Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ok6Sy3rHkHgUWgFxjP_Xnw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16476/120494.jpg" class=" imp-image-87400" />
 
 Мультимедийный центр JVC KD-AV7100
 Ориентировочная цена – 29 000 руб.
 Компания JVC представляет новую модель KD-AV7100 формата 1DIN со встроенным сенсорным 7-дюймовым экраном. Устройство поддерживает все основные аудио- и видеоформаты. В комплекте – пульт ДУ и традиционный 5.1-канальный звук Dolby Digital.
 7-дюймовый ЖК дисплей с TFT-матрицей и разрешением 480x234 пикселей поддерживает формат PAL. Основными функциями управляют сенсорные кнопки на мониторе. Встроенный модуль в самом устройстве позволяет без переходника проигрывать видео- и музыкальные файлы с IPod-плеера. Разъемы для внешних устройств – на передней панели под защитной крышкой.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9pFiQHMdONthQE4v9pn9kw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16476/120495.jpg" class=" imp-image-87401" />
 
 Коммуникатор HTC Р3470
 Ориентировочная цена – 15 000 руб.
 Компания HTC начала продажи коммуникатора Р3470 со встроенным GPS-модулем. Устройство рассчитано на требовательного пользователя, который не желает расставаться с новейшими технологиями даже за рулем. Коммуникатор может выступать в роли компактной автомобильной навигации, позволяет принимать звонки и переправлять их на гарнитуру Bluetooth, поддерживает Microsoft Outlook и Microsoft Office.
 Модель создана на базе операционной системы Windows Mobile 6 Professional, оснащена 128 Мб оперативной памяти и 256 Мб флэш-памяти (которую можно расширить до 32 Гб картами microSD). Экран у устройства сенсорный, размером 2,8 дюйма – он способен отображать 65 тысяч цветов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gv9qamqEFuar2RZ45z6k1A" width="686" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16476/120497.jpg" class=" imp-image-87403" />
 
 Устройство громкой связи MYSTERY MBT-66
 Ориентировочная цена – 2000 руб.
 Компактное устройство MBT-66 с поддержкой Bluetooth выпустила на рынок компания Mystery. Соединение с мобильным телефоном происходит традиционно – по каналу Bluetooth. Устройство можно запитать как от прикуривателя, так и от сети или аккумулятора, которого хватит на 8 часов в режиме разговора или на 400 в режиме ожидания.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ev4xJydcerUmjpXvecKCrw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16476/120496.jpg" class=" imp-image-87402" />
 
 CD/MP3 ресивер Prology MCT- 410U
 Ориентировочная цена – 2700 руб.
 Торговая марка Prology представляет новую линейку однодиновых CD/MP3 ресиверов MCT с сенсорным управлением. В оснащение входит тюнер с памятью на 24 станции и системой RDS-EON. На съемной панели предусмотрены аудиовход и слот для карт памяти SD и USB интерфейс. У моделей электронная регулировка параметров звучания, а также пульт ДУ в комплекте.

ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qIyMv_smIGWYrKIV-k_5hg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/16472/120471.jpg" class=" imp-image-87378" />
 В то, что волна подделок и брака может докатиться до рынка первичных средств противопожарной защиты, верить не хотелось, но… Когда нами были замечены образцы негодных огнетушителей, компания «Пожпромторг» (мы не производим, а лишь реализуем огнетушители) инициировала проверку большинства брендов, продаваемых на территории России. И выяснила следующее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hi1s1lup_0R3qnwFKDu41Q" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>«Перебор» так же страшен как и «недобор».</figcaption></figure><img src="/d/story/58/16472/120472.jpg" class=" imp-image-87377" />
 Чтобы удешевить продукцию, некоторые производители заменяют огнетушащий порошок класса АВС на класс ВС. Потушить пожар класса А (горение твердых тлеющих материалов) он не в состоянии; применительно к автомобилю это – обивка салона, резиновые элементы и т.п. Но этикетка этих огнетушителей по-прежнему полна оптимизма. Кроме того, вовсю реализуются огнетушители с порошком, вообще не соответствующим нормам пожарной безопасности НПБ 170-98! Но от потребителя в таких случаях, к сожалению, практически ничего не зависит. Понять, к какому классу относится огнетушащий порошок, он, конечно же, не сумеет: соответствие заявленному типу можно выяснить только при огневых испытаниях.
 Результаты исследований направлены Главному государственному инспектору РФ по пожарному надзору и в орган сертификации огнетушителей – Академию ГПС РФ.
 От редакции. Отрадно, что «пожарную тревогу» бьет торговая организация, предоставившая нам результаты исследований. «За рулем» планирует продолжить тему и организовать собственные испытания огнетушителей.
 
 ВЫБИРАЯ ОГНЕТУШИТЕЛЬ, ПОМНИТЕ:
 1. Маркировка огнетушителя обязательно должна содержать информацию как о марке порошка («Вексон», «Волгалит» либо другая), так и о его типе (АВС).
 2. При покупке обращайте внимание на показания манометра. Косвенный признак брака – как низкое, так и слишком высокое (!) давление. Стрелка манометра должна находиться в зеленой зоне, давление внутри баллона при этом показателе соответствует 12 атм. Низкое давление – признак негерметичности. А высокое объясняется тем, что низкокачественный порошок вступает в реакцию с образованием внутри огнетушителя воды и газа – отсюда и рост давления. Порошок в итоге слеживается и становится совершенно непригодным.
 3. Снижение огнетушащей способности, вызванное плохим порошком, обнаружено в отдельных изделиях следующих марок: «Факел» (Белоруссия), ООО «Меланти-трейд», HANGZHOU FIRECONTROL EQUIPMENT и Krosstel LTD HUNGARY. В любом случае не следует покупать изделия, производители которых не указывают марку порошка и собственные реквизиты. Их отличием, как правило, является сравнительно низкая цена.
 4. Примеры работоспособных изделий: ЗАО «Пожтехника» (Витебск, Белоруссия), ФГУП Машиностроительный завод «Штамп» им. Б.Л.Ванникова (Тула), ООО «Производственный комплекс «РИФ» (Тула), ОАО «Гефест» (Марий Эл).

Играем в пожар?

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qD4rwvDyLkhXMn28stDgwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/16480/120519.jpg" class=" imp-image-87429" />
 
 ПОЧЕМУ ЭТАНОЛ?
 В его пользу говорит немало качеств. Он неядовит (как, например, метанол), технология производства отлажена на протяжении веков, сырье – практически любая органика, вплоть до «табуретки». Тот СО2, что образуется при сгорании, – это просто возвращение в атмосферу газа, недавно забранного из нее растениями: привет Киотскому протоколу. Наконец, этанол – легкотекучая, незамерзающая жидкость, которую можно заправлять на обычных АЗС. Более того, этанол смешивается с бензином – стало быть, возможен постепенный переход на новое топливо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BrGyIpiC4CoQM3tpgnKIzg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот какую долю этанола добавляют в бензин уже сегодня.</figcaption></figure><img src="/d/story/60/16480/120520.jpg" class=" imp-image-87428" />
 И этот переход уже давно идет. Наша карта дает наглядную информацию о применении этанола в разных регионах мира. В Германии, например, 5% спирта можно найти в любом бензине – так велит закон. Но почему только пять? Законодатели совсем уж было собрались удвоить эту норму, как вдруг осечка – оказывается, топливо с добавкой 10% этанола не переносят более миллиона авто в парке страны. А заставить столько бюргеров глубже залезть в кошельки для оплаты чистого АИ-98 – демонстраций не оберешься. Вот и отложили решение до 2012 года: мол, к этому времени устаревших машин почти не останется, а новые без труда переварят и десять процентов спирта, и больше.
 
 В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
 Вернее, проблемы – их, как выяснилось, не так уж мало. Во-первых, то, что не растворяется в бензине, порой легко растворяется спиртом. Знакомый всем пример – канифоль. А в машине есть бензо-, но не спиртостойкие уплотнения и шланги. По крайней мере, были до недавнего времени. Во-вторых, от спирта повышается температурная нагрузка на клапаны и их седла. Эти детали также необходимо модифицировать. Ну и, наконец, спирт имеет меньшую теплотворную способность, чем бензин. И оказалось, что необходимо повышать давление непосредственного впрыска с 0,54 МПа до 0,76 МПа и одновременно увеличивать количество впрыскиваемого за раз топлива с 22 до 36 ммз. (Здесь сравниваются чистый бензин с чистым же этанолом.) При этом меняются характеристики струи топлива, концентрация капель в ней… Одним словом, контроллер должен иметь другую программную прошивку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6VxJ-LLfU4nlbgm2sh1wDg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На графике наглядно видно, насколько нужно увеличить количество подаваемого в цилиндр топлива при холодном пуске. За 100% взято количество впрыскиваемого бензина при 20°С.</figcaption></figure><img src="/d/story/60/16480/120521.jpg" class=" imp-image-87427" />
 Вернемся, однако, к широко рекламируемому топливу Е85 (85% этанола, остальное – бензин). Оно делится на два вида, так называемый класс I и класс III – проще говоря, на летнее и зимнее, как и сам бензин. Чтобы ездить на таком топливе, нужны не только вышеперечисленные прокладки, трубки и клапаны, равнодушные к спирту, но также изготовленные из других материалов бак, топливный насос, модифицированные свечи зажигания. А еще – измененные форсунки с другим калибром отверстий и датчик состава топливной смеси: предполагается возможность работы и на чистом бензине. 
 Но главная засада начинается с поворота ключа зажигания на «пуск». Исследования показали, что во время первых восьми вспышек сгорает лишь 25% впрыснутого топлива Е85, тогда как для бензина этот показатель равен 80%. Остаток разбавляет масло и ведет к выбросу повышенного количества углеводородов. А это вам не сравнительно безобидный СО2! Хуже того, летний Е85 не позволяет пустить мотор при температуре ниже минус 15°С (а в случае однократного впрыска – и минус 10°С предел!). Только зимняя смесь при двойном и тройном мультивпрыске гарантирует пуск до минус 30°С, но требует солидного обогащения топливного заряда. Сравните: в случае пуска при таком морозе на чистом бензине контроллер впрыскивает впятеро больше топлива, чем при 20°С, но Е85 нужно аж всемеро больше!
 Впрочем, есть и хорошие новости: топливо Е85 имеет заметно более высокое октановое число, чем бензин АИ-98, что позволяет увеличить опережение зажигания и тем самым удержать стремящихся улизнуть лошадок. Вот только расход топлива несколько возрастет. 
 
 ПОЧЕМУ ВСЕ ДОРОЖАЕТ?
 Землепашцы США с энтузиазмом встретили правительственную программу увеличения производства топливного этанола из зерна и… взвинтили цену. 
 А еще это не несет ничего хорошего легким планеты – тропическим лесам: их просто вырубают под посевы злаков, сахарной свеклы или тростника. Так борьба за экологию превращается в борьбу с ней, борьба за дешевое топливо – в борьбу за дорогие продукты питания. Сразу вспоминается поговорка про бесплатный сыр.

Алкогольная зависимость

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dlc3zFU81kbIWX53sHy1-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16475/120486.jpg" class=" imp-image-87399" />
 В руках – невзрачный с виду приборчик в корпусе бывшего приемопередатчика сигнализации. На номинацию «прорыв года» или «нанотехнология» устройство явно не претендует, потому неудивительно, что подобную штуковину можно купить даже через интернет, а мало-мальски продвинутый радиолюбитель легко спаяет ее сам за пару часов.
 Принцип действия – сродни мощному брелоку от сигнализации, который непрерывно выполняет какую-либо команду, тем самым засоряя эфир. Отключить сигнализацию с помощью такой «глушилки», конечно же, нельзя (она ведь не дорогой кодграббер), да и не надо. Хозяин может это сделать сам – почти с удовольствием!
 
 ТРЕНИРОВАТЬСЯ НА КОШКАХ
 Пример, который стал едва ли не классикой жанра. В один прекрасный момент машина вдруг перестает закрываться с брелока… «Ага, наверное, сигнализация «умерла» или батарейка села – бывает», – думает хозяин. И… запирает машину на ключ, а сам удаляется. Теперь при вскрытии двери авто даже не пикнет. Не говоря уж о том, чтобы активировать хоть одну из блокировок двигателя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqRM4QB_j4YRntsWriYAHg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Штатные приемопередатчики были использованы в качестве основы для этой «глушилки». Не очень эффектно, но крайне действенно.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120487.jpg" class=" imp-image-87395" />
 Дабы не быть голословными, поставили эксперимент на знакомых владельцах. Результат закономерный: все десять подопытных машин заперты на ключ, охранная система не активирована. Угоняй – не хочу… Само собой, всех «пострадавших» мы тут же оповестили о своих шуточках, но мы-то – хорошие! А придут плохие?
 Брелоки сигнализаций работают, как правило, на частоте 433,92 МГц, которая с некоторыми ограничениями открыта для общего пользования. И если механизм кодировки в системах еще как-то различается, то частота передачи – одна. Поэтому наша «глушилка» получается на редкость универсальной, способной на практике «забить» брелоки едва ли не всех существующих сигнализаций. Следовательно, из-за помехи нельзя будет ни снять, ни поставить машину на охрану.
 
 ГОВОРЮ В НИКУДА
 После того как автовладельцы полюбили сигнализации с брелоками дистанционного управления, появились более продвинутые системы с обратной связью (с пейджерами-брелоками). В среднем они чуть дороже привычных, но значительно информативнее. От звенящего в кармане брелока все-таки больше пользы, чем от сирены, орущей на всю ивановскую с невидимой стороны дома.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WhBRCJ16NLlzdvI6lZ3VkQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если брелок не срабатывает, машину закрывают на ключ. Жаль, что эта ситуация редко кого настораживает!</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120488.jpg" class=" imp-image-87396" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BvBtYwm7UGqwg8cU8DSzFg" width="531" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Обратная связь предательски молчит, хотя охранная система надрывается вовсю. Из-за помехи сигнал от автомобиля до брелока уже не доходит.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120489.jpg" class=" imp-image-87397" />
 Но, опять-таки, брелок получает сигнал по радиоканалу, а значит, частота передачи должна быть разрешена для подобных трансляций. Угадайте, какая это частота? А мы пока проведем эксперимент.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lF14c97jeGKH_xZkJqj_LQ" width="578" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/16475/120490.jpg" class=" imp-image-87398" />
 Ставим авто с подобной системой на охрану, а владельца отправляем в офис, домой – неважно. Машина – вон она, под окнами. Теперь включаем «глушилку» и открываем двери ключом (где его взять – дело техники). Сирена заорала, но брелок хозяина предательски молчит: сигналу тревоги из-за помех до него просто не достучаться. Так что – спите или отдыхайте спокойно…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cWYzkFLL6CDIXpA7HWAWww" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Некоторые системы допускают альтернативное снятие с режима охраны. Например, если метка этого иммобилайзера не распознана, то разблокировать его можно дополнительным ключом (который логично спрятать в автомобиле).</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120491.jpg" class=" imp-image-87392" />
 У данной проблемы есть, казалось бы, простое решение: обмен информацией брелока с автомобилем должен идти постоянно! Как только связь прерывается, брелок это понимает и реагирует. Понятно, что при таком алгоритме не исключены ложные срабатывания, способные довести владельца до безумия. Кроме того, угонщик может пойти дальше и устроить диалог брелока с «ложным автомобилем», но это на порядок сложнее, а иногда невозможно.
 
 ТИХИЕ ИГРЫ
 Менее распространенный способ охраны – иммобилайзеры с «активной меткой». Но и они частенько работают на частоте 433,92 МГц – правда, с существенным отличием.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LhO9IqpssWyRuFqOac7ZBA" width="598" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Лишь редкие модели сигнализаций оснащены функцией контроля канала связи. Суть проста – брелок периодически обменивается информацией с автомобильной системой, и если это невозможно, он издает предупреждающий сигнал, а с дисплея исчезает индикация приема.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/16475/120492.jpg" class=" imp-image-87393" />
 Когда вы выходите из машины, где установлена сигнализация, и пытаетесь поставить ее на охрану (попросту – закрыть), а где-то неподалеку включена «глушилка», то она не дает этого сделать. А вот когда иммобилайзер не находит метку, то он, наоборот, сам переводит систему в режим охраны. Следовательно, проблема будет возникать, только когда нужно снять автомобиль с охраны, а не поставить на нее. Но для этого в системах, как правило, предусмотрены альтернативные механизмы снятия (введение кода кнопкой и т.п.).
 К счастью, большинство современных иммобилайзеров не опрашивает метку во время движения. Иначе был бы шанс, что при возникновении радио-помехи автомобиль может заглохнуть на ходу, а это крайне опасно.
 
 УНИФИКАЦИЯ ПРОТИВ НАС
 Не секрет, что унификация во многом ускорила прогресс. Но в случае с охранными системами она, скорее, существенный минус, потому как на ее основе возникают универсальные и простые методы «обезвреживания». Абсолютной защиты не существует, но чем оригинальнее система, тем сложнее угонщику. «Глушилка» – наглядный тому пример. 
 Как это ни прискорбно, но многие владельцы наплевательски относятся к проблеме угона, выбирая простые и распространенные системы. Гром не грянет – мужик не перекрестится?

Оглушительный эффект

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K7YpQjdfkjxYHdJxMQ6SYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/16474/120482.jpg" class=" imp-image-87391" />
 Большинство производителей определяют срок службы шин на стендах. Современная техника позволяет имитировать любые режимы – разгоны, торможения, движение с высокими скоростями и даже повороты. Стенд не зависит от погоды, застрахован от ошибок водителей и дорожных неожиданностей, может работать круглосуточно и без выходных. И все же стендовые испытания не позволяют определить реальный пробег шин до полного износа, поэтому периодически автомобили с опытными покрышками выезжают на дороги общего пользования. Конечно, это не свободное катание, такие испытания имеют свое название – «конвой».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3pUidUK8dTsz0k-kWlczpA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Езда в конвое предполагает идентичность условий эксплуатации: темп движения, загрузку автомобиля, маршрут.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16474/120483.jpg" class=" imp-image-87389" />
 Ради объективности производители часто поручают подобные испытания независимым компаниям. «Мишлен», например, часто пользуется услугами специалистов TUV SUD – органа технического надзора и сертификации (см. «Нашу справку»).
 Ресурсные испытания шин по заказу фирмы «Мишлен» в этот раз провел чешский филиал TUV SUD. Конечно, на автомобилях «Шкода».
 
 БЕГ ПО КРУГУ
 Комплекты шин делят на группы по четыре автомобиля. Если нужно откатать больше – составят несколько групп, в каждой по три машины, обутых в испытуемые шины, а четвертая – базовая, для сравнения.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YBPlhXamZbSomJKkomju_g" width="545" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Точность измерения – 0,01 мм.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16474/120484.jpg" class=" imp-image-87388" />
 Автомобилям и водителям присваивают порядковые номера. Это позволяет подконтрольно «тусовать» положение машин в конвое и водителей на них, чтобы исключить влияние субъективных факторов. Смен две – утренняя и вечерняя, по 250 км. Закончив цикл (2 тыс. км), колеса «передвигают» с машины на машину, причем так, как они стояли: каждое колесо «остается» на своем месте, поскольку в зачет идут показатели износа только передних покрышек – они стираются интенсивнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DTsjb1hvvnO2ofq3K3xjNQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для контроля износа каждая шина поделена на секторы.</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/16474/120485.jpg" class=" imp-image-87390" />
 Каждая четверка движется колонной по дорогам общего пользования. Машины оборудованы приборами GPS для контроля скорости и маршрута, а также акселерометрами продольных и поперечных ускорений. За плечами водителей – курсы «пилотов конвоя», опыт мягкой равномерной езды без резких разгонов и торможений.
 Для ускорения испытаний (повышения интенсивности износа) в каждую смену проводится несколько интенсивных торможений и скоростных кругов определенного радиуса (по часовой стрелке и против).
 По окончании каждого цикла замеряют глубину протектора – в четырех взаимно перпендикулярных секторах проводят замеры в 5–6 местах (зависит от рисунка протектора) по его ширине. Причем каждую канавку промеряют в четырех точках – через 90 градусов. Прибор – электронный, с точностью 0,01 мм. На основании замеров вычисляют среднюю величину износа передних колес.
 Нескольких циклов достаточно, чтобы построить график интенсивности износа шин и спрогнозировать срок их службы. На этот раз «Мишлен» выбрал семь циклов, общий пробег составил 14 тысяч километров, на это понадобилось 28 рабочих дней. А общий ресурс просчитал компьютер.
 
 ДОСРОЧНОЕ ОСВОБОЖДЕНИЕ
 Итак, конвой позади. Остается скрупулезно подсчитать результаты.
 Начинается расчет с замеров глубины протектора новых шин. Вычитая из него допустимый «Правилами» остаток – 1,6 мм, получаем величину, которая подлежит истиранию.
 По завершении каждого цикла замеры повторяют, а после семи циклов выбирают линию окружности, в которой шины изнашиваются максимально – именно по ней (а не по осредненной величине) будет идти расчет. Затем определяют износ шины за семь циклов и, разделив его на 7, средний удельный износ за один цикл. Остается разделить глубину протектора, подлежащую износу, на удельный износ, чтобы получить «длительность жизни» шины в циклах. Теперь, принимая ресурс базовой шины за 100%, можно составить табель о рангах для всех шин в конвое. 
 В нашем же расчетное количество циклов до предельного износа шин «Мишлен-Энерджи Е3А» составило 15,5 для левого и 15,1 для правого переднего колеса. Или 31 000 и 30 200 километров весьма интенсивного пробега. 
 
 НАША СПРАВКА
 TUV – немецкое общественное Объединение по техническому надзору, ведет родословную с 1866 года. Именно тогда начал деятельность негосударственный независимый орган контроля за деятельностью предприятий, конкретно – объединение по надзору за паровыми котлами. Уже в 1906 году TUV контролировал работу промышленных дизельных установок, а в 1907-м стал проводить технический осмотр автомобилей. Со временем эта организация из немецкой превратилась в европейскую.
 В 50-е годы ее основной задачей стала безопасность за рулем и на дорогах, а в 60-е добавился контроль за работой атомных станций и защита окружающей среды. В 1999 году TUV переименовали в TUV SUD AG. А в марте 2007 года в Перми открыт российский филиал, который занимается сертификацией систем менеджмента на соответствие международным стандартам ISO.

Конвой

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Nokian
 Три новинки сезона лето-2008: Hakka H (V), Z и SUV.
 
 
 
 H и V - это, по сути, одна и та же шина, более скоростная V отличается более жесткой резиной. Рисунок протектора - направленный и асимметричный, с глубокими продольными канавками. SUV - для внедорожников. Это универсальные покрышки: и для асфальта, и для грунта. Особенность Hakka SUV - система удаления камней. Канавки спроектированы так, что мелкие камни не проникают в резину, а выталкиваются наружу. Кроме того, Nokian SUV имеет двойное уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию грязи между шиной и диском. Hakka Z - шина для скоростной активной езды.
 
 Fulda
 
 Новинка немецкого производителя - шина Eco Control. Экономичная, обладает хорошим сцеплением с дорогой, снижает тормозной путь автомобиля (в том числе на мокрой дороге). 
 Continental
 ContiEcoContact 3 - бюджетная шина для компактных авто. Ее достоинства - эффективное торможение, долговечность.
 Bridgestone
 Potenza G019 Grid со сложным направленным рисунком протектора поможет уверенно управлять авто не только летом, но и малоснежной зимой. Potenza RE001 Adrenalin – асимметричная шина. Наружная и внутренняя части протектора у таких покрышек выполнены из разной по составу резины. За счет этого шины лучше работают в повороте и на прямой. Turanza ER300 - новинка класса «премиум». Для внедорожников Bridgestone предлагает всесезонную Dueler A/T 695, а для паркетников - Dueler H/P Sport.
 
 Michelin
 
 Для любителей горячей езды Michelin выпустила Pilot Exalto PE2 с асимметричным рисунком и широкими канавками. 
 Avon 
 Avon Tyres производится одним из крупнейших «шинников» в мире - Cooper Tire & Rubber. Их новинка - легковая шина класса «премиум» ZV5. Она обладает широкими канавками и ламелями. 
 Dunlop
 Три новинки: Enasave97, Direzza Sport Z1 и SP Sport 600. Первая интересна тем, что выполнена фактически из натуральных компонентов. Удачно подобранная смесь каучуков повышает сцепные свойства. Низкопрофильные «спортсмены» Sport Z1 и Sport 600 предназначены для агрессивного стиля вождения, хорошо держат дорогу в поворотах.
 
 Goodyear 
 Яркое название новинки Eagle F1 Asymmetric не случайно. Низкопрофильная, асимметричная, с продуманной системой водоотвода. Для асфальтового покрытия. На ней только летать!
 Assurance – бюджетный вариант, универсальная покрышка с протектором, разделенным на зоны для мокрой и сухой поверхности.
 
 Toyo
 Toyo Proxes R1R - низкопрофильная шина для спортивной езды с оригинальным рисунком протектора. Направленные канавки позволяют эффективно отводить воду из пятна контакта.
 
 Pirelli
 У итальянцев две новинки - Cinturato P6 и Cinturato P4. P4, пройдя испытания ADAC, заняла в своем сегменте (типоразмер 175/65R14) первое место из 37 летних шин. Хорошие показатели износоустойчивости и безопасности. P6 в тесте ADAC (размере 195/65R15) обошла 19 конкурентов и была названа лучшей в своей категории.
 
 
 
 
 Приблизительные цены в тольяттинских магазинах: «Игрес», «Волгашинторг», «Поволжская шинная компания», «Авто-Мото-Вело» 
 
 Шина Стоимость, руб.
 R13 Fulda Eco Control 1175
 Continental ContiEcoContact 3 1950
 R14 Bridgestone Turanza ER300 1785-2200 
 Michelin Energy E3A 1750-2920
 Nokian Hakka H 1950-2300
 Michelin Pilot Exalto PE2 2595-3150
 Continental ContiEcoContact 3 2305
 Fulda Eco Control 1395
 R15 Bridgestone Turanza ER300 2350-4500
 Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 2750-4200
 Michelin Energy E3A 2200-3685
 Nokian Hakka H 2690-3750
 Nokian Hakka V 2635
 Pirelli Cinturato P6 2400-2900
 Michelin Pilot Exalto PE2 2885-3725
 R16 Bridgestone Turanza ER300 3600-5000
 Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 3950-5700
 Michelin Energy E3A 3550-4250
 Michelin Pilot Exalto PE2 4400-4960
 Nokian Hakka V 3545-5300
 Nokian Hakka H 4050-4650
 Nokian Hakka Z 4280-6650
 Pirelli Cinturato P6 3950-4300
 R17 Bridgestone Dueler H/P Sport 5950
 Bridgestone Turanza ER300 6600-7100
 Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin 5575-7200
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6250
 Nokian Hakka SUV 6200-6800
 Nokian Hakka Z 5325
 R18 Nokian Hakka SUV 7300-7310

Мы поедем, мы помчимся…

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«За рулем» Отдел новостей

Здесь будут производить до 6.000 т современных "металликов", причем в проекте заложена возможность увеличения мощностей до 20.000 т. Но вот на новые рабочие места местным жителям рассчитывать особо не стоит: благодаря полной автоматизации процессов тут будут работать всего 50 человек!

Эта ярмарка красок...

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1InAxLwGFIb5gN3c87tv4w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/16287/116298.jpg" class=" imp-image-84898" />
 Можно лишь догадываться, что говорили предки о первом автомобильном приемнике. Но и в те времена единства не было: одни восторгались новым уровнем комфорта, тогда как остальные старались максимально «придушить» подобное движение, притом даже законодательно. Дескать, нечего отвлекать водителя и мешать пассажирам – излишество, одним словом! 
 С того времени прошло уже более 70 лет, а разговоры и споры все те же. Но не только они: оказывается, и многие технические решения также перекочевали из прошлого.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JBGYrqQUA-03y3G6HUnlw" width="695" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Стереоприемник 1969 года Blaupunkt Frankfurt. Обратите внимание на схему расположения динамиков: что называется, воз и ныне там.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116299.jpg" class=" imp-image-84902" />
 
 БОЛЬШЕ КРУГ
 Изначально на роль головного устройства в авто претендовало обычное радио, на первых порах в виде громоздкого ящика, разместить который было весьма проблематично. Неслучайно уже тогда предлагали, казалось, безумные решения, называемые ныне «скрытое устройство с выводом ручек настройки»! Естественно, все это было основано на жуткой механике и приводах – ни о каких кнопочных ДУ речи еще не вели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkBMl7swettcAofNmtJP6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как бы вам понравилась такая штатная аудиосистема в 1960 году? Благо размеры американских авто были под стать самим пластинкам.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116300.jpg" class=" imp-image-84901" />
 Непостижимо для современного человека: в авто просочились… пластинки! Да-да, в начале 1960-х массово выпускались автомобильные проигрыватели. Мало того, на свет появились устройства, которые «принимали» сразу несколько штук. На что это похоже? Конечно, на современные CD/DVD-чейнджеры. Только они больше… значительно больше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h1LxQMBorIlyc2oxxzVA2w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В 1984 году в свет выходит первый автомобильный CD-плеер SONY CDX-5.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116301.jpg" class=" imp-image-84900" />
 
 ВЫТЯНУТЬ В ЛЕНТУ
 В конце шестидесятых привычные пластинки начинает теснить магнитная пленка. Да так лихо, что в отдельных регионах кассеты живы и сейчас. Минусы у них, конечно же, были, но они меркли на фоне компактных размеров и удобства пользования.
 В середине восьмидесятых в бой вступил компакт-диск. Качественная цифровая запись, мгновенный переход от трека к треку и т.д. Назвать идеальным этот носитель нельзя, но держится он уверенно до сих пор. 
 В нашей стране носитель распространялся относительно вяло – был слишком дорог. К тому же первые CD-проигрыватели на ухабистых дорогах то и дело давали сбои – это сегодня проблемы с вибрацией можно считать решенными.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NXx_tWPrYHWk43lmPl9fIg" width="615" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Стереофоническая автомагнитола 1979 года SONY ХК-20. Сегодня мы привыкли перещелкивать треки и папки. А тогда довольствовались автореверсом – кассету не нужно было вытаскивать и переворачивать.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116302.jpg" class=" imp-image-84899" />
 
 ВПИСАТЬ В РАМКИ
 Стандартизация – признак прогресса. Подчинилось ей и автомобильное аудио: постепенно все головные устройства пришли к более-менее стандартным размерам. Но вписать электронику в привычное ныне гнездо 1DIN оказалось не так-то легко. Существовали даже модели с выносными блоками. Кстати, есть они и сейчас: так поступают, например, с ТВ-тюнерами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBfk4jKzvnPPY65KK_7PbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>SONY XR-750 – первая в мире магнитола с управлением CD чейнджером CDX-A30. Противостояние широко распространенной кассеты с более совершенным CD было одно из самых напряженных и длительных. А такой вариант был удобным компромиссом.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116303.jpg" class=" imp-image-84906" />
 Впоследствии проблема компоновки пропала сама по себе: механизмы стали компактнее, электроника гораздо миниатюрнее. Сейчас, к примеру, в 1 DIN легко умещается головное устройство с выдвижным 7-дюймовым дисплеем, усилителем и тюнером.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/37wh62rjYSVKglEn1vrr7w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Полноценный ресивер Alpine 3DE-7887R со съемной частью передней панели и встроенным чейнджером на 3 диска без проблем помещался в привычный формат 1DIN. И это в 1999 году!</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116304.jpg" class=" imp-image-84905" />
 
 ЖЕСТКАЯ КОНКУРЕНЦИЯ
 Уменьшение размеров носителя при одновременном увеличении объема полезной информации – такова тенденция развития. И если пластинку можно было носить разве что в сумке, то диск, хоть с горем пополам, влезал в карман. Но для автомобиля, где места в обрез, а отвлекаться, заменяя диск на ходу, просто опасно, и такой вариант не самый уместный. Значит, опять нужны новые решения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CgqAA6uFTgBx5fLVlzeG3Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В 1997 году мобильный телефон покорил Европу и примкнул к головным устройствам.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116305.jpg" class=" imp-image-84904" />
 Рациональных наметилось несколько: использовать дополнительные устройства, которые работали бы с несколькими дисками и автоматически меняли их (чейнджеры), пожертвовать частью маловажной информации (алгоритмы сжатия, пример – MP3), усовершенствовать носитель (DVD, Blu-ray, HD-DVD), или… перейти на что-то совсем новое!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LN7k7bD72Pn5bqGhyUyvqA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С появлением технологии Bluetooth концепция мобильной связи в машине несколько изменилась. Телефон остается в кармане (и дополнительный не нужен), а управляют им с автомобильного головного устройства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116306.jpg" class=" imp-image-84903" />
 Решающие факторы – цена и удобство. Современное общество сроднилось с компьютером и Интернетом – отсюда и выплыли новые игроки: USB накопители, карты памяти и т.п. Они лишены подвижных частей – это огромный выигрыш в габаритах и надежности. Главный сдерживающий фактор – цена (которая уменьшается с каждым днем) и защита авторских прав.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VaAStevvsmP9pahbbPDJSg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сейчас в формат 1DIN умещается не просто «приемник», а полноценный мультимедийный комплекс.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116307.jpg" class=" imp-image-84897" />
 Не секрет, что на CD стоимость самой записи (авторские права и т.п.) в несколько раз выше стоимости «болванки». А проблема пиратства в сети весьма актуальна. Потому индустрия звукозаписи не сильно жалует Интернет, но и отказываться от него не собирается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9A1V3WSsOMpjFzY1Lr6Ccw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Формат 2DIN еще более универсален. Помимо привычной аудио- или видеосистемы, сюда уместится даже навигация с жестким диском без каких-либо дополнительных модулей.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/16287/116308.jpg" class=" imp-image-84896" />
 Прогнозы на счет CD самые разнообразные. Одни считают, что он напрочь отойдет через пару лет, другие предвещают еще десяток лет вольготной жизни. Заметим, что Интернет в основном использует сжатые форматы, а аудиофилы их не приемлют.
 
 ЗА ШТАТЫ
 Современные автомобили все чаще и чаще комплектуют штатными аудиосистемами, притом делается это так, что замена крайне сложна. По части дизайна и защиты от воровства – огромный плюс, с точки зрения цены и выбора – такой же минус.
 Вот и получается: пройдя множество ступеней эволюции, автомобильная техника словно уперлась в стену. Оправдывать это отсутствием конкуренции едва ли справедливо, но признаки снижения темпов развития наметились. Не шаг ли это назад?

Постаревшая классика

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q_S1XxpG_H0p_5BkA2C0VA" width="697" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Датчики-акселерометры нашли свою комнату в коммуналке контроллера ESP.</figcaption></figure><img src="/d/story/a7/16295/116365.jpg" class=" imp-image-84967" />
 Системы стабилизации ESP предотвращают значительное количество ДТП – таков неоспоримый факт. В Евросоюзе уже намечена цель: за несколько лет сделать эту систему если не базовой, то, по крайней мере, опцией, доступной в любом классе автомобилей. Стало быть, лозунг «больше и дешевле» как нельзя более актуален.
 Одним из камней преткновения на пути к дешевой ESP до сих пор оставался капризный датчик (точнее, датчики) линейных и угловых ускорений автомобиля: он требовал особых условий установки. Вибрации, высокая температура, даже наклонное положение были ему категорически противопоказаны. Приходилось размещать сенсор в салоне, да еще строго перпендикулярно оси автомобиля – иначе не удавалось «развязать» продольные и поперечные ускорения. Такое место для небольшой коробочки, конечно, можно найти, но от нее требовалось тащить экранированный кабель сквозь моторный щит к контроллеру, расположенному прямо на гидравлическом узле тормозной системы, что заметно повышало «цену вопроса».
 Инженерам фирмы «Бош» удалось кардинально решить проблему: отныне (а первая ласточка – ESP нового «СЕАТ-Ибица») датчики угловых и линейных ускорений расположены на общей подложке, которая, в свою очередь, интегрирована в плату контроллера системы стабилизации. Их работе не мешают ни высокие температуры, ни вибрации, возникающие при работе ABS или при езде по плохим дорогам. Единственное условие – горизонтальное расположение коробочки, а вот ориентировать ее вдоль оси автомобиля больше не нужно. Достаточно ввести в память контроллера известный из чертежей монтажный угол, а уж продольное и поперечное ускорения он вычислит сам.
 И знаете что? Новый блок ESP в перспективе появится на европейских версиях «Тата-Нано» – самого дешевого из массовых автомобилей.

Европа – за стабилизацию

Датчики-акселерометры нашли свою комнату в коммуналке контроллера ESP.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fyYUod5pVlNhquFdqeCPuQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16294/116362.jpg" class=" imp-image-84966" />
 Трудно сказать, что сыграло основную роль в зарождении этой идеи: может быть, на БМВ вспомнили, как строили моторы для самолетов с крыльями, обтянутыми перкалем. А может, кому-то из дизайнеров понравилось, как у него дома рабочие натягивают потолки. Это не суть важно, главное – появился необычайный концепт, поверхности кузова которого образованы тканью, туго натянутой на прочный трубчатый каркас. Мало того, что такое решение радикально уменьшило массу автомобиля – некоторые элементы каркаса сделаны подвижными. В итоге формы кузовных «панелей» могут плавно изменяться буквально нaа глазах! При этом образуются и исчезают запрограммированные дизайнерами эффектные складки. Непросто было подобрать особо прочную и эластичную синтетическую ткань, вдобавок дизайнерам пришлось взять уроки у… закройщиков. Ведь капоты-крылья не штамповали, а вырезали ножницами и сшивали нитками. 
 При всем том цельнокроеный автомобиль будущего получился вполне безопасным: главное ведь жесткий и прогнозируемо деформируемый каркас, а не его обшивка.
 Новинку назвали GINA (Geometrie und Funk-tionen in N-facher Ausprägung – геометрия и функциональность в N-кратном выражении). В англо-язычных странах ее, конечно, окрестят «Джиной» – звучит соблазнительно и понятно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ftikZwqJBLQUtHj3ArZO7g" width="680" height="510" layout="responsive" /><figcaption>Задок на скорости приподнимается вверх, образуя подобиaе спойлера.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16294/116363.jpg" class=" imp-image-84965" />
 В «Джине» водителя ждет немало сюрпризов. Повинуясь его командам и/или условиям движения, электро- и гидроприводы изменят пороги, форму задка, поднимут веки фар-глазок. (Тут журналистский штамп полностью отвечает реальности.) А вот остальные световые приборы видны сквозь полупрозрачную ткань лишь при включении.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWXpB2NgnRvtrydS__DfYA" width="698" height="524" layout="responsive" /><figcaption>Капот открывается легким движением замка молнии.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16294/116364.jpg" class=" imp-image-84964" />
 Необычен и капот: он открывается от середины к краям с помощью… застежки-молнии. Ровно настолько, чтобы получить доступ к заливным горловинам для антифриза, омывайки и масла. А большего водителю и не нужно – пусть лучше играется с панелью приборов. Она, как и центральная консоль, тоже подвижная. Лишь при включении зажигания приборы и рычажки разворачиваются «лицом» к водителю – в состоянии ожидания они не препятствуют удобной посадке/высадке.

Успехи кройки и шитья

Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 quattro ultra — первый тест

Audi Q5

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23Dos3GCafPDTcUkTnIlig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За окном мела казанская метель, в хорошо протопленном салоне не хотелось думать, что где-то есть бездорожье, и мы поехали по городу. Форд Куга не возражал, ему тоже хотелось проявить себя именно на асфальтовых дорогах. В снежные зимы они иногда у нас похуже загородных. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2017/02/test-ford-kuga-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Обновленный Ford Kuga: тест на IQ

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ex_gq96JaX_uzuRXUC5hsQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure> Повод: зимний шорт-драйв предсерийного седана Kia Stinger.Место действия: Арьеплуг, Швеция. Впечатления: городок Арьеплуг с населением две тысячи человек – эдакая шведская Териберка на Северном Полярном круге. И быть бы ему забытым прохожими и проезжими, если бы не устойчивый субарктический климат. Снега вдоволь, лед на огромных озерах встает на всю долгую зиму. Снегоходы, собачьи упряжки – этого здесь хватает. Если видишь стайку расписных серийных автомобилей, значит — одна из многочисленных школ водительского мастерства. А коль машина в камуфляже и старается быстрее скрыться от сторонних глаз – дело серьезнее, заводские зимние испытания: управляемость, настройка ездовой электроники, ресурс…Небольшого полигона здесь не имеет только самый ленивый автопроизводитель. Нам вот сюда, на неприметную дорожку, перекрытую шлагбаумом с эмблемой фирмы Mobis – это «дочка» концерна Hyundai-Kia, один из крупнейших мировых поставщиков комплектующих.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7tQoux4RQfh0dn1S7-SNA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Фотоаппаратуру отобрали. Телефоны тоже. Слишком много секретов, главные из которых – предсерийные автомобили, коих здесь множество. Ок, дал корейцам слово – не буду разглашать. Хотя и серийных интересных машин на местных парковках немало: BMW, Фольксвагены… А вот свеженькая <a href="https://www.zr.ru/content/news/902427-masterstvo-ne-propesh-alfa-r/">Alfa Romeo Giulia</a>. Хм, ребята знают толк в хороших машинах.Вместе со мной здесь около десятка других журналистов – двое британцев, канадец, пара американцев, один итальянец… И два <a href="https://www.zr.ru/content/news/904943-stinger-zapushchen-kia-pokazala/">Стингера</a>: закамуфлированный заднеприводный и ярко-красный полноприводный.Уже можно? За руль?Но когда мне предложили сесть справа, внутри все опустилось: снова это традиционная для корейцев смертная тоска, когда вышколенные драйверы будут показывать, как ловко тормозит машина на миксте (когда под левыми колесами асфальт, а под правыми лед или снег) и как уверенно разгоняется на укатанном снегу… Делать нечего, изучаем матчасть.Если крупными мазками, то картина вырисовывается такая. Stinger – плоть от плоти большого седана Genesis G80, который в своей недавней жизни носил имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840493-vyvodim-hyundai-genesis-htrac-na-gonochnyj-trek/">Hyundai Genesis</a>. Классическая компоновка с продольно расположенным мотором и пристыкованной к нему сзади коробкой. С той лишь разницей, что вместо передней двухрычажки появились более дешевые в производстве стойки McPherson.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cyz4FoKJH68pGm8YMsyzwQ=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Альберт Бирман</figcaption></figure> Это решение было принято еще до моего прихода в компанию. Но мне, по большому счету, все равно, какую подвеску настраивать. Важен баланс, настроение. И если для автомобилей Genesis во главе угла стоит комфорт, плавность хода, шумоизоляция, то Stinger создан для тех, кто знает толк в быстрой езде.! Сам. Собственной персоной. Подвесочный гуру, который тридцать лет учил ездить автомобили BMW и занимал пост вице-президента отделения BMW M. Специально прилетел на несколько часов из Кореи. Держится скромно, говорит уверенно. За каждым словом седовласового немца – многолетний опыт заточки самых быстрых баварских машин.Даже полноприводному Стингеру мы старались привить заднеприводные повадки: на передние колеса передается не больше половины крутящего момента, в пределе же – лишь 20%. Ну а заднеприводный Stinger с дисковым самоблокирующимся дифференциалом – это старая добрая классика. И обратите внимание, что шины на машинах стоят разные.И вот я уже сжимаю в руке ключ! Быстро пристегиваюсь, двумя движениями подгоняю руль и сиденье (удобно!) – и на старт.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jrxZyFWij1XK1dyeEbKdg=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Заднеприводный Стингер закамуфлировали</figcaption></figure> </div><div> </div>Этот полноприводный Stinger оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 255 л.с. На нем я выписывал лишь учебные кренделя – быструю змейку, объезд препятствия, старался держать постоянный угол заноса, прописывая круги разного диаметра. Что ж, неплохо. Хотя на 19-дюймовых зимних шинах Michelin автомобиль чрезмерно долго скользит передком, перед тем как пойти боком всеми четырьмя и перейти в «почти заднеприводный» стиль. Многодисковая муфта привода передних колес (такая же, как на полноприводных Генезисах) самостоятельно распределяет тягу, а еще в дело вмешивается система torque vectoring, которая периодически чуть прихватывает тормоза… Интересно, безопасно. Змейку по этой скользоте проедет и не слишком искушенный водитель. Но ожидания оказались выше реальности: той взаимосвязи, того натянутого нерва, о котором говорил Бирман, я не уловил.Натянутая струна зазвучала в унисон с моим внутренним камертоном, когда я вывел на кольцевой ледяной трек заднеприводный Stinger. Нажористый рык наддувной «шестерки» 3.3, которая выдает 370 л.с., быстрые переключения автоматической коробки и «чистый», разгруженный от тяговых усилий руль в сочетании с удачной развесовкой и плотной подвеской – вот о чем говорил Бирман!Короткое нажатие кнопки – и система стабилизации вежливо отходит на второй план. Она по-прежнему начеку, но возбудится только в случае критического угла заноса, когда лихорадочно откручиваешь баранку назад. Она даже не противится тому, чтобы я активно играл газом. Вежливая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2KfODvB8zXPpWKyqP2_G3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Жмешь кнопку еще раз (с задержкой) – и вот ты уже один на один с машиной. И этот интим впрыскивает в кровь такую порцию эндорфинов, что лишь присутствие сидящей справа пиарщицы из Сеула сдерживает меня, не позволяя заорать во все горло от удовольствия.Угол заноса можно корректировать и тягой, и информативным рулем, который честен, как монах на исповеди. Четвертая передача, скорость давно за сотню – и валишь боком, наблюдая в левое зеркало, как шипованный Continental поднимает сноп снежных искр, играющих на уходящем за горизонт солнце.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VH0V1q1lWWSpKvhqsDLUig=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure> Да, коробка только автоматическая – механика не предусмотрена в принципе. Прожженные дрифтеры уже щелкнули мышкой и закрыли эту страницу, а оставшимся 99,9% читателей я скажу, что даже в режиме Drive, если перейти в ручное переключение подрулевыми лепестками, коробка не переключается вверх – ни на второй передаче, ни на четвертой! Конечно, если остудить пыл и поехать спокойно, автомат таки уйдет вверх, но в боевом режиме – ни-ни! А эта гарантия того, что даже в самый напряженный момент, когда мотор висит в красной зоне оборотов, машина не подставит тебя резким провалом тяги. Струна натянута всегда!Даже когда смотришь на вальсирующий Stinger со стороны, полное ощущение, что это ты всё еще сам валишь боком. Огромный капот, сдвинутая назад кабина с покатой спиной, мускулистые задние колесные арки – есть что-то и от Audi, и от Панамеры, и даже от купе Chevrolet Corvette полувековой давности. А может от старых Мустангов? Ни одно из этих сравнений обидным не назовешь, а в деталях Stinger самобытен. Если на <a href="https://www.zr.ru/events/geneva/2017/">Женевском автосалоне</a>, который откроется через неделю, увижу шеф-дизайнера Петера Шрайера, непременно пожму ему руку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H6EV8e2po4-U5P9aRBHYGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> От прочих оценок пока воздержусь. Слишком уж скоротечной была эта встреча, а условия специфичны. Обе машины, на которых удалось поездить, — в глубоко предсерийном исполнении: через дверные проемы протянуты провода в багажник, где установлены бортовые самописцы, некоторые панели салона сделаны из гладкого модельного пластика, кое-где что-то прикручено на саморезах или приклеено скотчем. Рабочие, тестовые лошадки, которых мусолят в хвост и в гриву. Но в том, что серийный Stinger «поедет» правильно, у меня практически нет сомнений, о чем я на прощанье и сказал Альберту Бирману.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z9cnf4OOBZk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Оценка: едва ли не первый автомобиль из Кореи, который не вписывается в общепринятую шкалу «корейских ездовых ценностей». Перспективы: чего мне не хватает для полного счастья? Уверенности, что Stinger доберется-таки до нас. Пока корейцы только донимают вопросами – мол, есть ли смысл выводить машину на российский рынок, будет ли спрос и далее в таком духе. Я сказал им, что все зависит от цены.Подробности: ЗР, 2017, №4 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="713767, 713768, 713769, 713770, 713771, 713772, 713773, 713774, 713775, 713776, 713777, 713780, 713779, 713781"></div> Фото, видео: Kia

Оператив ЗР: дрифтуем на седане Kia Stinger

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QQtqOH0CSjCfD6MJaBVxvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.</figcaption></figure> Повод: ездовая
премьера обновленной Шкоды Октавии третьего поколения.

Место действия:
Порту и окрестности, Португалия. 

Впечатления:
спустя месяц после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904996-operativ-zr-skoda-octavia-ch/">статической премьеры</a>, впечатлениями от которой делился Кирилл Милешкин, компания Skoda организовала
выездной тест-драйв обновленной Октавии. И знаете что? Первым делом хочу
разделить мнение коллеги: живьем новинка смотрится гораздо выигрышнее, чем на
картинках. Особенно хороша она в ярких цветах кузова. Для машин российской сборки
доступно восемь колеров, для выпущенных в Чехии – аж четырнадцать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uUQznhXBJJhNsGkQizmkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За счет новых бамперов длина лифтбека выросла на 11 мм (до 4670 мм). Универсал растянулся на 8 мм (до 4667 мм). Длина колесной базы осталась прежней (2686 мм).</figcaption></figure> 

 Несмотря на то что новые фары полностью перетянули одеяло
на себя, они – далеко не единственное изменение в экстерьере. Рестайлинговой
Октавии достался новый передний бампер с выразительными воздуховодами в форме
сот. А еще – растянувшаяся вширь радиаторная решетка, подретушированный задний
бампер и светодиоды в блоках фонарей. 

Линейка моторов для российского рынка осталась прежней:
атмосферный 1.6 MPI (110 л.с.),
сочетающийся с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом, а также два
турбомотора — 1.4 TSI (150 л.с.)
и 1.8 TSI (180 л.с.),
работающих в связке с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым «сухим» DSG.
Впрочем, есть и одна новость: впервые к нам привезут полноприводные лифтбеки.
Такие машины будут оснащаться исключительно 180-сильным мотором в сочетании с
6-ступенчатым DSG. Причем с «мокрыми» сцеплениями! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kzKPN2cv5X6bxc5XTXnaQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С точки зрения эргономики и компоновки – никаких изменений. Топовая мультимедийка с 9,2-дюймовым дисплеем чудо как хороша. В качестве опции доступен обогрев руля. Раньше в Октавии его не было.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VogtjMY6J0FXcteKy5sbAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масштабировать навигационные карты можно двумя пальцами – как на смартфоне. Сенсорные кнопки работают отлично!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-GIK9jeaeg6_3QoX8sA7Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разметка динамическая, но само изображение немного размыто.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 На презентации удалось испытать две 180-сильные версии –
моноприводную и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">полноприводную</a>. А вот уловить сколько-нибудь заметные различия
в их асфальтовом поведении не вышло. Да, Octavia с приводом на все четыре
колеса на центнер тяжелее моноприводной, но удачно подобранные передаточные
числа нивелируют разницу в ощущениях. Да и фактическое «отставание» в одну
десятую секунды – ничто: топовая переднеприводная Octavia разменивает сотню за
7,3 секунды, полноприводная, соответственно, – за 7,4.

Вообще, обновленная Octavia едет так же, как и
предшественница. Иначе и быть не могло, ведь из всех ездовых технических
новшеств – лишь расширенная колея задних колес (на 20-30 мм, в зависимости от
двигателя и типа подвески). А потому оптимальным выбором с точки зрения цены и
характеристик мне, как и прежде, видится 1,4-литровая 150-сильная версия. В
динамике такая Octavia уступает 180-сильной совсем немного (разгон 0-100 км/ч занимает 8,2
секунды). Да и разница с точки зрения управляемости и ездового комфорта – в
нюансах. Даже несмотря на то, что сзади у 1,8-литровых машин многорычажка, а у
менее мощных модификаций – упругая балка. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prWaJ9Z3d5k9vmGwEU7fUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О просторе заднего ряда Октавии вы знаете и без меня. На фото – салон топ-версии Laurin & Klement.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cExNLQVemv52ynCHawLeug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Органайзер для ключа и смартфона – одно из свежих решений линейки Simply Clever. Удобная штука!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N54kwfoYzwR1pjR18qX44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам Октавии теперь доступны два USB-слота и розетка на 220 В. Разумеется, за доплату. Как и трехступенчатый обогрев.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 Что до 1,6-литровой версии, на долю которой в России
приходится большая часть продаж... Да, она заметно дешевле (цены на обновленную
Октавию стартуют с 940 000 рублей) и ей доступен классический автомат, не
вызывающий вопросов относительно надежности и ресурса. Но, на мой взгляд,
возможностей этого мотора Октавии маловато. И если в вашей системе
ценностей машина не стоит в одном ряду с холодильником или посудомойкой,
подкопите немного и берите более мощную версию. Только тогда сможете
насладиться очень недурным шасси. 

В апрельском номере «За рулем» я подробно расскажу обо
всех новых опциях, доступных обновленной Октавии; о том, почему универсалы аж
на четверть миллиона дороже аналогичных лифтбеков и что приключилось с
<a href="https://www.zr.ru/content/news/905428-za-krasivye-glaza-shef-dizajne/">дизайнером Йозефом Кабаном</a> практически сразу после выхода в свет героини нашего
рассказа. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUoT9AimVoqTQGcsAUth1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника лифтбека – 568 л в пятиместной конфигурации и 1558 л – со сложенными задними сиденьями. По этим показателям Октавии нет равных в сегменте.</figcaption></figure> 

Оценка:
потрясающие универсальность и сбалансированность позволяли и позволят Октавии
показывать достойнейшие результаты в сегменте, который в России постепенно идет
ко дну. 

Перспективы:
Skoda Octavia стала современнее, удобнее и несильно дороже. Если динамика
продаж окажется отрицательной – винить можно будет исключительно внешность. 

Подробности: ЗР, 2017, №4<div><div> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="710086, 710085, 710084, 710087, 710088, 710089, 710091, 710090, 710092, 710093"></div> <div> </div><div>Фото:
Михаил Кулешов и Skoda</div></div></div></div>

Оператив ЗР: смотрим квадратными глазами на обновленную Октавию

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали