Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r9xNaL4Z-IS5hjiHLuUKLw" width="787" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71175.jpg" class=" imp-image-66457" />
 Дебют 5–7-местного мини-вэна состоялся на Парижском автосалоне в сентябре 2004 года, а в 2006-м он появился в России.
 
 Двигатели: бензиновые, 1,8–2,0 л (115–145 л.с.).
 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
 
 Комплектации: Family, Touring, Active.
 Цена в России: $21 900–28 700.
 Тестовый автомобиль: 
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>, 2,0МТ, комплектация Active, дополнительное оборудование, $31 530. 
 Не важно – будем величать новинку и так, и эдак, ведь сделана она «с чистого листа» и помимо традиционной идеологии «Мазды» наверняка несет в себе массу интересных новаций. Которые так и норовят заявить о себе: низкий, почти лишенный традиционного тоннеля пол, какие-то ручечки и петельки, вмиг меняющие конфигурацию кресел. А в просторном багажнике спрятан третий ряд сидений.
 КОМФОРТ И ХАРАКТЕР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snpBG42pgIVIDkIBODodlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71172.jpg" class=" imp-image-66456" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7Pfm2-EQpzpXLg4vLqiww" width="236" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71176.jpg" class=" imp-image-66454" />
 Ровная лента шоссе, на спидометре «чуть за сотню», под капотом едва слышно поет двигатель. По плавным покачиваниям кузова, чутким реакциям на руль и газ чувствуется – «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» в своей стихии. Еще полчаса назад, не имея возможности оказать, на что способна, она скучно «толкалась» в пробках, великодушно пропуская более юрких соседей. Демонстрировала явную нелюбовь к колеям на асфальте, норовя вильнуть в сторону. А сейчас все встало на свои места и приходится сдерживать себя и машину от желания «рвануть на всю катушку».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oIaMNSmZa8OnzmdNkHbmyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71164.jpg" class=" imp-image-66450" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1VdiGRYfhjf7zIz6jGv6mw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71166.jpg" class=" imp-image-66453" />
 Мы свыклись друг с другом. Я принял как должное спокойный, выдержанный стиль интерьера. Отметил хорошую обзорность – и в то же время невидимую низкую линию капота, заставляющую быть осторожным при маневрах в плотном потоке. По привычке поворчал на неидеальную форму водительского кресла, вроде бы широкого, комфортного, но раздражающего короткой подушкой. И наоборот, по достоинству оценил хваткое рулевое колесо, регулируемое в нужных направлениях, внятное переключение механической коробки, удобную комбинацию приборов и педали. Ничего сверхъестественного, но оцениваешь добротность и основательность машины.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3AoH-FJQ4XzTDkeZHMGqmA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71171.jpg" class=" imp-image-66448" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIeSm9kh_-m-bRGuxvxO9Q" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71170.jpg" class=" imp-image-66449" />
 Двухлитровый мотор надежно и размеренно выполняет свою работу, без огонька разгоняя отнюдь не легкий вэн. Растянутая по передаточным числам «механика» тоже поначалу не способствует ярким водительским ощущениям. Но для мини-вэна это не главное, тем более что немного погодя, набрав «крейсерскую» скорость, он становится легким, послушным, даже в меру агрессивным.И при этом акустический комфорт выше всяких похвал, подвески на удивление мягко справляются с большинством неровностей, да и в управлении «
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a>» удобна и послушна. Более того, стоит поехать порезче, в поведении машины появляется задоринка, реакции удивляют цельностью, собранностью, позволяя до тонкостей чувствовать нюансы поведения. Это уже совсем другая «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» – с характером.
 
 СЕКРЕТЫ KARAKURI
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5AVxFf39LBBhZCiLQQVyw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71168.jpg" class=" imp-image-66447" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvFtAMLb3sNJrwJ6SroU8w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71169.jpg" class=" imp-image-66446" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5AVxFf39LBBhZCiLQQVyw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71168.jpg" class=" imp-image-66447" />
 В этом слове ничего воинственного, оно всего лишь определяет принцип трансформации салона, благодаря которой можно в течение нескольких секунд перестроить пассажирский отсек семиместного мини-вэна. Так утверждают создатели. Действительно, средний ряд раздельных сидений двигается продольно, складывается, раскладывается во всех мыслимых положениях. Но есть у него одна особенность: формально здесь три места, на деле же – два с половиной. В этой половиночке – вся хитрость «каракури». За отсутствием компактного пассажира (другой там просто не поместится) можно убрать среднюю подушку под откидное сиденье слева, а образовавшееся пространство занять многофункциональным подлокотником. Второй вариант – развернув оставшийся «кусочек» спинки, организовать доступ к третьему ряду кресел, восставшему из пола багажника. 
 В роли заднего пассажира чувствуешь себя вполне комфортно и даже интересно: много места, вариантов регулировок. Но насчет семи мест вопрос спорный – их скорее шесть с половиной, а точнее – шесть с плюсом.
 
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a> – СТИЛЬНАЯ, ВМЕСТИТЕЛЬНАЯ, КОМФОРТНАЯ И ЭНЕРГИЧНАЯ МАШИНА НАВЕРНЯКА БЫСТРО ОСВОИТСЯ НА РЫНКЕ СРЕДИ СОБРАТЬЕВ–МИНИ-ВЭНОВ.
 + Просторный, легко трансформируемый салон, высокий уровень комфорта, интересная управляемость, сбалансированные ездовые возможности. 
 - Скромный дорожный просвет, рыскания на продольных неровностях дорожного полотна (колеях).
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qOjsEDm5295fqJq14cfzag" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71173.jpg" class=" imp-image-66455" />
 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>
 $19 750–31 900
 Мини-вэн, проверенный временем и симпатиями потребителя. По многим показателям – само олицетворение практичности и уравновешенных свойств, столь ценимых в этом классе автомобилей.
 (ЗР, 2006, № 4) 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XzXUAFCfiN2S0nGT2CTa5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/13037/71174.jpg" class=" imp-image-66458" />
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 
 $26 100–28 900
 Не так давно появившаяся у нас «Королла-Версо» привлекает удобным, вместительным салоном, широкими возможностями трансформации и хорошими ездовыми способностями.
 (ЗР, 2006, № 4)

Тест Mazda 5. Займемся каракури.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic. От батонов до седанов

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Z3Vj7OKIpbFyyuS84TeZg" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71287.jpg" class=" imp-image-66570" />
 Вместо штатной «пятиступки» подобрали японский агрегат «Айсин» (Aisin), работающий с мотором близкого объема на модели « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Классический «автомат» с гидротрансформатором без сложного электронного управления подружили с двигателем при помощи оригинальных переходных шайб – их подбирали так, чтобы не менять точки крепления штатных опор силового агрегата. Приводы колес немного доработали – на внутренних «гранатах» нарезали новые шлицы под валы японской коробки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIisstUBMTS4IvloBsf7GQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71288.jpg" class=" imp-image-66572" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EplGhikIQb4gtb9XWm7cZA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71289.jpg" class=" imp-image-66571" />
 Таким образом, обошлись малыми переделками, не требующими солидных затрат и множества оригинальных запчастей. Кстати, на момент подготовки материала автоматизированная «Калина» стоила на 1700 долларов дороже серийной родственницы. Столько же возьмут за переделку с хозяина неновой «Лады». На коробку дилер дает дополнительную гарантию – 2 года или 50 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Владелец должен прибыть на техобслуживание через 2 тыс. км после установки, а потом каждые 40 тыс. км.
 
 Непривычно заводить «Калину», не выжимая сцепления. Кстати, тут есть традиционная защита – стартер не будет вращать маховик, если селектор «автомата» находится в положении «драйв» или «реверс».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6dtGwY_hndzPhK_bHQcHRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71290.jpg" class=" imp-image-66574" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noF7SS7GEvc7wezyvYV-ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71291.jpg" class=" imp-image-66573" />
 Пока не приноровился, трудно попадать рычагом в нужное положение. Расстояние между ними небольшое, включения нечеткие, да и обозначения плохо читаются. То и дело перепроверяешь – угодил в N или D. Тут помог бы дополнительный индикатор режимов, а заодно не помешала сигнальная лампочка «овердрайва».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b7VurttsKQvwTyuwxs7BiA" width="238" height="305" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/13048/71292.jpg" class=" imp-image-66569" />
 По ощущениям, разгонная динамика не пострадала, а вот неприятных вибраций и шумов у «Лады» с гидромеханической коробкой меньше. Чуда, конечно, не произошло, но пересаженный орган избавил от многоголосых трансмиссионных трелей, которые часто слышишь даже от новых «калин».
 
 Придраться к работе японского «автомата» по большому счету трудно – несмотря на модельный возраст, передачи он переключает мягко и своевременно. Если никуда не торопишься, перешагивает на следующую ступеньку в диапазоне 2000–3000 об/мин. А если резко вдавить газ в пол, то не успеешь сказать «раз», как подоткнет пониженную. Правда, в максимальной скорости «автоматы» уступают «механике» 10–15 км/ч, если верить спидометру. Расход топлива на трассе сравним с обычными «калинами», а в городе должен быть выше примерно на 10%.
 Дешевых «автоматов» на нашем рынке немного, а небогатых покупателей, не желающих напрягать попусту правую руку и левую ногу, становится все больше. «Калине» можно брать «автомат» на вооружение.

Тест Лада-Калина с "автоматом". Ручка дружбы.

Много лет прошло, и мечта поработать на развозном грузовичке растворилась сама собой. Безвозвратно? Казалось, да, пока… Пока сидящий слева от меня, за рулем нового «Спринтера», коллега-радиожурналист не заявил: «А я бы на таком поработал!». Спустя полдня, сам опробовав новинку, я высказался в том же духе. Все-таки неспроста в любом деле ценится хороший инструмент: он не просто облегчает труд – он вызывает желание работать. Именно таков «Спринтер» – совершенное орудие труда водителя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xyy-ILPCmTfOdg7VbzDrVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71378.jpg" class=" imp-image-66662" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uj_ZIqXHjCXcH-_Cl9FdTQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71379.jpg" class=" imp-image-66663" />
 Новичку можно наговорить много добрых слов и навесить немало хвалебных эпитетов. Воспринимать их надо с поправкой на то, что речь идет не о легковой машине высокого класса, а о легком грузовике – пусть именитом, но работяге. Какие к черту грузовые мотороллеры! Меняются времена, меняются и понятия о рабочей машине. По удобству, безопасности, экологичности, надежности, оснащению, многообразию комплектаций сегодняшний «Спринтер» даст фору бизнес-седанам недавнего прошлого. Порой только высокая посадка да жесткая подвеска напоминают, что ты за рулем немаленького фургона или автобуса.
 Судите сами: три варианта базы, четыре варианта длины, три варианта высоты крыши, полная масса от 3 до 5 тонн, объем кузова от 7 до 17 кубометров, фургоны, автобусы, бортовые машины, шасси для спецкузовов, несколько дизельных моторов и бензиновый двигатель, разные трансмиссии… Число возможных модификаций машины – около тысячи. А еще есть масса дополнительного оборудования. Всего не перечислишь, но некоторые моменты хочется отметить: на «Спринтер», например, можно заказать биксеноновые фары, противооткатную систему или систему, управляющую дверями без ключа. А электронная система стабилизации последнего поколения вообще занесена в стандартную комплектацию.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAhYqVFmjWDDXZYR3_Sseg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71376.jpg" class=" imp-image-66664" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eeIjS2-ZJNrF3VhxNthrVw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71377.jpg" class=" imp-image-66665" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nj6505jKxJMlEK_vSRdkzg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71380.jpg" class=" imp-image-66660" />
 Два дизеля, рядная «четверка» и V6 с разными вариантами настройки перекрывают диапазон мощностей от 88 до 184 л. с. Все они в базовой комплектации оснащаются сажевым фильтром и выполняют нормы Евро IV. Конек дизельных моторов – экономичность. Для тех, кто желает мотор погорячее, – трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 258 «лошадей».
 К бензиновому мотору прилагается пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Для дизелей такая – опция; в стандарте с ними работает шестиступенчатая «механика».
 Современные развозные автомобили по динамическим качествам подтянулись к легковушкам. Выросли и требования к их безопасности. Регулируемые подголовники, преднатяжители ремней, водительская подушка безопасности – это стандартное оснащение «Спринтера». В дополнение можно заказать фронтальную подушку для пассажира и боковые шторки для защиты головы и грудной клетки.
 Еще один специфически грузовой аспект безопасности – крепление груза. Ведь если пара тонн чего-нибудь начнет летать по кузову… Чтобы такого не произошло, машину оборудовали крепкими петлями и специальными профилями, которые позволяют максимально надежно зафиксировать груз. Водителя фургона должна защитить прочная металлическая перегородка.
 Конечно, «Спринтер» – автомобиль не дешевый. Платить приходится и за трехлучевую звезду, и за соответствующее марке качество. Но перевозчики платят, а эти люди умеют считать деньги и тратиться только на престиж не станут. Профессионалам – профессиональный инструмент.
 …Недавно пришлось выезжать за город на общественном транспорте. К моему удивлению, вместо замученного старого рыдвана к остановке подкатил снежно-белый «Спринтер» предыдущего поколения. Вежливый водитель, чистый, уютный салон – довезли быстро и с комфортом. Возвращение в вонючем, пыльном, дребезжащем скотовозе показалось пыткой. Есть у человека такое свойство – быстро привыкать к хорошему. 
 Безопасности легких коммерческих автомобилей в последнее время уделяется все больше внимания. Машины, которыми можно управлять с легковой категорией, обязательно проходят крэш-тесты.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QP7tRZHtPs9mTRECAlBrjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71381.jpg" class=" imp-image-66661" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wiP69UQJ4n4upAz5LYGMRw" width="238" height="380" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71384.jpg" class=" imp-image-66657" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9YtZLetYLt7z4hNoMyX0yg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/13065/71383.jpg" class=" imp-image-66659" />
 Требуют разбить машину и европейские страховые компании. У них – свой интерес и свои требования: чтобы удар о препятствие со скорости 12 км/ч оставлял лишь минимальные повреждения и, главное, их ремонт не был бы сложным и дорогим. «Спринтер» преуспел на этом поприще, и значит, страховка на него не разорит владельца. Для машины, которая должна зарабатывать деньги, это очень важный показатель.

Совершенный инструмент.

Мордовцев Николай

Чаще в ходу другая присказка – про неотмываемого черного кобеля… В «пожилую» машину (не важно, отечественную или иномарку) сколько ни вкладывай сил, времени и денег – все без толку, былую надежность не вернешь. Срываются рейсы, теряются клиенты, падают доходы. Пора менять машину на новую. Да только какую выбрать?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TT0HFbDmO9GrCNi_jStZNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71368.jpg" class=" imp-image-66653" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l8b_e8zI4Qswkts8ZfJcXQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71369.jpg" class=" imp-image-66652" />
 В конце 2004 года московское представительство «Вольво тракс» продемонстрировало свой «бюджетник» «Регион» и разослало сообщение о его выпуске потенциальным покупателям. Естественно, тягачи предлагались российской сборки, из Зеленограда. В 2005 году планировали продать 200 «регионов», но перевыполнили – продали 262. Новый, 2006 год отметили выпуском «Региона» второго поколения, с приставкой «Профи».
 Дальнобойщику кабина, что дом родной, поэтому у «Региона Профи» она самая большая из серии FM – лобастая «Глобтроттер». Внутренняя высота 193 см, тоннель над двигателем возвышается всего на 17 см – гнуть спину, как на первом «Регионе», не понадобится.
 С начала 80-х «Глобус» весьма популярен у владельцев «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» не только из-за объема, но и благодаря качеству отделки, продуманному интерьеру. «Бюджетник» для России – не исключение. Добротная обивка, рулевая колонка с широким диапазоном регулировок и фирменным пневмозажимом, удобное сиденье с пневмоподвеской и электроподогревом, сухая автономка, электростеклоподъемники – нет и намека на экономию за счет комфорта для водителя. Над ветровым стеклом трехстворчатый шкаф с двумя отделениями по 33 л и одним 96-литровым. Под спальником тоже место не пропадает: левый ящик для одежды и пожитков, выдвижной по центру – под продукты, правый с внешним доступом – под инструмент. Позаботились шведы о магнитоле и аудиоподготовке, причем управление ею продублировали на пульте у изголовья спальника. Там же клавиши внутреннего освещения и блок контроля автономки. Кстати, наверное, впервые салон оснастили датчиком задымления. Ведь, бывало, водитель угорал на стоянке при работающем двигателе или отопителе. У всех российских «вольво» теперь есть маленький газоанализатор – разбудит, если что.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vpfsg9VAgQysEu0B7t14Qg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71371.jpg" class=" imp-image-66650" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/21vGd-kvRbrRCTulrAwVtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71373.jpg" class=" imp-image-66656" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oQCB_psV7evg8h-mlkrSsA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71372.jpg" class=" imp-image-66655" />
 Шведы первыми в Европе внедрили самые жесткие требования к пассивной безопасности грузовиков. Остальные были просто вынуждены к ним подтягиваться. Кабины «регионов» вполне соответствуют современным нормам, разве что подушек безопасности нет.
 Удержать прежнюю цену при более дорогой кабине позволил мотор меньшего объема. Именно с D9A на рубеже тысячелетий начался новый модельный ряд двигателей «Вольво трак». Потом уже сделали флагманский D16C и новейший D13A. Несмотря на разные объемы и мощность, очевиден единый подход к конструкции. У всех распредвал в головке, четыре клапана на цилиндр, турбонаддув с интеркулером, электронно-управляемые насос-форсунки и новинка – привод ГРМ и вспомогательных агрегатов от шестерни, расположенной перед маховиком. Очень удобно, если надо подключить редуктор или гидронасос для строительных модификаций.
 Коль говорим о массе, отметим, что 9-литровый мотор при сопоставимых мощности и моменте легче 12-литрового почти на четверть тонны. Объем системы охлаждения сокращен на 8 литров, масла – в среднем на 10. Однако есть и недостаток – «меньший брат» чуть прожорливее D12: удельный расход – 198 г/кВт.ч против 189.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9cRmwQunW-6AyicyRS561g" width="243" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/13064/71374.jpg" class=" imp-image-66654" />
 Наверное, воодушевленные ростом продаж, шведы теперь расщедрились на коробки передач. Вместо 9-ступенчатой предлагают 14-ступенчатую VT2214. (Основная 3-ступенчатая, впереди – делитель, сзади – планетарный демультипликатор. Итого 3х2х2=12 плюс две «черепахи».) Эти КП выпускают с 2001 года, и рассчитаны они на работу с более серьезными двигателями, чем 9-литровый: до 460 л.с. и 2200 Н.м. На «Регионе» они недогружены почти на четверть, поэтому ресурс, наверное, будет вечным. Управление легкое и четкое: основной коробкой – тросами, повышающим и понижающим редукторами – пневматикой от клавиш на рычаге. Особенность «вольвовской» трансмиссии – необслуживаемые карданы. Говорят, крестовин и шлицев хватает на весь срок службы автомобиля. Задний мост «Региона» – удачный синтез высокого КПД главной передачи и хорошей проходимости. Он гипоидный, с блокировкой дифференциала.
 В дополнение к рабочим тормозам – электронно-управляемая заслонка на выпуске, согласованная с круиз-контролем. Шведы утверждают, что она одна на 85% уменьшает нагрузку на тормоза. Но, конечно, заслонка не так эффективна, как компрессионный моторный тормоз VEB, предлагаемый в виде опции. У 9-литрового мотора он поглощает около 264 кВт при 2400 об/мин.
 «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» представляет шасси «Региона» как не нуждающееся в обслуживании. Кардан не нужно смазывать, подшипники ступиц – регулировать, а масло и фильтры двигателя при благоприятных условиях эксплуатации ходят по 60 тыс. км. Понятно, что «бюджетник» будет нечастым гостем на СТО. Но если понадобится, его рады встретить на любой из 27 станций, от Калининграда до Владивостока.

Код региона.

А что, строительный рынок – вполне симпатичный фон для фотосъемки небольшого грузовичка…
 – Слушай, дарагой, цэмэнт отвезешь?
 – Сколько?
 – Двэ тысячи!
 – Не смогу, слишком много.
 – Много?!! А сколько ты хочешь?
 Тьфу, ты… Я ему про килограммы, а он мне про рубли.
 Впрочем, две тонны грузовику 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 вполне по плечу, это как раз его номинальная грузоподъемность на родине в Китае – в другом индексе автомобиля, 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 2, как раз зашифрована грузоподъемность. В России же полная масса ограничена 3,5 т – мягче требования сертификации, меньше ограничений в городах, да и водителей с категорией «В» найти легче. Так что при снаряженной массе 2180 кг и паре человек в кабине для груза остается всего 1250 кг. Между тем благодаря бескапотной компоновке с коротенькой кабиной длина кузова составляет немалые 3,6 м.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpRusYjdD_tDyUIopm3t4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71406.jpg" class=" imp-image-66691" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHdK0AmPlBToOdpJwn7EkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71407.jpg" class=" imp-image-66692" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zVKtv_z2ZJ8B4Vyj5SZxJQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71408.jpg" class=" imp-image-66693" />
 А вот шириной «китаец» не превосходит легковушку – в потоке машин, на тесных улицах, во дворах магазинов и на складах это явное преимущество, к которому прибавляется отличная маневренность. Недостаток же один – в узковатой кабине третий явно лишний, его можно взять только ненадолго.
 Внутри заметны огрехи изготовления – неровные зазоры, разномастный пластик с заусенцами, щели в дверях, хлипкие ручки, торчащие головки саморезов, дышащий в руках, как резиновый, бублик руля. Зато на панели «деревопластик», а на руле кожа (!) – вспомнилась поговорка «без порток, но в шляпе»… Впрочем, для рабочего автомобиля красота не столь актуальна, важнее надежность и удобство в эксплуатации – первое прояснит время, а вот второе можно оценить уже сейчас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0xcbWS8T8ZKLgCuQQFVcw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71409.jpg" class=" imp-image-66694" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/doi2U7VhPETe7SSMfpCKTA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71410.jpg" class=" imp-image-66695" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k39_o_QD0Xypyv4giuJVRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71411.jpg" class=" imp-image-66696" />
 Низкий уровень остекления обеспечивает отличный обзор, из оборудования – лишь гидроусилитель руля да простенькая магнитола. Рулевая колонка в широких пределах регулируется по углу наклона, пара регулировок есть у кресла – их диапазоны вполне достаточны, водитель ростом 180 см выберет средние. В машине изрядно трясет, бескапотная компоновка в сочетании с жесткими грузовыми рессорами заставляет «шепотом» перебираться через выбоины. Просвет под прочной балкой переднего моста 160 мм – снег ей нипочем, а пеньки в городе не растут.
 Турбодизель объемом 3,2 литра – весьма шумный, особенно на скоростях за 80 км/ч, но и резвый. На низких оборотах есть небольшая турбояма, зато потом все его 90 «лошадей» дружно налегают на постромки. Короткие передаточные числа трансмиссии (порожняя машина легко трогается со II передачи) и сравнительно узкий рабочий диапазон мотора заставляют интенсивно работать рычагом пятиступенчатой коробки передач. Коротенький рычажок прямо под рукой, но четкостью работы похвастать не может, с непривычки иную передачу ищешь несколько секунд. Необычно глушится двигатель – он работает, даже если вытащить ключ из замка, а для отключения топливоподачи есть специальная монетка под панелью. Жаль, отсутствует ручной регулятор оборотов – он нужен, чтобы зимой на стоянке поддерживать тепло в кабине: ведь на холостом ходу дизель почти не греется, в отличие от бензинового мотора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6DxFNb0pokZUFiVi4CSRg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71412.jpg" class=" imp-image-66688" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BM1Mc_SOdeVbxlx97Sf7fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71413.jpg" class=" imp-image-66689" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W_xQB1j934nagjP1nE-viA" width="240" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/13069/71414.jpg" class=" imp-image-66690" />
 Вообще, к зиме машину придется готовить: ликвидировать щели под уплотнителями дверей, а внутрь ставить утеплитель, чтобы не дуло из-под ручек, укутывать топливные фильтр и отстойник. Да и аккумулятор, открытый всем невзгодам, хорошо бы прикрыть. Рукастый хозяин наверняка приспособит какую-нибудь «пищалку» на указатель поворотов – блеклые пиктограммы днем не видны, а щелканье реле тонет в рыке мотора.
 «Ну, а теперь о цене», как говорят продавцы в электричках. Тестовый 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a> 1041 с бортовой платформой стоит $11 840, на гидроусилителе руля можно сэкономить шесть сотен, а за тент доплатить еще $360. Грузовик с отечественным фургоном объемом 12,5 мз обойдется около $12 600, изотермический фургон дороже на три сотни. Гарантия на грузовики Первого Автозавода составляет два года или 60 тыс. км, периодичность обслуживания в России пока установлена всего 5 тыс. км.

Полтора пишем, два в уме.

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А пока мы взяли на недельку новую чешскую «Шкоду-Октавия», чтобы вплотную познакомиться с машиной, которая через год получит российскую прописку.
 В НАРОДНЫЙ ГАРАЖ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ItH2myJyinC3O2xGE2gEyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71257.jpg" class=" imp-image-66541" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zGIbhEKdsGSR9fTbSf4lGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71267.jpg" class=" imp-image-66549" />
 Некоторое время назад в беседе с немецким коллегой я упомянул новую «Октавию» как машину, незаслуженно обойденную вниманием. Ну, в самом деле, на многих одноклассников выстраиваются многомесячные очереди, счет продаж идет на десятки тысяч, а здесь – 1600 машин в 2005-м… «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>»? – переспросил меня собеседник. – Очень хороший автомобиль и выгодное предложение на рынке!» Все правильно, для какого-нибудь среднестатистического бюргера « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>» – тот же «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>», заметно больший размером и ничуть не хуже; или недорогой чешский «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». Россияне примерно так же воспринимают… «Нексию» – доступную иномарку из соседней страны. А что касается «Октавии» – памятуя о «шкодах» конца ХХ века, считают новые машины чересчур дорогими.
 Друзья мои, забудьте прошлый век! «Шкоде», считаю, повезло, когда на нее обратил свой взгляд могущественный немецкий концерн. Фирма попала в хорошие руки: нынешние автомобили, сохранив самобытность, приобрели лучшие качества «фольксвагенов», на платформе которых построены. При таком раскладе они уже не чересчур дорогие, а скорее недешевые.
 СВОИМИ РУКАМИ
 Машина, которую мы взяли на тест, стоит примерно как пятый «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» в аналогичной комплектации. Она показалась мне заметно просторней, но впечатление обманчиво: салоны совпадают один в один, можете проверить по предыдущему номеру ЗР, где мы измеряли «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Гигантские диапазоны регулировок устроят водителя любого телосложения; разве что малорослым и коротконогим «хоббитам» подушка покажется длинноватой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xAbDOSWl6JaDJPMUJh2fpg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71258.jpg" class=" imp-image-66540" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YsNuy5MDegnCaRiLhIW5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71262.jpg" class=" imp-image-66544" />
 Начиная с понедельника, я использовал каждый повод, чтобы куда-нибудь съездить за рулем «Октавии». Побывал на полигоне, где машину померили на динамометрической дороге. Добирался на работу и обратно. Посетил пару магазинов. Сгонял в «Крокус Экспо». И все искал в ней какую-нибудь особинку… увы! К четвергу в блокноте появилась запись: не слишком вкусный автомобиль. Чуть коротковатые низшие передачи обеспечивают неплохой и очень ровный разгон, а описывать-то всегда хочется мощный подхват! 115-сильный мотор 1,6 л с непосредственным впрыском топлива его лишен. Правда, может похвастаться экономичностью – три часа в пробках принесли расход 11,4 л/100 км, который свободные дороги следующего дня помогли свести к суммарным 8,8 л/100 км. Этот результат не поколебали ни замеры на полигоне, ни путешествие в соседнюю область.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xIBZurWK9WuZLg4Dl8R0Q" width="800" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71271.jpg" class=" imp-image-66553" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YpWGTT9peRgTLvL4bZ5dbw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71265.jpg" class=" imp-image-66547" />
 Порадовал багажник – вот уж где «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>» кладет братца «Гольфа» на обе лопатки! Перегрузил в него полную, с верхом, здоровенную продуктовую тележку – потом еле достал укатившиеся в свободный (!) угол 1,5-литровые бутылки. А под полом, кстати, нашлось место для полноценной запаски – на радость практичному владельцу.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FcvxPwTiQLxJ0FBO7EY9tQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71259.jpg" class=" imp-image-66539" />
 Не слишком интересный автомобиль. Без искры. А когда остался последний день, я вдруг понял, что расставаться не хочется. У меня в руках побывал автомобиль-хорошист… а к хорошему, пусть и не яркому, быстро привыкаешь. Впрочем, у нас с «Октавией» впереди еще целая пятница и трасса 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>, ведущая к будущему заводу.
 
 
 НЕ ИСПОРТИМ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u50NvbZhnmnW34_KzoKjJQ" width="240" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71269.jpg" class=" imp-image-66551" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iQtfwqLAqBYTLS2pMe-Jhw" width="240" height="519" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71270.jpg" class=" imp-image-66552" />
 Нарушать скоростной режим на 1,6-литровой «Октавии» – одно удовольствие. Ровно-ровно, без особых усилий она минует разрешительные отметки… стоп! Сбросим скорость до предписанной, благо Киевское шоссе весьма быстрое. Но прямое, а так хочется лишний раз повернуть налившуюся реактивной силой тугую баранку! Автомобиль точно следует рулю – ох, чувствуется здесь эталонный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>»! Подвески плотные, энергоемкие и, разумеется, жестковатые.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WjyNhOmOX_mnEw-ORYuOCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71260.jpg" class=" imp-image-66542" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFqa2MYtmL7DjTbWqfnWSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71263.jpg" class=" imp-image-66545" />
 Возможно, приподнятая для адаптации к России машина ведет себя хуже оригинала – но это, по-моему, вполне разумная плата за… За то, что вот сейчас я собираюсь съехать по заросшей грунтовке на территорию будущего завода – и делаю это смело, под шорох травы из-под днища. Ой, срезал защитой верхушку спрятавшейся кочки… Еще за то, что, путешествуя по калужским улицам, не пасовал перед страшноватыми выбоинами. За то, что, «зевнув» знак «Ремонт дороги» на 80 км/ч, скакнул на случайном трамплинчике. За то, что на российских дорожках чувствовал себя не менее уверенно, чем за рулем исконно российской марки.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/26o8wUWIASMOp_clErqh8A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71264.jpg" class=" imp-image-66546" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZmnzhDrIE9dToCV-jUvrnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/13045/71261.jpg" class=" imp-image-66543" />
 Впрочем, «Шкоде» недолго быть иномаркой. Во второй половине следующего года из ворот калужского завода выкатится первая собранная здесь «
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>». Точно такая же, как сейчас приминала высокую траву на территории будущего предприятия.
 
 И я надеюсь, тогда можно будет резюмировать – «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» сохранила все свои достоинства, но стала еще и более доступной. Попала в хорошие руки…
 КАЛУГА – КОЛЫБЕЛЬ «ОКТАВИЙ»
 Следующий шаг после подписания соглашения о строительстве завода «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» в России – создать структуру, которой предстоит реализовать проект. Ею стала организованная в конце июня фирма «ООО 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a> Рус» с офисом в Калуге.
 В рамках нового производства будет создано до 3500 рабочих мест: 3000 человек предполагается привлечь в Калуге и прилегающих регионах, 500 вакансий аполнить с помощью всероссийского конкурса.
 Кадровый вопрос, пожалуй, самый острый в новом российском автопроме – достаточно вспомнить забастовки во Всеволожске, дефицит рабочих рук в Москве. В общем, размещение завода не в столице, а соседнем областном центре, городе с развитой промышленностью, к тому же крупном транспортном узле на дороге в Центральную Европу (а не только на Украину) – шаг взвешенный и правильный. Впрочем, окончательную оценку даст ближайшее будущее. В первом полугодии 2009 года под Калугой должно заработать полноценное производство с цехами сварки, окраски и сборки; а до этого, во второй половине 2007-го, будет организована крупноузловая сборка «фольксвагенов» (модель выбирается) и «Шкоды-Октавия».
 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> 1,6 FSI – ЧЕШСКИЙ «ФОЛЬКСВАГЕН», НЕМЕЦКАЯ «ШКОДА»… СУТЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ – ОЧЕНЬ ДОБРОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, НЕПЛОХО ПРИСПОСОБЛЕННЫЙ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ.
 + Высокое качество изготовления, просторный салон, большой багажник, достойное поведение на плохих дорогах, большой клиренс.
 - Невыразительная динамика, предписан высокооктановый бензин.

Тест Skoda Octavia. Попасть в хорошие руки.

Гзовский Михаил

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Peugeot 307, Honda Civic. Берегитесь, лентяи!

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volkswagen EOS: новости, обзор, машина Фольксваген Эос — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen EOS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen EOS: читайте интересные новости об автомобилях модели Фольксваген Эос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eos: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Эос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В общем, господа дружно закивали и уже через полминуты, отправив ручную кладь в невеликий багажник, с шиком погрузились в выставленный на всеобщее обозрение кожаный салон.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sZKGL_ATjNI768rv1OkHoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70288.jpg" class=" imp-image-65878" />
 Потом-то мы поняли, насколько кстати автобус забрал три наших чемодана – увы, на обратном пути один из них ехал в салоне, доказывая, что кабриолет и объемная поклажа – вещи несовместные. В открытом автомобиле нужно ездить налегке и лучше веселой компанией, а с собой брать разве что корзинку для пикника. Тем более что для четверых «
 <a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» предоставляет вполне достаточно места, надо лишь наловчиться сдвигать передние кресла. Точнее, возвращать их на место в два приема – сначала отодвинуть сиденье, потом, взявшись за ручку, отклонить спинку. Вернуть кресло одним движением так и не получилось, хотя я честно упражнялся два дня. Впрочем, для таких приверед есть сиденье с электрорегулировками и устройством Easy-Entry c единой клавишей.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcQh3MrTvzGbI4CpCvXE_g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70289.jpg" class=" imp-image-65877" />
 В открытом автомобиле погружаешься в море новых звуков. По-другому слышишь шоссе, попутные машины, даже дядьку-контролера на выезде с парковки. А съехав на извилистую, весьма неровную дорогу, замечаешь, как забавно работают амортизаторы, призывая ехать потише: пст-пст.
 
 Не надо торопиться! На 80–90 км/ч в кабриолете можно спокойно разговаривать без ветрозащитной перегородки, то есть когда в машине больше двух человек. Можно всласть любоваться пейзажами – даже водителю. Можно чувствовать кожей темноту и прохладу тоннелей; можно впитывать запахи природы (увы, и не только природы) – вот оно, единение с окружающей средой! Хотите быстрее? Пожалуйста, стоит нажать педаль в пол, как двухлитровый мотор уносит тебя прочь от этих ощущений, заслоняя их ветром.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qd_eaKEzHLIEeauq2K7KDg" width="640" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70298.jpg" class=" imp-image-65885" />
 Конструкторы стремились совместить в «
 <a href="/auto/Volkswagen/EOS/">Volkswagen EOS</a>» качества комфортабельного и спортивного автомобиля – сегодня это сколь популярная, столь и трудно достижимая цель. Купе-кабриолет длиннее «Гольфа» и немного короче «Джетты», что позволило обустроить довольно просторный салон. Для надежной управляемости использована задняя многорычажная подвеска «Пассата», в основе передней – известная конструкция «Гольфа». Машина неплохо укомплектована, а в списке опций вы найдете все мыслимые устройства. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdF5YakzVv-Zg6Rt2gxVOQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70291.jpg" class=" imp-image-65879" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rEwi9jdHnDAFoChprZMNOg" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70300.jpg" class=" imp-image-65881" />
 Поэтому я бы скорее отметил успехи на ниве достижения комфорта, ради которого даже силовые агрегаты «подобрели». Скажем, великолепный, по-спортивному злой 200-сильный турбомотор «Гольфа GTI» на «Эосе» воспринимается спокойнее, его острые черты как будто пригладили. Но максимальными показателями, к счастью, не поступились. То же относится и к дизелю – очевидно, большая масса и иной характер «Эоса» обусловили оригинальные настройки агрегатов. Подчеркну, 2-литровому кабриолету (а пока он представлен только с такими моторами) хватает мощности, 200-сильная машина накормит пылью многих соперников, но… на «гольфах» эти табуны запрягаешь постоянно, а здесь скорее приятно осознавать их потенциал, нежели постоянно им пользоваться. Возможно, это впечатление развеет появление 3,2-литровой версии… или укрепит 1,6-литровая.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzmbdyNP1M32syh88MtJNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70296.jpg" class=" imp-image-65883" />
 Кстати, подвеска милосердно сглаживает неровности, ничем не напоминая костотрясы, коими обычно представляют заряженные машины. Знаете, что удивило больше всего? В кабриолете работает кондиционер! Не в смысле – жужжит и потребляет энергию, а именно совершает полезное действие, приятным холодком обдавая седоков под палящим солнцем. Кстати, продвинутый «Климатроник» автоматически переходит на более эффективный режим при складывании крыши.
 
 После этого не удивляешься главке пресс-релиза, посвященной испытаниям – в том числе зимой и в суровом климате…
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12GO3zsaGqOZL5FUwLzVVg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70297.jpg" class=" imp-image-65882" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aRmCIScZHOZlNoOPyiX4Hw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70292.jpg" class=" imp-image-65874" />
 Впрочем, там (а вернее, здесь) «Эос» преимущественно будет выступать как купе. Давайте попробуем закрыть крышу, это ведь тоже средство повысить комфорт… У-у, даже на скорости 15, потом 10, а потом и 5 км/ч автомобиль ругается: слишком быстро! Приходится останавливаться. А если бы хлынул ливень? Пока найдешь место для остановки где-нибудь в вялотекущем дачном потоке, промокнешь до нитки. Зато никаких механических запоров, все на электричестве… Впрочем, над головой уже вознесся стеклянный люк, можно трогаться. Сказать, что я заметил какие-то отличия в поведении закрытого автомобиля – покривить душой. Разве что стало тише, комфортная скорость заметно возросла и… очень жалко утратить единство с окружающим миром, от которого ты опять отгородился стеклянно-стальными стенами. Нет, они нужны только на случай непогоды! 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SNzHID4SEiVhK-htiU-b4A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70290.jpg" class=" imp-image-65880" />
 А сейчас – опустить их и скорее назад, к природе! Лучше мы поедем медленнее, чтобы на 80–90 км/ч и мир посмотреть, и себя с друзьями показать. А иначе – зачем садиться в кабриолет? 
 
 
 ПЯТЬ В ОДНОМ 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_UtvbsoVou0UiqJwneRquA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/12893/70294.jpg" class=" imp-image-65876" />
 Складывающаяся крыша CSC состоит из пяти основных частей (а всего деталей 470). Когда водитель нажимает клавишу управления, первым приходит в движение стеклянный подъемно-сдвижной люк; одновременно опускаются четыре боковых стекла. Почти одновременно поднимется задняя часть крыши, под которую и уезжает люк. Получившийся сэндвич ныряет под открывающуюся навстречу пластиковую крышку багажного отсека. Следом прячутся две боковые арки крыши. Осталось прикрыть их полости и закрыть крышку – на все операции от начала до конца уходит 25 секунд. В них участвует радиально-поршневой насос (160 бар) с электроприводом, четыре пары гидроцилиндров, дюжина бесконтактных датчиков и парктроник, блокирующий крышку багажного отсека при обнаружении препятствия. Вдруг сзади кто-то подъехал вплотную?
 
 «
 ФОЛЬКСВАГЕН-ЭОС» – ПОДХОДЯЩЕЕ СРЕДСТВО НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, НО И ОТДЫХА – С КОМФОРТОМ, НА ПРИРОДЕ, В КОМПАНИИ.

Volkswagen EOS: ОЛИМП ОТДЫХАЕТ!

Клоуны в стране неба

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Toyota

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Все статьи рубрики Тест-драйв