Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_jHi69870eCwqs32sOpWw" width="539" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62611.jpg" class=" imp-image-59849" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOnmL5zOL5qJxLvDCTnlNQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62610.jpg" class=" imp-image-59848" />
 Вам нравится второй «Спортидж»? Ах, даже подумываете о покупке... А хотите скидку в 2500–3000 долларов? Нет-нет, это будет совершенно новая машина. Двигатель – 2 литра. И с документами все в порядке. И комплектация богатая, и цвет модный. В чем подвох? В неполном приводе...
 Внешне переднеприводный «Спортидж» не отличить от 4х4, но стоит сесть за руль, терзаешься вопросом: сие недоделанный вседорожник или продвинутый универсал? На ответ дано около часа...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKFJUAVINqOSUCcea6-xBQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62609.jpg" class=" imp-image-59845" />
 По асфальту автомобиль, разумеется, идет точно так же, как аналог со всеми ведущими. Тем более, что задняя ось на полноприводной версии подключается автоматически, когда буксует передняя, либо по воле водителя. Большую же часть времени все новые «спортиджи» реализуют колесную формулу 4х2.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ST9ISBiaQC1njcHSm116UA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62612.jpg" class=" imp-image-59846" />
 Хотя есть некий плюс у нашей версии: по данным производителя, она на 3 км/ч быстрее и на 0,9 с резвее в разгоне до сотни. Еще какие-то копейки набегают в расходе топлива: он меньше в среднем на 0,2 л/100 км. В эксплуатации разница скорее всего будет заметней. Ведь заявленные данные всегда превышаешь, причем на крупных полноприводных машинах – в большей степени.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5u4y9Z7WapCVbrpStqHLDQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62613.jpg" class=" imp-image-59847" />
 Тем временем довольно резво проскочили пригород, бухнули подвеской на железнодорожном переезде, и вот он, знакомый съезд на симпатичный бережок. Смелее – там, под брюхом, толстый стальной лист, если чиркнем по бугру – не страшно! Вот только подвеска опять протестует и просит: помедленнее!
 
 Покрутились на грунте, потряслись под мостом на плитах, имитируя выезд на пикник или дачу. В принципе, на более-менее приличной дороге, пусть даже и вовсе без покрытия, полный привод не нужен. И в данном случае этот высоко стоящий универсал дает фору обычным легковым машинам, смело разгоняясь на проселке.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S1fXomz6t71EccPVvz_9Xg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62614.jpg" class=" imp-image-59844" />
 А если понадобилось преодолеть настоящее бездорожье, снег, размытый тракт? Тут один дорожный просвет не поможет, нужен «жесткий» полный привод. Пусть без блокировок, без понижающей передачи – хотя бы такой, как на «Спортидже», том самом, который на три тысячи дороже...
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8M0SrLsRrGvzZ21DSKZIw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62615.jpg" class=" imp-image-59843" />
 В общем, будете сравнивать переднеприводный «Спортидж» с легковой машиной – найдете достоинства. Сопоставите с собратом 4х4 – в определенных условиях обнаружите недостатки, которые едва ли покроет 10-процентная скидка. «Спортидж» – как тот кувшин, который можно считать наполовину полным или наполовину пустым.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vfA7rzhhsr5UqcqS0UAlGw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62616.jpg" class=" imp-image-59842" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OWKRLuQMR3bPI7bKWHOtWg" width="272" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/11850/62617.jpg" class=" imp-image-59841" />
 Я свой выбор сделал, но навязывать его как единственно правильный не буду. В конце концов, дорожная сеть неуклонно развивается. Кстати, в Америке и на Востоке «паркетники» 4х2 находят прекрасный сбыт...

Kia Sportage 4X2. Наполовину полный

<h2>Павел БЕЛИКОВ</h2>, председатель общественного объединения (читай - мотоклуба) "Жолдар", г. Павлодар, Казахстан 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lF3ygeDTDFf1P70hn4Jybg" width="190" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17559/86375.jpg" class=" imp-image-94681" />
 "А что, в Казахстане есть байкеры?.." Именно так многие формулируют вопрос, по крайней мере, жители центрального и западных регионов бывшего СССР... Представьте себе, байкерское движение в нашей стране существует. И пусть не семимильными шагами, но развивается, особенно сейчас, когда в экономике республики наметился резкий подъем. И будет развиваться, поскольку байкерство, глубоко убежден, способствует консолидации народов Казахстана. 
 По словам одного мотопутешественника, уровень развития страны можно определить по количеству современных мотоциклов на ее дорогах. В последние годы по Казахстану поехало много дорогих "игрушек". Пальму первенства всегда держал Алматы. Даже в застойную первую половину 90-х здесь не прекращало существовать мотодвижение. Сейчас в бывшей столице число мотоиномарок на душу населения - на уровне крупных городов России, открываются салоны фирм-дилеров различных мотопроизводителей с мировым именем. 
 Далее в списке мотоциклетных центров Астана, здесь их становится все больше, начиная с 1998 года, когда город обрел статус новой столицы Казахстана.
 Байкеры Усть-Каменогорска, Павлодара, Караганды, Уральска, Кустаная и других городов стараются не отстать. Если раньше, в 90-х, мотоциклы в качестве средства самовыражения использовала, в основном, молодежь, то теперь вполне солидные люди пересаживаются на два колеса. Среднестатистический казахстанский бизнесмен, увлекающийся мотоциклами, может позволить себе выложить несколько тысяч у.е. на новый иномарочный байк. 
 Представители же обычной ("не золотой") молодежи творят шедевры из российско-украинско-чешских аппаратов, вкладывают средства в тюнинг мотоциклов. Стандартных "совков" тоже немало. Но самые популярные - спортбайки и стритфайтеры. Им на пятки (или на задние колеса) наступают (наезжают?) кастомы. 
 Так обстоят дела с техникой. А что же мотоклубы?
 Их только начали официально регистрировать. Причем, не как привычные МС, а "общественные объединения". Звучит не по-байкерски, но что поделаешь - таковы требования. 
 Желание байкеров проводить собственные акции и мероприятия не всегда встречает одобрение властей, найти спонсоров пока тоже трудновато. Клубы едва-едва завязывают контакты друг с другом, а если и устраивают мотошоу, то участвуют в них исключительно сами. "Клубни" из других городов не приезжают не потому, что кого-то другого знать не хотят - наоборот, но они попросту не ведают о том, что происходит у мотоциклистов в других городах. О байкерских мероприятиях широкой общественности становится известно только после того, как о них покажут видеосюжет по республиканским телеканалам, но это тоже - редкость. 
 Очень надеюсь, скоро наступит бум в развитии казахстанского байк-движения, мы сумеем вырваться из информационного вакуума и станем ближе друг к другу. Пока же у нас практически нет другого способа узнать друг о друге, кроме как через журнал "Мото". Так что, уважаемые "братья по разуму", пишите о себе в редакцию (мы об этом договорились), выкладывайте контактные данные на moto.zr.ru. Ударим ревом моторов по Казахстану!

Едем - значит, живем

Практикум по мифологии

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_zesEB3X_bPW98vc_Zkbqg" width="250" height="205" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17560/86378.jpg" class=" imp-image-94682" />
 Долгие годы мотоциклисты Павлодара устраивали "слеты" на открытие и закрытие сезона - и все. Они являли собой заурядное скопище двухколесной братии всех мастей на городском автодроме. Затем мотались по улицам. Скучно… Но три года назад Павел Беликов, байкер со стажем, смог сплотить мотобратию. Вместе с ним инициаторами создания клуба стали, казалось бы, совершенно разные люди - музыкант павлодарского симфонического оркестра Игорь Сарыпов, журналист Михаил Афанасьев, руководитель одного из местных телеканалов Вадим Лысенко, бывший кроссмен Александр Кривоносов, капитан дорожной полиции (во как!) Игорь Ваганов, предприниматели Вячеслав Емельяненко, Ренат Аманбаев, Юрий Чинаев и бард Иван Чужинов. Пусть не все они ездят на мотоциклах - близка "тема". Так возникло общественное объединение "Жолдар" - Технический союз молодежи.
 …Август прошлого года, приближался городской праздник. И мы устроили байк-шоу, подобных которому в Павлике еще не бывало. Вся набережная озарилась отсветами пламени, извергаемого огнедышащими мотодраконами, зрителей оглушил рев моторов!..
 Деятельность клуба развивается по трем направлениям - байкерское, спортивное и техническое творчество. О последнем расскажу подробнее - есть о чем. 
 Местные власти и дорожная полиция оценили работу наших самодельщиков по достоинству - теперь с легализацией самодельных аппаратов сложностей нет. Мало того, линейка "жолдаровских" самопалов получила собственное имя - "Контур". 
 
 <h2>"САМУРАЙ" </h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6GS_-W93hJxCD879nXIuvw" width="272" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17560/86382.jpg" class=" imp-image-94686" />
 Первым в городе кастомбилдером стал Саша Горошко. Он превратил обычный ИМЗ 8.103-10 в оригинальный "спорт". Основательно укоротил и переработал раму, а большинство штатных узлов и деталей отправил на помойку. Место штатной передней вилки заняла гидропневматическая Paioli. Чтобы облегчить участь пассажира, задние амортизаторы от "Ижа" установил под углом. Литые диски (тоже ижевские) окрасил красным металликом и "обул" в шины Metzeler. "Композиция" смотрится прилично. 
 Бак, фара, указатели поворотов, приборная панель, зеркала и выпускная система - от какой-то "завязанной в узел" Yamaha начала 90-х. Седло, клипоны, "стопарь", крылья и весь пластиковый обвес кастомайзер изготовил самостоятельно. Запускается аппарат, как, впрочем, почти все байки "Контура", электростартером от лодочного мотора "Вихрь". 
 Мотоцикл окрестили "Самураем" - за воинственный характер. Он своим поведением так и призывает наездника: "Ну давай же! "Открути" еще!" Благодаря пониженному центру тяжести и укороченной базе, мотоцикл уверенно "держит" дорогу. Управляемость немного подкачала, однако аппарат в этом отношении ощутимо лучше серийных "Уралов". Не скажешь, что четко работает "ураловская" коробка передач, но это вина не создателя самоделки. Сейчас он вместе с новым хозяином этого мотоцикла вовсю модернизирует КП. Звук выхлопа, честно говоря, не совсем спортбайковский - "песня" глушителей больше походит на классический рокот "Харлея"… Американцам, пожалуйста, про звук - ни слова: еще предъявят иск нашему Саньке за несанкционированное использование их "фирменного" звучания. 
 
 <h2>ПОЛЕТ "ШМЕЛЯ" </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_oZk9GbLzRQFAda8KEYPow" width="249" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17560/86380.jpg" class=" imp-image-94687" />
 Вторым был стритфайтер "Шмель" - его назвали так из-за характерной черно-оранжевой окраски "кормы". Создатель - Сергей Костенков. Его двигатель форсировал по методике, которая дает рост мощности ураловского мотора до 50 (!) "лошадей". Мотор сочленен с 5-ступенчатой (!) коробкой передач. Для лучшего охлаждения двигателя установил радиатор, через него дополнительный маслонасос гоняет масло. Раму Сергей изготовил "с чистого листа" - типа "птичья клетка", двигатель подвешен снизу. Ее вес - лишь чуть больше 16 килограммов. Опять-таки "с нуля" изготовил маятник, рулевые клипоны, прямоточный глушитель, подножки, лапки переключения передач и заднего тормоза, хвост и седло, воздушные фильтры низкого сопротивления. Форму бака адаптировал под пропорции рамы. 
 "Полет" "Шмеля" - нечто особенное. Обладая малой массой, форсированным движком с облегченным маховиком и тюнингованной КП, мотоцикл разгоняется до "сотни" за 8 секунд, стабильно "держит" максималку - в пределах 170 км/ч (по спидометру). На дороге "Шмель" смотрится здорово! По моим ощущениям, название в точности соответствует его характеру: это чрезвычайно шустрое и быстрое насекомое, способное легко совершать самые невообразимые маневры в городской толчее. Звук мотора - под стать названию: "жужжит", но басовито. Откатав сезон, Сергей решил на базе (а точнее, на раме) своего творения соорудить новый стрит, еще более навороченный. Но с парнем случилась беда - он безвременно покинул этот мир… Перед смертью отдал "лишние детали" своему товарищу Владиславу Мельнику… 
 
 <h2>"ШОТЛАНДЕЦ" </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g5_ZiBZnzp_nUzJgRhP2Mg" width="268" height="170" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17560/86381.jpg" class=" imp-image-94688" />
 …И Слава продолжил дело Сергея. От шустрого "Шмеля" его стриту достались передняя вилка, хвостовик, стоп-сигнал, сиденье и колеса (перекрасил их в голубой металлик). Осталась нетронутой передняя часть рамы от Ural U2 Classic (по-моему, звучит лучше, чем ИМЗ 8.103-10). Зато заднюю основательно переварил под оригинальный маятник собственной конструкции и хвост от "Шмеля". Фары - две японские галогенки. Укороченный руль - от старого "Урала", бензобак - от "Ижа".
 Когда я впервые увидел этот байк в готовом виде, в ту же секунду родилось его название: Brave Heart - "Храброе сердце". Другие чаще называют его "Шотландцем". Потому что Владислав окрасил стрит в "шотландские" синий и белый цвета, а облицовку седла украшает крест Святого Эндрю - флаг страны.
 Чтобы ездить на этом аппарате, нужно быть храбрецом. Малая масса и тюнингованный мотор вмиг разгоняют Brave Heart до тех же 170 км/ч, что и у "Шмеля", что на плохих дорогах (а откуда взяться хорошим?) связано с риском. Остроту ощущений усиливают низкая посадка водителя и мягкая задняя подвеска. Из-за них управляемость у стрита, как у скутера-"полтинника". Лишь нордические хладнокровие и выдержка удержат водителя от необдуманных действий. 
 О звуке - о нем нельзя не сказать… Вы когда-нибудь слышали, как звучит низколетящий реактивный самолет? "Шотландец" примерно так же. Децибел, конечно, поменьше, но в момент резкого старта и ускорения кажется, что из "сопла" вот-вот вырвется язык пламени и мотоцикл оторвется от дороги-взлетной полосы…
 
 <h2>COMANCH </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbTwcrUJppW8N2O2mtLb6w" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/17560/86379.jpg" class=" imp-image-94683" />
 Из всех мотоциклов, сошедших со стапелей мастерской "Контура", круизер Comanch первый, изготовленный на заказ. Заказчик - свой человек, Вячеслав Емельяненко, один из основателей клуба. Захотел ездить не на чем попало - на красивом чоппере. Помочь ему взялись Андрей Дзюба и Андрей Кириченко. 
 Внешность круизера малость вычурна, вместе с тем, в конструкции Comanch'а много чего от прародителя - "Урала". Штатным остался задний барабанный тормоз, задние амортизаторы и спицованные колеса с хромированными дисками, штатная резина. Передняя вилка длинная - это желание заказчика. Безопасность и комфорт он пожертвовал в угоду стилю. Что ж, его право. 
 О наворотах. Амортизаторы в футуристической передней вилке - от "Ижа", от него же и передний дисковый тормоз. Бак позаимствован у М-72, его горловину в духе современных спортбайков изготовили вручную. Ручки руля и зеркала также ручной работы, фары - от трактора ДТ-75. Спидометр и тахометр "пересадили" с автомобиля ВАЗ-2106, каждый прибор помещен в отдельный жестяной "стакан". Изначально этим "стаканам" судьба несправедливо отвела роль резервуаров для освежающей жидкости в туалете. И обитать бы им всю жизнь в унитазном бачке, если бы не Андрей, спасший элегантные изделия от печальной участи… Чтобы не "врал" тахометр, мастерам пришлось вмешаться в его электросхему. Другие оригинальные комплектующие: самодельные воздушные фильтры (соединены с карбюраторами гофрированными шлангами от пылесоса), подножки-платформы - в американском стиле, хромированные "горны" - автомобильные клаксоны в комплекте с ресивером от итальянского грузовичка Iveco. Хромом покрыты крышки головок цилиндров со сточенными рёбрами, передняя крышка двигателя - от М-72, глушители - от "Вояжа". Двигатель запускается киком. 
 Подчеркивают стиль "коренного североамериканца" его кожаные доспехи - седло, "жилетка" на баке, сумочка на перьях вилки и багажные кофры. Кройка и шитье всех кожаных деталей "гардероба" - дело рук Вячеслава. Он же разработал эскиз сиденья-дивана. Слава объяснил: две спинки затем, чтобы и водитель, и пассажир ощущали себя как дома. Дополнительную элегантность чопперу придает "лапша", что украшает кожаный "диван", "жилетку", ручки руля. Она же, по индейским поверьям, охраняет "коня" и его хозяина от злых духов. Такой вот получился чернокожий вождь. 
 И обязательно о звуке: это - American Helicopter. And no any comments.

Алга, "жолдар"!

<h2>Дружественную поездку в Чечню совершили московские мотоциклисты с друзьями из Молдавии и Белоруссии. </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yRqw1Fgk-nOAjEvg3yMD9A" width="285" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17561/86383.jpg" class=" imp-image-94689" />
 Съездить в Чечню мы решили еще года три назад. Идея принадлежала "Падонкам Масквы" Алексею (Ритуальщику) и Олегу (Ножницы), который сам родом из Грозного. Мотопоход назвали "Марш мира". Почему собирались так долго? Поездка в "горячую точку" - не веселые покатушки - чтобы организовать пробег, потребовалось время. 
 И вот звонок Ритуальщика: "Рамзан Кадыров пригласил нас в гости. Едешь?" Что за вопрос! Точную дату выезда до последнего момента держали в секрете - в целях безопасности. В рискованный пробег собралось 22 "сорвиголовы". Это, прежде всего, костяк вышеуказанного мотоклуба, а еще представители двух дружественных республик - Тарас из Молдавии и Роман Иванович из Белоруссии (Rolling Anarchy MCC). Как я понял из разговоров, никто из участников не сказал родным, куда на самом деле едет: один, по легенде, двинул на море, другой - в Кисловодск… Я - "просто в Ростов". 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z1P8Ux22hS1E17CRsjcc9g" width="226" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17561/86384.jpg" class=" imp-image-94691" />
 Колонну сопровождали две машины - джип с фото- и видеооператорами и автобус, в котором ехала команда стант-райдеров из московского клуба "Терехово-13" со всеми своими R1 и квадрациклами. 
 За день "добежали" до Ростова, что на Дону, во второй ринулись в Баксанское ущелье Приэльбрусья. На стадионе города Тырныауз обменялись с балкарскими детьми "любезностями": они нам показали транспаранты с антитеррористическими лозунгами, мы их покатали на мотиках вокруг стадиона. 
 Третий день лично для меня был самым волнительным: миновав Осетию и Ингушетию, въехали в Чечню. Нас встретили три машины ДПС с бородатыми, до зубов вооруженными "инспекторами". Все - бойцы личной охраны Рамзана Кадырова. На границе последний инструктаж: держаться вместе, "до ветру" не отходить - можно напороться на мину, скорость передвижения - 110 км/ч…
 Вот и Грозный. Город весь в развалинах, на улицах много автомобилей и довольно людно. Практически все мужчины вооружены, одеты в пятнистую или черную униформу. На АЗС в городе нас тут же обступили местные: столько импортных мотоциклов "живьем" они отродясь не видели. Посыпались до боли знакомые вопросы: "Сколько прет?", "Сколько стоит?.." 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8fC8pnzPVi4ugttfhoeSGA" width="226" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17561/86385.jpg" class=" imp-image-94692" />
 Из Грозного через Аргун направились в Гудермес, прямиком и без остановок нас проводили на стадион. Здесь уже ждал первый вице-премьер республики Чечня Рамзан Кадыров. Жители города до отказа заполнили трибуны. После приветственных слов каскадеры из "Терехово-13" отработали шоу-программу, показали все виды "козления" и "стоппи". Зажигательное выступление Николая Кудрявцева на квадрацикле вдохновило самого Кадырова: он одолжил у Николая аппарат и на глазах удивленной публики "закозлил" квадрик! А потом в знак благодарности гостям прямо на беговых дорожках местные исполнили чеченскую лезгинку. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4_2-Wg_voQdw-IOF3JG8XQ" width="178" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17561/86386.jpg" class=" imp-image-94690" />
 Ах, да! Чуть не забыл: на стадионе был один необычный зритель - великий и ужасный Майкл Тайсон. Довольно высокий и плотный афроамериканец вел себя предельно скромно и отличался от прочих зрителей разве что цветом кожи.

Прими, чечня, кусочек мира

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Опыт эксплуатации редакционных Ford Focus, Kia Rio, Шевроле-Нива, Hyundai Accent, Renault Symbol. Второгодники.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WqtOfLtGrT0kTpWGmUkZtw" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11842/62532.jpg" class=" imp-image-59768" />
 Это нынче «Волга» – машина на каждый день для российского частника. А давно ли она числилась «Мерседесом» советского автопрома! Попытки вернуть былой статус предпринимали не раз – последнюю версию лимузина ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» представил на автосалоне МИМС-2005.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/boGqhGi5t7pGnypuZvP6Ig" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11842/62533.jpg" class=" imp-image-59767" />
 Дабы достичь параметров, характерных для солидных автомобилей Е-класса, колесную базу «Волги» увеличили разом на 300 мм. Из них 110 мм «достались» передней двери и 190 – задней. Строго говоря, до классического лимузина 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> все-таки не дорос, попав скорее в разряд «стретчей» – удлиненных модификаций серийной продукции.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wVcQGvA28WQucXkqhZNUbA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11842/62534.jpg" class=" imp-image-59765" />
 Все дополнительное пространство отдали пассажирам. Исходя из назначения автомобиля, основное внимание уделили авторитетным гостям на заднем диване. На VIP-места теперь ведет массивная дверь представительского размера, однако возросшая масса большой роли не играет. Открывать ее все равно придется швейцару или охраннику. Зато удобство посадки в машину – на высоте.
 
 Просторный салон вентилирует и согревает новая климатическая установка, разумеется, с кондиционером. Теплый воздух для обогрева ног подается не из консоли, как у 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, а из-под переднего сиденья, то есть непосредственно «потребителю».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DvPM1MWX7xVTx0Z33kWmOQ" width="640" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11842/62535.jpg" class=" imp-image-59766" />
 Диван раскладывается в длину – полноценного спального места не получится, но дремать полусидя довольно удобно. Дополняет картину стильный интерьер с принципиально новыми (для нашей конструкторской школы) и откровенно смелыми идеями. Чего стоят круглые дефлекторы, окаймленные хромированными кольцами, поддержанные изящными ободками циферблатов на синем поле! Довольно крупные деревянные вставки передней панели и обивок дверей добавляют роскоши кожаному интерьеру представительской «Волги». Все это в сочетании с двухцветной разбивкой на благородный (черный) верхний пояс и утонченный (бежевый) низ салона производит весьма приятное впечатление.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MN1bUGqHOHh4P-b_havBLQ" width="211" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/11842/62536.jpg" class=" imp-image-59764" />
 Не забыт и обслуживающий персонал. «Стретч» оборудован регулируемой по углу наклона и длине травмобезопасной рулевой колонкой от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. Телескопическая конструкция при аварии складывается, гася энергию удара. Для удобства водителя изменили привод коробки – укороченный рычаг придвинули к подушке сиденья. Многорычажный механизм стояночного тормоза заменили тросовым, более простым и совершенным. Теперь для регулировки привода нет необходимости покидать салон. Саму ручку скрыли в теле центральной консоли, облагородив кожаным чехлом.
 Новая приборная панель стала куда «дружелюбнее». Органы управления не просто радуют глаз – ими гораздо удобнее пользоваться. Теперь до любого выключателя можно легко дотянуться, не отрывая спины. Жаль, что панель пока макетная – действуют не все кнопочки и ручки. Надеемся, это временно. Ведь российскому автопрому тоже нужен свой «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>»!

ГАЗ-311055. Классовая борьба

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFI20EHAoKAt6jnkiAiGLw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62511.jpg" class=" imp-image-59751" />
 Признаюсь честно – я не отношусь к поклонникам «четыреста седьмого» «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>». Ну не полюбился, и все тут. Несуразный какой-то, носатый, как Буратино. Добавьте широко открытую пасть, ощерившуюся мелкими зубками, и вылезшие на лоб «глаза»-фары. Вам такой симпатичен? Хотя о вкусах не спорят – может, просто стиль такой? Жаль, этот стиль тут и там доминирует над практичностью. Как с таким носом парковаться к сугробу или просто к бордюру? Почему стойка затрудняет обзор? Отчего сзади в столь крупном автомобиле не слишком просторно?
 Для себя я отнес «четыреста седьмое» семейство в разряд не самых больших удач французской фирмы. И, как выяснилось, поторопился. Появился автомобиль, которому почти удалось переломить мое скептическое отношение. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» представил «407 Купе».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMDIL8M60CjuOZgf6Rszhg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62512.jpg" class=" imp-image-59752" />
 Автомобиль до неузнаваемости изменился. Нос теперь кажется не длинным, а стремительным. Может, оттого, что он уравновешен покатой задней стойкой и оттого более вытянутой кормой, а не куцым хвостиком, как у седана. А может, потому, что папа Карло тяпнул три раза по этому самому носу топориком. Так появились поперечные зарубки-«жабры» на бампере. Они зрительно укорачивают передок и к тому же придают облику загадочную агрессивность. Это, наверное, самая запоминающаяся деталь. А в целом – стильная, добротная, солидная машина, без лишнего декора и украшательства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htT4q6DC01jmcFYDEc0xaQ" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62513.jpg" class=" imp-image-59753" />
 Завоевать признание новичку будет непросто. Проблема здесь не столько в конкурентах, сколько в собственных предках. Кого ни спроси – все называют недавно снятый с производства «
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a> Купе» одним из самых красивых автомобилей. А еще раньше были двухдверные варианты «пятьсот четвертого» и «четыреста четвертого» – машины тоже далеко не безликие. Кстати, вся троица предшественников – дело рук итальянских мастеров из ателье «Пининфарина». И все-таки последняя вариация на тему «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» выглядит очень неплохо. Такому «отредактированному» стилю уже позволительно пренебречь соображениями практичности и здравого смысла. И вообще – какой в купе, к черту, здравый смысл? Зачем ему эта практичность? Это машина эгоиста, как бы ее ни представляли полноценной четырехместной. Кто так говорит, пусть сам ездит на заднем сиденье. Да чтобы впереди сидел товарищ покрупнее… Нет, такую машину вряд ли кто купит, чтобы регулярно возить пассажиров: на то давно придуманы седаны.
 
 
 <table width="100%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UoTtJ3Zjbf-eI2exvhQzVA" width="640" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/65265.jpg" class=" imp-image-59742" /></td>
 <td><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jV3ov9M3h2Am7AWjFNbpVw" width="640" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/65266.jpg" class=" imp-image-59745" /></td>
 <td><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LarW_Tes9_Hom1B9Tz-gqA" width="640" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/65267.jpg" class=" imp-image-59744" /></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 Багажник у купе действительно очень внушительный. Только вот проем очень мал, а погрузочная высота неприлично велика. Закинуть пару сумок сил хватит – а вдруг придется возить что-то тяжелое? Тогда купите лучше универсал…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WTCUP2rROjuKaCb-SiympA" width="611" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62517.jpg" class=" imp-image-59746" />
 Передняя стойка кузова такая же толстая и так же сильно наклонена, как и у других автомобилей этого семейства. За ней в повороте слона можно не заметить, не то что пешехода. Об нее по-прежнему недолго приложиться головой, садясь за руль. Но зато какая стремительная и изящная линия крыши! Спортивные нотки в облике купе куда важней «какого-то» обзора. Хотите далеко видеть – выбирайте мини-вэн. Там обзорность как в аквариуме.
 Широкая дверь избавляет от регулярных ударов кобчиком о широкую центральную стойку: здесь, в отличие от седана или универсала, этой стойки просто нет. Безопасно пробравшись за руль, отодвигаешь сиденье до упора и понимаешь, что ты водитель большой машины. Что до ущемленных прав задних пассажиров, так пошлите их… в седан. Здесь главное лицо – водитель и ему должно быть хорошо. Например, мои почти два метра размещаются в длину с большим комфортом. В высоту тоже неплохо, но излишне поднимать сиденье не стоит – потолок недалеко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A6L220CGN_-e6bSlrSh1vA" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62518.jpg" class=" imp-image-59747" />
 А сесть повыше поначалу очень хочется, чтобы увидеть хоть краешек длиннющего капота. Впрочем, как ни старайся, все равно не видно. Хорошо что и спереди есть парктроник – совсем небесполезная для этой машины штука, особенно в городе. Хотя что делать такой машине в городской тесноте. Здесь она будто слон в посудной лавке. Другое дело – на воле, на шоссе.
 Сразу отбросим младший из бензиновых моторов и скромные комплектации. Если уж стиль решил задавить практичность – пусть давит до конца! Купить элегантное купе и сэкономить на моторе или обивке салона? Нет уж, увольте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oD3AcWr52yw3gma2BuShwA" width="640" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62519.jpg" class=" imp-image-59748" />
 Скажем, шестиступенчатая механическая коробка передач – вещь безусловно модная. Непонятно только, зачем такая мощному и тяговитому трехлитровому мотору. Есть, наверно, высшие технические соображения, вроде экономии ста граммов топлива или снижения вредных выбросов на полпроцента. Или все дело в престиже: у других есть, а «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» чем хуже! Удовольствия новомодный агрегат, увы, не доставил.
 Шуровать «расхлябанным» рычагом приспособился довольно быстро, а вот работать длинноходной, невнятной педалью сцепления – сплошная мука. Машина дергается, водитель суетится – несолидно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rs2WKOk7OTbLrO46zga1Aw" width="640" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62520.jpg" class=" imp-image-59749" />
 Зато шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения заслуживает самых лестных слов как при спокойной езде, так и при активном педалировании. В автоматическом режиме переключения четкие, очень своевременные и почти незаметные. Хочешь взять управление в свои руки – дергай за рычаг в свое удовольствие, коробка четко и быстро выполнит твои команды. Но, поверьте, куда приятней, когда за тебя думает кто-то другой. Едешь себе мягко, плавно. Без суеты и… быстро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gj6UuOuU9zZmyQ2DSV4cDQ" width="219" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/11839/62521.jpg" class=" imp-image-59743" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a> Купе» вообще двуликий. С одной стороны – неплохая спортивная машина: мощный мотор, хорошо настроенная подвеска с регулируемой жесткостью, четкое рулевое управление. С другой – очень комфортабельное средство передвижения: просторный (для сидящих впереди) салон, богатая комплектация, дорогая отделка, отличная шумоизоляция. В итоге имеем стильный и быстрый автомобиль для… Кто же станет его покупателем? Явно не те, кто ищет в автомобиле рациональное зерно. И не те, кто гонится за престижем – для этого есть марки более пафосные. Купе от «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» скорее подойдет тому, кого больше всего волнует собственный имидж, свое «Я» с большой буквы, тому, кто не зависит от мнения окружающих.
 Вот таким «
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>» мне нравится. Купе – тот автомобиль в семействе, который стоит понять и принять. Все-таки Буратино может быть симпатичным парнем…
 P.S. Лишь в одном я поступился бы стилем в угоду практичности, отдав предпочтение дизелю – мощному, тихому и, главное, экономичному. Но такие моторы в нашу страну официально поставляться, увы, не будут. Причина стандартная: у вас, дескать, плохое топливо. Интересно, а как решают эту проблему конкуренты «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», которые продают дизельные моторы в России?

Презентация Peugeot-407. Превращение буратино

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="95%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>Изготовитель: «ТОЙОТА», ТурцияГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004Пробег на момент отчета: 60 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2004, <a href="/content/articles/10285-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japonskij_sindrom/">№ 5</a>, <a href="/content/articles/10402-gorachij_prijem/">6</a>, <a href="/content/articles/10635-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japoncy_na_kraju_jevropy/">9</a>; 2005, <a href="/content/articles/11010-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_na_kosmodrom/">№ 2</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 <table width="95%">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯпонияГод выпуска: 2003В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 Пробег на момент отчета: 50 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2004, <a href="/content/articles/10285-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japonskij_sindrom/">№ 5</a>, <a href="/content/articles/10402-gorachij_prijem/">6</a>, <a href="/content/articles/10635-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_japoncy_na_kraju_jevropy/">9</a>; 2005, <a href="/content/articles/11010-park_zr_toyota_corolla_mitsubishi_lancer_na_kosmodrom/">№ 2</a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 
 ДОБРОТНОСТЬ ЦЕНОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ
 Сам вид «Короллы» – современная форма и логичные пропорции, аккуратные внешние и внутренние панели, никакой вычурности – поначалу создал у искушенных коллег впечатление слишком правильного, рационально-простоватого автомобиля. Тем не менее по разгонной и тормозной динамике, максимальной скорости, характеристикам управляемости «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» обыгрывает многих одноклассников. А спокойный облик соответствует выносливости и надежности, подтверждая сложившуюся репутацию марки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xis2OKMT9tZuvNi0lzOv_w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62618.jpg" class=" imp-image-59853" />
 В самом деле, если бы не досадная замена застучавших после «уральского» пробега передних стоек, по большому счету придраться не к чему, даже ни одна лампочка до сих пор не перегорела.
 Подвески машины приспособлены для российских дорог – установлены более жесткие упругие элементы. «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» уверенно справляется с неровностями дорожного покрытия без лишнего намека на пробой и раскачки кузова. У адаптированного автомобиля чуть больший дорожный просвет, но меньший ход отбоя, поэтому на резких неровностях ощутимы глухие удары. Можно безболезненно двигаться по неважным дорогам, но длительная езда в таких условиях со скоростями 110–130 км/ч основательно трамбует содержимое желудка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ugcv4Uq7v8u7Dkcrhb-h1w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62619.jpg" class=" imp-image-59852" />
 О сервисе: объем стандартного техобслуживания не слишком велик и сложен – он, конечно, по силам специалистам техцентра «За рулем». Но это автоматически означало бы потерю гарантии. А потому, как и подавляющее большинство владельцев новых автомобилей, идем по цивилизованному пути, отправляясь на авторизованные сервисные центры – каждые 10 тыс. км. Помимо дороговизны, неудобство создает предварительная запись – не менее чем за две недели. При больших и неравномерных ежедневных пробегах рассчитать дату планового ТО порой сложно. 
 Взгляните в таблицу: затраты солидные; по ним «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» пока опережает «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» куда заметнее, чем по пробегу. Впрочем, последнему предстоит большое ТО – после 60 тысяч...
 
 ПЯТЬДЕСЯТ – ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ
 Поначалу казалось, что писать особенно нечего. Жизнь автомобиля проходит по довольно однообразной программе, сводя пометки в журнале испытаний к фиксации заправок и технического обслуживания каждые 15 тысяч. При этом состояние «Лансера» почти не меняется: оно словно заморозилось на 30-тысячной отметке, подчеркивая, что нынешний пробег – не повод для разговора.
 Нет, конечно, на последнем ТО предупредили – готовьтесь к замене колодок. Чуть позже, на 48-й тысяче я почувствовал вибрации на руле при торможении. Значит, с дисками тоже не все ладно. Но все эти плановые «неприятности» впереди и, надеюсь, разбираться с ними будем на 60 тыс. километров, при очередном визите на сервисную станцию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSdcaoqW8IarRDFnEFkJww" width="305" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62620.jpg" class=" imp-image-59851" />
 …Первые сигналы от читателей пришли в середине прошедшей зимы. Дескать, скрипит что-то в задней подвеске «лансеров», особенно в сухие морозные деньки. Редакционный автомобиль «молчал» долго, но в конце концов и он начал издавать неприятные звуки при проезде неровностей. Они то пропадали, то появлялись вновь, к счастью, никак не сказываясь на поведении машины. Закономерность прослеживалась лишь одна: после хорошей мойки (в том числе и снизу) скрипов как не бывало. Но проходила неделя-другая, и вновь начиналась пытка для ушей. Что это: соль, грязь, попадающие в один из шарниров? На СТО диагноз подтвердили, сообщив, что дефект проявился только в России! Связан он с конструкцией втулок нижних рычагов задней подвески, как раз и отвечающих за отличную управляемость «Лансера». Увы, они оказались плохо защищены от отечественных реагентов. Поэтому с сентября 2004 года конструкцию изменили, внедрив ее на новые машины.
 Что делать с более ранними? Можно официально обращаться «на гарантию». Дефект устраняется либо заменой нижних рычагов подвески (как на редакционной машине), либо дополнительной герметизацией слабого узла. Со вздохом замечу: тот первый, «скрипучий» вариант имел несколько более интересные настройки шасси, столь ценимые активными водителями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4TMkk4z255P9HtDDIqJxxA" width="305" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11851/62621.jpg" class=" imp-image-59850" />
 Однажды зимой после дальней командировки в «Лансере» вдруг возникли вибрации, явно связанные с качением машины. Когда они стали заметны даже в городе, пришло время разобраться в причинах. Машину подняли и на внутренней части задних колесных дисков увидели… огромные наросты (1–1,5 кг) из слежавшихся песка и грязи. Они-то и создавали ощутимый дисбаланс. Пришлось вооружиться деревяшкой, ведром воды и поработать санитаром. Скажете, мелочь? Наверное. Но когда за зиму подобную процедуру надо проделать два-три раза, лишний раз задумаешься, в какой «чистоте» пребывают наши дороги. Да, нехитрая «загогулинка», очищающая грязь изнутри, в подобной ситуации не помешала бы. 
 Напоследок – о сервисе. Многие жалуются – дороговато, хотя в целом и довольны высоким качеством обслуживания. Тем не менее и здесь без неудобств не обходится, думаю, многие из владельцев «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» их почувствовали. Речь, конечно же, о сроках записи на ТО. На большинстве московских станций вам предложат сделать это за месяц, а то и больше. Очевидно, что иномарок с каждым годом все больше – естественно, растут очереди и на обслуживание. Однако та же редакционная « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» уверенно держится на двухнедельном цикле предварительной записи.
 Ну вот, а думал обойтись без критики. Похоже, пока не получается. Тем не менее будем надеяться, что через некоторое время и сервис заработает как те машины, которые он обслуживает.

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Половина отмеренного

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА CAMPAGNA T-Rex, трицикл </h2>
 Год выпуска 
 <h2>2005</h2> | Двигатель 
 <h2>1164 смз</h2> | Мощность 
 <h2>155 л.с.</h2> | Масса 
 <h2>406 кг </h2>| Максимальная скорость 
 <h2>280 км/ч </h2>| Ориентировочная цена $ 80 000 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yNAIAd1RSLH3HH_eP6REgg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/17572/86416.jpg" class=" imp-image-94715" />
 Эти мысли проносились в голове, когда меня несло в боковом скольжении к внешней стороне правого поворота прямо на отбойник - несло из-за того, что на траектории оказался песочек. Но он кончился, покрышки, чуть взвизгнув, восстановили контакт с дорогой (чему я помог небольшим сбросом газа и подкорректировав направление рулем) и помчался дальше…
 Долго ломал голову, когда пытался классифицировать T-Rex. И пришел к выводу, что по своей сути это чудо инженерной мысли все-таки ближе всего не к "трайку наоборот", а к карту. Большому, мощному, но - карту: водитель и пассажир сидят на расстоянии не более 20 см от земли, мотор, как на большинстве картов, прямо перед задним колесом, центр тяжести намного ниже, чем у любого мотоцикла или автомобиля, пусть даже спортивного.
 Когда я изучал "Чужого" (именно с внешностью монстра из фильма Ридли Скотта чем-то перекликается дизайн T-Rex'а*), узнал, что мотор на нем мотоциклетный - от Kawasaki ZZR-1200 последнего поколения, приводит во вращение мотоциклетной же цепью необъятный задний "каток" (ширина покрышки - 315 мм!). Добавьте к тому легкую сварную раму из хром-молибденовых труб: ее конструкция позволяет водителю и пассажиру усесться рядом, а не "гуськом", как на трайке. Плюс футуристичный дизайн. Получаем термоядерный коктейль с сухой массой 406 кг и 155-ю силами между ног (ой простите - оговорился по привычке: конечно же, за спиной!) и необычной внешностью, травмирующей обывательский мозг изощренностью форм.
 Пол Дойчман, создатель "Рекса", назвал свое детище в честь тираннозавра - самого свирепого хищника эпохи пресмыкающихся гигантов. Внешность аппарата я бы не назвал пугающе-агрессивной, но, вспоминая известную фразу из рекламы конфет "Главное то, что внутри", отложил бы рассуждения о правильности выбранного имени. И все равно: нечего сравнивать наших родных динозавров с инопланетным мусором!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0gQh0IkDIWvWE3paHSO6g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/17572/86417.jpg" class=" imp-image-94716" />
 Ладно, поглазели - пора и прохватить! Но погрузиться внутрь смог попытки с третьей и лишь после того, как мне подробно объяснили последовательность действий. Садишься на пластиковое "ребро", протискиваешь ноги под рулем и только потом затаскиваешь остатки организма на сиденье. Пока залезал, думал, что о комфорте внутри нужно забыть, но когда уселся в кресло, почувствовал: "Блин, до чего ж удобно!" Форма спинки и подушки сиденья будто специально сделаны для меня! Следующее впечатление ввергло в некоторый шок: приборка от "Зизера" по бокам увенчана пультами от того же Kawasaki с заглушенными отверстиями от ручек руля. На том перечень контрольных приборов исчерпывается. А вот что действительно поразило - автомобильная "баранка" (по размеру напоминающая руль от игровой приставки к компьютеру) и спортивный педальный узел в "погребе" кокпита. Между сиденьями из центрального тоннеля торчит рычаг КП, рядом приклеена незамысловатая схема: "первая - от себя, остальные - на себя".

Возвращение "чужого"

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв