Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Страна, где есть все

При движении в подъем на V или IV передачах через 30-40 секунд двигатель перегревается и лишь при переходе на III передачу (63 км/ч и 2300 об/мин это, как раз III передача) стрелка указателя температуры начинает уходить из красной зоны и затем гаснет трев

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_hKme3ShuTCr9eYx9Dmv6Q" width="425" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/17178/131982.jpg" class=" imp-image-6935" />
 Говорят, что за лето многие водители мегаполиса просто отвыкают от постоянного стояния в пробках, а потом с ужасом ждут наступления 1 сентября – его уже давно окрестили днем «осеннего автостояния». Давайте считать. Сегодня в столице на 12 млн. жителей приходится почти 4 млн. автомобилей (не дай бог им всем и сразу выехать на улицы города!) – на каждую тысячу человек приходится где-то по 350 машин (кстати, в Европе – 450, а в Америке – 750, так что нам есть к чему стремиться). Еще 15 лет назад была совсем другая цифра – 100 машин, а когда столичная дорожная сеть создавалась, этот показатель равнялся 10. При этом Москва не единственная столица в мире, где личный транспорт предпочитают общественному. Разница лишь в том, что капиталисты при проектировании дорог обязательно учитывают перспективы развития минимум на 30 лет вперед, у нас же строят по факту, а сейчас и вовсе вдогонку.
 В этом месте можно всплакнуть – по городу ежедневно разъезжает в три раза больше машин, чем могут вместить его дороги. Министерство транспорта констатирует: больше 80 процентов магистральных дорог и транспортных узлов Москвы исчерпали свою пропускную способность, а больше половины дорог работают в режиме перегрузки. Нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет около 350–400 километров. И сезонность на это, увы, никак не влияет.
 С точки зрения пробок кризис пришелся как раз ко времени, потому как развязки (Минку и Ленинградку давно проезжали?) еще не достроили, а машины все продолжают покупать. Между прочим, общественный транспорт столицы тоже недавно был посчитан. На каждый квадратный метр, к примеру, автобуса втискивается семь пассажиров (в летние месяцы – пять человек), в то время как западный автобус считается заполненным и готовым отправиться в путь, если заняты все сидячие места. Уловили разницу? Все разговоры московских чиновников о перехватывающих парковках и о том, что рано или поздно водителей заставят пользоваться общественным транспортном, после этих цифр не убеждают совсем.
 Но в кризисе есть и свои плюсы. Согласно данным городской ГИБДД, с начала года количество машин на московских улицах в часы пик снизилось на 10 процентов (это за счет тех, кто решил основательно экономить на топливе). А возвращаясь к июлю и августу, заметим, что в эти месяцы транспортный поток падает еще на 5–7 процентов (именно столько москвичей отправляется в отпуска на своих колесах). В данном случае речь идет об активных, то есть часто выезжающих в город, водителях. В цифрах получается, что в период отпусков московские улицы недосчитываются почти пятой части обычного количества машин. По статистике «Яндекс.Пробки», ежедневно в Москве образуется более 800 заторов (год назад – 650), в каждом из которых едва ползет около полутора тысяч автомобилей. Ежемесячно московские автомобилисты проводят в пробках по 12 часов – на час больше, чем в прошлом году. Средняя продолжительность пробки – 1 час 26 минут (в соседнем Санкт-Петербурге пробки гораздо короче – всего 54 минуты). Самый спокойный день – понедельник. Так вот летом все эти показатели уменьшаются почти на 20 процентов. К тому же с середины июня до конца августа пробки в Москве начинаются позже (не в семь, а почти в восемь утра) и заканчиваются раньше (не в девять вечера, а в половине восьмого), что, безусловно, радует.
 Еще одна причина того, что на улицах становится свободнее, – продажи новых авто. Точнее, наоборот. Два месяца в году, как раз в июле и августе, машины по многолетней традиции продаются хуже всего. Падение составляет 25–30 процентов от среднемесячных продаж. Печальнее только январские показатели, но полумесячные новогодние каникулы как тот лом, приема против которого никто не знает. Дилеры называют эти два летних месяца мертвым сезоном – персонал отправляют в отпуск и заказывают на заводах минимум машин. А если вдуматься, то лето как раз идеальный сезон для покупки авто: есть где прокатиться на купленной машине (улицы свободны), не нужно сразу тратится на зимнюю резину и, наконец, не придется выгонять блестящую иномарку (кстати, «Лада» тоже иногда блестит) в грязь и слякоть политых реагентами московских улиц, доводя себя до предынфарктного состояния. Это если мыслить логически. Но какая уж тут логика, когда кризис и пробки!..

Движение в городе в летний период: Пробковая аллея

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-X05wgKWFb_g5Yi99rSMw" width="572" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/17156/131707.jpg" class=" imp-image-93314" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/86itKtSoTzP9DOTaepAqjA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Утренний рынок и проезжая часть каким-то образом уживаются на общей жилплощади.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131708.jpg" class=" imp-image-93315" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Evhz-xEUWYHzX5P9ZH6p8g" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Передвижной храм».</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131710.jpg" class=" imp-image-93320" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rFgBqSo9CdGprAv8YqFI4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мумбайская хрущевка – иначе и не скажешь...</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131709.jpg" class=" imp-image-93319" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-bOnsdNZ5WoIcijB02Q2rA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«В школу – на такси? Или так доберемся?»</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131711.jpg" class=" imp-image-93317" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v4HBBNZFzMsK2W3EjWdZUg" width="344" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Я русский бы выучил только за то...</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131713.jpg" class=" imp-image-93323" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OwL4y3fvwKAk6tDBANW-GA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Знай наших! Кстати, сколько в нем лошадиных сил?</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131715.jpg" class=" imp-image-93321" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cTHN0hut9bMmaQC49PtOig" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Места есть всегда!</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131712.jpg" class=" imp-image-93318" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5pYIEuZtxSzh4IELT0cvUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Каждая корова подсознательно ощущает, что движение – левостороннее.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131716.jpg" class=" imp-image-93322" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7n3_maByhFHP5qxqBoNV2w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дом зажиточного индийца.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131717.jpg" class=" imp-image-93325" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/maC5Goxmap_44EUaQALNUQ" width="524" height="600" layout="responsive" /><figcaption>При хорошей подготовке можно проехать на велике по всем пляжам Гоа за день-два.</figcaption></figure><img src="/d/story/04/17156/131714.jpg" class=" imp-image-93324" />
 Думаете, в Индии левостороннее движение? Как бы не так – оно там всестороннее! По дорогам можно ехать в любом направлении (даже поперек) и на любом виде транспорта, включая гужевой. Чем местное население с успехом и пользуется.
 Вообще, дорожное движение в Азии резко контрастирует с образом восточного человека – спокойного и уравновешенного. Это подтвердит любой, кто сталкивался с автомобильной действительностью Таиланда, Вьетнама и т. п. Но Индия… Это нечто особенное, квинтэссенция азиатского драйв-стиля.
 Мне «посчастливилось» около часа колесить по разным районам Мумбая, финансовой столицы Индии. Слава богу, не за рулем (этого я даже представить себе не могу), а в качестве пассажира такси. Взору открывались захватывающие виды. Наверное, это и есть настоящая нищета и перенаселенность... Особенно сильное впечатление производят жилые многоквартирные дома, покрытые каким-то странным черным налетом, похожим на копоть. Мы так и не поняли природу этого явления, а самое разумное, что пришло в голову, – это плесень из-за постоянной высокой влажности и жары. Одним словом, зрелище не самое приятное.
 Но вернемся на дороги. Первое впечатление – середина XX века. Создается оно благодаря огромному количеству черно-желтых  индийских такси, отчаянно похожих на наш 407-й «Москвич». Выяснилось, что это представители довольно известной серии седанов «Амбассадор». Производится эта машина в Индии в трех версиях – базовой и обновленных «Авиго» и «Гранд». Именно базовая, внешне идентичная модели 1954 года, и поставляется в местные таксопарки. Рамное шасси и неразрезной задний мост на рессорах, зато ремонтировать привычно и недорого.
 Мы, конечно, прокатились на таком такси. Страшновато, учитывая общую ситуацию на дорогах Мумбая. В голове вертелось одно слово: «Ад». Здесь немало и другого движущегося материала, заслуживающего внимания. Прежде всего, грузовые автомобили и автобусы. Издалека не сразу поймешь, что это такое: очень смахивает на небольшой передвижной храм. Дело в том, что каждый грузовой автомобиль, сойдя с конвейера, проходит тюнинг по-индийски усилиями самих водителей. Рецепт таков: выбрать краску поярче и поядовитее, покрыть ею кузов, далее налепить на него всевозможные наклейки и навешать украшений, вплоть до благовоний. Помните, как наши дальнобойщики и водители автобусов любят украшать кабину изнутри? В Индии точно так же, только снаружи.
 Человек, разбирающийся в многочисленных индийских верованиях, без труда узнает, к какой религии относит себя тот или иной водитель – здесь в «тюнинге» используют религиозные мотивы и даже называют машины именами богов. Иногда на этих полуавтомобилях-полухрамах висит не только бахрома с гирляндами, но и пара-тройка индусов, решивших не переплачивать за автобус. Добавьте к этому невообразимый по громкости и музыкальности гудок – вот и получится среднестатистический мумбайский самосвал.
 В дорожном движении довольно активно участвуют также мотоциклы, мопеды, моторикши, велорикши, велосипеды, пешеходы, коровы, ослы и собаки. Вся эта братия снует между машинами на немалой скорости, заполняя невеликое свободное пространство.
 Теснота на дороге такая, что я не решился даже выставить локоть из открытого окна такси. Да и само окно предпочел вскоре закрыть, несмотря на духоту.
 Дороги под стать движению: ухабы, ямы и никакого намека на разметку. Индийский вариант лежачего полицейского был придуман человеком с явно садистскими наклонностями. Вы редко увидите их по одному. Два подряд – это минимум. Чем шире дорога и оживленнее движение, тем их больше.
 На междугородних автотрассах кладут по пять-шесть полицейских подряд. После проезда такого шестикратного «замедлителя» на несколько секунд, кажется, нарушаются все процессы обмена веществ.
 Я – внимание! – не увидел ни одной аварии. Каким образом им всем удается избежать столкновений при такой езде? Хотя, наверное, все просто – дело в скорости. Здесь редко увидишь, чтобы кто-то ехал быстрее 50–60 км/ч, даже если дорога пуста. Кажется, индийцы намного раньше нас поняли, что самый резвый не всегда приезжает самым первым.
 Если вы задумали путешествие по Индии на автомобиле, выкиньте эту безумную идею из головы. Ради экзотики лучше попробовать поезд. Хотя разобраться в том, как действует местная система железнодорожных перево­зок, не так просто. Правда, для туристов на вокзалах отведены специальные кассы, а на каждый дальний поезд выделяется туристическая квота – несколько десятков билетов. Приобретая их, внимательно смотрите на класс вагона. Не покупайтесь на пометку «Sleeper». По-английски это значит «спальный», но я бы воспользовался словом «тюремный». В каждом плацкартном отсеке по шесть сидячих мест на жестких лавках; стекол в окнах нет, дабы пассажиры не задохнулись. Куда комфортнее путешествовать в классе 2АС – это купе с кондиционером. Правда, роль купейной двери играет занавеска, которая не станет преградой многочисленным продавцам нехитрой снеди и напитков.
 Примерно за час до отправления на перроне вывешивают списки пассажиров – фамилия и номер купе. Смысл этой хитроумной затеи остался мне неизвестным. Похоже, просто для веселья: все стоят и ищут себя в списках. Действительно, нашел себя – и радуешься, как ребенок.
 В купе 2АС мы ехали в течение примерно 10 часов из Мумбая в Гоа. Этот путь можно проделать также автобусом или на такси, но могу с уверенностью сказать, что поезд намного комфортнее. Описывать Гоа особо смысла нет, это намного красочнее сделает представитель любого турагентства. Здесь все же можно попробовать самому выехать на дорогу – на мопеде. Их выдают напрокат на каждом углу, чем пользуются многие европейцы. Главное – привыкнуть к тому, что в любой момент на дорогу может выскочить кто угодно и что угодно. Вплоть до питона. Кстати, змеи и коровы в Индии священны: никому и в голову не придет прогнать их с проезжей части.
 По Гоа удобно передвигаться и на велосипеде. На широченных пляжах есть места, где песок настолько твердый, что вполне пригоден для велопутешествий.
 Вы окончательно станете на индийской дороге своим, когда научитесь пользоваться гудком. Здесь это не средство отпугивания зазевавшегося пешехода или выражения недовольства очередному «чайнику». Гудком пользуются по принципу «Если ты не гудишь, то тебя нет», то есть постоянно. Очень хочется надеяться, что эта пагубная привычка никогда не распространится в наших широтах.
 О Москва! Как же я соскучился по твоему спокойному и размеренному движению!

Путешествие: Питоны, слоны и храмы на колесах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

«За рулем»

ЧЕМ ИЗНАШИВАЮТ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bglepMmR6gSZSXkglzJIqw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/17123/131004.jpg" class=" imp-image-92977" />
 К сожалению, в России серьезные исследования преждевременного износа и нарушения структуры дорожного покрытия не проводятся. Поэтому воспользуемся опытом специалистов американского штата Вашингтон (не путать с одноименной столицей). Это самый северо-восточный штат США, зима снежная, хотя и не очень морозная. Шипованные шины там тоже используют, хотя и реже (американцы предпочитают всесезонку). Несмотря на это, состояние дорог идеальным не назовешь.
 Для исследования происхождения колеи американцы, в свою очередь, обратились к северным соседям. В Национальном институте оптики Квебека разработали лазерную систему измерения колеи LRMS (Laser Rut Measurement System). Приборы, закрепленные на выносных кронштейнах в задней части автомобиля, считывали текстуру дорожного покрытия через каждые 3 миллиметра. Одновременно за полотном следили видеокамеры. Компьютерные системы анализировали ширину, глубину и форму колеи.
 Подобному контролю подвергли все основные магистрали штата. Основной сложностью было отличить те повреждения, которые вызвали шипы, от износа грузовым транспортом и обычными (нешипованными) легковыми колесами. Как оказалось, колея, вызванная каждым из этих факторов, имеет свои особенности. От шипов, например, возникают две тонкие борозды, причем вне их пределов дорога абсолютно ровная. А от остальных шин, в том числе грузовых, колеи словно продавлены, по бокам обоих углублений имеются характерные возвышения. Асфальт не стирается, а деформируется и расползается в зоны пониженной нагрузки.
 Таким образом удалось выделить износ именно от шипованных шин. Например, на трассе I-5 глубина колеи от них составила 7 миллиметров. Важное уточнение: покрытие было уложено 40 (!) лет назад, по этой дороге ежедневно проходит 194 тысячи машин. Для таких обстоятельств износ просто ничтожный!
 
 ЧТО ИЗНАШИВАЮТ?
 В России средний срок службы дороги 8 лет. Для строительства дорог в США до сих пор применяют бетон – смесь песка, гравия и цемента. У нас его не используют еще со времен СССР – в нефтедобывающей стране битум дешевле. Бетонное покрытие имеет характерную особенность: в среднем через каждые 10 метров дорогу пересекают поперечные швы, заполненные битумом. Это позволяет компенсировать податливость материала и снизить влияние перепадов температуры.
 На смену бетону пришел асфальтобетон – однородный черный материал, имеющий в своем составе, помимо песка, щебень, минералы и вяжущий битум, благодаря которому дорога превращается в единое полотно. Кроме того, асфальтобетон обладает лучшими сцепными свойствами. В Америке, где отдают предпочтение просто бетону, для повышения безопасности в мокрую погоду на еще не застывший верхний слой наносят неглубокие риски, отводящие воду.
 
 ПОЧЕМУ ИЗНАШИВАЮТ?
 Каждое строительство требует строгого соблюдения технологии. С этой стороны асфальтобетон более уязвим. Точности требуется много: два слоя асфальтобетона толщиной 60–80 миллиметров укладывают на подстилающий слой из песка и щебня и выдерживают минимум по трое суток каждый. Один слой асфальтобетона годится только для самых тихих улиц, где за сутки проезжает менее 3000 машин. В российской столице таких попросту нет!
 На практике получается по-другому. Водители ругают дорожников за сужения, администрация города – за сроки. Но мало кто понимает, чем спешка оборачивается в будущем. Довольные водители жмут на газ по едва остывшей дороге.
 Положенными 72 часами просто пренебрегают. Равно как и двухслойной технологией. Зачем тратить вдвое больше времени и материалов? Особенно когда за перерасход и несоблюдение сроков можно серьезно схлопотать.
 Даже срезание и замена верхнего поврежденного слоя не дает длительного эффекта. Потому что колеи – это деформация покрытия в целом, а не только удаляемых нескольких сантиметров. Пройдет год, и новая поверхность, как копирка, проявит дефекты старой. Поэтому в Европе такая схема не применяется. Если дорога нуждается в ремонте, ее закрывают целиком. Обходится дороже, но в результате выгоднее...
 
 ШИП ИЛИ ПШИК?
 Получается, что шипованные шины – отнюдь не главный источник возникновения колейности. Да, их вклад виден после тщательной компьютерной обработки, но он минимален на фоне воздействия холода, жары, ветра, тяжелых грузовиков и других транспортных средств. Гораздо большее значение имеет качественная работа инженеров и строителей. Если все сделано грамотно, то ровная и гладкая поверхность дороги будет радовать водителей десятилетиями.
 Можно ли переделать наши плохие дороги в хорошие? Успех этой затеи сомнителен. Планировка улиц российских городов, а также отсутствие реальной альтернативы у большинства междугородных маршрутов приведут к тому, что при настоящем капитальном ремонте целые районы охватит транспортный паралич. Из двух зол – отсутствие дорог и плохие дороги – выбирают меньшее. Но шипы тут определенно ни при чем…
 
 Колея на асфальте – это, как правило, результат несоблюдения технологии его укладки.
 
 НЕМЕЦКИЙ ПОРЯДОК
 Почти на всей территории Германии использование шипованных шин запрещено с 1975 года. Но главная причина запрета – увеличение тормозного пути на чистом асфальте! Немецкие зимы мягкие: снег если и выпадает, то ненадолго. Шипы разрешены только в 15-километровой зоне у границы с Австрией, в гористой Тюрингии и еще в нескольких местах, где зимой снег или лед на дорогах – норма. Знакомые нам колеи встречаются даже на автобанах, но, конечно, не в таком масштабе. Однако службы по контролю за дорогами ищут недостатки в своей работе. В отчете Немецкого дорожного союза (Deutscher Asphaltverband) указаны основные причины образования колеи:
 - ошибки при проектировании дороги; неправильный подбор состава асфальтобетонной смеси (не соответствует температуре и влажности окружающей среды);
 - недостаточная связь между слоями асфальта;
 - недочеты окончательного контроля.
 
 Спросим читателей
 Отчего в асфальте появляются колеи?
 9% - всему виной климат
 10% - от избытка машин
 81% - из-за нерадивости дорожников

Дороги: Шипы и колея

Заторы по-московски
 Так же, как и жителям большинства западных мегаполисов, многие проблемы с движением достались нам вместе с исторически сложившейся радиально-кольцевой структурой дорожной сети, которая априори плохо приспособлена для транспорта. Однако в отличие от товарищей по несчастью мы не только не попытались вовремя преодолеть это тяжкое наследие прошлого, но и наделали серьезных ошибок уже в последние десятилетия. По этой причине затруднения с трафиком, хотя бы отчасти объяснимые и простительные в центре, теперь не редкость у нас даже на периферии, чего в европейских столицах не бывает в принципе. В частности, при проектировании современных жилых массивов были допущены просчеты, в результате которых в громадных спальных районах существует лишь один-единственный из них выезд. Если эта «дорога жизни» оказывается заблокированной из-за аварии либо другого ЧП – многочасовая пробка в этом месте обеспечена: другой связи с городом у района просто нет. Впрочем, взваливать всю вину за наши сегодняшние бедствия только на проектировщиков было бы несправедливо. Далеко не везде и не всегда они «программировали» заторы. Чаще всего предшественники нынешних градостроителей все-таки думали, что делают, просчитывая ситуацию на много лет вперед.
 – В градпланах существовали так называемые красные линии, которыми отмечались резервные территории под развитие дорожной сети, - говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. - Согласно им, при возведении жилья и других объектов оставлялись специальные незастроенные коридоры, по которым в будущем предполагалось проводить хордовые магистрали, столь необходимые нам сейчас. Весь ужас в том, что в начале 90-х на этих местах начали бездумно «сажать» дома, да так в этом преуспели, что прокладывать хорды теперь практически негде.
 Хобби с последствиями
 Похожая история произошла с парковками в центре, отсутствие которых чиновники любят оправдывать дефицитом земли. А между тем небольших свободных островков, также предусмотрительно очерченных красными линиями, в ЦАО было достаточно еще сравнительно недавно. При этом приберегались они все с тех же с советских времен как раз для хранения автомобилей. Так что от стоянок на проезжей части в окрестностях Садового тогдашние проектировщики честно пытались нас застраховать. Но, увы: на смену развитому социализму пришел дикий капитализм, а вместе с ним точечная застройка, градпланы для которой не писаны. Она-то в итоге и поглотила зарезервированные под машиноместа пятачки.
 Другим новомодным столичным хобби, заметно ухудшающим транспортную ситуацию, стало сооружение в городском центре торговых комплексов, которые неизбежно притягивают к себе дополнительные потоки авто. Несмотря на то, что строительство подобных «муравейников» исторической Москве противопоказано, завязывать с ним власти явно не собираются: появление на Тверской заставе знаменитого ТК площадью 100 000 кв. метров – вопрос фактически решенный.
 Экстенсивная терапия
 Все вышеперечисленное – далеко не полный перечень «пороков развития», которые постепенно убивают городской трафик, с каждым днем приближая полномасштабный транспортный коллапс. В случае если их лечение будет проводиться адекватными методами, процесс вполне может регрессировать. Однако, как считает Михаил Блинкин, терапия, выбранная нашими отцами города, этому совсем не способствует.
 - Простой пример – реконструкция Ленинградки, - говорит он. - Московское начальство искренне полагает, что ее расширение и искоренение светофоров способно улучшить ситуацию. Но ведь Большая Ленинградка – это дорога, которая с одной стороны упирается в Манежную площадь, с другой – в Химки. Вопрос: разве нам не известны школьные задачки про бассейны и трубы? Если с двух концов трубы находятся два мелководных бассейна – какой толк от ее расширения? Или вот еще. Сейчас собираются тянуть связку от Варшавки к Каширке. Безусловно, она нужна. Но каким способом ее хотят строить? Путем пробивки в чистом поле тоннеля! И это при том, что там вполне можно обойтись локальным проколом под железной дорогой либо эстакадой - это и дешевле, и быстрее.
 Реанимация
 Михаил Блинкин уверен, что как раз возведение эстакад, или хайвеев, трасс верхнего уровня – наиболее эффективное средство от пробок. Такие дороги используются во многих мегаполисах и предназначаются только для автомобилей. Прокладывать их в Москве нужно в первую очередь по остродефицитным хордовым направлениям, не церемонясь с оказавшейся на пути непродуманной застройкой. Вторым по значимости «лечебным» мероприятием эксперт называет создание сети перехватывающих парковок у конечных и узловых станций метрополитена.
 Вопрос с многочисленной торгово-развлекательной недвижимостью, которая в последние годы оккупировала эти стратегические территории, он предлагает решать кардинально: сносить. Непопулярность таких мер у бизнесменов очевидна, но другого выхода нет: в Чикаго для благих целей пожертвовали даже некоторыми небоскребами. Чтобы было куда пересаживать автомобилистов, оставляющих машины на этих парковках, необходимо параллельное развитие общественного транспорта - не только подземного, но наземного. Основное внимание в этом случае, исходя из западного опыта, должно уделяться скоростному трамваю. Для повышения его КПД, а также эффективности автобусов и троллейбусов следует поторопиться и со строительством огороженных выделенных полос с приоритетными вызывными фазами светофоров на перекрестках.
 Улучшить положение на дорогах помогут и такие заимствования из европейской практики, как вывод из города железнодорожных вокзалов, а также ликвидация промышленных предприятий в центре. А вот чего, по мнению Михаила Блинкина, делать не стоит, так это развивать дальше кольцевую систему сети. Затраты на то же ЧТК огромны (700 млн. долларов за километр), а между тем одной грандиозной стройкой исправить системные ошибки невозможно. Что касается сооружения дополнительных развязок на существующих магистралях, то и они полезны лишь тогда, когда эти дороги скоростные. В противном случае эпицентр затора лишь смещается на 500 метров в сторону. Причем опять-таки за немереные деньги.

Управляемый коллапс

Для того чтобы понять специфику работы и круг полномочий аваркомов, корреспондент ГЗР провел один день с представителем компании-партнера «Ингосстраха» фирмы «Дельта».
 Для начала - краткий ликбез для тех, кто не в теме. Аварийный комиссар – это сотрудник страховой компании или ее партнера. В его обязанность входит выезд на место ДТП, оформление вместе с водителем заявления в страховую кампанию, документирование всех повреждений ТС. Если у водителя уже есть справка из ГИБДД о регистрации повреждения, и случай признан страховым, то аварком может сразу же оформить направление в сервисный центр на ремонт. Но самым главным в работе комиссара является выявление случаев мошенничества.
 Один и тот же аварком не работает по всей Москве. Чтобы большую часть рабочего времени не стоять в пробках, у разных сотрудников свои трудовые зоны, в которых они и действуют. Сергей, с которым мне предстоит провести целый день, обслуживает Северный и Северо-Западный округа.
 Сажусь к нему в машину, и тут же поступает первый вызов.
 - Ничего интересного. Так, плановый осмотр. Мужик утром вышел из дома и обнаружил царапину на задней двери. Едем документировать.
 Вызов от клиента поступил из Химок. Доехали быстро - тому моменту основной поток машин уже прошел.
 - Вот мы и на месте, - говорит Сергей, - сейчас свяжемся с диспетчером, а тот соединит нас с клиентом. Выясним, где он точно находится.
 Оказалось, что по указанному адресу ни водителя, ни поцарапанной машины нет, а пострадавший уехал в ГАИ регистрировать повреждение.
 - Так часто бывает. Приезжаешь куда-нибудь, а клиент тебе заявляет, что вот, мол, спешит, сейчас он не может. Что делать? Оформляешь ложный вызов. Денег за это почти не дают, а время тратишь. Но не в этот раз. Никуда «поцарапанный» от нас не денется. Знаю я, где здесь отделение ГАИ. Там с ним и встретимся.
 Потерпевший оказался неразговорчивым молодым человеком. На задней двери и крыле его новенького Nissan X-trail красовалась длинная царапина, сильно смахивающая на след от гвоздя. Судя по всему постарался какой-нибудь местный хулиган.
 Водитель с раздражением рассказал, что регистрацию повреждения в ГИБДД он начал еще вчера вечером, когда обнаружил царапину, и просидел в отделении аж до часа ночи. И сегодня он с самого утра уже тут сидит, а справку все не выдали.
 - Да это обычная практика, - рассказал Сергей. - Он эту бумажку до вечера, скорее всего, не получит. А потом ему еще придется везти документы из ГИБДД в страховую кампанию. Без них направление на ремонт дать нельзя. А как же? Эта царапина квалифицируется как противоправные действия третьих лиц. Значит, милиция должна будет искать того, кто это сделал. Плюс к этому страховая кампания заинтересована в поимке виновника, чтобы счет ему направить. Были случаи, когда находили людей по похожим делам. Свидетели находились. Страховщик может затребовать пленки с камер наблюдения, если они там окажутся.
 Первым делом необходимо провести идентификацию автомобиля. Аварком должен сверить регистрационные знаки и VIN. Когда это выполнено, начинается осмотр и фотографирование повреждений. Все про все заняло не больше пяти минут. И еще минут 15 потом понадобилось на заполнение заявления в страховую кампанию.
 Аварийному комиссару приходится возить с собой пятикилограммовую папку с заявлениями. Дело в том, что у каждой страховой кампании свой бланк. У некоторых форма для заполнения простая и ясная. Все написано крупными четкими буквами. А у других страховщиков – не заявления, а сущее наказание. Мало того, что не разглядишь ничего, так написано все еще такими словами, что долго соображаешь, как заполнить? Плохо, когда разные графы дублируют друг друга и по нескольку раз приходится сообщать одну и ту же информацию.
 С царапиной мы разобрались. Звонок оператору и следующий вызов. Никаких ДТП нет. Опять плановый осмотр. На этот раз треснувшее лобовое стекло.
 - Количество вызовов раз на раз не приходится, - рассказывает Сергей по дороге, - иногда во время снегопадов сильных или гололеда мотаться с одного ДТП на другое можно весь день. Даже ночью…
 Случай со стеклом оказался довольно простым. Камень попал на МКАДе, от скола пошла трещина. Диагноз: случай стопроцентно страховой, и нужна замена лобового стекла. Быстро провели идентификацию, заполнили заявление в страховую, и не отходя от кассы, выдали водителю направление в автосервис. Все.
 Следующий заказ, и опять царапина. Приехали, сфотографировали, оформили, выдали направление на ремонт.
 М-да, разные есть водители. Царапина на бампере слова-то доброго не стоила. Ее и заметишь не сразу. А под грязью и подавно. У меня таких царапин на бампере не перечесть. Где-то когда-то за что-то зацепился, задел или на дороге камешек ударил. Да уже через год езды таких заусенцев на бампере не меряно. И главное это неизбежно. А вот кто-то из-за каждой вызывает аваркома. И главное, ему же потом машину в сервис сдавать. Тратить время. Чудно.
 Следующий вызов. ДТП на пересечении улицы такой-то и такой-то. Точного адреса нет. Машина вроде как на перекрестке. Ничего, на месте разберемся. Ехать далеко, так что будет много времени поговорить.
 - Главная задача аварийного комиссара: сбор максимальной доказательной базы для страховой компании. Каждый работник обязан предоставить определенный минимум фотографий. Фото VINа, обязательно круговая съемка автомобиля, всесторонняя съемка повреждения. Если ты что-то забудешь или пропустишь, то в свой выходной придется самому договариваться с клиентом, ехать к нему и доснимать то, что пропустил. Бывает, что через 12 часов стояния в пробках и работы с клиентами голова уже вообще не работает, и забыть что-то немудрено.
 Случается, что какие-то старые повреждения водитель хочет оформить вместе с новыми, как полученные одновременно. Мы это выявляем и пресекаем. Вот был случай. У машины разбита передняя фара, задний фонарь и боковое зеркало. Фара и зеркало видно, что разбиты только что. А вот в фонаре уже грязь скопилась, и дохлые мухи даже лежат. А водитель упорно утверждает, что все повреждения получены одновременно. Быть такого не может. Вот я и отказался ему тогда задний фонарь регистрировать.
 Работенка у нас не простая. Часть аваркомов на вызовы ездит на машине. Часть ходит пешком. В центре города, например, передвигаться на машине бессмысленно. И клиенты бывают разные. У него может быть разговор по телефону или он чай пьет в кафе. А комиссар стоит на улице и ждет его. По правилам мы обязаны ожидать не меньше получаса. После чего, если водитель не пришел, оформляем ложный вызов.
 Часто нас обвиняют в том, что мы не указываем всех повреждений. Правильно, я могу указать только те повреждения, которые видно невооруженным глазом. Если, допустим, сильно помято крыло, то я укажу только то, что помято крыло, я не могу говорить про повреждения под крылом, даже если знаю, что они там скорее всего есть. Потому что я их не вижу. Просто в протоколе осмотра я указываю, что требуется дополнительный осмотр. Это означает, что машину потом отвезут на СТО, где ее будут осматривать на подъемнике, снимут часть деталей, если это будет необходимо . Потому что нельзя просто так говорить о повреждениях, не видя их.
 Итак, мы приехали на предполагаемое место ДТП. Никаких машин на перекрестке не оказалось. Звоним оператору, который в свою очередь соединяет нас с клиентом. Выяснилось, что машина стоит не на перекрестке, а на парковке супермаркета неподалеку. Да и не авария это вовсе, а очередная царапина, оставленная каким-то автомобилем на двери припаркованного Lexus нашего клиента.
 И так целый день. Стояние в пробках, заполнение бумаг, ложные вызовы. Но работа аварийных комиссаров не только полезная - необходимая. Они помогают заполнить документы, приезжают на ДТП и оказывают психологическую поддержку. В следующих репортажах мы в этом полностью убедимся.
 Олег Адамович

Один день столичного аваркома

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1unNRsfn4selXnetrMSqhg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/16931/128263.jpg" class=" imp-image-91654" />
 Хочешь, чтобы наступил зарулевский Новый год – подготовь последний материал в уходящий номер! Да такой, чтобы там было и про автомобили, и о дорогах, и о подарках, и... о коровах! Ведь 2009 год – это год Коровы. Или Быка – неважно: все они родственники…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4pXgbxaHw6OY9uhT-LdrlA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пешеход, Пассажир и Водитель – каждый может оказаться и первым, и последним.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128264.jpg" class=" imp-image-91658" />
 Поздравить Корову с праздником решили по-зарулевски: в пути! Маршрут выбрали быстро: от одной коровы до другой. Первой священной коровой единогласно признали редакцию ЗР с ее руководством, а в качестве второй выбрали улицу Коровий Вал – когда-то буренки чувствовали себя там как дома... По прямой вроде бы недалеко: километров пять. А по времени?
 Три редактора поспорили крепко. Первый заявил, что в любом случае пойдет пешком, поскольку в предпраздничные дни по Москве ездят только… ну, в общем, понятно. Второй, напротив, сказал, что без машины не двинется с места: дескать, положение обязывает. Третий скептически выслушал обоих и сообщил, что намерен передвигаться на общественном транспорте.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dMKsRius5Y7u_ZLTgLM4YA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У Тургенева «Муму» пишется именно так – слитно!</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128265.jpg" class=" imp-image-91657" />
 Пикантность обсуждению придавало еще и то, что без подарков встречать Новый год как-то нехорошо. Пешеход ехидно предложил Водителю съездить на машине в ГУМ и поискать там парковку… Тот немедленно парировал: мол, нормальные люди выбирают для покупок «ашаны» и им подобные заведения, будь они хоть в противоположном направлении. Что до Пассажира, то он сразу выбрал ближайший к редакции троллейбус. Почему не метро? Две уважительные причины: из окна троллейбуса все магазины на виду, а новые ботинки так жмут, что до эскалатора лишний раз просто не дойти… Что же, бывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jc9vuAmlbVoOb_XEB4jn5A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Привилегия Пешехода – заглядывать хоть во все магазины подряд. Кстати, в этом книжка стоит на десятку меньше, чем на Сухаревской.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128266.jpg" class=" imp-image-91656" />
 С подарками определились быстрее. Каждый идет или едет по любому маршруту, но в итоге должен доставить на Коровий Вал конфеты «Коровка», книжку писателя Тургенева «Муму» и что-нибудь эдакое – седло для коровы, например. Лимит средств – тысяча рублей. Замена допускается, но лишь обоснованная. Что касается книжки, то, скажем так, захотелось пошутить. Тем более что известна сеть кафе «Му-му», а также одноименные конфеты с веселой коровой на фантике…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jOvf89IYi-_M3ykoh28nZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У автомобилей с коровами много общего. Их даже продают в одном месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128267.jpg" class=" imp-image-91655" />
 Комментарии участников и хронометраж эксперимента – ниже.
 Выводы? А какими могут быть выводы в Новый год? Номер успешно сдан, священные коровы довольны, участники эксперимента тоже. А вопрос, нужен автомобиль или нет, перед нами никогда всерьез не стоял: мы же зарулевцы! Конечно нужен! Другое дело, что пользоваться им следует цивилизованно, не стремясь любой ценой доехать до булочной за углом. В этом Пешеход, Пассажир и Водитель единодушны!
 С праздником, друзья!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/814FBXG-Ia2OpDycffUjZA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пешеход уже купил все – священная корова будет довольна.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128268.jpg" class=" imp-image-91662" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aQpj6K6XRstqyeszjpOS7Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Верстовые столбы на «коровьем» пути Пешехода выглядят именно так.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128269.jpg" class=" imp-image-91661" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YG4q_vwNO4wdbNP0y63nZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пассажир и «Муму».</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128270.jpg" class=" imp-image-91660" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nCeYWTMngOy80D0rfvwBeQ" width="717" height="538" layout="responsive" /><figcaption>А вот этого не могут себе позволить ни Пешеход, ни Водитель! Черт, хорошо классики писали… Только собаку жалко.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128271.jpg" class=" imp-image-91659" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0Rw8l1Ot9qDjkR1aRV8Cw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Что-то я тебя, корова, толком не пойму. Ты почему такая дорогая? Эдак мне на метро не хватит!</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128272.jpg" class=" imp-image-91668" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNRm59toQZSJUqrLAIm5NQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С собаками в метро нельзя, но про коров ничего не сказано.</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128273.jpg" class=" imp-image-91669" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FMaAfiUGBEt-uh6Hb4m9LA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кто там против автомобиля? Пусть тащит покупки сам, а за меня это сделают китайские лошади…</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128274.jpg" class=" imp-image-91670" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuManpD4zeYsqMkhBOu6rg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водителю повезло: заторы невелики, а потому у него шанс приехать первым. Тем более что в ГУМ он и не собирается – для покупок есть «Ашан»!</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128275.jpg" class=" imp-image-91671" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2Hb90q0rOe3lcLqBLHdPA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Здесь всего много, но нет ни «Коровки», ни «Муму». Ищем замену!</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128276.jpg" class=" imp-image-91663" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sW-kMoMSLtY3bykluhb4nA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приехали… Проклятый шлагбаум не вовремя помер: 12 минут пропало…</figcaption></figure><img src="/d/story/23/16931/128277.jpg" class=" imp-image-91664" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77U_fF_qaU9ALvZQ7Sy_6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/16931/128278.jpg" class=" imp-image-91665" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9l5oyKKgmATW5l5qc4MSmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/16931/128279.jpg" class=" imp-image-91667" />
 
 КОММЕНТАРИИ ПЕШЕХОДА
 18:05 – Шагом – марш!
 18:10 – Нашел на книжной полке «Муму». Обменялся куртуазными любезностями с Пассажиром, который появился там же чуть позднее. Единственный экземпляр уступил ему: «Я себе дешевле найду!»
 18:20 – Приобрел «Муму» в книжном на Сретенке. Червонец сэкономлен…
 18:25–18:45 – Прогулка по Мясницкой. Поклонение вывеске «Му-му». Посетил два магазина подарков: ничего не приглянулось.
 18:50 – Приобретение в подземном переходе подушки типа «Корова».
 19:00–19:20 – Экскурсия по перестроенному в очередной раз ГУМу. Купил свежую «Коровку» в гумовском «Гастрономе № 1». Фотосессия, отягощенная вмешательством секьюрити.
 19:20–19:35 – Прогулка по Красной площади. Василий Блаженный на месте, новогодний каток, к сожалению, тоже.
 19:35–20:03 – Прогулялся от Васильевского спуска до Якиманки, далее – до Октябрьской площади. Улицы по московским меркам – пустые. Даже обидно: ну почему именно сегодня нет пробок!
 20:03 – Финиш. Думал, приду последним, но я – второй…
 Финансы: книга – 165, подушка «Веселая корова» – 240, конфеты «Коровка» – 150 рублей.
 Итого – 555 рублей.
 По деньгам я выиграл у всех. По здоровью, думаю, тоже. Выиграл бы и по времени, но Москва сегодня реально «ехала». Правда, все коровье хозяйство пришлось тащить на себе. А в «Подарках» еще предлагали купить чугунного быка... В любом случае обратно поеду на метро!
 
 КОММЕНТАРИИ ПАССАЖИРА
 18:05 – Старт от редакции. Неудачная попытка купить «Коровку» в подземном переходе.
 18:14 – Купил «Муму» в ближайшем книжном.
 18:20–18:40 – Мерз на троллейбусной остановке.
 18:40–19:00 – Ехал на «бэшке» до метро «Курская». Еще раз попытался в переходе купить «Коровку». Ответ продавца: «Как нэт каробка? У нас много конфет в каробка!»
 19:20 – Купил сувенирную корову, набитую конфетами – но не «Коровкой»! Даже в «Седьмом континенте» нет искомой сладости!
 19:25–19:40 – Метро, выручай!
 19:45 – Финиш на «Октябрьской»: я первый!
 Финансы: книга – 176 рублей, корова с конфетами – 779 (других не было!), троллейбус – 17, метро – 19 рублей.
 Итого – 991 рубль!
 Мое путешествие – самое дорогое (что, впрочем, легко было предугадать). Водитель помчался туда, где все заведомо дешевле, у Пешехода был огромный выбор, а мне оставалось закрыть глаза на ценники. Зато я всех обогнал!
 
 КОММЕНТАРИИ ВОДИТЕЛЯ
 18:05 – Старт от редакции.
 18:38 – Парковка в ТЦ «Тройка»: первые два часа – бесплатно!
 19:14 – Добрался до кассы. Оплатил конфеты «Загорская сливочная», три шапки «Корова», елочку высотой в 30 см, журнал «Простоквашино» с Гаврюшей на обложке и книжку «Обломов» – потому что с «Муму» вышел облом…
 19:20–19:32 – Пытаюсь выехать с паркинга, но вредный автомат сжевал карточку. Хорошо, что в паркомат ее засовывал не я, Водитель, а служитель шлагбаума…
 19:32–20:23 – Поездка по вялоползущей Москве. Похоже, я не буду первым…
 20:23 – Финиш! Оказывается, меня давно ждут…
 Финансы: конфеты – 50 рублей, три шапки «Корова» – по 115, елочка – 28, «Обломов» – 125, «Гаврюша» – 56 рублей.
 Итого – 604 рубля плюс бензин и амортизация авто…
 Приехал последним? Да, но зато быстро купил все, что счел нужным, – а мог купить вдесятеро больше. Машина – средство экономии!
 
 КСТАТИ, О КОРОВАХ
 Коровий Вал – название XVIII–XIX веков, дано по Коровьему рынку. Торговали здесь, понятное дело, скотом. Соберись мы на подобную прогулку в XVII веке, уложились бы в десяток минут, ведь тогда Скотопригонный рынок находился рядом с редакцией, у Красных ворот.
 Если вам снится, будто вы катаетесь на корове либо быке, это говорит о том, что вы изнываете от безделья и не знаете, чем себя занять.
 По сведениям информационных агентств, на планете живет около полутора миллиардов коров, с которыми прямо или косвенно связано 18% парниковых газов, выделяемых в атмосферу. Это превышает уровень выбросов транспорта.
 В процессе производства говядины, перевозки кормов и обустройства пастбищ для коров сжигается топливо, которое дает 9% мировых выбросов углекислого газа.

С Новым Годом! В поисках священной коровы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sRlz19O0BmYGy7rEhBBTpQ" width="490" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске.</figcaption></figure><img src="/d/story/17/16919/127551.jpg" class=" imp-image-91588" />
 
 ГОД МИНУВШИЙ
 В Росавтодоре (Федеральное дорожное агентство) 2008 год считают хорошим, в каком-то смысле даже поворотным. Выдающихся (с точки зрения широкой публики) премьер почти не было, но введенные в строй объекты жизненно важны для местных жителей. Практически завершена ликвидация грунтовых разрывов на дороге федерального значения «Колыма» в Республике Саха (Якутия). Сданы в эксплуатацию мосты через Обь – в Новосибирске, Енисей – в Красноярске, Оку – в Калуге (вторая очередь). В Подмосковье открыта транспортная развязка на федеральной автодороге «Холмогоры», значительно улучшившая ситуацию на Ярославском шоссе. Построена сложнейшая развязка на санкт-петербургской Кольцевой автодороге, которая обеспечила удобный подъезд к питерскому Большому морскому порту. На всем Восточном полукольце КАД дорога стала восьмиполосной. Вот, собственно, и все большие события на федеральных трассах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OU5podKJeEeay1uyTDnmIA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ.</figcaption></figure><img src="/d/story/17/16919/127552.jpg" class=" imp-image-91587" />
 Зато, отмечают в Росавтодоре, многое сделано в деле законотворчества (начал действовать федеральный закон «Об автомобильных дорогах», а также целый ряд постановлений правительства, нормативных актов), шла работа по привлечению частных инвестиций в дорожную отрасль в рамках государственно-частного партнерства. В конце года подвели итоги первых концессионных конкурсов: по сооружению нового выхода на МКАД с федеральной автодороги Москва – Минск и скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург на участке между 15-м и 58-м километрами. А еще правительство приняло федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» (с подпрограммой «Автомобильные дороги») и Транспортную стратегию до 2030 года.
 
 ГОД НАСТУПИВШИЙ
 Планы на 2009 год еще более серьезные. В списке приоритетных объектов, по словам министра транспорта РФ Игоря Левитина, по-прежнему трасса М4 «Дон» с подъездами к будущей олимпийской столице – Сочи; трасса М5 «Урал»; главная дорога на восток страны «Амур» и прилегающие к ней трассы «Лена» и «Колыма»; западная часть КАД Санкт-Петербурга. Еще начнут строить те самые два первых участка платных дорог в Подмосковье – инвесторы полны решимости. Правда, из-за финансовых трудностей объемы вложений и сроки сдачи объектов и участков могут меняться. Но вполне возможно, что в сторону увеличения объемов строительства.
 «Финансовый кризис привел к резкому падению спроса на металл, уголь, строительные материалы. В результате в этом году производство может сократиться на 15–25%, – сообщил министр. – Мы считаем, что дорожное строительство поможет вытянуть всю экономику и хотим загрузить промышленность, авансом профинансировав предприятия за счет госзаказа. Сейчас как раз ведем переговоры с целым рядом производителей. Если они пойдут на снижение цен на свою продукцию, будем готовы увеличить объемы заказов».
 
 БЫТЬ РЕАЛИСТАМИ
 Если задумка министерства осуществится, будет здорово. Но пока общие экономические прогнозы на 2009 год, увы, не радуют. Мировой финансовый кризис основательно достал и Россию. По итоговым данным за 2008 год, рост ВВП серьезно замедлился, а в 2009-м, по прогнозам Всемирного банка, темпы снизятся еще вдвое, до 3%. По расчетам Минэкономразвития они могут оказаться и ниже – всего 2%. Инфляция составит 12–14%, увеличится отток капитала. Рубль будет постепенно девальвироваться, бедных станет больше.
 Это все очень плохо, но такова реальность. И надо учиться жить в изменившихся условиях, жить по средствам.
 Планы дорожного строительства пока практически не изменились. Правда, отрасль уже пострадала, объем финансирования дорожно-эксплуатационных работ на 2009 год уменьшен на 9,1 млрд. руб., на 2010-й – на 13,8 млрд., на 201-й – на 14,3 млрд. руб. С учетом ускоренной инфляции это значит, что многие действующие дороги останутся без ремонта, качество их, и без того неважное, пострадает.
 Однако новые трассы все равно будут строиться! «Мы намерены наращивать темпы строительства автомобильных дорог и мостов», – заявил вице-премьер Сергей Иванов в ноябре на церемонии открытия мостового перехода через Оку в районе Калуги.
 Это не может не радовать, потому что дороги нашей стране очень нужны. Только какие и когда? И какой ценой?
 Москве, например, необходимо четвертое транспортное кольцо. Только вот каждый его километр обойдется в 700 млн. долларов – нигде в мире нет таких цен! Сравните: в Токио, где остро стоит вопрос дефицита городской площади, километр городских магистралей обходится в 50 млн. долларов Санкт-Петербургу необходима современная кольцевая – вопрос решается. Но километр здесь стоит почти 9 млн. долларов, в то время как в соседней Финляндии, где схожие почвы и климат, – 3,4 млн. Говорят, у нас технологии отсталые, материалы не такие качественные (однако при этом чудовищно дорогие) плюс коррупция… Так может, сейчас самая пора попытаться хотя бы частично решить эти проблемы, а не гнать план по валу, закатывая миллиарды в асфальт?
 Выскажу еще одну крамольную мысль. Здорово, что правительство наконец-то озаботилось строительством дорог на Востоке страны. Они там позарез нужны! Наш журнал приложил много сил, организовал две трансконтинентальные экспедиции, чтобы привлечь внимание к строительству дорог на Дальнем Востоке. Мы в набат били: надо там создавать транспортную сеть, иначе потеряем богатейшие земли! И наконец-то проблема сдвинулась с мертвой точки: Минфин в 2009 году выделяет 66 млрд. рублей, эти средства пойдут на строительство и ремонт ключевых федеральных трасс: Чита – Хабаровск, Хабаровск – Владивосток, «Колыма» и «Лена».
 Вроде бы плясать надо от радости, но… Вот о чем я думаю. Поставлена задача к следующему году одеть в асфальт всю трассу «Амур». Два года назад я этому радовался бы, но сегодня, как мне кажется, асфальт можно назвать излишеством. Потому что по этой трассе везут пока лишь полезные ископаемые (а цены на них сейчас упали) и подержанные иномарки из Японии (а их ввоз собираются ограничить). Так для чего нам при скудном транспортном потоке асфальт в тайге? Тем более что он очень скоро потребует замены, а значит, новых и новых вложений. Не лучше ли сосредоточить силы и средства на отличном содержании существующей грунтовой, гравийной дороги – пока не разбогатеем? А станем жить богаче, к теме асфальта можно будет вернуться; глядишь, к тому времени и новые технологии освоим. На сэкономленные деньги лучше, с моей точки зрения, довести до приемлемого качества (можно опять-таки пока без асфальта) трассу «Лена». Я, конечно, не специалист, но по ней ездил… То есть мучился: несколько месяцев в году «Лена» для автомобилей непроходима.
 Значит, сегодня не надо строить дороги? Надо! Но с учетом того, что при падении производства в тяжелой промышленности и добывающих отраслях транспортный поток сократится. Значит, нет смысла безоглядно бороться за выполнение намеченных ранее показателей. Стоит пока заняться другим делом – создавать новые технологии, разбираться с тем, что строить и как. Кризис ведь не навсегда...
 
 Дорожное строительство поможет вытянуть всю экономику. Минтранс предполагает загрузить промышленность заказами.

Дороги России: Верный путь из кризиса

Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, – новый мост в Ульяновске.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5FwLk54iYCjrZLc2jo7kEQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/16918/128198.jpg" class=" imp-image-91585" />
 – Самое главное – не перепутать, заказывал клиент чай с сахаром или без, – мой инструктор Сергей серьезен донельзя. Но по хитринке в глазах догадываюсь, что он меня накручивает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YMXztkPKLmSlzoPVlKjJVg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Горячий чай или кофе расстроенному клиенту – фирменный стиль компании.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128199.jpg" class=" imp-image-91584" />
 После короткого инструктажа на базе яркая «Шеви-Нива» выезжает на вызов. Первый в моей жизни.
 – Как хочешь езжай, но к клиенту мы должны добраться не более чем за час, – говорит профессионал. – Чаще всего можно успеть, даже если на пути заторы. Главное – понять, какой экипаж ближе всего к точке вызова.
 Службы технической помощи появились в России во второй половине 90-х. Бизнес рос как на дрожжах, соразмерно автопарку. На сегодняшний день спасателей можно разделить на две группы. Первая – те, кто специализируется на эвакуации: подъехать, погрузить автомобиль на платформу и отвезти на тот сервис, что укажет клиент. В Москве разброс цен невелик (из-за высокой конкуренции): вашу машину спасут тысячи за две – рублей, конечно. Вторая группа – специалисты, которые выезжают по вызову, чтобы провести диагностику поломки и по возможности устранить ее. Если же неисправность окажется серьезной, то могут отбуксировать сломавшийся автомобиль на сервис. Спасатели-ремонтники работают самостоятельно или под крышей крупной компании. Наш экипаж – в штате клуба «Российское автомобильное товарищество». «Поскольку мы вышли на рынок сравнительно недавно, смогли учесть все недочеты конкурентов, – рассказал заместитель генерального директора РАТа Игорь Мисько. – Мы не ставим целью эвакуировать автомобиль с дороги и быстренько отправить его в сервис. Наши инженеры – экипажами руководят люди с высшим техническим образованием – способны привести в чувство едва ли не любой автомобиль».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-yPRfJCltoR6aPVZaQu3-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Инструктаж стажера по пути к клиенту.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128200.jpg" class=" imp-image-91583" />
 …У Сергея на телефоне три вызова. Он быстро определяет маршрут. Здорово, что каждая машина компании оснащена навигатором. В начале улицы Якиманка нас ждет первый клиент. Оказалось, забыл залить топливо в бак, а заправки в центре Москвы наперечет. Выскакиваю из салона, хватаю канистру.
 – Да не спеши ты, – останавливает меня Сергей, – у него же дизель, а ты схватился за бензин. Солярка в другой канистре…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wNEUN-ccn8iLBlI64HD0OA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике специально оборудованной «Шевроле-Нивы» все на своих местах и под рукой.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128201.jpg" class=" imp-image-91582" />
 Работать «ангелом» доверят не каждому: необходимо по-настоящему разбираться в автомобилях и их возможных неисправностях.
 – Не только в образовании дело, – рассуждает Сергей. – Машину любить надо.
 Предпочтение в кадровом отделе отдают мужчинам от 30 лет, физически крепким: работа бывает тяжелой. Каждый должен пройти тест у психолога на вежливость.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y_fAxiBei_2OwH57BvZBBg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Конструкция и комплектация технички разработана на основе западных аналогов, но учитывает российскую специфику.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128202.jpg" class=" imp-image-91581" />
 – Чаще всего, когда приезжаешь на место, понимаешь: клиент раздражен, – делится опытом мой наставник. – Это объяснимо: поломка всегда некстати, человек теряет время, деньги. Первым делом надо его успокоить, а уж потом заниматься машиной.
 Работают экипажи два дня по 12 часов. Затем два дня отдыха. Ежемесячная зарплата сотрудника около 30 тыс. рублей. Рассчитать, сколько вызовов придет за смену, нереально. Очень важный фактор – сезонный. Зимой буквально сбиваются с ног: подсевшие аккумуляторы, замерзшие замки дверей и т. д. Одновременно на дежурстве в столице находится пять экипажей, подобных нашему. В регионах парк машин поменьше. Но, как уверяют в компании, качество работы «ангелов» от этого не страдает. «В Москве повышенные коэффициенты оплаты, – рассказал нам Игорь Мисько, – в регионах сотрудники получают поменьше. Важно отметить: клиент вообще не платит приехавшей бригаде. То есть в нашей работе нет и не может быть разговоров типа «да тут работы на миллион». Есть карточка – тебя выручат».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6GxitwggdZA_EeHvtXFPpg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Провода для «прикуривания» – зимой едва ли не самый нужный инструмент.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128203.jpg" class=" imp-image-91580" />
 – Так, у нас еще два вызова, – говорит Сергей, поправляя яркий комбинезон. – Оба поступили от женщин. Думаю, они, скорее всего, надолго оставляли машину. Может, колесо спустило или бензин слили. Сейчас увидим, что стряслось.
 Профессионал оказывается прав на сто процентов! Первая автоледи, Анна, припарковала свою машину у офиса на время отпуска. Открываем капот ее «Опеля», предварительно закрыв решетку специальным фартуком, защищающим от грязи. Так и есть – аккумулятор сдох. Ну, здесь инженерная мысль не нужна! Пускаем генератор в салоне «Шеви-Нивы», «прикуриваем» – можно ехать!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aZSqHtMN3BHzaGRsNwFtcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не заводится? Пейте чай, сейчас все будет в норме!</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128204.jpg" class=" imp-image-91579" />
 А у Юлиного «Фокуса» спустило колесо. Ставить вместо него запаску не пришлось – подкачали. Но посоветовали все же заехать на шиномонтаж. Ну и бензином поделились – абсолютно бесплатно. Клиент имеет на это право. Как и на чашку чая или кофе.
 Кстати, правильно приготовить на дороге чай – тоже задача спасателя.
 
 ЧАСТНИКОМ-СПАСАТЕЛЕМ НА ЖИЗНЬ НЕ ЗАРАБОТАЕШЬ
 В условиях финансового кризиса, когда, по некоторым прогнозам, до 10% россиян потеряют работу, спасение на дорогах выглядит весьма заманчивым бизнесом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpC9B7KIW4SIoPDFCaRcrg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даме возиться с колесом? Эту проблему решит любой мужчина. Тем более спасатель!</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128205.jpg" class=" imp-image-91578" />
 Правда, после разговора с владельцами трех частных контор, занимающихся блицремонтом машин, наш энтузиазм рассеялся. Начать бизнес с нуля, по их мнению, сегодня фактически невозможно. Только специальное оборудование каждой машины обойдется в 100 тыс. рублей. Плюс стоимость самих автомобилей (как правило, приобретают вседорожник или хотя бы универсал, причем в хорошем состоянии). Кроме того, необходима диспетчерская служба, координирующая работу клиентов и спасателей…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/igaAe8yZLSdxjOAowWzWRg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если у клиента кончился в дороге бензин, компания выручит топливом, которого хватит до ближайшей заправки.</figcaption></figure><img src="/d/story/16/16918/128206.jpg" class=" imp-image-91577" />
 Средний московский клиент платит за вызов 2 тыс. рублей. Минус амортизационные расходы и затраты на бензин. Вмененный налог – минимум 30%. Да еще непредвиденные расходы. А ведь очень сложно взять кредит для развития бизнеса на достаточно долгий период под приемлемые проценты. Словом, вложенные средства придется «отбивать» годами. Так что прямой инвестор вряд ли заинтересуется подобным бизнесом. Впрочем, во многих регионах России желающим стать спасателем намного проще: и рынок еще не занят, и местные власти охотнее помогут начинающим предпринимателям. Дело-то нужное!
 Устроиться же на работу вполне возможно. Средняя по Москве зарплата техника-водителя – 21–25 тыс. рублей.
 
 ВСЕМ НУЖНО, НИКТО НЕ ЗНАЕТ
 Недавно проведенное исследование показало, что спрос на услуги компаний, оказывающих помощь автомобилистам при технических и юридических проблемах, сегодня высок, как никогда. Так, более 95% автовладельцев считают, что в России имеется потребность в подобных компаниях. За ремонтные услуги, предоставляемые прямо на дороге, готовы платить 39% автовладельцев. Чаще всего они сталкиваются с такими неприятностями, как поломка электрооборудования или системы зажигания, невозможность пустить двигатель на морозе. В прошлом году подобные неприятности были у 54% водителей. А еще проблемы с колесами, неисправности сигнализации и замков, а также нехватка бензина.
 Большинство автовладельцев вынуждено полагаться на собственные силы или обращаться за помощью к другим водителям. Совсем иначе обстоят дела в экономически развитых странах, где целая отрасль сервиса специализируется на оказании помощи в нештатных ситуациях. В Европе подобные услуги востребованы и соответствующий сервис отлично развит. Например, в Англии 80–85% автолюбителей состоят в автомобильных клубах, членами только одного немецкого клуба ADAC состоят 15 млн. водителей.
 В России рынок оказания услуг водителям на дороге находится в зачаточном состоянии. Специальное исследование показало, что автовладельцы, проживающие в нашей огромной стране, смогли вспомнить всего 11 компаний, предоставляющих такую помощь. Но еще досаднее, что большинство опрошенных (69,1%) вообще не знают ни одной подобной фирмы...

Профессия помощь на дорогах: Как стать немного ангелом?

Солянка по-«Ильински»
 
 Чтобы добраться до Ильинского, нужно перетерпеть пробки на Дмитровке, проехать Икшу, через железнодорожный переезд по мосту на Подосинки, дальше по указателю «Батюшково, Кузяево, Свистуха» на Минеево, Шустово и – Ильинское. Местность эта в древние времена именовалась Вышгородом. Происходит название от рельефа – гряды Дмитровских холмов. Святой источник села Ильинское укрыт в овражке неподалеку от спортивной базы. Все здесь в соседстве и полной гармонии – здоровый дух и тело. К источнику есть подъезд на машине. В купальне светло и просторно, на стене табличка с историей открытия источника: случайно была найдена икона Тихвинской Божией Матери, когда копали колодец. Здесь же ее и оставили – при источнике; вырезанная из дерева икона повторяет найденный образ. На базе «Ильинское» и кухня с посудой, и каминный зал – для дружеских посиделок. Так что, запасайтесь шашлыком и напитками. А пока с дороги не устали, отправляйтесь к комплексу X-LAND. На этом островке цивилизации можно разместиться в домиках, которые сдаются и по половинке. Отдельное внимание картингу и прокату – велосипедов, квадроциклов и багги. Дети с удовольствием поглазеют на птиц и зверей в маленьком питомнике, а озеро с аккуратно убранными бережками и белым лебедем – местная достопримечательность. Проголодавшихся покормят в ресторане.
 
 Дубровицы белокаменные
 
 На высоком берегу реки Пахры, в месте ее слияния с Десной, расположена Голицынская усадьба, названная так в честь одного из самых именитых ее владельцев Бориса Алексеевича Голицына, воспитателя самого Петра Первого. Добраться до нее просто: выезжаем с Варшавки, движемся по улицам Подольска – проспект им. Ленина, ул. Кирова, Беляевский проезд. Большой синий указатель подскажет направление. Здесь уникальная церковь Знамения в Дубровицах (1704 г.). Храм воздвигли итальянские мастера, ученики Огюста Монферрана, создавшего Исаакиевский собор в Питере. Здание в стиле барокко богато украшено резьбой и каменными скульптурами. По периметру храма – фигуры святых, склонившихся над молитвенниками, или крылатые ангелы. Сквозь окна башенки внутрь струится дневной свет. Иконостас на реставрации, но интересная получасовая экскурсия, даже и без фотосъемки, надолго останется в памяти. Неподалеку вынесенная колоколенка снабжена строгой надписью «Без благословения – не звонить». На всякий случай. Со смотровой площадки открываются виды и на усадьбу, и на низину, к реке. Дух захватывает.
 
 Не обжечься в Гремячем
 
 По Ярославке до Торбеева озера примерно 60 км по шоссе. Перед постом ГАИ поворот на большую бетонку, направо. Дорога идет ухабами, перебираясь с горки на горку. Неожиданно справа – указатель на ключ Гремячий. Место это паломническое, источник Сергия Радонежского привлекает и экскурсантов, и священнослужителей с паствой. Температура воды в источнике круглый год держится 4 градуса, и, как водится, чем-то там богата и целебна. Чтобы окунуться, сначала нужно постоять в очереди. Такая вода словно обжигает холодом, приливает кровь и становится горячо. А потом – благость во всем теле и душе. В январские морозы здесь расчищают дорогу для проезда. Окунуться на Крещение смельчаки планируют заранее.
 
 Отдых – труба 
 
 Наверняка многие слышали о существовании аэродинамической трубы. Ее применяют для продувки форм самолетов и автомобилей, а также для тренировок парашютистов. Москвичам повезло: испытать установку под названием «Аэропоток» и почувствовать себя парашютистом теперь может каждый. «Аэропоток» – это симулятор свободного полета или бесконечного падения в бездну, как вам угодно, ведь вы падаете и взлетаете одновременно! Вы не ограничены высотой подъема над землей и можете летать столько, сколько захотите. Хотя ваш вес не должен превышать 110 кг (толстячков поток воздуха может просто не оторвать от земли – скорость исходящего потока воздуха 200 км/ч). Одежда должна быть легкой, удобной и не стеснять движений, а спортивная обувь с эластичной подошвой – плотно прилегать к ноге. Минимальное время полета – 3 минуты, максимальное ограничено только вашей физической подготовкой и финансовыми возможностями. Цена вопроса зависит от двух составляющих – длительности полета и количества летающих одновременно. Но чтобы сориентироваться: 3 минуты «одиночного плавания» обойдутся вам в 1500 руб., а вот 20 минут вчетвером потянут на 6500 руб. По телефону (495) 795-1212 можно задать любые вопросы по теме, а также согласовать дату и время полета. Адрес: ул. Крылатская, 8а, рядом со стадионом технических видов спорта «Крылатское» и велотреком.
 
 На хуторе близ Колочи
 
 Неподалеку от Можайска, не доезжая села Горки, есть поворот направо и дорожка, ведущая прямо в поле. Ближе к лесу покажутся домики, рядом – стоянка и несколько машин. Настоящий деревенский хуторок.
 А главное здесь – это конюшня с четырнадцатью добрыми, спокойными лошадьми. В «Бородинский хутор» часто приезжают люди, совершенно не умеющие ездить верхом. Но хозяева хутора терпеливо их учат, рассказывая, какправильно держаться в седле, как обращаться с лошадью, как ее не обидеть. В бревенчатом домике можно остаться переночевать. Приятная деревенская обстановка, мебель из дерева, камин, русская баня. А утром – поездка верхом по местам Бородинского сражения, вдоль живописного берега реки Колочь. Подробности на сайте borodino-horse.ru или по тел. 8 (909) 990-36-67.
 
 В самом СОКу
 Если в семье раздоры, сын напоминает: «Пап, ты обещал картинг», отцу не терпится обновить набор ножей для метания – нужен специальный тир, у дочери только-только стали наклевываться успехи в бильярде, а маме бы отдохнуть в горячей сауне, предлагаем отправиться в «Солярис» – комплекс, где все эти увлечения охотно поощряются.
 В 800 м от МКАД съезд с Алтуфьевского шоссе в сторону Вёшек – и поворот направо по указателю «Спортивно-оздоровительный комплекс «Солярис». Здесь большая территория, охраняемая автостоянка. Можно пожить компанией в коттедже или уединенно – в гостиничном номере. Кормят в ресторане.
 Картингу – особое внимание: трасса здесь трехуровневая, с тоннелем и эстакадой. Протяженностью почти километр. Карты покупались у частного производителя, сейчас слегка изношены, но и плата доступная – 500 руб. за 10 мин., это 5–6 кругов по трассе для новичка. А еще в эту цену включен прокат штормовки и защитных брюк, перчаток, подшлемника, шлема. Защитной одежды много, она хорошего качества и опрятная.
 Если же сил и энергии через край, можно побегать по пейнтбольным полям – большому, площадью до 1,5 км, прячась за деревьями, или малому, где заграждения построены кучно, с выдумкой. Обмундирование тоже можно взять в прокат.
 Под вечер можно разделиться. Мужчины пойдут на освещаемую площадку под навесом – тир для пневматики или арбалетов. А дамы, видимо, предпочтут спокойное уединение в жаркой сауне. Если отдых затянулся допоздна, здесь же в баре предложат по коктейлю. А те, у кого после коктейлей не подводит глазомер, могут подняться в бильярдную на партию-другую.
 А, еще и джакузи?! Оставим удовольствие на завтра. Тем более что рядом оборудован кальянный зал (кальян везем с собой) – совместим, так сказать, все 33 удовольствия.

У всех каникулы!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Почта России уже тестировала различные электромобили в Москве и МО, и тесты показали, что этот транспорт пригоден для решения логистических задач и будет экономически эффективен, сообщает пресс-служба компании.Теперь начались новые тесты почтовых WOLV FC25 и EVM PRO в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Машины будут работать на внутригородских маршрутах. WOLV FC25 – в курьерской доставке, а EVM PRO – для перевозки почты из сортировочного центра и почтамтов в отделения.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Грузоподъемность <a href="https://www.zr.ru/content/news/937397-v-rossii-nachalis-prodazhi-eshche/">китайского WOLV FC25</a> – 800 кг, скорость – 85 км/ч, запас хода – 200 км, быстрая зарядка за 4-5 часов.На <a href="https://www.zr.ru/content/news/942171-v-rossii-nachalos-proizvodstvo/">70% российский EVM PRO</a> может перевозить до 1 тонны, максимальная скорость – 120 км/ч, запас хода – 300 км, быстрая зарядка за 2 часа.При эксплуатации почта будет оценивать эффективность перевозки грузов, а также снижение вредного воздействия на окружающую среду и уменьшение шума в жилых массивах.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Источник: <a href="https://t.me/napochte/416">Почта России</a>Фото: АГН «Москва»

Почта России тестирует электромобили в регионах

Тимкин Юрий

Давайте начистоту: за последние 10–15 лет мы привыкли к высоким стандартам по управляемости, комфорту, эргономике. Китайские компании, конечно, лихо прогрессируют, но их машины в большинстве случаев до европейского и японского уровня недотягивают. У кого-то подвеска хиленькая, кому-то недостает динамики, где-то сидеть неудобно. Денег-то за них теперь просят ого-го, а альтернативы нет.Но не все знают, что в КНР есть совместное предприятие FAW и Фольксвагена, в рамках которого создан бренд Jetta. Техника немецкая, цены – китайские.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UqJ_NhodfAemLUBH-nqxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5. Цена в России от 2 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>О гарантии</h2>Первые Джетты привезли в Россию по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942827-novinki-parallelnogo-importa/">«параллельной» схеме</a> – разлетелись как горячие пирожки. Недолго думая, Major Auto стал официальным дилером марки Jetta в РФ. Это означает наличие заводской гарантии (2 года или 100 тысяч км) и должную сервисную поддержку – говорят, что на складе есть все необходимые запчасти для ремонта.Пока в салонах представлено три модели: кроссоверы VS5 и VS7, а также компактный седан VA3. Самым востребованным сейчас является VS5, так что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942155-skoda-karoq-iz-kitaya-test-i/">знакомство с Джеттами</a> мы начали именно с него.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hrK6X8xhPps" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>О железе</h2>За основу «пятерки» взяты кроссоверы Skoda Karoq/<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932887-5-prichin-zadumatsya-o-pokupke/">Volkswagen Taos</a>. Такие выпускались в Нижнем Новгороде. Силовая основа кузова, дверные проемы, габариты общие, но у китайцев оформление свое. Дизайн не особо яркий, так ведь и прообразы смелостью форм не отличались. Важнее, что кузов собран и окрашен аккуратно, а толщина лакокрасочного покрытия составляет привычные для немецких кроссоверов 110–120 мкм. И – хоть автомобили Jetta и считаются бюджетными – светодиодные фары входят в начальную комплектацию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yAAX68ZPPt7rRWvFlWNttQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное техническое отличие от прообраза – независимая задняя подвеска.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p9KEkQ9en5NYZZrnI1i9GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Штатной композитной защиты моторного отсека нет. Eе надо ставить дополнительно.</figcaption></figure>Если Karoq и Taos имели в базе атмосферные двигатели, то на все VS5 ставят хорошо известный нам турбомотор ЕА211. Объем 1,4 литра, мощность 150 л. с. Машина с ним летит! Что с места, что с хода – ускорения легкие и ненапряжные. Хорош и шестиступенчатый автомат Aisin: переключается точно, гладко, своевременно. Оба агрегата слывут надежными. Проблем с обслуживанием и ремонтом быть не должно – запчастей на них полно.И речь не только о силовом агрегате, но и о шасси. VS5 построен на платформе MQB и, по словам продавцов Мэйджора, к нему без проблем подходят детали от Карока и Таоса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ayTzEwvgnVkLXI1Cn43dKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Повсюду следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади. Во что превратится моторный отсек в слякоть?</figcaption></figure> <h2>О драйве</h2>Я всегда наслаждался управляемостью автомобилей семейства MQB, и VS5 не стал исключением. Шасси – кайф! По прямой Jetta летит стрелой: с курса не сбивают ни ямы, ни колеи. Никакой раскачки. А как ловко машина держится за траекторию! Хочешь – затягиваешь внутрь поворота, хочешь – распрямляешь. Легко, без суеты и нервяка.По чистоте откликов на руль это лучший китайский В-кроссовер из всех, что мне когда-либо встречались. Полное ощущение, что управляешь юрким легковым хэтчбеком. Уровень обратной связи, настроек шасси и руля пока недостижим для одноклассников от самостоятельных китайских брендов. Для тех, кому цацки на борту не так важны, как драйв и удовольствие от вождения, настоятельно советую обратить внимание на Джетту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e2CoPAGe9FqNaOfqKw71_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье оптимально по форме, но отделка скромна: даже салазки ничем не прикрыты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AyHoEI0OYRJrUTXYc0Bo_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье спрофилировано строго на двоих. Третьему будет мешать и высокий туннель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fVaEo1wblU0YDzKjauj84w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из удобств – только центральный подлокотник да USB-разъем.</figcaption></figure>Но проблемы всё же есть. У VS5 посредственный акустический комфорт. Особенно бесит гул от дороги – в Кароке и Таосе заметно тише.В отличие от этой парочки, у Джетты сзади не упругая балка, а многорычажка. Но какой-то прибавки в плавности хода не произошло: подвеска откровенно не любит неровности, особенно «лежачих полицейских». Вроде сбавляешь ход до 20 км/ч, а долбежка идет – мама не горюй!И главное: если Karoq и Taos за доплату предлагались с трансмиссией 4×4, то VS5 бывает исключительно переднеприводным. Значит, даже на легком бездорожье можно увязнуть.<h4>Об оснащении и ценах Jetta VS5 – на следующей странице. </h4><h2>Об оснащении</h2>На фоне китайских одноклассников VS5 выгодно отличается вместительным багажником: заявлено 482 л под полкой. Это литров на сто больше, чем у конкурентов. Но внимания к деталям маловато. Где двухуровневый пол, такелажные петли, крючки, розетка? Эконом-класс в чистом виде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MSNydPyXCd_cTghRJgDmtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка? Нет – только старые добрые аналоговые шкалы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMDGUpjoBYkm_ujoIbEoDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У медиасистемы отсутствует русификация. Выручает Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iz5fz8fegsxeNs4iBI2UdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS5yfetk06aQe8HSWYJS4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с задней камеры – со статическими линиями-подсказками. Омывателя линзы нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXYI_TM9hhbTtmXMsXY3oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внизу консоли – глубокая ниша для смартфонов. Беспроводной зарядки не предусмотрено.</figcaption></figure>Второй ряд гостеприимен: коленями не упираешься, ступням места хватает, да и потолок высокий. Форма сидений идеальна – угнездился с комфортом. Однако по центру сидеть неудобно – дело в типичном для Фольксвагенов и Шкод высоченном туннеле. Зачем он сугубо переднеприводной машине?К водительскому месту вопросов минимум. Классное сиденье, хваткий руль, ясные приборы – будто в Фольксвагене очутился. По эргономике VS5 превосходит всех китайских одноклассников. За это удобство я готов закрыть глаза на простецкую отделку (пластик повсеместно жесткий) и не самую богатую комплектацию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CEMhOxh4_6V4YC7gjVL7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает солидные 482 л.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_X8Nynv8BrGiEXFA_OIxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Добиться такого объема получилось во многом благодаря использованию докатки.</figcaption></figure><h2>О бюджете</h2>Пока VS5 представлен в России в комплектации Enjoyment. В нее входят легкосплавные колесные диски, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, люк в крыше, камера заднего вида, медиасистема с восьмидюймовым экраном. Цена такой машины – 2,4 млн рублей. Это лишь немногим дороже, чем просят за компактные кроссоверы китайских марок. Если будете брать в кредит, получите скидку едва ли не в полмиллиона.В дальнейшем VS5 будут завозить и в богатой комплектации Glory – на 150 тысяч дороже. У таких машин линзованные фары, боковые подушки и шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, круговой обзор, обогрев сидений. В схожем оснащении оставшиеся на складах Karoq и Taos (да-да, еще не распроданы) предлагаются на 800 тысяч дороже.Если хотите купить европейский кроссовер по цене китайского, Jetta VS5 будет хорошим вариантом. На «чужую» эмблему на руле вы уже через пару дней перестанете обращать внимание. А отличное шасси и эргономика будут радовать вас всегда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sDp_sCg0tAqFLe-5uXEPjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetta VS5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4419 / 1841 / 1616 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1342 / 1830 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 6000 об/мин; 250 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,5 с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <h4>Обзор и фото «растянутого» Jetta VS7 – на следующей странице.</h4><h2>Jetta VS7 </h2>В салонах Джетты представлен еще один кроссовер – VS7. Некоторые считают его клоном Кодиака, но это не так. Если Kodiaq представляет собой отдельную модель, то «семерка» – это всего-навсего растянутая модификация VS5. Длина кузова составляет 4624 мм, высота приросла на неуловимые 8 мм, а ширина и вовсе не изменилась.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXk3XPSYGiP6zXyFpEYGwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IZUymO_YiUngatPYAsoB2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W1Jf_YY9gu_6Q45DIZJzMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzBApxN9nVgKGExv5_ltAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Увеличенные габариты чувствуются сразу: во втором ряду я сам за собой усаживаюсь с запасом по коленям не в один, а в два кулака. Прирост объема багажника тоже существенный: обещают 548 л вместо 482 л.Технических отличий от «пятерки» нет, привод – только передний. У официального дилера VS7 встречаются лишь в топ-версии Glory. Цена такой машины – 3 млн руб­лей. Ввезенные по параллельной схеме «семерки» обойдутся на триста тысяч дешевле. <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Skoda, но из Китая: стоит недорого, расход — 6,8 л/100 км

Садков Георгий

Дизайн – винегрет из решений, использованных в Кароке и Тигуане. Но качество отделки им уступает. Обзорность неидеальна – маловаты боковые зеркала. А вот тут экономии нет: все четыре стеклоподъемника – с импульсным режимом.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый российский автомобиль Атом – подробный видеообзор

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как собраны, как оснащены, как едут и насколько дружелюбны к водителю и пассажирам Exeed TXL и Skoda Kodiaq, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">тут</a>.</h4><h2>Цена качества</h2>По цене <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed TXL</a> практически догнал Шкоду. Рекомендованные цены на TXL с базовым мотором 1.6 (186 л. с.) начинаются с четырех миллионов. А двухлитровый TXL – это уже 4,7 млн рублей. На родине в Китае аналогичные машины стоят на миллион-полтора дешевле ­(привет ввозным пошлинам).Российское производство кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924539-skoda-kodiaq-test/">Skoda Kodiaq</a> давно свернуто, но живые рестайлинговые автомобили еще есть у дилеров (по нашим данным, меньше сотни экземпляров). Автомобили в начальной версии Active с мотором 1.4 (150 л. с.) стоят 3,5–3,8 млн рублей. А с двухлитровым мотором и в дорогой комплектации Style новенький Kodiaq тянет на все пять! Золотой середины не существует, ибо самые ходовые Кодиаки с полным приводом, мотором 1.4 и в средней комплектации Ambition давно ­расхватали.Потихоньку начинают везти машины из Китая, причем они порой дешевле Шкод российской сборки. Как это возможно? Во‑первых, китайский Kodiaq проще нашего. Внешне практически не отличается (кроме бамперов), а вот салон иной . Своя передняя панель, попроще материалы отделки и отсутствие многих мелочей. А также – китайская медиасистема и виртуальная приборная панель.Во‑вторых, и оснащение скромнее. Есть машины с передним приводом, обычным кондиционером, пластиковым рулем и отсутствием подогревов. За такие просят 3–3,5 млн рублей. Тоже немало! Стоил бы Kodiaq, как изначально в Китае (около двух с небольшим миллионов рублей), на комплектацию можно было бы закрыть глаза.<h2>Медиасфера</h2>По функциональности китайские медиасистемы в чем-то даже круче. Но важно, как эти «плюшки» работают, просто ли найти ту или иную функцию. Columbus Шкоды интуитивно понятен [1], любую настройку можно отыскать без инструкции по эксплуатации. С Иксидом так не прокатит. Домашнюю страницу с виджетами можно подстроить под себя [2]. Но отыскать ту или иную функцию в меню непросто – порой логика их размещения отсутствует. И это справедливо для большинства китайских машин, которые прошли через наши руки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FUp5b_2JDbKDUVK-DG3jpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У обеих медиасистем есть функция голосового управления. TXL требует четко сказанные фразы из ограниченного списка, иначе начнется недопонимание [3]. Европейский аналог тоже так себе – диктовка того же адреса в навигации займет вечность [4]. Зато у Шкоды есть функция перелистывания меню без касания, и работает она четко [5]. Exeed тоже кое-что может: в его медиасистему зашит встроенный видеорегистратор [6].Изображение машинки в системе кругового обзора, которую в режиме 3D можно вертеть как хочешь, давно стало для «китайцев» обычным делом [7]. У Шкоды она тоже есть – но качество изображения камер хуже [8].<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rx-hIJjsJ2l6dNNKQdUxag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Переварить богатство функций системе TXL тяжело. Быстро перемещаться по меню? Нет, запаситесь терпением. Процессору не хватает силенок. У Шкоды таких проблем не наблюдается – экран «летает» в любых обстоятельствах. Впрочем, и на китайских машинах уже есть медиасистемы, работающие шустро. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1855 / 2155
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1738 / 2453
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива:
 городской / загородный / смешанный цикл 
 </td>
 <td width="33%">
 11,8 / 6,9 / 8,7 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число
 клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1984
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 145
 кВт / 197 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 132
 кВт / 180 л.с. при 3900–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий
 момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при 3500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1400–3940 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные
 числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,79 / 4,24
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые, вентилируемые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 45,2
 </td>
 <td width="33%">
 43,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 66,8
 </td>
 <td width="33%">
 64,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 71,9
 </td>
 <td width="33%">
 67,6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон
 </td>
 <td width="33%">
 73,7
 </td>
 <td width="33%">
 70,8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЗАМЕРЫ ДИНАМИКИ И ЭЛАСТИЧНОСТИ, с</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,38
 </td>
 <td width="33%">
 8,29
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 5,13
 </td>
 <td width="33%">
 5,56
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 80–120 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 6,77
 </td>
 <td width="33%">
 6,34
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 EXEED TXL 
 </td>
 <td width="33%">
 SKODA KODIAQ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 146
 </td>
 <td width="33%">
 125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Переднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 124
 </td>
 <td width="33%">
 123
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 151
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Задняя дверь
 </td>
 <td width="33%">
 143
 </td>
 <td width="33%">
 118
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Заднее крыло
 </td>
 <td width="33%">
 157
 </td>
 <td width="33%">
 116
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыша
 </td>
 <td width="33%">
 135
 </td>
 <td width="33%">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Пятая дверь
 </td>
 <td width="33%">
 147
 </td>
 <td width="33%">
 109
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Exeed TXL и Skoda Kodiaq – тест в цифрах

Сравнительный тест

– Китай уже всех порвал!– Да ладно, лучше купить свежую Шкоду, чем нового «китайца»...Споры обостряются. А кто прав?Мы взяли один из китайских флагманов – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936021-exeed-txl-novyj-motor-5-fishe/">Exeed TXL</a> с двухлитровым турбомотором мощностью 197 л.с, семиступенчатым роботом и полным приводом. И сравнили его с былым эталоном среди среднеразмерных европейских кроссоверов – Шкодой Kodiaq. Тоже с двухлитровым турбомотором (180 л. с.), семиступенчатым роботом и полным приводом.<div> </div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wV5PtpzoZO2bbLxpJrxK8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/78yVdiWxFS1rPtSnv3GUUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор немного уступает китайскому в отдаче, но благодаря удобной моментной характеристике воспринимается более шустрым. Крышка бачка омывателя в открытом положении становится воронкой – простое, но гениальное решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tR3cf7YX_lZCkz6ajPqrdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 2.0 турбо Иксида силен, но есть легкое ощущение неоте­санности. Пока открыт вопрос и с надежностью. Моторный отсек изолирован от грязи. Заливать омывайку не очень удобно – крышка с острыми краями закрывается и открывается жестко.</figcaption></figure><h2>Первый взгляд</h2>На первый взгляд, с Иксидом китайцы преуспели. Кузов не перегружен декором. Надпись Exeed на фасаде красиво переливается светодиодным сиянием. Двери закрываются с приятной тяжестью.Слой краски у TXL толще примерно на 30 мкм. Но количество затраченной краски на весь кузов у Шкоды, похоже, больше – скрытые полости и внутренние поверхности кузовных панелей окрашены лучше. У Иксида в некоторых местах краски нет вовсе.Кое-где встречается легкая нестыковка панелей – больше всего в глаза бросается неровная линия оконных молдингов. Мелочь, но глаз режет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKnJpFQ5lU25lPC9zKBOJg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Разница в деталях – у Шкоды стык передних стоек и лобового стекла закрыт щитком, чего нет у TXL. Вода меньше затекает на боковые стекла, да и краска прикрыта.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fWw0Rwnhsoq0cCLPHFyXwg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления кузова у китайских автомобилей чуть хромает. Особенно это видно в сложных местах, вроде линии дверных молдингов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/npagZI336ua00mpl1g7Hrg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Хотя число контуров уплотнителей одинаково, справляются они по-разному. У Шкоды (на фото слева) грязь отсекается полностью, у TXL небольшая ее часть проникает снизу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kB9d6noJ8vy_9MLvKR7YLg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Часть порогов TXL ничем не покрыта, что странно – эта зона сильно подвержена пескострую. В Шкоде весь металл порогов полностью обработан защитной мастикой.</figcaption></figure> Сэкономили китайцы на обработке днища антикоррозионной мастикой. В местах крепления подрамника задней подвески или, что еще хуже, на порогах про нее забыли. Типичная картина для многих машин из Китая. Европейский подход Шкоды основательнее – всё днище не только укрыто мастикой, но и по большей части закрыто пластиковыми щитками.Салоны китайских машин уже приучили к хорошим материалам и интересному дизайну. По оснащению и количеству кожи (искусственной) они вообще ушли вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MAlJZZbt4ExmwYvScr4_xA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Днище Иксида (справа) плохо окрашено, а защитный слой есть далеко не везде. А вот у Шкоды оно полностью обработано и закрыто щитками.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fs2VnjcOMBg6b3n9lTUxMQ=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Всего за год на выпускной системе Иксида появилась почти сквозная коррозия – тогда как у Шкоды того же возраста и с тем же пробегом даже намека на это нет. Обратите внимание на качество креплений заднего бампера – у TXL они выглядят неаккуратно.</figcaption></figure> Беда в том, что в солнечную погоду интерьер TXL становится слишком ярким – в прямом смысле этого слова. Хромированные вставки на руле пускают солнечные зайчики в глаза водителя. А экраны медиасистемы сильно бликуют, и чаще в них видишь свое отражение, чем что-то полезное – тогда как в Шкоде изображение легко разобрать даже под прямыми солнечными лучами.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KPPmGpXOpiaCuUyODO2upA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Качество сварки и покраски китайцам надо подтянуть – сварные швы Шкоды аккуратнее. Внутренние поверхности в Иксиде прокрашены еле-еле.</figcaption></figure> Есть мелочи, которые обнаруживаешь, когда поживешь с машиной подольше. Например, сунешь руку в дверной карман Иксида – почувствуешь острые кромки пластика. В Кодиаке то же самое место скруглено, не говоря уже про ворсовую обивку самого кармана. Из таких мелочей складывается подсознательное ощущение качественного и законченного продукта. С другой стороны, если вспомнить качество «китайцев» 5–10 лет назад, то прогресс невероятный.<h2>Как едут?</h2>На ходу Exeed TXL почти не уступает Кодиаку. Он так же бодро ускоряется, вовремя переключаются передачи. И по управляемости всё неплохо. Но почему Skoda больше располагает к себе? Дело в совокупности нюансов.До 100 км/ч машины идут ноздря в ноздрю, а по эластичности «китаец» даже немного выигрывает. Но разница в том, как TXL это делает. Крутящий момент у него больше, однако доступен лишь с 3500 об/мин – тогда как 320 ньютон-метров двигателя Шкоды широко размазаны по всему диапазону оборотов. Благодаря такой «полке» роботу не нужно при каждом ускорении переключаться вниз – а коробка Иксида вынуждена это делать. Каждое переключение – потеря времени и дерготня.Skoda Kodiaq<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UHzhcAx4YoX7Yj_-Be9rgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями климат-контроля можно управлять с экрана. Но всё это продублировано кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2TRmIn3TP65CZm7rJlO1JA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя поверхность дверных карманов обтянута ворсом: содержимое не гремит, острые края пластика прикрыты.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0lAVeFcX2AcisrjP2dZCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отделке интерьера меньше вычурности, но больше качества. Это касается как подгонки панелей, так и внимания к мелочам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6liOxeOanZzumZTDL87drg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По набору регулировок сиденья Шкоды не поражают. Но профиль у них – удачный!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9MM8Hb9XQv_J3VCE-qWNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади посадка хороша, места много – если не считать огромного тоннеля. Спинки регулируются, сиденья ­сдвигаются.</figcaption></figure>В Китае научились добиваться хорошей отдачи от турбомоторов. Осталось немного поколдовать с удобством ее управления. Глядишь, и расход топлива упадет, ведь разница в полтора литра между TXL и Шкодой обусловлена во многом работой мотора на более высоких оборотах.Схожая ситуация и с рулевым управлением. Exeed надежно стоит на прямой и неплохо держится за дугу. Но при переборе скорости внезапно для водителя «сваливается» с траектории – а Kodiaq делает это именно в тот момент, когда ждешь. Не хватает Иксиду собранности и в реакциях в поворотах – над калибровкой амортизаторов и жесткостью сайлентблоков еще нужно поработать.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Exeed TXL <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4MSCEK56avsEvnS08ZxNnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль управляется сенсорной панелью и двумя шайбами по примеру Ленд Ровера. Днем панель становится почти слепой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wtPb_x2etery-dsNCelRQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятно, что всё больше внимания уделяется деталям. Остался последний шаг – чтобы даже внутренняя поверхность крышек и отделений была приглядна.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cmnIlzMnJm5pNEe7clzslw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайский интерьер радует отделкой, но чувствуются недоработки – миллион бликов, например.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bU0AzWvQO1QHowvXrigfsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Неплохие передние сиденья проигрывают шкодовским в мелочах. Например, недостает опоры в плечах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDoGvOtoSBlmWcPrnxTtPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в TXL cидеть удобно, но регулируются только спинки. Да и житейских мелочей для пассажиров меньше. Тянуться до кнопок обогрева неудобно.</figcaption></figure>И с настройкой электроусилителя руля. В Шкоде о его наличии вообще не думаешь – настолько всё естественно. В TXL при активной езде прямо-таки замечаешь, как электромотор пытается нагнать тяжести на баранку.А вот по плавности хода – паритет. Оба кроссовера едут по разбитой дороге плотно, но не слишком жестко. Разве что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">Exeed</a> отрабатывает колдобины с легким грохотом, чего нет у Шкоды. Но если аспекты настройки шасси – это для гурманов, то недостатки китайской шумоизоляции заметят все – и опять-таки, по нашему опыту, это типично для китайских машин. Разницу в несколько децибел во всем диапазоне скоростей сложно игнорировать. Особенно сильный шумовой фон идет от днища и колесных арок. С последним можно бороться дополнительными подкрылками – родные лишь частично закрывают арки. А проблема шумного днища наверняка идет в том числе от недостатка мастики и всяких пластиковых щитков. Невидимая ­экономия вылезла наружу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/buZEznClgKfiax6JOn_Lqw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника Шкоды больше, но важнее, как он организован: в изобилии есть мобильные крюки, карманы и даже крючок фиксации фальш­пола в открытом ­положении.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hm-0gpce0Jzk5EJgfj6Zhw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>В объеме и по проработке багажник Иксида немного проигрывает. Но боковины уже отделаны ворсом, тогда как у некоторых «корейцев» и «японцев» там еще пластик. Не забыли и про «вешалку» для фальшпола.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zfUIchJv1U8mPqR_2xh6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Ценность опыта</h2>Китайский Exeed TXL напоминает очень талантливого, но неопытного гонщика. Он способен потрепать нервы корифеям, выиграв одну-две гонки. Но для звания чемпиона ему пока не хватает опыта.Однако прогресс «китайцев» не просто впечатляет, а пугает. Еще лет пять назад успехом было хотя бы отсутствие тотальных провалов по основным потребительским свойствам. А теперь мы копаемся в мелочах, которые не каждый заметит. Еще пара лет такого темпа – и о дефиците европейских машин, похоже, многие перестанут жалеть. Или просто о нем забудут.<h4>Подробная техническая информация, сравнение возможностей мультимедийных систем Exeed TXL и Skoda Kodiaq и полный расклад по ценам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943041-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Большой тест кроссоверов: на чем экономят китайцы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги