Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-MAX

Автомобиль Ford C-Max: новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford C-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд С-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-MAX: читайте профессиональные статьи про авто модели Форд С-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Dodge Caliber, Ford Focus C-Max, Volkswagen Golf. Разделенные океаном

Жарко. В ожидании зеленого сигнала запертые в железных коробочках люди занимают себя чем могут. Кто музыку слушает, кто пишет SMS, кто глазеет по сторонам… Вот пассажир соседней машины балуется пивом. Делает последний долгий глоток, открывает дверь и ставит пустую бутылку. Аккурат на разметку, между вторым и третьим рядом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xeYlDU886BYVEkuQhqGqg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72227.jpg" class=" imp-image-67342" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sVJL9UXxOdULhNgWB3QRmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72228.jpg" class=" imp-image-67341" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQacUx4tXQ4OgzrgR_PAZw" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72229.jpg" class=" imp-image-67340" />
 Нет, я не буду призывать его к порядку и читать мораль. Не буду задавать риторический вопрос: подумал ли он, что позже кто-то может налететь на оставленный им снаряд? Или, уходя от столкновения, зацепить соседний автомобиль? Просто подберу бутылку, чтобы пригласить вас на полигон и смоделировать подобную ситуацию.
 
 
 
 Итак, если на обычной городской скорости врезаться в кем-то оставленную бутылку, будет… Будет то, что вы видите на фото.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vWfyaMIcnCwKOuYIElfZ6A" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72230.jpg" class=" imp-image-67339" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JhNiLgDD1BmSh4NlU70EnQ" width="800" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72231.jpg" class=" imp-image-67338" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DVtWxM-4pAaOh2of2rPSRA" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72232.jpg" class=" imp-image-67335" />
 Вообще говоря, я ждал красивого и опасного полета пивного сосуда, разлетающейся картечи осколков; боялся (а в глубине души надеялся) повредить бампер, порезать шины. Все оказалось не так захватывающе. Редкий случай, когда автор искренне рад отрицательному – почти безопасному – результату.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JV1JsjaVcu3mimi3GzjfhA" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72233.jpg" class=" imp-image-67336" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9AtD81Nwie6HwAGoejd8A" width="800" height="659" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/13226/72234.jpg" class=" imp-image-67337" />
 Разгон, накат, удар… Иду собирать осколки, чтобы вновь провести эксперимент и еще раз убедиться, что можно разбить оставленную на дороге бутылку практически без вреда для себя, окружающих и своего автомобиля. Главное – не паниковать и не делать резких маневров (см. Наши рекомендации). Пить шампанское в заторах у нас, к счастью, не в традиции. Не бойтесь, бампер достаточно прочный, чтобы справиться с пивной бутылкой, а шины стойкие. В большинстве случаев удается «раздавить поллитра» практически безопасно – защитой для окружающих служит сам автомобиль.
 
 Но это ни в коей мере не оправдывает тех, кто оставляет на дороге маленькие стеклянные обелиски собственному эгоизму…
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Обнаружив на своей траектории препятствие в виде бутылки, сохраняйте спокойствие и не предпринимайте резких маневров, чтобы не совершить серьезное ДТП. Мечущийся автомобиль куда опаснее бутылки!
 Поняв, что удар неизбежен, прицеливайтесь по бутылке серединой бампера. Лучше разнести стекло с одного удара, нежели давить или отшвыривать сосуд колесом.
 После столкновения остановитесь в безопасном месте и на всякий случай внимательно осмотрите автомобиль, уделив особое внимание днищу и шинам. Прежде чем продолжать путь, убедитесь, что все в порядке.
 По возможности подберите осколки – существует вероятность, что они могут повредить шины ваших попутчиков.
 Если вы заметили бутылку заранее – дайте себе труд убрать ее с дороги целой. Будем вежливы и предупредительны!

Раздавим поллитра?

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac SRX: читайте тематические новости про автомобили модели Кадиллак СРХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SRX: читайте свежие статьи про автомобили модели Кадиллак СРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A6 Allroad, Cadillac SRX, Volvo XC70. Выше среднего

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a> 400h 
 В серию машина пошла в конце 2004 года, спустя несколько месяцев после дебюта в Женеве.
 
 Двигатели: бензиновый, 3,3 л, 211 л.с. и два электрических: 123 кВт спереди и 50 кВт сзади.
 
 Трансмиссия: бесступенчатая с электронным управлением.
 
 Комплектация:: одно исполнение.
 
 Цена в России: $ 78 250. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-1dioKZ_TC_4ifQmwNDtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72211.jpg" class=" imp-image-67323" />
 Признайтесь, с чем у вас ассоциируется определение «гибридный автомобиль»? Боюсь, с чем-то не совсем полноценным. С неким компромиссом, который всегда хоть в чем-то ущемляет. Этот стереотип сложился и у меня – повлиял опыт общения с редакционным гибридом « 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>». 
 
 
 Автомобиль в российских условиях оказался не таким экономичным и практичным, как мы рассчитывали, а динамика оставляла желать лучшего.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apVmUMccGNrMT6BI8pin4w" width="638" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72212.jpg" class=" imp-image-67320" />
 Но с момента выпуска того экземпляра минуло девять лет (интересно, сколько это в киловатт-часах?). Философия изменилась: если раньше приоритетным было снижение расхода топлива даже в ущерб тяговым возможностям, то теперь гибриды не уступают, а все чаще даже превосходят бензиновых собратьев в ездовых дисциплинах! Говорить же о какой-то неполноценности применительно к марке «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» язык не поворачивается. Лучше попробуем найти сильные стороны и слабые места. А также понять, насколько экономичен современный гибрид – не в рекламном проспекте, а в жизни!
 
