), этакий идеальный с точки зрения активной и пассивной безопасности автомобиль будущего. Не помню, чтобы кому-нибудь на нем удалось проехать, но запомнились оригинальная форма кузова (она весьма напоминает героя этого рассказа) и уникальная обзорность. У концепта было три двери (задняя стеклянная) и прозрачные передние стойки кузова, полностью снимающие проблему «мертвых зон». Задний сектор обзора находился под присмотром радаров, фары заглядывали за поворот. Ночью им помогал источник инфракрасного света. Сказка, да и только.
 Следующей вехой на пути к спорткупе стал концепт «
 <a href="/auto/Volvo/C30/">Volvo C30</a>», показанный в Детройте в январе 2006-го. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MToix8oE4BtK-Se1byO_6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76292.jpg" class=" imp-image-70586" />
 С нынешним серийным тезкой они похожи как две капли воды. Тогда же генеральный директор «Вольво карс» Фредерик Арп подтвердил, что для компании жизненно важно пополнить модельный ряд городским автомобилем для приверженцев активного образа жизни. Впрочем, слухи о подготовке производства небольшого «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на заводе в Бельгии ходили еще раньше…
 [caption id="attachment_195599" align="aligncenter" width="150" caption="Симон Ламарре 
 (Simon Lamarre), 
 шеф по внешнему дизайну С30 
 Перед нами стояла задача создать машину для молодых людей, живущих в городе. Мне хотелось, чтобы это был еще и эмоциональный автомобиль. За основу взяли концепт SCC и, немного уменьшив, пора"]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GtWk_pMBNbkqcMugEi7pZA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76294.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70588" />[/caption]И вот С30 передо мной. Конечно, без прозрачных передних стоек – но все же с немалым числом технических новинок, унаследованных от SCC. И пусть за эффектной стеклянной дверью скрывается не самый большой багажник. Машину позиционируют для молодых, бездетных, свободных! Придет время, они оценят и вместительный «вольвовский» универсал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0127Q-3kFSGghjNAxoVXSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76290.jpg" class=" imp-image-70590" />
 
 <h2>ЗА СТЕКЛОМ</h2>
 Нажимаю кнопку на спинке переднего сиденья, и оно отъезжает, пропуская меня на заднее кресло. Именно отсюда я решил начать знакомство. Дело в том, что создатели С30 отказались от заигрывания с публикой, предлагая три пассажирских места на заднем диване. Шведы ограничились двумя, зато полноценными креслами. В самом деле, сидеть удобно. Благодаря тому, что кресла сдвинуты к середине, смотреть можно не только в затылок впереди сидящему, но и на дорогу через лобовое стекло. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R91WB_mAaLizD2UiEZ0M6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76291.jpg" class=" imp-image-70587" />
 Возможно, человеку рослому покажется, что потолок мог быть и повыше… Впрочем, вы ведь покупаете машину не для того, чтобы созерцать пейзажи с заднего ряда?
 Пересаживаюсь на водительское место. Для тех, кто знаком с моделями 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a>, оформление передней панели, комбинация приборов покажутся привычными. Очень добротный, приятный на ощупь пластик, фирменная «парящая» консоль из алюминия с кнопками управления климат-контролем, магнитолой и навигацией. Баранка же на С30 просто выдающаяся. Она состоит из трех частей: наружная – кожа натуральная, внутренняя – кожа натуральная перфорированная. Венчает композицию алюминиевая вставка в верхней четверти руля. Сходство с 
 <a href="/auto/Volvo/S40/">S40</a> и 
 <a href="/auto/Volvo/V50/">V50</a> во внутренней отделке (руль не в счет) подчеркивает принадлежность «тридцатки» к данному семейству, а вот литера С в системе обозначений «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» явно указывает на купе. Для полноты счастья семейству не хватает только небольшого кабриолета со складной жесткой крышей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E39nNGI5n2ZHseWu43ZvNw" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76299.jpg" class=" imp-image-70585" />
 
 <h2>ГОРОДСКОЙ И СПОРТИВНЫЙ</h2>
 В подтверждение высокого звания спорткупе конструкторы щедро вооружили «тридцатку». Поперечный пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом разгоняет машину до сотни за 6,7 секунды. При этом мотор хорошо тянет на «низах» и прощает несвоевременный переход на пониженную передачу.
 Майорка, где проходила международная презентация автомобиля, изобилует узкими горными дорожками с хорошим перепадом высот, обратными поворотами, на которых, по образному выражению моего коллеги, машину закручиваешь настолько, что можно прочесть собственный задний номер. Это как раз та среда обитания, в которой мощный компактный автомобиль проявляет себя с лучшей стороны. Затяжные подъемы с обгонами – тоже для него.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n2gJdqbwbN2bVep8lAdDOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76293.jpg" class=" imp-image-70589" />
 Поначалу кажется, что руль немного тяжеловат, но привыкаешь очень быстро и наслаждаешься процессом «вворачивания» послушной машинки в петли серпантина.
 В городской суете трудно насладиться мощью мотора. Зато приятно ощутить помощь и поддержку со стороны умной электроники. Зажегся оранжевый огонек у правого или левого бокового зеркала – будь осторожнее: в мертвой зоне появилось препятствие – то ли автомобиль, то ли мотоцикл. Умная система распознавания объектов в слепой зоне (BLIS – Blind Spot Information System) не подаст сигнала, когда обгоняешь кого-то с заметной разницей в скорости, но стоит другому водителю приблизиться, как тут же высветится предупреждение. На С30, кстати, вещь совсем не лишняя: через стекла обзор назад неважный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/122Ab8mdgELLbPL-KSXqNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76297.jpg" class=" imp-image-70583" />
 Понимаю, что обзорность и мощность двигателя – понятия не взаимосвязанные. Но уровень комплектаций по мере роста лошадиных сил повышается: хотелось бы, чтобы BLIS был доступен и для простых версий.
 Традиционно в Россию будут поставлять автомобили только с бензиновыми двигателями. А это ни много ни мало пять моторов объемом 1,6; 1,8; 2,0; 2,4; 2,5 литра мощностью от 100 до 220 л.с.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6Sdl0QK53jh817SnBk9ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76296.jpg" class=" imp-image-70582" />
 Надо полагать, спортивные нотки у стосильного купе будут менее выражены по сравнению с мощными версиями. Хотя в целом, по динамике – 11,8 с до 100 км/ч – он ничем не будет отличаться от середнячков гольф-класса. Зато это будет настоящий стильный и традиционно безопасный «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». И одновременно городской, молодежный, бросающий вызов семейному уюту.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/19_6_ZTkQAiSuNhHj8h0hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76298.jpg" class=" imp-image-70584" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NnqqDWhuRpHRNhfd1fcMBQ" width="147" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/13864/76946.jpg" class=" imp-image-70581" />
 Спорткупе «Вольво-С30» предстоит сыграть роль молодежного автомобиля без ущерба для престижа марки и ее традиций.

Тест Volvo C30. Отвергая семейный уют

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Маршрут: Екатеринбург – Челябинск – Троицк – 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Кустанай – Астана – Караганда – Балхаш – Алма-Ата. 2492 км. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Средний расход дизельного топлива – 8,38 л/100 км.
 MERCEDES-BENZ E320 CDI 4MATIC
 Нынешнее поколение Е-класса дебютировало в 2002 году, в 2006-м - обновлено. Кузов – седан или универсал.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Двигатели: бензиновые 1,8 л с приводным нагнетателем, атмосферные 3,0–6,2 л (184–514 л.с.) и турбодизели 2,2–4,2 л (122–314 л.с.).
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Коробки передач: механические 6-ступенчатые (только для Е200, Е220, Е280) и автоматические 5- и 7-ступенчатые.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Комплектации: индивидуальные, «особая серия».
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Цена: $55 600–153 500.
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Тестовый автомобиль: дизельный двигатель, 3,0 л (224 л.с.), 5-ступенчатый «автомат», полный привод. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOCGe1XRqcxTQmTlZgeIGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76306.jpg" class=" imp-image-70599" />
 Мой участок – две с половиной тысячи километров от Екатеринбурга до Алма-Аты. От уральских лесов до южных гор за четыре дня – не самый быстрый темп. Впрочем, когда в пробеге участвуют 36 автомобилей, не считая техничек, такая скорость представляется оптимальной. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kvuP02cT7GeDBuxheZwnlg" width="552" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76307.jpg" class=" imp-image-70600" />
 
 <h2>99 ЛЕТ СПУСТЯ</h2>
 Тридцать первого января 1907 года в парижской газете «Ле Матэн» было напечатано объявление: «Хочет ли кто-нибудь проехать на автомобиле из Парижа в Пекин этим летом?». На старт соревнований записались 62 водителя и механика. Однако, когда пришла пора грузиться на корабль и отправляться в Пекин (направление движения сменили из-за погодных условий и желания сделать финиш более эффектным), большая часть энтузиастов дала задний ход. На старте в Пекине в дождливый понедельник 10 июня 1907 года оказались лишь пять автомобилей и 11 участников. Спустя 62 дня принц Сципион Боргезе за рулем 40-сильной «Италы» торжественно финишировал в Париже. Остальные участники все еще боролись с российским бездорожьем (ЗР, 2002, № 4).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HbZx9S3FcRLFEfif1XGvBw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76308.jpg" class=" imp-image-70601" />
 Конечно, в наши дни таких приключений не будет, да и дистанцию современные автомобили могут пройти намного быстрее. Под капотом – новейший шестицилиндровый дизель. Примерно половина машин с полным приводом 4matic и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. В машинах с приводом на заднюю ось – новейший агрегат 7G-Tronic с семью (!) передачами. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHRVCrouVjM1p7_CjnlR5Q" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76309.jpg" class=" imp-image-70602" />
 Естественно, такие «мерседесы» заметно экономичнее. Участвуют и три авто с системой питания Bluetec – у них наилучшие на сегодняшний день показатели чистоты выхлопа. «Мерседес-Бенц» – единственные легковые автомобили с дизельным двигателем, которые продают в США в 2007 году. Остальные хоть и отвечают европейским Евро IV, но по американским стандартам «грязноваты».
 
 <h2>ЗНАКОМСТВО НА ХОДУ</h2>
 Разница в мощности самой доступной модификации Е-класса и флагманских версий – более чем четырехкратная! «Мерседес-Бенц Е320 CDI 4matic» по мощности приходится на самую середину гаммы, а по крутящему моменту может соперничать с лидером. При этом экономичность 3-литрового турбодизеля примерно как у базового бензинового мотора 1,8 л! Солидный крутящий момент делает привод на все колеса не пудовой гирей, а ценным приобретением – и не только для скользких дорог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpO0_dZxZ2H6a9wJG9zDOA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76310.jpg" class=" imp-image-70610" />
 Первые впечатления: достаточно большой автомобиль не по размеру маневренный, выехать с переполненной площадки оказалось проще, чем предполагал. Обзорность явно выше среднего, даже самые неудобные перекрестки не вызывают проблем. А вот жесткость подвески на разбитых екатеринбургских улицах показалась чрезмерной:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e6I5fsKSoy_JHgfefO2_-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76311.jpg" class=" imp-image-70609" />
 каждый стык, скол или яма очень уж основательно сотрясают автомобиль. Впрочем, когда дорога вывела на простор, впечатления пришлось корректировать. Подвески стали адекватно отвечать ожиданиям комфортной езды.
 Шумоизоляция заставила изменить темп: привычная «по ушам»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkhxcEIViuwI2Mtir-KDoA" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76312.jpg" class=" imp-image-70608" />
 скорость оказалась куда выше разрешенной. Не слишком впечатлившая в городе динамика оказалась на трассе отличной – благодаря эластичности дизеля. «Мерседес-Бенц E320 CDI 4matic» по современным меркам вовсе не тяжелый автомобиль, но создает впечатление некой массивности и неторопливости.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0NwItYlkdu4-uOKtEcNf3g" width="441" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76313.jpg" class=" imp-image-70607" />
 Дорога между Екатеринбургом и Челябинском вполне позволяет опробовать одну из любопытных особенностей машины – адаптивный круиз-контроль «Дистроник». Впрочем, фирма предпочитает американизму свое название – «Темпомат». Управляется эта штуковина дополнительным рычажком слева от руля, на который вынесена и функция ограничения скорости. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NIAifdp9x8fyFcRPc0EInA" width="613" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76314.jpg" class=" imp-image-70606" />
 Это очень удобно в городе, где кажущаяся неторопливость автомобиля способна сыграть с водителем злую шутку.
 «Дистроник» – радарный измеритель дистанции – поддерживает заданную скорость. Когда перед машиной появится медлительный участник движения, устройство автоматически снизит ее
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXFAbpdgelMsljaca26dOg" width="282" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76948.jpg" class=" imp-image-70611" />
 и будет поддерживать безопасную дистанцию, величину которой можно регулировать движком на консоли.Если помеха исчезнет, автомобиль восстановит прежний темп. Система работает и на дорогах с раздельными полосами, и на обычных двухрядных со встречным движением. Однако полностью доверять ей все-таки нельзя: обгоны получаются растянутыми, а разгон сильно запаздывает.
 
 <h2>ИЗ ЗИМЫ В ЛЕТО</h2>
 В Екатеринбурге по обочинам лежал снег, но с каждой сотней километров к югу температура поднималась на градус. Соответственно, сухой, довольно ровный и чистый асфальт, минимальное движение и некая договоренность организаторов пробега с местной дорожной полицией позволили более широко трактовать ограничения скорости. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nO7cWFPkP7v-M3ZhUmIJ9w" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76315.jpg" class=" imp-image-70605" />
 Двигатель «Мерседес-Бенц Е320 CDI» позволяет легко преодолеть рубеж 200 км/ч. Даже у полноприводной версии с высокой подвеской для плохих дорог «максималка» более 240! Впрочем, на машинах, участвовавших в пробеге, ограничитель – на 210 км/ч. Этого требуют зимние шины «Мишлен-Пилот-Альпин» с маркировкой MO (Mercedes-Benz Original). Фирма рекомендует такие для всех своих моделей. В отличие от обычных европейских версий, машины пробега оснащены полноценными запасными колесами. А в сопровождающем «Спринтере» еще полсотни колес и шиномонтажный станок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mts2akJzRE-lwg2AQvXTQ" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76316.jpg" class=" imp-image-70604" />
 Нашему автомобилю их услуги не понадобились, а вот немецкие коллеги только за один день умудрились дважды проколоть колесо. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Для тех, кто учился в советскую эпоху, Казахстан – поднятая целина и цветные металлы. Целины, действительно, хватает. Единственное, за что цепляется глаз на бескрайнем просторе – одинокий элеватор.
 Нынешняя столица республики Астана (бывший Целиноград) меняется на глазах. Квадратно-гнездовые кварталы пятиэтажек мало-помалу уступают место буйной фантазии самых знаменитых архитекторов мира. На таком фоне наша колонна выглядит абсолютно естественно. Еще один перегон и впереди Алма-Ата. Балхаш остался в стороне, еще чуть-чуть – и на горизонте замаячат настоящие горы. А пока дорога проверит на прочность подвеску: этот участок явно не ремонтировали очень давно. Волны и выбоины похожи на застывший асфальтовый шторм. Самое главное – не отвлекаться и просматривать повороты наперед, поскольку в воздухе даже «мерседесы» поворачивать не умеют. Для острых ощущений местами достаточно и 100 км/ч.
 Еще через сотню километров асфальтовая буря стихает, а пейзаж вокруг из песочно-каменного становится живым и зеленым. В этих местах зима редко останавливается надолго. Еще полчаса сумасшедшего, даже после Москвы, движения со своими правилами (здесь почему-то отчаянно тормозят еще на зеленый свет и трогаются на желтый!) и – финиш моего этапа. Подвожу итоги: в спокойном режиме движения – 7,3 л/100 км, если не ограничивать себя разумными пределами скорости – примерно 10 л/100 км. Ну а наш средний расход – 8,38 л/100 км.
 Мы с дизельным «Мерседесом» провели вместе четыре дня и 2500 км. Встретились вроде бы сухо, по-деловому. А теперь почему-то не хочется расставаться… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7oBY8zrDbD2cLjgHkQ_Mog" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/13866/76317.jpg" class=" imp-image-70603" />
 MERCEDES-BENZ Е320 CDI 4MATIС» – автомобиль, умеющий внушить доверие. Хотя и не с первой минуты. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> + Просторный салон, удобные сиденья, мощный и экономичный двигатель, низкий уровень шума, отличная энергоемкость подвески, хорошая устойчивость, большой дорожный просвет. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> - Перегруженный подрулевой переключатель, жесткая подвеска, нераскладывающаяся спинка заднего сиденья. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

На целину в «Мерседесе»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yqiY_wOTDkSi8esWHC3qpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76300.jpg" class=" imp-image-70592" />
 «В ближайшее время в Новоуральске, на бывшем филиале ЗИЛа, начнется сборка вседорожников «Лендмарк». Не хотите посмотреть на эту машину?» – мы, конечно, хотели и на следующий день оказались за 150 км от Пекина, где проходил автосалон, в Баодине, на предприятии «Чжонсин Ауто» (ZXAuto). Если название города показалось вам знакомым – все верно, здесь на соседнем заводе делают «грейт-уоллы».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sei2TaTglrH-RlJPmX5Nog" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76301.jpg" class=" imp-image-70593" />
 Он большой: размерами лишь немногим уступает «Ленд-Роверу» и «Ленд-Крузеру», которых так напоминает названием! В салоне неожиданно… нет, не тесно, а непросторно: то ли руль хочется еще повыше поднять, то ли сиденье опустить и разрешить ему отъезжать подальше – в расчете на крупных седоков. В принципе, это легко поправить на машинах российской сборки; надеюсь, замечание будет учтено фирмой «Инком-Авто» – организатором проекта сборки и будущим продавцом машин. На заднем сиденье высокий пол мешает усесться вольготно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRQ8644XOsgvESKr2OljQg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76302.jpg" class=" imp-image-70594" />
 На радость «джиперам», конструкция автомобиля следует канонам, заложенным европейцами и японцами в середине прошлого века: прочная рама, независимая торсионная передняя подвеска, задний мост на рессорах (как вариант – пружины), раздаточная коробка с понижающей передачей. Из более-менее современных черт – автоматические муфты в ступицах («хабы») и электрическое подключение передних колес.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MLeo5WzKH7mKIeTIjDwDvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76304.jpg" class=" imp-image-70596" />
 Кручу рукоятку: из положения 2Н в 4Н, потом в 4L. С громким щелчком автомобиль трогается с места. А ну-ка, назад: щелк! Вперед: щелк! Конечно, это новая необкатанная машина, но громкие звуки со стороны колесных муфт заставляют задуматься: может, лучше добрая «ручная» конструкция? С другой стороны, на редакционном «Адмирале», родом с этого же завода, такие муфты за 20 тысяч ни разу не подводили…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yf7pWjav0WyIdc4Ts05Szg" width="745" height="497" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76305.jpg" class=" imp-image-70597" />
 Оставив ведущими только задние, отправляюсь на бетонное кольцо. «Автомат» (его предложат на российском рынке за доплату) накладывает на управление свой отпечаток: все происходит неспешно и плавно. Вот набрал обороты мотор (да-да, его неплохо слышно), в повороте качнулся кузов… теперь вираж покруче, а крен поглубже… а сейчас затормозим. Неожиданно легкая педаль способствует незапланированной проверке ABS! Под частый стрекот автомобиль останавливается на своей траектории с хорошим клевком. Главное, не делать резких движений – тогда «Лендмарк» напоминает дорогие вседорожники не только названием… Кстати, и при остановке, и при троганье не стоит спешить – «автомат» не торопится выпускать селектор из позиции D или N. Вы его того, поплавнее…
 Пока «Лендмарк» на полпути в Россию, о комплектации говорить рано, но известно, что потребителям скорее всего предложат и более мощный 2,7-литровый мотор, с которым автомобиль прибавит ходу.
 Уровень претензий очень зависит от цены. Тесновато? Да. Не слишком тихо? Да. Есть опасения за качество? Не без этого. Но стоить «Лендмарк» в России будет немного – от 20 тысяч долларов. Он и в этом на полпути – к своим собственным ориентирам, на которые равнялись его создатели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tqHD2hEHvzlzzbG7GIJI-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76303.jpg" class=" imp-image-70595" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTkhgVlnceoKDiitxZThsQ" width="302" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/29/13865/76947.jpg" class=" imp-image-70598" />
 Пикап «Тайгер» того же производителя выходит на российский рынок почти одновременно с «Лендмарком». Сборка в России не планируется – пошлины позволяют ввозить пикапы без обременительных для покупателей ценовых накруток. С бензиновым мотором 2,4 л «Тайгер» планируют продавать от $15 тыс. Возможно, к нам повезут и дизельные машины. Довольно ладный пикап с неожиданно просторным салоном продолжит дело «Адмирала», которому приходится младшим братом.

Тест ZX Auto Landmark. Ориентир на полпути

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnjjfZUPtNZF3IiMGBaVGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76361.jpg" class=" imp-image-70652" />
 Сижу в машине, скучаю, жду. Служебный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» призывно мигает аварийками. Вдруг рядом тормозит чистенький голубой автобус: «Кто заказывал такси на Дубровку?» Из-за руля насмешливо смотрит симпатичная хрупкая девушка. Нет, я знал, что автобус на полигон пригонит женщина, но представлял ее какой-то мужеподобной тетей. А тут… 
 Татьяна – владелец и директор крохотной транспортной компании, но часто исполняет и роль водителя. Машина ей нравится. Динамичная, вместительная, комфортабельная, она расходует в городе около 18 л топлива и подходит, чтобы встретить группу в аэропорту, провести экскурсию, сделать короткий чартерный рейс.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cpaTf-r8079Oels0Os7jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76364.jpg" class=" imp-image-70655" />
 
 <h2>ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ</h2>
 Где-то я уже видел такие приборы, переднюю панель, крутил точно такой руль… Ну конечно, на грузовике «Хёндай-HD72»! Ведь именно его шасси послужило базой для автобуса «Хёндай-Каунти». Наиболее заметной доработке подвергся передний мост: у него на 55 мм расширена колея, а вместо барабанных тормозов установлены более мощные вентилируемые дисковые. Увеличены, в сравнении с грузовыми, и два варианта колесной базы – у тестового «Каунти Long» ее длина составляет более четырех метров. Необычно, что кузов здесь установлен не на эластичных подушках, а жестко привинчен к раме, так что, строго говоря, является полунесущим. В итоге получился ладный такой автобусик, что-то среднее между «Газелью» и «пазиком».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PrjC6uRXcftXp06sxuhxzA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76365.jpg" class=" imp-image-70656" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akk5X_d1nmE8hM0ZnTqg8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76366.jpg" class=" imp-image-70657" />
 Впрочем, длиннобазный по вместимости все-таки ближе к ПАЗу. Здесь 21 полноценное пассажирское место с подголовниками, подлокотниками и ремнями плюс семь откидных в проходе, что в итоге дает 28 мест. Удивительно, но даже скромные «откидушки» снабжены поясными ремнями безопасности – только кто их будет пристегивать в России?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pt4ZtubTaIsHqNXowBMv7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76362.jpg" class=" imp-image-70653" />
 Как у любого автобуса классической компоновки, построенного на базе грузовика, в передней части салона «Каунти» пол поднят на 250 мм, а сверху еще выгорожен объемистый «подиум», под которым прячется силовой агрегат. Конечно, столь сложный рельеф затрудняет доступ на передние места (пожилой человек туда точно не полезет), но это почти неизбежная плата за унификацию. Для дедушек и бабушек вполне хватит места сзади, здесь ровный пол, 1850 мм до потолка и 1920 мм между бортами. Под сиденьями два отопителя, над окнами протянулись объемистые воздуховоды системы вентиляции, в крыше электрическая вытяжка. На двигателе установлен предпусковой подогреватель, само собой, есть ручной регулятор оборотов – зимой не будет проблем ни с пуском, ни с прогревом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaPbkMJViE1E-aRUBX5JlA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76369.jpg" class=" imp-image-70660" />
 Под потолком слева полка для мелких вещей. В корме под задним рядом сидений небольшой багажник, хотя, если поделить 330 л его объема на число пассажиров, получится по некрупной хлебнице на брата. Но у других-то часто и такого нет.
 
 <h2>РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ</h2>
 Ездит Татьяна по-женски аккуратно и лишь вздохнула, когда я попросил разрешения «прохватить подинамичнее».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0Rl44-K_mes4Px9e6lVUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76363.jpg" class=" imp-image-70654" />
 Передачи со второй по пятую отщелкиваются в течение десятка секунд – турбодизель 3,3 л/115 л.с. тянет уверенно, динамика и эластичность очень хороши. Зеленая зона тахометра короткая, от полутора до двух с половиной тысяч, но при необходимости можно загнать стрелку и к 3800 об/мин. Длинная база гарантирует хорошую устойчивость на прямой и почти полное отсутствие продольной раскачки на волнах. А вот радиус поворота 7,4 м великоват, не всюду удастся развернуться в один заход. На умеренных скоростях в салоне тихо, но на 90 км/ч появляется аэродинамический шум, прогрессирующий с ростом скорости. Руль с двумя регулировками и педали достаточно легкие, избирательность коробки отличная – не удивляюсь, что машина нравится женщине. Мягкие гидравлические тормоза позволяют точно дозировать замедление, однако скромные сцепные качества грузовых покрышек «Ханкук» заставляют ABS вступать довольно рано. Впрочем, аккуратный водитель может воспользоваться моторным тормозом, он входит в список дополнительного оборудования.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gowXSI1YlpyBI2-7MGTP2w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76367.jpg" class=" imp-image-70658" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03bGT1sjsa_xZv805FSt6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76368.jpg" class=" imp-image-70659" />
 Татьяны это уже третий «Каунти». В топ-комплектации с дополнительным оборудованием он обошелся ей в $57 тыс. Но это если брать по максимуму. А по минимуму достаточно 1 млн. 49 тыс. руб. или $40 тыс. – столько стоит короткобазный «Хёндай-Каунти» на 18 мест (24 с «откидушками»), который начали выпускать на сборочном предприятии в Таганроге, входящем в компанию «Ростовский завод грузовых автомобилей». «Россиянин» короче на 735 мм и один ряд сидений, скромнее оснащен, зато у него есть вторая аварийная дверь в задней части салона и более мощный мотор 3,9 л/130 л.с. И надо же, мы повстречали новичка на полигоне, где он проходил сертификацию! «Нет, мне такой не нужен. Маленький и оснащен бедно», – сказала Татьяна после осмотра. А как же меньшая почти в полтора раза цена? Вот и пойми после этого женскую логику…
 С началом сборки в России популярность «Хёндай-Каунти» наверняка возрастет. Весьма вероятно, он станет одним из основных средств маршрутного транспорта. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAlc72jZuOBXjRcsgqFnyw" width="259" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/13875/76952.jpg" class=" imp-image-70661" />
 Автомобиль предоставлен компанией «ХЁНДАЙ КОМТРАНС».

Голубой вагон

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Doblo

Автомобиль Fiat Doblo: обзор, новости, машина Фиат Добло — разные поколения, комплектации, характеристики Fiat Doblo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Doblo: читайте тематические новости об автомобилях модели Фиат Добло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Doblo: читайте интересные статьи про авто модели Фиат Добло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Chevrolet Rezzo, Fiat Doblo, Skoda Roomster. Квадратные метры

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8JY7ksCGPrFyBSmfHEAlQQ" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76194.jpg" class=" imp-image-70476" />
 Каменистый, поросший редкими сосенками проселок петляет по склону. Слева обрыв, справа стена красноватой земли, на которой вкрапления щебня нарисовали причудливые разводы. Далеко позади остались по-южному шумные и многолюдные Афины, приветливое, хотя уже прохладное море, величественные ценности былой эллинской цивилизации. Все это разом растворилось в вечерней дымке, спряталось за роскошным горным ландшафтом. Остались лишь земля и камни, обласканные богами, а среди них, словно вне времени, мы с «Маздой» – пикапом ВТ-50. Вот, как и тысячи лет назад, не спеша бредет пастух, что-то громко насвистывая козам. Приветливый взмах руки – и под негромкий мерный рокот мотора мы продолжаем путешествие…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CFSbeQr9cGshg9kJPkyg2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76195.jpg" class=" imp-image-70477" />
 «БИ ТИ – ФИФТИ»
 Согласитесь, звучит слишком уж уменьшительно. А ведь по сути ВТ-50 небольшой грузовик, способный вместить в кузов… например, европоддон или, в переводе на привычные цифры, тонну с «хвостиком». При необходимости 2,5-литровый турбодизель в тандеме с полноприводной трансмиссией (в раздаточной коробке – понижающая передача) легко потянут на буксире массивную конструкцию – трехтонную яхту, например. Месить снег, грязь, песок или гравий – пожалуйста. Рамное шасси, солидный дорожный просвет, энергоемкие подвески и «фамильный» дифференциал повышенного трения в заднем мосту позволяют без оговорок считать эту «Мазду» вседорожником. Тем не менее все это составляет лишь одну, далеко не единственную сторону ее характера.
 Кузов кузовом, но ведь при нынешней тяге к активной жизни в него войдет и масса полезных вещей для отдыха, занятий спортом – да просто нужных на пикнике. Тогда почему бы не придать авто запоминающуюся, даже немного грозную внешность, а кабину не сделать большой и просторной, почти как у седана среднего класса? Добавим кардинально переработанный интерьер, заново настроенное рулевое управление и шасси, существенно улучшенные шумоизоляцию и аэродинамику. Сохранив конструкцию максимально прочной и жизнестойкой, создатели постарались модернизировать буквально все, что связано с ощущением автомобиля, легкостью управления им. Посмотрим, что получилось?
 СДЕЛАНО В ТАИЛАНДЕ
 «Мазду ВТ-50» действительно производят на совместном предприятии в Юго-Восточной Азии вместе с «Фордом-Рейнджер». Новый ВТ-50 – и традиционный, и… необычный. Передо мной «дабл кэб» – пикап с двойной кабиной. Вроде бы выразительный, поигрывающий мускулатурой арок могучих колес, зазывающий в салон удобными подножками и широко распахнутыми дверями пикап в то же время не выглядит стилистически завершенным. Этакий головастик, вдруг заканчивающийся длинным тельцем – кузовом. Дорожная сумка, уже почти отправленная туда, на секунду замирает в воздухе, а потом все же оказывается на заднем сиденье: там, пожалуй, надежнее. В памяти всплывают едкие шуточки вроде: «Надо же зимой кому-нибудь возить снег», тесные и мелкие внутренности некоторых недорогих пикапов, их бескомпромиссно-жесткое поведение на дороге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zrpCeIMY4JlVNjq9Vtm9Pg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76197.jpg" class=" imp-image-70479" />
 Но ехидное подтрунивание постепенно сменяется искренней заинтересованностью. Распахнутая дверь открывает неожиданно просторный проем. Салон привлекает симпатичным, основательным интерьером. В нем нет кричащей новизны, ярких дизайнерских 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rO8GzgvB0z2xLL65NmdeAQ" width="721" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76199.jpg" class=" imp-image-70481" />
 ухищрений, но пластики добротны и породисты, а приборы и символика отлично читаются. Сиденье оказывается удобным, с большими, «европейскими» подушкой и спинкой. Традиционный недостаток рамных пикапов – слишком высокий по отношению к креслу пол, стесняющий ноги, здесь не мешает, по крайней мере спереди.
 ПО ДОРОГАМ И КОЗЬИМ ТРОПАМ
 Весьма эмоциональными оказываются и первые километры за рулем. Конечно же, не могу не покритиковать ленцу дизельного мотора на низких оборотах. До 1200 об/мин он явно вяловат, что особенно заметно при троганье, но затем турбина просыпается и пикап сразу становится чутким и подвижным. Эта легкость вообще характерна для немаленькой машины. Она охотно следует за рулем, играючи тормозит и разгоняется. Скорее, хороший «паркетник», нежели грузовик. Конечно, на асфальте рулевому управлению не хватает строгости, а универсальные шины слишком рано скользят в поворотах. Но едет пикап правильно, позволяя до тонкостей выдерживать заданную траекторию.
 Неожиданно хорош акустический комфорт. Нельзя сказать, что двигателя не слышно вовсе. Его монотонное, а иногда и взрывное тарахтенье просачивается в салон, вибрациями отзывается на руле, рычаге коробки передач. Однако звук дизеля не мешает спокойно общаться с пассажирами, наглядно подтверждая заявленное снижение уровня шума в некоторых режимах движения аж на 6,5 децибела.
 Вполне доброжелательны и подвески, по крайней мере они не стремятся вытряхнуть из седоков душу. Конечно, на крупных колдобинах в них чувствуется столь необходимая вседорожнику энергоемкость – потряхивает ВТ-50 ощутимо. Но на более-менее ровной дороге пикап мгновенно усмиряет свой нрав, становясь плавным, почти воздушным.
 И все же наиболее полно эта «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» раскрыла свои возможности на той козьей тропе, упомянутой вначале. Здесь пикап в своей стихии: подпрыгивая на огромных булыжниках, проваливаясь в промоины от пересохших речушек, ВТ-50 неуклонно двигается в заданном направлении. А выбравшись на заброшенный проселок, мчится, лихо проглатывая все каверзы дороги. И никаких жалоб, побрякиваний или поскрипываний. Словно чувствует, что мы здорово опаздываем: ведь эта часть маршрута – импровизация.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xUuDLZD2XixI9MEX8gSC5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76203.jpg" class=" imp-image-70485" />
 ВЕСНОЙ В РОССИИ
 У нас ВТ-50 будут продавать с полным приводом в варианте Double Cab. Стратеги фирмы не слишком верят в коммерческое использование пикапа, поэтому одинарный Regular Cab и полуторный Freestyle Cab, как и заднеприводные машины, в Россию поставлять не будут. Автомобиль в трех комплектациях с большой пятиместной кабиной появится в марте по цене от $23 490 до 30 300. Интересно, воспримут ли россияне машину как универсальный вседорожник или все-таки посчитают ее грузовиком?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3vTcolrznJtLLZ1LpNFxQ" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/13855/76936.jpg" class=" imp-image-70486" />
 MAZDA BT-50 – пожалуй, может претендовать на роль единственной машины в семье. Просторный, удобный пикап на все случаи жизни… Оказывается, такое возможно!

Тест Mazda BT-50. Для груза, для семьи

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Цены на&nbsp;официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/" target="_blank">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на&nbsp;5%, а на&nbsp;машины, ввезенные в&nbsp;рамках параллельного импорта, – на&nbsp;10% на фоне ослабления курса рубля. Таким прогнозом в&nbsp;беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru» поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег&nbsp;Мосеев.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля, который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.</blockquote> По словам Мосеева, в настоящее время на&nbsp;складах у российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024&nbsp;года выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать все эти запасы, объясняет Мосеев. Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого» импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам. <blockquote>«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%, и до этого также снижался. Поэтому цены на машины из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса прямая», – подытожил эксперт.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей, а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные
в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса
рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru»
поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«При условии, что у нас сохранится тот курс рубля,
который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения
цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться
запасы машин 2024 года», – объясняет специалист.



По словам Мосеева, в настоящее время на складах у
российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года
выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не
станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать
все эти запасы, объясняет Мосеев.



Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно
скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого»
импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам.



«Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%,
и до этого также снижался. Поэтому цены на машины
из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса
прямая», – подытожил эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс
иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей,
а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml">gazeta.ru</a>

Цены на официально продаваемые на рынке России новые <a href="https://www.zr.ru/content/news/" target="_blank">автомобили</a> могут вырасти не менее чем на 5%, а на машины, ввезенные в рамках параллельного импорта, – на 10% на фоне ослабления курса рубля. Таким прогнозом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru» поделился основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. «При условии, что у нас сохранится тот курс рубля, который есть сейчас, я думаю, что через 2-3 месяца минимум 5% повышения цены будет. Дальше все будет зависеть от того, как быстро будут распродаваться запасы машин 2024 года», – объясняет специалист. По словам Мосеева, в настоящее время на складах у российских дилеров скопилось порядка 700-800 тыс. автомобилей 2024 года выпуска. Для автопроизводителей этот фактор является сдерживающим. Они не станут существенно поднимать цены на продукцию, потому что им нужно реализовать все эти запасы, объясняет Мосеев. Мосеев предполагает, что ослабление рубля незамедлительно скажется на ценах автомобилей, ввозимых в рамках параллельного и «серого» импорта, в отличие от машин, поставляемых по официальным каналам. «Курс рубля просел за последнюю неделю на 10%, и до этого также снижался. Поэтому цены на машины из параллельного импорта вырастут на 10-15%, там зависимость от курса прямая», – подытожил эксперт. Напомним, накануне, 27 ноября 2024 года, вырос курс иностранных валют: на внебиржевом рынке Forex доллар торгуется выше 114 рублей, а курс евро превысил 117 рублей. Таких показателей иностранная валюта достигла впервые с марта 2022 года. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/28/24495679.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Цены на ввозимые в Россию по параимпорту автомобили снова вырастут — подробности

ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на ж/д перевозки грузов и пассажиров на 2025 год. Согласно документу, тарифы вырастут одномоментно с 1 декабря.[table id="2051"] Проезд в общих вагонах, плацкарте, купе, люксе и СВ подорожает на 11,6%. Вырученные деньги планируют направить на покупку нового подвижного состава и в отрасли, сотрудничающие с РЖД.[readmore ids="962784" align="right"] Грузовые перевозки станут дороже на 13,8%. Индексацию в монополии объяснили необходимостью исполнять обязательную инвестиционную программу на 2025 год. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/amp/7284518" target="_blank">Коммерсант</a>

ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на
ж/д перевозки грузов и пассажиров на 2025 год. Согласно документу, тарифы
вырастут одномоментно с 1 декабря.



Проезд в общих вагонах,
плацкарте, купе, люксе и СВ подорожает на 11,6%. Вырученные деньги планируют
направить на покупку нового подвижного состава и в отрасли, сотрудничающие с
РЖД.

Грузовые перевозки станут
дороже на 13,8%. Индексацию в монополии объяснили необходимостью исполнять
обязательную инвестиционную программу на 2025 год.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/amp/7284518">Коммерсант</a>

ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на
ж/д перевозки грузов и пассажиров на 2025 год. Согласно документу, тарифы
вырастут одномоментно с 1 декабря.



Проезд в общих вагонах,
плацкарте, купе, люксе и СВ подорожает на 11,6%. Вырученные деньги планируют
направить на покупку нового подвижного состава и в отрасли, сотрудничающие с
РЖД.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Грузовые перевозки станут
дороже на 13,8%. Индексацию в монополии объяснили необходимостью исполнять
обязательную инвестиционную программу на 2025 год.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/amp/7284518">Коммерсант</a>

ФАС подготовила проект распоряжения об индексации тарифов на ж/д перевозки грузов и пассажиров на 2025 год. Согласно документу, тарифы вырастут одномоментно с 1 декабря. Проезд в общих вагонах, плацкарте, купе, люксе и СВ подорожает на 11,6%. Вырученные деньги планируют направить на покупку нового подвижного состава и в отрасли, сотрудничающие с РЖД. Грузовые перевозки станут дороже на 13,8%. Индексацию в монополии объяснили необходимостью исполнять обязательную инвестиционную программу на 2025 год. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/amp/7284518" target="_blank">Коммерсант</a>

Проезд на поездах скоро подорожает

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527481" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" alt="УАЗ серьезно обновит внедорожник Патриот: что изменится" title="УАЗ Патриот" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527481" comment="УАЗ Патриот" />УАЗ Патриот</div><div class="caption">УАЗ Патриот</div> [readmore ids="961825" align="right"]В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm" target="_blank">Quto</a>

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm">Quto</a>

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhY46z5n-xCAI68vyVpCIw=s800" width="800" height="500" />УАЗ Патриот <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm">Quto</a>

В 2025 году Ульяновский автозавод (УАЗ) выпустит обновленный внедорожник <a href="https://www.zr.ru/content/news/947956-dizel-i-novaya-korobka-uaz-pat/" target="_blank">Патриот</a>. Автомобиль отметит 20-летие. Глава УАЗа Алексей Спирин пояснил, что основным изменением станет внедрение 2-литрового дизельного мотора, который ставят на грузовики Sollers. Также внедорожник получит 6-ступенчатую МКП производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Предприятие, в том числе, разработает для рестайлингового Патриота электронно управляемую раздатку.УАЗ Патриот В дальнейшем автомобилю могут вернуть АКП, но это случится не раньше 2026 года. Также Ульяновский автозавод планирует повысить качество окраски.Спирин пояснил, что сейчас на предприятии полностью модернизируется окрасочный комплекс. Так, ранее роботы наносили краску аэростатическим методом, то теперь будет применяться более прогрессивный, электростатический.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://quto.ru/journal/articles/kak-izmenitsya-uaz-patriot-posle-restailinga.htm" target="_blank">Quto</a>

Все статьи рубрики Тест-драйв