Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

НУЖНО ПО-НАСТОЯЩЕМУ СИЛЬНОЕ ЧУВСТВО, ЧТОБЫ КУПИТЬ «ПОЛО».
 Но здесь-то экономией не пахнет: основные для России версии «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» дороже многих куда более мощных и крупных машин – без малого 16,5 и 18 тысяч долларов. За эти деньги вы получите 75 сил, механическую или автоматическую коробку, полуавтоматический кондиционер, пару подушек, руль с усилителем и, внимание… «усилитель тормозов»! Нашли чем хвалиться... Нет, конечно, тормоза и без ABS работают очень точно, а если вам нужна эта, безусловно полезная система, можете ее заказать как опцию. Тогда и без того высокая цена поднимется еще минимум на 500 долларов. Ей-богу, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» выбирают сердцем, а не головой…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p6Y0YZvOjmUYVnzj7mdjoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68436.jpg" class=" imp-image-64400" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gexTRDPdvoHLJG5OujglNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68437.jpg" class=" imp-image-64399" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIBXo7gQEdnjOVH3BmUkpQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68438.jpg" class=" imp-image-64398" />
 Справедливости ради – этот ладный, очень правильный немецкий автомобиль есть за что полюбить. С прошлого года он сменил имидж и теперь старается походить на солидный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Кое в чем удается – взгляните на фары, например, или ценник; извините, вырвалось. Салон выполнен добротно, и пара огрехов (см. фото) впечатления не портит. Даже сзади места вполне достаточно, если не пытаться усесться втроем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CzrjLtZ-SMFvvzMJORAQsw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68439.jpg" class=" imp-image-64396" />
 Напористо урча, 1,4-литровый моторчик довольно живо разгоняет отнюдь не легкий автомобиль даже с автоматической коробкой. Вопреки распространенному мнению, любой «автомат» требует привычки, чтобы уверенно, без рывков следовать в ритме плотного потока. Здесь навык возникает очень быстро, несколько светофоров, и вы словно всю жизнь раскатываете на «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» между офисами, клубами и супермаркетами. Понравился руль – совсем легкий поначалу, он с набором скорости наливается точно отмеренной тяжестью, чтобы вы, не дай бог, не потерялись в повороте. Проведя какое-то время за баранкой, начинаешь убеждать себя, что 18 тысяч – это не очень дорого… А потом на глаза попадаются отрезвляющие цены конкурентов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZtnJRDOXi4qcZRKPT6EMA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68440.jpg" class=" imp-image-64397" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9UeOsBVSr83rn4eSY29R7A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68441.jpg" class=" imp-image-64394" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8Aw4QJf8DY9MqGICRPjGg" width="320" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12625/68442.jpg" class=" imp-image-64395" />
 В принципе, если вам нужна машина порезвее или поэкономичнее (ждать умеренного аппетита от 1,4-литрового двигателя с «автоматом», сами понимаете, не приходится), вместо предлагаемых исполнений можно заказать «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» в иной комплектации, с мотором 1,2 л (от $13 023) или 100-сильным 1,4 л. Увы, россиянам недоступны дизели, хотя все остальные модели фирма предлагает и с ними. Вновь отсутствие логики…
 Да и пес с ней. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>» покупают по любви. Причем не к «Фольксвагену»: вы же не ищете рациональное зерно, даря своей даме цветы?

А если это любовь?

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От каждого – по способностям

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Logan, Lada Kalina, Lada 110, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos. Сделано в СССР

фото 
 <h2>автора КАК Я БЕЗ ВИЗЫ ПЕРЕСЕК ГРАНИЦУ </h2>
 Идея проста: лечу в Бангкок, автобусом - в Патаю, там беру в прокате мотик и еду в Камбоджу.
 .
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSgQyZ46Gkmqth6cnqeByA" width="180" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/17454/85915.jpg" class=" imp-image-94400" />
 ..Теплым зимним тайским вечерком я переминался с ноги на ногу перед шеренгой прокатных мотиков на Бич-роуд. Душа требовала спортбайка, утомленная перелетом туша (15 часов пути!) - к чопперкам. Выбрал Honda Steed. Владелец проката узнал во мне прошлогоднего клиента и выкатил прайс: 80 у.е. на целую неделю! Хорошее начало! Пару часов резвился в городе - восстанавливал навыки езды в потоке при левостороннем движении: сотни мопедистов и мотоциклистов кишат здесь, как сельди в косяке!
 Мчу оттянуться на хайвейчик в сторону Чонбуру. Тайцы строят суперские дороги! То есть, это немцы строят им дороги, а обитатели здешнего рая расплачиваются с европейцами фруктамиѕ На приборке моца засияла лампа - сигнал энергетического кризиса. За 10 минут я нашел пять заправок, но все уже закрыты. Еще через 10 минут топливо - тогоѕ В 22 часа все большие бензоколонки здесь закрываются! Мотик - на обочину, начинаю отлов бензомагнатов. Таковых немаѕ Через полчаса энергичной жестикуляции останавливается забавное мопедотакси: шансы не скончаться на обочине возросли. Я ему объясняю: "Газолин, бразе, у меня нихт! Вер из газолин магазин?". Ржет. Но не обидно. Таец жестом пригласил на пассажирское сиденье и куда-то увез. На окраине Патаи подъехали к киоску с теткой внутри. Водила жестом предложил дать ей денег. Я дал 500 бат (12 у. е.), она мне взамен гору 10-батовых монет. Водила сунул мне канистру из-под масла, потянул за руку за угол. А здесь она самая: ну ни фига себе бензоколонка! Эдакий рыжий платяной шкаф с щелью для монет и шлангом. Я в него напихал полкило бабок, он мне наполнил таруѕ Возвращаемся обратно. Мот цел. Еду спать в отель.
 Утром вскочил на мотик: главное - не потерять ни минуты наслаждения, название которому - утренний выезд.
 Уже светло. Ароматы цветов так густы, что их можно трогать... Гоню, чуя приближение врат прекрасной Камбоджи. Человеки в машинах, наблюдая меня, большую белую макаку, несказанно веселились - орали, махали руками, свистели. Я корчил рожи, хотя и без того выглядел комично - в трусах, шлепанцах и мотошлемеѕ Горы, океан, плантации, джунгли - все яркое, чистое, многоцветное! Порой непроизвольно снижал скорость до 20-30 км/ч, чтобы рассмотреть, "сфотографировать" глазами и мозгами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ykqJatjJCC4YupuokrbVBw" width="221" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/17454/85916.jpg" class=" imp-image-94401" />
 Письменность у тайцев - антитуристическая: слова пишутся слитно, буквы напоминают грузинскую вязь. Видать, я забрался в глухомань. Пытался постичь смысл надписей: сопоставлял иероглифы со значением "Камбоджа" на карте с теми, что на дорожном указателе. Бесполезняк. В полсотне метров от обочины абориген в шляпе и шортах бодрил плантацию комбикорма. "Слыш, камрад, а собственно, роуд ту Камбоджа вер из?", - с хорошим гарвардским акцентом, широко улыбаясь вопрошал я. Он отвечал тоже улыбаясь и явно желая помочь: говорил убедительноѕ Но в тайском я слаб. Повторяю: "Камбоджа!!! Кам-бо-джа вер из???" Камрад, шпион Вьетконга даже пальцем никуда не тычет. Видать, совсем я не туда урулил. Это уже потом выяснил, что Камбоджа по-ихнему называется Ютунай, так что у дедов в сельской местности надо спрашивать направление к стране этим словом (а ведь слово-то какое-то ругательно-посылательное). Я чуток приуныл, но уже через минуту упрямо попер в сторону, куда звала интуиция.
 Проехал 600 с гаком км, рыщу глазами, где бы установить палатку. Но заметил знак: "Впереди таможня!" Еще пара километров - и пункт перехода. Сам переход - по мосту: по одной его стороне поток загорелых людей струится туда, по другой - обратно.
 Газую, подлетаю, паркую мот прям у ног погранцов - и к ним: "Хау ай кен гоу ту Камбоджа?" Улыбчивый в форме протянул длань: "Паспорт!" Я дал. "Мотобайкпаспорт!" Подал настоящую, но стремную на вид бумагу формата А4 - договор аренды. Не сужая губы в улыбке, погранец указал на строку договора, а в ней черным по зеленому: я не должен удаляться более чем на 50 км от Патаи. И чтобы упредить мои демагогические протесты, показал пальцем на мою собственноручную подпись под текстом договора. Я не сдаюсь: "Патая гоу ноу! Нид Камбоджа". "Давай, блин, я гоу квикли, вонт очень! Плиз!!!" И показал пальцем на наручники на его поясе: или Камбоджа, или клац-клац меня тут навеки. Не отклеивая улыбки, служивый пристегнул мою руку к поручню и что-то пробормотал в рацию. Через минуту меня перестегнули уже в кузове ментовского пикапчика. Увезли, а я наблюдал, как на моем мотике уже сидит штук двести мелких тайских пацанчиков: облепили в три слоя, черти! Меня, как корову по пути на живодерню, перемещали через рыночную площадь размером с аэродром. Чем только здесь не торгуют!..
 Сгрузили у полис-стейшна - и велкам в клетку. Мобильник, фотик, палатку, нож, документы, деньги - все отнялиѕ Ровно через полчаса мне немножко перехотелось в Камбоджу. Через 31 минуту я всем своим видом демонстрировал безграничное послушание и дружелюбиеѕ Помогло: пришел крендель в погонах, вернул барахло, посадил в тот же тарантас и отвез откуда привез.
 И тут ко мне подвалили решальщики таможенных проблем. В общении с таможней я приобрел опыт: говорить надо не с тремя сразу, а с одним, у которого круче обувь. Моментально оценив шлепанцы пришедших, я подозвал одного: "Хочу на мотобайке в Камбоджу", - сказал. "Но проблем", - ответил искуситель. Я отлепил от мота детей (особо кусачих и ядовитых пришлось пронзить шпагой), вытряхнул из оставленного на руле шлема продукты детской непосредственности (фантики и т.п.), завел и порулил под четким руководством севшего сзади нового знакомого. Дабы не растрачивать слова попусту, он брал меня за локти и рулил моими руками. Завез в лес, к реке, километров за пять ниже моста. Глядь - в камышах четыре двухместные лодки с маскировочной окраской. "Мотобайк - на эту борд, а ты - в другую. 1000 бат* - и Камбоджа!"

Визит в камбоджу

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yHq4FmQ68rR9HSFY0txaLw" width="240" height="130" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/17453/85912.jpg" class=" imp-image-94399" />
 Но неожиданно рядом с вами "проявляется" какой-то "перец" на мотоцикле. Его байк такой же мощный, как и ваш. А левая рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Наказать заносчивого наглеца! Показать, кто здесь "папа"!.. Но получится ли?
 Техника старта со сцепления (по-английски - clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, жаждущему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем.
 Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных "литров" это приблизительно 8-9 тыс. об/мин). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке "схватывания" - там, где оно только-только начинает "цеплять". Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку - чтобы быть готовым переключать передачи. Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением...
 Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся как вечностьѕ Красный, желтый, БААНЗАААЙ! Вся хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому рекомендую потратить время на тренировки.
 По мере роста скорости плавно отпускайте рычаг сцепления. К моменту, когда отпустите его полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую передачу, так что не расслабляйтесь - у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (рычаг сцепления трогать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача гармонично сменит первую. И снова - "полную дырку"! Не нарушайте аэродинамику - плотно прижмитесь к баку...
 Отработав описанную выше технику, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов. А чтобы сполна насладиться вкусом победы, угостите пивом втоптанного в грязь, ошарашенного, отравленного выхлопными газами вашего мотоцикла и уже совсем "тушеного" "перца". Вы - мужик!

Светофорные гран-при

фото
 <h2> Rick Fairless' Strokers Dallas и автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PHiyrzfb_2FQJjH0S38-eQ" width="317" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85901.jpg" class=" imp-image-94394" />
 Дресс-код нарушают с тех пор, как он был придуман. Одни - по дремучести ("А что, телогрейка - разве не смокинг?"), другие - из принципа ("Я всегда ношу телогрейку! Долой глобализм!"), третьи... Эти вообще пьют дома.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxcmAJ7aE7IelOHBvu3ing" width="191" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85900.jpg" class=" imp-image-94396" />
 А как должен одеваться истинный кастомайзер? Это в мастерской ему дозволено расхаживать в промасленной робе (есть такая редкая форма фетишизма). А на людях? Традиционный "байкерский" стиль ("майки-джинсы-кожа-рожа") порядком набил оскомину. Кастом-билдеры теперь не стремятся выглядеть точь-в-точь как клиенты-байкеры: к чему панибратство? Соблюдаем дистанцию!.. Прикид обязан быть чумовым - под стать кастомам. Видели бы вы, как народ пялился на Джесси Рука, рассекавшего в Лас-Вегасе на чемпионате мира по кастомайзингу в скаутских шортах и белой рубахе! Вот что есть крутизна!
 Там же, в Лас-Вегасе, наблюдал: стоит мужик, рассматривает Vegas Stripper техасской (это важно!) мастерской Soncy Road. В радиусе двух метров - никого. Поди ж ты, везде народу - тьма, здесь - ни души! Я понял, в чем дело - в рубахе. Рубаха пылающих цветов, вот и сторонится люд от греха подальше: кому ж охота сгореть заживо?.. Подошел к нему, представился инспектором противопожарной службы. Гражданин вдруг смешался и пытался незаметно сунуть мне триста баксов (стоит представиться пожарником - везде та же история, хоть в Урюпинске, хоть в столице игорного бизнеса). Так (ну, почти так) произошло мое знакомство с известным техасским мастером Риком Фэрлисом. Разговорившись, мы сошлись на том, что Россия - "большая и крутая страна, почти как Техас", и потому двух сотен вполне достаточно. (Шучу, на самом деле я скинул еще полтинник.)
 Не обратить внимание на мотоциклы Рика так же трудно, как и на него самого. Дикое буйство красок, сумасшедшая психоделия и пламенный привет из хиппующих 60-х! Только пусть не введет вас в заблуждение галлюциногенная живопись "а-ля наив", "пацифики" и трогательные надписи типа "love" и "peace". Хиппи-стиль мотоциклов Фэрлиса отнюдь не так слащав и безобиден. Наив - чистой воды провокация! Попробуйте сдуру наехать на такого "блаженного" - "дитя цветов" зарядит аккурат промеж глаз. И будет вам небо в алмазах...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/268LYvjmdfocRgdCg7wTqg" width="220" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/17451/85899.jpg" class=" imp-image-94395" />
 Путь к успеху не был для Фэрлиса ни быстрым, ни легким. Его творение впервые попало на обложку популярнейшего журнала Easyriders в 1993 году. К тому времени за плечами Рика был почти 20-летний опыт кастомайзера. Как и следовало ожидать, поддержка прессы подтолкнула его бизнес - дела пошли веселее. А тут еще очень кстати подоспел кастом-бум середины 90-х. В октябре 96-го наш персонаж открыл в пригороде Далласа "афтермаркетовый" салон Easyriders of Dallas (журнал тогда активно развивал это бизнес-направление), который через несколько лет разросся до крупнейшего в округе байк-центра (площадью 3000 квадратных метров), включающего в себя мастерскую, мотосалон и (потому как и сам хозяин выпить-закусить не дурак) бар-ресторан Strokers Ice House. Царящая в заведении атмосфера душевная пивного угара и домашних бургеров со страшной силой привлекала байкеров и им сочувствующих со всего "Биг Ди", как называют Даллас аборигены из прилежащих селений. Рик принимал несколько тысяч посетителей в неделю. Бар-ресторан Strokers Ice House, ко всему прочему, признан читателями Ride Texas Magazine лучшим в штате байкерским "ханг-аутом" - местом для "зависона"ѕ Пивнуха оказалась столь же удачным проектом, как и кастомы. Если ты талантлив, - то во всех проявлениях и формах.
 В 2002 году Easyriders свернул "афтермаркетовую" сеть "имени себя". Дилерские "шопы" по всей Америке вынуждены были сменить вывески, но трагедия не разразилась: с 2003 года компания уже Рика называется "имени себя" - Rick Fairless' Strokers Dallas. Объем годовых продаж мини-империи Фэрлиса со штатом 50 человек превысил недавно $8 млн. долларов, так что на столь любимые Риком цветастые рубахи заработков вполне хватает. За эти годы Фэрлис продал в своем салоне свыше 2500 байков. В основном он торгует мотоциклами Big Dog и, конечно, местными техасскими American IronHorse, притом Strokers Dallas неоднократно становился "Дилером года". Одно время Фэрлис был также дилером Victory, совcем недавно - Wild West, новоиспеченной "альтернативной" марки Big Inch Bikesѕ
 Но души отрада - кастомы собственной постройки. Их за годы своей карьеры Рик изваял свыше сорока. Но настоящий прорыв произошел с появлением в 2002 году "Психоделического чоппера" - носителя той самой агрессивной хиппи-идеологии Фэрлиса. Psychedelic Chopper расписан талантливым канадским эрбрашером Винсем Гудивом. С ним Фэрлис продолжил сотрудничество и на следующем знаменитом творении - фантастическом Tattoo Bike (2003 г.). Позже Рик заказывал роспись своих мотоциклов дома, в Далласе, и знаете, мастера из Air Syndikate, на мой взгляд, канадцу ничуть не проигрывают.
 На счету Strokers Dallas немало престижных наград различных кастом-шоу, в том числе знаменитого Grand National Roadster Show в Помоне (2004 г.). В перечне заказчиков Фэрлиса известные музыканты и актеры, но наибольший удельный вес клиентов-звездунов приходится на хоккеистов. Рик снабдил кастом-байками Рэнди Уайта и Хершеля Уокера из Dallas Cowboys, а команду Dallas Stars и вовсе "окучил" по полной программе - построил мотоциклы для дюжины игроков. Давит, ой давит Фэрлис на техасский патриотизм!
 И еще один штрих к портрету Фэрлиса. Рик был принят в элитарный мотоциклетный клуб Hamsters, а он, заметьте, объединяет только легендарных кастомайеров, таких как Арлен Несс, Дейв Перевитц, Донни Смит и других "звездных" байкеров, преимущественно из верхних слоев общества.

Воинствующий хиппизм рика фэрлиса

Чем привлекают ледовые гонки приверженцев спортбайков? Причин много. Во-первых, они позволяют не закрывать сезон, а это особенно важно для спортсменов. Во-вторых, как ни странно звучит, гонки на льду менее опасны, чем на асфальте. И, в-третьих, ледовое безумие позволяет легче и с меньшим риском достигать предела возможностей мотоцикла и сцепных свойств шипованных покрышек. А, как известно, тренировки "на пределе" более продуктивны.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OTfZ4f2rWoSdaBtm41_5LA" width="220" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85905.jpg" class=" imp-image-94397" />
 Вначале - о безопасности. Летом наибольший риск для мотогонщика представляет абразивная поверхность асфальта и столкновение с жестким препятствием. На льду такой фактор риска сокращается практически до нуля: в обычном гоночном комбезе можно без особого вреда для собственной шкуры скользить по льду - хоть сотню метров. Второй фактор езды по асфальту предполагает две неприятные перспективы: столкновение с вертикально расположенными предметами и собственно удар о поверхность полотна трека (например, после хайсайда). И в этом отношении гонки на льду выигрывают: из-за значительных размеров водоемов, на льду которых они проводятся, и практически полной свободы при разметке и прокладывании конфигурации ледового "трека" "проектировщики" создают зоны отчуждения настолько обширными, что вероятность столкновения с неподвижными предметами сходит на нет. Что же касается удара о лед, то с этим ничего не поделаешь - такой риск существует. Есть и другие опасности: можно провалиться под лед, нарваться на шипы собственного байка. Но, как и в любом экстремальном спорте, голова на плечах - лучший гарант безопасности.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yM_gMyFDihrYJP_FtAwz_Q" width="134" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/17452/85906.jpg" class=" imp-image-94398" />
 Ледовый гоночный сезон открывается, когда толщина льда достигает 15 сантиметров (а к марту "покрытие" "толстеет" до метра!). Форма и длина трека ограничена только размерами водоема, фантазией и соображениями разумной осторожности. Можно с помощью GPS скопировать любой из знаменитых треков MotoGP, а можно выдумать свой, ни на что не похожий. Даже проложить полуторакилометровый ледяной круг, чтобы отрабатывать езду в полном наклоне на скорости 150 км/ч - такого трека нет нигде в мире! Остается лишь одно непреодолимое ограничение: все трассы будут плоскими - перепады высот на льду исключены.

Коровы* на льду

<h2>НЕБЫЛИЦЫ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/31DA9o16ealBclmPucblxg" width="279" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85922.jpg" class=" imp-image-94403" />
 Нанесение татуировки в представлении многих уже не создание произведения искусства, а что-то вроде косметологической процедуры - как маникюр. А потому иные не задаются вопросом о профессионализме мастера и отдают уродовать свое тело первому встречному. Искоренение культуры - вот что происходит в сфере "красящих иголок". Небылицы овладели умами страждущих боди-апгрейда.
 Небылица первая: временные татуировки. Способ быстро заработать деньги - заявить: "Мы делаем временные татуировки, они сохраняются на теле три года". И отбоя от клиентов не будет. Вам напоют, что, мол, "краска вводится под кожу неглубоко" или "мы используем саморассасывающиеся краски". И в лучшем случае сделают настоящая тату. А через три года поди найди того мастера, который обещал, что рассосется. В худшем - на месте татуировки останется аляповатого вида пятно, а исправить это безобразие по силам лишь профессионалу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PSZmcvD12j_7a5X0FF1X0Q" width="141" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85923.jpg" class=" imp-image-94404" />
 Небылица вторая: каждый рисунок что-то обозначает. Татуировки несут в себе скрытый смысл? Уверяю, если тату делал хороший мастер, она не имеет ничего общего с тюремной или армейской символикой. Ваша ящерица на лодыжке - именно ящерица и ничего больше. Смысл в татуировку вкладывает только ее владелец.
 Небылица третья: татуировка вредит здоровью. "Хотите заработать рак кожи?", "От татуировок выпадают зубы!", "Они разрушают печень (мозг, кости и т.п.)". С тем же успехом можно утверждать, что секс после еды способствует развитию близорукостиѕ Между тем, единственная и главная опасность - заразиться вирусными инфекциями, например, гепатитом или СПИДом, если мастер работал нестерильными инструментами и расходными материалами (иглами). Так что три раза подумайте, отдать ли себя на растерзание татуировщику, работающему на дому: скорее всего у него нет уловий для обеспечения стерильности.
 
 <h2>ЧТО "РИСУЕМ"?</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYfk-V6dF2EkThUKHB8-zw" width="149" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/17455/85924.jpg" class=" imp-image-94402" />
 Бойтесь банальщины! Бабочки, дракончики, пантерки и прочая нечисть, выполненная в стиле "веселые картинки", заполонили тела, не оставив места по-настоящему красивым, эстетически приятным изображениям. "Нарисовать" ту же бабочку, чтобы она выглядела реально или, что еше лучше - художественнее, чем в реальности, способен только мастер высокого профессионального уровня. А "палка-палка-огуречик" нашкарябает практически любой.
 Решиться сделать тату - лишь первый шаг. Второй - выберите мотив, сюжет, идею, а если возьмете на себя ответственность, то и стиль - чтобы носить на своем любимом, неповторимом теле то, за что никогда не будет мучительно больно ни за испорченную натуру, ни за бесцельно потраченные деньги. С концепцией рисунка, композиции определитесь заранее. По опыту знаю: самый сложный клиент тот, который сам не знает, чего хочет. Мастер всегда рад порекомендовать, но его советы должны основываться на ваших предпочтениях. В противном случае вы получите рисунок в стиле, который нравится мастеру. Уверены, что ваши вкусы сойдутся?..
 В тематиках татуировок несколько направлений: биомеханика, этника, реализм, фэнтези, "нью" и "олд" скул, байкерское. Рассмотрим их.
 Биомеханика. Это, как правило, цветные татуировки, в которых механические элементы (провода, шестеренки и т.п.) как бы вплетаются в тело. Если в детстве вы любили фильм "Терминатор", у вас есть шанс "стать немного киборгом". Татуировки в этом стиле встречаются не часто, хотя и выглядят эффектно. Но вряд ли они будут смотреться на нежном теле гламурных девушек с ранимой психикой.

Иглой под кожу

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a>Неординарный дизайн хэтчбека второго поколения произвел фурор на Парижском салоне 2002 года. Годом позже появились седан и универсал. В январе 2006-го представлены модели с обновленной внешностью и расширенной линейкой силовых агрегатов.Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (98–163 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.).Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique.Цена: $15 549–22 699 (для обновленных моделей на момент подготовки номера цены не определены).Тестовый автомобиль: дизель 2,0 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cIFVwcEjZ8ppomBGuyeqHA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67417.jpg" class=" imp-image-63591" /> Или накануне мы зря так агитировали за дизель?Лучший по экономичности автомобиль в своем классе. Самые низкие выбросы СО2. Великолепные показатели литровой мощности и скоростные качества машины в целом. Флагманский мотор седана и универсала…Все эти (очевидно, справедливые) авансы новому двухлитровому дизелю разбивались единственной фразой, прозвучавшей в ходе зарубежной презентации обновленного «Мегана»: «Компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не предлагает в России дизельные легковые автомобили».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lu8RcetDShmGgDb5UiD9Tg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67418.jpg" class=" imp-image-63590" /> Вечер сразу перестал быть томным. Ей-богу, сидевшим за нашим столиком фирмачам трудно было позавидовать: град вопросов перекрывал спектр от язвительных до риторических. От «почему все торгуют, а вы нет?» до «о чем тогда нам рассказывать»? В самом деле, особая примета модернизированного «Мегана» – именно 150-сильный дизель, остальное лишь макияж, освеживший машину, – светотехника, воздухозаборник, штрихи в интерьере. Вот я все и рассказал.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qFqpOdxJrS7xkQRTqk5xlA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67419.jpg" class=" imp-image-63601" /> В итоге, когда дизель получил свою долю устных характеристик, мы услышали: а вы напишите про этот двигатель – глядишь, убедите специалистов и поедет он в Россию. Ну что ж, проверим силу печатного слова?СЛОВО И ДЕЛО<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v19em6CvZwrXbTA_yedXDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67420.jpg" class=" imp-image-63600" /> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSPceK33qaLcGO6rXwz9IA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67421.jpg" class=" imp-image-63599" /> Чтобы описать, как живо мотор реагирует на педаль газа, рассказчик обычно делится собственными впечатлениями: как его вжимало в спинку сиденья и т.д. Конечно, меня тоже приятно удивило ускорение, но еще ярче показалась другая деталь. Мы выезжали на магистраль, разгоняясь по примыкающей полосе. Сидя справа, я в водительском зеркале увидел нос грузовика, потом он показался и в окне: кабина, прицеп… и тут коллега нажал на педаль – как будто на кнопку Rew. Все быстрее пленка закрутилась назад: проехало заднее, потом переднее колесо «Скании», мелькнул бампер, зеркало пару секунд транслировало уменьшающийся радиатор, и вот мы уже набрали разрешенные 130 км/ч легко и непринужденно, «не сходя» с пятой передачи. Много мотора!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O5Ik7hpOg6zOO7yczmmnxA" width="563" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67422.jpg" class=" imp-image-63598" /> И много передач. Чтобы полнее реализовать потенциал двигателя, здесь установлена шестиступенчатая коробка. Добавлю от себя: и чтобы отвечать современной моде. Хотя шестая, конечно, вполне удобна на автобанах, при быстром и равномерном перемещении из точки А в Б. Полагаю, пара ускоряющих передач способствует очень недурной экономичности «Мегана» – если верить производителю, бака с избытком хватит, чтобы пересечь Францию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sx2pqxFwmLC_BZieov7dtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67423.jpg" class=" imp-image-63597" /> На горной дорожке дизель заставляет перебирать… нет, не передачи – от 1500 об/мин он стреляет на любом подъеме, – а хвалебные эпитеты. Немножко напоминает кресельный подъемник (бывавшие на горнолыжных склонах меня поймут): даешь газу, и тебе как будто под коленки подъезжает сиденье и резво уносит наверх.Спускаемся к морю. Стоянка с видом на Канн, морской бриз, тихонько урчит дизель (только на холостых и только снаружи его можно опознать на слух – шумоизоляция отменная). Где она, Россия, и где у нас такой мотор?АРГУМЕНТЫ «ЗА»<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kfTfNU5fhsWr47_Z_xPRsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67424.jpg" class=" imp-image-63596" /> На российском рынке уже есть прямой конкурент: « <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» с двухлитровым 140-сильным дизельным двигателем. Одноклассника не пугает качество российского топлива, морозы и особенности сервиса. Мне кажется, дизельные трудности во многом надуманны, и французам, создавшим такой замечательный мотор, стоит быть посмелее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TVS6HavU8A2-XV_VIUDb1w" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67427.jpg" class=" imp-image-63593" /> Тем более что соперничество, помимо рыночной, разыграется еще и в технической сфере: дизельный «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» как-никак на 10 сил мощнее… Надеюсь, мы организуем их очную ставку – скоро, как только «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» начнет продавать дизели в России. <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> – С НОВЫМ ДИЗЕЛЕМ ЯРКАЯ ВНЕШНОСТЬ ДОПОЛНЕНА СТОЛЬ ЖЕ ЯРКИМИ ХОДОВЫМИ КАЧЕСТВАМИ. ПРИМЕР УДАЧНОЙ И СВОЕВРЕМЕННОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ.+ Впечатляющая динамика, низкий расход топлива, уверенное поведение на дороге.- Недостаток «тяги» на малых оборотах, тесноватая посадка, неважный обзор влево-вперед.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWnIjwJJOA-UzjLdQoMQiQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67425.jpg" class=" imp-image-63595" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ:<a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> $16 800–28 800Очевидно, фейслифтинг не сделает «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» много дороже. Ему по-прежнему предстоит конкурировать, например, с соотечественником «Ситроеном-С4». Очень разные внешне машины объединяет неординарный дизайн и смелый уход от традиционных решений.(ЗР, 2005, № 5)<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CejIIaqeiureH_sqyumdoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67426.jpg" class=" imp-image-63594" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> $18 790–29 910Немецкий визави с двухлитровым дизелем уже давно присутствует на российском рынке. Добротное качество, хорошая экономичность и отличная динамика омрачаются лишь довольно высокой ценой – возможно, потому, что дизельных конкурентов просто нет. Пока нет?(ЗР, 2005, № 2)

Силой слова

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAeBaU04MDR2R-kKKxh7Mw" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67538.jpg" class=" imp-image-63713" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDV27kGNZwNO6IHe5kRwIQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67537.jpg" class=" imp-image-63712" />
 Автобусное путешествие начинается с загрузки багажа. Люки багажного трюма открываются вертикально – на тесных стоянках можно обойтись и узкими проходами. Но не весь объем отдан чемоданам и сумкам. На Западе остановки «по требованию» не приняты, потому флагман оснащен биотуалетом. Проехать «тыщу» в один присест там тоже не дадут, поэтому еще часть пространства отдана отдыхающему водителю под спальный отсек. Прямо над спальней мини-кухня, где можно приготовить чай-кофе и разогреть в микроволновке бутерброды. 
 Сиденья в салоне установлены с «четырехзвездным» шагом в 83 см. Вполне просторно, только двух 15-дюймовых мониторов на 12-метровый салон, пожалуй, маловато.
 [caption id="attachment_188706" align="aligncenter" width="150" caption="Баранка и комбинация приборов MAN, 
 но панель минская. 
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DqIb3bwm2_S4QH2LYeUbSQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67540.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63715" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0Dfw45mQgm38UvsMy-NkgQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67539.jpg" class=" imp-image-63714" />
 Силовой агрегат белорусского автобуса импортный, так удалось решить разом несколько проблем: уложились в нормы Евро III, обеспечили мощность 350–400 л.с. и ресурс 2 млн. км, обрели сервисную поддержку на Западе и возможность упрощенной омологации. Минчане давно сотрудничают с компанией MAN, поэтому один из вариантов – двигатель MAN D 2866 в 360 л.с. От MAN и ведущий мост, а коробку ZF устанавливают с любым мотором.
 Трасса Минск–Брест широка и ухожена, так что поначалу хорошую плавность хода мы объясняли приличным качеством покрытия. Однако в Польше стала видна роль подвески – огрехи тамошних дорожников были почти не ощутимы. Оказалось, давлением в пневмобаллонах управляет электроника, а передняя подвеска – независимая. На «старине» МАЗ-152, выпускаемом с 1999 года, такой не было.
 В прошлом году на белорусско-польской границе открыли два новых перехода, но очереди в Бресте не уменьшились. Наш автобус простоял там три часа. За окном минус 10°С, мотор заглушен, но в салоне не холодно: автономка бесшумно греет трубы конвекторов, проложенные вдоль стен, а стеклопакеты отлично сохраняют тепло.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Zyxb6LAt8WvMHo8Kdq7ag" width="560" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/12481/67541.jpg" class=" imp-image-63716" />
 Польша. Несмотря на обилие подержанных немецких машин, поляки не торопятся расставаться со своими «полонезами», «жуками», «нысами» и даже букашками ФИАТ-126. Автобусов, подобных нашему, немного – преобладает немецкий и шведский секонд-хэнд, вдоволь поколесивший по дорогам Западной Европы. Именно с ним придется бодаться белорусскому зубру. Сможет ли он так же быстро занять свою нишу среди туристических автобусов, как среди городских, покажет время.

Туристический автобус МАЗ-251. Вояж, вояж...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв