Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Перебираемся через Оку 
 
 Большое Рязанское кольцо охватывает все периферийные районы области и делает легкодоступной так называемую глубинку. Конечно, далеко не везде нас встретит гладкий асфальт, но ведь «дороги к прекрасному» не всегда гладки. Итак, седлаем верную «cивку-бурку», и через пару часов мы в ближайших окрестностях к северу от Рязани.
 Когда-то, чтобы попасть в «Рязанскую Италию» – прославленную К.Г. Паустовским Солотчу, – следовало перебраться по разводному деревянному мосту через реку Оку и дождаться, когда с заречной станции тронется в путь «поезд времен Стефенсона», паровоз которого напоминал Паустовскому самовар, а в просторечии назывался «козел». Плашкоутный мост, однако, мог быть разведенным для пропуска парохода, и «козел» уходил из-под носа. В таком случае надо было топать в Солотчу пешком… 
 Нынче же, двигаясь на встречу с неведомыми красотами, путешественник освобожден от этих неудобств. Почти от самой Рязани до Солотчи мчимся по 20-километровой дамбе, которая повышается к реке Оке и переходит в высоченный мост, под которым проходят большие, двухпалубные теплоходы. Однако ни начало, ни конец моста не ощущаются, поэтому кажется, что машина прямо перелетает в Солотчу. 
 Это и есть «Рязанская Италия». Кто дал такое название Солотче, неизвестно. Оно встречается и в дореволюционных изданиях. До Италии здесь, конечно, далеко, но что Солотча и вся Солотчинская округа действительно как-то воздействуют на эстетическое чувство – бесспорно.
 
 Мещерский ансамбль 
 
 Солотча известна не только как здравница (здесь несколько домов отдыха и санаторий), но и как хранительница замечательного архитектурного ансамбля XVI–XVIII веков. Трудно сказать, чем руководствовался князь Олег, основав в конце XIV века монастырь, одно ясно – место для него в архитектурном отношении выбрано безупречно. Среди старого бора на живописном берегу старицы, за которым раскинулись цветущие луга, побеленные стены и здания монастыря вызывают образ града Китежа. От архитектуры XVI века сохранилась только Рождественская церковь, радующая геометрической чистотой форм и изяществом линий. Достаточно перевести взгляд на Духовскую церковь, чтобы почувствовать глубочайшую разницу между архитектурой XVI и XVIII веков. Первая – «в честь религии», вторая – «в честь архитектуры». Но и те и другие дарят незабываемую возможность (если решите переночевать в гостинице) пережить у монастырских стен глубокий вечер и увидеть, как силуэты построек постепенно растворяются в боровой мгле.
 
 Железный Гусь
 
 Пейзаж поменяется с приближением к СпасКлепикам. Вместо леса торфяные болота, потом целая система больших озер, из которых берет начало лесная речка Пра, уходящая вглубь Окского заповедника. В Спас-Клепиках немало уютных деревянных домов с затейливой резьбой. Искусством этой резьбы славилась близкая Тума, которую мы минуем на пути к Гусь-Железному.
 В самом названии Гусь-Железный уже чувствуется что-то суровое, хотя возникло оно по вполне естественной причине. Место богато железной рудой, и здесь в VIII веке возникло чугунно-литейное производство. Инициатором явился «возникший из ничтожества» тульский делец Андрей Баташов. С тех давних пор остались барский дом, громадная белокаменная плотина и столь же громадная белокаменная Троицкая церковь. Дом – длинныйдлинный «сундук» с более чем скромным портиком, как бы олицетворяет баташовскую деловитость. С домом, точнее с его протяженностью, связана легенда о том, что концы его выходили в разные губернии – Рязанскую и Владимирскую. Это позволяло жестокому заводчику быть недосягаемым для административных властей. К дому примыкал большой сад, обнесенный стеной и разделенный на три части. Одна из них носила многоговорящее название «сад ужасов». Остатки этого мрачного сооружения сохранились по сей день. 
 
 Да и Троицкая церковь наводит на мысли о Средневековье. Она колоссальна, имеет сложный облик и сочетает в себе черты барокко, классицизма и псевдоготики. 
 Покинув на некоторое время кольцевую трассу, можно заглянуть в так называемый Гусевский погост. Здесь сохранился целый «куст» интересных памятников – две церкви, колокольня и часовня. Они группируются очень тесно и с реки выглядят так, будто каждый из памятников демонстрирует свою историческую эпоху – древнерусскую, классическую и «век девятнадцатый – мятежный, строгий век». 
 
 Столица мещерского края 
 
 Впечатленные, подъезжаем к городу Касимову – древней столице всей Мещерской стороны. И хоть за время пути привыкаешь к разным художественным неожиданностям, здесь есть нечто выходящее за рамки русского искусства. Среди города стоит мечеть, а при ней минарет! Он сохранился до наших дней без существенных переделок с XV века. И его массивный, сложенный из дикаря цилиндр очень выразителен. Внутри – винтовая лестница, которая ведет на верхнюю площадку, откуда открывается вид на окрестности.
 Касимов расширялся с востока на запад, поэтому осмотр города имеет смысл начинать от Богоявленской церкви XVII века, что стоит на краю города. Она имеет развитые, даже роскошные формы и своеобразным верхом в виде двухъярусного аттика с рядом узорных полукружий напоминает Архангельский собор Московского Кремля. А за алтарем храма находится могила небезызвестного И.А. Балакирева – доверенного слуги Петра I, который вошел в историю как придворный шут. 
 Да и вообще одни фамилии чего стоят! Дом Наставина, Алянчикова, особняк Хераскова – так и веет устоявшейся, провинциальной жизнью. В Касимове, как и в Рязани, не любили «чистый», строгий ампир, а предпочитали смягченный вариант. Отсюда закругленные углы, декоративные впадинки. Понятен интерес к городу московских художников и деятелей искусства. Здесь часто жил Игорь Грабарь. 
 Есть и местный музей – в бывшей мечети собрано много картин Дьяконова-Мечанского – талантливого ученика Серова, так и оставшегося почти неизвестным.
 
 В Черноземье 
 За Касимовым кольцевая дорога опять пересекает широкую Оку, и из лесной Мещеры попадаешь в лесостепную полосу, чтобы очутиться в третьей рязанской зоне – черноземной. Километрах в восемнадцати до районного центра Сасово, справа от кольца раскинулся бывший совхоз «Карагашинский». Название он получил от села, а территорию и монументальные постройки – от усадьбы барона фон дер Лауница, который имел здесь крупный конный завод. 
 Сасово не может похвалиться «дивами зодчества» и примечательно разве только тем , что вошло в роман Мельникова-Печерского «На горах». Это здесь выделывали пеньку – «сасовку», которая затем поступала в Приволжье на изготовление канатов. Нет архитектурных изысков и в Шацке, хотя основан он в 1553 году. А вот неподалеку от него расположен Николо-Чернеевский монастырь с интересной историей и постройками. 
 
 Баженовские мотивы 
 После Ряжска Большое Рязанское кольцо сливается с автомагистралью Москва– Волгоград. Она приводит в город Михайлов, основанный еще при Иване Грозном, в качестве сторожевой крепости. Среди сохранившихся памятников внимание привлекает редкий образец гражданской архитектуры XVIII века – так называемая податная изба, или старый дом казначейства. А из архитектурных сооружений XX века выделяется здание бывшего уездного земства – хороший образец провинциального модерна. 
 В целом город разделил повсеместную судьбу русских городов и многое утратил за последние 80 лет. Но благодаря отдельно сохранившимся постройкам и энтузиастам из местного краеведческого музея не потерял обаяния. 
 За более яркими художественными впечатлениями придется отклониться в сторону от Большого Рязанского кольца. Здесь по дороге из Михайлова в древний город Пронск расположен один из самых значительных архитектурных ансамблей на Рязанской земле – усадьба Красное. Принадлежала она Ермолову – известному фавориту Екатерины Второй. 
 Усадьба встречает двухколокольным храмом, весь вид которого свидетельствует, что здесь не может идти и речи о проекте какоголибо рядового архитектора. 
 Казанская церковь, заложенная в 1785 году, овеяна поразительной гармонией, своего рода эллинским духом. Среди окружающей ее мягкой рязанской природы она воспринимается как некий антик. 
 По сравнению с храмом архитектура барского дома и большого круглого скотного двора полна того баженовского романтизма, который ярко проявился в работе зодчего в московском Царицыне. Если прибавить к этому чудесные окрестности и остатки старинного парка, то путешественник с воображением легко дорисует ухоженную систему проточных прудов с земляными плотинами, фруктовый сад с оранжереей и прелестных барышень на больших трехколесных велосипедах в глубине аллеи. 
 Надышавшись красотой и сделав круг, подъезжаем к Рязани, в исходную точку. Чтобы передохнуть, утрясти впечатления и, если выходные кончились, отправиться в Москву.

Рязанская Италия

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Автоспуск

Многокилометровые пробки стали неизбежным атрибутом города. Многие подумывают о том, чтобы оставить свою машину только для поездок по магазинам и на дачу, на работу же добираться общественным транспортом. Однако не все так просто. Поездка на автобусе или метро тоже сопряжена с определенными неудобствами и проблемами. В начале октября представители департамента транспорта столицы встретились с журналистами и рассказали о перспективах развития общественного транспорта. Одновременно с этим были обсуждены проблемы транспорта не перспективные, а вовсе даже настоящие.
 
 Пробки начинаются с метро 
 Особое внимание работники департамента уделили развитию столичного метро. К 2015 году планируется построить 50 км линий метрополитена. Это позволит построить станции в удаленных районах. Жители Новокосина, Жулебина, Зябликова будут избавлены от необходимости каждое утро стоять в очередях на автобусных остановках, а потом от пробок на дорогах. Просто сказка какая-то. 
 Так-то оно, конечно, так, да не совсем. Метро, как и дороги, на многих ветках достигло пика своей пропускной способности. Поезда ходят с такой частотой, с какой это вообще возможно, а малейшая задержка приводит к переполненности станций. Были случаи, когда некоторые станции экстренно закрывались на вход и работали только на выход, так как количество прибывающих людей увеличивалось быстрее, чем количество убывающих. Это как в классической задаче о бассейне и двух трубах – из одной вытекает, в другую втекает. 
 Станция в Жулебине будет после Выхина. А это один из самых загруженных участков метро. Сейчас поток людей из Подмосковья дозируется пробками на Рязанском проспекте. И люди не могут сразу оказаться в метро. Но даже при этом уехать утром из Выхина очень проблематично. Что же произойдет, когда нагрузка на метрополитен в этом месте возрастет? Метро поразит коллапс похуже того, что мы сейчас видим на улицах. Еще недавно так называемые «толкачи» – специально обученные люди, помогающие запихивать людей в вагоны, – казались нам забавной шуткой. Скоро без этих специалистов наше метро тоже представить себе будет невозможно. К сожалению, работники департамента транспорта не знают, что можно придумать с перегруженностью подземки.
 
 Стройся по полосам 
 Точнее, разработки и планы у них есть, но вот насколько они выполнимы, непонятно. Взять хотя бы пресловутые полосы для общественного транспорта. ГЗР уже рассказывала о том, что московское правительство планирует выделение спецполос для автобусов и троллейбусов на крупных магистралях столицы. Подобная практика в Европе дала свои плоды. Но мы не Европа. Такие меры у нас вызывают множество и множество вопросов и сомнений. Во-первых, и это признали сами организаторы пресс-конференции, не ясно, какую полосу выделять. Это должна быть правая сторона, там, где остановки? Но как же поворачивать налево? Это должна быть средняя полоса, чтобы удобно было поворачивать налево и направо? Но снова – как же быть с остановками и остальными водителями, которым тоже надо перестраиваться? Есть вообще экзотический вариант: выделить левую полосу, но тут нареканий становится так много, что даже комментировать не станем. 
 Или можно сделать как в Бостоне. Отгородить полосу для общественного транспорта бетонными блоками. Но, как заметили на конференции, тогда все еще остаются проблемы с поворотами и добавляются вопросы уборки этой «бетонированной» полосы. 
 И это не говоря о том, что значительная часть водителей твердо заявляет – чхать они хотели на эти полосы: «Так-то проехать нельзя, а тут еще сузят. Куда ж дальше-то?». Когда поднялся этот вопрос на пресс-конференции, руководители департамента ответили, что контроль будет осуществлять вводимая система видеофиксации. Добавив, что эти полосы – дело привычки, поначалу будут заезжать, потом пойдут штрафы, а в конце концов к ним привыкнут и все само собой «устаканится». Хотелось бы верить, что так оно и произойдет. Правда, думать о том, что тогда будет на дорогах, честно говоря, страшно.
 
 Транспортные карты 
 Обсуждалась и проблема покупки билетов на автобус. Кассы есть далеко не везде. А там, где они есть, не всегда работают. Около 10% пассажиров вынуждены покупать билеты у водителя, переплачивая на круг приличные суммы. Сотрудники департамента рассказали о планах введения новой системы оплаты. Через сотовый телефон, кредитную карту и так называемую транспортную карту. 
 С сотовым телефоном все понятно. Для бесконтактной оплаты нужна будет новая sim-карта со специальным чипом. Деньги за проезд будут снимать со счета. То же и с кредитной картой. Банки выпустят специальное приложение к кредитной карте, с помощью которого можно будет оплатить проезд. Особого внимания заслуживает транспортная карта. Она рассчитана на все виды транспорта. На нее нужно класть деньги, которые будут списываться за каждый проезд на общественном транспорте, включая электрички. 
 Основные вопросы вызывает индексация цен. Сейчас при покупке карточки на много поездок стоимость одного прохода получается ниже, чем если просто покупать билет на одну поездку. На пресс-конференции сказали, что деньги со счета станут списывать в конце месяца. Тогда же будет проводиться индексация цен в зависимости от частоты пользования тем или иным видом транспорта. Однако многие проездные продаются не на месяц, а на 45 дней, что получается дешевле проездного на месяц. Не окажется ли, что ездить по сотовому телефону или транспортной карте окажется дороже? Неизвестно, так как система все равно еще находится на стадии тестирования. 
 
 За маршрутки возьмутся 
 Также обсуждался вопрос о безопасности поездок на общественном транспорте и о квалификации водителей. Главные нарекания вызывали водители маршруток. Многие автомобилисты не понаслышке знают, как ездят пассажирские «Газели». Не включают поворотники при остановке и в начале движения, подрезают на дороге, игнорируют сигналы светофора. Многие водители не только говорить по-русски не умеют, у них и прав-то российских нет. С этим решили покончить. 
 Теперь каждый водитель общественного транспорта, будь то автобус или маршрутка, должен пройти обязательную сертификацию на профпригодность. Подобная инициатива московского правительства, безусловно, заслуживает одобрения. Странно лишь, что всего этого не сделали раньше. 
 
 Кстати 
 Беда столицы не только в том, что дороги не справляются с количеством машин, но и в том, что общественный транспорт, в общем-то, тоже справляется еле-еле. В Москве 22 сентября прошел день без машин. Многокилометровые пробки были все равно. У нас далеко не каждый готов отказаться от своего автомобиля. Но часть водителей все-таки поехала в этот день на работу общественным транспортом. Кончилось все довольно плачевно. Такой наплыв метро осилило с напрягом. Колоссальные очереди у касс, турникетов и на платформе привели к тому, что дорога до работы на метро по времени оказалась сопоставима с дорогой по пробкам. Метро не готово принять в себя еще и людей, которые сейчас ездят на машинах. Но, в принципе, подземелье содержит в себе большой потенциал. В этом городские власти уверены. 
 И уже вскоре в центре столицы появится гигантский подземный автопаркинг, где уместятся сотни автомобилей. Расположится он под участками: Манежная площадь – Камергерский переулок – Тверская, 13 и Тверская площадь, практически под памятником основателю Москвы Юрию Долгорукому. 
 Как сообщил первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства московского правительства Константин Королевский, подземная парковка рассчитана на 1150 машиномест и при общей площади более 50 тыс. кв. м будет разбита на несколько секций по 300–350 машиномест. 
 Начало реализациипроекта запланировано в рамках «Программы освоения подземного пространства столицы на 2009—2011 годы» на будущий год. Эта программа предусматривает строительство многочисленных подземных стоянок, многофункциональных центров, гаражей и пешеходных переходов на 37 подземных территориях. 
 Непросто осваивать столичные недра: мэрия утвердила даже создание специального подразделения, ответственного за освоение подземного пространства города. Мэр Москвы Юрий Лужков еще 1,5 года назад пытался «уйти под землю». Тогда планировалось к 2010 году застроить подземелье недвижимостю от 1,8 млн. до 3 мл. кв. м. Но как-то пока не вышло. 
 В полном объеме Московский городской центр освоения подземного пространства заработает к 1 января 2010 года. До этого будет проведена полная инвентаризация всех подземных помещений столицы.

Общественное сегодня или подземное завтра

Новая дорога 
 
 Как и следовало ожидать, даже существенное расширение двухкилометрового отрезка Дмитровского шоссе, до недавнего времени имевшего три полосы, на ситуацию с пробками кардинально не повлияло. По сути дела была проведена лишь «косметика», ведь развязок, позволяющих избавиться от светофоров, здесь так и не появилось. Впрочем, и автомобилисты, и чиновники прекрасно понимают, что для решения дорожных проблем Дмитровки и прилегающей сети необходимы и другие меры, точнее, целый комплекс мер. 
 Начнем с того, что будет гарантированно сделано в самое ближайшее время. 
 В первую очередь это прокладка и подключение к Дмитровскому шоссе выезда с Дубнинской улицы (до этого существовал только выезд с Дмитровки на Дубнинскую в направлении области). Новая дорога обогнет станцию техобслуживания и выйдет на шоссе ближе к мосту через Лихоборку. Как рассказал ГЗР Анзор Сугкоев, руководитель управления дорожно-мостового строительства ОАО «Мосинжстрой», она будет 4-полосной, с односторонним движением. Объект обещают сдать в эксплуатацию в конце ноября текущего года. К этому же сроку закончится и расширение самой Дубнинской улицы, которая также станет 4-полосной. 
 
 Расширение + переходы 
 Как утверждают в столичном стройкомплексе, реконструкция Дмитровки будет продолжена в следующем году. На этот раз она затронет 400-метровый участок шоссе, расположенный с внутренней стороны МК МЖД – от тоннеля под железной дорогой до пересечения с 3-м Нижнелихоборским проездом. В этом месте шоссе расширят до пяти полос, обустроив над проезжей частью два надземных пешеходных перехода (у гостиницы «Молодежная» и магазина «Спортмастер»). Продолжатся работы и на местной дорожной сети с внешней стороны МК МЖД. До апреля Бескудниковский бульвар и Коровинское шоссе расширят до двух полноценных полос в каждую сторону. 
 Хотя Дмитровке однозначно не хватает нормальных развязок (например, на пересечении с Красностуденческим проездом, 3-м Нижнелихоборским проездом, Коровинским шоссе, Бескудниковским бульваром), на ближайшую перспективу они не запланированы. По-прежнему остаются на ней и наземные пешеходные переходы, которые также не способствуют улучшению трафика и требуют замены внеуличными объектами. Когда придет их очередь, пока тоже неизвестно.
 
 Уходим за МКАД 
 Серьезное переустройство ожидает Дмитровское шоссе за границами Kольцевой автодороги. В последние годы здесь ведется интенсивное строительство, в частности в поселке Северный, поэтому, если все оставить как есть, трасса неминуемо встанет. Чтобы этого не случилось, специалисты Генплана предлагают данный отрезок шоссе расширить, возвести на нем несколько новых развязок, а существующую развязку с Кольцевой реконструировать. 
 По разработанной институтом программе развития дорожной сети до 2015 года эти мероприятия рекомендуются на первую очередь и предпроектные предложения по ним уже готовы. Согласно планировочному решению, искусственные сооружения будут располагаться на пересечениях с Челобитьевским шоссе, заново пробитым продолжением Долгопрудненского шоссе и неким Проектируемым проездом (его собираются строить от поселка Северный до железнодорожной платформы Долгопрудный). 
 Еще одна развязка намечается также в микрорайоне Виноградово. Все четыре объекта будут эстакадного типа («верхами» по ним пустят Дмитровку, за исключением перекрестка с Проектируемым проездом, где последний сам поднимется на эстакаду).
 
 Дублер 
 Как считают в Генплане, эффект от реализации этого проекта будет неполным, если часть транспортных потоков с Дмитровки не перебросить на дублер. В упомянутой программе он отнесен к объектам второй очереди. Пробивать его будут параллельно путям Савеловской железной дороги, по Лианозовскому и Керамическому проездам. В перспективе эту трассу в черте города подтянут к Московскому кольцу МЖД, подключив к проложенному вдоль нее Четвертому транспортному кольцу (ЧТК), а на территории области – к Дмитровскому шоссе. Пока начато проектирование лишь одного участка дублера – от Череповецкой улицы до улицы 800-летия Москвы, которое должно завершиться не ранее чем через год. Соответственно, только после этого возможно строительство. 
 В 2010 году займутся следующим участком – от платформы Новодачная до Череповецкой улицы (пока, естественно, на бумаге). При прокладке новой дороги обязательно будет решаться вопрос с Дубнинской, которая на подъезде к Савеловской железной дороге сейчас заканчивается фактически тупиком. Для организации полноценного трафика здесь предполагается эстакада над путями, с помощью которой эту улицу подведут к дублеру, проложенному по Лианозовскому проезду. Развязки должны появиться и на его пересечениях с Череповецкой и МКАД. 
 Все перечисленные меры по избавлению Дмитровки и ее окрестностей от заторов в полном объеме планируется реализовать к 2015 году. Предположительно к этому же времени в районе шоссе появятся восемь новых станций метрополитена, что также будет способствовать снижению автотранспортной нагрузки: сначала откроются «Петровско-Разумовская-2», «Окружная», «Лихоборы» и «Селигерская» (2013 год), затем «Юбилейная», «Дегунино», «Марк», «Северная». Пока, правда, не определено даже точное местоположение большинства из них, а начать строительство обещают не раньше 2010 года.

Дмитровка без заторов. Фантастика или близкое будущее?

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Finance разработана компанией Peugeot в России совместно с Русфинанс Банком. Потенциальным владельцам 207-й модели предлагается приобрести автомобиль вроде бы в кредит, но в то же время ничего не выплачивая в качестве процентов. Главное, чтобы вы были способны внести аванс не менее 20% и были готовы рассчитаться с банком за 2 года, либо 30% – и в этом случае кредит продлевается до 3 лет. И раз уж процентная ставка фактически отсутствует, то второй вариант с точки зрения минимизации расходов за месяц будет явно предпочтительней. 
 В вашем кредитном договоре будет прописана ставка, равная 12,48% (если вы в качестве первоначального взноса внесете большую сумму, то проценты будут сокращены). На самом-то деле компания-производитель берет эти расходы на себя, делая очень приличную скидку на автомобиль. Кредит можно взять только в рублях, поэтому такая ставка в договоре не должна вас смущать. 
 Заемщиком можно стать, если вам не менее 23 лет, а на момент полного погашения кредита еще не исполнится 60 лет, на последнем месте работы вы трудитесь не менее 4 месяцев, имеете постоянную регистрацию в тех регионах России, где присутствуют филиалы банка, и обеспечены постоянной работой на ее территории. 
 Более того, войти в число участников данной программы вы сможете, предоставив для рассмотрения в банк только два документа – паспорт и на выбор водительское удостоверение либо загранпаспорт, свидетельство пенсионного страхования, ИНН, военный билет (правда, мужчинам до 27 лет предъявлять его потребуется в обязательном порядке). Справка, подтверждающая доход, Русфинанс Банку требуется только тогда, когда сумма кредита превышает 600 000 рублей. Совокупный доход членов семьи выступит катализатором процесса принятия положительного решения. 
 
 Как и при покупке любого кредитного автомобиля, ваш Peugeot 207 необходимо будет застраховать. Вы оформляете полное каско (ущерб + угон) и покупаете полис ОСАГО. Обратите внимание, что обязательным условием является установка дополнительного оборудования – звуковой сигнализации на ваш выбор. Страховать машину надо будет непосредственно в автосалоне, в котором она покупается, что обязывает вас в дальнейшем осуществлять ремонт по страховке в сервисном центре при нем. Услуги же по страхованию вам предоставляет Московская страховая компания (МСК). Базовый тариф по каско составит 8,4%, и он соответственно будет изменяться в большую или меньшую сторону в зависимости от стажа и возраста водителя. Такие же ценовые изменения постигнут вас в случае с полисом ОСАГО. Только здесь добавится еще одно условие – место постановки автомобиля на учет. Что касается возраста и стажа, то здесь все расчеты вертятся вокруг сочетания 2–22. Имеет значение, превышает ли ваш возраст 22 года, а стаж – 2 года. При самой благоприятной комбинации – возраст больше 22 лет, водительский стаж больше 2 лет – цена полиса будет равна 3960 руб. (категория автомобилей с мощностью двигателя от 70 до 100 л.с.), если зарегистрирован ваш Peugeot 207 будет в Москве. В области чуть подешевле, 3366 руб. Если же, например, вы управляете автомобилем менее 2 лет, то тогда за ОСАГО придется отдать уже 4554 руб. Самый дорогой вариант в данном случае недоступен, так как заемщику на момент заключения договора должно исполниться 23 года. 
 Помимо уже указанных начальных платежей необходимо также оплатить комиссионный сбор, который устанавливает банк в связи с открытием и обслуживанием вашего счета в нем, равный 4000 руб. 
 Погасить кредит можно и досрочно, и за это не взимаются никакие комиссии и не применяются штрафные санкции. 
 Для примерного расчета возьмем Peugeot 207 Trendy хэтчбек, 5-дверный, с объемом двигателя 1,4 л, механической коробкой передач, мощностью 90 л.с. Цена такой комплектации 456 000 руб. По представленным таблицам вы можете оценить свои расходы. 
 Акция продлится до 30 ноября 2008 года, так что спешите – надо успеть подать документы и получить положительную резолюцию банка. Само решение действительно в течение месяца.

Французский рецепт. Peugeot без лишних процентов

Если ежедневно ездить по городу проторенными путями, нехватка дорожных указателей вроде бы и не ощущается. Но стоит свернуть с накатанного маршрута, причем не где-нибудь на окраине, а в центральных районах, и вас настигает приступ топографического кретинизма. Где эта улица, где этот дом? О многих знаковых бедах ГЗР подробно писала в одном из своих номеров, обследовав окрестности Садовой-Кудринской, «Баррикадной» и «Белорусской».
 Сегодня, по прошествии двух с лишним лет, мы решили провести такой же рейд по Ленинградскому проспекту и прилегающей к нему сети. 
 
 Водителям – от пешеходов 
 Начало нашего путешествия – угол Новопесчаной улицы и Ленинградки, двигаемся в центр. Забегая вперед, приходится констатировать: картина за это время практически не изменилась. Первое, что бросается в глаза, – прежнее обилие нестандартных указателей, адресованных, строго говоря, не водителям, а пешеходам. Они слишком мелкие, поскольку совмещены с рекламой, которая занимает минимум две трети щита – в случае автомобилистов пропорция должна быть обратной. Эти «пешеходники», за неимением лучшего, на Ленинградке, как и вообще в Москве, встречаются повсеместно. Особенно плохо читается такой указатель улицы перед станцией метро «Аэропорт»: его забивает не только собственная реклама, но и лучезарный потребитель косметической продукции со стоящего рядом билборда. Не лучшим образом обстоят дела и с указателем поворота на улицы Викторенко и Острякова. Хотя он правильных размеров, с хорошим шрифтом, рассмотреть его издали мешают мачта освещения и очередной «пешеходник». При этом последний лишь дублирует информацию о съезде на Острякова и в принципе здесь не нужен. Обустроенная сразу за стандартным знаком схема проезда на нее с Викторенко – на желтом фоне, довольно мелкая, также воспринимается с трудом и вкупе со стоящим тут же большим рекламным щитом лишь усиливает эффект информационного перегруза. 
 
 Зато красиво 
 
 Вблизи аэровокзала на дороге появляются гигантские «правильные» указатели, сообщающие о том, что впереди у нас Ходынка с Ледовым дворцом и Тверская с Садовым. За ними следуют два роскошных электронныхтабло, укрепленных над проезжей частью. Вообще-то, основное их назначение – оперативное информирование водителей о текущей дорожной ситуации, но об этом, конечно, нет и речи. В данный момент, например, одно из табло заботливо напоминает о необходимости соблюдать скоростной режим 60 км/ч. Выглядит это почти издевательством – из-за плотного движения и бесконечных строительных работ нарушить его на Ленинградке вряд ли реально. Зато создается впечатление, что в деле организации движения используются современные высокотехнологичные средства. И потом красиво ведь…
 
 ГОСТ в игноре 
 Следуя двум образцовым габаритным знакам, предваряющим разворот в направлении МКАД, оказываемся на другой стороне проспекта. Первый съезд по ходу движения – улица пилота Нестерова, обозначен добротным хорошо читаемым указателем без всякой рекламы, что на фоне бесконечных «пешеходников» едва ли не чудо. Уйдя на Нестерова, добираемся до ближайшего перекрестка – информация о том, с какой улицей она пересекается, отсутствует. Поворачиваем направо и едем по этому безымянному объекту, пытаясь идентифицировать его по табличкам на фасадах. Бесполезно: на домах, что справа, что слева, только номера, да и те порой невозможно разглядеть из-за обилия зелени. А ведь уже далеко не первый год у нас действует ГОСТ, согласно которому название улицы и номер строения должны совмещаться на одном указателе… Пока таковой наконец попадается на глаза, проезжаем почти квартал. Оказывается, мы на Красноармейской.
 
 Мелочи жизни 
 Если бы и дальше пришлось ориентироваться по домам, в этом районе немудрено было потеряться. Однако, к счастью, необходимости в этом нет. На следующем этапе нашего маршрута (Красноармейская – Черняховского – Часовая – Балтийская) дела с дорожным информобеспечением обстоят довольно сносно. И хотя практически все указатели опять-таки пешеходные, обустроены они в достаточном количестве. Есть, впрочем, и некоторые огрехи. Один из таких знаков на Красноармейской практически полностью загораживают ветки деревьев, а от его собрата на Часовой отвлекает внимание рекламный щит, с которым тот делит опору. Впрочем, это так, мелочи жизни. 
 С Балтийской мы опять выскакиваем на Ленинградку, направляемся в сторону «Войковской», а затем, развернувшись под мостом, снова оказываемся на нечетной стороне Ленинградского проспекта, у метро «Сокол». Поскольку этот участок нашего пути проходит по магистрали, маршрутное ориентирование здесь более-менее соответствует стандартам – указатели направлений и поворотов нормальных размеров, размещены в нужных местах. Правда, и тут далеко не все идеально: например, указатель, предваряющий Ленинградский проспект при выезде с Ленинградского шоссе. Он маленький, «совмещенный», находится под надземным пешеходным переходом и в тени его конструкции просматривается с трудом. 
 
 Без ориентиров 
 Миновав «Сокол», на первом же повороте вновь сворачиваем на «периферию». Где окажемся – непонятно, соответствующий знак на проспекте отсутствует. Повезло, что есть хотя бы табличка на угловом доме с надписью «Новопесчаная улица». Грязная, надтреснутая, вдобавок замаскированная сетчатым строительным ограждением, но рассмотреть все же можно. По Новопесчаной выезжаем на Куусинена, затем на Хорошевку в сторону Жукова и сразу же уходим на Зорге. 
 На искомом отрезке не все слава богу с пересечением Новопесчаной улицы, 2-й Песчаной улицы и Песчаного переулка. Знаком обозначен лишь левый поворот на 2-ю Песчаную – по поводу правого, в переулок, информации ноль. 
 Похожая ситуация и на Зорге, где два предварительных указателя выездов – на Новопесчаную и Алабяна. Смонтированы они, кстати, не по ходу движения, а на противоположной стороне дороги, что неправильно, но дело даже не в этом. Криминал заключается в том, что Зорге пересекается еще и с улицей Сальвадора Альенде, поворот на которую знаком не отмечен. Определить, куда вы попали, невозможно и выехав на нее. На первом по счету доме, как водится, только номер, и на втором, строго говоря, тоже, так как название улицы, прописанное на крохотной табличке, с дороги можно рассмотреть лишь в бинокль. 
 Далее эта часть Альенде делает зигзаг и упирается в некий переулок, тоже анонимный: ни в этом месте, ни ранее указателей, позволяющих получить о нем хоть какую-то информацию, нет и в помине. Поворачиваем по переулку влево. На домах по нашей старой доброй традиции лишь номера, но ни их, ни самих домов с проезжей части толкомне видно из-за деревьев. Больше ориентироваться по-прежнему не на что. Дальше не лучше. Двигаясь прямо, вскоре опять оказываемся на перекрестке. Что за дорога впереди, куда она ведет? Указателей по-прежнему никаких, как в лесу. А между тем, как потом выясняется, этот неопознанный объект – Песчаная улица, обеспечивающая прямой выезд сразу на две крупные трассы – Алабяна и Ленинградский проспект… Ну не безобразие? 
 P.S. По подсчетам специалистов отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана, дефицит указателей на местной сети города составляет свыше 10 000 единиц. Причина – недостаток финансирования. Что, в общем-то, неудивительно, так как основным источником средств для информационного обустройства улиц служат доходы префектур от размещения наружной рекламы. На второстепенных улицах она, естественно, не слишком рентабельна, соответственно, и средства на развитие дорожного информобеспечения у муниципалитетов ограничены. Непонятно вообще, кому могло прийти в голову увязать размещение и содержание дорожных указателей с рекламными доходами. А если однажды ни один рекламный щит не будет размещен в переулке – москвичам так и не удастся узнать имя несчастной улочки?! И, с другой стороны, там, где рекламы будет валом, увидим ли мы стандартных размеров указатели? Ясно одно – вещи эти должны развиваться независимо. Между тем в необходимом объеме и с обязательным учетом ГОСТов указатели за счет городской казны сейчас устанавливаются только при строительстве новых дорог или же на тех улицах, где проводится серьезная реконструкция проезжей части.

Знаковые беды

Многие дизайнерские идеи для новинки позаимствованы от других моделей компании, в том числе и от европейской модели Accord Station Wagon. 
 Под капотом у Odyssey будет новый четырехцилиндровый 2,4-литровый мотор с пятиступенчатым «автоматом» или трансмиссией CVT. 
 Будущим покупателям предложат автомобили в комплектациях с передним и полным приводами. В месяц планируется продавать по 4000 подобных машин.

Обновленный Honda Odyssey

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

«За рулем» Отдел новостей

Но для ее реализации нужно дополнительно финансирование, заявил мэр Москвы Юрий Лужков. Как сообщает «Интерфакс», на пресс-конференции в Вене он сказал, что эта программа включает шесть позиций.
 Первым делом, по словам мэра, нужно строить дороги, потому что на одного жителя Москвы дорожного асфальтового покрытия приходится в два раза меньше, чем, например, в Берлине. "Государство в 2004 г. совершило ошибку, по предложению Минфина ликвидировав Дорожный фонд. Мы с его помощью могли бы построить больше дорог", - сказал Лужков.
 Далее, по мнению Лужкова, необходимо развивать систему общественного транспорта. 
 Следующим этапом борьбы с пробками, по мнению мэра, должно стать "мощное строительство паркингов и перехватывающих парковок, чтобы люди могли бросать там свои автомашины и пересаживаться на общественный транспорт, а не увеличивать "пробки" в центре".
 По информации «Прайм-Тасс», Лужков сообщил также, что правительство Москвы намерено привлечь иностранных экспертов для борьбы с автомобильными пробками - с "помощью зарубежных специалистов удастся улучшить ситуацию с дорожным движением на 15-20 процентов".

Заграница нам поможет

На проходящей в Лондоне выставке Zoo Art Fair в качестве участника представлен 
 HUMMER H3на деревянных колесах. Это произведение искусства создано Мэтью Харрисоном. По его утверждению, сплав Н3 и деревянных колес создал скульптуру «которая является смесью искусства, инженерии и автомобильного дела». Представители HUMMER в Великобритании высоко оценили творение Мэтью - «так же как и HUMMER, эта скульптура неподражаема».

На деревянных колесах

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi утвердила планы выпуска самой мощной версии FQ400. С новой версией мотора разгон до 0 до 100 км/ч составит 3,5 с. 
 Ориентировочная цена за такое удовольствие в Великобритании – 45 000 фунтов ($79 000).
 Продажи начнутся в следующем году.

Самый резвый Lancer

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

«За рулем»

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Дороги