Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Главными гостями мероприятия, организованного компанией Universal Pictures в партнёрстве с брендом Castrol, стали исполнитель главной роли и продюсер фильма Вин Дизель («Лысый Нянька», «Три Икса», «Форсаж»), актёры Пол Уокер («Флаг наших отцов», «Белый плен», «Форсаж»), Мишель Родригес («Остаться в живых», «Обитель зла», «Форсаж»), Джорджана Брюстер («Чак», «Техасская резня бензопилой: Начало», «Форсаж»), а также режиссёр картины Джастин Лиин («Тройной форсаж»).
 Картина повествует о захватывающем мире стрит-рейсеров и «крутых иномарок». Эксплуатация автомобилей в экстремальных режимах уличных гонок и дрифтинга подвергает двигатель суровым испытаниям, и выдвигает самые жёсткие требования к смазочным материалам – не случайно в руках главного героя в момент подготовки автомобиля к гонке появляется канистра Castrol EDGE. Моторное масло Castrol EDGE Sport специально разработано для двигателей, работающих в условиях максимальной нагрузки на пределе возможностей («EDGE» в переводе с английского – «предел»).
 «Бренд Castrol неразрывно связан с автоспортом практически с момента своего основания. Естественно, что наработанный опыт на протяжении целого столетия позволяет нашим инженерам создавать моторные масла, максимально удовлетворяющие требованиям водителей «заряженных» автомобилей, задача которых – увеличение мощности двигателя и сохранение его работоспособности в экстремальных условиях. Именно такое моторное масло – Castrol EDGE Sport – использовал Вин Дизель в фильме «Форсаж 4» при подготовке своего автомобиля к самому важному старту в его жизни. Мы уверены, что правильный выбор стал одним из решающих факторов победы в гонке «курьеров». Желаю всем огромного удовольствия от просмотра фильма», – говорит Николай Александрович Кузнецов, генеральный директор ООО «Сетра Лубрикантс», эксклюзивного поставщика смазочных материалов Castrol в России.
 Участие в создании и презентации фильма «Форсаж 4» является не единственным крупным проектом для Castrol. Этот бренд давно и достаточно прочно ассоциируется с самыми прогрессивными мероприятиями из мира автомобилей и автомобильного спорта. Поддержка соревнований по дрифтингу и драг-рейсингу, ралли, а также фестивалей авто-тюнинга и автозвука в России стало доброй традицией премиального бренда – большинство соревнований проходит именно при поддержке Castrol.

Castrol EDGE Sport в мире «Форсажа - 4»

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mkYYyl9wUjEb18_H_AUZAw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ядерный Форд</figcaption></figure><img src="/d/story/97/17047/129856.jpg" class=" imp-image-92370" />
 Запасы нефти на Земле не безграничны, по разным прогнозам ее хватит на 50-80 лет. Ученые уже не одно десятилетие ищут альтернативные виды топлива, в том числе для автомобилей. Конструкции разрабатывали самые разные – от привычных нам машин с газобалонным оборудованием до электромобилей. Встречались совсем уж экзотические модели, вроде концепта Seattle-ite XXI, представленного компанией Ford в 1962 году, с …компактным ядерным реактором на борту.
 Одним из перспективных видов топлива принято считать водород - преимуществ его использования немало. В самом деле, при сжигании водорода мы получаем лишь тепло и воду. То есть, не образуются не только токсичные вещества, но и парниковые газы. Не нарушается даже круговорот воды в природе! Запасы водорода неисчерпаемы, весь мировой океан к нашим услугам: расщепив воду, можно использовать водород как топливо, а технологии расщепления разработаны давно. Имеющиеся в огромном количестве двигатели внутреннего сгорания не трудно переделать под водородное топливо. Теплотворная способность водорода почти в пять раз выше, чем у бензина и других углеводородов, а это значит, расход водородного топлива будет меньшим. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pGsXpHpn2kcoFPJoa3dl1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17047/129824.jpg" class=" imp-image-92369" />
 Идея водородного топлива настолько заманчива, что не дает покоя ни бизнесменам, ни ученым, ни политикам. Так, на разработку водородного двигателя правительство США потратило около полутора миллиардов долларов и намерено потратить еще, а Евросоюз выделил четыре года назад 2 млрд. евро на создание водородного топлива и других возобновляемых источников энергии. На российско-американском деловом энергетическом саммите, проходившем в сентябре 2003 г Санкт-Петербурге, американским и российским министрами энергетики были сделаны заявления о сотрудничестве России и США в работах по развитию водородной экономики.
 Не отстают и автомобильные корпорации. Водородные концепт-кары уже разработали Hyundai (модель i-Blue), Volkswagen (Space Up Blue), а также BMW, Toyota, Honda и другие. АвтоВАЗ в деле освоения водорода сделал ход конем, и подписал соглашения о сотрудничество с ракетно-космической корпорацией «Энергия» и предприятиями Минатома России, у которых накоплен богатейший опыт работы с водородным топливом. 
 Могучий военно-промышленный комплекс СССР разрабатывал водородные технологии с середины 60-х. Результатом работ стал первый в мире криогенный самолет на водородном топливе Ту-155. Впервые он поднялся в воздух более 20 лет назад, 15 апреля 1988 года. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gdw11LfJs3Rlo1DsUz4wTA" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Водородный Ту давно на приколе</figcaption></figure><img src="/d/story/97/17047/129857.jpg" class=" imp-image-92367" />
 Радужность скорого водородного будущего, однако, портят некоторые мелочи. Основная незадача в том, что водорода на Земле в свободном виде нет, месторождения имеются разве что на Юпитере и Сатурне. Значит, его придется производить. То есть, водород для жителей Земли вовсе не источник энергии, а лишь ее носитель, вроде аккумулятора. Чтобы получать из батареи ток, ее надо сначала зарядить. Точно так же, прежде, чем сжечь водород в двигателе, его надо сначала извлечь из другого вещества, причем на это придется потратить энергию. Причем затратить только на производство водорода энергии придется больше, чем ее выделится потом при сгорании в двигателе. Сжижение водорода съест еще около 75 процентов энергии, выделяемой при его сгорании. Для получения водорода и его сжижения нужна электроэнергия, а ее производят в основном на тепловых электростанциях, сжигающих либо газ, либо уголь, либо мазут. КПД современной ТЭЦ около 30%. Выходит, что для получения единицы энергии от сгорания водорода надо затратить от 4-10 единиц, сжигая другие виды топлива.
 А вот что пишет о водородной проблеме американский журнал 
 <a href="http://www.skeptic.com/eskeptic/08-03-12.html">Skeptic </a>, который специализируется на разоблачении научных мифов:
 Более 90% водорода получают, расщепляя природный газ с хорошей эффективностью – около 72%. При этом на процесс выделения водорода теряется лишь 28% энергии, содержащейся в газе. Однако в ходе расщепления в атмосферу попадают очень вредные окислы азота, которые, к тому же разогревают ее в 58 раз сильнее, чем углекислый газ. Примерно с такой же эффективностью и такими же последствиями водород получают из нефти (6% водорода). Но ведь метан и нефть сами по себе удобные энергоносители, и на них ДВС прекрасно работает. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KllzyfTVseBqNRjSBHLNOg" width="750" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17047/129858.jpg" class=" imp-image-92366" />
 Около 4% водорода получают, расщепляя воду, чтобы получить особо чистый газ. КПД электролиза – около 70%. Электричество, необходимое, для расщепления, можно получить с электростанции, сжигая углеводороды. КПД электростанции около 30%. Так что общий КПД получается 70 * 30% = 21%. То есть конечному потребителю достанется только пятая часть от энергии сожженной нефти или газа. Может быть, все же проще использовать в качестве топлива саму нефть?
 С электричеством, полученном на гидро-, атомных и других станциях картина столь же удручающа. Например, общий КПД получения водорода с помощью ветрогенератора – около 25%, а от солнечных батарей – 10%. 
 Использование особых бактерий или микроводорослей, выделяющих водород, еще менее эффективно их КПД 0,1%.
 Однако получить водород – еще полдела, его надо в чем-то хранить. Чтобы сжать водород до 700 атм, надо истратить 15% заключенной в нем энергии, а чтобы превратить в жидкость – до 40%. Стандартный 40-литровый баллон для водорода весит пустой почти 70 кг, а наполненный под завязку – 70 кг и 53 грамма. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PS8cRmgoveo1hGhsM7ND2Q" width="799" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17047/129826.jpg" class=" imp-image-92368" />
 Бензобак Хонды Аккорд, к примеру, весит 11 кг, вмещает 65 л бензина и стоит 100 долларов. С полной заправкой можно проехать без малого 800 км. Баллон с водородом под давлением 200 Атм будет весить 400 кг, стоить 2000 долларов и займет собой практически весь объем багажника. Проехать на нем можно всего 265 км. 
 Головной болью окажется доставка водорода на АЗС. Бензин развозят в цистернах, газ транспортируют по трубопроводам. Автоцистерны с бензином хватает на заправку около 800 автомобилей, Цистерна с водородом сможет заправить только 60. Значит для заправки того же количества машин количество цистерн надо увеличить более чем в 10 раз!
 В США имеется около 200 000 миль трубопроводов природного газа. Но для водорода эти трубы не годятся – нужны другое сечение и другой материал (обычная сталь по действием водорода становится хрупкой). Новые трубопроводы обойдутся в 200 миллиардов долларов.
 Таким образом, на выработку, хранение и транспортировку литра водорода всегда придется тратить значительно больше энергии, чем в нем имеется. Поэтому смысл использовать водород в качестве топлива весьма сомнителен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S_XcsiUTGP_SnBs69ezVjA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17047/129828.jpg" class=" imp-image-92371" />
 От редакции. К сказанному добавим, что кроме бака придется устанавливать весьма дорогие системы подачи газа высокого давления, а также системы контроля утечки газа. Вспомним хотя бы какие системы пришлось разрабатывать в ОКБ Туполева для переделки обычного Ту-154 в водородный самолет: 
 - топливный бак с высокоэффективной теплоизоляцией для размещения жидкого водорода с температурой -253С;
 - топливный комплекс включал в себя заново разработанные: систему подачи топлива в двигатель, систему поддержания давления в баке с аварийным предохранительным устройством, систему циркуляции, наддува бака, систему аварийного слива криогенного топлива; система подачи топлива состояла из центробежных и струйных насосов, теплоизолированных трубопроводов, криогенных агрегатов и клапанов;
 - На самолете установили азотную систему, замещающую азотную атмосферу в отсеках самолета и предупреждающую экипаж при утечки водорода задолго до взрывоопасной концентрации.
 Конечно, все эти страшно дорогие системы внедрять в автомобиль нет нужны, но без некоторых, к примеру, контроля утечки, не обойтись – гремучая смесь водорода с воздухом взрывается не хуже динамита. А кто захочет ездить на динамите?

В гостях у сказки

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Гомянин Максим

Новинка финских шинников 
 Nokian Hakka Z SUV имеет самые высокие индексы скорости V (240 км/час), W (270 км/час) и Y (300 км/час). Важнейшие инновации новинки - многослойное строение протектора, резиновая смесь с рапсовым маслом и силикой, а также новый радиус кривизны протектора. 
 - Шина имеет трехслойный протектор. Самый нижний резиновый слой представляет собой тонкую прослойку, которая снижает нагрев и сопротивление качению. Эластичный промежуточный слой протектора быстрее реагирует на маневры автомобиля, чем традиционная резиновая смесь. 
 
 - Новая резиновая смесь на основе соединения силики Nokian Cool и рапсового масла повышает сцепные свойства шины на мокрых поверхностях, особенно при низких температурах.
 - Соединение силики и рапсового масла снижает сопротивление качению, что ведет к экономии топлива и уменьшению выбросов в атмосферу.
 
 - Новинка имеет новый выпрямленный радиус кривизны протектора, который улучшает поведение автомобиля в поворотах. 
 - Дизайн внутренней плечевой зоны создан таким образом, чтобы облегчить отвод воды из-под колеса и снизить опасность аквапланирования.
 - Более жесткая бортовая зона обеспечивает лучшую управляемость на высокой скорости, а специально разработанный верхний выступ защищает кромку диска. 
 
 
 Hakka Z, предназначенная для легковых автомобилей, имеет индексы скорости W (270 км/ч) и Y (300 км/ч) и представляет категорию высокоскоростных шин UHP (ultra high performance).
 По заявлению производителя Hakka Z отлично работает в условиях резких перепадов температуры, влажности, не боится колейности, грубого асфальта и неровной дорожной поверхности.
 В шине реализована концепция повышенной работоспособности покрышки, получившая название Nokian Cool Zone Concept. Ее основу составляют три инновации – многослойное строение протектора, резиновая смесь наносилика и обновленная геометрия протектора. 
 - В промежуточной части многослойного протектора используется наносилика – продукт нанотехнологий. Она быстрее, чем обычная резиновая смесь, реагирует на маневрирование при вождении. 
 - Новая резиновая смесь Nordic Cool UHP Silica, разработанная для Nokian Hakka Z, обеспечивает хорошее сцепление на мокрой дороге, как при нуле градусов, так и в условиях летней жары.
 - Обновленный дизайн протектора улучшает стабильность при прохождении поворотов, смене полосы и перестроениях.
 - Обновленная геометрия протектора снижает излишний нагрев, что важно для высокоскоростного движения. 
 Hakka Z предлагается в 29 типоразмерах, включая 3 RunFlat.

Nokian Tyres представила новую летнюю шину

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yuYKMtjA6iug0FxJVc4gLQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/1/200912171532_10002030a_am0.jpg" class=" imp-image-244786" />
 Важным элементом системы является микрофильтр или салонный фильтр, который задерживает не только пыль, но и вредные микрочастицы. А фильтрующие элементы, содержащие активированный уголь, способны задерживать даже бактерии, вызывающие такие напасти, как насморк и кашель. Поэтому своевременная смена фильтра полезна не только для надежной работы вентиляции, но и для здоровья водителя и пассажиров. Специалисты рекомендуют замену элемента не реже, чем раз в год.
 Но перед тем как заменить фильтр, требуется обработать испаритель кондиционера, на котором из-за влажной среды задерживается и размножается большинство болезнетворных бактерий, специальным защитным спреем, уничтожающим бактерии и создающим защитную пленку, препятствующую их повторному появлению. Произвести все эти операции необходимо весной, до наступления высоких температур, непосредственно перед началом активного использования системы.
 Но даже зимой, когда кондиционером пользуются крайне редко, лишь для того чтобы скорее высушить иней на стеклах, образующийся от паров дыхания, необходимо периодически запускать «застоявшийся без дела» 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Compressors.shtml" target="_blank">компрессор</a>, детали которого нуждаются в смазке.
 После зимы, даже при нормальной на первый взгляд работе кондиционера, желательно провести его 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Garages/Equipment/AirConditionerServiceUnitsSECU.shtml" target="_blank">диагностику</a>. Это даст возможность вовремя найти течи и малыми затратами устранить неисправности, которые в будущем могут вылиться «в копеечку». Ведь само по себе отсутствие фреона не выведет основные агрегаты из строя (компрессор обладает защитой и просто не включится), а вот через места утечки в контур системы могут попасть грязь и кислоты и тогда уже неприятностей не избежать. Устраняется течь путем замены негерметичного элемента: шланга, 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/ReceiverDryers.shtml" target="_blank">осушителя</a>, 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Condensers.shtml" target="_blank">конденсатора</a> и т.д.
 Владельцам, использующим автомобиль более трех лет, хочется дать совет чаще промывать конденсатор, или как его часто называют, 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Wholesalers/ThermalManagement/Cooling/Radiators.shtml" target="_blank">радиатор кондиционера</a>, т.к. существует мнение, что реагенты, применяющиеся дорожными службами в зимнее время для борьбы с наледью, агрессивно действуют на материалы, из которых изготавливаются радиаторы. Так что со временем не исключено образование коррозии, а вследствие и течи.
 Ну и последний совет, не касающийся профилактики, но, тем не менее, достаточно важный. Попавший в конденсатор или радиатор камень не является причиной обращения в сервис по гарантии, но не стоит забывать, что случай этот страховой. Так что при заключении договора добровольного страхования автомобиля не забудьте уточнить, входит ли такая неприятность в список застрахованных рисков.
 Источник: 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Wholesalers/ThermalManagement/Index.shtml" target="_blank">Behr Hella Service</a>

Идеальный климат в вашем автомобиле

Мишин Сергей

 ТЕСТ Летние шины 185/60R14: Установка на лето

Центр открылся в Самаре на базе компании-партнера Торговый Дом «Регион-шина». Он является легко-грузовым, т.е. здесь будут осуществляться услуги по продаже, ремонту и сервису как легковых, так и грузовых шин. Это уже третий шинный центр в городе открытый в рамках программы партнерства Tyre Plus. В мае 2006 года компания вступила в программу партнерства, открыв грузовой шинный центр, а в июне 2008 года был открыт легковой шинный центр Tyre Plus. 
 Tyre Plus – это программа партнерства, построенная по принципу франчайзинга, в рамках которой Мишлен бесплатно передает компании-партнеру разработанную модель ведения бизнеса с полным информационным обеспечением; инвестирует средства в продвижение бренда торговой сети (рекламные и промо-акции), в обучение персонала, а также во внешнее и внутреннее оформление.

Michelin открывает 100-й шинный центр в России

В новой "семерке" снижен уровень шума, применена новая резиновая смесь и основательно доработан рисунок протектора. Кроме этого, у Hakkapeliitta 7 восьмирядная ошиповка и новая конструкция шипа.
 
 Скошенные плечевые зоны протектора улучшают поведение шины в снежной каше. Однако благодаря этим зонам протектор новинки получился на несколько миллиметров уже, чем у Hakkapeliitta 5. Поэтому в одних и тех же типоразмерах давление на дорожное полотно у Hakkapeliitta 7 выше, чем у предшественницы.
 Шина выпускается в 48 типоразмерах от 13 до 20 дюймов. В эту линейку также входят высокоскоростные покрышки с индексом скорости H (210 км/ч), разработанные специально для Porsche и 5 моделей RunFlat (шины, не боящиеся проколов).
 
 Новинка появится в России к началу зимы 2009-2010. Одновременно продажи стартуют в Казахстане, Украине и странах Скандинавии.

Новая Hakkapeliitta бросает вызов зиме

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Sa18jX4EEJQh3XuRsSpTw" width="480" height="360" layout="responsive" /><figcaption>«Ламборгини-Галлардо», конечно, не создан для штурма горных вершин. Но в итальянской полиции эти машины тоже обувают в Sottozero.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/16905/128023.jpg" class=" imp-image-91472" />
 На первый взгляд, зимние шины с индексом скорости H, V, а тем более W – откровенный нонсенс. Однако создатели второго поколения Sottozero подчеркивают, что эта высокоскоростная шина не только для привычной нам зимы с пургой и гололедом, но для европейского зимнего сезона в целом: она призвана работать и посуху, и в дождь, и на льду, и на снежной каше. Итальянские шинники рекомендуют переобуваться уже при +7оС, а дальше – хоть к морю, хоть на ледник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Isa6G34lCgpHSIrF2Wv7tA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Инструктаж в крохотном альпийском приюте. На всякий случай организаторы припасли кислородные баллоны – разреженность воздуха здесь чувствуется.</figcaption></figure><img src="/d/story/09/16905/128024.jpg" class=" imp-image-91471" />
 Однако на плато Роза, что неподалеку от горного курорта Цермат, тестовые автомобили все же затащили вертолетом. А журналистам пришлось добираться на подъемнике и ратраке – в этот день разбушевалась метель. Нас ждали обутые в Sottozero Serie II «Фольксваген-Гольф GTI», «Пежо-308», «Альфа-Ромео 147» и «Ауди-ТТ», горячий кофе в уютном альпийском домике и слаломная трасса. После пары кругов стало ясно, что раскатанный подъем стал полигоном не столько для шин, сколько для электронных систем автомобилей. Пусть с рысканием и подергиваниями, но все машины успешно преодолевали его и даже разгонялись. Отмечу: при резком сбросе газа в повороте занос достаточно плавный. И в целом поворачиваемость автомобиля на этих шинах скорее недостаточная, что по сравнению с избыточной более безопасно.
 Возможности «Порше-Каррера» и «Ауди-А4» на более скоростной трассе демонстрировали профи. Да и шины там были другие – для суперкаров (W270, индекс W), хотя и с тем же названием. Их основное отличие – технология Ultra High Performance P Zero, впервые использованная для зимних шин, и протектор – более мягкий на наружной и более жесткий на внутренней стороне.
 Серии W210 и W240 (индексы скорости H и V) тоже имеют свою изюминку – резервуары для воды (расширения водоотводных канавок на внутренней стороне шины), препятствующие аквапланированию. В остальном все шины линейки схожи: два центральных ребра с перекрытием шашек для курсовой устойчивости и стабильности при торможении на асфальте; широкие водоотводящие канавки; множество ламелей; наконец, «кирпичная кладка» наружных шашек – структура, хорошо приспосабливающаяся к различным поверхностям и вместе с тем достаточно монолитная. Общий для всех серий и термостабильный компаунд – не так сильно дубеющий на морозе и не столь желеобразный в жару. 
 «Пирелли» смотрит в будущее с оптимизмом: рост продаж ее зимних шин опережает среднеевропейский. В России Sottozero Serie II серий W210, W240 и W270 продают в 36 типоразмерах: от 215/60R16 99H Extra Load и 205/55R16 91H до 295/30R20 101W Extra Load; появился и «ранфлэт». Ориентировочная цена комплекта на «Ауди-А3» – 600, на «Мерседес-Бенц» С-класса – 900, на «Бентли-Континенталь» – 2000 евро.
 
 Подробности на <a href="/content/articles/16879-shiny_pirelli_winter_sottozero_snezhnaja_nedostatochnost/">www.zr.ru</a>

Зимние шины Pirelli Sottozero Serie II: Путь к вершине

«Ламборгини-Галлардо», конечно, не создан для штурма горных вершин. Но в итальянской полиции эти машины тоже обувают в Sottozero.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Baof9eRCR_t41wvCKC1FTg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128078.jpg" class=" imp-image-91496" />
 В наше время водитель все реже открывает капот. А давлением в шинах интересуется, только когда автомобиль охромеет на одно колесо. Хотя наверняка читал, что шина, недокачанная на 30%, служит вдвое меньше! Мало того, даже небольшое отклонение давления от нормы может сильно сказаться на управляемости авто в критических режимах, привести к повышенному расходу топлива. О последствиях даже кратковременной езды на внезапно спустившем колесе мы и не говорим. Избежать этих неприятностей помогают системы контроля давления в шинах TPMS (Tires Pressure Monitoring System).
 Система уже стала в Америке обязательным условием допуска нового авто к эксплуатации, а в нашей стране ее можно получить в качестве опции на некоторых новых автомобилях или купить отдельный набор. Он стоит несколько тысяч рублей, для установки его элементов в автомобиль потребуется еще столько же. Нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. И при этом выполнить ряд условий, без которых корректная работа прибора не гарантируется. Затем – монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея. В общем, без должного навыка браться за эту работу нельзя.
 В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых авто, входят, как правило, четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственную батарейку, обеспечивающую непрерывную работу в течение трех – пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Датчик монтируют вместо штатного вентиля – на внутреннем его конце расположены блок контроля и передатчик (понятно, что это возможно лишь в бескамерной шине!). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе осуществляется автоматически либо вручную.
 Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «кирпич», чтобы сбалансировать колесо. У рассмотренных образцов масса приблизительно равная – около 50 г. Еще один нюанс: во время движения покрышка нагревается, что ведет к росту давления, поэтому датчики измеряют еще и температуру воздуха в шине. При расчете отображаемого на дисплее значения приемник учитывает температурную поправку. Кроме того, он способен отличить медленное, естественное падение давления от последствий явного прокола.
 Для обзора мы отобрали лишь легковые варианты систем с диапазоном измерения примерно до 3 бар.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3gmDkjJtFyAEwqeOjgqvqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128072.jpg" class=" imp-image-91498" />
 
 GOLDEN EYE
 Ориентировочная цена – 4400 руб.
 Начнем с самого, пожалуй, оригинального устройства из выпускаемых компанией SHO-ME. В его составе нет ни датчиков, ни приемника – лишь дисплей и блок обработки информации. Инструкция (на английском) гласит, что «Золотой глаз» необходимо подключить к ABS. Падения давления SHO-MЕ определяет по изменению скорости вращения одного из колес относительно остальных. Однако реальные атмосферы она не покажет. При монтаже придется покопаться в штатной проводке антиблокировочной системы – занятие неблагодарное и рискованное. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whWMBUrHwYQhuFRVF3tS8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128073.jpg" class=" imp-image-91499" />
 
 TРM-250S
 Ориентировочная цена – 4000 руб. 
 Система фирмы Mongoose обладает следующим преимуществом: батарею в датчике можно заменить новой. Таким образом, отпадает необходимость через три – пять лет менять датчики (если вы за это время не продадите машину). Но этот большой плюс перечеркивается малым размером дисплея. Приклеить его можно практически в любом месте, только вот рассмотреть и понять что-либо на экранчике сложно: двухсегментный индикатор да огоньки по краям, отображающие номера параметров, – вот и всё. Процедура установки датчика также не блещет рациональностью: необходимо точно выдержать определенные расстояния от него до диска и его бортов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9K4PKOxGBjmxAR1yvHpyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128075.jpg" class=" imp-image-91501" />
 
 PARK MASTER
 Ориентировочная цена – 5000 руб.
 На сравнительно большом дисплее отображается информация о давлении, температуре, наличии сигнала датчиков, заряде аккумуляторной батареи и, естественно, о том, какое колесо подкачало. Дисплей крепится на вентиляционной решетке либо на шарнире с двухсторонним скотчем. Прибор умеет распознавать резкое падение давления и сообщает о ненормальном повышении температуры внутри колеса. Предусмотрена возможность перепрописать датчики, если колеса поменяли местами. Правда, для этого вам необходимо знать изначальное расположение датчиков, а посему стоит заранее пометить колеса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kzGvOE1FKu_ejQDcrISUvA" width="527" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128074.jpg" class=" imp-image-91500" />
 
 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ MORATTI
 Ориентировочная цена – 2300 руб. за батарею емкостью 55 А.ч
 Производство батарей этой марки перенесено на словенский завод TAB, причем сам бренд стал собственностью российского ООО «Автоюнион». Одновременно прекращен выпуск батарей Moratti Rally и Moratti Xtra.
 В новых батареях увеличены жесткость электродов и их устойчивость к вибрации. Кроме того, в активную массу введены волоконные добавки, что дополнительно увеличивает механическую прочность обмазки, повышая надежность удержания ее решеткой пластины. А стабилизационные присадки существенно снижают саморазряд. Низкотемпературная технология сушки пластин исключает образование внутренних напряжений в активной массе, что также повышает стойкость пластин к осыпанию.
 Любопытно, что на эти батареи – единственные в России – можно получить пожизненную гарантию (обычная – три года), если поучаствовать (и победить) в конкурсе на лучший слоган или четверостишие о Moratti.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/guexAoq8akUujoGwvy-t6Q" width="501" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128076.jpg" class=" imp-image-91502" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lhtq0gHEqQUgruoiCV0pWw" width="473" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128077.jpg" class=" imp-image-91495" />
 
 ПОРТАТИВНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА MONGOOSE
 Ориентировочная цена – 10 700 или 13 000 руб. в зависимости от модели
 Навигаторы Mongoose 3500B и 4300B пригодятся не только в автомобиле, но и во время пешеходных или велосипедных путешествий. Двадцатиканальный GPS-приемник SiRFstarIII обеспечивает надежный прием и обработку сигналов от спутников. Подробные карты с большим количеством POI (так называемые «интересные точки»: заправки, театры, рестораны и т. д.) помогут сориентироваться и предложат кратчайший путь в незнакомом месте.
 Навигаторы просты и удобны в использовании, причем в дополнение к основной функции могут воспроизводить аудио- и видеофайлы. Модель с экраном 4,3 дюйма по диагонали (4300В) имеет, кроме того, встроенный Bluetooth-спикерфон, что позволяет пользоваться мобильной связью, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Электроника на борту. Контроль давления: Не падайте духом

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xkVz9Xs-6cm-N3L7_JjwcA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/18316/127099.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96740" />Того, кто поносил разные мотошлемы, AGV AX-6 может поразить сверхлегкостью. Это – высокоценимое свойство, ведь на бездорожье «колбасит» так, что и без «утяжелителя черепа» голова того и гляди оторвется. Когда гоняешь по буеракам, да на скорости, рад каждому сэкономленному в шлеме грамму... да что там – карату: с легкой каской шея не устает. В AX-6 удачная система вентиляции: воздухозаборник в «челюсти» работает классно! Не вполне продвинутый райдер удивится: ведь внедорожные шлемы и без того достаточно открыты – зачем в них еще и вентиляция? А затем, что в разгар влажно-прохладной осени после хорошего «продубаса» дыхание паром поднимается к очкам, и они запотевают. Вот тут и начинает «работать» воздухозаборник – горячий воздух он остужает, и пелена перед глазами не образуется. По обыкновению, у «кроссового» шлема есть козырек – он заслоняет лицо от зарядов грязи (если не щебня), летящих из-под колес собственного мотоцикла и еще более стремительных – от едущей впереди техники.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ECizIfTFdue290YEPhBd_A" width="692" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ARLEN NESS NJ-3298, куртка, 10 490 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127102.jpg" class=" imp-image-96737" />
 С благодарностью назову куртку Arlen Ness непроницаемой. Добрых слов она заслужила после того, как отразила потоки грязевой жижи – немало пришлось ее «отведать» в подмосковных болотах. Ткань одежки быстро сохнет, грязь легко очищается до вполне приличного вида простой одежной щеткой. После машинной же стирки в режиме «изделие из шерсти» куртка выглядит как новая.
 Боты Gaerne GX.1, неожиданно для обуви этого типа, предоставляют ногам свободу движения – в них можно даже пробежаться, причем вверх по глинистому склону, и дается это совсем не тяжело. А вместе с тем, благодаря «правильной» конструкции и удачно расположенным застежкам, ноги в ботинках фиксируются плотно. Погружения в лужи «по колено» проходят без неприятных последствий для ваших «копыт»: вы себя ощущаете как в рекламе – «сухо и комфортно».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/40eMTfbOr59WMwvhjjwtDA" width="610" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ICERBIS Impact, панцирь, 5850 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127103.jpg" class=" imp-image-96736" />
 Панцирь известной итальянской фирмы Acebis – вещь для окружающих невидимая, но чуть ли не важнейшая для безопасности пилота. Однажды, продираясь на мотовездеходе по заросшей лесной тропе, я поздно заметил, как рама машины отогнула толстенный сук (не зря его так назвали), и он, пружинно распрямившись, шарахнул в мою грудь с такой силой, что в тот момент я решил: все, приехал. Но остался цел и даже боли почти не почувствовалѕ Кроме «непробиваемых» свойств, Acebis наделен удобной системой регулировки «по комплекции»: под размер тела подгоняется не только резиновыми лямками, но и механическим устройством. Поворотный механизм (состоящий из лесок) стягивает отдельные щитки на плечах, локтях, груди и спине и как бы заковывает пилота в доспехи.
 Отлично сели по руке перчатки Berik. На них не навешана, как на многих других аналогах, карбоново-титановая защита, но она и не нужна. Вполне хватает пластиковых «костяшек» да «абразивного» материала на ладонях, благодаря которому руки не скользят по рукояткам руля, какой бы глиной вы их не перепачкалиѕ Изготовленные из кожи и текстиля краги надежно фиксируются (но и остаются неощутимыми) на запястье «липучкой».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dm49vt47I048VDDbsvG-wg" width="648" height="600" layout="responsive" /><figcaption>AGV AX-6 Multi-Silver, шлем, 4460 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127104.jpg" class=" imp-image-96735" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGgT936MhX784kQDJr2fPA" width="762" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BERIK G-5994-BK, перчатки, 2690 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127101.jpg" class=" imp-image-96738" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7hyE0kKpPlzOk9jVNPdzA" width="567" height="600" layout="responsive" /><figcaption>GAERNE GX.1, мотоботы, 10 200 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127100.jpg" class=" imp-image-96739" />
 Еще немного я выезжал по эндурно-кроссовым делам, однако и сейчас об этом комплекте внедорожной экипировки не скажу ничего, кроме хорошего: в нем и грязь с водой мне нипочем, и от травм прикрыл. И удобный, как вторая кожа. Но главные испытания впереди – самая сложная часть, в том числе зимняя, внедорожного сезона еще продолжается.
 Экипировка на тест предоставлена
 компанией «
 РуБайкер», г. Москва.

Ну, сук!..

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jdAkzcgfMaHnGC0iqCrdfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 3008</figcaption></figure> <h3>Гений чистой красоты</h3>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/"></a> действительно кроссовер. Высокий, с относительно небольшими свесами кузова. И по-французски элегантный – эдакий автомобильный постимпрессионизм. А каков интерьер! Рубленая передняя панель, маленький «граненый» руль и 12‑дюймовая виртуальная панель завораживают с первого взгляда. Да и сидеть удобно. Не могу привыкнуть лишь к идее фикс с приборами над рулем: как я его ни регулировал, обод все равно перекрывает шкалы. Если эта черта современных Peugeot вас не напрягает, предостерегу лишь от белой обивки салона: даже в чистоплотной Франции сиденья и двери новой машины уже заляпаны.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l1G3MB7WGwQWNGQ6m2PgMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут – только с автоматом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OOXMN5FYx6r4QZv59nMSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tmfb3t8poJEPSp-VdF2H8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Grip Control позволяет выбрать один из пяти режимов движения, которые подразумевают разную отзывчивость мотора на подачу газа и степень пробуксовки колес. Справа пристроился ассистент спуска с горы.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZZAWJR_2GVuNc7dVoYjurw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигатор с картами TomTom иногда теряется на сложных перекрестках и неточно указывает расстояние до поворота.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Едет «три тысячи восьмой» превосходно, в какой бы стране ни происходило дело. Честная обратная связь на руле и точные реакции на повороты баранки подначивают искать не самую короткую, а самую интересную дорогу – лишь бы поворотов побольше. И это в обычном режиме настроек! А есть и спортивный, в котором отзывчивее мотор и расторопнее японский автомат <a href="https://www.zr.ru/content/news/906784-zamorskij-lev-v-rossii-poyavit/">Aisin ЕАТ6</a>. Но в спортрежиме усилие на руле зачем-то возрастает до чрезмерного даже в околонулевой зоне, и эта синтетическая связь только мешает. Я выбираю обычный режим, тем паче что возможностей обоих двигателей, которые предложат в России, хватает за глаза.И 1,6‑литровый бензиновый турбомотор, дефорсированный для России с 165 до 150 л.с., и 2,0-литровый дизель о тех же 150 «лошадках» у нас будут сочетаться только с упомянутым автоматом Aisin. не только задорно едет, но и неплохо чувствует себя на ухабистых дорогах. И это стало для меня сюрпризом, ведь плавность хода его собрата Peugeot 5008 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906254-nasledie-simby/">не выдерживает критики</a> (ЗР, № 4, 2016). Конечно, 3008‑й тоже не идеал и не упустит возможности сообщить о мелких косяках дорожников, а перед «лежачими полицейскими» надо сбрасывать скорость, дабы не словить пробой. Но средние и крупные неровности остаются практически незамеченными.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jk9fSeOxWiwd0DnHwOypDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины с турбомотором 1.6 THP станут у нас наиболее востребованными – думаю, на них придется не меньше 80% продаж.</figcaption></figure> <h3>Без задних лап</h3>Впрочем, всеми вышеупомянутыми талантами обладают и многие легковушки. А мы ведем речь о кроссовере. И вот тут включается режим «кота Шрёдингера». В Европе вполне сойдет за стопроцентный паркетник, ведь там даже в лесах дороги преимущественно ровные, а все буераки находятся на частных территориях – не доберешься! Я попытался найти удобное место, чтобы вывесить заднее колесо, – не вышло. Зачем в таких условиях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полный привод</a>?Вместо подключения задней оси Peugeot предлагает систему выбора дорожных режимов Grip Control, меняющую отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес в зависимости от выбранного типа дороги. Более-менее сносно она работает только при правильном подборе шин. оснащают покрышками Michelin Primacy 225/55 R18. Для Европы это логичное решение, ведь и конкуренты вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">Тигуана</a> или Кашкая в Старом Свете расходятся преимущественно в моноприводном исполнении. У нас – свои особенности.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l3AprS1kleLQq-SEsJdAdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать с семиместным Peugeot 5008, второй ряд уже не покажется вольготным, но на удобство посадки жаловаться грех.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PjH-s-Y8bsALlt__Y8psuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Емкость багажника – 520 литров. В подполье есть место для докатки. Фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заявленный клиренс внушительный – 220 мм. Но обольщаться не стоит: эти миллиметры – под порогами, где просвет побольше. Аналогичную хитрость провернули и с Peugeot 5008. Так что, беру рулетку и лезу под защиту двигателя, а под ней... лишь 160 мм. Обнадеживает, что на российские машины обещают поставить пружины, которые увеличат просвет на полтора-два десятка миллиметров.Без «теплых» опций российские тоже не останутся. К нам поедут машины в скандинавском исполнении, подразумевающем обогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников. Жаль, у форсунок обогрева нет. «Поливалки» разместили на щетках, а они порою сильно обмерзают.<h3>Новая надежда</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/">Цены на 3008‑й</a> обещают удержать на уровне нового Тигуана, то есть не менее полутора миллионов (от 1 639 000 руб. — Прим. ред.). Солидный прайс вкупе с «недоприводом» – серьезная угроза для карьеры. Ведь у нас условия не европейские и все успешные конкуренты продаются и с полным приводом. Даже покупая переднеприводную машину, человек подспудно воспринимает ее как кроссовер. Психология…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5EiebPlxioJhrhFB0qnYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Peugeot 3008 – кроссовер. Но привод – только на передние колеса. Альтернативой подключению задней оси стала система Grip Control, меняющая отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес.</figcaption></figure> На мои опасения люди из Peugeot отреагировали спокойно – мол, в России на долю полного привода в сегменте кроссоверов приходится не больше 40% продаж. Странная у них статистика. Я тоже изучил рынок: перевес в пользу моноприводных модификаций заметен лишь в случае с Кашкаем. У остальных успешных игроков ситуация иная. Каждая вторая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905942-match-revansh/">Kuga</a> – полноприводная. В рядах Мазды CX‑5 и Тигуана доля полного привода доходит до 60%, Sportage поднимает планку до 68%, а лидер сегмента RAV4 – до 75%!«Три тысячи восьмому» уготована судьба не самого частого гостя на наших дорогах. Это очень красивый универсал со слегка увеличенным клиренсом. Продажи начинаются, и уже к осени станет понятно, жив «кот Шрёдингера» или нет. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.6</h4></td><td width="50%"><h4> 2.0 BlueHDI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 520/1482 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1300/1950 кг</td><td width="50%">1500/2050 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин</td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 4000 об/мин; 370 Н∙м  при 2000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,9 с</td><td width="50%">10,6 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">206 км/ч</td><td width="50%">200 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">АИ-95/53 л</td><td width="50%">ДТ/53 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">5,7 л/100 км</td><td width="50%">4,8 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6 </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> ПЯТИКРАТНЫЕ</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKdVTIuHGN4B7cQa1hu0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot уже в пятый раз получает титул лучшего европейского автомобиля года. Впервые это случилось в 1969‑м с Peugeot 504. Автомобиль ждала безумная популярность, причем не только в Европе. В странах Африки и Ближнего Востока до сих колесит множество 504‑х, снискавших славу неубиваемых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gcMJH6cQbQQxxT8tZk1XuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1988 году заветного титула удостоился преемник – Peugeot 405. У нас этот автомобиль не прижился (в отличие от следующего – 406‑го), но в Старом Свете и Африке с Ближним Востоком он повторил судьбу предшественника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzpbgRT9uNMYqjat6wxGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2002 году лучшим признали хэтчбек Peugeot 307. И это редкий случай, когда европейский автомобиль года стал хитом и в России. Впрочем, преемник Peugeot 308 был еще успешнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bkK1iV3X1wdi9nITsMqGhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А всего три года назад почетный титул завоевал Peugeot 308 второго поколения. Отличный автомобиль, который на нашем рынке пал жертвой обвала рубля.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="759121, 759120, 759122, 759124, 759123, 759125, 759126, 759127, 759128, 759130, 759131, 759129, 759132"></div>

Автомобиль года: тестируем Peugeot 3008

Peugeot 3008

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/17CUYmcTR60bKSSM2P16Yg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Самая свежая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 c левым, как и положено, рулем предстала на своей первой презентации, доехав от нового завода во Владивостоке до жаркого Баку.В то время как прежняя СХ-5, от которой нынешняя не взяла почти ни одной кузовной детали, огорчала шумами, преемник практически не позволяет услышать ветер, шины и мотор. Да и сам кузов кажется более солидным, хотя он теперь на 5 мм короче. Мы расскажем в нашем тесте, стала ли любимая модель лучше, не в ущерб ли привычному драйву убаюкивает нас комфорт? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/mazda-cx-5-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новая Mazda CX-5 — сенсация из Владивостока

Тимкин Юрий

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Prius: сколько-сколько он стоит?!

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w2PDjJH0C1uPVkyKawktwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> </h3><h3> Птичку жалко</h3>Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. , или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!<h3>Маловато будет!</h3>В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните <a href="https://www.zr.ru/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500</a>, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jk6qouUSgFKeWgVqvzNa6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jCOUPzLlDSXFvoIQIxxx9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902299-bez-pafosa/">обновленному SX4</a> (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qwKPjQQ8FpB307QRjYkK0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические.</figcaption></figure> <h3>Расправь крылья</h3>Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели.На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLmjFBf9AS0P3VoHpijr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.</figcaption></figure> Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали.А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzRcfHYiJbGutH6N3fsI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!</figcaption></figure><h3>Чтобы не как у всех</h3>Когда начнутся продажи – вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">сравнить с Mini</a>. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>МЯГКИЙ ПОДХОД</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qe13ecObyLLYDxx852gvnQ=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure> создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» <a href="https://www.zr.ru/content/news/901998-novyj-suzuki-ignis-osenyu-v-e/">Ignis нового поколения</a>.В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров).Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 1.0</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2 
 AWD</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 265 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 945 / 1380 кг
 </td>
 <td width="33%">
 925 / 1365 кг
 </td>
 <td width="33%">
 970 / 1405 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 175 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; CVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="750302, 750301, 750303, 750304, 750306, 750305, 750307"></div> </div><div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали