С мокрой ДСГ можно брать. После тщательной диагностики :)

С АКПП инсигнии надо много читать, изучать какая туда идет, кто производитель, какие болячки.

А DSG мокрую, 250-ую, разве ставили на этот Пассат?

Автоматы GM на крузах и астрах качеством не сильно лучше АМТ автоВАЗа. Вряд ли на Инсигнии дела с коробкой лучше.

"Коробки с деталями Renault. Но все имеют наклейки Lada Vesta....."

Почему же не заменил? Заменил по гарантии, я имел в виду, что новый авто с вариатором не куплю. Сейчас пробег за 60т, оформил продленку.

Пока не получается у тебя. Проблемы с "сухими" DSG были массовыми настолько, что VW у таких коробок менял сцепление, которое у всех других производителей считается расходником, по гарантии которую официально продлевал до 150 тыс и 5 лет, потому, что иначе машины с DSG7 (DQ200) просто перестали бы покупать. И если вас на ваших выдуманных Пассатах это не коснулось, не надо говорить про всех.

Для особо "одарённых" ещё раз повторяю - речь не идёт о исправных DSG. Речь о том, что "сухие" DSG в начале своего выпуска были исправными очень недолго и многие ездили с дёргающимися коробками в ожидании гарантийного ремонта который дилеры часто откладывали до момента когда автомобиль вообще отказывался ехать. И не надо мне рассказывать, что этого не было - я работал в то время в дилерском центре одной из марок принадлежащих VW, знал картину и в России и в Германии куда ездил на обучение и где ситуация была не сильно лучше, я даже общался с людьми связанными с разработкой сухой DSG, которые в частном порядке говорили о том, что это в принципе неудачная конструкция созданная только из соображений экономии и потому, что "мокрые" DSG очень сильно сами по себе нагружают двигатель и для слабых моторов не подходят, а знакомые которые работают в сервисах ремонтирующих VW сейчас разбирают коробки DQ200, массово известные как "сухие" DSG-7, с закрытыми глазами, настолько это для них обычное дело.

Стоит уточнит какие DSG были в "ваших" Пассатах. С "мокрыми" особых проблем не возникало. Я писал о "сухих" которые шли со слабыми моторами и были более распространены.

Но, судя по тому, на сколько вы "в курсе" я сильно сомневаюсь, что Пассаты у вас были и вы представляете отличие "сухой" DSG от "мокрой".

Неисправные КПП тут при том, что практически ВСЕ "сухие" DSG в начале их выпуска такими становились очень быстро и начинали дёргаться при переключении передач на очень небольших пробегах. А так как до последнего кризиса автомобили С-класса от VW и принадлежащих ему марок были очень распространёнными об этом знали все кто хотя-бы немного интересовался автомобилями. Можете порыть старые темы про DSG на форумах владельцев VW и Skoda, много интересного найдёте по этой теме. Мой коллега на VW Golf 1,4 DSG 2013 года менял сцепление по гарантии два раза - первый раз на 40 тыс км, второй раз на 60 тыс. км. вместе с мехатроником, мой друг на Seat Leon 1.8 который применял все шаманские действия для сохранения сцепления описанные в интернете поменял сцепление на DSG на 75 тыс.км.

Видимо вы не ездили на DSG с помирающим сцеплением. А умирали и сцепления, и мехатроники на первых поколениях "сухих" DSG очень быстро, да и сейчас после всех усовершенствований редко выхаживают больше 100 тыс. км.

Крета по Вашему красива? После того как я увидел Селтос, Крета уж совсем не интересна стала. И глупо покупать авто которая на рынке уже достаточно давно и ее несомненно ждет рестайлинг, хотя думаю тут он ей не поможет т.к я уже видел Селтос.

Слишком дешево, он подороже хочет:)