Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Michelin Primacy HP, специально разработанная для Opel Insignia ecoFLEX, позволяет снизить потребление топлива на 0,2 литра на 100 км пробега, таким образом сокращая выбросы CO
 2 более чем на 4 грамма на километр. При этом шина сохранила прежние характеристики, такие как сцепные свойства и износостойкость.

Opel Insignia получил новые шины

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uSG8Ca9T1Td2OpNaaCs7Kg" width="450" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123588.jpg" class=" imp-image-90254" />
 
 <h2>175/65R14 (шипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">Нам не страшен голый лед (ЗР 9/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16466-nam_ne_strashen_golyj_led/">AMTEL NORDMASTER 2 (М505) KAMA IRBIS (Kama-505) WANLI WINTER – CHALLENGER (S-1086) YOKOHAMA ICE GUARD STUD F-700ZPIRELLI WINTER CARVING EDGE CORDIANT SNO-MAX PW-401 BARUM NORPOLARIS MICHELIN X-ICE NORTH NOKIAN HAKKAPELIITTA 5</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWjSzIA4Mv6VWRimmVMoNQ" width="450" height="149" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123586.jpg" class=" imp-image-90256" />
 
 <h2>195/65R15 (шипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">ROSAVA WQ-102Vredestein ICETRAC (KV 376)WANLI WINTER-CHALLENGER (S-1086)Yokohama ice Guard F-700ZKAMA IRBIS («Kama-505»)Pirelli Winter Carving EdgeCordiant SNO-MAX PW-401Goodyear UltraGrip ExtremeGislaved NORD-FROST 5Continental ContiWinterViking 2Michelin X-Ice NORTH Nokian Hakkapeliitta 5</a>
 
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Если завтра зима (ЗР 10/2007)</a>
 <a href="/content/articles/15085-jesli_zavtra_zima/">Amtel NordMaster ST-310Cordiant POLARKama EURO-518Bridgestone Ice Cruiser 5000Pirelli Winter CarvingYokohama ice Guard Stud F700ZVredestein ICETRACMichelin X-Ice NorthGislaved NordFrost 5Nokian Hakkapeliitta 5Continental ContiWinterViking 2</a>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/07hlPwrB2MT4Y_8uyd1w3Q" width="450" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123587.jpg" class=" imp-image-90255" />
 
 <h2>205/55R16 (нешипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Резиновые зимы (ЗР 10/2008)</a>
 
 <a href="/content/articles/16581-rezinovyje_zimy/">Kumho KW-23Toyo Garit G4 Vredestein NORD-TRACBridgestone Blizzak WS-60Michelin X-Ice 2Nokian Hakkapeliitta RContinental ContiVikingContact 5</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EDF4DXfB9JGyjntjXhOM_A" width="450" height="194" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123726.jpg" class=" imp-image-90253" />
 
 <h2>255/55R18 SUV (нешипы)</h2>
 
 <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">Зимний балл (ЗР 11/2008)</a>
 <a href="/content/articles/16705-test_neshipovannyje_shiny_255_55_r18_suv_zimnij_ball/">VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREMEKUMHO KC-15 I’ZEN RV ASYMMETRICBRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3PIRELLI SCORPION ICE & SNOWCONTINENTAL CrossContactVikingMICHELIN LATITUDE X-ICENOKIAN HKPL R SPORT UTILITY</a>
 [cut]
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zZ6XCVRCjaLp7j460SQhDg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123582.jpg" class=" imp-image-90249" />
 
 <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Температурная зависимость (ЗР 8/2008)</a>
 Как влияет температура асфальта на тормозной путь? Оказывается, весьма существенно! Неожиданными результатами наших испытаний делится Сергей Мишин – руководитель шинной тест-группы ЗР.
 
 
 <a href="/content/articles/16286-temperaturnaja_zavisimost/">Bridgestone Turanza GR-80Continental ContiPrеmiumContact 2KUMHO ecsta XTMichelin Energy E3ANokian HAKKA VPirelli DragonToyo CF1 PROXES</a>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-pG-UlUpL1sH3--QzEJtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/16765/123581.jpg" class=" imp-image-90250" />
 
 <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">И никаких гвоздей? (ЗР 1/2008)</a>
 С шипами или без? Для ответа на этот вопрос мы снарядили в пробег по российской глубинке два автомобиля - одинаковых, но в разной "обуви". Преимущества и недостатки покрышек в реальной эксплуатации оценивали Сергей Мишин и Анатолий Сухов.
 
 <a href="/content/articles/15471-i_nikakih_gvozdej/">Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы)Michelin X-Ice North (без шипов)</a>
 
 
 
 [/caption] <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Работа на износ (ЗР 11/2007)</a>
 Обычно в тестах ЗР участвуют только новые шины, едва прошедшие обкатку. Однако их сцепные свойства изменяются по мере пробега. Результаты длительного исследования представляет Сергей Мишин.
 
 <a href="/content/articles/15047-rabota_na_iznos/">Michelin X-Ice NorthNokian Hakkapeliitta 5</a>
 
 
 
 [/caption] <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Умышленное убийство</a>О способностях летних шин типа ран-флэт мы рассказали в майском номере журнала. А что могут зимние? Результаты тестов ЗР комментирует Сергей Мишин. Фото автора.
 
 <a href="/content/articles/15318-umyshlennoje_ubijstvo/">Nokian Hakkapeliitta 5Pirelli SOTTOZERO Winter 210</a>

К зиме готовы! ЗР протестировал 50 комплектов зимних шин

Рейд. Проверим тормоза: Отвратительная влажность

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HoHka7gNiq1FIhYE8jmXhw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16719/125110.jpg" class=" imp-image-89885" />
 Автомобили с вариатором легко было бы отличить по табличке CVТ, но автопроизводители часто ею пренебрегают. Тягу к знанию можно утолить, лишь заглянув под капот, – такое обозначение обязательно есть на масляном щупе самого агрегата как напоминание об особых требованиях к его маслу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vi2QclEu4OOcZy7OM9EPqw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При сближении конических поверхностей рабочий диаметр шкива увеличивается, а при расхождении – уменьшается. Согласованно управляя движениями обоих шкивов, электроника обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного отношения, отвечающее мощности, кото</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125111.jpg" class=" imp-image-89879" />
 Схема вариатора – на рисунке. Ведущий шкив своеобразным клиновым «ремнем» приводит во вращение ведомый. Ремень, в отличие от привычных нам, толкающий и набран из стальных пластинок. Впрочем, существуют вариаторы, где вместо ремня цепь. Каждый шкив состоит из двух конусов, обращенных вершинами друг к другу и способных сближаться или расходиться. Возникающие в контакте силы трения передают полную мощность двигателя даже с запасом.
 Работой вариатора заведует электронный блок управления, связанный с контроллером двигателя и следящий за его режимами – оборотами и т.д. У электронного блока вариатора своя встроенная система самодиагностики. При неисправности она зажжет на панели приборов предостерегающий символ.
 Иные фирмы в руководстве по эксплуатации оговаривают возможность буксировки автомобиля с неисправным вариатором. Двигатель должен работать, приводя масляный насос вариатора, чтобы трущиеся детали не остались без смазки. (Как убедиться в исправности насоса, сказано ниже.) Однако некоторые специалисты по ремонту трасмиссий возражают против буксировки – только эвакуатор!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMWg2SzwGpqOCxTONh6TcA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чаще всего в клиноременных вариаторах для передачи мощности служит толкающий наборный ремень из стальных пластин.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125112.jpg" class=" imp-image-89878" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GWY1uuYh_B7PRzuPzw68Fw" width="569" height="427" layout="responsive" /><figcaption>В цепном вариаторе мощность передается цепью со скошенными торцами осей звеньев.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125113.jpg" class=" imp-image-89877" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pNqH6cO9ur7xGxRF1IhVUw" width="525" height="394" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от гидромеханической автоматической коробки, где масляный насос обычно связан непосредственно с гидротрансформатором, в большинстве вариаторов он смещен к задней крышке и приводится через пару шестерен и вспомогательный валик.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125114.jpg" class=" imp-image-89876" />
 Условия работы ремня (цепи) в контакте со шкивами тяжелые, масляное голодание недопустимо, поэтому за уровнем нужно следить. Найти щуп в моторном отсеке нетрудно – рукоятка с надписью CVT обычно ярко окрашена. Уровень масла проверяют при работающем двигателе на горизонтальной площадке. Рычаг вариатора должен находиться в положении P либо N в зависимости от марки автомобиля – это оговорено в руководстве по обслуживанию. Если книжки нет, взгляните на щуп внимательней – часто на нем есть шпаргалка с указанием условий проверки. Либо свяжитесь с дилером. 
 Доливать следует лишь масло с маркировкой CVT. Об ATF забудьте – жидкости несовместимы! Более того, даже среди масел CVT есть марки, которые нельзя смешивать. Чтобы исключить ошибки, в них добавляют красители. Например, для вариаторов «ниссанов» масло с маркировкой NS1 розовое, а NS2 – желтое.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dykdKeTiXZlqAuuLechkTA" width="573" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Возможных причин масляного голодания вариаторов несколько: разрушаются приводные шестерни насоса либо его вал, в самом насосе ломаются шестерни, их зубья и т.д.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125115.jpg" class=" imp-image-89883" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfX8Q0Ox5fyQzv9mcfc_-Q" width="501" height="376" layout="responsive" /><figcaption>Результат работы вариатора с проскальзыванием: на рабочих поверхностях появились бороздки, надиры.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125116.jpg" class=" imp-image-89882" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CltlFirZDxV_5FnN3okjTg" width="568" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Сдвигает-раздвигает конусы управляющий шаговый электромотор.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125117.jpg" class=" imp-image-89881" />
 Если уровень масла при работающем двигателе такой же, как при заглушенном, то неисправен масляный насос либо его привод. С отказавшим насосом автомобиль обездвижен, ведь все управление вариатором завязано на гидравлику.
 Вредны вариатору и «спортивные» старты – резко ускоряется износ торцов у пластин наборного ремня или осей цепи и шкивов. Ремень на шкивах должен плавно менять свое положение, но из-за канавок и задиров его может закусывать, отчего автомобиль на ходу дергается. При интенсивном разгоне этого не почувствуешь, но при неторопливом будет заметно. Так неисправность и определяют.
 Сближает или разводит конусы шаговый электромотор – по команде контроллера он двигает шток гидроблока. Если шток, а с ним и шкивы зависнут, скорость машины будет зависеть только от оборотов двигателя. Когда это регулярно повторяется, нужен срочный ремонт, иначе потом цена его существенно вырастет. При износе ремня страдают и шкивы, поэтому опытные ремонтники меняют детали комплектом. Цена его, например, на автомобиль «Ниссан-Примера» – около 65 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V7wFEDvqaNybDTie70DkdQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Возможности современной электроники позволили «Ауди» объединить в одном корпусе блок управления и датчики давления жидкости, частоты вращения валов, положения рычага селектора. Но ремонт этого узла не предусмотрен. При поломке любого датчика блок меняют в</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125118.jpg" class=" imp-image-89880" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sRSG6TFrRd71PXtPhCpoJg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При замене блока управления на «Ауди» одно утешение: узел легкодоступен, не нужно снимать с автомобиля весь агрегат.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16719/125119.jpg" class=" imp-image-89884" />
 В цепных вариаторах («Ауди») вместо ремня работает цепь – естественно, тянущая, но не такая, как на велосипеде или мотоцикле: она передает мощность скошенными торцами осей звеньев, трущимися о конусы шкивов. Каких-либо решающих преимуществ или недостатков у цепи в сравнении с ремнем нет, а владельцу это и вовсе безразлично – главное, чтобы вариатор исправно работал. Как этого добиться, раскажем в следующем номере.
 
 Благодарим фирмы «Тахо Трансмишн» и «Трансматик» за помощь в подготовке материала.

Диагностика. Вариатор: Вариант с вариатором

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Обозрение. Занимательное материаловедение: из чего же, из чего же…

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nwK2qoYEaFKzpDK_BtwxmA" width="536" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124935.jpg" class=" imp-image-89726" />
 
 Мультимедийный центр Prology MDN-2410
 
 Ориентировочная цена – 14 000 руб.
 Перед нами дальнейшее развитие линейки устройств формата 2DIN. Модель оснащена 4-дюймовым монитором с сенсорным экраном, что позволяет обойтись без множества обычных кнопок на панели. MDN-2410 поддерживает форматы DVD, MPEG4, VCD, CD, MP3, WMA, JPEG, Giga MP3, то есть по-настоящему всеяден. Тюнер имеет расширенный диапазон УКВ-FM, 
 а вот средние волны для такого центра сочли неактуальными.
 Мощность усилителя 4х55 Вт, есть выход для камеры заднего обзора. Но главной особенностью модели стал встроенный навигатор с картами «Навител». Не случайно сама фирма называет MDN-2410 «компасом для меломанов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2loUy8UJFP5FLaZKUQTBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124936.jpg" class=" imp-image-89727" />
 
 Портативные LCD-телевизоры Velas
 
 Ориентировочная цена – 4500–5500 руб.
 Сразу три новые модели – VTV-C703, VTV-C804 и VTV-C807 появились на российском рынке. От предшественников их отличает главным образом наличие порта USB и слота для карт памяти SD/MMC. Это дает возможность не только смотреть телепрограммы или воспроизводить видеосигнал с внешнего DVD-плеера, но и посмотреть, скажем, фотографии или видеофайлы прямо с флэш-карты вашей камеры. При этом поддерживаются форматы JPEG, MPEG4, WMV. Хотя телевизор не лучший прибор для воспроизведения музыки, форматы MP3 и WMA данным моделям тоже по зубам. Впрочем, почему обязательно музыка? Есть ведь и аудиокниги, для прослушивания которых вполне достаточно встроенного динамика.
 Телевизоры укомплектованы подставками, пультами ДУ и адаптерами для питания как в дороге, так и дома или на даче. Друг от друга модели отличаются размером экрана. 7-дюймовая модель имеет матрицу с соотношением сторон 16:9, 8-дюймовые – 4:3.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YHmSrn9YY8t0UTHtNEolWA" width="442" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124937.jpg" class=" imp-image-89728" />
 
 Акустическая система 
 
 центрального канала V-CC100
 Ориентировочная цена – 1150 руб.
 Компания VARTA Electronics представляет акустическую систему для центрального канала в автомобильном кинотеатре с системой звука 5.1. Дизайн двухполосной V-CC100 позволяет смонтировать ее на панели приборов, не испортив интерьер. Внутри, кроме динамиков, имеется встроенный усилитель мощностью 120/20 Вт (первое число – максимальное значение, второе – номинальное), что позволяет сэкономить на отдельном канале внешнего усилителя. Диффузор среднеполосного динамика стеклопластиковый, а у твиттера – шелковый. Диапазон частот 140–30 000 Гц.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXzBM_4C8gl4wjLyvTKkYQ" width="568" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124939.jpg" class=" imp-image-89730" />
 
 Коммуникатор Glofiish X610
 
 Ориентировочная цена – 16 700 руб.
 Эту новинку от компании E-TEN Information Systems, строго говоря, нельзя назвать чисто автомобильной. Но на борту она вполне может оказаться полезной благодаря встроенному GPS-навигатору. Крупные иконки на сенсорном экране облегчают управление. Карты «Навител Навигатор», поставляемые в комплекте, включают обзорную сеть дорог России и детальную карту любого региона по выбору. Причем аппарат в автомобиле можно положить набок, чтобы экран был ориентирован длинной стороной по горизонтали.
 Еще одна опция, просто необходимая водителю, – интерфейс «Блютуз», позволяющий подключить к коммуникатору устройство «хэндс фри». Аппарат пригоден для связи в стандарте GSM в четырех частотных диапазонах, позволяет вый­ти в Интернет, сделать фото- и видеосъемку встроенной двухмегапиксельной камерой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Et9DN4KMXMi1W2uKwFKQ7w" width="599" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16703/124938.jpg" class=" imp-image-89729" />
 
 Мультимедийный DVD-ресивер SM-CMD3010
 
 Ориентировочная цена – 5500 руб.
 Компания Soundmax предлагает это головное устройство формата 1DIN, снабженное широкоформатным, хотя и всего 3-дюймовым экраном на съемной панели. Несмотря на скромные размеры, он сенсорный, что упрощает управление аппаратом. Помимо упомянутых в названии форматов ресивер также читает CD, понимает МР3 и МPEG4 (DivX). Более того, в маленький корпус удалось встроить ТВ-тюнер, принимающий сигналы в системе SECAM. Есть и вход для видеокамеры зад­него обзора.
 Освободившееся от кнопок управления место на панели приборов не пропало даром: здесь разместились USB-порт и слот для карточек памяти SD/MMC. Встроенный усилитель развивает по 50 Вт мощности в каждом из четырех каналов, но для высококачественного воспроизведения звука можно воспользоваться линейными выходами и выходом на сабвуфер.

Электроника на борту. Новинки

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hCShGb562hPvoNUj8bVN5A" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124925.jpg" class=" imp-image-89716" />
 
 РАСКОКСОВКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
 
 Ориентировочная цена – 130 руб.
 Фирма ХАДО начала сотрудничество с немецким химическим концерном BASF с выпуска небольшого тюбика с препаратом «Антикокс». Как следует из названия, он предназначен в первую очередь для раскоксовки поршневых колец, но заодно также очищает камеру сгорания, клапаны, свечи, промывает систему смазки. Причем вся процедура занимает лишь около 15 минут!
 Отметим, что теперь компоненты BASF, одного из мировых лидеров химической промышленности, используются и при производстве других присадок и препаратов ХАДО.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO-Z4qMJWQ35SS3_a0AfoA" width="545" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124926.jpg" class=" imp-image-89717" />
 
 ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА SPORT-RACING
 
 Ориентировочная цена – 400 руб.
 Провода Sport-Racing от компании «Хорс» отличаются усиленной двухслойной изоляцией из высококачественного силикона, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя в условиях критических температур; им не страшно пробивное напряжение до 50 кВ. Можно даже повредить внешний защитный слой изоляции: прочные термостойкие нити выдержат.
 Внешне изоляция проводов Sport-Racing отличается люминесцентными оттенками желтого и красного цветов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XkUwsJyapXuYs4tC8YeDRA" width="475" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124927.jpg" class=" imp-image-89718" />
 
 СВЕЧИ «НЕМЦАМ» И «ФРАНЦУЗАМ»
 
 Ориентировочная розничная цена – от 200 руб., в зависимости от типа свечи.
 Компания NGK предлагает на вторичном рынке три новых свечи зажигания, выполненных в соответствии с современными требованиями. Например, PFR6X-11 – это гибридная свеча для автомобилей «Ауди» с двигателями FSI (2,8 л, 154 кВт). Ее отличие от обычных состоит в организации так называемого полуповерхностного разряда. Центральный электрод диаметром всего 0,6 мм снабжен платиновой накладкой. Защиту от нагара обеспечивают два дополнительных боковых электрода. Если искра не пробивает на главный боковой электрод, она проскальзывает через вершину изолятора и перепрыгивает на один из дополнительных боковых электродов, воспламеняя при этом топливную смесь и удаляя частички сажи.
 Для автомобилей «Мерседес-Бенц» предназначена свеча PLKR7A с резьбой М12 длиной 26,5 мм. Как тонкий центральный электрод, так и боковой электрод этой свечи оснащены платиновыми накладками.
 Наконец, моделям «Рено» с двигателем 1,2 л / 55 кВт адресована свеча зажигания LZKAR7B. Она также имеет резьбу М12 х 26,5 мм, но ее шестигранник рассчитан под ключ S14.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K_WIHWZfYhKfKoFMGN6l9w" width="536" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124928.jpg" class=" imp-image-89719" />
 
 ЗИМНИЕ ШИНЫ ARCTRAC
 
 Ориентировочная цена – 5200–8900 руб., в зависимости от типоразмера.
 Компания «Амтел-Фредештайн» представила зимние шипованные шины Vredestein Arctrac и Vredestein Arctrac SUV. Фактически это первые зимние шипованные шины Vredestein для экстремально низких температур, которые были созданы после длительного изучения климатических условий России.
 Специальная конструкция протектора делает крепление шипов более прочным и надежным. Конические диагональные канавки предотвращают налипание снега на покрышку.
 Модель Arctrac SUV для вседорожников отличается более широким протектором, улучшенными сцепными свойствами и управляемостью, что необходимо для тяжелых полноприводных автомобилей. Кроме того, в этих шинах применен двойной каркас из специального волокна и прочный корд.
 Шины Arctrac представлены в 11 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов и шириной профиля от 205 до 265 мм. Среди этих моделей есть и низкопрофильная зимняя шина размерностью 225/45R17.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bs-6WrQiHcZx4gnclkfWIA" width="730" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124929.jpg" class=" imp-image-89720" />
 
 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ENERGIZER
 
 Ориентировочная цена – от 1700 руб., в зависимости от конкретного типа
 Бренд Energizer (торговая марка Eveready Battery Company, входящей в концерн Johnson Controls) до сих пор ассоциировался исключительно с батарейками для бытовой аппаратуры. Теперь на российском рынке у них появились «старшие братья» – автомобильные аккумуляторы.
 Это батареи с увеличенными пусковыми токами, герметичные и необслуживаемые. Среди них есть и модели, выполненные по технологии AGM, обладающие повышенной выносливостью и сроком службы до 12 лет.
 Всего же предлагается шесть линеек батарей: Premium AGM (70 и 95 А.ч), Premium (44–100 А.ч), Plus (35–95 А.ч), просто Energizer (35–90 А.ч), «грузовые» Premium Truck (140–225 А.ч) и Commercial (90–225 А.ч).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eYKOSV9lqQQRap3fXdpawQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16701/124930.jpg" class=" imp-image-89721" />
 
 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ
 
 Ориентировочная цена – 4000 руб.
 Компания VARTA Electronics, известная больше аудиосистемами, на этот раз представила домкрат с электроприводом V-CJ2.01. Он изготовлен из нержавейки и способен при питании через гнездо прикуривателя поднять до 2000 кг на высоту от 135 до 430 мм. Управление – с проводного дистанционного пульта с подсветкой. Последняя окажется весьма кстати в темное время суток на неосвещенной дороге.
 Потребляемый ток не превышает 20 А, масса изделия всего 6,5 кг.

Новые товары

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Выбор всевозможных насосов нынче просто необъятен. Поэтому мы решили не спорить с Козьмой Прутковым и ограничиться лишь шестью образцами насосов и шинных компрессоров. Причем не просто оценить их недостатки и достоинства на основе описаний, а попробовать образцы в деле. Инструментарий – 13-дюймовая покрышка, секундомер и контрольный манометр (из тех, что отлично выдержали нашу экспертизу в ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mt4YJ0KxUAE7JYPZvtFlOw" width="594" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124940.jpg" class=" imp-image-89731" />
 
 НАСОС РУЧНОЙ (ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕИЗВЕСТЕН) 
 
 Ориентировочная цена – 180 руб.
 Честно говоря, думали, что в XXI веке такие уже не выпускают. Ошиблись: некое российское предприятие с логотипом не то ОЗСО, не то СЗСО до сих пор клепает немудреное изделие, позволяющее тренировать спину и натирать мозоли. Из примет времени – быстросъемный наконечник. Из примет российской сборки – отсутствие простейшего ограничителя хода штока вверх, из-за чего последний может занять, гм, наклонное положение и стать причиной травмы при последующем нажиме. В принципе, можно и самому надеть на шток кусок трубки или пружины. А ОТК куда смотрел? В общем, в магазине будьте бдительны! Проверить насос на быстродействие мы не смогли – из-за отсутствия контрольного манометра непонятно, в какой момент можно прекратить «физзарядку».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hdLVv6w8PZxon8pjO9l_Wg" width="553" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124941.jpg" class=" imp-image-89732" />
 
 НАСОС НОЖНОЙ DOUBLE CYLINDER FOOT PUMP
 
 Ориентировочная цена – 600 руб.
 Из ряда предложений наш выбор пал на изделие фирмы Draper: в упомянутом выше тесте манометров именно эта марка показала себя наиточнейшей. И вновь не разочаровала: отклонение в показаниях контрольного манометра нулевое! Более того, у него очень удобная стрелка-индикатор, которую можно выставить на нужное деление: нет нужды следить за показаниями. Два цилиндра обусловили широкую «колею» и хорошую устойчивость насоса. До 2 атм наше пробное колесо мы качали 2 мин 27 с. Не все компрессоры оказались столь же резвыми. Заодно мы ноги потренировали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tBKWpLRYUnL8KfnzHg3Tkw" width="565" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124942.jpg" class=" imp-image-89736" />
 
 КОМПРЕССОР TIRE INFLATOR AC 450
 
 Ориентировочная цена – 550 руб.
 Это изделие немецкой фирмы My Car, изготовленное, впрочем, на Тайване, приглянулось исключительно логичным дизайном. Именно так, наверное, должен выглядеть прибор для накачивания. Шнур и шланг удобно и незаметно прячутся в специальные отсеки; правда, наконечники для накачивания мячей, матрасов и др. вы, скорее всего, вскоре потеряете. Длина шнура может оказаться недостаточной для автомобиля длиной метров пять. 
 Работает сувенирный с виду компрессор довольно споро: 2 атм достигнуты за 2 мин 20 с. А встроенный манометр наврал всего на 0,1 атм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKvLeFsAlSwZNaCZkth7Hg" width="572" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124943.jpg" class=" imp-image-89735" />
 
 КОМПРЕССОР TIRES CARE RCP-A2
 
 Ориентировочная цена – 1100 руб.
 Явно китайское (судя по иероглифам) изделие фирмы Richtek понравилось строгим оформлением, компактностью и наличием цифрового контрольного манометра. Но чтобы освоить работу с этим прибором, необходимо знать английский: инструкции на русском почему-то нет! Шнур длинный, прячется вместе со шлангом и дополнительными насадками в отсеки на боковой и задней сторонах компрессора. Наконечник на ниппель нужно наворачивать, быстросъемного приспособления нет. Зато на шкале манометра можно набрать нужное давление хоть в барах, хоть в PSI – компрессор сам отключится при его достижении! Но это, повторяем, опция для владеющих языком. С нашим колесом коробочка массой всего 750 г справилась за 1 мин 38 с. Точность манометра – безупречная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t_xAgH9ncLcX92y2tiM-0A" width="568" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124944.jpg" class=" imp-image-89734" />
 
 КОМПРЕССОР MULTI PURPOSE AIRPUMP LS4025
 
 Ориентировочная цена – 1100 руб.
 На коробке есть упоминание фирмы AirMan, но – ни страны происхождения, ни контактного адреса. Более того, листочек на русском обзывает изделие S-34000... Понравилось, что этот компрессор работает как от гнезда прикуривателя, так и от встроенного никель-кадмиевого аккумулятора. Причем должен выдавать 15 и 10 бар соответственно. 
 Первый недостаток проявился сразу: не предусмотрено ни достойной сумки, ни коробки. Куда складывать сетевой адаптер, шланг, шнур для прикуривателя, насадки? Из удобств оценили автоматический отсекатель с микрометрической шкалой давления: выставил нужную цифру, и при ее достижении из отсекателя выстрелит блестящий стерженек-индикатор. Но мы не дождались: при давлении около 1,8 бар выстрелил… сам шланг: развалилась жиденькая зажимная гайка. Впрочем, любой токарь сделает надежную детальку за полчаса. Работает компрессор громко, но медленно: до 1,8 атм добирались 4 мин 40 с.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBKbRalEmosVz50bG-AEzg" width="547" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124945.jpg" class=" imp-image-89733" />
 
 КОМПРЕССОР CHAMELEON AC-270
 
 Ориентировочная цена – 2900 руб.
 Единственное изделие в нашей выборке, снабженное сумкой, а также подробной инструкцией на русском. Есть и гарантийный талон с адресом сервис-центра в Москве. В комплект входит солидный витой шланг с манометром на конце и фильтр забираемого воздуха. Последний нужен, видимо, при использовании компрессора для окраски. Кроме того, он резко снижает уровень шума. Потребляемый ток довольно велик – до 30 А, поэтому провод подсоединяется не к гнезду прикуривателя, а прямо к аккумуляторной батарее с помощью пары «крокодилов». Не забыт и предохранитель. Выключатель питания снабжен протектором, предохраняющим от попадания воды. На случай ливня, наверное. Указание на вседорожники и даже грузовики не случайно: во-первых, «Хамелеон» развивает давление до 10 атм, во-вторых, 
 с нашим тест-колесом он справился за… 32 с! Вот только манометр подкачал: погрешность составила 0,2 атм. А в целом – 
 солидное профессиональное изделие. И цена под стать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2fHDdk6Wjt4LoCGqO0l3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/16704/124946.jpg" class=" imp-image-89737" />
 Результаты опроса нас несколько удивили. Честно говоря, думали, что ручной насос уже давно пылится за ненадобностью среди разного барахла, но… Чуть ли не каждый десятый автолюбитель и сегодня тренирует с его помощью мышцы спины. Примерно поровну оказалось тех, кто для поддержания шин в тонусе использует электричество, и тех, кто обходится собственными мускулами. Почти каждый пятый вообще предпочитает не заморачиваться – доверяет заботу о покрышках сервису. Думаем, это происходит нечасто и нерегулярно. 
 Подводя итог, хотим еще раз подчеркнуть: не важно, чем накачивать шины, важно регулярно проверять давление и поддерживать его в норме. Тогда и деньги целее будут, и водители.

На прилавке насосы и компрессоры: атмосферы в ассортименте

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Uk0j1ISw8FMa2nHdVvqsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125108.jpg" class=" imp-image-89875" />
 Самый популярный, классический тип отвертки – обычно с пластиковой или деревянной рукояткой. Стержень заканчивается наконечником того или иного профиля. В наше время есть отвертки с обрезиненными рукоятками. Они не проскальзывают во влажной или замасленной руке, не травмируют ее и позволяют реализовать максимальное усилие.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LXKhkRl5y_9NitSwZFkJuA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125109.jpg" class=" imp-image-89873" />
 Часто отвертку используют как зубило – отогнуть стопорную пластину, сбить хомут на выхлопной трубе. Но не любой инструмент это стерпит. Для ударных работ нужен сплошной стержень, а на конце рукоятки – стальной набалдашник (стрелка). Заменять отверткой монтажную лопатку тоже не советуем: рискуете сломать стержень и пораниться. На базе классической отвертки созданы модели с квадратным либо шестигранным стержнем под гаечный ключ. На современных сериях шестигранник зачастую выполнен лишь на части стержня (стрелка), зато довольно крупный – в этом случае к отвертке можно приложить больший момент, не опасаясь повредить стержень или ключ.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nE0PtYOyz_jAJUnDySyLIw" width="685" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125101.jpg" class=" imp-image-89866" />
 Для работы с мелким крепежом предусмотрена серия отверток с тонким стержнем и рукояткой, на конце которой имеется вращающийся колпачок (стрелка). Профили здесь такие же, как у крупных отверток, только миниатюрней.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lqQ4GWdgZknBGCtZkCVvbA" width="759" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125103.jpg" class=" imp-image-89871" />
 На автомобиле винты встречаются в таких местах, что открутить их отверткой обычной длины не удается: инструмент не помещается в ограниченном конструкцией пространстве. Для этого и делают очень короткие отвертки – цельные или составные.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a23mYvzUYTq2sSJLXpaJaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125100.jpg" class=" imp-image-89868" />
 Это хитрое изделие – тоже отвертка, но Z-образная. Своеобразная палочка-выручалочка проникнет в «карманы», которые появляются в машине из-за просчетов конструкторов-компоновщиков, забывших о ремонтопригодности. Работать ею не очень удобно, но иногда выбирать не приходится.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRIF0LZ5yBpl29CmleUPFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125102.jpg" class=" imp-image-89867" />
 Для работы с электротехническими изделиями под током есть отвертки, выдерживающие напряжение до 1000 В. Отличить их можно по изоляционной втулке на стержне и красной рукоятке.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Try5xMdOEiHdjcw47hzA5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125105.jpg" class=" imp-image-89869" />
 Как и в предыдущем случае, есть вариант со сменными стержнями (в сечении шестигранник на 4 мм). Длину выступающей из рукоятки части можно регулировать в пределах от 15 до 110 мм. Смещение стержня блокирует цанговый зажим (стрелка), но при большом усилии он утапливается в рукоятку. Этого недостатка лишены рукоятки с самозажимным механизмом, к тому же они снабжены обгонной муфтой.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6cSGDlc7TX7DNM759jE8NQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125104.jpg" class=" imp-image-89872" />
 На стационарном рабочем месте обилие отверток вряд ли смутит механика: он всегда найдет нужную, да и места для их хранения с избытком. А вот в дорогу все не возьмешь. Только рукоятки сколько места займут! Компромисс – одна рукоятка с набором сменных стержней. Сечение их – шестигранник «на 6» или 1/4 дюйма. Не путать! Это стандартные размеры, по аналогии с присоединительным квадратом в наборе головок. У многих инструментальных фирм большой выбор таких стержней. Удерживаются они в рукоятке подпружиненным шариком. Стержни двусторонние: каждый заменяет две отвертки. А если докупить стержень-переходник под квадрат 1/4 дюйма, то можно воспользоваться головками. Кроме обычной рукоятки, есть Т-образная, а также модель со встроенным трещоточным механизмом.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AsVhoZ5uY0iykvtXwzhvmA" width="752" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125107.jpg" class=" imp-image-89874" />
 Отвернуть винты дверных петель, упорных пластин подшипников в коробке передач и т.д. обычными отвертками крайне затруднительно. Не помогают даже дополнительные воротки. Чаще всего попытки заканчиваются повреждением шлица винта. Здесь незаменимый помощник – ударная отвертка. (Не путать с уже описанной – у которой стальной набалдашник на торце рукоятки!) Ударная отвертка работает как на отвертывание, так и на завертывание; для переключения достаточно повернуть рукоятку относительно корпуса влево либо вправо (подскажут стрелки с буквами R и L). Продается в комплекте с ударными насадками под шестигранник 5/16 дюйма и переходником.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0junXTVFkhGYl4xEh_TvBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/16718/125106.jpg" class=" imp-image-89870" />
 В некоторых случаях выручает отвертка с гибким удлинителем (стрелка): она позволяет отвертывать винты там, куда прямым жестким стержнем не подобраться. Некоторые модели укомплектованы сменными насадками, а в рукоятку встроен трещоточный механизм.

Инструмент: отвертки

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HNZHYUFmwLL0FYhJ3-RIVQ" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/18272/123168.jpg" class=" imp-image-96445" />
 Во всем мире известны американские марки Harley-Davidson и Indian. Но есть еще одно имя: Crocker. В глазах глубоких знатоков и любителей мотостарины этот бренд – самый яркий, однако широкой публике он совершенно не знаком. К счастью, в последние годы и эта марка возвращена из забвения и получила свою долю признания...
 Эл Крокер в 20-е годы был дилером Indian в Лос-Анджелесе, а затем стал выпускать мотоциклы собственной марки, спроектированные совместно с талантливым конструктором Полом Бигсби. Партнеры представили очень удачные одноцилиндровые аппараты для спидвея, а в 1936 году – оригинальный 
 V-twin. Мотоцикл отличался очень высокой для той поры энерговооруженностью, запасом прочности и тем, что в его конструкции широко использовали алюминий. Самая первая версия, с 1000-кубовым мотором и полусферическими камерами сгорания, развивала мощность 55–60 л.с., при весе 218 кг разгонялась до 175 км/ч. Интересные инженерные особенности – штанги привода верхних клапанов, проходящие в общей трубке, и коробка передач, встроенная в раму. Базовая версия стоила 500 долларов – порядочные деньги в 30-е годы.
 Последние мотоциклы марки Crocker, уже со значительно усовершенствованными моторами, были построены в 1942 году. Ускорили кончину марки как военные ограничения, так и экономические причины: Эл Крокер терял деньги на каждом проданном байке. Несколько машин собрали из запчастей уже после официального закрытия фирмы. Всего изготовили около 100 аппаратов, а сохранилось их 50–60 экземпляров.
 Сейчас за уцелевшие на аукционах платят фантастические суммы – до четверти миллиона долларов, знатоки во всем мире заняты поисками этих харизматичных машин. Вот до чего доводит страсть: один австралийский коллекционер нанял вертолет, чтобы проверить слух о том, что якобы в джунглях Новой Гвинеи среди брошенного во время Второй мировой войны имущества есть и один Crocker. Одержимый нашел немало редкостного ржавья – увы, Crocker’a не обнаружил. Зато сполна познал прелести контактов с агрессивным зверем, немилосердными насекомыми и недружественными аборигенами – от них австралийцу, как Индиане Джонсу, пришлось отбиваться до прихода спасателей...
 К счастью, тот Crocker, что на наших снимках, найден в более дружественном окружении, хотя и очень далеко от своего родного дома – в Италии. «Спасательной операцией» занимался Гленн Бейтор, босс Bator International и главный «смешиватель и встряхиватель» в мире старинных мотоциклов. Затратив немало усилий, времени, опустошив не одну сумку, набитую долларами, он вернул Crocker домой из затянувшейся европейской эмиграции.
 Экспедиция Бейтора началась в Англии, затем в Италии, на знаменитом ретро-базаре AutoJumble в Реджио-Эмилия. Следующий этап поисков – поездка в город Тревизо, что к югу от Венеции. «Это колоритный городок с узкими аллеями и сетью каналов, – рассказывает Бейтор. – Дома глядят прямо на воду: все это очень похоже на Венецию, но здесь нет туристов. Прелестное местечко!» Ему сладко пели нестареющие итальянские сирены – Ducati, Moto Guzzi, MV Agusta, Aprilia, Laverda... Но Бейтор слышал в голове призывный зов рыка американского V-twin’a. Вперед, за Crocker’ом!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b9bniZCzmyje-uV_VbsKiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Велосипед не возьмете?</figcaption></figure><img src="/d/story/60/18272/123167.jpg" class=" imp-image-96446" />
 Поиски привели в Милан, где он встретился с Массимо Дзавалья, реставратором высшего калибра. Тот подтвердил слухи: действительно, ему доводилось реставрировать и Crocker. Наконец Бейтор собственными глазами увидел и познакомился с владельцем ценности, Лучано Ланфранки – одним из влиятельных итальянских политиков.
 Его Crocker, экземпляр 1939 года, провел в Италии 20 лет, прежде чем Лучано взялся за его реставрацию. Двигатель отправил в США, где его тщательно перебрал известный мастер Пит Смайли. Восстановлением шасси занялся Дзавалья. После 2,5 лет кропотливой работы мотоцикл вернулся к Ланфранки, и тот, рассказывают, был настолько впечатлен, что встал на колени и поцеловал машину в бензобак...
 История, рассказанная Ланфранки, возбуждала воображение Бейтора. Но одно дело слушать чужие ахи и охи, и другое – увидеть предмет вожделения своими глазами. И Бейтора наконец пригласили на встречу.
 Представьте антураж из фильмов про Крестного отца: пустынная площадь, обрамленная четырьмя массивными зданиями, в каждом шесть монументальных ворот. Одни распахиваются, и двое громил-телохранителей выкатывают мотоцикл. Грохот его мотора поскакал по булыжной мостовой, отражался от зданий и уносился в небо. «До этого момента я видел его фотографии, – рассказывает Бейтор, – и вроде бы получил представление о байке. Но это как раз тот случай, когда фото бессильно передать реальность. Какое великолепие! Феноменально!.. Зазвонил телефон, и один из громил передал мне трубку: звонил Ланфранки – он пребывал в Швейцарии. То, что сообщил, ошеломило: оказывается, деньги, вырученные от продажи мотоцикла, он направит на благотворительность. Ну, если речь идет о таких вещах, торговаться не пристало. Пришлось раскошелиться...Я заплатил огромные деньги, но не жалею ни об одном потраченном евро: теперь Crocker мой!.. Пока кто-нибудь не предложит еще больше».
 Второй Crocker на наших фото выглядит не столь презентабельно. И вообще, это не совсем Crocker, однако у этого байка богатейшая история. Собранный полвека назад из разных частей, он куда большее, чем просто сумма агрегатов.
 Коллекционеры обожают рассказывать байки про мотоциклы, найденные под завалами рухляди в чьем-нибудь сарае. Эту историю следовало бы озаглавить «Байк из подвала». Вот как ее передает Бейтор: «Позвонил однажды какой-то парень: ему достался по наследству дом с подземным гаражом, забитым мотоциклами. Поинтересовался: может, я куплю что-нибудь? И начал перечислять по телефону: Ariel Square Four – неплохо? Затем Harley-Davidson XA – подходит?.. Еще один Ariel, разобранный. А что тут у нас? Crocker... Тут-то мои ушки и вскочили на макушку. Парень сказал, что мотор в какой-то английской раме, он не знает точно в какой, но пришлет фотографии. Через несколько дней фото я получил, но Crocker’a на них не увидел. Я позвонил – и чудик объяснил, что как раз к тому времени, когда дошел черед до съемки Crocker’a, сели батарейки в фотоаппарате. Я попросил спуститься в подвал, чтобы заснять именно этот мотоцикл – и общий вид, и номер двигателя.
 Когда фото пришли, я оценил байк – очень круто! Стал вглядываться в номер двигателя. Что? Быть не может – № 106: как раз следующий за моим черным красавцем! Вот так совпадение! Согласно регистру марки Crocker, № 106 считался утраченным во время войны. Я навел справки: прежний владелец купил этот двигатель в начале 50-х – вероятнее всего, от разбитого мотоцикла. Похоже, он установил мотор в предвоенную раму Triumph, с передней вилкой и коробкой передач от того же мотоцикла, а бензобак – от Ariel. Конечно, рама одноцилиндрового мотоцикла маловата для V2, так что хозяин вырезал нижнюю и подседельную трубы и приварил переходные пластины, причем проделал всю работу очень аккуратно... Вскоре я купил этот мотоцикл и даже попытался завести и проехаться на нем. Сколько же он извергал дыма! Мотор «отдыхал» слишком долго, да и кольца явно были не в порядке. Но у меня появилось ощущение, что мощь всего мира – в его ручке газа! Да и управлялся аппарат, благодаря короткой базе, на диво хорошо».
 Почему во всем мире очень многие сходят с ума и сохнут по Crocker? Я задал этот вопрос Ренди Уиггинзу, калифорнийскому коллекционеру. У него три Crocker’a, в том числе машина под № 4 – первый из аппаратов, поступивших в продажу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h2soPnE_B55_ssru3oh8fw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Грузите мотоциклы бочками!</figcaption></figure><img src="/d/story/60/18272/123166.jpg" class=" imp-image-96447" />
 «Спрашиваете, почему? – когда Уиггинз говорит о Crocker, страсть в его голосе зашкаливает за красный сектор. – Отвечу коротко: он – индивидуальность. Смотрите: все с придыханием говорят про Brough Superior, а ведь эта машина – конгломерат агрегатов от разных производителей. В Crocker же все задумано и сделано по единому замыслу и на одном заводе. И вот что очень важно: его конструкция по уровню совершенства намного опередила свое время! Кроме того, это едва ли не первый в мире «кастом» в подлинном значении этого слова: мотоцикл, сделанный на заказ. Вы обретали возможность получить мотор увеличенного рабочего объема, вплоть до 1491 смз. Эл Крокер хотел сделать самый быстроходный и управляемый мотоцикл в мире – и ему удалось. Первый в мире пауэр-круизер! Не забывайте: он на 25 км/ч быстрее самых мощных Harley-Davidson и Indian той поры, а уж на разгоне ему просто не было равных!»
 Уиггинз подводит итог: «Это настоящая святыня для каждого коллекционера мотоциклов. Crocker – это Crocker. Ничто другое в мире на двух колесах не могло с ним сравниться».

Найти грааль

Грузите мотоциклы бочками!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HfAwkWMK6tRcuZ7zte4b2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada 4x4</figcaption></figure> Нива с детства засела у меня в голове. Помню, как в начале 90-х отец моего друга купил синюю Ниву, на которой не раз нас катал. А сколько разных Нив было в моем детском гараже! Позже, уже в 2009-м, судьба снова свела меня с ней – несколько десятков тысяч километров дорог полигона НАМИ за рулем модернизированной Лады 4х4. И вот, 5 апреля 2017-го, когда <a href="https://www.zr.ru/content/news/906143-lada-44-legendarnoj-nive-i/">легенде стукнуло сорок</a>, я забрал Ладу 4х4 цвета «кориандр» из пресс-парка АВТОВАЗа. На несколько месяцев мне предстоит влезть в шкуру нивовода. Впереди много интересного, а пока подведу итоги первой недели совместного проживания!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gKpZqLlLdAiiNWiU38SBtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За сорок лет выпуска число подрулевых переключателей осталось неизменным – за дальний свет все еще отвечает отдельный рычажок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1JuCjbG42k_gX6VEpU8zWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сон ли это? В Ниве есть обогрев передних сидений!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7GvJ06Lj07_KtXSp-FMVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель почти не изменилась с 90-х годов. Зато пластик мягкий. А вот руль поставили криво – в нулевом положение он чуть повернут вправо.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k_Aqv6zpm5Ke0frXPx5vTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За эффективность кондиционера отвечает свой собственный регулятор справа от рулевой колонки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C9QH1bWelXNYNKyIsug5LA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши стеклоподъемников пристроились на задней стороне центрального тоннеля.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu2e103Bcb4YBBrrkyRnow=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы окунуться в прошлое, не обязательно покупать ретроавтомобиль. У Лады один ключик для зажигания, а другой – для дверных замков.</figcaption></figure>[table
id="94"]Держу я в руках связку из двух ключей и понимаю: есть вещи неизменные. Сколько <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901061-na-shirokoj-nive-15-istorichesk/">модернизаций</a> пережила Лада, а для дверного замка и замка зажигания по-прежнему разные ключики полагаются. Вот только качество исполнения упало. Ключ выходит из замка двери буквально со стружкой, а сама дверь захлопывается не с первого раза. Может, разработается? Заодно и едкий запах новой пластмассы салона выветрится? С годами металл в салоне окончательно оброс пластиком. Зато передняя панель все еще мягкая на ощупь – Кретам и Каптюрам привет! На центральной консоли появились новые клавиши – обогрев сидений и, внимание, кондиционер! Поставили бы еще нормальный блок отопителя. Ничего не имею против ползунков, если бы они не заедали. Хотя и вращающиеся рукоятки температуры и напора воздуха уж за сорок лет можно было поставить. Как и заменить подрулевые переключатели. Их все еще три – дальним светом ведает отдельный рычажок. И почему до сих пор стоит эта огромная жигулевская баранка? С гидроусилителем необходимость в большом руле давно отпала. К тому же есть нормальный руль от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">версии Urban</a>. Ладно, пусть Нива не обижается на ругань. Я ж любя. Ведь не ее вина, что руководство завода на протяжении 90-х и «нулевых», вместо того чтобы вовремя улучшать автомобиль, просто собирало сливки с давно окупившегося проекта. Потратив впустую время на поиск удобной посадки, я наконец вспомнил, где нахожусь. Поза здесь своя, особенная – согнутые ноги и тянущаяся к рычагу трансмиссии правая рука. А тянуться приходится частенько. Во-первых, чтобы держать динамику в тонусе – под капотом все те же скромные 80 л.с. И до 1500 об/мин тяги кот наплакал. А во-вторых, классическая вазовская коробка всегда радовала четким механизмом переключения. Процесс смены передачи попросту доставляет удовольствие водителю. Каюсь, сначала я опасался езды в московском трафике. Но вскоре боязнь ушла – если не лениться с переключениями, держаться в потоке очень легко. А какой обзор! Ни один современный автомобиль с кучей электронных помощников не даст такой полноты информации, как высокая посадка, тонкие стойки, видимый капот и большие наружные зеркала. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l40A-5JW2lsgW9h8BrlBtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверные карты полностью прикрывают металл. Выглядит неказисто, но рукоятка и подлокотник оказались удобными.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dR7_I2HgnHXvt3IG6lZ-EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по-прежнему отпирается рукояткой на боковой стенке за средней стойкой. Интересно, что мешало развернуть ручку на 180 градусов?</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u3h1miJTsLf5YAIIB_g12g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пробираться на задний ряд удобно, но места там мало – для двоих и то с натяжкой.</figcaption></figure>Но не в городе Нива раскрывается, а там, где кончаются дороги. Не откладывая в долгий ящик, отправляюсь в леса да поля. Очередная модернизация ходовой вывела энергоемкость на уровень «мастер». По ухабистому проселку можно смело лететь во весь опор, не боясь пробоев. При этом Lada не «козлит» на колдобинах, а именно проглатывает их. На тяжелом бездорожье она в своей стихии и всегда была надежной подругой. Хотя пара острых моментов все же были. Первый раз, когда на очередном буераке колеса вывесились по диагонали. Но, покрутив рулем и немного раскачавшись первой и задней передачей, из ловушки я выбрался. А вот второй момент был куда щекотливее, пошатнув звание «надежной». Дело было на полевой дороге, сильно изрезанной тракторными колеями. Вскоре довольно твердый грунт сменился мягким и дорога превратилась в весеннее месиво. Потеряв ход, я встал. Неужели застрял? Вот чем мне всегда нравился вазовский внедорожник — даже если застрял, всегда есть шанс выбраться самостоятельно. Так и случилось. Раскачавшись взад-вперед с заблокированным «центром», я выбрался из ловушки. Дальше шел ходом, ибо бездорожье на Ниве лучше всего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">штурмовать</a> именно так. На первом же сухом островке развернулся и поехал обратно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tRmR9lZyGib2To8wktTR2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штурм бездорожья закончился слетевшим ремнем генератора. Хорошо, что он не порвался. В ближайшем сервисе ремень вернули обратно и отрегулировали его натяжение.</figcaption></figure> После очередной смачной пробуксовки на приборной панели зажглась пиктограмма с красным аккумулятором. Неужели ремень генератора оборвало? Выбравшись на твердую дорогу, заглушил мотор и открыл капот. Ремень не порвался, но слетел! Вот тебе раз. Он вообще был натянут? Слава богу, совсем рядом был придорожный сервис, где за 400 рублей мне надели ремень обратно и отрегулировали его натяжение. Вот так, уже на 2000 км случилась первая поломка. Пусть и маленькая. Пусть и не поломка вовсе. Что ж, вместе со старым рулем и подрулевыми переключателями осталось и качество сборки. И все же, несмотря на устаревшую конструкцию и огрехи сборки, у Нивы есть и всегда будет свой характер и шарм. Равнодушным к этому автомобилю остаться нельзя. Его можно только любить или ненавидеть. Я определенно принадлежу к первой группе. И выстроившаяся очередь из моих коллег, желающих покататься, говорит о том, что я такой не один. В ближайшее время мы по-настоящему отметим юбилей легенды, на который позовем всех ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/762467-vezdexody-dolgozhiteli-kto-v-pole-voin/">родственников</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/DAKSaIINbjQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="738060, 738062, 738072, 738070, 738064, 738066, 738067, 738065, 738068, 738071, 738069, 738063, 738061, 738059"></div>

Lada 4x4: есть ли жизнь после сорока?

Lada 4x4

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5aCCWjPmvnvTja8n9baVPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Кому в заголовке прочиталось слово «дорого», не буду спорить, как и с тем, что дешево для народа хорошо не бывает.Мы взяли новый Тигуан с темпераментным турбомотором, полным приводом, всеобъемлющим набором ассистентов и поехали целой компанией искать бездорожье. О том, как его, оттаявшего от зимней спячки, Тигуан превращает в дорожное месиво, читайте и смотрите на видео на <a href="http://automps.ru/2017/04/test-volkswagen-tiguan-2017/">automps.ru</a>Фото: automps.ru

Новый VW Tiguan: темпераментная дорогомешалка

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Peugeot 5008: всемером по паркету

Тимкин Юрий

Grand Cherokee

Автомобиль Jeep Grand Cherokee: обзор, новости, машина Джип Гранд Чероки — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Grand Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Grand Cherokee: читайте тематические новости об автомобилях модели Джип Гранд Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Cherokee: читайте свежие статьи про автомобили модели Джип Гранд Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Jeep Grand Cherokee: как Данди

Jeep Grand Cherokee

Соловьев Владимир

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand GT

Автомобиль Emgrand GT: обзоры, новости, машина Эмгранд ГТ - характеристики, комплектации, разные поколения Emgrand GT – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand GT: читайте свежие новости про автомобили модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand GT: читайте интересные статьи об авто модели Эмгранд ГТ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j6Af8NrkZAZpBqs75PEDng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand GT</figcaption></figure> Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный пластик больше не источает химических запахов. А от копоти ­КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее. <a href="https://www.zr.ru/content/news/902172-velikolepnyj-strannik-na-mosk/">Emgrand GT</a> построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o0GRWAZHCcK18lK1Yp9p3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6QV8eAiu3ru8zi2afIV8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида – с динамической
разметкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RaFlScYyrvTrZDiP84PDgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режимов трансмиссии – слева от селектора.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/36Z5pbfby4JBGK7sv97VTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Emgrand GT хотели продавать у нас еще в прошлом году, но первые машины пришли только на закате минувшей зимы. Причем приехали они не из Китая, а из Белоруссии: на заводе «БелДжи» в Борисове их собирают из китайских машинокомплектов с голого кузова. Белорусы монтируют и систему ­экстренного реагирования при авариях ­ЭРА-ГЛОНАСС. И если в Китае седан зовется <a href="https://www.zr.ru/content/articles/791868-geely-gc9-krugi-na-vode/">Geely GC9</a>, то у нас – Emgrand GT.Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащают топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с.: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс – каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод – только передний. Все агрегаты – собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EjJ_4nBnNupENOFCGwlOYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o1TnkiiMsb56xE3eGC1D1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее правое сиденье – с обогревом и электрорегулировками.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lYSMWEJ6vXxzh8-_5rNW7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль – трехзонный.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F9mKa8jDVT_6BzymnJbOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло – преду­смотрены клавиши управления.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GG_EjhvIwnWQUtsJUd3mqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Flagship. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике. По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую вниз, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л/100 км.Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди – на поперечных рычагах, сзади – многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не набора узлов и агрегатов, как это нередко бывает с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901560-kuda-idet-kitajskij-avtoprom/">«китайцами»</a>. И оснащение под стать приличным европейским машинам: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NQt_CWinNmTr6zBIVCHGng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_pVTs2YCvtgh98rKH07wvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинке сиденья – лючок для длинномеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y24U00BL80VV_BA7SQyiZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Салон уютен, но низкая крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими регулировками, но с этим недугом можно мириться. Сидящим сзади и вовсе грех жаловаться. Особенно тому, кто расположился справа: на машинах в топовом исполнении заднему правому пассажиру уготовано VIP-кресло с электрорегулировками, которое позволяет ехать полулежа. Для пущего удобства можно сдвинуть вперед переднее сиденье. Такого не встретишь среди машин класса D!Если принимать во внимание исключительно габариты, то пятиметровый Emgrand GT впору сопоставлять с седанами ступенькой выше: длиной он чуточку превосходит «пятерку» BMW и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/">Mercedes-Benz E‑класса</a>. Но сравнивать китайско-белорусский «большой туризм» с немецкими грандами бессмысленно, а вот с машинами попроще – вполне.В российском представительстве Geely прямыми его <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901150-test-biznes-sedanov-novaya-kia/">конкурентами</a> называют седаны Ford Mondeo, Toyota Camry и Mazda 6. Что ж, может быть. Так ведь и цена на уровне: от 1 389 000 рублей за начальную версию Standard до 1 739 000 рублей за Flagship. С такой ценовой политикой оттянуть на себя сколь-нибудь заметную часть клиентов «имидж­мейкеру» из Борисова будет сложно, и пятилетняя гарантия едва ли поможет. ­В России GT станет штучным товаром.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vPMXgoGSwC-eUzwDL_blxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand GT</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.8</h4></td><td width="50%"><h4> 2.4</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4956/1861/1513/2850 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 506 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1835 кг</td><td width="50%">1710 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1799 см³;  120 кВт/163 л.с.  при 5500 об/мин; 250 Н∙м при 1500–4500 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 109 кВт/148 л.с.  при 5700 об/мин; 215 Н∙м при 4000–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/70 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 210 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">8,5 л/100 км</td><td width="50%">9,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="732935, 732937, 732938, 732939, 732945, 732940, 732941, 732948, 732942, 732946, 732943, 732944, 732947, 732936"></div>

Geely Emgrand GT: имиджмейкер из Борисова

Садков Георгий

Geely Emgrand GT

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали