Что-то по внешнему виду редакционной Калины 2 не скажешь, что это дало какой-то ощутимый результат.

А это как повезёт с конкретным экземпляром. Разброс по качеству по-прежнему имеет место.

Пока неизвестно

Это смотря когда она появится. Если года через три, то, скорее всего, будет Global Access (модернизированная В0): "бюджетнику" сойдёт. А вот если её решат сменить лет через пять-шесть, то да, к тому моменту, наверное, и CMFB уже третьим сортом станет.

Извините, а Ваше "я" каким образом относится к моему мнению?

Никогда не пользуетесь ограничителем скорости и блокировкой замков? А я вот ежедневно.

Долив незамерзайки раз в 1-2 месяца? Вы на машине за год тысяч пять проезжаете?

Замеры - объективный показатель. Ощущения автора - субъективный.

++++ Ваше право - опирайтесь на объективные цифры. Только после покупки не удивляйтесь, что задние пассажиры жалуются.



"Дешевле он за счёт более слабых моторов" - о каких слабых моторах речь? И там и там 1,6 в топе.

++++ Речь о 82 л.с., которые у Логана в "базе".



Или недо-1,8 у Весты, сделанный из 1,6 за счёт другого низа это очень сильный козырь?))

++++ "Недо-" он в чём? АВТОВАЗ всех обманул и оставил у него объём 1.6?

Цифры - это результаты замеров. Ощущения автора - это посадка по принципу "сам за собой".

Одна машина может быть просторнее по таблице, но в реальности, к примеру, особенности сиденья и эргономики заставляют сесть так, что по факту сзади места остаётся меньше.

К качеству Логанов тольяттинской сборки тоже претензии возникают, так что он не идеал. Дешевле он за счёт более слабых моторов и меньшего количества опций.

Для Весты на разных бензинах мы проводили испытания. Разницы между 92-м и 95-м глобальной нет.

Что касается разницы в расходе Рено и Лады, приведены паспортные данные. Что в реальности - надо измерять отдельно. У Лады мотор 1.8 на фоне 1,6-литрового ест заметно больше, это так. Но и у Рено силовые агрегаты отнюдь не верх экономичности.

Да, спасибо, сейчас поправим.

Клаксон - элемент активной безопасности. Любые эксперименты с ним вредны. Раз общепринято размещать его на руле - будьте добры. Все 2,5 года езды на редакционной Алмере эта "оригинальность" бесила.

И, мне кажется, Вы неправильно трактуете термин "архаика". Да, клаксон в центре руля стоит едва ли не с момента рождения автомобиля. И стоит у всех до сих пор, никто ничего не меняет. Это актуальное решение. А вот кнопки с подрулевого пульта у подавляющего большинства марок переехали на руль. И оригинальность Рено в данном случае выглядит отсталостью.