Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Исследования показали, что одной из причин 80% ДТП является невнимательность водителя к происходящему в секторе шириной 20° от направления движения. Конечно, повлиять на отвлекающие факторы вроде улыбающейся красотки на рекламном щите изготовитель автомобиля не в силах, но спроектировать панель приборов таким образом, чтобы не приходилось шарить по ней взглядом в поисках какой-либо кнопки или прибора, вполне реально. Этим и занялась фирма «Делфай», создавшая новую концепцию безопасного интерактивного кокпита. Теперь вместо раз и навсегда заданной конфигурации можно индивидуализировать расположение шкал и информации на мониторе и на «хед-ап» дисплее (он дублирует показания прямо на ветровое стекло). Настройка возможна не только вручную, но и на основании автоматического анализа движения глаз и мимики водителя. Если в каком-то режиме он чаще бросает взор, скажем, на тахометр, то именно его показания окажутся в центре поля зрения и будут продублированы на стекле. В другом случае главенствующую позицию могут занять стрелы навигатора, указывающие направление, или записная книжка телефона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2sFL1IYOPEjlIJm-vOIsg" width="369" height="277" layout="responsive" /><figcaption>Различные примеры отображения информации на безопасном торпедо «Делфай».</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16297/116366.jpg" class=" imp-image-84978" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgjR7G50xi1yq3OvI9uQkQ" width="371" height="278" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16297/116367.jpg" class=" imp-image-84980" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mBAQRXA4IsF4j_jm9WBIrQ" width="371" height="278" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16297/116368.jpg" class=" imp-image-84979" />
 А чтобы не создавать помех взору, баранка превратилась в подобие авиационного штурвала с разорванной сверху дугой. Такой руль, конечно, не перехватишь в крутом повороте, но это и не нужно: передаточное число рулевого механизма тоже подстраивается к ситуации, хотя это тема для другого материала.

Услужливые приборы

Различные примеры отображения информации на безопасном торпедо «Делфай».

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящее время для Santa Fe предлагают моторы V6 рабочими объемами 2,7 и 3,3 литра. Но высокие цены на топливо вынудили руководство компании Hyundai принять решение об установке более экономичных моторов с четырьмя цилиндрами. Подобный четырехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 2,4 литра уже дебютировал на Sonata 2009 модельного года. Кроме того, к 2010 году Santa Fe обзаведется новой шестиступенчатой АКПП.
 Вседорожник Tucson также оснастят двигателем с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом. Он придет на смену 2,7-литровой V-образной «шестерке».

Четыре цилиндра для Hyundai Santa Fe и Tucson

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

За эти годы "Катод" превратился в компанию с более чем сотней партнеров и отвоевал 35% рынка в Петербурге и Ленинградской области и 15% - в Москве и Московской области. 
 В 1996 году специалистами «Катода» был разработан первый аккумулятор под этой маркой, который до сих пор пользуется стабильным спросом. На сегодняшний день компанией реализовано более полумиллиона батарей КАТОД. 
 «Катод» неоднократно участвовал в Московском Международном Автосалоне. Сегодня «Катод» является дистрибьютором продукции ведущих мировых производителей аккумуляторных батарей VARTA, BOSCH, ATLAS, EXIDE, а также ряда отечественных аккумуляторных заводов. При этом в части аккумуляторов VARTA и BOSCH компания занимает лидирующие позиции в стране. «Катод» имеет крупный оптовый филиал в Москве. Магазины под торговой маркой «Катод» работают в Новосибирске, Туле, Вологде и Магнитогорске. Помимо разнообразных автомобильных аккумуляторов компания остается поставщиком высококачественных смазочных материалов марки Q8, изготавливаемых концерном Kuwait Petroleum International. 
 К юбилейной дате компания представила обновленную версию корпоративного сайта и приняла новый фирменный стиль, изменивший визуальный образ «Катода» в соответствии с требованиями современности. 
 В рамках праздничных дней по случаю 15-летия «Катода» пройдут торжественные и деловые мероприятия, в том числе семинар с участием многочисленных партнёров компании.

С днем рождения, КАТОД!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVMYwa815GNhLq5TcwcTUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115418.jpg" class=" imp-image-84181" />
 По Правилу ЕК ООН № 42 при ударе на скорости 4 км/ч работоспособность светотехники и герметичность систем двигателя, например, охлаждения не должны быть нарушены. Машину бьют с тремя пассажирами, затем, переместив маятник не менее чем на 300 мм в сторону, – пустую. А как в этой ситуации чувствует себя бампер?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SeTfF1egrf4AHBto4XLB4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это изделие ждали целый месяц. Производитель неизвестен, но цена 4000 рублей впечатляет. Ручная работа!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115419.jpg" class=" imp-image-84182" />
 Согласитесь, в век тесных парковок и мелких аварий способность «держать удар» для бампера весьма актуальна. «Ладу-Калина» мы выбрали как один из наиболее популярных и современных отечественных автомобилей, которым пластмассовые бамперы нужны не только как элемент декора. У какого изделия запас больше? Какому отдать предпочтение при поиске запчастей – тюнинговому изделию, «неродной» запчасти или штатному бамперу?
 
 ОСТОРОЖНО, ТЮНИНГ!
 Честно говоря, язык не поворачивается назвать эту сделанную на заказ халтуру бампером. Ох, неспроста продавец, невзирая на уговоры, так и не назвал истинного производителя: антиреклама была бы весьма кстати.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s2liTdF-uoiQoAkv-Fmjgw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бампер нижегородского «Технопласта» отличают не только умеренная цена – 2000 руб., но и хорошее исполнение. Сверху сотовая конструкция, призванная гасить энергию удара.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115420.jpg" class=" imp-image-84183" />
 Кусок кривого, неопрятного пластика, сплошь покрытого раковинами и царапинами, змеей изгибается под собственным весом. Углы топорщатся плохо обработанными краями, «спортивные» сетки, закрывающие прорези, похоже, заимствованы у воздушных фильтров грузовиков. Щели после установки изделия вызывают ужас, но вместе с ним крепнет ощущение, что редакционные 4000 рублей потрачены не зря. Отрицательный результат, как известно, тоже полезен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B3w3AIf9gUHxlvkP0Bdo6A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115421.jpg" class=" imp-image-84184" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lt0pz9Hly6VKhxvK-4FJ8g" width="392" height="294" layout="responsive" /><figcaption>Купленный в магазине тольяттинский продукт с заводской маркировкой, отверстиями под «противотуманки» и более высокой, чем у нижегородца, ценой – 3000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115422.jpg" class=" imp-image-84177" />
 Он даже не пытается сопротивляться. После характерного «хрясь!» по бамперу пробегает длинная трещина, высыпается несколько саморезов и какие-то мелкие кронштейны. Фиаско, в котором, в общем-то, и не сомневались. Обидно лишь, что, повторюсь, по методике каждый из бамперов мы должны ударить два раза: с пассажирами в салоне и без них, смещая место удара не менее чем на 300 мм. Вторая попытка добавляет еще одну трещину и досыпает на пол кучу «лишних» деталей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvWa_DemC0ZfzA_9rJzcZA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По методике, первый удар проводят с частичной (3 человека) нагрузкой. Автомобиль не заторможен, на «нейтрали».</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115423.jpg" class=" imp-image-84178" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8DGNELl02yOZIXTFleJ0g" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>После удара пластик тюнингового бампера больше напоминает смятую бумагу.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115424.jpg" class=" imp-image-84179" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hp1fX_x8liEhGl0u7zO0aw" width="652" height="489" layout="responsive" /><figcaption>С этой трещиной продолжать испытания бессмысленно.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115425.jpg" class=" imp-image-84180" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixHkcGAgSx333ml9DQ2L5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В момент удара кажется, что бампер из Нижнего Новгорода сейчас разлетится на куски, ведь скорость маятника в два раза выше запланированной.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115426.jpg" class=" imp-image-84188" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goy6AulhI51XQ4Cdob694A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пиковый» контакт прошел почти безболезненно, сломаны лишь две точки крепления.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115427.jpg" class=" imp-image-84189" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZ87PcdLJqtNE4ULMuJHwQ" width="315" height="236" layout="responsive" /><figcaption>Сняв пластмассу, поняли: переборщили.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115428.jpg" class=" imp-image-84190" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8-xSdfpirG6HyjLlwPjKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сотовая конструкция лишь немного деформирована, а ведь должна была, рассыпавшись, спасти кузов от деформаций.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115429.jpg" class=" imp-image-84191" />
 
 СТОЙКИЙ
 Несмотря на отсутствие маркировок, бампер, изготовленный, по словам продавца, на предприятии «Технопласт», выглядит добротно. Привлекательна и цена: 2000 рублей – вдвое дешевле, чем провалившийся «тюнинг». Здесь ровная поверхность, эластичный и прочный с виду пластик. На вид он вполне может соперничать даже с главным конкурентом, изделием ВАЗа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0oxuKIjfCZ6g0v1oMWEQ9Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В прочности тольяттинского изделия не сомневались, пока в момент удара не услышали громкий хруст.</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115430.jpg" class=" imp-image-84185" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1W8n_hSuAkD0OwGsn1NswQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Родной» бампер… надорвался!</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/16189/115431.jpg" class=" imp-image-84186" />
 Бампер немного больше, чем хотелось, капризничает при установке, никак не желая влезать в боковые защелки-фиксаторы. Зато играючи выдерживает первый удар, затем второй, со смещением. Лишь немного меняются зазоры между кузовом и бампером и… тут же, прямо на глазах восстанавливаются. Вот это да! А не попробовать ли удар на 8 км/ч – по американским стандартам?
 Такой удар куда серьезнее, поэтому в салоне никого, зрители в 10–15 метрах, чтобы вовремя поймать откатывающуюся по инерции «Калину». По громкому хрусту очевидно: на сей раз издевательств бампер не выдержал. Но внешне… все нормально! Лишь сняв изделие, обнаруживаем пару треснувших кронштейнов. Кроме того, немного повреждена сотовая конструкция и, увы, чуть деформирован щит передка. Переборщили, конечно, но повреждения щита при фактически живой энергопоглощающей системе выглядят странно: лучше бы наоборот. Тем не менее европейские испытания бампер выдержал с честью.
 
 СЮРПРИЗ ПОДКРАЛСЯ НЕЗАМЕТНО
 Сомнений, что заводское тольяттинское (судя по маркировкам) изделие выдержит сертификационный удар, не было. Думали, бить или не бить на «американских» 8 км/ч? Сама машина после двух предыдущих тестов уже вызывает тревогу: звуковой сигнал не подает признаков жизни, да и в радиаторе наметилась течь. Ремонт отложим, а пока…Родной бампер стоимостью 3000 руб. легко и непринужденно встает на место.
 Увы, и «стандартных» 4 км/ч бамперу хватило. Вертикальная трещина угрюмой морщиной пробежала в месте удара. Что-то не так? Повторяем удар уже без пассажиров. Все то же – чуть в стороне появляется еще одна борозда, точная копия первой. Напомним: по нормативам, бампер и не должен оставаться невредимым. Его задача – защитить светотехнику и радиатор. Но результат все равно неприятный, ведь предыдущее изделие повело себя значительно лучше. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wLBi_IBIz664VqFEmF60Rg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/16189/115432.jpg" class=" imp-image-84187" />
 
 НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
 Современная, внешне хлипкая «скорлупа», будучи элементом декора, вопреки заблуждению многих, способна выдержать довольно сильный удар. Только помните: все хорошо в меру – чересчур прочный бампер приведет к поломке того, что он должен защитить. В общем, к выбору бампера, при необходимости его замены или выборе изделия для улучшения (часто это слово нужно писать в кавычках) дизайна стоит отнестись внимательно. Ведь от касаний, нежелательных парковочных контактов не застрахован даже опытный водитель.
 В наших испытаниях самым стойким оказался запчастной бампер предприятия «Технопласт». Почетное второе место, против ожиданий, досталось изделию из Тольятти. Ну а «тюнинг»… он просто с грохотом провалился.

Ударная волна

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96QC32iZK-VyUAMUmGrQ6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.</figcaption></figure><img src="/d/story/39/16185/115366.jpg" class=" imp-image-84142" />
 В последнее время все большей популярностью пользуются так называемые системы «Стоп энд гоу», заглушающие двигатель при кратковременных остановках, например, перед светофорами. Это – что касается «стоп». А вот с последующим «гоу» возник ряд проблем. Во-первых, необходимо очень быстро запустить двигатель. Задачу решили, применив специальный стартер-генератор, непосредственно раскручивающий маховик магнитным полем. Вторая составляющая быстрого старта – мгновенно готовая к работе автоматическая коробка передач. Тут помехой стала гидравлика: пока ее насос создаст необходимое рабочее давление, проходят секунды. А сзади уже гудят нетерпеливые водители. 
 Разработчики фирмы ZF в своей 8-ступенчатой коробке передач учли этот нюанс и применили гидроаккумулятор давления. Для его баллона диаметром 50 мм и длиной 190 мм удалось найти место в недрах коробки за блоком управляющей гидравлики. А результат налицо: машина готова двигаться уже через 0,35 с после пуска двигателя. Отличный результат, хотя гудеть порой начинают еще до зеленого сигнала…

Аккумулятор для коробки

Цилиндр гидроаккумулятора хорошо виден на переднем плане.

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x51mU1UxW7BMia_u2JEfuA" width="737" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115463.jpg" class=" imp-image-84215" />
 Прокладка головки цилиндров двигателя 21124 (на фото – вверху) безусадочная из безасбестового материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров производства «Фритекс», Ярославль, либо ВАТИ, Волжский. У двигателя 21126 прокладка фирмы Federal Mogul – металлическая, двухслойная с пружинящими зигами для уплотнения газовых стыков и канала системы смазки. Невзаимозаменяема с 21124. На двигателе 11194 – аналогичная металлическая прокладка, только с меньшими диаметрами отверстий под цилиндры – 76,5 мм.
 Благодаря новой прокладке значительно снижена деформация стенок цилиндров. В совокупности с поршневыми кольцами новой конструкции (меньше высота и тангенциальное усилие), снижением массы шатунно-поршневого комплекта и увеличением длины шатуна это существенно снизило потери на трение, расход масла на угар и прорыв газов из камеры сгорания в картер двигателя. Технология затяжки болтов головки цилиндров: 20 Н.м + 90° + 90°. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d2HlyY81Btux1T86i4kErg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115464.jpg" class=" imp-image-84214" />
 Привод ГРМ на двигателе 21124 состоит (без учета шкива насоса охлаждающей жидкости) из ведущего зубчатого шкива коленвала, двух ведомых шкивов впускного и выпускного распредвалов, натяжного и опорного роликов и, конечно, зубчатого ремня. Его натяжение контролируют измерительным прибором-частотомером. Осевая фиксация ремня – ребордами на роликах. Ресурс ремня не слишком большой – 45 тыс. км, зато при его обрыве клапаны не встречаются с поршнями. Профиль зуба ремня параболический. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WaqxoBPnHyuC5nlvqsJfOA" width="765" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115465.jpg" class=" imp-image-84211" />
 На двигателе 21124 ремень шириной 25,4 мм со 136 зубьями. Его обозначение 136-25,4. Профиль зуба параболический. Современные модели 11194 и 21126 получили импортный ремень фирмы Gates со 137 зубьями полукруглой формы. Ширина 22 мм, обозначение 76137 х 22 мм. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NWZHhOQQM_4iDUzMdXrljA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115466.jpg" class=" imp-image-84210" />
 У 11194 и 21126 привод ГРМ одинаковый, но отличный от 21124. Натяжной ролик с пружинным механизмом – полуавтоматический (стрелка). Для натяжения ремня нужно, поворачивая ролик ключом, совместить метку на внутренней обойме ролика с серединой указателя на наружной его обойме и притянуть ролик болтом к головке цилиндров. Ресурс зубчатого ремня 200 тыс. км, но его замена вместе с натяжным и опорным роликами предусмотрена при пробеге 180 тыс. км, когда необходимо заменить и насос охлаждающей жидкости. Такой ресурс ремня достигнут благодаря новому механизму натяжения, сглаживающему пульсирующие нагрузки, а также тем, что его производителем – фирмой Gates (Германия) – применена резиновая смесь, рассчитанная на широкий температурный диапазон. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q_sd43iHsfpgSjpn9dFPfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115467.jpg" class=" imp-image-84213" />
 Зубчатый шкив коленвала 21124 с параболической формой зуба (на фото – слева). У 11194 и 21126 шкив другой – с полукруглой формой зуба, буртиком на задней стенке и в комплекте с шайбой для осевой фиксации ремня ГРМ. Шкивы невзаимозаменяемы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BiVisXeN_cwpovja1r9RCw" width="677" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115468.jpg" class=" imp-image-84212" />
 Насосы охлаждающей жидкости различаются шкивами привода и поэтому невзаимозаменяемы. У 21124 профиль зуба параболический и ширина шкива 33 мм, у 11194 и 21126 ширина шкива 30 мм, профиль зуба полукруглый, и есть отличительная метка – буква О в кружочке (стрелка). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q8W6XOr-MhKm_TfIkTgVvA" width="729" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115469.jpg" class=" imp-image-84206" />
 У двигателей 21124 и 21126 термостаты взаимозаменяемы (на фото слева). В магазинах автозапчастей, кроме узла в сборе, можно приобрести отдельно его крышку с термочувствительным элементом. Но учтите, что изготавливают термостаты несколько заводов и начинка у каждого своя – возможна «несостыковка» деталей. Для двигателя 11194 термостат компактнее (на фото справа). Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (стрелки) у всех двигателей единый. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mk0iLBMWRiy-ltte79Pk1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115470.jpg" class=" imp-image-84205" />
 Как отличить шкив впускного распредвала от шкива выпускного? 
 У впускного с его тыльной стороны приварена штампованная шторка датчика фаз – это все нижние шкивы на фото. Кроме этого, у каждого двигателя впускные и выпускные шкивы свои, чтобы их различать, в дополнение к установочным меткам имеются метки в виде кружков. Начнем с впускных: у 21124 – один кружок возле ступицы, у 21126 – один кружок слева от установочной метки возле зубьев, 11194 – два кружка возле ступицы. Выпускные шкивы маркируют аналогичным способом. У 21124 – один кружок возле ступицы, 21126 – два кружка слева и справа от установочной метки возле зубьев, 11194 – четыре кружка возле ступицы. Метки показаны стрелками. Шкивы двигателя 21124 с параболической формой зуба, а 11194 и 21126 – с полукруглой. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rKYMFRcNbsegfQ8xf85CeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115471.jpg" class=" imp-image-84204" />
 У двигателя 21124 датчики температуры охлаждающей жидкости (ТМ-106) и давления масла (2108-3829) – со старым разъемом (на фото они слева). Соответствующие датчики двигателей 11194 и 21126 получили более надежный разъем. Справа на фото – датчик температуры охлаждающей жидкости 27.3828 и давления масла 1118-3929. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bxoydNEAUtLaupYWDSto3g" width="684" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115472.jpg" class=" imp-image-84203" />
 Ремень привода генератора для 11194 – 6РК–882, такой же ремень на 8-клапанной версии 1,6 л (21114) для «Калины». У двигателей 21124 и 21126 – 6РК-742, для 21126 с гидроусилителем – 6РК-1115 («Приора»). Напомним, на 1,5–литровых двигателях автомобилей ВАЗ-2113, 2114, 2115 ремень 6РК-698. В маркировке ремней российского производства (на фото) буква Р отсутствует. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Or0a4JWPIzSUJLa-IOjThw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115473.jpg" class=" imp-image-84209" />
 Топливные рампы всех трех двигателей взаимозаменяемы, хотя форсунки могут быть производства фирмы «Бош» – 0 280 158 022 (на фото сверху) либо «Сименс» – 20735. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vogkWuHAfHPdDNtIQ8VkTA" width="701" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115474.jpg" class=" imp-image-84208" />
 Для питания электроэнергией потребителей и заряда АКБ на двигателе 11194 установлен генератор 1119-3701010 с током отдачи до 85 А (на фото – слева), а на 21124 и 21126 – генератор 2112-3701010 с током отдачи до 80 А. Они невзаимозаменяемы, точки крепления расположены в разных местах. При этом в регулировке натяжения ремня на 11194 применили дополнительный ролик в сборе с кронштейном. На двигателях 21124 и 21126 такого ролика нет, натяжение ремня регулируют смещением самого генератора и проверяют прибором-частотомером. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2sEpUzJYw0arNvuETxzNgg" width="688" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/16191/115475.jpg" class=" imp-image-84207" />
 Каталитический нейтрализатор – неотъемлемая часть системы выпуска. Нынче он объединен с приемной трубой и получил название «катколлектор». Трубы коллекторной части – из нержавеющей стали. До и после нейтрализатора в корпус катколлектора вварены резьбовые втулки для установки датчиков кислорода. Катколлектор двигателей 11194 и 21126 – на фото сверху. Благодаря нейтрализатору с овальной формой поперечного сечения он компактней аналога для двигателя 21124. Кроме отечественного поставщика катколлекторов для двигателей объемом 1,6 л есть зарубежный – фирмы Delphi. Отличие – чугунная коллекторная часть. 
 
 НАША СПРАВКА
 16-клапанные двигатели с распределенным впрыском топлива ВАЗ-11194, ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 предназначены для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Двигатель 21124 рабочим объемом 1,6 л хорошо известен владельцам автомобилей «десятого семейства»: ВАЗ-21104, ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. На смену ему пришел двигатель 21126 того же рабочего объема, но с облегченными шатунами, поршнями, поршневыми пальцами и кольцами. Назначение – «Приора». Эти же особенности и у двигателя 11194 рабочим объемом 1,4 л, предназначенного для «Калины».

16-клапанники  2008 года

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1wBR1hnTOYHKj6DH1tYyEg" width="608" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115328.jpg" class=" imp-image-84104" />
 
 ПОИСКОВАЯ СИСТЕМА «ГРАЧ-21»
 Ориентировочная цена – от 12 000 руб.
 В компактном модуле, устанавливаемом на автомобиль, питерскому ООО «Координата» удалось разместить GPS/GSM устройство, микроконтроллер и антенну. Для обнаружения и слежения за машиной подойдет любой смартфон с установленной на него специальной программой. Угонщику засечь систему на автомобиле сложно: алгоритм работы передатчика помогает ему маскировать «шпионскую» деятельность.
 Одно приемное устройство способно вести наблюдение за тремя машинами одновременно. Можно расширить контролируемый автопарк и до десяти авто, но такая программа будет, естественно, дороже.
 Главная особенность «грача» в том, что пользователь может наладить наблюдение сам, не прибегая к услугам фирм-установщиков и провайдеров услуг. Помимо ощутимой экономии средств, это основа для повышения безопасности: количество допущенных к системе минимально. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/11aEHFJ7DQkvqhsSnlOP7A" width="704" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115329.jpg" class=" imp-image-84108" />
 
 БЕНЗОНАСОСЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ И ГАЗ
 Ориентировочная цена – от 700 до 1700 руб.
 Бельгийские электробензонасосы Ween отныне можно установить на отечественные «лады» (Р182, Р212, Р262, Р282) и «волги» (Р162, Р172) . Модификации отличаются в основном способом крепления и габаритами. Их можно приобрести как в сборе с фильтром предварительной очистки и датчиком уровня топлива, так и отдельно.
 По заверению производителя, насосы отличаются минимальным уровнем шума и низкой чувствительностью к топливным примесям. Расчетный ресурс составляет не менее 30 000 часов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FPrIcTappbZspeFpBNodUQ" width="700" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115330.jpg" class=" imp-image-84107" />
 
 ЛАМПЫ СЕРИИ SPORTLIGHT
 Ориентировочная цена – от 300 руб. (за лампы головного света)
 Компания General Electric предлагает любителям активного стиля вождения и тюнинга новую линейку галогенных ламп для фар (Н4, Н7, НВ3, НВ4) и других световых приборов. Их отличают увеличенный на 50 – 60% световой поток и холодный (под ксенон) оттенок. Причем это достигнуто без увеличения потребляемой мощности. В колбах ламп использовано тонированное в массе кварцевое стекло, а не напыление. Лампы омологированы и допущены к применению в автомобилях как зарубежного, так и российского производства. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9_CFbxaRRQS1re9VLsoIbQ" width="530" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115331.jpg" class=" imp-image-84106" />
 
 СМАЗКА ДЛЯ ШРУСов SLIPKOTE
 Ориентировочная цена – 120 руб. за 113 г (4 унции).
 В современных ШРУСах литиевые смазки работают не столь надежно, как хотелось бы, из-за возросших нагрузок и температур. Ряд производителей шарниров 
 (например, GKN) запрещают также применение смазок с дисульфидом молибдена, опасаясь расслоения состава в реальных условиях эксплуатации.
 Новая смазка Slipkote Poliurea CV Joint на основе полимочевины отличается высокой стойкостью к нагрузкам и воде, не требуя замены в течение всего срока службы узла. Кроме ШРУСов, производитель рекомендует эту смазку для рулевого механизма, подшипников ступиц, генератора, водяного насоса, натяжных роликов, карданных шарниров – в общем, всюду, где не исключено попадание влаги. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9bsbeXq-zKyGVdl7FI1w9g" width="589" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115333.jpg" class=" imp-image-84109" />
 
 ОПОРЫ СТОЕК ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ HOLA
 Ориентировочная цена – 400 и 540 руб.
 Фирма Hola выпустила опоры амортизаторных стоек для автомобилей ВАЗ «восьмого» (R 206) и «десятого» (R 216) семейства. Их резиновый элемент сохраняет эластичность при температурах от –40°С до +50°С, а корпус изготовлен из легированной стали. Шариковый радиально-упорный подшипник имеет солидный запас прочности, что позволяет фирме гарантировать срок службы опор не менее 100 000 км пробега при эксплуатации на шоссейных дорогах. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEXY95fywmr_YCwi5qx7Gg" width="748" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16178/115332.jpg" class=" imp-image-84105" />
 
 ОЧИСТИТЕЛЬ КОЖАНОЙ ОБИВКИ С КОНДИЦИОНЕРОМ
 Ориентировочная розничная цена – 70 руб. за 250 г.
 Кремообразное средство Leather Cleaner & Conditioner от компании «Астрохим» пригодится для ухода не только за кожаной, но и имитирующей ее полимерной обивкой салона. Входящие в состав кондиционера глицерин, воск и ланолин вернут коже мягкость, эластичность и первозданный блеск. Кроме того, на поверхности сформируется водо- и грязеотталкивающий слой, а в салон вернется запах «новой кожи».

Новые товары

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Вездеходы

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iPpL87l1j7gWC52KOexMbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115334.jpg" class=" imp-image-84115" />
 
 МЕДИАРЕСИВЕР ALPINE IDA-X100
 Ориентировочная цена – 12 500 руб.
 Это устройство от компании Alpine Electronics нельзя назвать ни магнитолой, ни CD-ресивером, потому как оно полностью лишено какого-либо привода и предназначено только для подключения внешних источников: USB, iPod и Bluetooth. Смелость подобного решения поначалу удивляла, но продажа более 50 тысяч предшественников (модели Alpine iDA-X001, также лишенной каких-либо приводов) показала, что значительная часть пользователей уже согласна отказаться от CD.
 Новинка сохранила концепцию, но стала более технологичной. К тому же появилась интересная возможность – добавлять к головному устройству процессор Alpine PXA-H100 с шестиканальной временной коррекцией и пятиканальным параметрическим эквалайзером. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-WoaRiv1GBQKivipiVuKLg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115335.jpg" class=" imp-image-84114" />
 
 CHALLENGER PS
 Ориентировочная цена – 2000 руб.
 Всегда ли автомобиль, оснащенный парковочным радаром, выдает себя привычными круглыми датчиками на бампере? Оказывается, нет. В устройстве Challenger PS вместо них используется металлизированная пленочная лента. Она приклеивается по всей длине бампера изнутри, а потому сверлить отверстия не понадобится.
 О приближении к препятствию водителя оповестит звуковой сигнал, расположенный в миниатюрном корпусе: в зависимости от расстояния устройство меняет частоту звука. Таким образом, установка парковочного радара становится скрытой по всем показателям. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZcm2qfk8Wmo5j2G13mqwg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115336.jpg" class=" imp-image-84113" />
 
 JVC KW-AVX810
 Ориентировочная цена – 34 000 руб.
 Мультимедийные ресиверы формата 2DIN привлекательны своими возможностями: большой экран, удобное управление, завидный функционал. К сожалению, они привлекают не только владельцев, но и злоумышленников: ведь передняя панель у подобных аппаратов – несъемная!
 Учитывая пожелания покупателей, компания JVC вывела на рынок устройство со съемной лицевой панелью. Носить такую с собой каждый день, может, и не очень удобно, но если приходится оставлять машину на сомнительных парковках, это едва ли не единственная возможность не лишиться недешевого авторазвлечения. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FoXvvQZfCRvSh1y0N0bAHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115337.jpg" class=" imp-image-84110" />
 
 АДАПТЕР JL-AUDIO CL-RLC
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 Компания JL-Audio предлагает автовладельцам изысканные пути к расширению возможностей аудиосистем без их замены. Например, адаптер CL-RLC позволяет добавить внешний аудиоисточник (AUX), громкость которого можно регулировать со специального джойстика. А еще – подключить активный сабвуфер, опять-таки с дистанционно регулируемым уровнем сигнала.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvyNWAo32ylWcTqosORYWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115338.jpg" class=" imp-image-84111" />
 
 VIDEOVOX PAV-2710 
 Ориентировочная цена – 18 000 руб.
 Штатная аудиосистема часто не соответствует требованиям автовладельца. Всевозможные переходные рамки и полускрытые головные устройства отчасти решают эту проблему, но подобное вмешательство отрицательно сказывается на дизайне интерьера. Неудивительно, что в индустрии автомобильных развлечений появилось новое направление: аудио- и видеокомплексы, адаптированные специально для конкретной модели. Здесь и форма устройства в точности повторяет штатную, и общая концепция дизайна – схожая.
 Подобное устройство, специально разработанное для «Toйота-Кэмри», предлагает компания Videovox. В нем есть не только сенсорный 7-дюймовый ЖК-экран, но и даже 5.1-канальный выход RCA.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-tVeoRxO0SVowScbqX-7qQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/16179/115339.jpg" class=" imp-image-84112" />
 
 JJ-CONNECT 4000W CAMERA
 Ориентировочная цена – 12 900 руб.
 Движение по незнакомому, загруженному мегаполису – нудное и утомительное занятие. Но после изматывающей поездки, как правило, следует не менее нервная парковка на тесной улочке. Облегчить жизнь горожанина призвано устройство от JJ-Connect. Это не только привычный навигатор с голосовыми подсказками и встроенным медиаплеером, но и настоящая парковочная система.
 В комплект устройства входит беспроводная цифровая камера, которая активируется при движении задним ходом. Изображение, в свою очередь, передается на дисплей навигационной системы, что существенно облегчает парковку.

Нетрадиционные отношения

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9k9y36IKhAxC6F5KB5ZKAA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/16181/115351.jpg" class=" imp-image-84133" />
 
 ЗА ЖАРУ!
 На выпускной коллектор из жаропрочного чугуна выпадает самая большая температурная нагрузка – около 1300°. Прежде трубы, отводящие горячие газы из цилиндров, почти сразу сходились в одну. Сейчас распространена другая схема: трубы сначала соединяют попарно, а уж затем воедино. Такая конструкция обусловлена волновыми колебаниями движущихся газов. Грамотно используя эти процессы, добиваются нужных характеристик двигателя. В этом смысле примечательны знакомые любителям тюнинга «пауки» – выпускные коллекторы, для которых форму и длину каждой трубы кропотливо подбирают.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TciO-VjCyMa4ZSRTQ0irog" width="640" height="480" layout="responsive" /><figcaption>Специфика машин с V-образными моторами – количество деталей выпускной системы увеличивается: два коллектора, два нейтрализатора. Иногда правый и левый выпускные тракты все же сходятся, но чаще не стыкуются между собой.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115352.jpg" class=" imp-image-84134" />
 Коллектор необходимо жестко крепить к двигателю. Но как изолировать от вибраций остальные части выпускной системы? Для этого служит виброизолирующая муфта – сильфон. Гибкий металлический шланг, закрытый снаружи плетеной стальной оболочкой, не позволяет нейтрализатору и глушителям вибрировать в такт мотору. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Xb2x9S6GYDFdHVJVfS6_A" width="637" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Еще совсем недавно коллекторы столь сложной формы предлагали лишь тюнинговые фирмы. Сейчас на многих автомобилях трубы причудливо сплетаются, прежде чем слиться воедино.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115353.jpg" class=" imp-image-84128" />
 
 ЗА ЗДОРОВЬЕ!
 Каталитический нейтрализатор получил постоянную «прописку» сравнительно недавно. Лишь с 1993 года он стал обязательным в Европе для всех автомобилей с бензиновыми моторами. Работа у нейтрализатора нелегкая: преобразовывать токсичные выхлопные газы (СО, CnHm, NОx) в менее вредные (CO2, H2O, N2). Для этого корпус из нержавеющей стали заполняют активным телом – чаще всего подушкой из керамического фиброфетра (состоит из волокон силиката алюминия и частиц слюды) или блоком из металлической фольги толщиной 0,05 мм. Первый вариант дешев, но недолговечен – при ударе о камень, при резком скачке температур (например, если проехать через лужу) керамический наполнитель может разрушиться и полностью закупорить выхлопной канал. Дорогой металлический наполнитель служит гораздо дольше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9za-iGpbgyyx5s1aWFS7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Забота об экологии приводит к тому, что в выпускную систему внедряют уже не один нейтрализатор, а целый каскад устройств различного назначения. Яркий пример – система Bluetec фирмы «Мерседес-Бенц».</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115354.jpg" class=" imp-image-84127" />
 Наполнитель служит носителем для катализаторов, которыми его покрывают. Как правило, это благородные металлы: платина, палладий и родий – в их присутствии выхлопные газы быстро «дожигаются» до безопасного состояния. Раньше нейтрализатор устанавливали как отдельный элемент, сейчас его все чаще интегрируют в коллектор, располагая как можно ближе к цилиндрам, чтобы он быстрее прогревался до рабочей температуры – около 700°. Кстати, именно эта мера помогает моторам вписываться в экологические нормы Евро IV.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5SCoroO3FsUU-WiKNRGvA" width="586" height="439" layout="responsive" /><figcaption>Выпускная магистраль порой раскаляется докрасна. Но теплоизоляция глушителей спасает днище от нагрева.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115355.jpg" class=" imp-image-84130" />
 Кислородный датчик, он же лямбда-зонд, врезают в выпускную магистраль непосредственно перед нейтрализатором. Датчик замеряет количество кислорода в отработавших газах, сравнивая с окружающим воздухом, и дает сигнал блоку управления двигателем для коррекции подачи топлива. Это необходимо для поддержания оптимального состава смеси, поступающей в камеры сгорания (14,7 части воздуха на 1 часть топлива). Если соотношение изменится, эффективность работы нейтрализатора резко упадет, да и сам он прослужит недолго. Лямбда-зонд держит выхлоп под неусыпным контролем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0AJVlQ2K3b4oHKQv2D-nBA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Толстые «стволы» выхлопных труб, торчащие из-под днища - способ чуть-чуть поднять максимальную скорость или… потешить самолюбие.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115356.jpg" class=" imp-image-84129" />
 
 ЗА ТИШИНУ!
 До появления каталитических нейтрализаторов в выпускную систему устанавливали, как правило, три глушителя разного размера. Сейчас на большинстве автомобилей их два. Первый, выполняющий «черновую» работу, в обиходе часто называют резонатором. Второй, как правило, больше, а по конструкции несколько отличается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8wz7xNgLYmCzGJy4oQZpMg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Моторы с непосредственным впрыском FSI компании «Фольксваген» отличаются высокими характеристиками и низкой токсичностью выхлопа – это заслуга, в том числе, современных компонентов выпускного тракта.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115357.jpg" class=" imp-image-84132" />
 Условия работы глушителей легкими не назовешь: нагрев от выхлопных газов контрастирует с холодным воздухом, водой и снегом, внутри оседает конденсат. Поэтому производители уделяют особое внимание коррозионной стойкости. Для корпусов глушителей лучше всего подходит нержавеющая сталь, но из-за высокой цены ее применяют лишь на дорогих автомобилях. От обычной стали отказались почти полностью – глушители слишком быстро выходят из строя. Самое широкое распространение получили корпуса из стали, покрытой алюминием – она стоит лишь немногим дороже, а коррозионная стойкость гораздо выше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dJDmEmwH0vel4emv6qUcJw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На настройку выпуска породистых спортивных автомобилей уходит очень много времени. Несмотря на развитие компьютерных технологий, глушители зачастую доводят методом проб и ошибок.</figcaption></figure><img src="/d/story/35/16181/115358.jpg" class=" imp-image-84131" />
 Корпуса так называемых реактивных (резонаторных) глушителей чаще имеют двойные стенки, между которыми проложен теплоизолирующий слой – чтобы максимально защитить кузов от нагрева, а заодно от шума. Простейшие устройства представляют собой перфорированную трубу, вокруг которой несколько камер. Проходя по трубе и камерам, газы теряют скорость, а значит, и давление. Поэтому чем больше камер и сложнее путь газов, тем эффективнее поглощение шума, особенно «басов».
 Через корпус однокамерного шумопоглощающего глушителя проходит перфорированная труба, а пространство вокруг нее заполнено материалом, поглощающим звук. В качестве такой набивки когда-то использовали даже натуральную шерсть – ныне, как правило, длинноволокнистую минеральную вату на основе базальта или силикатов. Плотность звукопоглощающего наполнителя от 120 до 150 граммов на литр объема.
 На большинстве современных автомобилей не встретишь ни классический резонатор, ни шумопоглощающий (его еще называют абсорбционным) глушитель в чистом виде. Практика показала – наиболее эффективно их сочетание. Корпус комбинированного лабиринтного узла разделен на две части, одна из которых устроена по принципу резонатора, другая – шумопоглощающая. В стремлении получить более высокий или низкий звук выхлопа порой меняют объемное соотношение этих частей.
 Особняком стоят спортивные машины, в том числе тюнинговые. И те и другие часто обходятся без препятствий в виде нейтрализатора и лабиринтного глушителя. На скоростные автомобили ставят узлы, создающие лишь минимальное сопротивление на пути горячих газов. Рычание аппарата с так называемым прямоточным глушителем потешит самолюбие даже начинающего стритрейсера сильнее, чем сверкающая насадка на выхлопной трубе.
 
 ЗА… ПОСТОЯНСТВО!
 Интересно, что со времен появления каталитических нейтрализаторов устройство выпускного тракта практически не изменилось. Но это не означает, что конструкция идеальна. Ясно, что инженерам придется уделять все больше внимания экологии. Ведь автомобильный «выдох» должен стать максимально чистым, чтобы глубоко и свободно могли дышать не только машины, но и люди. 
 
 ВЫПУСК В ЦИФРАХ 
 Площадь рабочей поверхности сотового наполнителя каталитического нейтрализатора равна двум футбольным полям, то есть около 1 гектара.
 Общий объем глушителей легкового автомобиля в среднем в 3–8 раз больше рабочего объема двигателя.
 По действующему в России ГОСТу общий уровень шума, создаваемого автомобилем, не должен превышать 74 дБА. 
 По мере прохождения через выпускную систему выхлопные газы остывают с 1300°С (в коллекторе) до 150°С (в выхлопной трубе).

Дышите глубже

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6lmrWH3kMhdz1NaFL5ZQlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой ради­атора, передней и задней оптикой 
со светодиодными секциями.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 2.5
 Hybrid</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 3.5</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника 447/1155/2166 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2105/2602 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2082/2680 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 гибридная силовая установка: бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3498 см³; 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 334 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,6 с
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/73 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 10,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пока специалисты Infiniti рассказывали прилетевшим в Литву журналистам о технических аспектах обновленного QX60, ничто не предвещало бури. Но стоило приглашающей стороне озвучить <a href="https://www.zr.ru/content/news/902289-obnovlennyj-krossover-infiniti/?utm_source=model_top_stories">цены и комплектации</a>, как вопросы посыпались один за другим. Внимание привлекли первые две комплектации: базовая Elegance за 2 999 000 рублей и Elegance + Roof Rails за 3 358 200 целковых, то есть на 359 200 рублей дороже. Чем же они отличаются друг от друга? Оказывается, багажными рейлингами на крыше. И всё! Но позвольте, рейлинги можно заказать у официального дилера и заплатить на порядок меньше. Кого ж заинтересуют машины в комплектации Elegance + Roof Rails?Хитрость в том, что купить QX60 в базовом исполнении можно лишь теоретически. Еще из Литвы я сделал пару звонков московским дилерам Infiniti и получил один и тот же ответ: «Да, комплектация за 2 999 000 рублей существует, но приобрести такие машины нельзя».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ds7uhKhlMoDk8JB-_h1pYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhq0ab5mLYn-y3jvS3l5_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма рычага коробки передач и отделка – новые.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mh8e-rT90zmXXp4CJDMaZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ларчик открывается просто: чтобы QX60 не попал в разряд роскоши с соответствующей налоговой ставкой, автомобиль должен хотя бы в одной комплектации, пусть и мифической, быть дешевле трех «лимонов». И вот оно, элегантное решение налоговой проблемы.А тех, кто морально готов перешагнуть трехмиллионный рубеж, милости просим в мир роскоши по-американски. В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд сидений, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона. Уже в базе покупатель получает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаную отделку салона</a>, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод двери огромного багажника и прочие радости, присущие машинам с заокеанского рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/konUf3slFPX3v9EWOdBHvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iDfYMjOBhldvbmjl5nhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И всё же есть в этом «премиуме» червоточинка. QX60 практически копирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/743355-test-novogo-nissan-pathfinder-vyjti-za-ramki/">Nissan Pathfinder</a> – не только интерьером, но и железной начинкой, так что рафиниро­ванности истинных арийцев в лице <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826307-operativ-zr-kak-sekonomit-na-zapravkax-novogo-audi-q7/">Audi Q7</a> или самобытности скандинавов, которых представляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900751-kak-vedet-sebya-volvo-xc90-na-d/">Volvo XC90</a>, от «японца» ждать не стоит. Подрулевые лепестки ручного переключения передач не предусмотрены в принципе, музыку через Bluetooth проигрывать умеет только топовая мультимедиасистема… Из таких мелочей и складывается картинка.Так или иначе, большой кроссовер стал лучше. Его научили тормозить в аварийной ситу­ации до полной остановки. Поставили новые пружины и амортизаторы – теперь «финик» меньше раскачивается и кренится в поворотах, причем плавность хода не пострадала. Да, руль по-прежнему легок и пустоват, но кто будет закладывать виражи на семейном автомобиле?Зато при прямолинейном движении всё отлично: мощности 3,5‑литровой «шестерки» вполне хватает для резвого старта, а управляющая электроника старается загримировать вариатор под традиционный автомат – и мотор не надоедает заунывным воем на одной ноте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lPt6AWYzEvGCV1oDZfwErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже при семиместной конфигурации объем багажника достигает внушительных 447 литров.</figcaption></figure> Менеджер по послепродажному обслуживанию Михаил Масленников согласился со мной в том, что машины марки Infiniti часто уступают конкурентам в уровне шумоизоляции. QX60 тоже не пример для подражания, но после рестайлинга он уже не кажется заметно шумнее главного конкурента, коим является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843407-vzrosleem-s-novym-lexus-rx/">Lexus RX</a>. Проклейкой колесных арок дополнительными матами японцы не ограничились и установили ламинированные боковые стекла, поэтому высокочастотные шумы на трассовых скоростях отныне не столь явны.Перспективы? QX60 никогда не делал кассу российскому отделению Infiniti. Но своего покупателя всегда найдет: семь мест в «премиуме» еще поискать, причем обойдутся они заметно дороже – даже без налоговых хитростей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BE_kFYC11sFI79BOG5IAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="700210, 700211, 700212, 700213, 700214, 700215, 700216, 700209"></div> Фото: Infiniti

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5</figcaption></figure> По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/"> мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</figcaption></figure> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.<h4>: комплектации и цены</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
  
 </td>
 <td width="20%">
 Basic
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Luxury
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 <td width="20%">
 849 900
 </td>
 <td width="20%">
 926 900
 </td>
 <td width="20%">
 949 900
 </td>
 <td width="20%">
 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><h4> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (136
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 849 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Emgrand X7
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (140
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 869 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haima 7 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (150
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (149
 л.с.), А6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 084 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 859 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 1 049 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698399, 698400, 698398"></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1caRXKiXimk9hif65CzP0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Dakar Edition</figcaption></figure> <h4></h4>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="122">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="48">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 1,6
 л (114
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 911 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 952 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), А4
 </td>
 <td width="48">
 997 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 дизельный, 1,5
 л (109
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 982 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шел 2012 год. Только что финишировал ралли-рейд «Шелковый путь», входивший в то время в серию «Дакар». На фототочки журналистов возил обычный Renault Duster. Он проехал почти тот же маршрут, что ­и боевые экипажи ралли, – объезжал лишь места, которые по зубам только специально подготовленной технике. И не сломался.Тот Duster заставил нервничать лишь однажды, когда ухнул в овраг. Всю силу удара приняла на себя передняя подвеска; она выдержала, но бампер раскололся, а ради­атор был пробит. Гоночные механики решили проблему дедовским методом: засыпали в радиатор горчичный порошок и устранили течь – автомобиль доехал до Москвы своим ходом. Вот и сейчас, посреди Гареджийской пустыни, что в Грузии, он снова проявляет себя как настоящий боец.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kJZarTDibYhQUrUkkbiQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 215/65 R16 показали себя с лучшей стороны.</figcaption></figure> За прочность и в честь участия гоночного дастеровского прототипа в «Дакаре» кроссовер награжден спецверсией Dakar Edition. Это сугубо российская идея, причем <a href="https://www.zr.ru/content/news/902961-duster/">Dakar Edition</a> может быть только полнопривод­ным – логично не только в связи с легендарной гонкой, но и потому, что 90% покупателей выбирают Duster со всеми ведущими.Я петляю по пустоши, на которой дороги исчезают так же внезапно, как появляются. Подвеска стойко выдерживает случайные встречи с ямами разной глубины, защита двигателя отбила нападение нескольких «бульников». Неужели «подкрутили» шасси? Нет, пока все изменения носят исключительно косметический характер: появились 16‑дюймовые легкосплавные колеса Black Thema, расширители колесных арок и надписи Dakar на кузове и салонных ковриках. Но это только начало. Спецверсия Dakar Edition будет развиваться именно во внедорожном направлении. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wbN83tTWZkD4a6HW9t3Vrg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>По кузову разбросаны напоминалки, что это дакаровская версия.</figcaption></figure> Пока – никакой конкретики, поэтому буду строить догадки по тем Дастерам, которые колесили по грузинским пустошам и горным перевалам.Duster Dakar Edition, на котором ездил я, оснащен пакетом Protection за 10 990 рублей (его может заказать покупатель любого Дастера). Пакет включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака, сетки сечением 16 мм для защиты радиатора, задние пластиковые подкрылки и накладки на пороги. Теоретически этот пакет мог бы войти в базовое оснащение спецсерии Dakar Edition. Равно как и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые отлично гребут в вязком грунте, уверенно цепляются за камни на подъемах и в горных речках, да и в снегу не пасуют.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wr5InmI144kWDf-67ii1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под брюхом – трехмиллиметровая стальная защита редуктора и топливного бака. Разумеется, защита двигателя тоже есть.</figcaption></figure> Когда на скользком спуске заднюю часть машины резко повело влево, всё закончилось ощутимым боковым ударом – и мысленно я попрощался с шиной. Но усиленная боковина выдержала, а крупные грунтозацепы смягчили удар о валун – на боковине остался лишь небольшой след. Магистраль напомнила, что шины для плохих дорог не любят скорость. Duster на «гудричах» откровенно шумен, а тормозить надо с запасом. Дайте снова съехать с асфальта!Тяга 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового мотора на бездорожье достаточна, но бензиновый оказался прожорлив. Полтора десятка литров на сотню – это чересчур. На асфальте аппетит упал до 10 литров, но и это отнюдь не скромно для бюджетного кроссовера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8zlz0UJFI7U4jR1pOJWGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.</figcaption></figure>[readmore
ids="844062"] Форсирование горных речек навело на мысль, что Duster Dakar Edition может обзавестись шноркелем. А вдруг в качестве дополнительного оборудования предложат и самоблокирующийся дифференциал, который частенько ставят дастероводы, любящие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">месить грязь</a>? Но хватит фантазий. Представители Renault сказали, что важно не переборщить, ведь дорогой Duster никому не нужен. Например, именно поэтому нет планов ставить более комфортные сиденья от Каптюра.А вот кнопка отключения системы стабилизации на переднеприводных Дастерах и Каптюрах будет. К появлению заветной клавиши причастен и наш журнал. Мы не раз поднимали эту тему, а в недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/">тесте на проходимость в снегу</a> (ЗР, 2017, № 1) даже сняли предохранитель, чтобы отключить ESP у Каптюра. При дремлющей электронике управление тягой становится понятнее, потенциал моноприводной машины повышается. К сожалению, любое изменение в конструкции нужно сертифицировать, а это требует времени. Но уверен, что поклонники Дастера будут очень рады его дальнейшему развитию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZR6tkhyyVenUmMgBdVCOpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с вывешенным колесом Duster уверенно чувствует себя на смеси глины, грязи и снега. Такой подъем для него не препятствие.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>В ПОГОНЕ ЗА БЕДУИНОМ</h4>За главным призом ралли-марафона «Дакар» – Золотым Бедуином – Duster погнался в 2013 году. Команда выставила на гонку два экипажа. На машинах стояли 306‑сильные моторы V6  3.5, разработанные совместно со специалистами фирмы Nissan. В той гонке экипажи не смогли подняться выше 29‑го места.На следующий год спортивное отделение Renault Sport кардинально доработало спортпрототип. Появились кузовные панели из композитных материалов, были внесены изменения в подвеску и тормоза. Лучший результат – 14‑е место среди 62 финишировавших.К марафону 2015 года на прототип поставили новый двигатель, вновь совместной разработки с Ниссаном, – V‑образную «восьмерку» VK50 мощностью 380 л.с. В общем зачете лучший экипаж Renault завоевал 21‑е место. Так что гонка продолжается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1bEYHjS3uQ-WiqrPtX87Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698364, 698366, 698372, 698368, 698369, 698370, 698371"></div> </div><div>Фото: Максим Гомянин и Renault</div>

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lLIYw_poAZTGjH-cAqs7oQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> «Хочешь прийти к цели – плыви против течения». Эта восточная мудрость оказалась не пустыми словами. Отбросив материнскую приставку Hyundai, Genesis воспарил как люксовый бренд. На первой презентации его антрепренёры расхваливали корейского борца за автомобильный Олимп так, будто он уже всех положил на лопатки. И я там был, слышал, что клиенты в Китае, США и России могут радоваться, в отличие от немцев, которым G90 не светит. И много ли они там, в Германии, потеряют? Мы решили прояснить этот вопрос, обкатав G90 на двух кольцевых трассах. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/genesis-g90/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G90: полет к звездам нормальный

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Детали