Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Baof9eRCR_t41wvCKC1FTg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128078.jpg" class=" imp-image-91496" />
 В наше время водитель все реже открывает капот. А давлением в шинах интересуется, только когда автомобиль охромеет на одно колесо. Хотя наверняка читал, что шина, недокачанная на 30%, служит вдвое меньше! Мало того, даже небольшое отклонение давления от нормы может сильно сказаться на управляемости авто в критических режимах, привести к повышенному расходу топлива. О последствиях даже кратковременной езды на внезапно спустившем колесе мы и не говорим. Избежать этих неприятностей помогают системы контроля давления в шинах TPMS (Tires Pressure Monitoring System).
 Система уже стала в Америке обязательным условием допуска нового авто к эксплуатации, а в нашей стране ее можно получить в качестве опции на некоторых новых автомобилях или купить отдельный набор. Он стоит несколько тысяч рублей, для установки его элементов в автомобиль потребуется еще столько же. Нужно разбортировать колесо, извлечь штатный вентиль и на его место установить датчик. И при этом выполнить ряд условий, без которых корректная работа прибора не гарантируется. Затем – монтаж покрышки, балансировка и установка дисплея. В общем, без должного навыка браться за эту работу нельзя.
 В состав системы контроля давления в шинах, предназначенной для легковых авто, входят, как правило, четыре датчика и приемник с дисплеем. Все датчики имеют собственную батарейку, обеспечивающую непрерывную работу в течение трех – пяти лет (информация сбрасывается на приемник короткими импульсами раз в минуту, а то и реже). Датчик монтируют вместо штатного вентиля – на внутреннем его конце расположены блок контроля и передатчик (понятно, что это возможно лишь в бескамерной шине!). Общение с приемником осуществляется по радиоканалу, «прописка» датчика на определенном колесе осуществляется автоматически либо вручную.
 Весьма важен вес самих датчиков. От этого зависит, не придется ли приклеивать с противоположной стороны «кирпич», чтобы сбалансировать колесо. У рассмотренных образцов масса приблизительно равная – около 50 г. Еще один нюанс: во время движения покрышка нагревается, что ведет к росту давления, поэтому датчики измеряют еще и температуру воздуха в шине. При расчете отображаемого на дисплее значения приемник учитывает температурную поправку. Кроме того, он способен отличить медленное, естественное падение давления от последствий явного прокола.
 Для обзора мы отобрали лишь легковые варианты систем с диапазоном измерения примерно до 3 бар.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3gmDkjJtFyAEwqeOjgqvqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128072.jpg" class=" imp-image-91498" />
 
 GOLDEN EYE
 Ориентировочная цена – 4400 руб.
 Начнем с самого, пожалуй, оригинального устройства из выпускаемых компанией SHO-ME. В его составе нет ни датчиков, ни приемника – лишь дисплей и блок обработки информации. Инструкция (на английском) гласит, что «Золотой глаз» необходимо подключить к ABS. Падения давления SHO-MЕ определяет по изменению скорости вращения одного из колес относительно остальных. Однако реальные атмосферы она не покажет. При монтаже придется покопаться в штатной проводке антиблокировочной системы – занятие неблагодарное и рискованное. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whWMBUrHwYQhuFRVF3tS8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128073.jpg" class=" imp-image-91499" />
 
 TРM-250S
 Ориентировочная цена – 4000 руб. 
 Система фирмы Mongoose обладает следующим преимуществом: батарею в датчике можно заменить новой. Таким образом, отпадает необходимость через три – пять лет менять датчики (если вы за это время не продадите машину). Но этот большой плюс перечеркивается малым размером дисплея. Приклеить его можно практически в любом месте, только вот рассмотреть и понять что-либо на экранчике сложно: двухсегментный индикатор да огоньки по краям, отображающие номера параметров, – вот и всё. Процедура установки датчика также не блещет рациональностью: необходимо точно выдержать определенные расстояния от него до диска и его бортов. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9K4PKOxGBjmxAR1yvHpyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128075.jpg" class=" imp-image-91501" />
 
 PARK MASTER
 Ориентировочная цена – 5000 руб.
 На сравнительно большом дисплее отображается информация о давлении, температуре, наличии сигнала датчиков, заряде аккумуляторной батареи и, естественно, о том, какое колесо подкачало. Дисплей крепится на вентиляционной решетке либо на шарнире с двухсторонним скотчем. Прибор умеет распознавать резкое падение давления и сообщает о ненормальном повышении температуры внутри колеса. Предусмотрена возможность перепрописать датчики, если колеса поменяли местами. Правда, для этого вам необходимо знать изначальное расположение датчиков, а посему стоит заранее пометить колеса.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzGvOE1FKu_ejQDcrISUvA" width="527" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128074.jpg" class=" imp-image-91500" />
 
 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ MORATTI
 Ориентировочная цена – 2300 руб. за батарею емкостью 55 А.ч
 Производство батарей этой марки перенесено на словенский завод TAB, причем сам бренд стал собственностью российского ООО «Автоюнион». Одновременно прекращен выпуск батарей Moratti Rally и Moratti Xtra.
 В новых батареях увеличены жесткость электродов и их устойчивость к вибрации. Кроме того, в активную массу введены волоконные добавки, что дополнительно увеличивает механическую прочность обмазки, повышая надежность удержания ее решеткой пластины. А стабилизационные присадки существенно снижают саморазряд. Низкотемпературная технология сушки пластин исключает образование внутренних напряжений в активной массе, что также повышает стойкость пластин к осыпанию.
 Любопытно, что на эти батареи – единственные в России – можно получить пожизненную гарантию (обычная – три года), если поучаствовать (и победить) в конкурсе на лучший слоган или четверостишие о Moratti.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/guexAoq8akUujoGwvy-t6Q" width="501" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128076.jpg" class=" imp-image-91502" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhtq0gHEqQUgruoiCV0pWw" width="473" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/16908/128077.jpg" class=" imp-image-91495" />
 
 ПОРТАТИВНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА MONGOOSE
 Ориентировочная цена – 10 700 или 13 000 руб. в зависимости от модели
 Навигаторы Mongoose 3500B и 4300B пригодятся не только в автомобиле, но и во время пешеходных или велосипедных путешествий. Двадцатиканальный GPS-приемник SiRFstarIII обеспечивает надежный прием и обработку сигналов от спутников. Подробные карты с большим количеством POI (так называемые «интересные точки»: заправки, театры, рестораны и т. д.) помогут сориентироваться и предложат кратчайший путь в незнакомом месте.
 Навигаторы просты и удобны в использовании, причем в дополнение к основной функции могут воспроизводить аудио- и видеофайлы. Модель с экраном 4,3 дюйма по диагонали (4300В) имеет, кроме того, встроенный Bluetooth-спикерфон, что позволяет пользоваться мобильной связью, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Электроника на борту. Контроль давления: Не падайте духом

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xkVz9Xs-6cm-N3L7_JjwcA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/18316/127099.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96740" />Того, кто поносил разные мотошлемы, AGV AX-6 может поразить сверхлегкостью. Это – высокоценимое свойство, ведь на бездорожье «колбасит» так, что и без «утяжелителя черепа» голова того и гляди оторвется. Когда гоняешь по буеракам, да на скорости, рад каждому сэкономленному в шлеме грамму... да что там – карату: с легкой каской шея не устает. В AX-6 удачная система вентиляции: воздухозаборник в «челюсти» работает классно! Не вполне продвинутый райдер удивится: ведь внедорожные шлемы и без того достаточно открыты – зачем в них еще и вентиляция? А затем, что в разгар влажно-прохладной осени после хорошего «продубаса» дыхание паром поднимается к очкам, и они запотевают. Вот тут и начинает «работать» воздухозаборник – горячий воздух он остужает, и пелена перед глазами не образуется. По обыкновению, у «кроссового» шлема есть козырек – он заслоняет лицо от зарядов грязи (если не щебня), летящих из-под колес собственного мотоцикла и еще более стремительных – от едущей впереди техники.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ECizIfTFdue290YEPhBd_A" width="692" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ARLEN NESS NJ-3298, куртка, 10 490 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127102.jpg" class=" imp-image-96737" />
 С благодарностью назову куртку Arlen Ness непроницаемой. Добрых слов она заслужила после того, как отразила потоки грязевой жижи – немало пришлось ее «отведать» в подмосковных болотах. Ткань одежки быстро сохнет, грязь легко очищается до вполне приличного вида простой одежной щеткой. После машинной же стирки в режиме «изделие из шерсти» куртка выглядит как новая.
 Боты Gaerne GX.1, неожиданно для обуви этого типа, предоставляют ногам свободу движения – в них можно даже пробежаться, причем вверх по глинистому склону, и дается это совсем не тяжело. А вместе с тем, благодаря «правильной» конструкции и удачно расположенным застежкам, ноги в ботинках фиксируются плотно. Погружения в лужи «по колено» проходят без неприятных последствий для ваших «копыт»: вы себя ощущаете как в рекламе – «сухо и комфортно».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/40eMTfbOr59WMwvhjjwtDA" width="610" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ICERBIS Impact, панцирь, 5850 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127103.jpg" class=" imp-image-96736" />
 Панцирь известной итальянской фирмы Acebis – вещь для окружающих невидимая, но чуть ли не важнейшая для безопасности пилота. Однажды, продираясь на мотовездеходе по заросшей лесной тропе, я поздно заметил, как рама машины отогнула толстенный сук (не зря его так назвали), и он, пружинно распрямившись, шарахнул в мою грудь с такой силой, что в тот момент я решил: все, приехал. Но остался цел и даже боли почти не почувствовалѕ Кроме «непробиваемых» свойств, Acebis наделен удобной системой регулировки «по комплекции»: под размер тела подгоняется не только резиновыми лямками, но и механическим устройством. Поворотный механизм (состоящий из лесок) стягивает отдельные щитки на плечах, локтях, груди и спине и как бы заковывает пилота в доспехи.
 Отлично сели по руке перчатки Berik. На них не навешана, как на многих других аналогах, карбоново-титановая защита, но она и не нужна. Вполне хватает пластиковых «костяшек» да «абразивного» материала на ладонях, благодаря которому руки не скользят по рукояткам руля, какой бы глиной вы их не перепачкалиѕ Изготовленные из кожи и текстиля краги надежно фиксируются (но и остаются неощутимыми) на запястье «липучкой».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dm49vt47I048VDDbsvG-wg" width="648" height="600" layout="responsive" /><figcaption>AGV AX-6 Multi-Silver, шлем, 4460 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127104.jpg" class=" imp-image-96735" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TGgT936MhX784kQDJr2fPA" width="762" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BERIK G-5994-BK, перчатки, 2690 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127101.jpg" class=" imp-image-96738" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s7hyE0kKpPlzOk9jVNPdzA" width="567" height="600" layout="responsive" /><figcaption>GAERNE GX.1, мотоботы, 10 200 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/8c/18316/127100.jpg" class=" imp-image-96739" />
 Еще немного я выезжал по эндурно-кроссовым делам, однако и сейчас об этом комплекте внедорожной экипировки не скажу ничего, кроме хорошего: в нем и грязь с водой мне нипочем, и от травм прикрыл. И удобный, как вторая кожа. Но главные испытания впереди – самая сложная часть, в том числе зимняя, внедорожного сезона еще продолжается.
 Экипировка на тест предоставлена
 компанией «
 РуБайкер», г. Москва.

Ну, сук!..

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0dzVahPT5SjK2W_HKRJUQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127347.jpg" class=" imp-image-91398" />
 
 ПРАВИЛА ИГРЫ
 Разумеется, каждому автомобилю достается по-разному, но сопоставлять ущерб надо «при прочих равных». Наши условия таковы: обычная эксплуатация автомобиля в крупном городе – это, как минимум, одно ДТП на протяжении жизни. Типичные аварии делим на три вида: фронтальные (поврежден капот, левое крыло, блок-фара, передний бампер), боковые (страдают обе левые двери) и попутные (заднее правое крыло, фонарь, бампер и крышка багажника либо пятая дверь). Отдельной строчкой прописано ветровое стекло: оно нередко дает трещины даже при отсутствии прямого воздействия. Также учли боковое зеркало (левое): оторвать выступающий элемент норовят не только неосторожные ездоки, но и дворовые хулиганы. Стоимость ремонта и запчастей подсчитываем по расценкам официальных дилеров марки, предположив, что все вышеперечисленные детали (заказанные для машин в минимальной комплектации) заменяют новыми. Начнем рубрику с пяти представителей малого класса.
 
 ХОРОШИ МАЛЫШИ
 Как мы и предполагали, самой разорительной в нашем тесте стала «Тойота-Ярис» – переплачивать за именитый бренд пришлось и в «жестянке». Большинство интересующих нас запчастей есть на складе, отсутствующие обещают доставить в течение недели. Непосредственно на ремонт дилеры отводят от 8 до 16 дней, а вот приглашения сдать машину дождетесь нескоро – через полтора-два месяца.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/haFRtBWQSPsJiPjjR2ijbA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127348.jpg" class=" imp-image-91397" />
 «Опель-Корса» по расходам на втором месте: аппетиты техцентров немного скромнее и стоимость деталей ниже. Большая часть хранится на складах дилера, недостающие привезут в течение недели. Очередь на жестяные работы не больше месяца, а выполнить их обязуются за 10–17 дней.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UYFM8uFbS7tArtr_iLAqWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127349.jpg" class=" imp-image-91400" />
 «Пежо-207» по стоимости ремонта близок к «Корсе». 
 Доставку всех необходимых запчастей продавец обещает выполнить в течение 3–7 дней. Если повезет, пострадавшую машину примут в ремонт через две недели, если нет – ждать своей очереди придется полтора месяца. Все зависит от дилера. На исправление повреждений уходит 9–16 дней.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xnUlLnq9NVdO4XLa0R28Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127350.jpg" class=" imp-image-91399" />
 «Хёндай-Гетц» – одна из самых доступных по цене иномарок. Но кузовной ремонт влетает в копеечку: уж больно дороги оказались запчасти. По стоимости, например, ветрового стекла «Гетц» обошел всех одноклассников, включая именитую «Тойоту». Основную часть кузовных деталей можно приобрести сразу, а недостающие заказывают у дилера; срок выполнения заказа – от 5 до 7 дней. Очереди на ремонт немаленькие, ожидание поставки может затянуться на месяц, а то и два. Собственно ремонт занимает 10–18 дней.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zV2N7T4YjAtvOGGtbOqz7A" width="798" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127351.jpg" class=" imp-image-91402" />
 Наконец, предсказуемый победитель: «Лада-Калина» оказалась самой выгодной в ремонте. Все запчасти в наличии, цены разумные, стоимость нормочаса демократична. За ремонт официалы возьмутся с большим удовольствием в день обращения и выполнят его за 10–14 дней. Все дело в высоком уровне конкуренции: недорогие российские авто охотно ремонтируют в частных гаражах.
 
 Стоимость восстановления автомобилей после мелких ДТП:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MSPbgugx-wRdogccCnErVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127352.jpg" class=" imp-image-91401" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2R0rD7f7TJ6k8Rl5h1mgOg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127353.jpg" class=" imp-image-91404" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R5Pra1hCkK1kmUnNQS_7Xg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127356.jpg" class=" imp-image-91405" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WC-jKAHrXHIhtDyqKTpiA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127354.jpg" class=" imp-image-91403" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6ZNfv0aS2CBeGmsS8OGIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/16899/127355.jpg" class=" imp-image-91406" />

Цена аварии. Малый класс: Штрафной удар

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HlZQiN9yRYlFSBy_Ksy0dQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jaQDmWeSw-dr7G4gOAr7IA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спортивный «Рено-Меган». Над задним стеклом вовсе не козырек для защиты от дождя, а мощный спойлер. Немало и других элементов, родившихся после продувок в аэродинамической трубе. Очевидна погоня не столько за снижением сопротивления, сколько за прижимными силами... но без антикрыла.</figcaption></figure>
 
 КРЫЛО НАОБОРОТ
 Начнем с такой принадлежности быстроходного автомобиля, как антикрыло. Это в самом деле крыло – с таким же профилем, как у крыла малоскоростного самолета, но «вверх ногами». Оно не поднимает автомобиль в воздух, а прижимает его к дороге – тем сильней, чем больше скорость машины и площадь антикрыла. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FodYXNIlAESZIyDJgMOg6Q" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Классически спрофилированное одинарное антикрыло. Регулировочные элементы позволяют подобрать оптимальные для конкретной трассы угол атаки и прижимную силу.</figcaption></figure>
 Но за это приходится расплачиваться! Во-первых, растущая нагрузка на колеса увеличивает механические потери на их качение. Во-вторых, само крыло создает дополнительное аэродинамическое сопротивление, с увеличением скорости машины возрастающее. Принцип един для любого крыла, будь оно на «Боинге» или на вашей любимой «Самаре». Отметим, что антикрыло ставят не абы как – поток атакует его под некоторым отрицательным углом. При чрезмерном полезная сила начинает падать, тогда как сила сопротивления растет. В зависимости от профиля антикрыла, критическим может оказаться уже угол 15-16 градусов, и наращивать его – значит просто тормозить машину.
 Сколь велика роль антикрыла, показывают гонки формулы 1: болид, потерявший подобный элемент, становится беспомощным и в лучшем случае катит в боксы для замены пострадавшей части. 
 
 ПОРТИТЬ ВО БЛАГО
 Спойлер (от англ. spoil – портить) «портит» поток, обтекающий машину, но делает это с благой целью! Ведь создать идеально обтекаемый кузов невозможно – потери энергии неизбежны. Однако можно свести их к минимуму. Вы наверняка видели, как на пыльной дороге за автомобилем раскручиваются два мощных смерча – зона низкого давления за кормой существенно увеличивает сопротивление движению. Нередко удается ослабить вихри с помощью спойлера – ему поручают сорвать поток с задней кромки крыши (иногда – с кромки багажника, с низа «фартука» кузова и т. д.). И хотя такой вариант улучшения аэродинамики далек от идеала, для многих автомобилей это оптимальное решение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SRWVBGn3NPsPgp_wIvHbJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роскошное антикрыло на гоночном «Бугатти» – с автоматическим регулированием угла атаки в зависимости от режима движения. Ниже крыла – развитый спойлер, нужным образом срывающий поток.</figcaption></figure>
 Выглядят спойлеры по-разному: самостоятельная деталь, козырек над задним стеклом, заостренная задняя кромка крышки багажника или низа кузова. Приспущенная «губа» передка машины – элемент бампера либо дополнительный щиток, не позволяющие воздушному потоку свободно врываться под кузов, могут совмещать функции обтекателя и спойлера.
 Сегодня трудно найти автомобиль, лишенный спойлеров. Даже на грузовиках они не редкость. Автолюбители часто покупают их и прилаживают сами. Конечно, не обходится без курьезов. Например, хозяину мало спойлера, установленного фирмой на заднюю кромку крыши, – и в уже сорванный поток «рационализатор», не жалея денег, ставит еще парочку таких же. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QoJWf682GQTSxfMsfgcioQ" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Антикрылья из двух и более элементов при умеренных габаритах могут создавать немалую прижимную силу. Похожим образом работают маховые перья птичьих крыльев, создавая правда, подъемную силу.</figcaption></figure>
 Довольно популярны у автомобилистов различные щитки-дефлекторы, чья обязанность – отклонять поток в нужном направлении. Их можно найти, например, на стекле пятой двери универсала: увеличив здесь давление, они ослаб­ляют подсасывание пыли, водяных брызг. Но энергию для этой работы дефлектор черпает из встречного потока – и тем самым увеличивает аэродинамическое сопротивление машины.
 
 РАДИ КРАСОТЫ
 Не всегда можно четко сказать, что есть что на автомобиле. Иногда поверхность крыши перед задней кромкой и спойлером вогнута – для чего? Аэродинамика – весьма эмпирическая наука. Облик современной машины тщательно доводят при продувках, и такое решение наверняка обосновано. Обычно оно продиктовано стремлением убавить подъемную силу задней части крыши. Что касается обвеса из магазина или от тюнинговой фирмы, то он может оказаться лишь дорогим украшением, не создающим полезных сил и повышающим сопротивление.
 Модные «снасти», стилизованные под антикрыло, обычно отличает отсутствие даже намека на крыльевой профиль. Пример – повторитель стоп-сигнала на крышке багажника «десятки». Штука и полезная, и красивая, и мыть крышку почти не мешает. Обтекание портит? Зато настроение поднимает. Ну так и назовите ее, если хотите, спойлером. Да и разве в одной только аэродинамике счастье?..

Аэродинамика: пух и перья

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXz23yuxRWvaICquiK3SIA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128025.jpg" class=" imp-image-91840" />
 Снега на Хоккайдо ничуть не меньше, чем в Сибири. И если основные магистрали регулярно чистят, то маленькие городские улочки за зиму покрываются толстым и плотным снежно-ледяным слоем. Соль и песок здесь не жалуют – говорят, на такое количество снега никаких реагентов не хватит. Чисто, красиво – но скользко. Однако автомобильное движение не просто оживленное, а, прямо скажем, скоростное. Японские таксисты стартуют не менее резво, чем московские, однако ездят не в пример аккуратнее. Во что же здесь обуты машины?
 С 1991 года в Японии запрещены шипованные шины (не по причине порчи дорожного покрытия, а из экологических соображений: без них, мол, меньше пыли в воздухе). Поэтому и в представленной линейке новых шин «Иокогамы» четыре липучки и только одна шиповка – экспортный вариант.
 При низких температурах, когда лед шероховатый и сухой, липучки уверенно обыгрывают шиповки. Проблемы возникают при небольших «минусах», когда на льду в пятне контакта образуется водяная пленка. Удалить ее призвана пористая микроструктура новых шин iceGUARD. Резина протектора содержит множество капиллярных включений и шарообразных микрогранул, способных заполняться водой под давлением в пятне контакта, – таким образом, шина всасывает водяную пленку и контакт происходит непосредственно со льдом. Кроме того, у микрогранул сравнительно твердая оболочка и ее края обеспечивают дополнительное сцепление со льдом. Когда же участок шины выходит из зацепления, вода из пор удаляется под действием центробежной силы.
 Подобный компаунд применяли еще в предыдущем поколении шин – iG20, а новинка 2008 года iG30 получила, по словам разработчиков, дополнительные впитывающие элементы в виде пространственных микрорешеток; вдобавок гранулы-шарики стали значительно мельче – сильнее проявляется кромочный эффект. Увеличилась жесткость блоков – стала лучше управляемость посуху (в том числе и за счет трехмерных ламелей).
 Для оценки сцепных свойств самой резины японцы предложили прокатиться по снегу на сликах из зимнего компаунда. Ощущения необычные, но автомобиль в целом ведет себя даже лучше, чем на летних шинах с протектором: уверенно разгоняется, тормозит и даже аккуратно поворачивает. Зимние же шины мы смогли оценить при торможении на льду и на слаломной снежной трассе.
 
 Подробности <a href="/content/articles/16659-shina_yokohama_iceguard_ig30_effekt_pogloshhenija_video/">на www.zr.ru</a>.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ulkPTi2ad9VSpXlneHP3A" width="352" height="264" layout="responsive" /><figcaption>БМВ-525 на высокоскоростных нешипуемых W drive демонстрировал на снегу великолепную управляемость. Система стабилизации может спать спокойно.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128026.jpg" class=" imp-image-91839" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HSXf4mLjw3fwg3pdGtv6bw" width="345" height="259" layout="responsive" /><figcaption>«Ниссан-Кашкай» на шипованных iceGUARD показал самый короткий тормозной путь на льду с 40 км/ч: около 35 м. Шины iG stud выпускаются и для вседорожников.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128027.jpg" class=" imp-image-91842" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZBETZiycXH47GQvaj2TaQ" width="342" height="256" layout="responsive" /><figcaption>«Тойота Ленд-Крузер», обутый во вседорожные липучки Geolander, не мог тягаться с легковушками на слаломной трассе. Но если не лихачить, сцепления достаточно и на подъемах, и на спусках.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128028.jpg" class=" imp-image-91841" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKO56Ff2hIGUOJSJ1dbJ6g" width="343" height="257" layout="responsive" /><figcaption>«Ниссан-Инфинити» на шинах iG20 хорошо чувствует себя как на снегу, так и на льду: тормозной путь около 47 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128029.jpg" class=" imp-image-91836" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zyjL9SmCubU34tMPvoDGiQ" width="401" height="301" layout="responsive" /><figcaption>Новинку iG30 легко узнать по надрезанному в виде буквы Z центральному ребру. На трассе инструктор ошибся, подсказав перед трамплином левый поворот вместо правого. Спасибо шинам: они помогли вписать «Тойоту-Кэмри» в тот поворот, хотя и не без заноса.</figcaption></figure><img src="/d/story/43/16963/128030.jpg" class=" imp-image-91835" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TldWxulHecleyBB3qLLC2w" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128031.jpg" class=" imp-image-91838" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/psjBmMQJYlIKAffy27FUxA" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/16963/128032.jpg" class=" imp-image-91837" />
 
 Шина iG30 (справа) впитывает воду лучше, чем ее предшественница iG20.

Зимние шины Yokohama: Обувь на микропорке

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYjI8ulNA_Hii562rwfpIA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128080.jpg" class=" imp-image-91851" />
 К сожалению, время автономной работы многих полноценных ноутбуков ограничено парой-другой часов. Хуже того, оно резко сокращается при работе в мощных приложениях или играх. Конечно же, проблема решаема: достаточно подключиться через адаптер к бортовой сети автомобиля. Но какой выбрать? Одни сразу выдают любое нужное ноутбуку напряжение, другие – привычные 220 В.
 Для нашего мини-теста мы приобрели по два преобразователя каждого вида. Первые обещали выдать ток соответственно 6 А и 3,42 А при выходном напряжении 19 В, вторые гарантировали переменное напряжение 220 В при мощности 150 Вт. Берем ноутбук Asus Z99M, уточняем его мощность (не более 90 Вт), подключаем...
 И слышим писк! Более противный издает преобразователь Astra, менее – изделие HQ Power. И никаких 220 В! Но виноваты мы сами: позабыли про низкий КПД штатного сетевого блока питания выбранного нами ноутбука. А ведь на нем написано: 220 В/1,5 А, что дает не 90 и не 150, а все… 330 Вт! Зато с легким маломощным Asus Eee, позаимствованным в соседнем отделе, преобразователи справились, высасывая из гнезда прикуривателя по 3,2 А.
 Недостаток такого подхода к питанию ноутбуков очевиден: на сиденьях придется разложить и преобразователь, и штатный блок питания, соединенные проводами. Но есть у этих преобразователей и преимущество: они позволят, например, воспользоваться электробритвой в случае необходимости. Однако серьезный прибор типа домашнего пылесоса или электрочайника даже 300-ваттный преобразователь все равнaо не потянет.
 Теперь убираем блоки питания, выставляем на преобразователях первого типа необходимые 19 В, подбираем штекер из комплекта и подключаем ноутбук напрямую. Как и следовало ожидать, более мощный HQ с задачей справился, хотя и заметно нагрелся. При этом из прикуривателя в него утекало 6,1 А. Легкий ноутбук он, естественно, также обеспечил током, для чего забирал из гнезда 3,15 А (почти столько же, сколько потребляли для его питания преобразователи на 220 В).
 Напоследок расскажем о неприятном сюрпризе, который преподнес Powermate-011 от RoverComputers: хотя заявленный для него выходной ток – 3,42 А, он наотрез отказался выдать даже 1,6 А для питания миниатюрного экономичного ноутбука! Зачем же нужна эта недешевая коробочка – заряжать мобильники? Впрочем, нам мог подвернуться бракованный экземпляр…
 Подводя итоги, повторим совет (это важно!): при выборе преобразователя 12/220 В для питания ноутбука ориентируйтесь на ток потребления не самого ноутбука, а его штатного блока питания. Иначе не избежать разочарования: деньги потрачены зря!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LI-muTDDR4wnXoZvrn8QKg" width="715" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128081.jpg" class=" imp-image-91850" />
 
 POWER INVERTER 12VDC TO 240VAC 
 HQ Power, Китай
 Ориентировочная цена – 1200 руб. 
 У изделия цилиндрическая форма, шнур витой, есть встроенный вентилятор охлаждения и дополнительный выход питания на 5 В/500 мА в виде гнезда USB. Может пригодиться для зарядки, скажем, гарнитуры «Блютуз» или МР3-плеера. Минус – ни слова по-русски, что выдает серые пути проникновения в наши магазины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YHUeMMrQpiS-cq_NBLDC2A" width="619" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128082.jpg" class=" imp-image-91849" />
 
 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ASTRA 
 Разработано в США, собрано на Тайване
 Ориентировочная цена – 950 руб. 
 Строгий прямоугольный корпус вызывает воспоминания о советских временах. Торчащий предохранитель намекает: в сумке это изделие лучше не таскать. В другом торце – две розетки на 220 B. Порадовала подробная инструкция на русском языке с рекомендациями по выбору преобразователя под конкретные задачи.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oSPPCIXGz_VSZdurWX9mCQ" width="604" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128083.jpg" class=" imp-image-91848" />
 
 REGULATED SWITCHING MODE CAR ADAPTER CARS6000S 
 HQ Power, Китай
 Ориентировочная цена – 800 руб.
 Здесь в пассиве – нелюбовь к русскому языку да еще отсутствие витого шнура. Зато изделие укомплектовано шестью штекерами для подключения к различным ноутбукам. На выходе можно установить 15, 16, 18, 19, 20 В при токе до 6 А и 22 или 24 В при токе до 5 А. Завидная универсальность! Полярность перепутать невозможно, но вот какая она? Опытным путем установили: плюс в центре. Проверьте, подходит ли это для вашего ноутбука!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o1ddZLcC-CQ-zYQsI77kwA" width="575" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/16967/128084.jpg" class=" imp-image-91847" />
 
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ БЛОК ПИТАНИЯ ДЛЯ НОУТБУКОВ POWERMATE-011 
 RoverComputers, Китай
 Ориентировочная цена – 1200 руб. 
 Маленькая черная коробочка с длинными жесткими проводами. В комплекте семь штекеров, но напряжение на выходе только одно – 19 В. Есть инструкция на русском, имеется огромная таблица совместимости с ноутбуками различных фирм. Все это, как и «запатентованный предохранитель на входе», замечательно. Полярность указана. Вот еще работал бы…

Электроника на борту. Адаптеры: Возьми в дорогу ноутбук

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SYE-KURJi6QoMeimx0IQvA" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/16969/128168.jpg" class=" imp-image-91868" />
 Как ни удивительно, в нормативные документы некоторых автозаводов по сей день заложены допотопные технологии ремонта. Нерадивым владельцам сервисов это на руку: пусть слесари работают «молотком и зубилом», подражая Адаму Козлевичу, – зато не нужно тратиться на их переобучение. А низкое качество ремонта вовремя заметит далеко не каждый современный «гламурный» клиент!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nle0JJjW-6h9pgn4eJVk5w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На этом зарубежном станке любо-дорого работать. Разборка или сборка клапанного механизма занимает считаные минуты. Основание, на котором лежит головка, податливо, причем ровно настолько, чтобы хорошо подпирать клапан без риска согнуть его стержень.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128169.jpg" class=" imp-image-91862" />
 Вот примеры. Кто же не знает, что такое рассухаривать клапаны! Обычно работают ручными приспособлениями: нажав одной рукой рычаг, другой вынимают сухари. Операция трудная (нажать нужно крепко) и при этом ювелирная: если сухари хорошенько спеклись в тарелке пружины, а упор под клапаном жесткий и не посередине, недолго и стержень погнуть. Нередко сухари пригорают к клапану так, что при попытке их освободить выстреливают в самый дальний угол мастерской. Найти потом эти мелкие детальки непросто, поэтому без запасных работу лучше и не затевать. Обратная операция – засухаривание – ничуть не проще.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v5TPbIUcuXUXNjEVxHaFRA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Станок фирмы «Саннен» – внешне прост, но своих денег стоит! Не возьмется ли за изготовление подобного кто-то из наших производителей? На станке можно восстанавливать седла и растачивать изношенные отверстия для их посадки, ремонтировать отверстия под гидротолкатели, высверливать шпильки и т. д.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128170.jpg" class=" imp-image-91863" />
 А как меняют направляющие втулки клапанов? Некоторые «специалисты» – очень просто: зачем подогревать головку и охлаждать втулку, если молотком, что потяжелей, можно и так вбить! Но алюминий головки легко сминается, разбитое отверстие под втулку обещает увеличенный расход масла, а она сама может оказаться не соосной с седлом. Ох и намучается клиент!
 Отдельная история – ремонт седел клапанов. Каждое надо обработать вручную тремя фрезами, заточенными под разными углами. Затем править специальным абразивным кругом, потом притирать клапаны. И все на глазок. Какое уж тут качество! Ширина рабочих кромок клапанов получается разной, что сказывается на их долговечности. А потом нужно проверить качество притирки клапанов с применением керосина или с помощью приспособления, создающего давление в камере сгорания. Увы, нередко керосин вытекает или быстро падает давление – значит, все начинай сначала: притирай, проверяй герметичность… Это может повторяться не раз. Ручные работы очень трудоемки, требуют хорошего навыка, а результат нестабилен, достичь требуемого качества удается не всегда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hE5Cs8NvH8mZly4tHqO8sw" width="712" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Сердце станка для ремонта седел – режущая головка, позволяющая обработать их с высокой точностью. В результате притирка клапанов становится излишней.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128171.jpg" class=" imp-image-91864" />
 Что делать с головкой, у которой после нескольких ремонтов просажены седла? Без надлежащего оборудования и опыта работы с жидким азотом их не заменить. Вердикт один: замена головки. А это и дорого, и не дает гарантии, что новая будет без изъяна.
 Еще пример – «неустранимый» стук толкателей на вазовских моторах. О нем в заводской технологии ни слова! Однажды заказчик уговорил меня разобраться с толкателем, который довел бедолагу почти до сумасшествия. Я полдня колесил по автомагазинам в поисках некондиционного толкателя – с увеличенным, насколько нужно, наружным диаметром. Попадаются разные. Наконец подходящий для меня брак нашелся. При таком качестве почему бы АВТОВАЗу не договориться с поставщиками толкателей о производстве «ремонтных» деталей?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9lEf0pZZAhacctuQJVpnoQ" width="625" height="469" layout="responsive" /><figcaption>Проверка герметичности клапанов – минутное дело. Нужно только следить, чтобы стрелка вакуумметра находилась в зеленой зоне.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128172.jpg" class=" imp-image-91865" />
 А как поступают многие сервисы, если изношены опоры распределительного вала? Головка автоматически идет в утиль, а ведь это дорогой узел!
 Как я поступаю с головкой, когда вылечить болезнь сложнее, чем просто притереть новый клапан? Предпочитаю поручить ремонт специализированной фирме. Сделают быстро, возьмут за услуги по совести, к тому же выиграет качество.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zvWoC_xGpxLqD7NQC5RwBw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>К станку для фрезерных работ прилагается целый арсенал приспособлений: режущие головки, направляющие пилоты и прочее.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128173.jpg" class=" imp-image-91866" />
 …Итак, головка блока снята. Первым делом ее микрометрируют для оценки состояния и выбора необходимых ремонтных операций. Например, если будет в том необходимость, постель распределительного вала восстанавливают на координатно-расточном станке. Для демонтажа и монтажа клапанов есть специализированные станки с наборами съемников клапанов, различными щипцами – захватами сухарей и т. д. Жесткость основания, на которое опирается головка блока, подобрана так, что погнуть клапаны невозможно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Az6gMrgOUwDD0F_JvHWsAA" width="613" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Один из пилотов. Очень малый угол конусности посадочной части позволяет ему располагаться в отверстии втулки идеально соосно, что обеспечивает высокое качество обработки седла.</figcaption></figure><img src="/d/story/49/16969/128174.jpg" class=" imp-image-91867" />
 Старые направляющие втулки выпрессовывают, предварительно подогрев головку: меньше натяг – меньше вреда для материала. Новые втулки перед установкой еще и охлаждают в жидком азоте, а запрессовывают опять-таки в горячую головку – и они почти свободно, без перекоса, влетают в посадочные отверстия, не повреждая их.
 Среди средств ремонта головки выделю станок для восстановления седел, внешне – своего рода симбиоз вертикально-фрезерного и горизонтально-сверлильного станков. Укомплектован несколькими режущими головками и целым арсеналом пилотов. Подобранный пилот конической частью (угол конусности мал, на глаз и не заметишь!) плотно входит в отверстие направляющей втулки, а его цилиндрическая часть выполняет роль базы, относительно которой вращается режущая головка. Она позволяет обработать сразу три фаски с разными углами, притом с такой чистотой, что после этого притирка клапанов не нужна.
 Завершающая операция – проверка герметичности клапанов на вакуумной установке: вместо давления на клапан изнутри его присасывают к седлу внешним разрежением. Клапан для этого и засухаривать не обязательно, достаточно слегка пристучать. Если герметичность в норме, атмосферное давление прекрасно держит клапан закрытым и без пружин. Кстати, в продаже появилось немало ручных вакуумных насосов, но есть умельцы-ремонтники, которые делают их сами на базе поршневых электронасосов для накачки шин. Естественно, такой насос подключают к головке блока не выходом, а входом.
 
 Автор благодарит ООО «Хонсервис» за содействие в подготовке статьи.

Мастерская. Головка блока цилиндров: Не ломай голову!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

Bridgestone, являющаяся крупнейшим в мире производителем автомобильных шин по объему продаж, понизила прогноз чистой прибыли на 2008 год на 82 проц., отметив, что глобальная рецессия негативно сказывается на уровне спроса, сообщает агентство «Финмаркет».
 Чистая прибыль Bridgestone в этом году составит 12 млрд иен (133 млн долл.), ранее этот показатель прогнозировался на уровне 66 млрд иен, говорится в сообщении компании. Прогноз операционной прибыли был понижен на 24 проц. - до 118 млрд иен.
 Michelin, второй по величине в мире производитель шин, объявила в понедельник о намерении сократить производство на большинстве своих заводов, что потребует от компании расходов в размере 150 млн евро в четвертом квартале 2008 года. Компания стремится уменьшить запасы продукции на складах в условиях "резкого" падения продаж автомобильных шин по всему миру в прошлом месяце, говорится в сообщении Michelin.
 Производители шин сталкиваются со значительным падением спроса на свою продукцию в условиях сокращения продаж автомобилей на фоне глобальной рецессии. Японская Toyota Motor Co. в понедельник опубликовала прогноз, согласно которому она зафиксирует первый годовой убыток от основной деятельности за 71 год. Падение продаж автомобилей в Европе в ноябре составило 26 проц., став максимальным с 1999 года.

Bridgestone и Michelin снижают продажи

Крупнейший производитель легковых шин в России холдинг Amtel-Vredestein не может расплатиться с кредиторами и намерен продать один из своих заводов — голландский Vredestein, пишет сегодня газета «Коммерсантъ».
 Вчера Amtel-Vredestein сообщил, что "запустил процедуру продажи" одного из своих заводов — Vredestein (Энсхеде, Голландия). Сейчас им интересуются "несколько потенциальных инвесторов", сказано в сообщении холдинга. Средства от продажи холдинг намерен направить на частичные расчеты со своими кредиторами. Долг Amtel-Vredestein близок к $800 млн, и денег на его обслуживание у холдинга нет. В 2004 году холдинг купил Vredestein за $260 млн. 
 В Amtel-Vredestein подтверждают, что, по сути, являются банкротом. Российская дочерняя структура холдинга ОАО "Амтел-Фредештайн" (контролирует два шинных завода в Воронеже и Кирове) "более не способна выполнять требования кредиторов", а Amtel-Vredestein как поручитель по ряду кредитов также неплатежеспособен.

Amtel-Vredestein обанкротился

- Подскажите, пожалуйста, какая незамерзайка точно не пахнет спиртом? И где ее купить, не хочу больше спирт нюхать!
 - Девушка, да очнитесь вы, если незамерзайка не пахнет, значит, используют метиловый спирт - сильный яд, он запрещен; этиловый - разрешен, но на него акциз, а это дорого; изопропиловый - на нем сейчас и делают незамерзайки - пахнет сильно, как и должен пахнуть спирт. Если незамерзайка не пахнет, значит в ней что-то не так.
 - Ммм... очнулась, это ужасно. Вы меня расстроили на всю оставшуюся зиму.
 
 Наткнувшись в Интернете на этот диалог, мы призадумались, а ведь действительно в последнее время редко попадаются жидкости, не имеющие запаха, в лучшем случае его маскируют всяческими арбузно-дынными отдушками, которые делают его еще противнее. Так что происходит на рынке незамерзаек и как нам, бедным автолюбителям, не утонуть в потоке предложений, которые на поверку оказываются одним и тем же продуктом, но… за разные деньги? Ведь сегодня цена за пластиковую 4–5-литровую канистру может колебаться от 150 до 1000 руб. Поэтому редакция задалась вопросом выяснить, действительно ли так сильно отличаются по качеству эти жидкости и соответствует ли истине тирада знатока из автофорума.
 
 О запахе и цене
 Итак, автолюбителю нужно от незамерзайки, чтобы она обладала моющими, антистатическими и низкотемпературными свойствами. При этом не должна: а) портить здоровье и природу, б) лакокрасочное покрытие, в) резиновые и пластмассовые изделия.
 В мае 2000 года главный государственный санитарный врач России Геннадий Онищенко подписал документ, запрещающий использование метанола в стеклоомывающих жидкостях (постановление № 4 от 25.05.2000 г.). Таким образом, для базовой жидкости остается два варианта – этиловый и изопропиловый спирты. Первый сейчас практически не используют, потому что это вылетает в копеечку, так как с 2006 года он (омыватель стекол) облагается «водочным акцизом» и 5-литровая канистра такой «прелести» будет стоить не менее 1000 рублей. Значит, остается изопропиловый спирт, имеющий довольно резкий ацетоновый запах, но, если от этого станет легче, другие разрешенные спирты (кроме этилового, он, понятно, приятный) имеют запах во много раз худший.
 Сколько же, в среднем, должна стоить жидкость неплохого качества? В зависимости от наценки розничной торговой сети (известно, что она варьируется от 15 до 100%) и количества посредников между производителем и розничным продавцом цена может составлять от 150 до 500 рублей за пятилитровку стеклоомывателя с температурой начала кристаллизации минус 25°С.
 
 Что в банке?
 Кроме спирта в состав омывающей жидкости входят: вода, антикоррозионные и моющие присадки,а также красители. О воде. Государственных нормативных документов, регламентирующих качество воды для стеклоомывателей, в России не существует. Добросовестный производитель всегда использует умягченную (деионизированную) воду, так как содержащиеся в воде соли и другие примеси могут образовывать осадок в стеклоомывателе и оставлять разводы на кузове. Однако, если в омывателе применяют хорошие ПАВы или комплексообразователи (умягчители воды), то использование нежесткой водопроводной воды особого вреда автомобилю не принесет. Теперь о цвете. Любую техническую жидкость по нормативам необходимо окрашивать, наш случай не исключение. Многие применяемые красители являются пищевыми добавками, используемыми для приготовления тортов, конфет и напитков. По поводу цвета, есть поговорка «на вкус и цвет товарищей нет», покупайте жидкость, какая понравится. Специалисты все же советуют брать ту, где меньше красителя и цвет менее яркий. Метиловый спирт в легальном омывателе всетаки минимально присутствовать может, при этом самая большая концентрация метанола допускается в техническом этиловом спирте не более 0,1 мас.%. В состав жидкости также может входить МЭГ (этиленгликоль – двухатомный спирт), который добавляют для увеличения вязкости (липкости) раствора и солюбилизации: три компонента спирт + вода + поверхностно-активные вещества необходимо «слепить» для равномерного растворения и испарения, иначе какой-нибудь компонент после испарения остальных может остаться на стекле в виде матовых разводов (остатки замерзшей воды или поверхностно-активных веществ, похожих на иней).
 И, наконец, присадки. От их качества и состава в основном и зависят цена и моющие свойства продукта. Присадки, используемые производителями стеклоомываек, очень разнообразны – от неорганических соединений, таких как полифосфаты, гидрооксиды щелочных металлов, до органических соединений и растворителей. Многие из применяемых компонентов могут нанести вред лакокрасочным покрытиям. Именно поэтому у производителей автотранспорта при получении одобрения на стеклоомыватель есть пункт «Воздействие на лакокрасочную поверхность». Добросовестные производители должны проверять этот показатель обязательно. В лучших стеклоомывающих жидкостях используют современные композиции поверхностно-активных веществ, которые не только нейтральны по отношению к лакокрасочным, полимерным и резиновым материалам, но обладают антикоррозионными свойствами и благоприятно воздействуют на кожу рук. В некоторых жидкостях особым пунктом сообщают, что они не оказывают агрессивного воздействия на пластиковые фары, ведь, как известно, во многих иномарках предусмотрены омыватели фар, так вот их поверхность не должна мутнеть.
 
 Нам пишут…
 Особо хочется сказать об информации на этикетке. Ее регламентируют два документа: ОСТ 6-15-90 – «Товары бытовой химии. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение» и закон РФ «О защите прав потребителей». Добросовестные производители обязаны указывать предприятие-изготовитель и его товарный знак, дату изготовления и номер партии; меры предосторожности; условия хранения; объем или массу (нетто) продукции и срок годности.
 Встречается на полках магазинов и концентрат. Если даже залить его неразбавленным в бачок, вреда особого не будет. Он также не должен угрожать здоровью и портить лакокрасочное покрытие. Но все же лить концентрат не рекомендуем по двум причинам. Во-первых, запах будет более резким, а во-вторых, есть часть веществ, которые не растворяются в спирте, зато хорошо растворимы в воде. Поэтому, если концентрат стеклоомывателя не содержит воды, могут ухудшиться моющие свойства.
 Подведем итоги: увы, избавиться от запаха омывайки зимой практически невозможно, даже самые высокоэффективные отдушки полностью его не уберут. А вот если использовать высокоочищенный изопропиловый спирт и качественные «парфюмы», то неприятный резкий запах можно свести к минимуму. Но, как показывает практика, на прилавках «непахучие» продукты все же встречаются. И обычно по вполне приемлемой цене. Для эксперимента даже приобрели канистрочку, на этикетке которой значилось: пропан-2, этиленгликоль, вода, ПАВ. Обещала омывать до –25°С, а по факту оказалось, что уже в –4°С замерзла... Так что аккуратнее, зима все-таки.

Чем пахнет зима? Обзор стеклоомывающих жидкостей

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PKVAeCzEp1a2W83nBSF8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 3</figcaption></figure> Таможенница в аэропорту Баку прищурилась и ошарашила:– У вас фамилия армянская?– До этого момента была русская!– Добро пожаловать в Азербайджан!Не всегда то, что кажется, есть на самом деле. Похожая история – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">новым </a>. Посмотрим, на что способен «китаец», косящий под «японца».<h3>Через поколение</h3>Tiggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое в Россию не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/769582-renault-duster-i-chery-tiggo-antikrizisnyj-vybor/">Tiggo FL</a>, «слизанный», чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/796318-test-remont-chery-tiggo-fl-podrazhatel/">Tiggo FL</a>, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zf-zy145qUryxX4EBiXP7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – 8-дюймовый сенсорный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRl75VbRYAEzCq3dmfVDWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GnmZmhEq9LTjkyY7JuYsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновленного Tiggo 5</a> (ЗР, 2017, № 2), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем. <h3>Черт побери!</h3>Знаменитую «Бриллиантовую руку» снимали здесь, в Баку. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на арбузной корке. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен!Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/579524-obnovlennyj_chery_tiggo_fl_pervyj_vzglad/">Tiggo FL</a> эта не самая нужная информация мешает обзору назад.<h3>Немного от Лотоса</h3>Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на Tiggo FL и седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/740745-videoobzor-chery-arrizo-7-kitajskie-ambicii/">Arrizo 7</a>.) Выбирать можно лишь между 5-ступенчатой механической коробкой и вари­атором. Для знакомства я предпочел вариатор.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8HgScfU4g8F4JHivGxKfZA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nm-q1LAbIjYei53r3-L4ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73ATXnRf8IiSQhIaQU_-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши обогрева сидений эргономисты-шутники спрятали в боксе под подлокотником.</figcaption></figure>[table
id="94"]На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметки словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудо­бно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр.Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее!А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать.У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17‑дюймовые колеса вместо 16‑дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus. И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, притом что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. <h3>Разрешение на въезд</h3>В конкурентах китайцы видят прежде всего Крету и Kaptur. По-моему, Tiggo 3 им не соперник. Казалось бы, сборка в Черкесске по полному циклу обеспечивает зеленый коридор на российском рынке и дает возможность предложить хорошую цену. Но базовая Creta стоит 789 900 рублей – она дешевле Tiggo 3 на 27 100 целковых. Самый простой Kaptur дороже, но лишь на 62 тысячи. А полноприводной версии у Chery вовсе нет. Так что суждено ему биться с китайскими собратьями, среди которых – довольно популярный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">Lifan X60</a>.До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901952-shokiruyushchie-dubli-samye-bessov/">походить на всех по чуть-чуть</a> и наконец-то станет самим собой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQbtD1OtkdOdsubCcMWR1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>НА ЗАВТРА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpCZHYXKWeq4x1sNBYX9gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. В России его продажи стартовали в мае, и, дабы избежать путаницы, кроссовер назвали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906289-kreta-i-iksrej-v-shoke-na-ross/">Tiggo 2</a>. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, ­показанного в 2014 году (фото вверху).В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.) <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7iUJLwBrst4nt-Rs1d1Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4><table width="100%"></table></h4><h4> </h4><h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="638">Длина/ширина/высота/база: 4419/1765/1651/2510 ммОбъем багажника: 370/1000 лСнаряженная масса: 1405 кгДвигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/минВремя разгона 0–100 км/ч: 13,4 сТопливо/запас топлива: АИ‑92/55 лРасход топлива: городской цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия: передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h4><h4>: комплектации и цены, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Comfort MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 817 000
 </td>
 <td width="33%">
 859 900
 </td>
 <td width="33%">
 909 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="746806, 746805, 746804, 746807, 746808, 746809, 746812, 746811, 746810, 746813"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Chery</div>

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AA-fxc6NJwAiFPPC05ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.</figcaption></figure> <h3>Для чего и почему</h3>Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать внедорожники для суровых условий эксплуатации. Российское представительство с собственным производством в Красноярске работает уже более семи лет; сейчас в компании трудятся 24 специалиста, за прошедшие годы подготовлено свыше тысячи машин.Красноярск выбран неслучайно: собранные машины продают, в основном, на Урал и в Западную Сибирь. Они работают на урановых рудниках и месторождениях на Ямале – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904419-projti-kolymu/">зимнике</a>, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwYnovTVciFIGPyJn_xxqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне шестиколесника всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qOKZrFgbNV5aMoLP0INk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – клавиша включения компрессора пневматических блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SMsa3mRhh-x6rpN71msm5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневматические блокировки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей осей расположены по левую руку водителя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Купить такой автомобиль удастся только у дилеров Тойоты. Например, в Москве есть два центра, где можно заказать подобную машину. Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы тоже действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг». Так что, на плановое обслуживание или ремонт придется ездить исключительно к официальным дилерам.<h3>Выбор инструментов</h3>Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90% продаж. Белый пикап как раз такой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPOAXIPi1aWS6veNQqFwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же, как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная ­разработка компании. Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfTrbs2xGesCgBKcNDtCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.</figcaption></figure>[table
id="94"]Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь лифтованная на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные.Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это первый Hilux нового поколения, который собрали в России из компонентов AT. Подготовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905094-znakomimsya-s-arkticheskimi-pi/">шестиколесника</a> потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/anpxloS0Dah-1FEPT-q3Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработки четырехколесника – лифтованная на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.</figcaption></figure> Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели необходимо на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/">изменения в конструкции оформляются официально</a>.<h3>Кто не спрятался, я не виноват</h3>В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на <a href="https://www.zr.ru/content/news/413252-v_rossii_nachali_sobirat_bigfuty/">огромных «катках»</a> надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89uONgbeYMU1w-_3_sPzmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходовой части применили продольные рычаги.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwP8pG8Mi6jQP_7gjTiRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с 6-ступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег.В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yY2PnV5V5-1bys_HxtbvMQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Для защиты моторного отсека используют стальной лист толщиной 6 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFhoGwzwpRQLAYX2pJOrzQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>У четырехколесного пикапа защита стандартная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">блокировок</a>. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?).По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свою «ракушку» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, не влезет: длина машины – больше шести метров! Да и цена шокирует: 11 675 000 рублей… Об этой машине можно мечтать и утешаться мыслью, что это всё же спецтехника, созданная для серьезной работы.Двухосный Hilux доступнее – 3 500 000 рублей. И он – отличный помощник обеспеченным охотникам и рыболовам. ­Привезет, куда надо, и вывезет всё, что им потребуется. Размер позволяет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvnatxypKLI2AOj53jVmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="33%" colspan="3"><h4>Toyota Hilux</h4></td></tr><tr><td width="33%"><h4>Стандартная версия</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 4×4</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 6×6</h4></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="33%">5330 / 1855 / 1815 / 3085 мм</td><td width="33%">5330 / 1995 / 1870 / 3085 мм</td><td width="33%">6150 / 1995 / 1870 / 3085 / 1000* мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="33%">2230 кг</td><td width="33%">2350 кг</td><td width="33%">2600 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³;  130 кВт / 177 л.с. при 3400 об/мин;  450 Н·м при 1600–2400 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Дорожный просвет</td></tr><tr><td width="33%">227 мм</td><td width="33%">275 мм</td><td width="33%">275 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Угол въезда / съезда</td></tr><tr><td width="33%">31 / 26º</td><td width="33%">38 / 32º</td><td width="33%">38 / 41º</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Размер шин</td></tr><tr><td width="33%">265/60 R18</td><td width="33%">315/70 R17</td><td width="33%">315/70 R17</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива ДТ/80 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">8,5 л / 100 км</td><td width="33%">9,6 л / 100 км</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А6</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*От второй до третьей оси. </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> МНОГОКОЛЕСНЫЕ</h4>Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Скорость <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hA9AK_iPO22FJcb3fXbxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>March 2-4-0, болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо­тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Вместимость <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAXKKBTV4gpmuGsX8_yVVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп Dock+Go, который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Проходимость <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cJ2P7kEDHGouc65zb6zdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 в 2013 году. Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Шик и блеск <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URQpVKjB8P9Ugmc766qCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнинг-ателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="745692, 745679, 745677, 745680, 745681, 745682, 745683, 745685, 745684, 745686, 745687, 745688, 745689, 745690, 745691, 745678"></div>

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WzxFukDFulYZ9HYkbqt8Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G80</figcaption></figure> Лететь в Милан в плохом настроении можно лишь в одном случае – если предстоит встреча с седаном в российской спецификации, в то время как в Москве Миша Кулешов собирает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сравнительный тест больших полноприводных машин</a>. Уважаемый Мерседес Е‑класса, на твоем месте должен был быть G80!Итальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают.– Это новый Кадиллак? Какой красивый!Как им объяснить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/"></a> – это лишь перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/">Hyundai Genesis</a>? Не ведали они ни того, ни другого.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cdSZpd3dhQuvaJckD9ejjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2mIrz48W_Wl50CvgPt9-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I0LksoxBW6YBjGkt12UeGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с 8-ступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TcZyUM7MMyXsC6Ogbrdiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ7ZxUQyu_G-uwYvHQmwXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YU7xz6Xgo-OPX2rdm8cbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный , корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь.<div>Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный 8-ступенчатый автомат, облегченный задний дифференциал (–5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.</div>Ах, да! Мотор! Отныне базовой станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900303-novaya-kia-optima/">«битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с.</a>, известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFXS2eURAnITE-DQnzq8AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, 8-ступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.</figcaption></figure> Назад вообще лучше не оглядываться. Особенно когда речь заходит о ценах. В забытые доисторические времена, а именно в 2014 году, заднеприводный Hyundai Genesis можно было взять за два миллиона, самый дорогой шестицилиндровый – за два пятьсот. Теперь столько просят за базовый вариант, а за полностью упакованный G80 2.0 нужно отдать 3,4 миллиона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/559AZiad7wfPmTbEP8lDyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях G80 становится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция.</figcaption></figure> Как едет G80? Без нервов и суеты. На свои два миллиона пятьсот. Старательно отрабатывает каждый вложенный в него рубль, даже чуть больше. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса.Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили» автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4w5quQ7c04wagFJQkByNRQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8O1uVg5N2yfZ9w0SMEkfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур без обид. На эмоциях можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через три­дцать лет. Но не сейчас.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ap-8e1AvBifBszlo_PjA-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрорегулировки боковых валиков спинки сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xCPlTk9H7RPjzmd-8bc7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C1GTRNSC_f7CqsM3w1Xvig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Значит, должно быть нечто осязаемое. Железобетонные аргументы. Сочетание цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого? Возможно. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега? Еще один плюс в карму. А есть доводы повесомее?Манифест курирующих бренд Genesis людей пока состоит из одного-единственного пункта: все <a href="https://www.zr.ru/content/news/906392-genesis-g80-teper-vypuskayut-n/?utm_source=model_top_stories">Генезисы на российском рынке</a> будут исключительно полноприводными. И это, черт возьми, аргумент! Потому что G80 – самый доступный полноприводный седан в своем классе. Через год на рынок выйдет компактный G70 (конкурент «трешке» BMW), а затем – среднеразмерный и большой кроссоверы, купе. И все – полноприводные!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/clbukIMYqRBwwaNpkimHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.</figcaption></figure>В этом году корейцы надеются продать в России полторы тысячи Генезисов – около 300 больших седанов G90 и 1200 «восьми­десяток». Реальный план, если вспомнить, что в прошлом году Hyundai Genesis нашел 1112 покупателей, обогнав Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS и Volvo S80. И если бы мы успели взять G80 в наш сравнительный тест бизнес-седанов, еще неизвестно, какое место он занял бы – явно не последнее.Что до легкой раскачки кормы, то я уповаю на версии с адаптивной подвеской. А еще – на шестицилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/news/904250-mednyj-vsadnik-genesis-g80-sp/?utm_source=model_top_stories">G80 Sport</a> (3.3 V6, 370 л.с.) со слегка перенастроенным шасси. В прошлом году я прохватил на Спорте по заводскому полигону в Намьянге, и он показался мне более цельным. Как появится в России – попробую. При втором прочтении обычно открывается гораздо больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743294, 743281, 743291, 743292, 743290, 743284, 743285, 743286, 743288, 743289, 743282, 743287, 743283, 743295, 743296, 743297, 743298, 743293"></div> Фото: Максим Кадаков и HMC

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали