Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автосалон «КМ/Ч» – душевная организация рыжих. Брендированные рыженькие телефончики на столах, ручки в руках приветливых менеджеров по продажам, ярлычки, ценники и прочая оранжевая мелочь создают ощущение радости солнечного дня и порождают убеждение, что здесь-то тебя не обманут, не «кинут» и не оставят в беде. 
 
 Часть I С любовью к покупателю 
 
 Opel Corsa мне понравился сразу. Симпатичный, компактный, юркий, уверенно стоящий на земле. Что еще надо в городской суете? Но авто оказалось востребованным в Европе, и машинку пришлось подождать. Предоплата – сущие копейки, сумму сейчас даже не вспомню, что-то около 200 у.е., звонки милой девушки-менеджера, держащие в курсе дела – где сейчас моя Corsa, как проходит таможню, как разгружается, – все это скрасило время до нашей встречи. Добрейшей души сотрудники салона помогли выбрать коврики, зимнюю резину, сделали антикор, поставили машинку на учет в ГАИ, вручили карту клиентской поддержки Opel и помахали рукой на прощанье.
 Все мои ожидания от рыжих оправдывались – четко, слаженно, корректно и солнечно. Удивительно, но, кажется, GM сумел наладить работу и в наших пенатах. Купить автомобиль именно в «КМ/Ч» я посоветовала и подруге. Та, кстати, тоже не нашла изъянов в работе отдела продаж. 
 Продажа – вот ключевое слово в этой программе вежливости, улыбчивости и открытости. Главное для салона – продать вам машину, и как можно выгоднее, то есть максимально дополнив пришедший с завода экземпляр нужными или не очень нужными вам деталями и аксессуарами. И сделать это так, чтобы вы были за это чрезвычайно благодарны ведущему вас менеджеру. Это корпоративное искусство продаж, ему обучают специально и не один день.
 
 Часть II С раздражением к клиенту 
 Прошло время, моя Corsa пробежала 15 тысяч, настал момент первого ТО. «Ну, проблем у меня не будет», – подумала я и, будучи уверенной в своем солнечном сервисе, отправилась на техобслуживание.
 
 ТО – быстрое и странное 
 Три часа в баре и у телевизора пролетели незаметно, и вот чистенькая и обслуженная машинка снова ждет меня у дверей. Сервисная книжка заполнена как надо, помечен износ колодок – 40%. Стоимость ТО тоже оказалась гуманной. Разочарования начались позже. 
 Неделю спустя,на праздники мы всей семьей собрались в путешествие. Дорога предстояла неблизкая, и из экономии ехать решили на Opel. И вот в маленьком городке на Волге, за четыреста километров от Москвы, у гостиницы мы не смогли снять машину с паркинга. Созвонились со службой клиентской поддержки. Там нам объяснили, как открыть кожух АКП, на какую пимпочку нажать шариковой ручкой и предложили приехать на замену узла переключения передач, который меняется сейчас по отзывной кампании производителя. На вопрос, почему нельзя было заменить его неделю назад, во время ТО, невидимый наш собеседник, очевидно, развел руками и только обозначил дату ремонта – через месяц. То есть нам предлагалось месяц поездить на заведомо неисправном авто. Но что делать – согласились, к тому же три недели из этого месяца мы собирались провести на море, а машина – на приколе.
 
 Радио – играем, что хотим 
 После отпуска, бодрая и веселая, я отправилась в «КМ/Ч». Деталь в коробке поменяли быстро, паркинг работал исправно. Несколько километров (!) беззаботной езды – и новый сюрприз: радиоприемник стал самостоятельно переключаться с волны на волну. «Ретро FМ» и «Эхо Москвы» я теперь могла слушать параллельно – по несколько секунд каждую радиостанцию. Раздражало страшно. Пришлось вернуться в салон на следующий день. Встроенный на автозаводе приемничек аккуратно демонтировали, и с зияющей чернотой в панели я покинула сервис. Починить радио обещали недели за три. «Ничего, поезжу в наушниках – в мобильном есть радиоприемник и удобное автоматическое переключение на микрофон», – убеждала я себя, мягко притормаживая перед светофором. Подчеркиваю – притормаживала я мягко, а машину вдруг почему-то резко увело влево… 
 
 Колодки – стираются сами 
 Аккуратненько добравшись до дома, снова позвонила в службу клиентской поддержки. 
 – Вы когда колодки последний раз меняли? – был мне вопрос. 
 – Я их еще не меняла, на ТО обозначили износ в 40%, после чего я не проехала и двухсот километров… 
 – Записывайтесь на замену колодок, – быстро сказал молодой человек и положил трубку. 
 Терпеливо набрав еще раз номер сервиса, я также быстро (чтоб не успели отказать) сообщила, что кататься на стертых колодках не собираюсь и приеду на замену в самое ближайшее время. 
 В моем солнечном сервисе меня ждал вполне формальный прием, но машину все-таки забрали, обещав вернуть на следующий день. Вечером дома раздался звонок: «Девушка, вы стесали левую колодку до такой степени, что испортили тормозной диск! Как так можно ездить? Диск мы вам поменяем, но учтите, что за это вам придется заплатить». 
 Я даже не сразу нашлась, что ответить: как за две сотни километров, прошедшие с ТО, я стерла 60% колодки да еще и испортила диск под замену?! 
 Пока я размышляла, телефон зазвонил снова: «Диска нужного размера для вас нет, мы будем его растачивать. Это обойдется вам дешевле». 
 И вновь я впала в раздумья: расточка – не лучший выход, может быть, стоит отказаться и подождать, пока на сервис придут новые диски… Очередной звонок вывел меня из состояния транса и просто ввергнулв бешенство: «К сожалению, машина для расточки дисков не работает, мы ставим вам новые колодки на старый диск. Имейте в виду – ездить надо аккуратно!» 
 Глядя на меня, взъерепенился и муж, и на следующий день мы отправились в салон вместе. Он профессионально разбирается в устройстве автомобиля, а также в процессе его обслуживания – знает все регламенты, нормы и технологические карты. Бедолаги в автосервисе такого не ждали… 
 В итоге мы не приняли автомобиль, не подписали акт приемки-передачи, вызвали менеджера, и супруг заставил снова поставить машинку на подъемник и продемонстрировать нам и стертый диск, и новые колодки… Чтобы не утомлять читателя подробностями наших разборок (только так и можно назвать переговоры с менеджером по гарантии и техниками), скажу сразу, что диск мне в итоге заменили, причем за счет автосалона, тормозную систему обслужили именно так, как это необходимо по технологии, и колодки поставили новые.
 
 Автоприемная песня 
 Наконец прошли и три недели, за которые должны были починить магнитолу. Но звонков из автосалона не было. Пришлось напоминать о себе самой. Культурно попросили подождать еще пару недель – сложности с подрядной организацией, которая занимается ремонтом радиоприемника. Черная дыра в авто слегка раздражала, но это ведь не тормоза – потерпеть можно. Через две недели снова звоню в салон: «Да, приезжайте, починили, все быстро установим! Почему сами не позвонили? Извините, закрутились…». Ну какие милые люди, приятно пообщаться. 
 И вот приемник на своем законном месте, а машинка блестит после мойки. Жизнь налаживается! Я сажусь за руль, выезжаю из ворот и… радио «Ретро FМ» вновь заговаривает голосом Венедиктова, главного редактора «Эхo Москвы»! Разворот на 180, удивленное лицо менеджера и дырка в передней панели… Дежавю. 
 Месяц тишины, месяц опроса далеких и близких автомобилистов – ни у кого из моих знакомых подобного «эффекта перескока» нет, даже на точно таких же моделях Opel. И вот звонок: «В вашем приемнике дефектов не обнаружено, виноваты радиостанции, установившие какое-то не то оборудование на своих передатчиках. Подъезжайте, установим магнитолу на место»… 
 Такой лапши я, по первому образованию инженер радиовещания, в жизни не слышала. От меня решили отмахнуться, достала я их совсем со своим приемником… 
 Сил бороться с этой сервисной ненавязчивостью больше нет, хотя надо бы собраться и устроить веселую жизнь тем, в чьих обязанностях обслуживать проданные нам с улыбкой автомобили… Иначе так и завязнем мы в «Нашей Russia» советских стандартов.

Opel – Coshmar

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Готовимся заранее 
 
 Увеличение потока туристов, несомненно, вносит негативные моменты. Просто надо быть к ним готовым. Если главная цель поездки – доставить радость детям, вы легко перенесете возросшие цены, обилие столичных авто на улицах, тусовочный характер проводимых мероприятий, недостатки развивающегося сервиса…
 Между тем найти уединение в этом замечательном городке вполне посильная задача. Можно, к примеру, разместиться в частном секторе. В настоящих деревенских домах, сохранивших самобытный уклад. Только сделать это рекомендуем через туроператора. Если же связаться с какой-нибудь бабулькой напрямую – нет ни малейшей гарантии, что на праздники к ней не нагрянут любящие родственники. 
 Заранее позаботиться о проживании – непременное условие для поездки. Кстати, совсем не обязательно стремиться в Устюг именно на Новый год. Белобородый кудесник примет гостей и не обделит вниманием в любые дни и любое время года. И не беда, если вашим детям уже за двадцать! Автор знаком с молодой супружеской парой, которая одинаково восторженно отзывается как об отдыхе на Мальдивах, так и о днях, проведенных в Устюге! 
 
 Дорожные впечатления 
 
 Первые положительные эмоции автолюбитель получает уже в пути, растянувшемся почти на тысячу километров. Мифы и страшилки об ужасных вологодских дорогах ушли в прошлое. Сегодня вы не найдете серьезных изъянов дорожного полотна и вряд ли столкнетесь с информативным голодом. Пусть не так живописно, зато удобно – к примеру, проезжая Ярославль, вы несколько раз въезжаете и выезжаете из города: будьте внимательны, смотрите на указатели и не перепутайте скоростной режим.
 Объездная дорога в Вологде теперь также экономит время, а главное, не придется, как раньше, плутать по городу. Изменившиеся дороги не изменили любимых мест передвижных постов ГАИ. Скажем прямо – засад. Как правило, они наблюдаются в районе населенных пунктов Ананьино – Пречистое; до (или после) поста ГАИ в Чекшино. За редким исключением, сотрудники ДПС следят за скоростным режимом в маленьких деревнях, когда знаки, обозначающие начало и конец населенного пункта, находятся в поле зрения водителя одновременно. От Чекшина до Устюга (а это почти 400 км) можно и вовсе не повстречать сотрудников ДПС. Говорю совсем не для того, чтобы здесь нарушать скоростной режим и другие ПДД. Скорее наоборот, ведь в случае чего помощь быстро не придет. На этом же отрезке весьма малы и шансы утолить голод. Небольшие кафе при АЗС, и только. О детском меню речи здесь не идет вообще. Выход – термос с горячей пищей. 
 Немного о самих АЗС. Лабораторно качество горючего не проверялось. Однако судя по отзывам и собственному опыту, можно смело заправляться на любых станциях известных брендов. Главное, делать это заблаговременно, не дожидаясь индикации контрольной лампы. Перегоны довольно большие. Еще меньше шансов найти ночлег на этом отрезке трассы. И без того редкие населенные пункты обычно расположены вне трассы. Тем, кто преодолевает тысячу километров по зимней дороге не за один день (и это благоразумно), советуем делать ночевку в Вологде. 
 
 У Деда и устюжан 
 Вот оно, преимущество путешествия на автомобиле! Ибо, выбрав поезд, вы никак не попадете на нем в пункт назначения. Ближайшие железнодорожные станции, Ядриха либо Котлас, расположены в 60 километрахот Устюга. 
 О достопримечательностях самобытного города долго распространяться не будем, дабы не нарушать святые права читателя на собственные впечатления. Но о некоторых стоит сказать пару слов. 
 Вотчина Деда Мороза по масштабам значительно превосходит резиденцию Санта Клауса в Финляндии. Водные артерии города – реки Сухона и Юг – величественно спокойны, но благодаря равнинному характеру противоречивы в разное время года. Летом можно заметить чаек, в центре реки вальяжно прогуливающихся на песчаных отмелях. Вешние воды разливаются на многие километры, не щадя приусадебные участки, дома и постройки. У знакомых на даче до сих пор стоит шкаф с отметинами затопления. Даже зимой скованная льдом река своеобразна и удачно оттеняет красоту провинциального города. 
 Старинные дома и архитектурные ансамбли. Каждый имеет свою историю и хранит дух прошлых времен. Одних только храмов на территории и вблизи города более двух десятков! Посетите также антикварную лавку. Дорогие душе и при этом дешевые старинные вещи и безделушки здесь в избытке на любой вкус. Много и современных сувениров благодаря заводу «Северная чернь» и другим промыслам. 
 Целенаправленно поищите местные свежие продукты. Устюг знаменит своей молочной продукцией, хлебобулочными изделиями, питьевой водой из артезианских скважин и, если повезет, медом. 
 Ну и последнее по тексту, но первоначальное по значению. Это люди. Надеюсь, как и автору, вам повстречаются только симпатичные, душевные, отзывчивые жители с характерным выговором буквы О. Удачи вам на перекрестках дорог и жизни!

Дед Мороз – детям до 16 и старше

Некоторое время назад электронные СМИ наперебой сообщали об одном эксперименте. «Если машину в городе поставить на ночь некуда, то почему бы не припарковать ее... на крыше? – пишет некое виртуальное издание. – Да-да, именно на крыше – офиса или собственного жилого дома. Чтобы ваш верный «железный конь» всегда был под рукой, точнее – над головой. И кстати, это вовсе не фантастика – такие «опыты» уже проводятся. Например, в московском районе Южное Бутово…». 
 Картина прямо-таки маслом. Сидите вы у себя в квартире, а над вами, на уровне этажа эдак 20-го, тонны металла в виде припаркованных авто, в том числе и вашего… Который, кстати, каждый вечер надо как-то туда затаскивать и каждое утро спускать. Причем практически одновременно с соседями-автовладельцами, которых десятки… «Не повезло людям, попали», – пожалеет несчастных бутовцев доверчивый читатель. А недоверчивый обругает сказочниковжурналистов и будет прав. Хотя в креативности нашим отцам города, безусловно, не откажешь, в данном случае переборщил все-таки автор заметки, превратно истолковавший недавнее заявление Константина Королевского, первого замглавы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства. О парковках на крышах тот и впрямь говорил, но размещать их на головах мирных жителей вроде пока не планируют (что, кстати, было подчеркнуто особо). Предлагается другой вариант. 
 В рамках дальнейшей борьбы с дефицитом парковочных мест столичные чиновники намерены использовать под стоянки кровли многоэтажных гаражей. Пилотный проект действительно проходит обкатку в Южном Бутово. По мнению г-на Королевского, опыт, полученный в ходе этого эксперимента, весьма перспективен и заслуживает распространения. В чем конкретно заключаются преимущества бутовского ноухау, он, правда, не уточнил. В меру своих сил мы попытались этот пробел восполнить. 
 
 Подробности 
 
 Как сообщили ГЗР в управе района Южное Бутово, на кровле нового трехэтажного гаража по улице Изюмская действительно работает парковка примерно на 70 машиномест. Аналогичный гараж с открытой площадкой приблизительно той же вместимости вскоре будет сдан в эксплуатацию и на аллее Витте.Совершенно очевидно, что стоянки эти были запланированы заранее, еще при проектировании обоих паркингов. Кроме того, позиционировать бутовские объекты как гаражи со стоянкой на кровле можно лишь с очень большой натяжкой. Куда логичнее говорить о них просто как о гаражах с открытым верхним уровнем. А практические ее плюсы для автовладельцев абсолютно неясны. Продуваемую всеми ветрами верхотуру никто никому в безвозмездное пользование не отдаст – ну разве что обойдутся подешевле бокса. Хотя ни от осадков, ни от беспечных ездоков машины они не спасают. Ну и какой, спрашивается, после этого смысл пиарить «изобретение»?
 
 Слабонервным не парковаться… 
 Самое интересное, что Южное Бутово отнюдь не пионер в деле обустройства парковок на гаражах. На самом деле первая подобная стоянка появилась в Москве у бизнес-центра «Кругозор», в одном из реконструированных корпусов бывшей фабрики игрушек на улице Обручева. В 2006–2007 годах это четырехэтажное здание было полностью переделано в паркинг, кровлю которого, дабы зря не простаивала, также решили отдать под машиноместа. У автомобилистов, которым доводилось там побывать, впечатления, надо сказать, не самые приятные. Чтобы подняться на крышу и спуститься с нее на автомобиле, необходимо воспользоваться пандусом. Между первым и четвертым уровнем он имеет ограждение, между четвертым и пятым, где уже совсем высоко, – нет. Чтобы без дрожи проехать по этому участку, похожему на горный серпантин, нужно обладать недюжинным хладнокровием. Поневоле вспомнишь кадры из «Ультиматума Борна», на которых Audi A6 со знаменитым киллером эффектно пикирует вниз. С такой же вот, кстати, «крышевой» парковки… 
 
 Кошмар инвестора 
 Что касается автостоянок на крышах других городских строений, то, как выясняется, в Москве такой прецедент пока всего один. Это парковка над гипермаркетом «Ашан» на Люблинской улице («Л-153»), действующая в течение четырех лет и оборудованная в дополнение к подземным машиноместам (вмещает 750 автомобилей). У посетителей магазина отношение к ней неоднозначное. Покатушки по захватывающей дух эстакаде, посредством которой попадаешь на эдакий аэродром (вровень с третьими-четвертыми этажами), некоторые воспринимают как забавный аттракцион. Но этих любителей экстрима не так много. Другие, и их большинство, наоборот, жалуются, что из-за слишком крутого въезда-выезда кружится голова, а начинающие водители, не вписавшись в поворот, нередко обдирают борта об ограждение. Плюс парковаться на крыше в плохую погоду противно из-за ветра. Не вызывает энтузиазма это сооружение и у тех, кому жалко тратить время на подъем и спуск. 
 По мнению специалистов, у инвесторов отношение к «крышевым» парковкам еще более прохладное. Оборудование требует более мощной конструкции здания и прокладки множества дополнительных коммуникаций, а это повышает стоимость строительства примерно в 1,5 раза. Вдобавок к крышам надо подводить эстакады, что помимо лишних затрат оборачивается еще и потерей полезных площадей – особенно при обустройстве небольших, комфортных для водителей углов наклона дороги. Кстати, с целью экономии места углы проектировщики стараются максимально увеличить. По этой причине пандусы таких парковок нередко закручиваются в лихой штопор, спуск и подъем по которому вызывает малоприятные ощущения. Эксплуатация крыш-стоянок тоже дело хлопотное, особенно зимой, когда необходимо регулярно убирать с них снег и следить за тем, чтобы не обледенели эстакады.
 Таким образом, те, кто вкладывает деньги в возведение ТК, в появлении над последними автостоянок не заинтересованы абсолютно. 
 
 Только для геликоптеров 
 Еще проблематичнее обстоят дела с офисными зданиями. Дело в том, что на кровлях домов, имеющих более 3–4 этажей, парковки нельзя оборудовать чисто технически, на автомобиле туда просто не попадешь. Тенденция же, преобладающая в современной деловой застройке, хорошо известна – чем выше, тем лучше. Оно и понятно: чем больше уровней будет в бизнесцентре, тем больше поместится там народа и тем больше денег получит владелец с аренды. Малоэтажные офисы в связи с этим – чистейший Уэллс, автомобильные стоянки на офисных крышах, соответственно, тоже. Достаточно посмотреть на башни «Сити» и Ходынки. Единственное, что можно на них парковать, это геликоптеры. То же касается, понятно, и жилых домов.

Выше крыши

Правительство России утвердило план проектно-изыскательных работ в дорожной отрасли страны вплоть до 2030 года. На их проведение выделены рекордные 170 трлн. рублей, причем более 50% должны быть получены из внебюджетных средств. Стратегией предусматривается создание единого дорожного пространства и при этом снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Кто будет прорабатывать эту стратегию и каковы ее основные приоритеты? Руководство ОАО «ГипродорНИИ» на пресс-конференции накануне 75-летия предприятия приоткрыло дорожные карты.
 «ГипродорНИИ» – старейшая структура на рынке проектирования автомобильных дорог и мостов. Поэтому неудивительно, что именно ее сотрудники сегодня занимаются проектировкой Олимпийской скоростной трассы, участков дорог и искусственных сооружений на подъездных путях к объектам олимпийского комплекса в Сочи и, кроме того, – трасс Приморского края, где в 2012 году пройдет саммит АТЭС. В ведении «Гипродора» находятся проектные сметы федеральных автомагистралей «Кавказ», «Байкал», «Скандинавия», «Урал», «Дон», «Балтия», мостовых переходов через Волгу, Обь, Иртыш, Дон, Урал и Москву, а также объездные дороги в обход городов Ханты-Мансийского авт. округа, Калининградской, Владимирской, Курской и ряда других областей. 
 По словам заместителя генерального директора «ГипродорНИИ» Александра Кусика, масштабные проекты федерального уровня со временем позволят обеспечить доступ к транспортным услугам населению, которое до сих пор проживает в поселках и деревнях, не имеющих устойчивой связи с дорожной сетью. Это около 10% жителей страны. К моменту реализации стратегии сей печальный показатель должен сократиться в 5 раз при общей протяженности дорог 1 350 000 км. Выходит, даже в это светлое время, через 22 года, без «устойчивой связи» с внешим миром продолжат жить 2% россиян. 
 Генеральный директор института Борис Гукайло поделился своими взглядами на плачевную дорожную обстановку в Москве и Московской области. По его мнению, выход может быть найден путем решения ряда мелких последовательных задач и одной серьезной – объединения в большой столичный регион. Правда, по выражениюКусика, столичные и областные власти не особенно стремятся искать общий язык в этом вопросе, поэтому радикальной смены обстановки в регионе ожидать пока рано. 
 На конференции много говорилось о платных автодорогах, поскольку ОАО «ГипродорНИИ» – проектировщик платных участков на трассе М4 «Дон». Как известно, шоссе «Дон» – одна из самых загруженных магистралей страны: интенсивность движения в теплый сезон составляет 25 000–35 000 авт./сутки, а на некоторых участках – до 48 000 авт./сутки. 
 Московский филиал «Гипродора» занимался обоснованием инвестиций в строительство платной скоростной трассы Москва — СанктПетербург, нашумевшей магистрали нового поколения с высокими техническими показателями и скоростью. Длина ее составит около 700 километров, при выезде из Москвы ширина проезжей части – 10 полос, а в Московской и Ленинградской областях – 8. Трасса минует все традиционные пробки на территории Москвы и Питера и обойдет другие населенные пункты. Новая дорога проляжет по четырем областям России, климат которых изменяется от умеренно-континентального (Московская, Тверская и Новгородская) до морского (Ленинградская область), что, естественно, предъявляет свои требования к проектированию трассы. Дата открытия головного участка (от МКАД Москвы до примыкания к М10 «Россия» в районе п. Пешки) – 2012 год. Скоростное ограничение будет традиционным для автобана – 150 км/ч, что позволит преодолевать путь между двух столиц всего за 4,5–5,5 часа. Бесплатной дороги при этом никто не отменяет, а платная будет выполнять функцию альтернативного дублера. 
 Планов громадье, однако глава «Гипродора» подчеркнул, что готов отвечать лишь за проектную часть работы, но никак не за действия исполнителей. Строить и содержать платные автотрассы будут частные компании, выигравшие тендер на их сооружение.

Проектом по бездорожью

Без системы 
 
 Как рассказал ГЗР Игорь Бахирев, заведующий отделом НПО ТиД НИиПИ Генплана, на современном этапе понимание необходимости создания новой концепции подземного пространства Москвы пришло вместе с негативным опытом последних лет. Геологическая безопасность каждого отдельно взятого сооружения, конечно, обеспечивалась. Конкретно по нему, на локальном участке проводились соответствующие изыскания, а затем и все необходимые работы по укреплению грунтов. Однако как потом поведет себя этот объект по отношению к близлежащим территориям, заранее никто не просчитывал. Отсутствие таких прогнозов нередко заканчивалось каким-нибудь форс-мажором: в частности, понижение уровня грунтовых вод в районе строительства приводило к тому, что по соседству они поднимались к поверхности и затапливали подвалы близлежащих зданий. Случались и другие ЧП.
 
 Зоны 
 Очевидная ненормальность и опасность этой ситуации в конце концов побудила городские власти к действиям. Выработку комплексного подхода к вопросам освоения подземелья, как всегда, решили начать с концепции. Помимо генплановцев в ее создании принимали участие сотрудники других научных организаций, а также представители столичного стройкомплекса. Для системной оценки рисков, сопряженных с вторжением в недра, были привлечены и такие видные специалисты в области инженерной геологии, гидрогиологии и геоэкологии, как академики Юрий Осипов и Григорий Кофф. С их помощью составили подробную карту, на которой вся Москва была поделена на зоны, благоприятные, умеренно благоприятные и неблагоприятные для подземного строительства (в зависимости от наличия под той или иной частью города суффозий, карстов, грунтовых вод и т.д.). Кстати, как выяснилось, наиболее проблемные места в Москве располагаются в руслах рек, где почва особенно подвержена размыванию. 
 – Благодаря такому зонированию можно не только прогнозировать воздействие планируемых подземных объектов на окружающую городскую среду, но и заранее просчитывать их экономическую целесообразность для инвесторов, – говорит Игорь Бахирев. – Современные технологии позволяютуспешно строить под землей и в неблагоприятных зонах. Другой вопрос, в какие деньги это выльется и имеет ли смысл вообще браться за объект. 
 Для каждой из зон в Генплане предложили ввести коэффициент, значение которого зависит от геологической сложности той или иной территории. Если коэффициент высокий, но при этом город заинтересован в появлении данного подземного сооружения – тот, кто готов вложиться в его строительство, мог бы получить льготы по аренде земли.
 
 Этапы 
 На первом этапе развития столичного «андеграунда» (2008–2009 гг.) должна быть создана нормативно-правовая база. Принципы кадастровой оценки московских недр предстоит разработать до конца текущего года, а к 2010-му будет создано специальное подразделение – центр освоения подземного пространства, который выступит в роли городского заказчика на возведение подземных объектов. 
 По информации Департамента дорожномостового строительства, в программе обозначено 37 перспективных с точки зрения подземного строительства территорий. К моменту появления центра должна быть готова документация по 20 конкретным проектам, и в том же 2010 году планируется приступить к их реализации. Это второй этап программы. 
 
 5000 мест под землей 
 
 Полный адресный перечень включенных в программу объектов дорожно-транспортной инфраструктуры пока отсутствует. Впрочем, составить о них какое-то представление можно и без него.
 Начнем с гаражей. В следующем году стартует строительство стоянки на 1150 мест под Тверской улицей (общая площадь более 50 тысяч кв. м). Известно, что оно будет вестись на трех участках: от Манежной до Камергерского, от Камергерского до Тверской улицы, 13, а также на Тверской площади под памятником Юрию Долгорукому. Далее двухэтажная парковка на 800–1000 мест плюс обширная пешеходная зона и, возможно, культурно-досуговый центр должны появиться под Пушкинской площадью. 
 Кроме того, гаражи разной вместимости предполагается соорудить под Тверской Заставой, Триумфальной, Тургеневской, Смоленской площадями, у трех вокзалов в районе ТЦ «Московский» и под проспектом Академика Сахарова. А вот строительство подземной стоянки под Манежной отменяется – желающих финансировать ее строительство не нашлось.
 
 Чем глубже, тем безопаснее! 
 Самыми значимыми проектами в дорожнотранспортной составляющей программы обещают стать тоннели глубокого заложения на Четвертом кольце. Их будут пробивать на участках под Коломенским, Москвой-рекой и Филевским парком, а также под Лосиным Островом (первоначально его хотели пройти эстакадой). Все три сооружения собираются прокладывать закрытым способом, с помощью проходческого комплекса диаметром 19 метров, который в 2010 году должна поставить в Россию компания Herrenknecht. В отличие от щита, работавшего в Лефортово, он позволяет обустроить под землей не три, а четыре полосы в каждую сторону – как на наземных участках проектируемой дороги. 
 Кстати, по словам Игоря Бахирева, эти тоннели и другие подобные объекты – самые надежные с точки зрения геологической безопасности, поскольку на глубине 20 метров нет грунтовых вод, а породы куда устойчивей, чем у поверхности.
 
 О перспективах 
 Еще один проект, который в случае реализации также впишется в программу, – 10-полосная, почти 1,5-километровая трасса под Новым Арбатом, который после ее появления по идее проектировщиков должен превратиться в пешеходную зону с деревьями, фонтанами и магазинами. Там же предусматривается 2-уровневая подземная стоянка на 1800 машин. Правда, шансы этих преобразований невелики: в части улучшения транспортной ситуации они крайне сомнительны, а затрат при этом требуют огромных. 
 Существуют и другие футуристические планы обустройства подземелья. Юрий Лужков, например, мечтает проложить на минусовом уровне трассы-дублеры и пустить по ним автобусы, а главный столичный эколог Леонид Бочин – переместить под землю автосервисы и заправки – видимо, в первую очередь торгующие паленкой, чтобы глаза не видели... 
 Впрочем, в свете последних экономических потрясений темпы реализации программы могут сильно замедлиться. Ведь основной ее этап – претворение в жизнь конкретных проектов, рассчитан на инвестиции, а с ними во время кризисов дела обычно неважные.

Большой подкоп

Впрочем, товар казался весьма ходовым: Mitsubishi Lancer 1.6 2003 года выпуска с пробегом около 80 тыс. км. Из внешних повреждений – обычные для такого возраста потертости на кузове, серьезных аварий не было, явных технических проблем тоже. К тому же все документы об обслуживании и ремонтах владелец хранил.
 За аналогичные машины в объявлениях просили в среднем 330 тысяч рублей – от этой суммы и было решено оттолкнуться с расчетом на снижение в итоге торга до 300 тысяч. Но объявление на сайте www.auto.ru результата не дало – звонки поступали вяло, а смотрели машину и вовсе единицы, поскольку на рынке подобных вариантов очень много. 
 Анализ предложений автосалонов показал, что есть две схемы выкупа автомобилей. Первая – комиссионная, когда автосалон выставляет машину на свою площадку по предложенной продавцом цене, а после реализации удерживает себе заранее оговоренный процент продажной стоимости (обычно от 5 до 20% в зависимости от автомобиля и аппетитов салона) либо фиксированную сумму за услуги (8–25 тыс. рублей). Разумеется, в этом случае ни сроков продажи, ни вообще каких-либо гарантий реализации салон не дает, но если продавец решит забрать машину, ему, возможно, придется заплатить магазину какую-то сумму (обычно весьма разумную) за хранение автомобиля. Впрочем, если товар популярный, а цена адекватная, дольше первых же выходных автомобиль, как уверяют дилеры, у них не задерживается. 
 Вторая схема предполагает прямой выкуп с немедленной выплатой денег. Но поскольку дилер в этом случае берет на себя риски, то предлагает обычно менее выгодные условия. Понятно, что, если деньги нужны быстро, альтернативы выкупу нет. 
 
 Не тот профиль 
 В поисках наиболее выгодного варианта мы отправились по столичным автосалонам практически наугад, без предварительной подготовки. Первым попавшимся оказался один из дилеров фирмы Chery. Выяснив, что простым выкупом машин без оформления последующей покупки нового автомобиля салон не занимается, мы собрались было уходить, но сотрудники салона решили-таки осмотреть машину, «если цена устроит». Lancer испытали на ходу, повесили на подъемник, тщательно осмотрели подвеску и состояние силовых элементов кузова, багажник и подкапотное пространство, найдя следы косметического ремонта порога и оценив общее состояние как хорошее. После телефонного совещания вынесли вердикт: поскольку цена такой машины на рынке якобы не превышает 265 тыс. (!), то они готовы предложить мне аж… 235. Смех, да и только. Стало очевидно, что обращаться в непрофильные фирмы не стоит – они не владеют информацией и хотят слишком много заработать.
 
 10 дней на размышления 
 
 В компании Blue Fish, которая базируется в родных для Mitsubishi салонах «Рольф», рынок оценили более трезво. Моментально найдя в фирменной базе данных информацию о том, когда рихтовался порог и почему менялся задний бампер, менеджер озвучил максимально возможную сумму, которую владелец автомобиля может получить на руки, – искомые 300 тысяч. Но окончательную готов был назвать только после обязательной диагностики стоимостью 2 тысячи рублей (эти деньги не возвращаются, даже если вы ударите по рукам). Менеджер честно предупреждает, что осмотр может продлиться до четырех часоввместо рекламного часа – велика загрузка техцентра. Так и вышло. После диагностики цена упала до 280 тысяч – возникли нарекания к состоянию задних колодок, аккумулятора, приводных ремней, втулок стабилизаторов и свечей зажигания, хотя последние менялись совсем недавно. Не оспариваем, но ищем варианты – менеджер предлагает поднять цену на 10 тысяч, если мы самостоятельно заменим ремни, колодки и свечи. Впрочем, смысла в такой рокировке нет. Не было смысла и сдавать автомобиль на комиссию по своей цене – Blue Fish берет 15% продажной стоимости, то есть, выставив Lancer, скажем, за 320 тысяч, мы бы получили 272. На раздумья Blue Fish дает 10 дней и не более 1000 км пробега, в течение которых действует акт осмотра. Вот только в листе диагностики отмеченные неисправности не значились – что же тогда покажут будущему покупателю?
 
 Ждите ответа 
 Крупная площадка автомобилей с пробегом компании Musa Motors выкупить Lancer отказалась, взявшись лишь быстро продать его на условиях комиссии. Озвученные 300 тысяч менеджера не смутили («Можно даже дороже…»), свои услуги дилер оценил в 7% продажной суммы. На подъемник машину не поднимали, а вот кузов был осмотрен очень тщательно с измерением толщины лакокрасочного покрытия на всех деталях. Выяснилось, что менялось еще и переднее крыло… Менеджер записал комплектацию, переписал VIN-номера машины и обещал перезвонить в течение часа, чтобы озвучить максимальную сумму, за которую наш Lancer имеет смысл выставлять на их площадку. Но так и не перезвонил.
 
 Быстро не значит дешево 
 В поисках дилера попроще набрели на один из салонов «АвтоГермес», официального дилера АВТОВАЗа и ряда других марок. Сотрудник комиссионного отдела столь же детально, хотя и без прибора, изучил кузов, совершил пробную поездку по ухабам, просмотрел, как и все предыдущие, текущие предложения в Cети и попросил назвать желаемую сумму. 300 тысяч на руки его устроили сразу. Мы составили акт оценки транспортного средства, где и указали эту сумму, – оставалось только снять Lancer с учета. 
 Имея в виду почти гарантированные 300 тысяч, отправляемся еще на одну из крупнейших московских площадок комиссионной торговли, принадлежащую компании «Автостарт». Здесь подержанными машинами занимается целый отдел! И опять та же альтернатива: быстрая комиссионная продажа или, если уж клиенту так хочется, более дешевый выкуп. Размеры комиссионного вознаграждения дискретны и зависят от «вилки» продажной цены машины. Например, за реализацию нашего Lancer мы бы заплатили 15 500 рублей. Предусмотрена бесплатная процедура диагностики, но озвученные при поверхностном осмотре суммы не порадовали: 260–280 тысяч при выкупе, около 300 – при комиссионной продаже. 
 
 В Сети и наяву 
 Поинтересовались мы и возможностью продажи машины через интернет-аукцион Yoshida (www.yoshida.ru). По идее все просто: машина проходит тщательный технический осмотр и криминалистическую экспертизу с составлением подробнейшего аукционного листа, фотографируется в студии – и выставляется на электронные торги. Потенциальные покупатели, имея полные данные о состоянии авто вплоть до чистоты сидений, участвуют в on-line торгах, которые вполне могут заметно повысить первоначальную сумму. Все расчеты покупателя и продавца ведутся через аукцион. С продавца Yoshida берет 5% от назначенной стартовой цены плюс сумма за осмотр – от 7 до 12 (!) тысяч рублей. Этих денег не было бы жалко, если б подобные аукционы были хорошо раскручены и имели поток клиентов. Ну а пока люди предпочитают ходить по площадкам… 
 А в чем же привлекательность покупки подержанных машин именно в салонах? В случае комиссионных машин автосалон лишь сводит продавца с покупателем, но для последнего это просто удобно: на одной площадке можно разом осмотреть несколько автомобилей. За выкупленные машины дилер уже несет некоторую ответственность: юридическая чистота подкрепляется как минимум тем, что машина прошла процедуру снятия с учета, техническую информацию предоставляет сам дилер после диагностики. Некоторые автосалоны даже дают на подержанные автомобили небольшую гарантию. Но о том, насколько честно такой продавец выдает историю машины, остается только догадываться, хотя с откровенным барахлом или «мутными» вариантами дилеры связываться не будут. А кроме того, подержанную машину у автосалона можно купить в кредит. 
 Как показал наш опыт, быстро и цивилизованно продать машину в Москве можно – Lancer мы отдали на выкуп «АвтоГермесу», получив свои вожделенные 300 тысяч. Главное – не загибать цену и не лениться ездить по салонам. Может статься, что в каком-то из них ваш автомобиль посчитают более ликвидным товаром.
 
 P.S. Уже после подготовки этого материала выяснилось, что цены на выкуп автомобилей местами сильно упали – менеджеры ссылаются на кризис. А где-то, напротив, повысились. Во всяком случае, уже имеющиеся на площадках машины продают по прежним, докризисным…

Старье берем,или Как в Москве цивилизованно продать подержанный автомобиль

– Что касается сотрудников ГИБДД, то сейчас очень много жалоб на неправомерные обвинения водителей в выезде на встречную полосу, – говорит Юрий Валентинович. – Доказать в этом случае их невиновность в суде крайне сложно: необходимы свидетели, видеосъемка или диктофонная запись переговоров с инспектором, независимое медосвидетельствование. Без юриста здесь тоже не обойтись, поскольку только он может выявить процессуальные нарушения, которые встречаются довольно часто и позволяют закрыть дело. Чаще «грешит» встречкой область – в Москве связанных с ней злоупотреблений со стороны ГАИ гораздо меньше.
 Серьезная статья дохода автоинспекторов – пьянство за рулем, его очень любят инкриминировать водителям, особенно тем, кто ездит один поздно вечером. Выигрываются подобные дела тоже со скрипом, в основном опять-таки процессуально, то есть когда протокол составлен с нарушениями, не хватает каких-то документов или, например, затягивается их перевод из одной инстанции в другую и тем временем истекает срок рассмотрения дела. 
 – Как обезопасить себя от произвола вымогателей? 
 – Стопроцентно – никак, можно лишь минимизировать его последствия, снизить риски. Иногда бывает достаточно проявить знание закона, почерпнутое из КоАП, положения о медэкспертизе, информационно-разъяснительных материалов ГИБДД – их хорошо держать под рукой, в машине. Также полезно иметь наготове диктофон: в судах принимают записи даже в цифровом варианте. Будут ли они приобщены к делу, конечно, вопрос, но в качестве дополнения к другим доказательствам сработать могут. После составления протокола необходимо внимательно с ним ознакомиться и только потом ставить подпись. Если вы не согласны с его содержанием, есть графа комментариев. При ее заполнении советую максимально конкретизировать, что именно вас не устраивает в версии гаишников, а не ограничиваться общими формулировками типа «не согласен». Случается, что водители в такие моменты нервничают, не могут собраться с мыслями. Если чувствуете, что не получается взять себя в руки, – вызовите знакомого, родственника (не обязательно юриста), который с холодной головой,без эмоций перечитает и осмыслит написанное. Помните, что от оформления первичного документа зависит очень многое. 
 – А как вы посоветуете общаться со страховщиками? 
 – Прежде всего надо серьезно подходить к их выбору. Руководствоваться соображениями экономии при этом не стоит, иначе потом может выясниться, что ваша компания либо не платит, либо на ее техцентрах очередь на месяцы вперед, либо еще что-нибудь не так. Лучше всего предварительно обратиться к брокерам, стаж которых на рынке более пяти лет – они помогут выбрать страховую программу, которая подойдет конкретно вам, в том числе и с точки зрения финансов. Ведь правила, пакет услуг, тарифы у разных страховщиков заметно отличаются. 
 Также не рекомендую гоняться за брендами: в Москве достаточно хороших компаний второго ряда, где и условия проще, и с выплатами не хуже. Что касается последних, перед заключением договора важно обратить внимание на способ, с помощью которого страховщик собирается возмещать вам убытки. Этих способов может быть три: выплаты по калькуляции, путем ремонта на сервисе страховщика и по чекам сервиса, выбранного вами. Что нужно о них знать? Калькуляция не предполагает, например, возмещения оригинальных деталей, составляется исходя из усредненных сумм, и потому выплаты по ней всегда занижены. Во втором случае также есть существенный минус. На момент покупки полиса компания может сотрудничать с одним техцентром, но впоследствии не продлить с ним договор и предоставить вам другой техцентр, который не обязательно вас устроит. Третий способ (чеки) подразумевает достаточно высокую стоимость страховки, но зато вы получаете гарантированно качественный ремонт на своей техстанции. 
 При оформлении договора нельзя забывать и о теоретически возможном банкротстве любой компании, поскольку получить с нее деньги при таком форс-мажоре, скорее всего, не получится. Впрочем, это, как и все, о чем я говорил выше, относится только к каско. С автогражданкой проще: правила и тарифы у всех компаний одинаковые, а при банкротстве ответственность по их обязательствам берет на себя Российский союз автостраховщиков. Правда, существует одиннюанс – максимальный размер выплат по стандартному полису ОСАГО составляет 120 тыс. рублей. Этого зачастую не хватает для возмещения ущерба, нанесенного дорогой машине, а недостающую сумму, если что, потерпевший вправе требовать с виновника ДТП. Поэтому советую покупать страховку ОСАГО с расширением, предполагающую выплаты до 1 млн. рублей. Она дороже обычной всего на 30–40 долларов, зато спать можно спокойно. 
 – Расскажите, пожалуйста, о наиболее частых конфликтах со страховщиками. 
 – К типичным случаям относятся многочисленные отказы на основании так называемых ложных сведений в страховом заявлении. Эти ситуации возникают при угонах, когда выясняется, что после заключения договора человек, например, поменял одну сигнализацию на другую, а страховщика об этом не уведомил. Поскольку выигрываются подобные процессы с трудом, о таких вещах компанию надо информировать своевременно. 
 Также немало проблем с недоплатами по ОСАГО, из-за которых пострадавшим владельцам старых машин приходится делать ремонт практически за свой счет. Как показывает практика, взыскать через суд ущерб до 50–80 тыс. рублей сложно, но можно. Беда в том, что большинство этих страхователей от борьбы заведомо отказываются, жалея время и нервы. 
 Обладателям полисов ОСАГО приходится оспаривать в судах и невыплаты в связи с повреждениями, которые якобы не соответствуют обстоятельствам ДТП. Эта мода появилась года два с половиной назад, когда при компаниях стали возникать псевдоэкспертные подразделения, легко штамповавшие такую «липу». Единственное, что можно ей противопоставить, – это фотографии поврежденного авто на месте происшествия, а также результаты трассологической экспертизы, сделанной в МАДИ или НАМИ. К счастью, сейчас такие дела резко пошли на убыль. 
 Еще одна заметная часть разбирательств по осаговским страховкам связана с невыплатами из-за оставления водителем места ДТП. Такое действительно бывает, и нередко: чтобы не создавать пробку, люди, не подозревая о последствиях, довольно часто отъезжают куда-нибудь в сторонку. В данном случае все попытки изменить решение страховщика через суд бесперспективны, посколькуоно законно. 
 – Какие еще дела заведомо проигрышны для автолюбителей? 
 – Например, по получению страховки за угнанную машину, купленную в кредит и еще не поставленную на учет. В итоге ни авто, ни компенсации, плюс долг банку. Кстати, случается такое довольно часто. Можно попасть и по-другому. В последнее время успешно действует схема, когда мошенники берут автомобиль в кредит и умудряются тут же его продать. Тот, кто приобретает такую машину, очень скоро оказывается перед дилеммой: либо отдать ее банку, простившись и с затраченными на покупку деньгами, либо оставить себе и платить по кредиту. Не менее безрезультатны и попытки взыскать компенсацию за угон авто со стоянки, если с ней не заключен договор хранения с материальной ответственностью парковщиков. Мало того, даже если документ есть, автовладельцам следует обратить внимание на все прописанные в нем детали, в частности, на временные параметры охранных услуг стоянки. Может оказаться, что предоставляются они, например, в интервале с 23.00 до 7.00. И если вашу машину умыкнули, скажем, в девять вечера, выплат от страховщика вы не добьетесь. Правда, теоретически есть шанс взыскать ущерб непосредственно с парковщиков, но история эта долгая и муторная. Так что будьте бдительны!

Защитная реакция

В Москве зарегистрировано порядка 3,5 млн. машин, средняя площадь одного машиноместа с учетом подъездных путей составляет порядка 20 кв. м. Таким образом, для решения гаражной проблемы Москве необходимо возведение машиномест общей площадью порядка 70 млн. кв. м. Ужас-с-с!
 – Сейчас на уровне города все еще нет понимания, что делать с огромным количеством машин в Москве, – констатировал председатель совета директоров ЗАО «Парконика» Андрей Торегубов, но был не вполне прав. 
 Идея, что делать и как, все-таки есть. Первый замруководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства правительства Москвы Константин Королевский сообщил, что уже сформирован перечень из 200 адресов, где возможна установка быстровозводимых гаражных комплексов. Объясним: речь идет о возведении некапитальных гаражных объектов площадью до 5 тыс. кв. м со стоимостью машиноместа порядка 180 тыс. руб. (около $6,5 тыс.). Учитывая, что на сегодняшний день средняя цена гаража в Москве не меньше $20 тыс., такого рода стоянки могут быть действительно востребованы. 
 Оптимистичный Королевский уверен, что уже в 2009 году в строй будет введено 50 таких комплексов. Уверенность эта основана на том, что строительство подобных объектов не требует получения большого количества разрешительной документации и долгих согласований. В итоге, по словам Константина Юрьевича, быстровозводимый гараж-стоянку вполне реально построить за полгода. Чиновники намерены построить в каждой префектуре минимум по пять таких гаражей-стоянок. А теперь посчитаем: общая площадь быстровозводимых гаражей, сданных в 2009 году, составит (5х50) порядка 250 тыс. кв. м – капелька в море. И даже 200 таких гаражных комплексов не решат гаражную проблему в обозримые сроки. Но ведь это ж не все – московские власти намерены закрепить постановлением правительства города возможность возведения таких конструкций на всех свободных земельных участках. 
 Неудивительно, что, по словам руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства правительства Москвы Александра Левченко, планируется в ближайшие годы выйти на уровень 5 млн. кв. м гаражей в год (имеются в виду капитальныеформы строительства, на которые уходит в среднем 1,5–2 года). Ну это уже что-то. Однако снова произведем вычисления: 70 млн. кв. м гаражей при таком строительном темпе можно будет возвести лишь за 14 лет. Но насколько за это время увеличится число машин в городе – большой вопрос. 
 Может быть, чтобы успеть за ростом автопарка, нужно полностью переключиться на быстровозводимые гаражи? За пять лет необходимое количество машиномест возвести вполне реально. 
 – Москва ежегодно теряет полмиллиарда долларов США, – заявил участвовавший в гаражной выставке американский эксперт по городскому транспорту и паркингам Андреас Вастел, вице-президент компании Park Plus (США). Он пояснил свое утверждение: – Летом этого года столичные власти с гордостью заявили, что бюджет Москвы практически сравнялся с бюджетом Нью-Йорка. Мэр Лужков сказал, что к 2012 году московский бюджет превысит бюджет Нью-Йорка. Эта хорошая цель, но достичь ее можно гораздо раньше. Москва просто предпочитает терять порядка 500 миллионов долларов, которые она могла бы получить от парковок, налогов на компании в этой индустрии и продажи разрешений на стоянку для жителей. То, что мы называем residence permit. Это непозволительная роскошь отказываться от денег. Для мэра Нью-Йорка Блумберга, напротив, эта статья доходов является весьма существенной. Москве пора создать комфортные условия для автомобилистов. Это принесет по крайней мере 20 000 рабочих мест и безусловную выгоду для города. 
 Американец говорил как раз о таких быстровозводимых паркингах. 
 – Отдельные автомобилисты и частные компании не могут решить проблему парковки на Тверской, но они могут использовать системы многоуровневых паркингов хоть на две машины, хоть на пятьдесят и решить проблему парковки во дворе своего дома или рядом с офисом, – продолжил российский бизнесмен Андрей Торегубов. – Сейчас многие автодилеры, бизнес-центры и просто жители домов очень активно устанавливают различные варианты механизированных паркингов. Они не ждут, а действуют. 
 Конечно, городу нужны и капитальные гаражные стоянки. Там, где земля в дефиците, их разместят под землей (см. материал на с. 4), нагрузив еще одной функцией – перехватывающих парковок (под землей планируют разместить до 70% всех гаражей). За счет них правительство Москвы надеется убрать машины с тротуаров, разгрузить центр города и, соответственно, решить проблему пробок. 
 И еще одна новость: программе «Народный гараж» сделано искусственное дыхание. Гаражи, которые строятся за счет горбюджета в микрорайонах-новостройках для жителей, получивших соцжилье, столичные власти намерены продавать на стадии строительства. «Жители муниципальных домов получают право вместе с городом быть соинвесторами строительства гаражей, а по его окончании оформить машиноместо в собственность», – сообщил Константин Королевский. Дольщикам будет предложено приобрести гаражи по цене, близкой к их себестоимости. При этом город, по словам чиновника, возьмет на себя организацию строительства, тогда как раньше по программе «Народный гараж» жители должны были самостоятельно организовывать работы. 
 Константин Королевский пояснил, что серьезные изменения в программу «Народный гараж» столичные власти внесли из-за протестов москвичей. Изначально программа предполагала строительство многоуровневых гаражей-стоянок на земельных участках близ жилых массивов, но неожиданно (!) выяснилось, что автомобили есть не у всех. И те, у кого их нет, начали протестовать. Кроме того, выделение земельных участков близ жилых домов усложнил запрет на «точечную застройку». Теперь, по словам Королевского, на стадии проектирования 60 гаражных комплексов для новых жилых микрорайонов. «Документация на эти паркинги будет сдаваться с декабря 2008 года по июнь 2009 года», – добавил Константин Юрьевич. Но сколько времени осталось до гаражного благоденствия, пока по-прежнему неясно.

Гараж.Московская трагикомедия

«За рулем» Отдел новостей

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сегодня утром в центре Москвы расстрелян автомобиль Porsche Cayenne, водитель погиб. 
 Около 5.00 автопатруль милиции обнаружил у дома номер 57 по Трифоновской улице на пешеходной дорожке врезавшийся в дерево внедорожник.
 Со стороны водительской двери в машине милиционеры насчитали десять пулевых отверстий.
 «В салоне автомобиля на водительском сиденье милиционеры обнаружили погибшего мужчину. По предварительной информации, неизвестные на ходу расстреляли автомобиль, который потерял управление, сбил несколько оградительных столбиков, выскочил на тротуар и, проехав около 70 метров, врезался в дерево», — рассказал источник в милиции газете «Ведомости».
 В результате оперативно-следственных действий личность погибшего установлена — это бизнесмен, выходец из Грузии. 
 
 
 Установлено также, что расстрелянный автомобиль Porsche Cayenne — бронированный. По предварительным данным, преступники расстреляли иномарку на ходу из автомата калибра 7,62 мм и произвели не менее 20 выстрелов. Несколько пуль застряли в металле кузова иномарки, остальные попали в водительское стекло.
 По факту возбуждено уголовное дело.

Броня не спасла

Три "вора-барсеточника" украли в районе Бирюлево на юге Москвы из автомобиля инкассаторов сумку, в которой находилось около 200 тысяч рублей, сообщил РИА «Новости» источник в правоохранительных органах столицы.
 Преступление произошло в четверг около 16.00 рядом с торговым комплексом на 31-м километре МКАД в тот момент, когда в машине остался водитель, а два инкассатора пошли в центр за деньгами.
 "Воры действовали по классической схеме: один отвлек внимание водителя, в то время как его подельник вскрыл дверь инкассаторского микроавтобуса и похитил сумку с деньгами, в которой находилось около 200 тысяч рублей", - сказал источник.
 Преступники скрылись с места происшествия на темно-зеленой иномарке, в которой их поджидал третий соучастник.

От  автоворов нет защиты

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

«За рулем»

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пономарева Дарина

Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Источник и фото: Exeed

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

[readmore ids="940940"
align="right"]Конечно, мы – советские пассажиры и водители – избалованы не были. Но даже сегодня, общаясь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926620-privet-iz-sekeshfekhervara/">Икарусом</a>, понимаешь: уважать его были основания и у тех, кто сидел за рулем, и у тех, кто ехал в салоне.Этот поздний, 1990 года, .93 позволяет сполна окунуться в ту давнюю эпоху. Автобус дожил до нашего времени не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. Отделался косметическим. Такие чудеса редко, но бывают.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HYV6-8vOonk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Институт управления</h2>Навсегда запомнил, как старший приятель, опытный водитель, получивший вот такой новенький Ikarus в начале 80‑х, на мой юношеский вопрос: «Ну, как?», ответил даже немного высокомерно: «Как на Жигулях». Тогда Жигули были эталоном легкости управления, комфорта и, вообще, дружелюбности к водителю и пассажирам.Сегодня это, может, и не Жигули, но даже мне – невеликому асу езды на автобусах – найти общий язык с Икарусом оказалось несложно.Удобная посадка, понятный по обратной связи руль, неожиданно легкие педали, разгонная динамика – всё это создает комфортную, дружественную обстановку и для того, кто управляет такими машинами совсем не часто. Даже пневмотормоза оказались куда отзывчивей и понятней, чем я ожидал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NFNDVPBtXz2q94L5qj-m2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cлева – блок управления вентиляцией, освещением салона и стекло­очистителями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IN_0FD9ntmqbOXrvi5Zo6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большие красные и зеленые кнопки – управление дверями с электропневмоприводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvY03pI8Sqiq2UjP507_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя – подрессоренное и очень удобное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XpnC6TasiSzfu7HGlabQUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под приборами – красная кнопка аварийного выключения двигателя и блокировки тормозов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RysGi1bdntfJzf0pCFWqwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аварийное управление передней дверью.</figcaption></figure>Сложности лишь с рычагом переключения передач. У него со мной – тоже. Ведь шестиступенчатая коробка ZF, как и двигатель, размещена в корме, на расстоянии примерно десяти метров от водителя. Да и машина все-таки не новая: три десятилетия – возраст олдтаймера. Совершая размашистые манипуляции рычагом, далеко не всегда уверен, что попал именно туда, куда планировал. Зато если попал, да еще и вовремя, в соответствии с показаниями тахометра, ощущаю даже некую смешную мальчишескую гордость.Потом, уже после моего знакомства с Икарусом, приятель, поработавший некогда и на городском автобусе, снисходительно усмехнулся: «Надо включать вторую, четвертую и шестую. Другие не нужны!» Но такой прием тоже если и не для асов, то для тех, кто с Икарусом уже пожил.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oj8HvbmZ79u6cVjzcAp4nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lUI5QZs0Qtbk5Co31QOJxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружный блок управления передней дверью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UVUht2T_X5X4Gjevdzd2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала Икаруса – с электроподогревом.</figcaption></figure>Хорошо хотя бы, что в этой – междугородней – машине алгоритм переключения привычный. В обширном семействе Ikarus 200 было две основные компоновки. На междугородних машинах коробка – перед двигателем, установленным в корме. А на городских – мотор в базе, и коробка развернута, поэтому и передачи переключаются зеркально.На этом Икарусе‑250.93 стоит, а точнее, лежит на боку дизель с турбонаддувом – лицензионный Raba. Рабочий объем рядной «шестерки» – 10,35 л, мощность – 220 л. с. Прилично даже по нынешним меркам.А как здорово работает пневматическая подвеска! Вот здесь метафора «плывет» почти уже и не метафора. Всякие мелкие, да и средние неровности где-то там, далеко внизу, в другом мире, и кажется даже – в другой жизни.<h4>ФЛАГМАН ДАЛЬНЕГО БОЯ</h4>Семейство выпускали с 1968‑го по 1996 год. Междугородние автобусы разных версий оснащали 6‑цилиндровыми дизелями мощностью 192–280 л. с. и механическими коробками передач – в основном ZF. Всего изготовили 17 384 автобуса вместимостью 43–70 пассажиров. Из них 15 870 отправили в СССР. Например, в 1990 году в Союз ­экспортировали 886 машин. <h2>Вид на жительство</h2>Автобусов из города с мудреным для нашего уха и языка именем Секешфехервар в Союзе было так много, что их считали уже почти своими. А неискушенные пассажиры, вероятно, и не задумывались, что эти солидные и в то же время элегантные машины – иностранные.В системе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), объединяющем соцстраны, было задумано некое разделение труда, в том числе в автопроме. Правда, многие страны, например, Чехословакия и Польша, всё равно выпускали автомобили разных классов. Но Венгрия, не имевшая до войны развитого автопрома, сконцентрировалась на автобусах. Тем более, что как раз в этом-то деле опыт в стране имелся.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDUyH3NVGYKEDJo2iCZiQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автономный отопитель салона работает на дизельном топливе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NKNyj5MPSi0ioRguoyXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторы выдвигаются на специальных полозьях. Удобно!</figcaption></figure>Узкая специализация, как обычно бывает, позволила венграм достичь в автобусостроении заметных высот. К слову, Икарусы экспортировали по всему миру. Но больше всего, конечно, в СССР, куда первые машины пришли еще в 1955 году. Начали с городских автобусов, но вскоре к нам пошли и междугородние. Ведь и в них в огромном Союзе потребность была большая.Выпуск модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935967-puteshestvie-v-sssr-test-avto/"></a> начали еще в 1968 году и вели аж до 1996‑го. Внешне за эти годы машины меняли не сильно, но начинку совершенствовали постоянно и существенно. Этот .93 – фактически вершина семейства.<h4>КРЫЛЬЯ ВЕНГРИИ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p0Fh9dMkNGHnWSBgzxCzdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автобусный кузов фирмы Uhry Imre – предок Икарусов, 1924 год.</figcaption></figure>Истоки производства венгерских автобусов – каретная мастерская в Пеште, основанная в 1895 году венгром Имре Ури. Позднее она строила автобусные кузова на импортных шасси. В 1947 году фирму национализировали, в 1948‑м объединили с авиастроительной компанией. Тогда и появилось «крылатое» имя Ikarus.В 1962 году к компании присоединили механический завод в Секешфехерваре, который и стал основным. В 1994‑м завод вошел в состав холдинга Iribus. В 2003 году производство прекратили, в 2007‑м управляющую компанию объявили банкротом.<h2>По междугороднему</h2>В этот автобус венгры вложили всё лучшее из того, что имели на конец 80‑х годов. Только кондиционера нет – о чем, естественно, вспоминаешь в летнюю жару. Но неплохая вентиляция, причем и индивидуальная, помимо трех люков в крыше (два из них еще и эвакуационные) есть. Вообще, штамп «как в самолете», прилипший к междугородним автобусам очень давно, невольно вспоминаю постоянно. Несмотря на банальность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drCtkMLiDezcSMFsTXX2QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этой версии в салоне туристического Икаруса – 51 комфортное кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ha4qUCu1drPe-_HNXGEJAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В автобусе – индивидуальное освещение и вентиляция.</figcaption></figure>Даже сегодня не все пассажиры подобных автобусов знают, что кресла для удобства сдвигаются в проход (чего, кстати, нет в самолете!). А в этом Икарусе – есть. А еще мощный автономный отопитель салона, работающий, если надо, в паре с обычной печкой. Понятно, что для жителей большой части СССР это было даже поважнее кондиционера.Лампы в середине потолка – люминесцентные. Есть и маленькие, индивидуальные. Объем багажников… 5200 л! Это если изъясняться «легковым языком», а по автобусной терминологии – 5,2 кубометра. Максимальная грузоподъемность багажников – 1000 кг. Но кто и чем это мерил в быту…Отлично помню, какое впечатление на нас произвели автоматические двери поздних Икарусов! Когда-то они были обычными, распашными. Потом на части машин автоматической сделали только переднюю – задней ведь пользовались гораздо реже. А в этом позднем Икарусе обе двери с электропневмоприводом.И в 1990 году всё это были черты еще вполне современного автобуса. В этом смысле напрашивается сравнение с нашими Ладами Самарами. Ведь и они, и Икарусы в те годы для нас были, по сути, вершинами в своих классах. Особо ведь не с чем было сравнивать…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktw1KDURUDh42fqLV_beqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый дизель развивает 220 л. с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nnbi5F4nG-PAFyorgfhArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расширительный бачок системы охлаждения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZztLoihAMEuLH8Y84ySSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На поздних Икарусах – двигатель с наддувом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZh27ClkQyf0OhXkwTvUIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке – отдельный пульт пуска двигателя.</figcaption></figure><h2>Лучшее и хорошее</h2>Достаточно замкнутая социалистическая экономика более-менее гармонично существовала только в относительной изоляции. Ikarus – символ достижений автобусостроения соцлагеря – вскоре попал в окружение пусть и сильно подержанных, но именитых западноевропейских моделей. И тут оказалось, что венгерские автобусы не такие уж и дешевые. Особенно учитывая заметное снижение спроса на главном для завода рынке – в СССР.Последние машины к нам завезли в середине 90‑х годов. Но старые Икарусы продолжали работать, как и сколько могли. Их латали, из двух и трех собирали один, в конце концов, и его «уезжали вусмерть», пока машина окончательно не сгнивала, фактически распадаясь на молекулы и атомы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6thC2eDyzjVo7uizK-iAow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В более-менее приличном состоянии сохранились лишь автобусы, работавшие не на междугородних рейсах, а на предприятиях, где, собственно, им и делать особо было нечего. Так, кстати, в НИИ, где мне довелось работать много лет назад, тоже, в соответствие с причудами советской экономики и распределительной системы, оказался вот такой .А этот автобус 1990 года приехал из Сибири в Москву своим ходом, пребывает в добром здравии и даже сегодня готов возить пассажиров. Особенно тех, кто ценит, каким важным он был для нашей страны в молодости. <ul><li>Удивительная история автобуса ЛАЗ-695 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932938-top-6-faktov-pro-laz-kotorykh/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Порода</h2>На Monjaro явно обращают внимание водители Мерседесов, Лексусов и Volvo. Признают за своего? В случае с Volvo это недалеко от истины, ведь построен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941939-geely-monjaro-nachalo-prodazh/">Monjaro</a> на разработанной со скандинавами платформе CMA – на ней же базируются Volvo ХС40 и Geely Tugella.Родство с породистыми шведскими машинами чувствуется в нехарактерной для китайских кроссоверов энергоемкости шасси и завидной плавности хода. На проплешинах весеннего асфальта – только легкие шлепки шин. Тряска почти незаметна. Подвеска успешно отфильтровывает и мелочь, и крупняк, и перед разноформатными «лежачими полицейскими» не пасует. Близкие по габаритам Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Skoda Kodiaq на ходу пожестче будут.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u88rkCidfGfk06_vwaLCuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽</figcaption></figure> Подвеска свое дело делает почти беззвучно. Акустический комфорт вообще порадовал: гула от дороги нет, встречный ветер успешно гасят шумоизолирующие стекла. Помогает и активная система шумоподавления, которая давит фоновый шум через динамики. Не могу припомнить другой китайский автомобиль, столь же комфортный, как Monjaro. На удивление хорошо работают водительские ассистенты. Адаптивный круиз четко «приклеивается» к ведущему автомобилю. Хорошо работает функция удержания по центру полосы: находит даже едва различимую разметку.Хотя случилась-таки ситуация, когда электроника спасовала: по окончании разгонной полосы, когда линии разметки сходятся в одну точку, машина впала в ступор и начала судорожно тормозить. Так что совсем уж расслабляться не стоит.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/C-hf2sKYKu4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>БАЗИС</h4>В основе Monjaro лежит представленная в 2016 году модульная платформа СМА (Compact Modular Architecture), известная по таким машинам, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella и Volvo XC40</a>. Она предполагает поперечное расположение двигателя, электрический усилитель руля и дисковые тормоза на обеих осях. Диапазон колесной базы: 2677–2870 мм. Диапазон ширины автомобиля: 1820–1950 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzJLUHZ4SuF-Dug_HKQ4wQ=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure> <h2>Аппетитная штучка</h2>По управляемости Monjaro тоже напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях. В поведении нет ни лишней остроты, ни инертности – баланс выдержан превосходно.Система стабилизации вмешивается деликатно и точно. При желании ее можно отключить, но зачем? За рулем Monjaro не возникает желания «дать угла». Хотя если понадобится… И «держака» хватит, и мотора достаточно. Двухлитровая турбо-«четверка» с непосредственным впрыском развивает 238 л. с. и позволяет выстреливать до сотни за 7,7 с – это один из самых быстрых «китайцев» на рынке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z2ZOs58Lf2dvzGO52LkRqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, с широкими диапазонами электрорегулировок. Есть память положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PYWZ5coRTK1tnTTXgOVdKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно по всем направлениям. Панорамная крыша не мешает, ступням вольготно, для коленей – ­километр. Есть регулировка спинок, но только на два положения. Стекла опускаются полностью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dHVcQwjAzhCraqYVzOuoxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем для задних пассажиров – редкость в этом сегменте.</figcaption></figure>Двигатель этот тоже общий с Volvo. У шведов он, правда, форсирован до 249 л. с. Увы, китайская прошивка как будто увеличила аппетит. Вроде и не лихачил, а привез средний расход 10,8 л/100 км. Думаю, Kodiaq с мотором 2.0 взял бы литра на полтора меньше.Даже странно, почему так получается. Вроде бы и Start-stop есть. И автомат современный – восьмиступенчатый Aisin, с которым при 120 км/ч на тахометре всего 1900 об/мин.Зато Monjaro явно талантливей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/">Кодиака</a> на бездорожье. У него выше клиренс (210 мм), выносливая к нагрузкам гидромеханика вместо робота, а главное – Off-Road режим, активация которого «запирает» (50:50) многодисковую муфту BorgWarner. Это отнюдь не профанация: с заблокированным «центром» Monjaro по заметенным сельским дорожкам пер, как заправский внедорожник. Главное – держать себя в руках и не ехать слишком быстро: «оффроудность» доступна в диапазоне до 40 км/ч. При превышении этого порога более чем на пять секунд система автоматически переходит в комфортный режим и распускает муфту.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMYQhLdKfA0kWeR_jgXxPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние боковые стекла – сдвоенные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yS86jj_oysQaE2dRUd2tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передние двери встроены воздуховоды – стекло в районе зеркала не запотевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DNq-wGof4EsUJusnI0KmRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери уходят под пороги, сохраняя их в чистоте.</figcaption></figure><h2>Красиво шить не запретишь</h2>Несмотря на габариты (длина кузова – без малого 4,8 м), Monjaro предлагается только с двумя рядами сидений.Клац! Дверь влипла в проем с породистым увесистым хлопком. Главная диковина в салоне – 12‑дюймовый тачскрин перед передним пассажиром. У него сугубо развлекательные функции: можно смотреть видео или слушать музыку со своего телефона или флешки, но менять настройки машины нельзя. За этим надо обращаться к центральному экрану.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lWncpkzZhAe67qIbSMcpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурацию шкал поменять нельзя, есть возможность только сменить белый цвет на черный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AtIo-EAehR_B3tHsIAUF9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля полосы дает рекогносцировку вокруг Monjaro – с заляпанными стеклами это было очень кстати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4kjZuNhfRy8BtWuempOr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон шикарен – безо всяких скидок на китайское происхождение. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Два экрана медиасистемы – новый тренд в оформлении салонов. Правда, оба на весеннем солнышке бликуют. Селектор автомата удобен по форме, но не по содержанию: чтобы перейти из режима D в R и обратно, требуется два клика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTuQe9112KkFoClNEBZ6vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все обогревы включаются только через меню. С вентиляцией – та же история. Лучше бы кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m330scuo8DNhTHQtLjYtIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер кругового обзора высочайшее. Помимо детальной визуализации, помогают аж 12 датчиков парковки!</figcaption></figure>Медиасистема впечатляет разветвленным меню, однако почему Geely c упорством, достойным лучшего применения, отказывается внедрять Apple CarPlay и Android Auto? Смартфоны можно зеркалить только с приложением CarbitLink. Причем, если Андроидом можно управлять через экран машины, то Эпплом – лишь через телефон. Дико неудобно!В остальном салон очень хорош. Классный дизайн, богатые материалы, выверенный подбор фактур. Одна переливающаяся отстрочка (красная, коричневая и голубая) на передней панели чего стоит. Китча, коим грешат многие «китайцы», тут нет и в помине. Интерьер напоминает салоны европейских конкурентов с их некрикливой роскошью.Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury оснащение весьма щедрое: светодиодные фары, передние и задние парктроники, кожаный салон, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, контурная подсветка, система кругового обзора, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой версии – 4,5 млн рублей.Цена отрезвляет. Забудьте про дешевый Китай. Если продукт годный, то и прайс за него будет соответствующий. Особенно в свете отсутствия конкурентов из Кореи, Японии и Европы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zS1V194FGzbRwGiAdPSTcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная шайба с насечкой – переключатель режимов движения. Предлагаемые варианты: комфортный (по умолчанию), экономичный, спорт, интеллектуальный, снег, бездорожье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PXYXvdFvSwIreNRKGnMRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише под консолью – разъемы USB-A и USB-C: и нашим, и вашим.</figcaption></figure>Вторая по статусу комплектация называется Flagship (у нас как раз такая). Ее отличают 20‑дюймовые колеса (вместо 19‑дюймовых), сенсорный экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, салонное зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, акустические передние стекла и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro придется доплатить 200 тысяч.Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4,8 млн рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу.Дорого! Но по восприятию автомобиля, по послевкусию, Monjaro ближе других китайских одноклассников подобрался к аналогам из Европы, Кореи и Японии. К благородному дизайну прилагается классное шасси и достойный силовой агрегат. Я уж не говорю про богатый интерьер.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYO1Sgu-OOfKDG78JABxxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает немалые 562 л. Пятая дверь снабжена функцией бесконтактного открывания. Но на обивку боковин китайцы не расщедрились. Предусмотрена розетка на 12 В, ниша под полом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32S1gxYOwvXWNtJCVmH3Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише – докатка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F1tjIzDju5rf2W5uE-7Tmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях.</figcaption></figure> <h4>Geely Monjaro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1895 / 1689 / 2845 мм</li><li>Объем багажника 562–1532 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1855 / 2265 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Максимальная скорость 215 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 62 л</li><li>Средний расход топлива 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Geely

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Дороги