Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Modus, Peugeot 1007, Honda Jazz. Загадки малых форм

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a>- Седан на платформе «Гольфа V» сменяет «Бору», построенную на агрегатах «Гольфа IV». Дебют состоялся на Детройтском автосалоне в январе 2005 года, европейская премьера – осенью того же года во Франкфурте. Начало продаж в России – февраль 2006-го.- Двигатели: бензиновые 1,6–2,0 л (102–200 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).- Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, два варианта 6-ступенчатых «автоматов» (гидромеханический или DSG).- Комплектации: Trendline, Comfortline, Sportline.- Цена: от $22 420.- Тестовый автомобиль: 2,0 л, TDI, 140 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Sportline ($30 300), с дополнительным оборудованием $36 000.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T71rY-vG-urMD9gPhWlKbA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Массивные борта, хромированная окантовка вокруг окон, характерная носовая часть – точно, «фольксвагены». Скорее всего, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фаэтон</a>» и новый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>».
 Подхожу поближе – что за ерунда? «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» в этой паре как раз тот, который побольше. Неужели второй седан… Так и есть, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>»! Та самая, которую лишь недавно начали продавать в Европе!
 Через несколько дней я уже ходил вокруг машины, как кот вокруг сметаны – удалось получить «Джетту» для первого знакомства.
 ПОЧТИ ЛИМУЗИН
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/juNjaCl_L4WjceBOUQLYdQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На моем месте кто угодно мог перепутать ее с «Пассатом». Антрацитово-синий, почти черный седан, да еще в богатом хромированном окладе выглядит чертовски представительно. Впрочем, хром вокруг окон – принадлежность богатых комплектаций. Да и по размерам «
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>» «на грани», она выросла настолько, что просится в следующий, D-класс – при длине 4553 мм лишь 43 мм уступает, скажем, «Опелю-Вектра».
 Впрочем, это в порядке вещей: каждая новая модель превосходит предшествующую, в том числе и размерами. А новинка базируется на платформе довольно большого «Гольфа V» и совпадает с ним по величинам базы и колеи. Естественно, она гораздо крупнее «Боры» – в длину на целых 177 мм, а по ширине и высоте, соответственно, на 46 и 19 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s8wqp4s83S1FDDlXha0q4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Зная, насколько просторнее в корме стал пятый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», тут же плюхнулся на заднее сиденье «Джетты» – к слову, довольно плоское и жесткое. Все правильно, здесь тоже места с запасом – при моих 180 см роскошные 15 см перед коленями и втрое меньше над головой. Но это если сидеть словно манекен. А нормальный человек норовит чуть сползти – так поместится и двухметровый гренадер. Да и впереди диапазоны регулировок удобных, хорошо спрофилированных кресел громадны – в крайнем положении я едва возвышаюсь над линией остекления и с трудом достаю до педалей. Кожух рулевой колонки, как и у «Гольфа», массивный – пару раз приложился коленом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2snmd34_wdabQQuy-Bcsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В суете я как-то не уточнил, что за мотор на этой «Джетте». Повернул ключ в замке, зажглись привычные значки на панели приборов, и … вдруг послышался характерный рокот холодного дизеля. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xr1iavujbqwKL54azY1Qsw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Турбодизель 2,0 TDI с интеркулером и турбиной регулируемой геометрии произвел на меня впечатление еще несколько лет назад, на презентации «Гольфа V»: 140 «лошадей» – это здорово. Но еще лучше 320 ньютон-метров момента, которые, не ровен час, выдернут из-под тебя машину! В затяжной полигоновский подъем крутизной 4% на VI передаче (!) дизель умудрился разогнать «Джетту» с 90 до 140 км/ч – эластичность мотора выше всяких похвал, так что можно лишний раз не переключаться на обгонах и подъемах.
 
 
 ВСТРЕЧАЙТЕ В РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vZkFkYg4GCZkj2_q5VwuKg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 «Ну что ты, как муха, елозишь? Запусти ее бочком, чтобы в кадре динамика была!» – далась фотографу эта динамика… Я как раз пытаюсь уяснить возможности ESP. Здесь она очень деликатна, не спешит вмешиваться и позволяет ощутить себя умелым водителем – изобразить легкое скольжение, пройти поворот с небольшим заносом. И лишь у самой грани, когда только собираешься испугаться, она сбрасывает газ, мягко прихватывает тормозами нужные колеса – и вот машина опять послушна и на нужной траектории.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Af1YCznNtG1lOqlFGgu4Q" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Тестовая «
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Джетта</a>» оказалась в комплектации «спортлайн» – с пониженной на 15 мм и более жесткой подвеской. Ощутить ее достоинства на заснеженном асфальте не удалось, но высокий уровень комфорта на брусчатке очевиден – все удары и толчки пропадают без следа. А вот просвет 125 мм невелик: учитывая, что защита моторного отсека из пластика, нужно быть осторожным на ледяной каше.
 
 Кроме спортивной подвески, здесь есть шесть подушек безопасности и полный набор электронных систем. Это самый дорогой вариант из тех, что будут поставлять в Россию уже с февраля – $30 300 (двухсотсильный мотор 2,0 Т-FSI появится позже). Из дополнительного оборудования – ксенон, кожа, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема с десятком динамиков и кое-что еще – всего на $5700, до ровных 36 тысяч. Однако!
 У нас будут доступны все европейские модификации – три бензиновых мотора и два турбодизеля. Нижняя планка цены на «Джетту» в комплектации «трендлайн» с мотором 1,6 л, 102 л.с. $22 420 – что говорить, немало за одноклассника «Фокуса» и «Короллы». Но «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» давно перестал быть недорогим, «народным» – ныне это престижная марка премиум-класса. Потому его высокая цена воспринимается по-другому – как одно из слагаемых имиджа и свидетельство состоятельности владельца. 
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Jetta/">Volkswagen Jetta</a> – ЯВНО ПЕРЕРОС РАМКИ С-КЛАССА. ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ, БОЛЬШОЙ И… ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬ.+ Комфортабельная подвеска, эластичный и экономичный турбодизель, богатая комплектация, удобные органы управления, просторный салон, вместительный багажник.- Высокая цена, скромный дорожный просвет, массивный тоннель пола, короткие и плоские задние сиденья.
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FOYHJ6ZDGrkAzNWNLh39BA" width="640" height="473" layout="responsive" /></figure> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a> $25 900–43 400Компактный седан относится к премиум-сегменту рынка и хорошо оснащен даже в базовых комплектациях. Турбодизель к нам не поставляют, зато бензиновые моторы весьма мощные для этого класса – от 125 до 220 л.с. Есть и полноприводная версия 2,5 Т5 AWD. (ЗР, 2004, № 2).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dK6_rA4xA17JMToeG88Hig" width="640" height="459" layout="responsive" /></figure> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a> $21 120–35 844Автомобиль более крупного D-класса « <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>» в самой богатой комплектации «Гиа X» с турбодизелем 2,2 л, 155 л.с. стоит $32 118. Если добавить опции, установленные на тестовой «Джетте», цена все равно до нее не дотянется – $33 414. (<a href="/content/articles/11837-test_sedanov_srednego_klassa_pidzhachnaja_chetverka/">ЗР, 2005, № 11</a>).</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>

Volkswagen Jetta. На грани

Соловьев Владимир

СУТЬ ЗАПРЕТНОГО
 Чем ближе моя очередь прокатиться, тем сильнее желание опробовать на ходу новую «Легенду» – запретный для европейцев плод японского концерна. Год назад ее начали продавать в Японии и как «Акуру RL» (
 <a href="/auto/Acura/RL/">Acura RL</a>) в Соединенных Штатах. В этом году новая «Легенда» обещает пожаловать в Европу, должна появиться она и в России.
 Однако слово «появиться» для новой «Легенды» не очень подходит. Она ворвется в Старый Свет! Уж больно стремительны и динамичны линии ее кузова. Ради них можно простить и сильное сходство радиаторной решетки «Легенды» с «фасадом» последних моделей «Мазды». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E0TIIg78cfA-otrclpKXWg" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65530.jpg" class=" imp-image-61962" />
 «Легенда» получила новый, более мощный мотор (3,5 л, 300 л.с.), но главное – новую трансмиссию. Отныне флагманская модель «Хонды» – полноприводная.
 Однако этот полный привод отличается от привычного, в котором тяга распределяется между осями в зависимости от условий движения. В трансмиссии новой «Легенды» – ее заводское название Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) можно перевести как «суперуправляемый полный привод» – применено инженерное решение, перекочевавшее из автоспорта (см. ЗР, 2004, № 10). Суть его в том, что на задней оси крутящий момент распределяется еще и между левым и правым колесами. Приоритет – колесу, находящемуся на внешнем радиусе поворота. В обычных условиях до 70% крутящего момента передается на передние колеса. При больших ускорениях до 70% крутящего момента поступает на заднюю ось для улучшения динамики разгона и одновременной стабилизации движения. При ускорении в повороте почти 100% крутящего момента может передаваться на заднее внешнее колесо. Диаметрально противоположная картина возникает при сбросе газа на изгибе дороги: двигатель прежде притормозит внутренние колеса.
 Бортовая ЭВМ получает импульсы от датчиков поворота рулевого колеса, бокового ускорения, скорости вращения колес, обрабатывает информацию и выдает управляющий сигнал электромагнитным сцеплениям, находящимся в блоке заднего дифференциала.
 
 СЛАДОСТЬ ЗАПРЕТНОГО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwqsuFtj3IXi5G1jlmCQMg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65531.jpg" class=" imp-image-61963" />
 В водительском кресле располагаешься удобно, но высоченный тоннель посредине салона ограничивает чувство свободы. Попробуй, дотянись до перчаточного ящика. Удалось открыть? Прекрасно. А вот достать что-то из глубины не сможете без сноровки. Впрочем, может быть, так и задумано – водитель не должен отвлекаться от дороги ни под каким предлогом: пристегнись и езжай! Попутно наслаждайся дорогой отделкой: натуральная кожа, дерево, алюминий. И только один вопрос не дает покоя: на чем хотели сделать акцент создатели – на спортивности или на солидности самого дорогого из «хондовских» седанов? Похоже, им удалось в равной мере выполнить и ту, и другую задачу.
 «Легенда» очень резва: со старта она преодолевает отметку 100 км/ч за восемь с небольшим секунд. На скорости 200 км/ч машина идет очень уверенно, ее поведение не внушает водителю ни малейших опасений. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESUxgUT6kR3ICl4CiQGlAA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65535.jpg" class=" imp-image-61958" />
 На скоростном овале полигона хитрая трансмиссия никак себя не проявляет. На панели приборов высвечиваются символы полного спокойствия и господства переднего привода. Совсем другое дело на извилистом участке с мокрым асфальтом: здесь езда доставляет истинное наслаждение. Новая система «Легенды», кажется, вступает в борьбу с законами физики. «Суперуправляемый привод» упорно заставляет автомобиль следовать мудреным изгибам дороги, проложенной среди золотистых рощиц берез, до боли напоминающих подмосковные. Левый-правый, левый-правый – чередуются повороты. Едва успеваю отмечать на дисплее, как инициатива переходит от одного колеса к другому. 
 «Суперуправляемый полный привод» на «Легенде» – прямая противоположность известной ESP. Обе системы решают одну и ту же задачу – удержать автомобиль на заданной траектории. Только методы у них разные. ESP подтормаживает колеса и принудительно снижает обороты двигателя. А «суперуправляемый привод», наоборот, увеличивает тягу на нужном колесе, позволяя проходить повороты быстрее.
 
 ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОСЛАБЛЕНИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XBC98I7e1HCOs0fD-K0D4w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65532.jpg" class=" imp-image-61964" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ylHhvpxVuo-8PbBvAmJDTg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65534.jpg" class=" imp-image-61957" />
 Еще несколько электронных штучек в новой «Легенде» заслуживают, на мой взгляд, особого внимания. Прежде всего, это «помощник для сохранения полосы движения» Lane Keeping Assist (LKAS) и «Адаптивный круиз-контроль» Adaptive Cruise Control (ACC). В первом устройстве мини-видеокамера в верхней части ветрового стекла идентифицирует полосу и будет подавать корректирующие команды рулю. Во втором – радар, работающий в миллиметровом диапазоне, который скрыт за радиаторной решеткой, заставит автомобиль двигаться с заданной скоростью. В отличие от обычного круиз-контроля, он притормозит автомобиль, если впереди возникло другое транспортное средство, и сохранит безопасную дистанцию вплоть до полной остановки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHV60dDBZdLGDxImuSAktA" width="640" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65537.jpg" class=" imp-image-61960" />
 Читать про чудеса техники – это одно, но когда на повороте ты бросаешь руль, а автомобиль как ни в чем не бывало выписывает дугу да еще притормаживает перед препятствием – это уже слишком. Однако японские инженеры так не считают.
 – Эти электронные системы, – поясняет главный их разработчик Шинносуке Ишида, – прощают водителю ошибку, но никак его не подменяют. Например, шофер отвлекся, чтобы прикурить, или посмотрел в сторону, откуда раздался грохот, – автомобиль подстраховал его.
 
 ДЛЯ УСПЕХА В ЕВРОПЕ НОВОЙ «ЛЕГЕНДЕ» НУЖНА БОЛЕЕ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА. ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ КОЗЫРИ У НЕЕ НА РУКАХ.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tn_wfKGAWtYwKVDb32X-KQ" width="640" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65533.jpg" class=" imp-image-61956" />
 Следующий шаг на пути к еще более безопасной «Легенде» – «Система смягчения последствия при аварии» (Collision Mitigation System). Принцип работы понятен из приведенной таблицы. А опробовать эффективность на себе мне не предложили – да, признаться, особого желания и не возникало.
 
 ШУМ ПРОТИВ ШУМА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKyujdjYZakqtVHxTeaWDg" width="299" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12196/65538.jpg" class=" imp-image-61961" />
 Время знакомства с новой «Легендой» истекло. В безмолвном небе медленно кружат орланы, в лучах солнца играет красками лес. Да, только теперь я понимаю, насколько тихо было в салоне. А ведь тишину эту охранял сам автомобиль: он оградил пассажиров от шума колес, от свиста ветра за окнами, подавлял гул двигателя и вырывающихся выхлопных газов. Ради поддержания спокойной атмосферы работало множество датчиков в салоне, за его пределами вылавливали назойливые шумы и через аудиосистему посылали противоположные по фазе сигналы, чтобы «заглушить» их источник.
 
 На моих глазах таял ореол таинственности вокруг новой «Легенды». Самые невероятные вещи находили вполне земное объяснение. Теперь, чтобы снова стать легендарной, ей придется доказывать свое превосходство перед конкурентами на европейских и российских дорогах.

Легенда о будущем

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Tyanye Admiral, GW Deer 3, UAZ Patriot, Tianma Fengling. Рожденный ползать летает плохо

Сачков Максим

Видели рекламный ролик с участием футбольного арбитра Пьерлуиджи Коллины? Его по праву считали самым опытным и беспристрастным рефери, а потому приглашали на наиболее ответственные игры. Видимо, встреча обновленной «Вектры» с автомобильной сборной мира – именно такое событие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XDMRVhoB6TxhjaL9M28cLw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65472.jpg" class=" imp-image-61898" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tv9_ZZ20ugCh5ee2r2BeaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65474.jpg" class=" imp-image-61903" />
 Интересно, чем новая «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» привлекла Коллину? Может, просторным салоном? Не исключено, с его-то ростом. Я, например, максимально отодвинувшись и задрав до самого верха кресло, еле-еле смог дотронуться носком ботинка до педали газа. Кстати, передние сиденья снабжены двумя регулировками по высоте и коррекцией поясничного подпора. Еще бы подушку подлиннее – вполне сошло бы за домашнее кресло. Но если за руль взгромоздится двухметровый великан, то задних пассажиров придется вытаскивать из салона – с отодвинутым до упора передним креслом места в ногах почти не остается, хотя над головой запас приличный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xYUXvNwbZEd2PvBImGByyg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65475.jpg" class=" imp-image-61902" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1tFbfXy6lQlue2kMw-iCg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65476.jpg" class=" imp-image-61901" />
 Новый трехспицевый руль, пожалуй, удобнее прежнего, особенно обшитый мягкой кожей – такому и руки рады, и кнопочками и колесиками мультимедийной системы пользоваться стало проще. Немного изменили форму козырька над приборами, для панели подобрали материалы подороже. Пожалуй, все – центральной консоли, сиденьям с подлокотниками, обивкам дверей дали доиграть дополнительное время, вероятно, до смены модели. Кое-что новенькое появилось в опциях – на заказ установят цветной монитор на «торпедо», а также консоль для мобильного телефона с «Блютусом» и голосовым управлением.
 Некоторые перемены скрыты от глаз. Например, теплолюбивым предложат подогреватель двигателя «Вебасто». В подвеске установили иные стойки стабилизатора, а также поиграли настройками IDS – системы, регулирующей жесткость амортизаторов. Помимо трех уже известных бензиновых двигателей объемом 1,6; 1,8 и 2,2 л, рестайлинговой «Вектре» досталось еще два мотора с турбонаддувом – 2,0 T (175 л.с.) и 2,8 T (230 л.с). Кроме того, в ближайшем будущем обновят 1,8-литровый агрегат мощностью 103 кВт/ 140 л.с.
 Не знаю, какую бы «Вектру» выбрал футбольный мэтр, у меня же в руках оказалась версия «Элеганс» (Elegance) с бензиновым двигателем объемом 2,2 л с непосредственным впрыском топлива за 30 с хвостиком тысяч долларов. Пару ему составляет пятиступенчатый «автомат» с функцией ручного переключения. Универсальная модификация: и для мегаполиса хорошо, и на трассе достаточно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDeCgsS56fMLYK2Ew3hYMg" width="256" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65478.jpg" class=" imp-image-61899" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fsq2QyFv1KLxzz_WF3G-jw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/12193/65473.jpg" class=" imp-image-61904" />
 Динамика у машины вполне пристойная, однако союз этого мотора и «автомата» не показался мне идеальным. Машина стоит… нет, не на футбольном газоне, скорее на дворовой хоккейной площадке: под колесами снежная каша, кое-где предательски блестит ледок. Потихоньку нажимаю электронную педаль газа, и «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» неожиданно резко бросается вперед, крякнув противобуксовочной системой. Попробовал еще нежнее – все равно без рывка не обошлось. Правда, разработчики разместили рядом с селектором спасительную кнопку со снежинкой. Нажал, и полторы сотни «лошадей» вмиг присмирели: даже на льду не страшно давить педаль в пол.
 Итак, обновленная «
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Вектра</a>» вступает в игру, которую будет судить лучший рефери. Но вряд ли им окажется Коллина. В автомобильном мире существует более строгий судья – Покупатель.

Opel Vectra. Судить буду строго

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td>LADA KALINA (ВАЗ-11193)Пятиместный 5-дверный хэтчбек. Варианты кузова: седан, готовится также универсал. Двигатель: 8-клапанный бензиновый 1,6 л (81 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «норма», чуть позже – «люкс». Ожидаемая цена: $8620 (250 тыс. руб.)LADA 112 (<a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4)Пятиместный 5-дверный хэтчбек, начало серийного выпуска 2000 год. Варианты кузова: седан, универсал, купе. Двигатель: c октября 2004 года устанавливается 16-клапанный бензиновый 1,6 л (89 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «норма» и «люкс», дополнительно гидроусилитель рулевого управления и кондиционер. Цена: $8520 (247 тыс. руб.)LADA SAMARA (<a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>)Пятиместный 5-дверный хэтчбек выпускается серийно с 2003 года взамен <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3. Варианты кузова: 3-дверный хэтчбек, седан. Двигатель: 8-клапанный бензиновый 1,5 л (77 л.с.) с распределенным впрыском топлива.Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Привод – на передние колеса.Комплектации: «стандарт» и «люкс». Цена: $7240 (210 тыс. руб.)</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E04yOF59OmPHK60s8L6rLQ" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65480.jpg" class=" imp-image-61915" />
 В 2004 году «Лада-Самара 2» сменила на конвейере машины первого поколения. Опытные образцы хэтчбеков 2113 и 2114 получили пятую дверь, доходящую до бампера, – пользоваться таким багажником гораздо удобнее. При испытаниях проявился еще один плюс – из-за скругления «затылочной части» задка стекло остается чистым даже в слякоть! К сожалению, ради экономии в серию пошла «старая» дверь.
 «Десятое» семейство – по сути дальнейшее развитие «Самары» – лишено многих ее недостатков. Бесспорно, «Лада-112» выглядит элегантнее и современнее «четырнадцатой» и качество изготовления кузова выше.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5z6kdiLXbKN8juhL1HP3fw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65481.jpg" class=" imp-image-61920" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GCe3BqK2LzDjrG3PHzzqOw" width="640" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65482.jpg" class=" imp-image-61919" /><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RyfXcr6t7wssehTc1yt8Jw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65483.jpg" class=" imp-image-61918" />Если «четырнадцатую» и «двенадцатую» мы, без сомнения, относим к классу хэтчбеков, то эта «Калина», пожалуй, ближе к универсалам. По крайней мере, ее «бек» совсем не «хэтч».</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Самая свежая модель «Калина» – это уже современный автомобиль европейского уровня. По крайней мере, внешне, по величине и равномерности кузовных зазоров она едва ли не уступает большинству зарубежных одноклассников. Под стать внешности и интерьер – элегантный и эргономичный.
 
 ВОСЕМЬ И ШЕСТНАДЦАТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pdH_Ayp3nmRvRtCCn0CmHw=s800" width="770" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65494.jpg" class=" imp-image-61906" />
 Впрысковый восьмиклапанный двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> объемом 1,5 литра обеспечивает «самарам» неплохую динамику и умеренный расход топлива. Ну а хорошая управляемость досталась им еще от первого поколения.
 Только вряд ли владельцам этих машин изготовитель даже в качестве опций когда-либо предложит усилитель рулевого управления, ABS, кондиционер или подушки безопасности.
 
 
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Xa2VEBTWxTojR66ub62YQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65487.jpg" class=" imp-image-61908" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cw1j_4Wyc8QypSHdR6v2VQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65488.jpg" class=" imp-image-61907" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5r0wCWy9mhptJCIe0FH-_A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65489.jpg" class=" imp-image-61914" />Передние места всех трех хэтчбеков примерно одинаковы по части комфорта и жизненного пространства, разве что интерьер «Калины» выглядит более свежо. Впрочем, последнее – дело вкуса</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Базовый двигатель «двенадцатых» – шестнадцатиклапанник, объем которого с прошлого года возрос до 1,6 л (<a href="/content/articles/10850-test_vaz-21101_i_vaz-21104_komu_dobavki/">ЗР, 2004, № 12</a>). Отличную динамику «Ладе-112» обеспечивал и прежний, полуторалитровый, однако с обновленным благодаря лучшей эластичности проще стало трогаться, а в движении удается реже переключать передачи. Порадуют владельцев низкий расход топлива, хорошая плавность хода и сравнительно невысокий шум, а вот с вибрациями, увы, дело обстоит несколько хуже.
 На «калиновых» хэтчбеках первоначально будут тяговитые восьмиклапанные моторы 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>4 рабочим объемом 1,6 л. Несколько позже появится новый 1,4-литровый мотор, не уступающий в мощности, но более экономичный и «чистый» (
 <a href="/content/articles/10616-inekcija_ot_starosti/">ЗР, 2004, № 9</a>).
 Благодаря высокой посадке и низкой подоконной линии обзорность в «Калине» явно лучше, что особенно ценно при эксплуатации в городе. Да и компактность машины здесь придется очень кстати.
 
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6a9cb366ruJbP_yQcEoJcg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65484.jpg" class=" imp-image-61917" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wRsJ9aNFTY1AKANMuYBp3g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65485.jpg" class=" imp-image-61910" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HGrH-mibEE6SPTwKbgxJwQ" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65486.jpg" class=" imp-image-61909" />Разложенное заднее сиденье «четырнадцатой» превращает салон автомобиля в двухместный, в то время как на «двенадцатой» и «Калине» можно «пожертвовать» одним или двумя местами. </td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 КУДА ВЕДЕТ ПЯТАЯ ДВЕРЬ
 Класс хэтчбеков интересен, конечно же, обустройством задней части кузова, ведь именно она отличает их от седанов, универсалов и прочих купе. Менее комфортно пассажирам на заднем сиденье «Самары»: колени упираются в спинку переднего сиденья, голова – в потолок, а втроем далеко не уедешь – тесно. К этому скромный багажник и цельная спинка заднего сиденья – если уж разложил его, машина станет двухместной.
 Пассажирам «двенадцатой» вольготнее – на них «давит» только ниспадающая крыша. Да и багажник этой модели наиболее вместительный, а если сложить меньшую часть заднего сиденья, то в него войдут, к примеру, лыжи.
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dn45IBsL6Hi6zjvuI6t5tg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65490.jpg" class=" imp-image-61913" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-jwHulLkkuEhJ28rQl-lYA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65491.jpg" class=" imp-image-61912" /><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cD1iBipF0wxMJQCUtbiCw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65492.jpg" class=" imp-image-61911" />Наибольший комфорт на заднем сиденье у пассажиров «Калины», наименьший – на «четырнадцатой». Ниспадающая крыша «давит» на голову. «Двенадцатая» – промежуточный вариант.</td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 Самая маленькая снаружи, «Калина» порадовала нас простором на заднем сиденье. Благодаря более высокой, так называемой «городской» посадке и довольно широкому салону троим сзади совсем не тесно. Вместе с тем багажник новинки меньше, чем у «двенадцатой». Для размещения тех же лыж придется сложить большую часть заднего сиденья. Впрочем, возить длинномеры случается не каждый день, а багажник на крыше и вовсе снимает эту проблему.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vPstoizvbwvPI93NuGi8XQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12194/65493.jpg" class=" imp-image-61905" />
 Среди «самар» не было универсала, потому «четырнадцатая» в семействе – самая рабочая лошадка.
 «Лада-112», напротив, в своем семействе слывет «спортсменом». Ее динамика и вместительный багажник по душе поклонникам активного отдыха.
 «Калиновый» хэтчбек – компактный городской автомобиль, отвечающий традициям большинства европейских стран. В салоне приемлемо размещаются пять человек, а багажника вполне хватит для не слишком объемной поклажи. 
 
 LADA SAMARA – НАИБОЛЕЕ ДОСТУПНЫЙ В РОССИИ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ПРАКТИЧНЫМ ПЯТИДВЕРНЫМ КУЗОВОМ. ХЭТЧБЕК, ВЫНУЖДЕННО ЗАМЕЩАЮЩИЙ УНИВЕРСАЛ.+ Невысокая цена, доступность обслуживания и ремонта, неплохие ходовые качества, обновленный экстерьер и интерьер. - Тесный сзади салон, скромный объем и большая погрузочная высота багажника, заднее сиденье складывается только целиком. LADA 112 – КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ, ДИНАМИЧНЫЙ, ВСЕ ЕЩЕ СОВРЕМЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОСОБЕННО ЦЕНЯТ ЛЮБИТЕЛИ ТЮНИНГА.+ Высокая плавность хода, низкий расход топлива, неплохой выбор дополнительного оборудования. - Низкий потолок над задним сиденьем. LADA KALINA – САМАЯ СОВРЕМЕННАЯ МОДЕЛЬ ВАЗА, ОРИЕНТИРОВАННАЯ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО НА ГОРОДСКИХ ЖИТЕЛЕЙ. + Малая габаритная длина, отличная маневренность, вместительный и комфортабельный салон, хорошее стандартное оснащение. - Небольшой багажник.

Хэтчбеки Lada Kalina, Lada Samara, Lada 112. Взгляд на зад

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> ведет родословную с августа 1988 года, а все, что было до этого, не считается. Хотя БМВ-535i, БМВ-2500 – все это старая идея «большого мотора» в комфортном седане, но история 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> – нечто иное….
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwLDVFVKXn0_49sQsaCWOw" width="640" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64548.jpg" class=" imp-image-61310" />
 У первого 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> было всего 3,5 л, шесть цилиндров и 315 л.с. – для конца восьмидесятых это впечатляющие цифры. После «апгрейда» в 1992 году сил стало 340. А спустя еще шесть лет новое поколение 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> оснастили V-образной «восьмеркой» мощностью 400 л.с. 
 Именно такой автомобиль побывал на редакционном тесте три года назад. Тогда большой комфортабельный седан успешно преодолел 1 км с места меньше чем за 25 секунд – это граница, которая условно отделяет просто быстрые машины от суперкаров. Отличное шасси 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> пятой серии, пятилитровый мотор в 400 «лошадей». Казалось, нужно ли дальше наращивать вооружение? …За окнами снова поздняя осень и первые морозы. На редакционном дворе новый 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>. Только бы успеть оценить динамику самой мощной «пятерки», пока на дороги полигона не лег снег! Ведь теперь под капотом на 100 с лишним сил и два цилиндра больше.
 
 …И НИКАКОГО НАДДУВА! 
 Только о моторе 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> можно рассказывать до конца журнала. Очень редко двигатель для «топового» автомобиля создают с нуля, однако этот ничего общего с ранее выпущенными моторами 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> не имеет. Сам подход спортивного подразделения 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> «Моторшпорт» к созданию двигателей исключает «грубую мощь». Никакого наддува, только высокооборотные бензиновые моторы с индивидуальными дроссельными заслонками для моментального отклика на педаль. Изменяемые фазы, настроенный выпуск, регулируемый впуск, сложнейшая система смазки, гарантирующая отсутствие «масляного голодания» при перегрузках 1,2 g…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L6bArx-dhruQmlY0f0dkng" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64552.jpg" class=" imp-image-61313" />
 Десять цилиндров нового двигателя 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> – не прихоть конструктора, а необходимость. При пятилитровом объеме и ограничении на 8250 об/мин он выдает максимальную мощность при 7750 об/мин. С восемью цилиндрами средняя скорость поршней перевалила бы за 25 м/с – на сегодняшний день это технологический предел для надежного мотора, пригодного к длительной эксплуатации. 
 С одного литра рабочего объема получают крутящий момент 104 Н.м – попробуйте отыскать безнаддувный мотор с такими характеристиками! Максимум момента – после шести тысяч, но насчет нехватки тяги на малых оборотах волноваться не стоит: 5 литров «не везти» не могут… 
 
 ПРОБУЖДЕНИЕ
 Поворачивая ключ (да, самый обычный ключ), я ожидал столь же обычного пуска. Неожиданно раскатистый рокот в салоне и высокие, почти 2000, обороты поначалу удивили. Но когда послушал мотор снаружи…. Вы когда-нибудь были на репетиции большого симфонического оркестра? Звуки, которые издает двигатель 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> сразу после холодного пуска, можно сравнить только с пробой духовых. От силы минута, и обороты падают, слышно лишь басовитое бормотание сонного мотора. 
 Голос 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> вообще на редкость запоминающийся. Поскольку искровые промежутки «десятки» с углом развала цилиндров 90° неравномерны, одинаковые «ноты» получаются лишь на каждом пятом обороте двигателя, что добавляет его хрипловатому рокоту медленную низкочастотную пульсацию. Узнать вокалиста сможет каждый – настоящий «высший пилотаж» доводки!
 
 «ДИНАМА» 
 На жаргоне испытателей это динамометрическая дорога автополигона – так короче. На улице все-таки +1, но сухо. Проводить замеры при такой температуре не полагается, но назавтра уже обещают снег…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iSGIuH1iF-XCaMLd0l95w" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64549.jpg" class=" imp-image-61311" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OnVYelru36Mtf-tM3Cw4g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64551.jpg" class=" imp-image-61314" />
 «Сел и поехал» – это не про 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>. Здесь требуется настроить под себя все: от жесткости боковых упоров сиденья с пневмоэлементами до режима работы амортизаторов и отклика двигателя на педаль. Кстати, в стандартном режиме под капотом не 507, а только 400 «лошадей». Чтобы бросить в атаку резервный эскадрон, надо нажать кнопку «Power». А чтобы вызвать полный набор спортивных настроек – «М» на руле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1ke-PF_gUaErwesyIPIM_A" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64554.jpg" class=" imp-image-61319" />
 Холодный воздух помог бы поставить рекорд мотору с турбонаддувом, но для 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> решающим, похоже, стало сцепление колес с дорогой. Широченные «Континенталь Спортконтакт 2» 285/35R19 при отключенной противобуксовочной системе истираются в дым даже на третьей передаче. Под фортиссимо четырех выхлопных труб черный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> раз за разом штурмует рекордные показатели. Паспортные 4,7 с до сотни не даются. Впрочем, обижаться на приборы не стоит: чуть больше пяти секунд до 100 км/ч, две сотни за 14 с и упор в 260 км/ч (спидометр показывает 270) менее чем через 25 секунд после старта. По сравнению с прежней версией 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> удалось сбросить 0,7 с до сотни и полторы секунды на километре с места – есть чем гордиться!
 Это самый быстрый автомобиль, когда-либо побывавший на наших тестах. Настолько быстрый, что пятикилометровая дорога для разгона ему не нужна – полутора километров достаточно, чтобы достичь ограниченной «максималки». Для максимально эффективного (и эффектного) старта в трансмиссии 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> есть режим «лонч контрол» (Launch Control) – тогда она сама будет переключать передачи на максимальных оборотах и предельно жестко. 
 Позади ракетные старты и повороты с запредельными ускорениями, шипение сгорающей резины и езда боком. Теперь – строго по правилам. В 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> с семиступенчатой коробкой SMG III можно переключать передачи как автоматически, так и рычагами на руле. Не ищите педаль сцепления и обычную кулису – эту коробку передач спроектировали только под автоматизированное управление. Есть шесть автоматических и пять ручных режимов переключения. Самый мягкий «автомат» трогает со второй и переключает в темпе пожилого таксиста, который в промежутках между двойным выжимом затягивается папиросой. Самый «резвый» переключается с заметным рывком и держит пониженные передачи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uLD6V7PGu9g2Eqf_NYdjWQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64553.jpg" class=" imp-image-61312" />
 Но лишь в ручных режимах 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a> отвечает ожиданиям – здесь все безукоризненно, включая «перегазовки» на переключении вниз. На этой машине вполне можно ездить и медленно. И даже по не очень хорошей дороге: комфорт подвески в «расслабленном» положении амортизаторов – на уровне рядовых моделей 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 
 
 
 ГДЕ ПРЕДЕЛ? 
 Кому адресован более чем 500-сильный седан БМВ? Для квалифицированного управления 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> с отключенной электроникой DSC требуется, как минимум, гоночная лицензия класса «С». Здравого водительского смысла и умения корректировать занос недостаточно – скорости не те. Посему рекомендуем не выключать DSC.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YzJmS5RfsBE2nZugs8fTLw" width="640" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64555.jpg" class=" imp-image-61318" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GNlZWChK1u2k-BMOxgWB-g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/12080/64558.jpg" class=" imp-image-61309" />
 «Гонка вооружений» неизбежна. Пускай ее плодами невозможно воспользоваться в повседневных условиях, но само обладание суперавтомобилем практичного формата – безусловный элемент престижа. Цена? 119 тысяч евро (140 тысяч долларов) только за автомобиль. Важно включить в нее и затраты на собственное обучение – иначе выйдет слишком дорого…
 P.S. Как нам стало известно, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> выпустила специальную программу для 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a>, подняв планку до 305 км/ч.

Тест BMW M5. Гонка вооружений

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wA-q4NEVqV0tv4S-W1WZiQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86191.jpg" class=" imp-image-94565" />
 У эксклюзивных мотоциклов не простая судьба. Не милует она и полноприводные мотовездеходы. Казалось бы, без них не обойтись спецназу, пограничникам, лесникам, эмчеэсникам, экстремалам и мототуристам... Но нет, невостребованными остались американские "Роконы", да и покоритель Эльбруса сверхпроходимый "Баксан" не у дел: ни одного предложения пустить его в производство. Видать, их время еще не пришло. Тем не менее, есть энтузиасты, которые уверены, что такие машины еще как пригодятся, и продолжают конструировать и испытывать. А тесты самые немилосердные.
 После такого зачина представлю главных действующих лиц. Борис и Александр Ивасюки и иже с ними Григорий Гуменный - конструкторы уникального аппарата из городка Городок (это он так называется) Хмельницкой области Украины. Сам аппарат - многоцелевой полноприводный мотоцикл-трансформер Civar 2х2: конструкция позволяет устанавливать на него колеса различного диаметра и ширины, даже гусеницы или шины-пневматики, любой двигатель отечественного мотопрома мощностью от 5 до 30 л.с., 2- и 4-тактные. Уникальность конструкции и в том, что в ней использованы дешевые комплектующие нашей техники.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fSBvzC8gLU4PvI_kJ8w-SA" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86192.jpg" class=" imp-image-94564" />
 Проект возник не на голом месте: Григорий Гуменный участвовал в создании полноприводного мотоцикла "Баксан-80 2WD", на котором команда редакции "Мото" заехала на Эльбрус. Название Civar образовано из букв фамилии общего предка изобретателей, талантливого инженера и механика.
 У многих народов существуют горы, которые считают национальными святынями. У французов это Монблан, у кавказцев - Эльбрус, у японцев - Фудзиямаѕ Для украинцев такая святыня - возвышающаяся над Карпатами Говерла (2061 метр). Подъем на нее без груза не представляет особой сложности, не требует альпинистского снаряжения. В течение сезона на гору за сутки обычно заходят сотни туристов из Украины, России, из разных стран Европы.
 На мотоциклах никто не заезжал. Пробовали - не смогли. Казалось бы, не так уж и высока Говерла, но средний уклон составляет 40%, то есть на каждые 100 метров продольного пути склон уходит вверх на 40 метров. А чтобы лучше представить, что это за ужас, вспомните рекламу "Audi Quattro - 25 лет", которую сейчас крутят по многим телеканалам: автомобиль заезжает (снизу вверх!) на лыжный трамплин. В конце рекламного ролика появляется надпись: уклон - 39,5 %... Так вот наш карпатский уклон в 40 % - это в среднем. Но есть участки и покруче, а тропа превращается в трассу для триала.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8Wp25VldWi79k-r6zU3GQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86193.jpg" class=" imp-image-94563" />
 Кого посадить за руль? Заехать на национальную гордость Украины должен "свой" - это понятно. Но, к сожалению, ни сам Григорий, ни его рукастые и головастые помощники по части сделать мотоцикл-уникум не обладают соответствующим классом езды. И тут вспомнили: совсем рядом от Городка, в Тернополе, живет экстремальный водитель, мастер спорта по спортивному туризму Роман Мартынюк. Наш читатель должен помнить его имя: он первым из жителей бывшего СССР совершил кругосветное путешествие (см. "Мото", № 3-2005), а кроме того, только вернулся из трансазиатского турне на "Днепре-16". Однако главный аргумент в пользу Романа как пилота-восходителя - у него был опыт покорения Говерлы на мотоцикле "Иж-49". Правда, в тот раз "чисто" заехать не смог: перед вершиной аппарат разобрали и затащили на макушку по частям. Значит, будет шанс реабилитироваться и "сделать" гору.
 Роман согласился, но заявил: восхождение может стать суперэкстремальным, если не сказать больше - шансов заехать ничтожно мало. Ведь в выбранную для штурма пору, середину октября, очень вероятен плотный туман, возможен снег, а при нулевой видимости восхождение, даже пешее - слишком рискованное дело. Недавно гора приняла две человеческие жертвы. Случилось это в те дни, когда избранный на пост президента Украины Виктор Ющенко предпринял восхождение на Говерлу. Хотел вот так, красиво начать свое президентство, уж как ни создавали условия его многочисленные помощники, но Гора не подвластна воле ни секьюрити, ни правителей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mAG2euBlQ2TR8XKu5KovQ" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86194.jpg" class=" imp-image-94568" />
 Пару слов о своем участии в экспедиции. Решил не просто выполнить журналистское задание, но заодно и поддержать форму - отправился в Карпаты с мотоциклом "Баксан-80 2WD". После Эльбруса вездеход подолгу не застаивался: я месил на нем непролазную грязь Селигерского края, попробовал каменистую тундру Заполярья. В готовности техники я был уверен.
 Городок покидали целой колонной - на пяти автомобилях. Для славных людей, соорудивших Civar, поездка стала долгожданной наградой за их бескорыстный труд в течение года. Андрей (Микитыч) - это мастерская и железо, Борис и его сын Александр компоновали аппарат на компьютере, Сергей и Нелли помогали с компьютерными программами, Григорий дни и ночи напролет работал руками. Коллекционер советских мотоциклов Юра взялся доставить Civar на своем джипе к подножью горы.
 В Тернополе к нам присоединился автомобиль с "кругосветчиком" Романом Мартынюком и двумя его добровольными помощниками - Марьяном и Петро, а также двумя журналистами... Опять 13 человек! Это "счастливое" число участников экспедиции преследует меня с "Каравана". В пустыне все обошлось без ЧП, надеюсь, и сейчас обойдется.
 К вечеру равнинные пейзажи сменились горами. Тем, кто не был в Карпатах, скажу: это самые настоящие горы, с перевалами и бурными речками, облаками, закрывающими вершины, и ни с чем не сравнимым воздухомѕ Свет фар уперся в шлагбаум - дальше начинается территория Карпатского заповедника. Сумев легко доказать, что наше восхождение ничем не навредит природе, получили разрешение на въезд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1jWM8PuxP7-mZC8R670AVw" width="230" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86195.jpg" class=" imp-image-94567" />
 С утра узнали прогноз погоды: с завтрашнего дня должны начаться затяжные дожди. Если метеорологи не ошиблись, то на восхождении можно ставить крестѕ Стали собирать продукты - сало, цибулю (лук), бараболю (так в западных областях Украины называют картошку), хлеб. Для полноты натюрморта не хватало только горилки. Такой "провиант по-украински" вызвал бы усмешку у матерых горников: эко излишество! Они ведь считают каждый грамм поклажи, и потому травят брюхо концентратами и сублиматами. Но если с нами многочисленная группа поддержки, и в традициях обмывать результат (каким бы он ни был), то пусть и несет провизию!.. Впрочем, для моего "среднерусского" желудка меню с непременным компонентом - салом - не меньший экстрим, чем всякие сублигадости.
 У начала крутого подъема стоит крестьянский домик. Мы попросили хозяев присмотреть за машинами, а сами навьючили мотоциклы, наших "шерпов" вырулили на дорогу. Не на саму Говерлу - до горы еще нужно добраться. По этой дороге, по словам местных, в последний раз ездил ГАЗ-66 с цепями на колесах - иначе не проехать. Не столько из-за крутизны, сколько из-за глубоко промытых колей. На мотоцикле ехать по колее удобно, в ней - как по рельсу, но то и дело натыкаешься то на огромное бревно, то на камень. Заманчиво передвигаться между колей, на возвышенности посередине, но уж больно эта дорожка ненадежна - то сужается до десятка сантиметров, то поперек промыта ручьями. А ведь ни на секунду не сбросишь газ: подъем идет без перерывов, на скользком если остановишься, - не тронешься.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fj56yKMCqJwevpCB5gWSbQ" width="151" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/17516/86196.jpg" class=" imp-image-94566" />
 Наконец, въехали в роскошный ельник, крутизна подъема здесь уменьшилась. Встречались даже горизонтальные площадки, однако почва болотистая, самые топкие места кто-то умостил поперек уложенными бревнамиѕ Выехали из леса - впервые увидели Говерлу во всей красе. Со всех сторон ее окружают другие вершины, две из них выше 2000 метров. Облака плывут чуть нижеѕ Хороша-то хороша, но нам еще столько до нее добираться! Пока погода позволяет, поторопимся.
 На полуторакилометровой высоте небольшой пологий луг, брошенное стойбище - с десяток строений с дощатыми крышами. Большинство сарайчиков предназначено для скота, но в трех, если судить по аккуратно заделанным полиэтиленом щелям, останавливаются туристы. В каждой хибаре стол, сколоченный из досок лежак на пять-шесть тел, и даже очаг в углу - его топят по-черному. Стены испещрены надписями с именами героев, здесь побывавших, и мест их проживания, но кругом чистота и порядок. Лучшего места для базового лагеря не придумаешь.
 Перекусили (кусок хлеба, огромный ломоть сала и цибуля, от которой глаза на лоб полезли), оставили лишние вещи и - вверх.

Крутизна 40%

фото
 <h2> Георгия САДКОВА </h2>
 "РЕВОЛЮЦИЯ НА МАШИНАХ" НА ВАСИЛЬЕВСКОМ СПУСКЕ 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b05AbgZCL3zDpyQWC9f74w" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/17517/86197.jpg" class=" imp-image-94569" />
 Чего только не перевидал собор Василия Блаженного на Красной площади за свои пять столетий - шествия российских царей, митинги, парады, концерты рок-звездѕ Но снегоходы у его стен летали впервые.
 О фристайле на снегоходах, или, как принято называть этот вид спорта, сноукроссе, "Мото" подробно писал в № 12-2004. Теперь около 35 тысяч человек все увидели воочию.
 Десять лучших спортсменов из США, Канады и Швеции приехали в Москву для участия в соревнованиях "Революция на машинах". Самому юному, канадцу Ли Стюарту, всего 17 лет, "старому", американцу Крису Бурандту - 26. К их великому разочарованию, в столице не выпал снег (медведей на улицах тоже не встретили). Но "соревнования пройдут в любую погоду": нет снега - возьмем опилки! Ими засыпали посадочные горки (высотой 4,4 метра), а также брусчатку вокруг. Для разгона - трамплины высотой 2,4 метра с искусственным покрытием, обеспечивающим необходимое скольжение. Последовательно расположенные трамплины и горки отдалены друг от друга на 20 и 25 м.
 Опилки поливали водой из брандспойта. На морозе вода застывала, так что спортсменам пришлось туго. На прошедших накануне и утром дня соревнований тренировках четверо получили травмы, и двоим пришлось выбыть из состязаний. Парни не сдавались - оба выехали на площадь и попытались совершить трюки. Но острая боль не дала показать все, на что они способны. Один из них, американец Дэн Фергюсон, при приземлении на тренировке выбил два зуба и повредил колено. И все равно он поучаствовал в шоу: в майке с надписью "Россия" сновал вдоль ограждения, отделявшего публику, и всячески заводил зрителей - бросал в толпу куртки и майки с логотипами соревнований и банки с "окрыляющим" энергетическим напитком, раздавал автографы. И больше всех переживал за успех выступления товарищей по команде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MCEp8_h3QiIbS8xoyhiaMA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/17517/86198.jpg" class=" imp-image-94570" />
 Соревнования прошли в три этапа: квалификация, отборочный тур и финал - в него вышли шесть спортсменов. В жюри - американец Кирк Зак, многократный чемпион по мото- и сноукроссу финн Томи Амосало, норвежец Кристиан Николсон, россиянин, вице-президент МФР Александр Нифонтов. И что-то там оценивал выпускник "Фабрики" Ираклий, видимо, большой специалист по мастерству управления снегоходом.
 Не обошлось без эксцессов. Трюки все очень сложные - не так-то просто заставить 200-килограммовую махину слушаться в воздухе, и в финале швед Джим Бодин во время прыжка врезался в трамплин. Козырек шлема разлетелся в щепки. Вместе с ним и надежды на победу. Занявший третье место Крис Бурандт во время исполнения трюка потерял аппарат - не успел схватить за руль, и снегоход от него "убежал". К счастью, обошлось без жертв - оба мягко приземлились на опилки.
 А победил американец Джастин Хойер. Надо заметить, он выиграл со сломанным левым запястьем. Но даже с такой очень непростой травмой исполненил свой коронный трюк - "Поцелуй смерти": никто в мире, кроме него, это упражнение не делает. Зрители искренне и бурно поддерживали спортсменов: подбадривали в случае неудач и взрывались, реагируя на зрелищные па вроде бэкфлипа - сальто в воздухе.
 Лучи прожекторов, кроме снегоходов и спортсменов, озаряли и пряничные купола-луковки собора. Что-то еще ему предстоит увидеть?

Снегоходы взлетали к куполам

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Lexus RX 300 и Lexus RX 400h. Контакт высокого напряжения

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Все статьи рубрики Тест-драйв