без движения масляная плёнка со временем истончается и исчезает-резинки усыхая,пропускают фреон. Включая на сухую, износ привалочной кромки сальника увеличивается больше,чем смазанной.Будете спорить дальше?:)))

разбрызгивается смазка по всей системе,которая попадает на все трущиеся части-в частности,не сохнет сальник и не пропускает фреон.Так что включать надо.В системе помимо фреона и масло залито:)

разница в приводах компрессора-на стенке он электрический,конструктивно абсолютно герметичный,А на авто приводной механический-сальник на валу не является таковым.

Ну что тут сказать... а сказать то и нечего, маразматиков не комментирую.

Под капотом даже в суровый мороз, но безветренную погоду на стоящей машине температура может быть намного выше плюс пяти. Про температуру в салоне, где испаритель стоит, и говорить нечего.

Ну вообще это не предрассудки, а просто желательные действия. Если их не производить, то вероятность выхода из строя просто увеличиться, но никто не даст гарантию выхода из строя при несоблюдении или невыхода из строя при соблюдении.

Учитесь различать полезные действия от предрассудков.

Поздравляю нас - сегодня на дворе именно такая зима :)

Не забывайте про моменты, когда, например, у человека нет времени хорошо прогреть автомобиль перед началом движения, и специфику некоторых моделей машин, у которых стекла активно запотевают и с печкой. И зимой хватает факторов повышения влажности в салоне, взять хотя бы снег на обуви и иногда даже легкий потоп на коврике. Работающий кондиционер хорошо подсушивает воздух, почему бы этим не пользоваться, когда позволяют условия.

Для большого числа регионов России околонулевая и даже плюсовая температура зимой обычное дело)

Знаете, вы можете ржать сколько угодно, но на машинах, которые были в семье довольно долго кондиционер работал по 10 и более лет в то время как у большинства таких же машин этого года все его ремонтировали