 
 ЕСТЬ КОНТАКТ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uODBRnAOcUFkQxNO0evzEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72213.jpg" class=" imp-image-67321" />
 «Как заводить машину, знаете?» – хотели было удивить меня в салоне, вручая ключи от 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h. Знаю, знаю – за рулем этого авто уже когда-то довелось посидеть. И все же привыкнуть к необычному поведению непросто. Вслед за поворотом ключа раздается мелодичный «динь», а на панели загорается надпись «Ready» – мол, я готов! Рокота бензинового мотора вы не услышите, пока скорость не достигнет определенного порога. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/31TKjstKDMSqC5h45CXY4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72214.jpg" class=" imp-image-67318" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_P-jU1jcPGx4dxRa50iI3w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72215.jpg" class=" imp-image-67319" />
 До этого момента машина практически беззвучно катится вперед, пугая задумчивых прохожих, которые оборачиваются вслед «летучему голландцу». Наблюдать за перипетиями, происходящими в недрах силовой установки, в этот момент весьма любопытно, благо их наглядно демонстрирует монитор на передней панели.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_-Y2yGNnz-bJrrsvJY0pg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72216.jpg" class=" imp-image-67331" />
 В начале движения «четырехсотый» приводят в движение передний и задний электромоторы мощностью 123 и 50 кВт соответственно. По мере роста скорости и опустошения аккумуляторных батарей в процесс включается бензиновый V6 максимальной мощностью 155 кВт/211 л.с., приводящий только передние колеса. Запуск мотора едва слышен, а каких-либо вибраций или толчков нет вовсе.
 
 
 Естественно, чудес не бывает. В случае разгона «в пол» бензиновый мотор работает на полную мощность, и моментальный расход топлива достигает, как обычно, нескольких десятков литров. Но уже спустя несколько секунд «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» развивает такую скорость, что педаль можно отпустить – и аппетит уменьшается на порядок.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8A9VxjedgIeq2w-I2X9Bw" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72217.jpg" class=" imp-image-67330" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EQ7NHFvOZ1qQ7Du4-S4bbA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72218.jpg" class=" imp-image-67329" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uCZiMNfoJm_6zZWBSkALUw" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72220.jpg" class=" imp-image-67327" />
 Влияет ли то, что автомобиль гибридный, на ощущения водителя? Да, влияет. Речь даже не о том, что в городе машина «умирает» на светофорах и пускается, стоит вам нажать газ. Поначалу я никак не мог понять, почему в потоке вынужден чаще, чем обычно, касаться педали тормоза. Вроде бы и дистанцию держу разумную, и дерганой езды стараюсь избегать. Сконцентрировавшись на ощущениях, понял: автомобиль абсолютно не желает тормозить двигателем. То есть, убрав ногу с газа, вы практически не замедляетесь. Похоже, бензиновый двигатель и колеса при любом «удобном» случае теряют механическую связь. Со слов инструкции убедился, что догадка верна. Такое решение продиктовано требованием экономии бензина – но водителю от этого легче не становится. Вдобавок тормоза у машины чрезмерно чувствительные – приходится обращаться с педалью буквально как с хрустальной! Чуть передавил, и махина встает как вкопанная, а ты нервно кидаешь взгляд в зеркало: не дай бог, сзади какой-нибудь «Москвичок»…
 
 
 Чтение руководства по эксплуатации принесло еще одно полезное открытие: положение селектора «В» призвано имитировать торможение мотором. Правда, эффект становится заметен на довольно больших скоростях – примерно от 50 км/ч. Рядом приписка: «Внимание! Длительная езда в положении «B» приводит к увеличению расхода топлива». Тем не менее именно такая езда показалась более привычной и удобной, хотя ощущение от притормаживания моторами несколько неестественное. Дело в том, что трансмиссия здесь лишь имитирует вариатор, а ведь еще недавно мы и его воспринимали как пародию на обычные гидромеханические «автоматы»…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Udf5R8bIB_65JlJk_bWl1Q" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72219.jpg" class=" imp-image-67328" />
 Торможение двигателем – не единственная искусственная реакция, происходящая в недрах 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a>. Концепция полного привода из этой же серии. Само собой, говорить о пониженном ряде передач применительно к люксовому «паркетнику» бессмысленно. Но здесь нет и жесткой связи между осями. Как уверяет производитель, система E-Four «легко выполняет те же задачи, что и традиционный механический полный привод». На деле все несколько иначе.
 
 
 Стоит пустить машину в грунтовую «сопку», скажем так, слегка повышенной сложности, как полноприводность «Лексуса» рассыпается, словно карточный домик. Электромотора в 50 кВт просто не хватает, чтобы провернуть задние колеса, и они встают, а машина беспомощно продолжает грести передними, на которые (и только на них!) трудится бензиновый двигатель!
 
 СПАСИБО ЗАРЯДКЕ
 Но вернемся к задаче – убедиться в экономичности 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h. На мой взгляд, машина экономит топливо в первую очередь…в пробках! Как уже было сказано, стоит гибриду остановиться на несколько секунд, как бензиновый мотор выключается и бездействует даже тогда, когда вы трогаетесь и проезжаете несколько метров до машины впереди вас. Так может продолжаться весьма долго – в зависимости от количества включенных потребителей (кондиционер, печка, обогрев стекол и зеркал). Интереса ради мне удалось проехать несколько кварталов по центру города исключительно на электротяге – правда, со скоростью всего 30 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pLD8Dvi4azyNyIcylR2Htw" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72221.jpg" class=" imp-image-67326" />
 В ходе нашего эксперимента на полигоне машину изрядно пришпоривали. Тогда выяснилась еще одна особенность поведения 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h: зависимость динамики от степени зарядки аккумуляторных батарей. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nB55nJ6F3rpc1Hi4gY0HRA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72222.jpg" class=" imp-image-67325" />
 При длительной «зажигательной» езде либо просто быстрых, но долгих походах по трассе батареи здорово подсаживаются. Теперь «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» вынужден рассчитывать в первую очередь на бензиновый агрегат. Это хоть и несущественно, но все же сказывается на разгонной динамике и максимальной скорости. И, конечно же, на расходе топлива.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fShyevlTqJS87WatVj-GfA" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72223.jpg" class=" imp-image-67324" />
 Что же в итоге? За несколько сотен километров по городским пробкам и трассе «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» употребил в среднем 10,7 л на 100 км. Это великолепный результат, учитывая способность разгоняться до 100 км/ч менее чем за восемь секунд! Автомобили подобной весовой категории, которые в состоянии потягаться с 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h, оснащают не 6-, а 8-цилиндровыми моторами, и те в схожих условиях реально потребляют минимум на 5 литров больше в расчете на сотню. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Eeh9RSymYlwboOIZJkKwAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13225/72224.jpg" class=" imp-image-67334" />
 Пришло время взять в руки калькулятор. На каждых 100 км пути гибрид позволил сэкономить около 100 рублей. Немало, но чтобы окупить разницу в цене с бензиновым «близнецом» 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 350 (она составляет для базовых версий… 16 500 долларов!), придется отмахать… четыре с половиной сотни тысяч километров! Так что же, покупка бессмысленна? Не спешите с ответом.
 
 
 Во-первых, <a href="/auto/Lexus/RX/">RX</a> 400h быстрее 350-го. Во-вторых, вы можете похвастать тем, что ездите на одном из самых продвинутых автомобилей в мире. В-третьих, ваша совесть может быть спокойна, поскольку выхлоп гибрида чище, чем у любого из конкурентов. И, наконец, в-четвертых… какой еще автомобиль может сделать пару маневров и заехать в гараж в полной тишине, заставив свидетелей сцены открыть рты и еще долго обсуждать с друзьями, что это было!
 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a> 
 400h – 
 УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ, ДИНАМИЧНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ ГОРАЗДО РЕЖЕ ОБЫЧНОГО ЗАЕЗЖАТЬ НА ЗАПРАВКУ. НО ПЛАТА ЗА ОБЛАДАНИЕ ШЕДЕВРОМ КОНСТРУКТОРСКОЙ МЫСЛИ ВЕСЬМА ВЫСОКА.
 
 + Отменные динамика и отзывчивость на «акселератор», великолепная шумоизоляция, просторный, трансформируемый салон без каких-либо признаков «гибридности», рекордно низкий расход топлива. 
 - Низкие возможности вне асфальта, чрезмерно чувствительные тормоза и «легкий» руль, высокая цена.

Тест Lexus RX400h. Заряд - положительный

<a href="/auto/Great Wall/">Great Wall</a> SAILOR
 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> производят в КНР с конца 2003 года, на российском рынке предлагают с весны 2006-го.
 
 Двигатель: бензиновый 2,2 л (105 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: «люкс», «суперлюкс».
 
 Цена: $ 16 100–17 350.
 Тестовый автомобиль: комплектация «люкс», $16 300.
 Настоящий моряк, будь то опытный матрос или седой капитан, знает себе цену и никогда не даст повода сомневаться в своих исключительных способностях, а недостатки маскирует под издержки профессии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/01yzJ3nuHMVnQt9ugQtlNg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72284.jpg" class=" imp-image-67399" />
 «Сейлору» (моряк – англ.) в этом смысле еще только предстоит совершенствоваться. Налицо некоторое смешение стилей и эпох. Передок выглядит вполне прилично – обтекаемые крылья, вполне современная, хоть и недорогая оптика, округлый бампер в цвет кузова… но проемы дверей с прямыми углами и плоская крыша возвращают в прошлое. Тогда как кормовая часть опять-таки решена в современном стиле. Сразу отмечу как достоинство небольшую погрузочную высоту платформы.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UErXx3d2RJgZwhlWJoWBsQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72285.jpg" class=" imp-image-67400" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CkHna3OvXvUXToGqRDEdmA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72286.jpg" class=" imp-image-67397" />
 Ширине кабины, размеру передних дверей, удобству входа и выхода могут даже позавидовать некоторые одноклассники. Увы, других поводов для зависти нет… Разница между европейским и китайским манекеном, вокруг которого строится рабочее место водителя, особенно заметна в форме сиденья. Подушка коротковата (грех очень многих азиатских машин), спинка в средней части излишне вогнута. Высокий, отодвинутый вперед, с огромными ходами рычаг коробки передач заставляет кланяться, включая третью или пятую. Да еще левая нога не находит опоры… В общем, через час-полтора поездки хочется выйти в широкую дверь и за руль уже не садиться.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4XkK1ER-08YxEx6Mpil5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72287.jpg" class=" imp-image-67398" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvWJZHSTFhmzAkb7p0zneg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72288.jpg" class=" imp-image-67393" />
 А куда? Забираться назад и ехать там чертовски неудобно: узкая, открывающаяся едва ли на 45° дверь позволяет с трудом протиснуться на подушку, буквально лежащую на полу, так что приличное расстояние до переднего сиденья становится бесполезным.
 
 С технической точки зрения «Сейлор» – шаг вдогонку мировым лидерам. Неплохое шасси очень напоминает по конструкции японский пикап «Исудзу-TF» начала 90-х. Здесь оно дополнено реечным рулевым механизмом, электрическим управлением раздаточной коробкой и подключением передних колес. Удачно подобраны передаточные числа коробки, что позволяет, несмотря на маломощный, с узким рабочим диапазоном мотор, чувствовать себя уверенно и в городе, и на загородной трассе. На шоссе приятно удивили (по сравнению с одноклассниками) плавность хода и цепкость даже незагруженного автомобиля. А вот с тормозами не очень – педаль не информативная, да и тормозной путь на очень среднем уровне.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j0fh3HxHq6SEplxDKy3tGA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72289.jpg" class=" imp-image-67394" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bgs6JeTFo8FEwwf2UYneGw" width="243" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72292.jpg" class=" imp-image-67395" />
 Неплохое поведение на асфальте оборачивается посредственными внедорожными качествами. Виной тому относительно короткоходная, жесткая подвеска и малый дорожный просвет в базе. Тем не менее полный привод и пониженный ряд позволяют проехать там, где современные «паркетники» спасовали бы.
 
 После трех дней общения сложилось впечатление, что «Сейлор» еще не моряк, а пока салажонок. Хорошая по конструкции ходовая часть нуждается в грамотных настройках. Основные претензии здесь даже не к поведению на дороге или к ограниченным внедорожным возможностям – увы, современные вседорожники все больше настраиваются на паркетную езду, – а к тормозам, отсутствию (надеюсь, пока) ABS и… к радиусу поворота. Не так уж велик «Сейлор», чтобы не развернуться на двенадцатиметровом пятачке в один прием.
 Так и подмывает посоветовать быстро прогрессирующим китайским автопроизводителям: копировать надо тщательнее, а уж если пытаться делать что-то свое, то внимательнее рассматривать грабли, на которые уже наступили другие… 
 
 GREAT WALL SAILOR – ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПИКАП С ЛЕГКОВЫМИ ПОВАДКАМИ ДЛЯ НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫХ ЗАГОРОДНЫХ ПОЕЗДОК; ПОДХОДИТ ДЛЯ БЫТОВЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК. 
 + Приличные ходовые качества на шоссе, возможность выезда на плохие дороги, относительно просторный салон, небольшая погрузочная высота. 
 - Неважные тормоза, малый дорожный просвет, эргономические просчеты в салоне, древний дизайн интерьера. 
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <a href="/auto/Tianma/Fengling/">Tianma Fengling</a>, В РОССИИ EKVIDO.
 $17 150–17 700
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vTAUPXERHxLNHlDTLrug-Q" width="738" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72290.jpg" class=" imp-image-67391" />
 Внешне похож на «Сейлор», в его основе все тот же «Исудзу-TF». Бензиновый мотор «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» помощнее (92 кВт/ 125 л.с.), геометрическая проходимость получше, дорожный просвет побольше. Также предлагается с лицензионным дизелем «Исудзу» (69 кВт/ 94 л.с.).
 (ЗР, 2006, № 2, 8)
 TYANYE 
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Admiral</a>
 $16 500
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AHamsuO1yP1anDF4z6_idg" width="738" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13229/72291.jpg" class=" imp-image-67392" />
 Вариация на тему «Тойота-Хайлюкс» 80-х продается у нас с 2004 года. «
 <a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>» неплох на шоссе и хорош на бездорожье. Кабина откровенно тесна для крупных людей. Мотор – бензиновый, лицензионный «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» (76 кВт/103 л.с.).
 (ЗР, 2006, № 1, 2, 6)

Тест Great Wall Sailor. Салага

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQT1Q5b-W_jSFr1xJK2BRA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85460.jpg" class=" imp-image-94165" />
 Испепеляющее солнце, раскаленный песок, неутихающий ветер, затопленные дороги, технические неполадки и постоянное напряжение - все это уже пережито. Позади солончаки, такыры, бескрайние степные просторы Приаралья и безводье Кызылкума. Мы сделали это: пройдена первая пустыня из программы-максимум, да вдобавок проложен маршрут по дну Аральского моря.
 Мы - это команда: Сергей Синельник - руководитель проекта, водитель (Россия); Александр Синельник - художник, водитель (Россия); Александр Кислов - журналист, фотограф, оператор (Казахстан); Алексей Савинов - инженер-механик, водитель (Казахстан); Виталий Мельничук - художник, путешественник (Россия).
 Все было "брутально", как выразился самый старший по возрасту "бродяга" Виталий. А сколько выпито пустынной соленой воды!.. С нее-то, окоянной, все и началось.
 Высохшее дно некогда Аральского моря. 44 градуса 03 минуты северной широты, 58 градусов 29 минут восточной долготы. В этой географической точке крякнула левая полуось на головном вездеходе. Леша, механик экспедиции, перед выездом забивший запчастями два ящика и ожидавший чего угодно, только не этого, лишь развел руками: сия деталь в его обширном ремкомплекте отсутствовала. "Она сломаться не может!", - так утверждали технические гении завода-изготовителя.
 Когда ситуация кажется безвыходной, нужно... попить чайку. Благо, воды по обе стороны заброшенной грейдерной дороги, по которой мы пытались пробиться в сторону Муйнака, с каждым часом становилось все больше. Наутро "хайвей" вообще могло затопить. Зря, что ли, все это случилось на дне Арала, некогда моря! Вода отсюда отступила всего-то полсотни лет назад...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bph7-1qWHP8RRFg4T2Kusg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85461.jpg" class=" imp-image-94164" />
 Я же говорил, нужно попить чайку! Поразмыслили - и техническое решение "родил" Алексей Савинов, недаром он не раз и не два разбирал-собирал мотовездеходы "до винтика". Предложил: если принудительно заблокировать дифференциал, можно заставить крутиться одно колесо. Это - правое. А левое?.. А левое - оно и есть левое... За несколько часов ремонта еще не полностью обкатанный - новье! - квадр превратился в триадр, беспомощный и неповоротливый. Загребая грязь единственным ведущим колесом, аппарат требовал: "Ну, подтолкните же меня!" Скорость передвижения упала до пешеходной.
 С резвостью черепахи мы продвигались на восток - вариант повернуть обратно для нас не существовал: ослабевшие машинки не выдержали бы подъем на оставшийся за спиной 200-метровый обрыв. Движение к морю - тоже пустая трата времени и бензина: грязевые озера и солончаки простирались в обе стороны. И никаких признаков, что здесь кто-то когда-то проезжал! Сориентироваться, куда податься, еще не могли: на имевшихся у нас картах, составленных в 90-х годах, здесь еще море, а мы, если ориентироваться по ним, на глубине 10 метров. Умный спутниковый навигатор четко отслеживал линию нашего передвижения в пучине.
 Самое ужасное поджидало через несколько километров: размокшую насыпь буквально на наших глазах смыло, и мы оказались заблокированными на берегу зарождающейся реки.
 Газовая горелка весело зашипела - время попить чайку, поразмыслить
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Roch1S1UYs-CUMyMhPehA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85462.jpg" class=" imp-image-94163" />
 Факты таковы. Один из вездеходов практически неуправляем. У второго поломана ведущая цепная передача. Бензина хватит на 150 км. (Последняя заправка состоялась на плато Устюрт, где в придорожной чайхане мы залили все имеющиеся емкости плохеньким, но от того не менее дефицитным топливом. Узбекистан! Что впереди? Это неведомо... Решили разведать вариант маршрута. Сбросив ботинки, а заодно и брюки, Сергей и два Александра, захватив рюкзачок с харчами, ушли искать броды. Разливы - до горизонта: царство воды! И два трехколесных монстра с ранениями выше средней тяжести на обочине подобия дороги.
 За три с половиной километра полузатопленной грунтовки насчитали десять размывов шириной от двух до десяти метров. Видим, как в темно-коричневой воде резвятся змееголовы. Для них наступил период жора. А для нас? Или мы и есть - жор?..
 Какие же мы балбесы!.. Еще на "большой земле" заменили огромные колеса для болот на обычные камерные шины - как более надежные. На фига, дескать, болотоход в пустыне?! Кто ж мог знать, что так сложится и попадем именно в болота! Не "переобуйся" тогда - теперь горя не знали бы: переплыли бы на "дутиках"-шинах. Теперь же, не исключено, что утопим мотоциклы: минимальная глубина протоки - по колено, а о максимальной думать не хочется: брошенный в темную воду 5-килограммовый булыжник унесло как щепку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UM1xcW-1wSj5QydBPfhc-A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/17376/85463.jpg" class=" imp-image-94162" />
 Переплывая протоку за протокой, искали подходящую переправу. Оптимизм понемногу угасал, сменился скепсисом. После ледяной купели горячие эмоции поостыли. Весна в пустыне - пора нестабильности: температура меняется в течение суток от +6 до +20, порывистый северо-западный ветер продувает насквозь. Согревались короткими пробежками, а единственная бутылка коньяка как-то очень быстро иссякла.
 Ближе к закату на изломе горизонта вдруг обнаружилась черная точка. Зверь? Человек?.. Через несколько километров отчетливо различили еще одну. Люди в этом "подводном" царстве!.. Подошли ближе и уже познакомились с каракалпаком Ажибаем (это первая точка). На стареньком "газике" (вторая) он забрался в эту глухомань в поисках черного металла (откуда взял, что он здесь есть?) и так же, как мы, уперся в размыв. Уже собирался повернуть назад, когда средь бескрайнего озера заприметил нас, три фигуры. Звери? Люди?.. На ломаном русском объяснил, что чуть дальше отсюда старая грейдерная дорога вполне пригодна для продвижения. Отлично! Но как до нее добраться?

Смысл чая

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой «полноценный» (рамной конструкции и с понижающей передачей) вседорожник с солидной внешностью, хорошим выбором моторов, достойным комфортом и поведением на дороге. Все это по весьма привлекательной цене – от 28 тысяч долларов. Впрочем, успех надо развивать – настало время знакомства с модернизированной машиной.
 ПО ОДЕЖКЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I8BjVdoQdLq6KPcGJfJkIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71197.jpg" class=" imp-image-66483" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DxKrTO6gzTS9RAk5l4Tm4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71198.jpg" class=" imp-image-66484" />
 Обновленный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>», конечно, изменился внешне. Как любой денди с ограниченным бюджетом, он потратился на мелочи, которые нужны, чтобы следовать моде. Бамперы, фары, задние фонари, решетка радиатора и накладки на боковинах. Впрочем, внешность автомобиля на самом деле удачна. Попробуйте представить что-то среднее между прежним «Мерседесом-ML» и «Лексусом-RX300» – получится как раз « 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">КИА Соренто</a>», который дешевле почти вдвое и при этом достаточно оригинален, чтобы не выглядеть копией.
 У обновленного «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» припасены салон с улучшенной отделкой, раздельный климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой MP3, более богатая комплектация. Впрочем, куда важнее новые двигатели и коробки передач.
 Прежде базовый «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» оснащали 2,4-литровым или 3,5-литровым бензиновым мотором, а также 2,5-литровым 140-сильным турбодизелем. Ныне четырехцилиндровый бензиновый мотор отправлен в отставку. 2,5-литровый турбодизель получил иную систему питания, регулируемый турбокомпрессор, выполнил нормы Евро IV, прибавил мощности и крутящего момента на 21 и 25% соответственно и вдобавок стал экономичнее. Новая бензиновая «шестерка» демонстрирует основательную прибавку в 49 лошадиных сил и 14 Н.м при уменьшенном на 200 смз рабочем объеме. Это достигнуто благодаря регулируемым фазам газораспределения. За улучшенную динамику и экономичность также отвечают новые пятиступенчатые «автоматы» с возможностью ручного переключения, теперь доступные и для дизеля.
 ПОСЛАНЦЫ С РАНЧО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2Dhw09uoZmfR4LsqhyMPHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71206.jpg" class=" imp-image-66489" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y-cZrV4q125UIFdO6ZRybQ" width="221" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71208.jpg" class=" imp-image-66486" />
 Тест-драйв в Мадриде, как в любом большом городе, – это сложно. Потому старт наметили на одном из пригородных ранчо – здесь же проложили и трассу по пересеченной местности, среди живописных лугов, холмов и еще не пересохших от летнего зноя речек. Выбор машин оказался невелик, да и времени на знакомство немного. Нам с коллегой попался «автоматический» дизельный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» фотогеничного красного цвета.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J11XGTA-b5omonNSsbSqJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71202.jpg" class=" imp-image-66481" />
 Стоит усесться за руль, и память услужливо прокручивает события трехлетней давности, когда довелось поездить на предшественнике. Все так же под рукой, но рослому водителю не слишком удобно: сдвижной люк в крыше изрядно поджал салон сверху, а подушка высока. В более простой комплектации без люка можно сесть лучше, но тогда водителю ростом выше 180 см придется выглядывать из-под нависающего козырька крыши.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGLgHnzMeLG9kJpCeZjdNw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71205.jpg" class=" imp-image-66488" />
 Дизельный «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» очень уверенно разгоняется примерно до 120 км/ч, а дальше «длинные», в угоду экономичности, передачи берут свое – темп падает. Дизель не докучает излишним шумом, не перевалив отметку в 3000 об/мин. Почувствовать его характер сложно: довольно «мягкий» гидротрансформатор тщательно пережевывает недюжинный крутящий момент, преобразуя его в плавное и почти бесшумное ускорение. В общем, несколько сотен километров по магистрали на «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» – не проблема.
 
 На узких провинциальных дорожках надеялись «пощупать» подвеску – здесь все-таки попадаются заметные неровности. Но мясистые колеса «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» легко глотают огрехи иберийского асфальта. Крутые повороты проходимы почти без снижения скорости: автомобиль «задумчив», но вполне прогнозируем и обладает достаточно точным рулевым управлением. А вот внезапные маневры на большой скорости надо выполнять осторожно – чувствуется, что машина «напрягается» и готова преподнести сюрприз. Впрочем, на этот случай есть ESP.
 Теперь нужно красивое место для съемки. Вот тот огромный булыжник нам подойдет. В лоб мы на него не заедем, а с тылу не так круто. Понижающую – и вперед! Не включается? Надо перевести селектор в нейтраль, тогда все будет ОК. Переднее колесо довольно рано взмывает в воздух, но «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» упорно лезет вверх. С жестко подключенным передним мостом такие фокусы нас не остановят, тем более что задние колеса лучше приспосабливаются к рельефу: у зависимой подвески ходы явно больше. 
 Для внедорожной трассы выбираю машину с «механикой» – надо же оценить тяговые качества нового дизеля, а заодно подискутировать на любимую тему: «почему современный дизельный вседорожник должен быть с автоматической трансмиссией?».
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQLKFh3zwZxqHjvQwzUGWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71200.jpg" class=" imp-image-66479" />
 Вот и показательный подъем – пока сзади никто не поджимает, провожу эксперимент: тронуться без пониженной передачи. Что и требовалось доказать! Либо с основательной пробуксовкой, либо заглохнешь – ронять обороты ниже 1500 категорически нельзя, такова суровая реальность «турбоямы». Впрочем, по относительно ровному месту «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» может ехать и при меньших оборотах, и даже на высших передачах.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K8dzJxJwwjnG87iBFWBDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71201.jpg" class=" imp-image-66480" />
 Звонок мобильного телефона выбивает из равновесия: в связи с дорожными пробками автобус на пресс-конференцию отправится… через 15 минут! Нам вроде всего три пункта в легенде осталось – это 6 км, успеем даже по узкой грунтовке без всякой спешки. Коллега в роли штурмана переворачивает лист легенды, потом еще один…. Не шесть! Шестнадцать!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Dhw09uoZmfR4LsqhyMPHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71206.jpg" class=" imp-image-66489" />
 Вот это уже серьезнее: на прямиках надо ехать не меньше сотни. Сдюжит ли подвеска такой темп на ухабистой грунтовке? Систему стабилизации сразу пришлось отключить – иначе она душит двигатель, принимая не касающиеся грунта колеса за попавшие на лед. А подвеска удар держит, замыкаясь на буфера сжатия только после самых «злобных» ухабов. Удивительно, что первой сдается не передняя, а задняя – в машине нас только двое и никакой поклажи! Жаль, никто не снимал эту импровизированную гонку со стороны – почти ралли-рейд.
 
 
 ПУСК!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WP0e0h_NBbHOsQABqIWUOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71199.jpg" class=" imp-image-66485" />
 У обновленного «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>» несомненно открылись новые таланты – мощный дизель очень достойно показал себя и на шоссе, и на проселке. Издержки комплектации остались в прошлом – теперь его можно заказать и с автоматической трансмиссией, и с постоянным полным приводом. Жаль, однако, что базовый бензиновый мотор получил отставку – входной билет в «Клуб Соренто» теперь заметно дороже. Возвращаясь к нашим ракетам, получается, что точность наведения возросла, а параметр уменьшился. Впрочем, пуск уже произведен. Ждем доклада «Цель поражена»?
 
 
 «КИА-СОРЕНТО» – ХОРОШИЙ ВЫСТРЕЛ: ЧАСТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ БУДЕТ ПОРАЖЕНА УДАЧНЫМ СОЧЕТАНИЕМ ВНЕДОРОЖНЫХ СПОСОБНОСТЕЙ И «АСФАЛЬТОВЫХ» КАЧЕСТВ.
 ПРИВЕТ, МАДРИД!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qtlOVHcTDjlOkxSD8PR6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/13040/71207.jpg" class=" imp-image-66490" />
 На автосалоне в Мадриде, проходившем в дни презентации «
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Соренто</a>», впервые появился перед публикой новый мини-вэн « 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">КИА Каренс</a>». Он представлен в пяти- и семиместном вариантах, с двухлитровыми бензиновым и дизельными двигателями мощностью от 115 до 142 л.с. Любой из них может компоноваться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. При довольно компактных размерах (длина 4545 мм, ширина 1800 мм, высота 1650 мм) автомобиль свободно вмещает семерых взрослых пассажиров. Кстати, по сравнению с предыдущим поколением он вырос не сильно (55 мм в длину, 50 в ширину и 40 мм в высоту).
 Сиденья второго и третьего рядов убираются вровень с полом, освобождая большую грузовую площадку. Благодаря увеличившейся на 130 мм колесной базе, на 80 мм – колее и пониженному на 40 мм уровню пола новый «
 <a href="/auto/Kia/Carens/">Каренс</a>» стал одним из лидеров по объему салона. Много внимания уделено также комфорту и безопасности. Иными словами, автомобиль «заточен под Европу», где имеет все шансы заметно расширить свое присутствие.

Презентация Kia Sorento. Ставка на дизель.

Сачков Максим

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восемь лет назад в модельном ряду «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» появилось новое имя. За аббревиатурой 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> скрывалось небольшое купе с непривычным, несомненно привлекательным технодизайном, зажигательным характером и множеством технических изюминок. Одни восхищались новинкой, другие справедливо критиковали за недостатки, но, пожалуй, не было человека, кого этот автомобиль оставил бы равнодушным. И вот « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» первого поколения передает эстафету.
 
 РИСУНОК С НАТУРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fAdalXi2uZEWMH40dnq7KQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71209.jpg" class=" imp-image-66501" />
 Было бы безумием отказаться от ярких дизайнерских решений прежней 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Не исключено, что и в следующих поколениях встретятся черты родоначальника. Например, характерный изгиб крыши, под которым прячутся маленькие стекла, или массивные обводы вокруг колесных арок. Однако многие новые штрихи сделали облик не столь индивидуальным, как у модели конца 90-х. Посматривая в зеркало заднего вида, я путал тестовые 
 <a href="/auto/Audi/TT/">TT</a> с другими автомобилями. Приглядитесь хотя бы к фарам – не напоминают более дешевые модели? К счастью, и оригинальных штрихов тоже хватает – например, задние фонари с квадратными рефлекторами.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Tjc3fWDLY3OpR1pFnl9MQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71214.jpg" class=" imp-image-66498" />
 [caption id="attachment_191508" align="aligncenter" width="150" caption="О тесном заднем сиденье предупреждает табличка на крышке багажника – берегите голову. Кстати, чтобы снизить массу, спинку сделали пластиковой, 
 сэкономив 1,2 кг.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5jKEv7eTip1Ul-GMkwz0g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71216.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66492" />[/caption]В духе современных традиций новое купе стало крупнее, прибавив в росте лишь 6 мм, но став на 78 мм шире и длиннее на 137 мм. «Растянулся» и салон. Теперь здесь больше воздуха и над головой, в плечах на первом ряду прибавилось 29 мм, чуть меньше – сзади. Хотя это слабое утешение для того, кто окажется третьим или четвертым пассажиром. Человек ростом выше 170 см скрючится на заднем ряду в позе эмбриона. Еще забавнее наблюдать, как он оттуда выбирается. Увы, формула 2+2 написана не для четверых взрослых. Кстати, багажник, как подобает купе этого класса, скромный, зато спинка заднего сиденья складывается, и площадки длиной примерно 1,7 м вполне хватит даже для объемной поклажи. Разработчики уверяют: новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше рассекает воздух. Площадь поперечного сечения выросла с 1,99 до 2,08 м2, зато коэффициент аэродинамического сопротивления серьезно снизили – с 0,34 до 0,3.
 
 
 ПЕРЕДАЮ ПО БУКВАМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x14jBRoLKx3LyZTttDbfDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71211.jpg" class=" imp-image-66503" />
 Заботливо прикрыв вещи сеткой и захлопнув багажник, улыбчивый распорядитель теста отдал мне ключи от полноприводной 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> синего цвета с двигателем 3,2 л и механической шестиступенчатой коробкой. Пока выруливал со стоянки – вспотел. За высокими «подоконниками» не видны даже немаленькие ограждения, не говоря уже о парковочных столбиках. Полагаешься на шестое чувство и большие удобные зеркала – парктроник записан в опции.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zAjZo7G5n1Jsjhm876q6Rg" width="726" height="484" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71218.jpg" class=" imp-image-66494" />
 Характер 3,2-литровой «шестерки» – далеко не покладистый. В городских пробках приходится нежно обращаться с педалью газа. Зато на автобане сил мотору не занимать: нажимаешь на педаль – и умиротворенно наблюдаешь, как уменьшаются в зеркалах те, кто висел на хвосте. Правда, «короткие» передачи приходится переключать часто, а избирательность рычага далека от идеала: вместо шестой поначалу попадаешь на четвертую. Впрочем, к этому вскоре привыкаешь, ко всему прочему у «механики» есть отличная альтернатива – автоматическая шестиступенчатая коробка с ручным переключением S-tronic.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQa4Zyt8g9ptWXDWRqmelw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71217.jpg" class=" imp-image-66491" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aEm3aq4JyB6h3Ss_vcCbow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71215.jpg" class=" imp-image-66497" />
 За красивым названием скрывается известный по моделям концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» агрегат с двумя сцеплениями DSG. О достоинствах неоднократно писали – автомобиль с ним не только послушнее, но и шустрее, и экономичнее. Придраться можно разве что к ручному режиму – переключения вниз неспешны, что не позволяет эффективно тормозить двигателем.
 
 
 
 Идеальная парочка для нового купе – S-tronic и двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском TFSI. На фоне «шестерки» он выглядит эдаким жизнерадостным существом. Веселый и заводной мотор легко раскручивается и подходит 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> лучше атмосферного мотора, характер которого тяжеловат для небольшого купе.
 
 
 ШТУРМУЕМ ГОРЫ
 Один из маршрутов, предложенных организаторами, вел в Альпы. Здесь на перевале Гроссглокнер устраивают так называемые Альпийские тормозные тесты. Мы не соблюдали методику, но все-таки изрядно погрели механизмы. Они выдержали жестокие испытания, правда, в конце спуска усилие на педали у машины с двухлитровым мотором (тут установлены менее мощные тормоза, чем на модификациях с мотором 3,2 л) немного выросло, но эффективность, насколько я смог оценить, не упала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nD4Slsj90l_2eakr8UHirg" width="691" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71219.jpg" class=" imp-image-66493" />
 Живописный горный серпантин – подходящее место и для съемки, и для проверки ходовых возможностей 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Тем более что шасси спроектировали практически заново. Например, чтобы снизить неподрессоренные массы, передние рычаги и подрамник выполнили из алюминия, а сзади установили сложную многорычажную подвеску. Для лучшей устойчивости и управляемости более чем на 40 мм расширили колею, а центр тяжести опустили на 9 мм. Естественно, поколдовали над характеристиками амортизаторов и электроусилителя руля. Результаты не заставили ждать – в ходе тестов, проходивших на Нюрбургринге, новая 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> привезла предшественнице 15 с на круге, в том числе благодаря точным настройкам шасси.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x_5uVq7FqXJ_soPDVSjApQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71213.jpg" class=" imp-image-66495" />
 Еще одна техническая изюминка – система 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> magnetic ride, автоматически регулирующая жесткость амортизаторов. Вместо обычной рабочей жидкости они заполнены магнитореологической. Она изменяет вязкость под воздействием магнитного поля – соответственно корректируются и демпфирующие характеристики. Кроме того, водитель может принудительно задать спортивный режим – подвеска станет жестче.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qVwSyG4E5Lb8MHIyatDIdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71210.jpg" class=" imp-image-66502" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Ejh5y5w3fIp29JAsh6XtA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71212.jpg" class=" imp-image-66496" />
 Забравшись по извилистой дорожке на 2,5-километровую высоту, убеждаешься, что новое купе почти по всем параметрам лучше старой модели. Оно увереннее стоит на дороге, прилежно проходит повороты, резво штурмует крутые подъемы, но… В нем пропала та зажигательная искорка, которая заставляет вновь и вновь возвращаться за руль. И не просто ради того, чтобы попасть из точки А в точку В.
 
 Сегодня почти все производители, избегая риска, не стремятся выпускать на рынок автомобили со спорной внешностью и сложным характером. В большинстве своем машины становятся похожи на прилежных выпускников, мечтающих о золотой медали. А так иногда хочется пообщаться с озорником и гулякой, у которого в четверти встречаются «тройки». Хотя золото, бесспорно, дорогого стоит…
 
 КАК СШИТ КОСТЮМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRtwmAPBN4E4O0-WpROZyg" width="345" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13041/71221.jpg" class=" imp-image-66499" />
 Кузов новой « 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>» изготавливают по технологии ASF (Audi Space Frame – пространственная рама «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»), которую разработали еще в начале 90-х для флагмана модельного ряда 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. Несущая конструкция собрана из штампованных алюминиевых профилей, литых деталей и листовых панелей. Идею позаимствовали у живой природы – как и кости скелета любого млекопитающего, для каждого элемента пространственной рамы подбирали собственную форму и сечение, чтобы при минимальной массе получить необходимую жесткость и прочность. Любую мелочь, вплоть до заклепок, соединяющих детали кузова, рассчитывали при помощи компьютерных программ. С алюминиевыми деталями (69% от массы кузова) соседствуют элементы из высокопрочной стали. Последние находятся в основном в хвостовой части (задние панели пола, крышка багажника, а также двери), чтобы улучшить развесовку по осям.
 
 Алюминиевые и стальные детали соединяют заклепками, обжимом и сваркой. Чтобы не возникала коррозия, используют защитные покрытия и герметики. Кроме того, саморезы, которые вкручивают роботы, из-за трения нагреваются и расплавляют поверхностный слой детали – такому соединению вообще не нужна дополнительная защита. Еще одно любопытное ноу-хау – бесшовная лазерная сварка алюминиевой крыши и боковины.
 Итогом по праву можно гордиться – масса прочного кузова всего 206 кг, целиком стальная конструкция была бы почти вполовину тяжелее.

Презентация Audi TT. Прилежание оценят!

Полноприводные пикапы из КНР за 16–18 тыс. у. е. появились на российском рынке пару лет назад. За такие деньги многие владельцы смирились с тесными кабинами, но мечтать о дизеле, более экономичном и тяговитом, чем бензиновый мотор, не перестали. 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Пикап</a> «Тянма-Фенлинь» (ЗР, 2006, № 2) с весны нынешнего года продается у нас под названием «Эквидо» – в том числе с дизельным двигателем. Машина с ним стоит $17 600 – на $550 дороже бензиновой версии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_3c2KQikL42Ho8TlsZtDYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71177.jpg" class=" imp-image-66460" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TDRfQ_gCHz1ahhi7-BSwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71179.jpg" class=" imp-image-66461" />
 Автомобиль вместе с «сердцем» поменял и характер. А вот трансмиссия осталась, до последнего зуба, той же. Из почти городского шустрого и динамичного грузовичка, не лишенного комфорта на хороших дорогах, пикап превратился в быстроходный трактор, громкий и ощутимо сотрясающийся на холостых. Хорошо подобранная к бензиновому 125-сильному мотору трансмиссия не лучшим образом сочетается с дизелем – пусть и с меньшей на четверть мощностью, но большим почти на 10% крутящим моментом. Переключать передачи можно заметно реже, но, увы, страдает разгон. Проверенный временем японский дизель в китайском исполнении сам по себе очень миролюбив. Он неожиданно легко набирает обороты под нагрузкой, без явного подхвата и свиста турбины, и ровно тянет во всем своем невеликом диапазоне.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYm_ESL2mKlOYr_imSnfHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71178.jpg" class=" imp-image-66462" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xRHX9D0I6ZD3VivpENIqWQ" width="243" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/13038/71180.jpg" class=" imp-image-66459" />
 Пикап – автомобиль, скорее, сельский, чем городской. С таким тракторным грохотом в мегаполисе ездить как-то неловко. Куда приятней передвигаться по сельским и лесным буеракам, слушая ровный рокот дизеля, чем завывание бензинового мотора, постоянно дергая рычаг коробки. Да и транспортный налог ниже почти вдвое. Опять же, ведром солярки в случае чего поможет коллега – на настоящем тракторе…

Тест Tianma Ekvido. Быстроходный трактор.

Гзовский Михаил

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/znTGA9bTyPRCQAdwfd8fzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Вот она, словно Афродита, ступает из морской синевы на золотистый песок; а вот дефилирует по брусчатке в лучах заходящего солнца; на следующей странице уже вполне приземленно сплетничает с подругой… Это я листаю проспект «Фиесты» – машина присутствует рядом с хозяйкой на каждом фото, где фоном, а где на переднем плане. А вот мужчин-владельцев в брошюре нет. Что в таком случае я делаю за рулем этого женского автомобиля?! Неожиданный даже для себя ответ: получаю удовольствие!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJyzEPuhOPMMcRoBdsUZkQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure>
 Конечно, на восприятие оказывает огромное влияние цвет. Кирпично-красный металлик под романтичным названием «танго» так и горит на летнем солнце. Новые фары, бампер, фонари… Светлая кожа придает салону воздушность и элегантность дорогой сумочки от известного кутюрье. Избавиться от женских аналогий непросто! Педальки маленькие и легкие; подушка сиденья короткая и явно не рассчитана на крупного мужчину. Все ясно – типичный «дамский угодник», наверняка плюшевый на ходу.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5Yrkh9oerTvS8-IU_lbOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mWujoMc9QmlE1l0ZxB0_yg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <div> </div>Не тут-то было! Десяток километров по городу полностью меняют отношение к машине. Стосильный 1,6-литровый мотор сдувает хэтчбек с перекрестка так же легко, как ветер гонит опавшую листву. При попытке упереться в ограничитель оборотов меня ждал сюрприз: двигатель продолжал бодро раскручиваться и в красной зоне, которая начинается с 6000 об/мин. Казалось, стрелка сейчас пойдет на второй круг! Лишь в самом конце шкалы, у 7000 оборотов, мотор вполне деликатно урезонила электроника. Приятно, что двигатель любит не только «верхи», но и низы и охотно везет, например, на третьей передаче со скоростью 30 км/ч.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsQRx_FtuvhSa_PBEpaiHQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Заводному мотору соответствует отменная коробка передач – с четкими легкими переключениями и короткими ходами. Этот дуэт подхлестывает вести «Фиесту» все быстрее. Тем более что она не боится поворотов, а скорее любит их, при этом подвеска вовсе не отличается чрезмерной жесткостью.
 
 Чуть сбросить все же придется. У рулевого управления с электрогидравлическим усилителем слегка резиновый характер. К тому же баранка не слишком охотно возвращается в нулевое положение. Но это лишь придирки, больше всего разочаровали тормоза. Нет, скорее всего, если нажать педаль в пол, «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» покажет неплохой численный результат. Но при обычном передвижении точно рассчитать место остановки поначалу непросто – приходится осторожничать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wmbhIwnB4BuPmMFsgwnNYg" width="736" height="491" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jZ7KFt3lzh3Jm8B9cRKKXA" width="233" height="402" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/re8zAquMjXSLhMV9FNipeA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Стоит выбраться на трассу, как просыпаются шины. На скорости свыше 70 км/ч их гул доминирует над остальными шумами. Впрочем, достаточно заглянуть в багажник, как становится ясно: «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» – городской автомобиль. Ни сколько-нибудь приличным объемом для поклажи, ни простором на заднем сиденье даже для двоих он не отличается. «Конечно, ведь для этого есть «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>»!» – резонно возразят поклонники марки. Полностью согласен: оставим ему рабочие будни. А «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» – выходной день. Это праздник хорошей управляемости, отличного мотора и коробки передач, свежего дизайна. А кто из нас не любит выходные?

Тест Ford Fiesta 1.6 Ghia. Красный день календаря.

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв