Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

В 2001 году появилось еще одно семейство – ВИС-2347, базирующееся на узлах и агрегатах 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3.
 Но в последнее время АВТОВАЗ резко сократил выпуск кузовных деталей «самар» первого поколения – делают только машинокомплекты, поставляемые сборочным заводам. Потому конструкторы ВИСа разработали «сорок седьмой» пикап с передней частью от более современной «четырнадцатой» модели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8smLX-U5-uBynaDkfZvCKA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/12484/67558.jpg" class=" imp-image-63734" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMsYxtXeU6-58x3jvpTm-A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/12484/67559.jpg" class=" imp-image-63733" />
 Новое оперение облагородило внешний вид грузовичка – выглядит он довольно симпатично, только завершенность облика нарушает зияющая пустота под грузовым отсеком. Там только резиновый патрубок топливного бака, ничем, кстати, не защищенный от постороннего вмешательства. Да и запасное колесо, спрятанное в заднем свесе (а не за пассажирским сиденьем, как раньше), можно свинтить за несколько секунд.
 В самых первых пикапах диапазон продольного перемещения сидений был ограничен. Здесь же сдвинутая назад стенка кабины позволяет вольготно расположиться даже крупному водителю.
 Из экономии панель приборов оставили старую – «высокую», от модели 21093, и регулировка рулевой колонки, как на современных «самарах», не предусмотрена. А вот пространство за откидывающимися спинками сидений – определенное достоинство. Ведь отдельного багажника на пикапе нет и разместить водительский инструмент больше негде.
 Полезный объем такого кузова почти 3,3 мз. Однако больше впечатляет грузоподъемность пикапов – два человека в кабине и 490 кг на платформе! Кроме того, ВИС-2347 может буксировать прицеп полной массой до 300 кг, а если он с тормозами, то и 750 кг.

ВИС-2347. С приставкой ВИС

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Два литра с верхом

Сачков Максим

Кабина – от «Жигулей» 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 (выпускается там же, в Ижевске), «будка» – от предшественника 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>. Для крыши, пола и боковых вставок доработали кузовные детали от этих же моделей. От «Жигулей» перешли двигатель объемом 1,6 л и пятиступенчатая коробка, передняя подвеска и рулевое управление, задний мост с главной парой 4,1, регулятор тормозных сил; от ИЖа достался карданный вал и рессоры. Система выпуска, как и весь автомобиль, тоже составная. Правда, некоторые детали и узлы оригинальные – например, 50-литровый бензобак и трос ручного тормоза.
 Цена получилась промежуточная – дороже прежнего фургона 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>, но примерно на 10 тыс. руб. дешевле одноклассника ВИС-2345, выпускаемого тольяттинской фирмой «ВАЗинтерсервис». Стоимость в столице – около 170 тыс. рублей ($6000).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wb9vMPAXiCDDtYjPwlegIQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67552.jpg" class=" imp-image-63727" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PGs1CySMkvPm2fdKYShJbQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67554.jpg" class=" imp-image-63730" />
 В кабине фургона – все как в ижевской «четверке». Панель приборов 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>, новые электронные часы на центральной консоли, сиденья с бесступенчатой регулировкой спинки от «Оды» и прежняя неудобная «жигулевская» посадка.
 За рулем ушедшей «Версии» водитель чувствовал себя комфортней, да и обзор был лучше. Например, о том, что зажегся зеленый, узнаешь по истеричным «би-би» – чтобы увидеть рядом стоящий светофор, надо кланяться рулю. Зато сидящие в кабине 
 <a href="/auto/Izh/2717/">Izh 2717</a>5 наверняка не замерзнут. Даже в лютый мороз печка прогревает ее быстро; правда, потом лишний раз не хочется шевелить капризный кран отопителя. Выключишь шумный вентилятор – стекла тут же затягивает непрозрачная пелена.
 Двери захлопываются с таким звуком, будто в ведро упал молоток. Скорее всего, резонирует пустой грузовой отсек – но в старой модели такого звукового сопровождения не припомню. Кстати, двери на заводе подогнали посредственно – водительская уже стесала краску на стойке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8NXTx9Utu6oxDMjkkZ5j7Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67555.jpg" class=" imp-image-63729" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0CJRPkhHgwBTywWHHgGk5A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/12483/67556.jpg" class=" imp-image-63732" />
 В грузовой части, на скорый взгляд, все осталось без изменений. Кстати, такой вариант – фургон с подъемной дверью и откидным задним бортом – сегодня единственный. Вскоре, возможно, появятся варианты с распашными дверями и пластиковым колпаком. Будущие модификации пока судить рано, а для машины, побывавшей на тесте, найдется пара нелестных слов. После мойки в грузовом отсеке захлюпали лужицы – везти цемент под ливнем на этом фургоне не стоит. И пол не мешало бы покрыть защитным составом прямо на заводе, иначе через полгода оголившийся металл порыжеет.
 В целом гибрид получился не лучше, но и не хуже предшественника. Очень заметно, что перед разработчиками стояла задача сделать не новую, более современную и лучшую модель, а продлить хоть ненадолго жизнь старой. В эксплуатации автомобиль, возможно, будет менее капризным, нежели его предшественник, да и запчасти на «Жигули» найти проще. А это для недорогого фургончика едва ли не самое важное.

ИЖ-27175. "Жигули" под каблуком

Мордовцев Николай

Настоящие же тест-драйвы начались в ноябре на юге Испании. Здесь отличные дороги, пробитые в скалах, с затяжными спусками и подъемами. Можно в полной мере опробовать новые двигатели, трансмиссии и тормоза.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G7T-J_TKga6jkByv8VRZ1w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67542.jpg" class=" imp-image-63723" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k8Biuc8JXoflGJq3rudQrw" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67543.jpg" class=" imp-image-63724" />
 Испанский маршрут «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – 200 км от Гранады в сторону Мадрида и обратно. Из десятка автопоездов поездить удалось на пяти – остановки для смены не так часты. Однако охвачена вся гамма двигателей: 400, 440, 480 и 520 л.с. Коробки грузовиков одинаковы – электронно-управляемая «механика», 12-ступенчатая I-Shift, даже педали сцепления нет. Знай себе рули, не отвлекайся от дороги. Чтобы создать равные условия и оценить потенциал моторов, полная масса сцепок едина – 40 тонн.
 Интересно следить за мгновенным расходом топлива: на спусках – ноль, на ровных участках чуть больше 30 – это если идти 80 км/ч, а крутые подъемы требуют 200 литров в пересчете на сотню! Конечно, разница между 400 и 520 л.с. ощутима, особенно при одинаковых главных передачах. Но объединяет эти дизели чистота выхлопа. Именно в угоду перспективным нормам токсичности инженерам «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» пришлось разрабатывать новый 13-литровый двигатель. Однако лить слезы о безвременной кончине семейства D12 не стоит, его оставляют в производстве. Модификация с EGR – рециркуляцией отработавших газов, «задушенная» до 430 л.с., тоже укладывается в новые нормы.
 Как раз с 12-литровых рядных «шестерок» в 1993 году на «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» началась эпоха электронно-управляемых насос-форсунок, распредвала в единой 24-клапанной головке, компрессионного моторного тормоза VEB и турбокомпаунда. На разработанных позднее двигателях D9А и D16С максимально использовали эти новации и вдобавок перенесли назад приводные шестерни агрегатов и ГРМ. От них же вращаются гидронасосы бетоносмесителей, самосвалов и прочей строительной техники. Поликлиновым ремнем в передней части двигателя опоясаны только водяной насос, вентилятор, генератор и компрессор кондиционера. Кроме того, шведские инженеры утверждают, что «задний привод» уменьшает шум в кабине. Хотя и так на «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» мотора почти не слышно. Новый D13А получил такую же компоновку, но сохранил диаметр цилиндров предшественника D12, а дополнительный литр набрали увеличением хода поршня.
 На Западе культура веса – не пустые слова. Вот и «тринадцатый» двигатель в сравнении с D12 похудел на 50 кг. Сложнее повлиять на аппетит. Все более совершенным становится электронное управление двигателей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», вот уже и давление впрыска подняли до 2000 кгс/см2, а потребление солярки уменьшилось всего-то на 3–5%. Но еще 15 лет назад нынешний удельный расход 180–185 г/кВт.ч для серийных дизелей казался почти недостижимым.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SP7h2mLZVvtCrl-JJrNEHw" width="588" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67544.jpg" class=" imp-image-63725" />
 Нормы Евро IV в Европе вводят с октября 2006 года, Евро V обещают в 2009-м. Стремясь одолеть их, семерка производителей поделилась на два лагеря. ДАФ, ИВЕКО, «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» решили нейтрализовать окислы азота системой SCR – впрыском раствора мочевины в систему выпуска. Но вместе с тем они совершенствуют рабочий процесс и применяют рециркуляцию. MAN и «Скания» начали именно с этого, наотрез отказываясь применять мочевину. Правда, «Скания» чуть пошла на попятную, «замочив» в растворе ADBlue свои «восьмерки» (см. статью в этом номере).
 Среди двигателей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» D13А наверняка будет самым востребованным в Европе. Уровень Евро III он одолевает без SCR и мощностью может превзойти D12 даже больше, чем заявлено, но на следующие две ступеньки шведы без мочевины забираться не хотят. Поэтому на всех тестируемых автопоездах два бака: большой для солярки и поменьше под ADBlue.
 Непонятно лишь, почему новый мотор не наделили своей прежней разработкой – турбокомпаундом, как это сделала соотечественница «Скания». Наверняка этим занимаются и со временем мощность новичка поднимут до 600 «лошадей», чем поставят в один ряд с FH16.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nCSZpL1TEusfg9lT5ioj8A" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67546.jpg" class=" imp-image-63719" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qf62EJfWwy_ep2MpuIkJfw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67547.jpg" class=" imp-image-63720" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ovVPqs4p49MElcCijhWNBA" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/12482/67548.jpg" class=" imp-image-63721" />
 Еще один прогноз: не пройдет и года, как флагман «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – FH16 обретет электронно-управляемую КП I-Shift. Раньше на него ставили только 14-ступенчатую «механику», теперь новые «автоматы» по передаваемому моменту вполне соответствуют 16-литровому мотору. На Западе все меньше желающих переключать передачи вручную, поэтому «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» разработала следующее поколение I-Shift. Как и ожидалось, коробки стали легче и компактней, управляющая электроника умнее, со множеством программ настройки, учитывающих уклон дороги и загрузку. Исчезла медлительность переключения, уменьшился шум, возрос КПД. И все это при неизменно высоком ресурсе. Если раньше такие коробки ставили только на магистральные грузовики серии FH12, то теперь даже на самосвалы, лесовозы и австралийские «дорожные поезда» полной массой 130 тонн. Достойное предложение. Значит, еще больше грузовиков «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» с электронными «ящиками» получит прописку в России, ведь более тяжелые условия трудно сыскать.

Чертова серия

Теперь, чтобы без помех и в любое время доставить заказчику что-нибудь более весомое или габаритное, чем стиральная машина, «Газель» не подойдет. Миниатюрные развозные фургончики « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Caddy/">Фольксваген Кэдди</a>» или ВИСы и «оды» слишком малы. На чем прикажете везти огромный холодильник с распашными дверями, два десятка листов гипсокартона для ремонта? Или какую-нибудь неразборную мебель? Проблема на ровном месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYdp_9lwBCCZt41wzVl-6Q" width="639" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67496.jpg" class=" imp-image-63671" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W0DynxF3A3_dIPsO7PD1EQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67497.jpg" class=" imp-image-63672" />
 Тестовые автомобили грузоподъемностью около 1 тонны и призваны ее разрешить! Если верить заводским данным, масса груза составляет 950 и 990 кг для «Портера» и «Соболя» соответственно. Соотнесем ее с полной массой и получим, что водитель «Соболя» должен быть не тяжелее 60 кг, а «Портера» и вовсе минус 52 кг. Водородом его что ли накачать…
 
 «НОСИЛЬЩИК» ИЗ ТАГАНРОГА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6P3sBk9gsZPqLAXI_Yf5FQ" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67501.jpg" class=" imp-image-63676" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JQMxQ7W2B8FQ4pBRf7NbIQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67505.jpg" class=" imp-image-63684" />
 Идея выпускать на ТагАЗе коммерческий автомобиль оказалась удачной: в первые полгода реализовано 1786 машин. «Портер» – типичный азиатский развозной грузовичок. Кабина над двигателем, короткая база, минимальная ширина. Аналогов среди японских и корейских моделей – десятки. У корейского «Портера» или H100 (грузовик с тем же индексом, что и микроавтобус) есть и более тяжелая модификация грузоподъемностью 1250 кг с двускатной ошиновкой и задними колесами уменьшенного диаметра.
 От Москвы до Нижнего Новгорода, где «Портера» ждет соперник по тесту, чуть больше 400 километров. Погода не балует – мороз сменяется мокрым снегом и оттепелью. Это еще один повод как следует загрузить «Портер» – ведь порожний, он умудряется застрять в самых безобидных местах. Кряхтя гидроцилиндрами, погрузчик осторожно опускает в кузов «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» палету – на ней тонна цементной смеси в мешках. Опа! Так не годится – автомобиль почти оторвал передние колеса от земли. После ценных указаний с энергичной жестикуляцией водитель погрузчика задвигает груз почти до упора. Так-то лучше!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9lDhKHMN_N5GaHEFyaEGCw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67510.jpg" class=" imp-image-63677" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/azTbOGdbj0PPWEAG4xClbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67503.jpg" class=" imp-image-63687" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SxSo9frVVeiXgXL4Q7Zu0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67511.jpg" class=" imp-image-63679" />
 Вопреки ожиданиям, полную нагрузку «Портер» принял вполне уверенно, хотя в разгоне потерял. Зато появилась несвойственная прежде плавность хода. Впрочем, ее вскоре пришлось откорректировать – давление в шинах оказалось куда меньше положенного. На подкачанных до нормы шинах «Портер» поехал веселее, но стал громче озвучивать дефекты покрытия. Круглые фары не нравятся встречным: моргают, требуя включить ближний свет. Но я с ним и еду! Приходится при разъездах переходить на противотуманки.
 Указатель уровня топлива ползет быстрее, чем хотелось бы – время заправляться. Это не просто! Покрытую замерзшей грязью пробку надо очистить, чтобы убедиться: цилиндрик замка замерз… отмачивали дизтопливом.
 Где кончается соленая грязь, начинается гололед. Опыт общения с порожней машиной породил опасения, что придется ехать очень медленно. Но оказалось, груженый «Портер» хорошо держит дорогу. Правда, поворачивать не спешит – резкие маневры не противопоказаны, но бесполезны. Стоит подуть боковому ветру или появиться заметному поперечному уклону, как машину ведет в сторону…
 Четыре сотни километров пролетели незаметно. Предкамерный дизель «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» не блещет ни мощностью, ни экономичностью, зато уверенно тянет «внизу» и заметно оживляется между 2000 и 3000 оборотов. «Длинные» IV и V передачи позволяют удерживать его в этом диапазоне даже на разрешенных 90 км/ч и преодолевать подъемы. В противоположность более современным дизелям, этот прощает ошибки в выборе передачи. Он даже готов ползти на 1500 об/мин в крутой подъем, каких немало в Нижнем. Но увлекаться не стоит: в зоне 1600–1700 живет довольно противный режим трансмиссионного резонанса, в считанные секунды раскачивающий автомобиль.
 А вот разгон на голом льду оказался беспроблемным, хотя и медленным – «Портер» стабильно сохраняет траекторию при пробуксовке колес. Для достижения 60 км/ч ему потребовалось 20 секунд против 11 у «Соболя», который также был на летних шинах (все замеры – с полной нагрузкой). Благодаря небольшой ширине и хорошей обзорности «Портер» очень удобен в узких дворовых проездах: можно буквально протискиваться между припаркованными машинами. Но зимой надо быть аккуратным – неловкое движение газом, и задняя ось соскользнет в сторону.
 А вот кого «Портер» точно порадует, так это грузчика. Человек небольшого роста может стоять под тентом не нагибаясь. Разгружать и загружать автомобиль с погрузочной высотой 800 мм так же нетрудно, как взять что-то со стола.
 
 РЕДКИЙ ПУШНОЙ ЗВЕРЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pD89AsvJikCgfYl9zJx3KQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67498.jpg" class=" imp-image-63678" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eODlr0bR0QRD1vMpOwVBAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67500.jpg" class=" imp-image-63674" />
 «Газель» на российских дорогах центральной полосы встречается чаще, чем любой другой грузовой автомобиль, а вот увидеть живьем бортовой «Соболь» случается не часто. В 2005 году Горьковский автозавод выпустил 72 753 бортовые «газели» ГАЗ-3302 и только 646 бортовых «соболей» ГАЗ-2310. Большая часть автомобилей с дизельным двигателем экспортируется в Турцию. На российский рынок попадают лишь немногие, и те, как правило, с бензиновыми двигателями: карбюраторным ЗМЗ-4063.10 и впрысковым 40522.10.
 Второй, 140-сильный двигатель – действительно мощный, и при разгоне полностью груженный «Соболь» соперничает с легковушками. На льду он набирает скорость намного быстрее «Портера» (первые 30 км/ч за 5 с против 10,3) – распределение нагрузки по осям здесь лучше.
 Однако добиться уверенного троганья на «Соболе» куда как труднее: усилия и кинематика педалей рассчитаны на грубую работу, на грани пробуксовки удержаться тяжело. Тронуться «в натяг» еще труднее, а заглохнуть пара пустяков: кому, скажите, нужен этот «подхват» на 4000 об/мин? Сложнее удерживать «Соболь» на прямой при разгоне: соотношение колеи и базы у него гораздо больше, а «квадратные» автомобили в большей степени склонны к заносу на неравномерном покрытии. Положение усугубляет неточный гидроусилитель руля. Получается, что при формальном превосходстве в динамике и управляемости вести «Соболь» по скользкой дороге сложнее.
 Все «соболи» выходят с завода с главной парой 4,55. Это, возможно, актуально для «баргузинов» с низкой крышей, способных к высоким скоростям на шоссе, но грузовику с полной загрузкой лучше подойдет пара 5,125. Может показаться невероятным, но груженый «Соболь» на IV передаче разгоняется медленнее, чем почти вдвое более слабый «Портер»!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wIspRLvPrup-Hisib_rLTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67506.jpg" class=" imp-image-63686" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zU3Kut-pyb8jSuAziOezog" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67508.jpg" class=" imp-image-63682" />
 Кабина «Соболя» такая же, как у «Газели». Троим места более чем достаточно, даже если они отнюдь не худенькие и в зимней одежде. Водительское сиденье регулируется, рулевая колонка тоже, так что удобную посадку найдут и двухметровый верзила, и «метр с кепкой». При этом ложиться на руль, чтобы увидеть верхний светофор, не потребуется. Похвалим и новые наружные зеркала заднего вида с отдельной секцией: в них отличный обзор назад, ничего подобного у «Портера» нет. Более того, в корейском автомобиле немалый сектор зеркала перекрывает тент – кронштейн должен быть длиннее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tKBE8w1ZkqLNMNSvO-Sqiw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67504.jpg" class=" imp-image-63681" />
 Кузовной тент «Соболя» «запирается» специальным тросиком по периметру. Запросто, как на «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», его не приподнимешь… Вот только остановит ли это воров, которые не будут колебаться, резать или нет?. А еще каркас тента несколько сужает платформу. Конечно, при преимуществе «Соболя» почти в 300 мм по ширине это не очень существенно… Важнее другое: работать под тентом стоя приходится, сильно согнувшись. Попробуйте-ка в таком положении перенести хотя бы несколько 40-килограммовых мешков!
 Полукапотная компоновка имеет свои минусы: при большей, чем у «Портера», длине платформа «Соболя» короче почти на полметра. Фиксации борта в горизонтальном положении не предусмотрено. Доделает покупатель? Возможно, но и выводы сделает соответствующие…
 
 ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpqWHbLie6WwqAU_CD-SWQ" width="252" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67512.jpg" class=" imp-image-63673" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mR8gf-lv9K20KNFxtPX0DA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/12478/67513.jpg" class=" imp-image-63675" />
 Стихия «Хёндэ-Портер» – узкие улочки. На столичных магистралях неплох, но чем дальше и хуже дорога, тем заметнее его недостатки. Вот их перечень: сложно управлять порожней машиной на скользкой дороге, крайне низка проходимость, повышенный расход дизельного топлива, тесная кабина, слабые фары, резонансные вибрации в трансмиссии.
 Они во многом уравновешены серьезными достоинствами: отличная маневренность, длинная платформа с высоким тентом, небольшая погрузочная высота, удобная характеристика двигателя, компактные размеры, низкий уровень шума в кабине, хорошее качество изготовления, комфортная подвеска «с запасом», разумная цена.
 ГАЗ-2310 «Соболь» – универсальный легкий грузовик. В числе минусов тестового автомобиля недостаточно тяговитый (но безусловно мощный) бензиновый мотор, неоптимально подобранная главная пара, большая габаритная ширина, низкий тент, короткий кузов, чрезмерные усилия на органах управления.
 Несомненные козыри «Соболя» – просторная кабина, мощный двигатель, хорошая обзорность, высокая энергоемкость подвески, хорошая адаптация к плохим дорогам, высокая маневренность. И, разумеется, меньшая цена.

Hyundai Porter, ГАЗ-2310 «Соболь». Корейское с нижегородским

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест мини-вэнов. Пять с плюсом

Канунников Сергей

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мода сделала очередной виток – такие окна «прорезали» в первой половине 1970-х. Подозреваю, многим именно этот излом понравится… А я на время забыл о нем, едва сел за руль.
 
 
 
 БЫТОВАЯ ТЕХНИКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1eGqnMgbrCGtRMFOpl2SIQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66328.jpg" class=" imp-image-62641" />
 Если вы ездили на любой «Тойоте» последних лет, почувствуете себя в RAV4 третьего поколения как дома. Если нет – тоже освоитесь за пять минут. Это как компьютер коллеги – все те же клавиши и «мышка» – или телевизор в гостинице. Стандартизация, отсутствие чересчур оригинальных решений в экономике – на пользу современному, в первую очередь, массовому автомобилю.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wKRiwf8IEObSjl9I7260IQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66327.jpg" class=" imp-image-62640" />
 По сравнению с машиной предыдущего поколения RAV4 заметно подрос. Семьдесят миллиметров в базе и 55 между рядами сидений – вовсе не мало. Садиться назад почти так же удобно, как вперед. Кстати, трехдверной версии RAV4 больше не будет – слишком мал спрос.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BgsVA0AIAxxJaTv-AI-4nw" width="640" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66329.jpg" class=" imp-image-62643" />
 Базовая комплектация по-японски богата: CD-чейнджер на шесть дисков, раздельный климат-контроль, девять шторок и подушек безопасности, включая первую в классе – для коленей водителя… И главное: большинство электронных систем, которыми так гордятся конструкторы, тоже входят в базовую комплектацию.
 
 
 БАЛАНСОВЫЙ ОТЧЕТ 
 Первые ощущения: послушная, динамичная, совсем легковая. Разве что ростом выше многих. Впрочем, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» высока ровно настолько, чтобы водитель просчитывал дорожную ситуацию на лишний ход вперед и ощущал некое превосходство и уверенность, но не настолько, чтобы пугать кренами или раскачкой в поворотах.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Om1ECmaBM6olxn2a_6tyrg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66330.jpg" class=" imp-image-62642" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KEeVywfpD38_tUJuf1oiGg" width="614" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66331.jpg" class=" imp-image-62645" />
 А уж узких, извилистых дорожек в Португалии хватает. Отличные условия для оценки подвески и рулевого управления. Над их доводкой потрудились на славу. В поворотах машина ведет себя уверенно, движется именно туда, куда ее направляешь. Угадать нужный угол поворота баранки, чтобы не менять его на вираже, легко даже при быстром маневрировании.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0IAUlSDZie-3MfG4CULgSg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66332.jpg" class=" imp-image-62644" />
 Внедорожная трасса, предложенная журналистам, конечно, не самая тяжелая с точки зрения россиянина. Однако были на ней канавы, проезжая которые понимал, что 180 мм просвета под элементами подвесок – не так уж и много; встречались крутые подъемы и спуски. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не запросила пощады, подвески работали стойко и надежно, не пугая неприятными звуками и качкой. Разве что понижающей передачи нет. Тем не менее съезжать с асфальта (разумеется, не безоглядно) на RAV4 можно – это действительно машина для всех и всяких дорог.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJYxHBlhWQkdp_NcVxAXFw" width="640" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66333.jpg" class=" imp-image-62647" />
 Бензиновый 152-сильный мотор уверенно тянет нелегкий, вместительный автомобиль. На горном серпантине лишь изредка пришлось «опускаться» до второй передачи. А в городском потоке довольно держать пятую даже на 60 км/ч, чтобы не выпадать из потока. Вот только настойчивое ворчание мотора раздражает, особенно с автоматической коробкой передач. Вообще, показалось, что четырехступенчатый агрегат – не совсем от этого, отлично сбалансированного, современного автомобиля. Передачи переключает излишне задумчиво. При 110 км/ч, когда на тахометре почти 3500 об/мин, двигатель поет так, что легко заглушит группу из пары-тройки даже самых голосистых поп-исполнителей. Правда, многим «тойотам» предстоит обитать в мегаполисах, где достоинства «автомата» куда заметнее недостатков.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QdB2p0w8FGVzKRKeO5PzDg" width="640" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66334.jpg" class=" imp-image-62646" />
 Доплатить за автоматическую коробку в России придется 1400 долларов. Вместе с ней получите устройство подтормаживания на спуске (DAC). Система, помогающая стартовать на подъеме (НАС), – в базе. Чтобы активировать ее, достаточно посильнее нажать педаль тормоза. После звукового и светового сигналов у водителя есть в запасе две секунды: для включения передачи и старта этого хватит даже не очень опытному водителю.
 
 
 НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/892YizRKlCCN98hWdXD-Dg" width="200" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/67005.jpg" class=" imp-image-62648" />
 Ну а остальная электроника? Трудно оценить ее возможности на сухих дорогах общего пользования. Гораздо лучше – на военном аэродроме, щедро политом водой. Здесь удалось сравнить нынешний RAV4 с предшественником.
 
 Сначала торможение на неоднородном покрытии – миксте. Стрекочет ABS, старый RAV4 интенсивно замедляется, но норовит уйти с траектории. Хотя «поймать» его совсем не трудно. Как и вывести машину из заноса, проходя «змейку» на мокром покрытии со скоростью около 40 км/ч.
 Теперь новый, «наэлектризованный» RAV4: при торможении он действительно практически не уходит с траектории, помогая себе рулем! Баранка будто оживает в руках, но происходит это мягко и деликатно. На «змейке» занос заметно меньше. Правда, в какой-то момент поведение старой машины, пусть и сильнее метущей хвостом, кажется понятнее, роднее. Новая словно стремится жить своей, отдельной от водителя жизнью.
 И все же массовой, рассчитанной на спокойную езду машине электроника не помешает: не допустит ошибки, небольшую исправит. А для спортивных упражнений есть иная техника и другие водители.
 
 ЧТО, КОГДА, ПОЧЕМ?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wKRiwf8IEObSjl9I7260IQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/12331/66327.jpg" class=" imp-image-62640" />
 В России «Тойота-RAV4» появится в марте. Базовая цена автомобиля с бензиновым мотором – $33 000. Дизельных у нас продавать не будут. А жаль! Очень уж интересный характер у 177-сильного мотора. Кстати, европейская топ-версия RAV4 с самой дорогой отделкой – именно с этим агрегатом.
 
 …А к «неправильному» боковому окошку я все-таки привык. Может, это вовсе и не плохо? 
 
 TOYOTA RAV4 – УНИВЕРСАЛ СРЕДИ ВСЕДОРОЖНИКОВ, ВСЕДОРОЖНИК СРЕДИ УНИВЕРСАЛОВ.
 
 ПОД КУЗОВОМ
 Шасси нынешней «Тойоты-RAV4» заметно отличается от предыдущего. Изменили рычаги подвески и стабилизаторы. Распределением момента между передней и задней осями от 100:0 до 55:45 ведает электромагнитная муфта. Чтобы заблокировать ее (55:45), достаточно нажать кнопку на панели приборов.
 Суть Integrated Active Drive System в постоянном взаимодействии электронного устройства, распределяющего моменты по осям, с системой стабилизации, включающей противобуксовочную и ABS, и электроусилителем (EPS), отвечающим за подруливание. Эти устройства опрашивают датчики скорости, дроссельной заслонки и поворота руля и выдают данные центральному компьютеру. Он решает, что именно в это мгновение должна сделать каждая из систем, дабы помочь водителю.
 
 СЧИТАЯ ОТ ПРАВНУКА
 Концепт «Тойота-RAV4» (Recreational Active Vehicle 4x4) представили на Токийском автосалоне в 1989 году. Продажи серийной машины начали весной 1994-го. Рассчитывали на 4500 автомобилей в месяц, но уже в первый реализовали 8000 машин. В 2000-м стартовала модель второго поколения. До конца 2004-го RAV4 разошелся по миру тиражом свыше 1,83 млн. экземпляров, в Европе продали более 665 тыс. машин.

Toyota RAV4. Свет в окошке

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FzQUrw4SAjFQBT7rl-W9rg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86037.jpg" class=" imp-image-94463" />
 Владелец четырехлетнего BMW R1150 Boxer Cup Replica, страстный поклонник оппозитов баварской марки, захотел "усугубить" спортивность аппарата. А вдохновил его автограф Ренди Мамолы, экс-чемпиона Boxer Cup, выведенный на передней части пластика.
 При форсировке двигателя, предназначенного для повседневной езды, лучше не усердствовать: по мере увеличения "поголовья табуна" срок его жизни резко сокращается. Так что в конструкцию мотора вмешиваться не стали, лишь перенастроили "мозги", чтобы те "кормили" слегка обогащенной "мощностной" бензовоздушной смесью в режимах разгона и "полного дросселя". Но доводили мотор, например, отполировали весь впускной тракт, заодно установили воздушный фильтр "нулевого" сопротивления.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/daxoJKlssH8sn7oBPK4Z3Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86038.jpg" class=" imp-image-94461" />
 О фильтре чуть подробнее. Многие просто мечтают установить "нулевики" на свои мотоциклы. Но "нравятся" ли они мотору? И нужны ли вообще?.. Если мотоцикл предназначен только для шоссейно-кольцевых гонок, - безусловно: он даст пусть небольшую, но все же прибавку максимальной мощности. Однако, чтобы ее реализовать, придется заново перенастроить систему питания - иначе получите переобедненную рабочую смесь и, как следствие, потерю мощности. И учтите, фильтры различаются один от другого пропускной и фильтрующей способностью. А раз так, пилот должен определиться, где он собирается ездить. Для асфальта нужен один фильтр, а для проселка - другой. Для Replica выбрали компромиссный вариант - фильтрующий элемент из хлопкового волокна, армированного металлом. Он создает меньшее сопротивление потоку воздуха, в то же время как ловушка всякой дряни достаточно эффективен. К тому же помещается в штатный корпус фильтра без доработок "коробки".
 Катализатор - этот изрядно "душит" мотор, из выпускной системы его удалили, а взамен установили выпускную трубу из нержавеющей стали. Две трубы вблизи от цилиндров сходятся в одну, под "хвостом" снова раздваиваются, и каждая ветвь приходит к своему прямоточному кевларовому глушителю Two Brothers. Их два потому, что эта миниатюрная пара в целом гораздо компактнее, чем штатная "банка". Сравните: штатная выпускная система весит около 9 кг, а здесь - всего 2,4 кг. Еще одна маленькая удача постигла владельца после замены: звук этой пары оказался на удивление приятным. В целом же после всей возни с движком его мощность возросла с 98 до 127 л. с.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05YGN6pcMX5dw81OpCzyTQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/17475/86039.jpg" class=" imp-image-94462" />
 Штатные амортизаторы заменили другими - от Ohlins. Они работают ощутимо лучше. А кроме того, работу гидравлики можно на "раз-два" перенастроить под состояние дороги, причем прямо на ходу: регуляторы - в доступных местах. При необходимости еще и поджать пружины, но для этого нужно остановиться.
 Вместо штатной реактивной тяги заднего маятника установили регулируемую по длине. С нею несложно изменять базу мотоцикла и клиренс. С "поджатой" базой мотоциклом легче управлять, но на высоких скоростях ведет себя он хуже. Если же "отпустить", - наоборот. С длинной базой легче проходить затяжные пологие поворотыѕ Словом, теперь байк можно быстро приспособить к любой трассе.
 Спереди установили тормозные диски большего, нежели в "стандарте", диаметра - 12-дюймовые. Задний оставили штатный. Что-либо существенно изменить в тормозной системе BMW трудно: скорее ее блок управления "вправит мозги" механику, нежели наоборот.
 
 <h2>Общие данные:</h2>
 сухая масса - 229 кг длина - 2105* мм база - 1470* мм высота по седлу - 855* мм общая высота - 1220* мм ширина - 885 мм дорожный просвет - 180* мм объем бензобака - 18 л.
 
 <h2>Двигатель:</h2>штатный, подвергнут легкой форсировке: установлены распредвалы с более широкими фазами, отполированы впускные тракты, доработаны узлы дроссельных заслонок рабочий объем - 1130 смз диаметр/ход - 101х70,5 мм мощность - 127 л.с. при 7250 об/мин система питания - впрыск топлива воздушный фильтр - пониженного сопротивления система выпуска отработанных газов из нержавеющей стали (2-1-2) и глушители из кевлара фирмы Two Brothers.
 
 <h2>Трансмиссия:</h2>
 КП, механизм сцепления и главная передача штатные.
 
 <h2>Ходовая часть:</h2>рама - штатная, передняя подвеска - Telelever, дополнительный амортизатор - Ohlins задняя подвеска - Paralever c амортизатором Ohlins.
 
 <h2>Тормоза:</h2>штатные с АБС, тормозные диски: передние - большего диаметра - 12'' задний - штатный, 270 мм.
 
 <h2>Шины:</h2>передняя - 120/70ZR17 задняя - 170/60ZR17.
 
 <h2>Электрооборудование:</h2>
 подогрев рукояток руля и сиденья, указатели поворотов выбраны по каталогам, все остальное - штатное.

Кто кому "вставит мозги"

фото 
 <h2>Дмитрия ТЮРИНА и Сергея ЕВПРЯКОВА </h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4tTjk51Jlsn_J3oCHicGyQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/17469/86019.jpg" class=" imp-image-94446" />
 Еще бы не поехать, если компания "Урал-Рус" (это московское представительство Ирбитского мотозавода) предоставила новенький GEAR-UP, да еще с механиком в придачу.
 Ехать на неподготовленном, необкатанном мотоцикле весь путь - сродни самоубийству. Наша команда загрузила в "Газель" "Урал" и вперед!.. Но кто еще, кроме нас, попрется в этакую даль, когда разгулялись трескучие январские морозы? И тут же устыдились предположения и того, что не всю дорогу от Москвы до места сбора едем на мотоцикле своим ходом. По дороге встретили многих мотоциклистов, следующих своим ходом, тем же курсом, в основном на "колясочниках", некоторые - на одиночках. Это грело душу: слету быть!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9oqJFzAYJbZwaeRb0zPFw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/17469/86020.jpg" class=" imp-image-94445" />
 В лагере "Снежных собак" вовсю шла движуха. Куча народу носилась по поляне на байках, снегоходах, квадрациклах и даже на скутерах, звучали песни и звуки баяна. Кроме местных самарцев и тольяттинцев, сюда добрались парни из Минска, Санкт-Петербурга, Москвы, Йошкар-Олы, Набережных Челнов и Ярославля - две сотни сумасшедших, которые в студеную зимнюю пору вместо того, чтобы на теплом диване наслаждаться "пивасиком", приехали в живописнейшее заповедное место на берегу Волги. Зачем? А они жить не могут без мототехники и мотодвижения и проповедуют девиз мотоклуба-организатора этого слета "Rolling Anarchy": "Ездить всегда, ездить везде, ездить вопреки всему!".
 Естественно, концерта рок-групп и стандартных байкерских конкурсов в условиях стужи не предвиделось. Но была другая "фишка" - гонки на унимото.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wsrJ4n0EiLJSqIhObwWLKg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/17469/86021.jpg" class=" imp-image-94444" />
 В "Мото", № 01-2005 мы подробно описывали эту чумовую технику. Суть: рама, двигатель, заднее колесо от мотоцикла, все остальное - или что в голову взбредет, или больше ничего! Но сколько энергии в этом виде программы! Каков азарт участников!.. Унимотов привезли сюда около двадцати. Участников разбили на три класса, в каждом вручали призы. Регламент таков: прямой отрезок по заледенелому снегу длиной 31 метр, выигрывает унимот, который проедет это расстояние за меньшее время. В классе самых мощных машин победил гонщик по прозвищу КаваСаня - Александр Дударев из Набережных Челнов. Он быстрее всех проехал дистанцию на чума-унимоте, сделанном из 180-сильного Kawasaki ZX-12R.

Слет в сугробах: гав! гав!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Все статьи рубрики Тест-драйв