Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

К сожалению, новинка будет продаваться только на внутреннем рынке Италии. Да и самим итальянцам, желающим стать обладателем этой «городской ракеты», придется поторопиться – из ворот именитого ателье выйдут всего сто таких авто.
 Под капотом 500 Abarth Opening Edition - 1,4-литровый турбомотор T-Jet, способный развить 160 лошадиных сил и разогнать малыша до первой сотни всего за 7,4 секунды. 
 Кроме мощного мотора автомобиль обзавелся усиленными тормозными механизмами, более жесткой подвеской и 17-дюймовыми дисками, обутыми в низкопрофильные шины Pirelli Pzero Nero.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bcoc35H-8G1Q-8oDM5W7vQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MUkWEr4xyNYtSu8sCfLKmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0jaPcGO9i8A13wu6HBYKA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure>

160 «лошадей» для Fiat 500

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Путешествовать на автомобиле всегда приятно, особенно за границей, а тем более – по Греции, где есть, как известно, абсолютно все! Аттика встретила нас солнцем и европейской приветливостью, водитель Семен – тот, «которого слышит Бог», с уверенностью пообещал нам стопроцентное отсутствие осадков. Его ли молитвами или только особенностями климата – нам была гарантирована езда только по сухим дорогам.
 
 О дорогах 
 
 Вопреки существующему мифу о том, что все колодцы на дорогах Европы вынесены на обочину проезжей части, в Греции они приходятся аккурат на правые колеса. Досадный недосмотр. Кроме того, правая полоса отделена вкрапленными в асфальт металлическими фрагментами – «выделенка» для автобусов и мотоциклов. Попадая на них, автомобиль сильно вибрирует – неприятно. Но, надо признать, это действует. В правую полосу встают только всеядные таксисты и туристы с небольшим опытом. 
 На трассе те же светоотражающие железки имитируют разделительную полосу. Это удобно. 
 Часто улицы Афин и пригорода с односторонним движением. 
 Указателей маловато, поэтому совет ехать неспешно вполне оправдан. Имеет смысл запастись картой. Из нее-то и становится ясно, что все выезды из Афин закольцованы вокруг дороги, идущей к морю.
 
 О скорости 
 
 Дорога вьется змейкой – от Пирея до мыса Суньон. Редко удается разогнаться выше 80 км/ч на немногочисленных прямых участках. В поворотах непросто удержаться в своей полосе, а зачастую их всего две. За полмесяца мы видели пару сгоревших дотла автомобилей – водители не справились с управлением.
 Справедливости ради заметим – гоняют! Особенно на мотоциклах и мопедах – по выходным, когда материковая Греция стекается к побережью. Плотность на дорогах ощутимая, но даже это не мешает передвигаться путешествующим. Причина одна – каждый едет в выбранной полосе, она довольно узкая для маневра. Снуют только двухколесные, но весьма умело. А чему удивляться, для них сезон круглый год. 
 
 О манере вождения 
 
 Нарушают, и очень часто. Проезд на запрещающий сигнал светофора, разворот в неустановленном месте – почти обычное дело. Как защищаются от аварий? Предусмотрительностью и диалогом с другими водителями. 
 На зеленый никто не рвет с места – понятно же, что на перекрестке кто-то завершает движение на последних секундах желтого. Хорошо бы россиянам перенять эту привычку у греков. 
 Если случилось разворачиваться в неустановленном месте, открываем окно и просто показываем другим водителям, как собираемся схулиганить. В ответ ни одного неодобрения, только понимающие кивки.
 
 О бензине и аренде 
 
 Цены не радуют – подтягиваются к полутора евро за литр. Оптимально заправляться на родных греческих станциях, там цены не так кусаются. Правда, объясняться придется на пальцах, ну или… на греческом. 
 Комфорт же требует повышенной оплаты, но, переплатив, можете заправляться хоть с дороги – длины шланга хватит. 
 Забронировать авто лучше еще из дому, тогда вы его получите уже в аэропорту. Услуга подходит для тех, кто хочет удержаться в ценовой категории до 500 евро за две недели. В гостинице тариф будет процентов на 10 побольше, а за люксовыми машинами придется отправиться в центр Афин. 
 
 О марках авто 
 
 Да, похоже, греки не спешат обзаводиться потомством. Им по вкусу миниатюрные двухместные Smart. Во множестве запаркованы такие авто и на центральных улицах, и в простеньких проулках. Одним стремлением к минимализму эту автопривязанность не объяснишь. Видимо, недешевый малыш экономичен и престижен одновременно.
 Малолитражки повсюду. И старенькие Сitroen, и FIAT, и Peugeot – рабочие лошадки у греков на каждый день. Можно встретить и «Жигули». А «Нивы» смотрятся, прямо скажем, очень естественно. 
 Кабриолеты используют чаще с закрытым тентом, просто чтобы сесть в него и не обжечься! 
 Особо прагматичные водители на торпедо выкладывают специальную фольгу, как отражатель. А кто-то решил обойтись обычным пледом – тоже решение.
 
 О парковках 
 
 У отеля всегда стоит рядок автомобилей, арендованных и личных. Проблем с местом нет, только б не под солнцем.
 У пляжей – платных и стихийных – автостоянки есть обязательно. Если вы солнцепоклонник со вкусом и предпочитаете комфортные места отдыха, пляжный бой поможет аккуратно припарковаться на небольшой стоянке. 
 В центре Афин много платных парковок – многоэтажных, подземных, во внутренних двориках. Мы же умудрялись запарковаться у случайных гостиниц или даже в месте для грузовиков и служебного автотранспорта – нашему старенькому арендованному Hyundai, битому в бампер, все нипочем, может, повечерять и в квартале иммигрантов, пока хозяева слушают оперу в древнем театре Акрополя. 
 А вот у соотечественников вышло иначе – на такой же стоянке их Getz получил отметину на ветровое стекло в виде штрафной квитанции. Намаялись же они искать полис-офис, чтоб расстаться с суммой в 23 евро. Платная стоянка обошлась бы дешевле.
 
 Об особенностях 
 Не все бензоколонки работают без выходных. Причем может случиться, что именно в нужном вам направлении в воскресенье все они окажутся закрытыми. Два варианта – либо заправляйтесь заранее, либо уточняйте в отеле, где ближайшая к вам рабочая. Сэкономите массу времени и нервов. 
 Развязки зачастую рассчитаны на водителя, который твердо знает путь. По пути к местам паломничества туристов на трассе вдоль моря предусмотрены отстойники-карманы – нетерпеливые, запечатлевайте древние колонны не мешая движению! 
 А когда на закате на мысе Суньон вы загадаете заветное, оставьте машину чуть ниже, на первой парковке, чтобы вас не заперли экскурсионными автобусами.

Греческие каникулы

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Superb

Автомобиль Skoda Superb: обзор, новости, машина Шкода Суперб — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Superb  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Superb: читайте интересные новости об авто модели Шкода Суперб — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Superb: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Суперб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обладательница всевозможных автомобильных титулов Skoda Superb может попасть к вам в руки, если вы способны осилить, как минимум, 719 000 рублей или $27 000. Если таких денег нет, присмотритесь к возможным вариантам кредитования.
 Возьмем для примера Skoda Superb Classic 1.8T мощностью 150 л.с., с 5-ступенчатым автоматом, в салонах официальных дилеров стоит 790 000 рублей или $33 675. 
 Специальные программы от производителя для Skoda Superb пока находятся в разработке. Оригинальные предложения отдельных автосалонов и банков если и были заявлены, то по большей части особенным успехом не пользовались и действие свое на данный момент прекратили. Поэтому на выбор стандартные варианты по кредитам тех банков, с которыми взаимодействует автосалон, где вы решили покупать машину. 
 Одной из самых распространенных является кредитная программа Абсолют Банка, ее предлагают почти все официальные дилеры. Чтобы стать участником программы, необходимо внести не менее 10% стоимости Skoda Superb в качестве первоначального взноса и оплатить страховки каско и ОСАГО самостоятельно, не оформляя на них кредит. Тогда вам будут доступны вполне приемлемые годовые процентные ставки. Как на три, так и на пять лет заем можно взять под 11,5%, если его валюта – рубли, и под 10%, если это доллары. Также все в порядке должны быть и следующие документы: паспорт ваш и супруга, трудовая книжка – их копии обязательно надо будет предоставить, и справка, подтверждающая ваши доходы. 
 Что касается последней, то это может быть как официальная справка № 2-НДФЛ за последние 12 месяцев, так и справка, составленная в свободной форме, подписанная первыми лицами организации, в которой вы работаете, и напечатанная на фирменном бланке, а также выписка с банковского счета. Если у вас имеются диплом, водительское удостоверение или бумаги, сообщающие о наличии собственности (движимой или недвижимой), то представленные к рассмотрению копии будут расцениваться только как плюс. 
 Тарифы на автокаско для Skoda Superb не очень высокие. Если вы «в меру» взрослый и опытный водитель (возраст 30–35 лет, стаж 4–5 лет), то тогда страховка от ущерба и угона составит около 7% от стоимости автомобиля. За полис ОСАГО надо будет заплатить 5940 рублей, если вы москвич, и 5049 рублей, если вы поставите машину на учет в Подмосковье. 
 Открытие счета в Абсолют Банке стоит 5500 рублей. Досрочное погашение кредита можно начинать, не выплачивая никаких штрафов, спустя три месяца с момента подписания кредитного договора. Если же вы намерены перечислять банку дополнительные деньги с первого дня, то в этом случае вас ожидает комиссия, равная 6% от суммы погашения. 
 У банка «Союз» более дифференцированное отношение к своим клиентам. Процентные ставки устанавливаются в зависимости от того, какие документы заемщик сможет собрать. Как всегда, основополагающей является справка, информирующая банк о ваших доходах. Существует три варианта. 
 
 Первый, самый «правильный» и, соответственно, самый выгодный, – предоставить справку, в которой отражено, что вся ваша зарплата честно облагается налогами. Чем больший кредит доверия вам оказывается, тем меньшие проценты вас ожидают. Второй случай касается тех, кому бухгалтерия выдаст справку № 2-НДФЛ лишь на часть заработной платы либо вся сумма будет подтверждаться документом в свободной форме. Однако есть и третий вариант – самый дорогостоящий, но в то же время очень удачный для тех, у кого с финансовыми документами есть определенные проблемы. Кредит в банке «Союз» можно получить и без какой-либо справки вообще, но почти под 12% годовых даже в долларах. В остальном пакет необходимых документов стандартный.
 Вновь открытый счет в этом банке обойдется заемщику в $200 либо 6000 рублей. Закрыть задолженность безвозмездно можно начиная с седьмого месяца вашего кредитного договора. За определенную сумму это можно сделать и раньше. И здесь тоже существует определенная градация. В течение первых трех месяцев можно выплачивать больше денег, но к сумме установленного платежа нужно прибавить еще $100 или 2600 рублей плюс 4% от него. В последующие три месяца все «начисления» сокращаются ровно в 2 раза: $50 или 1300 рублей плюс 2%. 
 Штраф за просроченный платеж составит 0,5% за каждый день. 
 Можно также воспользоваться предложением от BSGV, в котором кредит будет вам выдан под минимальные проценты. Но для этого необходимо будет увеличить первоначальный взнос до 15%. Тогда вы сможете получить заем под 9% годовых, если в качестве валюты кредита выберете доллары. Рубли пойдут уже под 11%. Комиссионный сбор составит $200 или эквивалент в отечественнойвалюте. Из документов понадобятся копия паспорта, трудовой книжки, справка о доходах, а также один из следующих документов: загранпаспорт, водительское удостоверение, ИНН, полис пенсионного или медицинского страхования. 
 Skoda Superb большое количество банков готово передать вам в рассрочку, если вы в состоянии заплатить более 30, 40 или 50% в качестве аванса. В банке «Авангард» 35% взноса позволят взять кредит без процентов на пять лет, в РосЕвроБанке – на три года; 45% от стоимости автомобиля – и на три года в рассрочку его можно купить с помощью Собинбанка. Свои услуги предоставляет также и «Компания розничного кредитования». Кредит под 0% выдается здесь при условии, что первоначальный взнос составит больше чем 50%, и тогда в вашем распоряжении будут три года, для того чтобы вернуть задолженность банку. Страховка каско в случае рассрочки фиксированная – 9,99%. Комиссия за открытие счета – 6000 рублей.

Супервыбор

25 июня 2005 года на южной объездной дороге г. Владимира произошло ДТП, в результате которого погибли москвичи – 40-летний Алексей Гасанов, управлявший автомобилем Mercedes ML, и его пассажирка, 18-летняя Юля Стенькина. Занимавшаяся этим происшествием прокуратура г. Суздаля поводов для возбуждения уголовного дела не нашла: виновным в ДТП был признан погибший водитель, не справившийся с управлением из-за превышения скорости. Отец девушки Юрий Стенькин, проведя собственное расследование, с выводами правоохранительных органов не согласен и в течение трех лет пытается добиться объективного 
 
 Ловушка на 31-м 
 
 В то роковое лето Юля только что успешно сдала сессию. Девочке очень хотелось отдохнуть, и подходящий случай вскоре представился. Знакомый семьи Стенькиных Алексей Гасанов как раз собирался в Нижний Новгород к родителям невесты – договариваться о свадьбе. Невеста была почти ровесницей Юли, девушки знали друг друга. Супруги Стенькины ничего против поездки не имели и отпустили дочь на пару дней. Из Москвы Алексей и Юлия выехали в девять вечера, а уже на следующее утро дома получили страшное известие. 
 С этого дня для Юрия Стенькина началось хождение по мукам, которое не прекращается уже несколько лет. Ознакомившись с материалами прокуратуры, встретившись со свидетелями ДТП и побывав на владимирской трассе, он практически сразу понял, что собранные им факты не вписываются в официальную версию случившегося, согласно которой вся ответственность за трагедию ложилась на Гасанова. 
 
 Неоткрытая трасса 
 Как выяснил Юрий Васильевич, открытие дороги, на которой произошло несчастье, официально и торжественно состоялось лишь в ноябре 2005 года. Фактически же южный объезд Владимира был открыт еще в декабре 2004-го распоряжением губернатора Владимирской области № 773-Р (об этом радостно сообщила вся местная пресса: «открылся южный объезд вокруг Владимира, который так долго строили и еще дольше – ждали») и достраивался уже в процессе эксплуатации. 
 ГИБДД тогда возражала против открытия, что подтверждает справка ДОБДД ГИБДД МВД РФ за подписью В.Н. Кирьянова – по результатам проверок трассы начальнику ГУ «Владупрадор» было вручено «Особое мнение Госавтоинспекции о несоответствии эксплуатационного состояния автодороги и ее обустройства требованиям нормативных документов и безопасности дорожного движения». 
 Конечно, организация, эксплуатирующая любую автомобильную дорогу, должна поддерживать в кондиционном состоянии дорожное полотно, заботиться о безопасности движения (наносить разметку; устанавливать, по согласованию с ГАИ, дорожные знаки; заниматься уборкой трассы). Однако эксплуатационники должны принять трассу от строителей «с рук на руки»… А стройка ведь еще продолжалась. 
 Как следствие на большом участке дороги долгое время отсутствовали дорожные знаки плюс на 31-м километре, где произошло фатальное ДТП, трасса сначала расширялась за счет дополнительной полосы (крайней слева), а затем, через полкилометра, эта полоса резко обрывалась, переходя в целину, усыпанную кучами щебенки. Никаких спецприспособлений, предупреждающих об этой ловушке, выставлено не было. В нее-то около часа ночи и попала машина Алексея и Юли. 
 По словам очевидца, их Mercedes, обходя фуру, перестроился влево, на ту самую злополучную полосу, после чего, съехав с асфальта, еще около 50 метров проследовал в прежнем направлении. Далее он неожиданно повернул на 45 градусов, пересек 35-метровую разделительную полосу и при выезде на встречку перевернулся. Остановившись, свидетель обнаружил лежащий колесами вверх автомобиль и мужчину в нескольких метрах от него. Девушку он нашел не сразу: как оказалось, ее тоже выбросило из салона и наполовину накрыло крышей Mercedes. Подоспевшие на помощь водители высвободили Юлю. О ДТП сообщили гаишникам, которые вызвали «скорую», прибывшую когда спасать было уже некого.
 
 Странное дело 
 
 Как только Юрий Васильевич узнал, что представляла собой дорога, на которой погибла его дочь, у него предсказуемо появились вопросы к прокуратуре. Во-первых, почему при очевидной неподготовленности трассы к эксплуатации она, тем не менее, использовалась? Во-вторых, кто эту эксплуатацию санкционировал и почему этот кто-то не несет ответственности за гибель двух человек, которая на такой дороге практически запрограммирована? Прокуратура, тем не менее, все стрелки снова перевела на водителя. В качестве доказательств его вины Юрию Васильевичу продемонстрировали дело, после ознакомления с которым вопросов у Стенькина только прибавилось.
 Например, он не мог взять в толк, почему никто в упор не замечает разницы между параметрами дороги, указанными в плане ДТП, и ее реальными параметрами. Касалось это и той самой разделительной полосы, которую пересек водитель за секунды до аварии. По данным гаишников, ее ширина составляла всего 12 метров, то есть была уменьшена практически втрое, что, попросту говоря, называется фальсификацией. После таких «корректив» не вызывали доверия и выводы ГИБДД о превышении Алексеем скорости (подтверждающие их фотографии тормозного пути отсутствовали). Кроме того, все разговоры о несоблюдении скоростного режима при полном отсутствии на дороге знаков, регламентирующих этот режим, вообще выглядели абсурдом. Местная ГИБДД его, правда, установила: до официального открытия по объезду полагалось двигаться со скоростью не более 60 км/ч. Однако каким образом об этом должны были узнать водители, и в частности покойный Алексей Гасанов? 
 
 «Законно и обоснованно» 
 Поскольку проводить более тщательное расследование в прокуратуре Суздаля не собирались, Юрий Васильевич решил искать справедливости в других инстанциях. Результатом этого стала коллекция писем из Госдумы, руководящего аппарата ГИБДД РФ, управления делами президента, все той же суздальской прокуратуры, прокуратуры Владимира и т.п. Как и в большинстве подобных случаев, жалобы Юрия рассматриваются формально: практически все они автоматом спускаются в Суздаль, откуда на таком же автомате следует отписка, что очередная «проверка проведена, решение об отказе в возбуждении уголовного дела законно и обоснованно», а виноват во всем по-прежнему Гасанов. Но отступать Юрию Стенькину некуда. Ради памяти Юли он считает себя обязанным во что бы то ни стало завершить начатое дело. Юрий Васильевич убежден: государственные люди, занимая ответственные посты, по долгу службы берут на себя немалые обязанности. А наплевательское отношение к этим обязанностям, тем более приводящее к человеческим жертвам, – не что иное, как преступление, за которым должно последовать наказание. 
 Должно, но пока почему-то не следует.
 
 Последний час 
 
 Самое мучительное для Юрия Васильевича – представлять последние минуты жизни дочери, о которых отцу рассказал один из очевидцев. По его словам, после аварии Алексей и Юля жили более часа и находились в сознании. «Помогите, мне очень больно», – просила Юля. Однако сделать это было некому, потому что врачи ехали слишком долго: бригаду почему-то выслали из Суздаля, а не из Владимира, от которого до места происшествия вдвое ближе. На затылке у девочки была сильно кровоточившая рана, но ее не перевязали, даже просто не подложили под голову бинт. Водители, видимо, растерялись, а сотрудники ГИБДД, мягко говоря, не проявили инициативы. В итоге Алексей, по заключению судмедэкспертов, умер от асфиксии, то есть элементарно задохнулся, когда его начало рвать. Если бы находившиеся рядом гаишники догадались повернуть его на бок, этого бы не случилось. О том, чтобы организовать перевозку в больницу на подручном транспорте, не дожидаясь тихоходной «скорой», тоже никто не подумал. Инспекторы спокойно занимались оформлением ДТП, лишь иногда деловито проверяя, живы ли еще пострадавшие. Конечно, очень возможно, что оба получили травмы, не совместимые с жизнью, и для них уже ничего нельзя было сделать. Но если такой шанс все-таки существовал? И разве не известны случаи, когда только благодаря оперативным и грамотным действиям сотрудников ГИБДД людей с тяжелыми ранениями все-таки удавалось спасти? К сожалению, рядом с Юлей и Алексеем таких не оказалось.

Конец дороги

Правительство Москвы приняло весьма актуальное для многих автовладельцев постановление № 254-ПП, регламентирующее порядок компенсаций за снос плоскостных гаражей, оказавшихся в зоне строительства дорог. Документ должен позволить урегулировать эту проблему в ВАО, где в связи с возведением Четвертого транспортного кольца (ЧТК) и развязки в Вешняках под бульдозер пойдут тысячи таких строений. Однако закрепленные в постановлении положения отныне будут применяться и в других районах столицы. Так что пример «восточных» гаражей может оказаться весьма поучительным. 
 
 Натуральный обмен 
 
 В отличие от владельцев «ракушек», над которыми угроза сноса висит не первый год, обладатели капитальных одноэтажных гаражей до недавнего времени чувствовали себя вполне уверенно. Гром для них грянул лишь после того, как проектировщики окончательно определились с маршрутом прохождения Четвертого кольца, а чуть позже – со схемой развязки в Вешняках: два ее «клеверных листа» оказались как раз в самой гуще гаражной застройки. 
 Первоначально членам этих кооперативов предлагали денежную компенсацию, рассчитанную исходя из независимой оценки их гаражей плюс временное прибежище для автомобилей на открытой стоянке до тех пор, пока строится обещанный многоуровневый паркинг, место в котором можно потом приобрести за компенсационные деньги. Однако схема «утром деньги – вечером стулья» большинству владельцев не понравилась. Они настаивали на «натуральном обмене», опасаясь, что полученных сумм на покупку нового машиноместа в итоге просто не хватит. 
 Что удивительно, эти требования городские власти в конце концов приняли к сведению. Правила игры при демонтаже плоскостных объектов в районе ЧТК было решено изменить, что и нашло отражение в недавно принятом документе. 
 Согласно постановлению те, у кого право собственности на гараж зарегистрировано в установленном порядке, место в паркинге получают отныне путем простого обмена, естественно, безвозмездно и также в собственность. При желании хозяева могут отказаться от него в пользу денежной компенсации. 
 Владельцы, не имеющие правоустанавливающих документов на подлежащее сносу сооружение, могут выбирать между инвестированием строительства нового гаража (с зачетом стоимости старого), бессрочной арендой машиноместа в нем (плюс денежная компенсация) или только компенсацией, равной оценочной стоимости объекта. 
 
 С земли на небо 
 
 По данным префектуры ВАО, в жертву ЧТК предстоит принести в общей сложности около 8000 гаражей, порядка 3000 из которых необходимо вывести в первую очередь. На смену им в ближайшее время придут два многоуровневых паркинга общей вместимостью 5000 машиномест, возведенных в наддорожном пространстве будущей магистрали (между Вольной и Кирпичной улицами и рядом с 9-й улицей Соколиной Горы). Сдача одного из них должна была состояться уже в мае, но этим планам помешал ГСК, гаражи которого стояли прямо при въезде на строительную площадку. Здесь владельцы долго не соглашались на снос: они требовали перенести строительство чуть в сторону, поскольку оно затрагивало лишь часть территории их кооператива. В итоге конфликт себя исчерпал, строители приступили к работе, и первый паркинг должен быть готов в конце августа. Ввод в эксплуатацию второго паркинга также ожидается до конца года. Благо простора над Четвертым кольцом предостаточно, на ближайшую перспективу намечено опережающими темпами возвести еще несколько подобных объектов. В сумме эти «воздушные замки» дадут ВАО порядка 20 000 машиномест.
 Помимо неогороженной парковочной площадки каждый здешний новосел сможет пользоваться подсобным помещением, оборудованным шкафами для хранения резины, инструментов и т.п.
 
 Счастливцевы и несчастливцевы 
 Со стоимостью машиноместа в многоэтажном гаражном комплексе власти на момент написания статьи еще не определились. Предварительно известно, что составит она плюс-минус 350 тысяч рублей. 
 Однако для получения места автоматом, по обмену, то есть фактически бесплатно, у 90 процентов хозяев гаражей нет юридических оснований: у них нет свидетельства о праве собственности на эти строения. Объяснение этому простое: подавляющее большинство ГСК появились в советское время, а тогда главным при их создании было разрешение райисполкомов –с прочими формальностями ни власти, ни простые граждане особо не заморачивались. Кто же знал, как через десятки лет «выстрелит» эта бумажка, без которой ты уже не собственник, а просто владелец и согласно постановлению № 254 условия для тебя предусматриваются уже куда менее интересные. Вариантов у этих самых владельцев, как уже говорилось, два. Первый – профинансировать строительство нового машиноместа, покрыв разницу между его себестоимостью и стоимостью старого гаража, которая при этом будет засчитываться. Второй – арендовать это машиноместо, предварительно получив причитающийся денежный эквивалент снесенного строения. 
 По словам пресс-секретаря префектуры ВАО Андрея Иванова, оценочная стоимость сносимых гаражей, определением которой (по рыночным расценкам) занимается несколько независимых компаний, может варьироваться от 150 до 500 тысяч рублей (с учетом типа и состояния постройки, обеспеченности ее коммуникациями, расположения ГСК и т.д.). Таким образом, получается, что если гараж оценят по максимуму, владелец по своим возможностям практически ничем не уступит собственнику. А если по минимуму – для приобретения машиноместа над ЧТК ему придется доплатить до 8 тысяч долларов. Правда, у тех, кто не сможет или не захочет этого делать, останется еще один выход – получение места в аренду, которая, по постановлению, не может быть выше 160– 260 рублей за квадратный метр в год. При площади машиноместа 20 квадратных метров это всего 250–500 рублей в месяц, и если выплачивать их из компенсации, то при нынешних расценках ее хватит на десятки лет вперед. Кстати, граждане, получившие деньги в период действия старой схемы, когда никакой другой альтернативы не предполагалось, имеют возможность, что называется, отыграть назад, и, если им это выгоднее, воспользоваться меной, покупкой или арендой. 
 При этом стоит добавить, что на некоторых граждан сие не распространяется. Это владельцы гаражей, не проживающие в Восточном округе. Для них, как и до принятия постановления, существует только один вариант возмещения ущерба – деньги. По словам Андрея Иванова, принимая такое решение, власти города и округа исходили из принципа социальнойсправедливости. Поскольку все эти люди, проживая в других частях Москвы, используют свои гаражи не для хранения авто, а под склады или сдачу в наем, выделять им остро дефицитные машиноместа наверху сочли нецелесообразным. Таких несчастливцевых, по данным префектуры ВАО, в округе оказалось несколько сотен.
 
 Что не снесут, то надстроят 
 Великое переселение в окрестностях ЧТК по планам должно завершиться до конца года. На очереди плоскостные строения в Вешняках. Их владельцам будут предложены места в многоуровневых паркингах, которые появятся в этом районе на территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ). 
 Изначально для возведения этих объектов предполагалось привлечь исключительно частные инвестиции. Однако, как только стало ясно, что из зоны проектируемой развязки необходимо вывести десятки ГСК, строительство части мест в этих паркингах было решено профинансировать из городского бюджета. Они и перейдут хозяевам гаражей в районе 7-го километра МКАД, которых, по данным префектуры ВАО, порядка 1000–2000. Варианты возмещения ущерба при этом будут те же, что и при «расселении» зоны ЧТК. Поскольку процент собственников и в этом случае, скорее всего, окажется небольшим, владельцам, чьи гаражи не вышли ценой, также придется выбирать между покрытием части стоимости машиноместа за свой счет, арендой или денежной компенсацией, а тем, кто не прописан в ВАО, довольствоваться только деньгами. Далее эта схема будет действовать по всей Москве. 
 Кстати, и те одноэтажные капитальные гаражи, которые никому не мешают, в своем нынешнем виде, очевидно, просуществуют недолго. Для увеличения количества парковочных мест в городе их собираются сделать многоэтажными, приспособив сверху второй уровень. Причем с тем, как реализовать эту идею чисто технически, в Департаменте градостроительства проблем не видят – основные сложности связаны с документальным оформлением таких построек. Что же касается отношения к подобным пертурбациям старожилов, хозяев потенциальных первых этажей, власти считают: для них появление соседей сверху сулит только выгоды. Ведь число членов ГСК, как и сумма, поступающая от взносов, при этом увеличится вдвое, а значит, у кооперативов появятся дополнительные возможности по улучшению своего сервиса.

ВАО, далее везде

Раз 
 
 Садовое кольцо – улица Нижняя Радищевская – 5-й Котельнический переулок – Гончарная улица – Большие Каменщики (либо Марксистская, Таганская и так далее) 
 
 Первый путь пролегает по течению автомобильного потока. Спокойно проезжаем мост через Яузу и тут же встаем правее в хвост вереницы машин, двигающихся вместе с пешеходами в сторону театра на Таганке. Через семь минут тырканий доползли до светофора. Очень хотелось свернуть направо, чтобы добраться до Котельнической набережной, там развернуться и через Гончарную улицу попасть на противоположную сторону Таганской площади. Но эксперимент есть эксперимент, отклоняться от намеченного маршрута нельзя.
 Через 17 минут были на углу у театра. Тут увидели первого сотрудника ДПС. Четко следит за ситуацией и грамотно разруливает движение на перекрестке с Верхней Радищевской улицей. Несколько минут ожидания, взмах жезла – и, следуя за общим потоком вправо, мимо перегородивших дорогу бетонных плит, за которыми стоит еще один сотрудник ДПС, попадаем на Нижнюю Радищевскую улицу. Впереди видно, что поток сворачивает налево, в 5-й Котельнический переулок. Движение прямо перекрыто очередной плитой, здесь третий сотрудник ДПС кого-то остановил за нарушение (кажется, что для этого нет причин, но позже мы поймем, почему он это сделал). Сворачиваем за всеми и едем по переулку до Гончарной улицы. Везде по пути следования потока расставлены знаки, указывающие, что наша дорога главная. Поворачиваем по знаку налево и по Гончарной до конца, там дорога расходится в разных направлениях и регулируется, как обычно, светофорами. Сотрудников ДПС не видно. 
 Итак, от Яузы до конечной точки доехали за 30 минут. 
 Да, для информации: на пересечении 5-го Котельнического переулка и Гончарной улицы стоит храм, который по-прежнему открыт для своих прихожан. Если раньше здесь можно было оставить машину, зайти в церковь и поставить свечку, то сейчас, пользуясь случаем, здесь дежурят сотрудник ДПС с полосатой «свечкой» и водитель эвакуатора вместе со своим «конем». Вам дают поставить машину у церкви и сразу же увозят ее без торга и разговоров. Зачем стоят – непонятно, только перегораживают путь таганскому потоку.
 
 Два 
 
 Садовое кольцо – Николоямская набережная – Устьинская набережная – Гончарная улица – Марксистская улица 
 
 Попробуем попасть к заветным улицам на другой стороне Таганской площади, изменив маршрут. Используем тот поворот направо, на светофоре (на улицу Николоямскую) в сторону Библиотеки иностранной литературы и сталинской высотки. Вновь встаем в хвост потока за мостом через Яузу. На этот раз, чтобы добраться до светофора, потратили пять минут. Свернули на Николоямскую и через пять минут оказались на Устьинской набережной, где уткнулись в хвост пробки, образовавшейся на пересечении с Котельнической. Сильно не расстроились – метров через сто решили не выезжать на набережную для разворота, а уйти вправо и через Устьинский переулок. Там попадаем на Яузскую, а потом на Верхнюю Радищевскую. Все получилось быстро и без затыков. 
 На Верхней Радищевской стало понятно, почему гаишник тогда задержал водителя. Оказывается, не доезжая дома № 7, около которого стоит знак «Движение запрещено», нужно поворачивать направо в переулок, который переходит в Гончарную улицу. Многие не видят знака и по инерции едут в сторону 5-го Котельнического. А тут – цап-царап! 
 Нас тормозят не гаишники – нас тормозят пробки. Свернув на Гончарную, упираемся в очередной затор. Тут простояли долго, потеряв, пожалуй, все выигранное время. Вы спросите почему? А помните, вдоль нашего первого маршрута всюду стояли знаки главной дороги? Так вот, та часть Гончарной улицы, по которой мы ехали на этот раз, держит машины из-за одного из тех знаков, расположенных на пересечении с 5-м Котельническим переулком, как раз у церкви. Сотрудники ДПС там не вмешиваются в движение. Они отправляют машины на эвакуаторы. А поток с Таганки не дает втиснуться с Гончарной «второстепенной» на Гончарную «главную» без нарушений. Все нарушают в этом месте (если следовать правилам, то ждать придется до утра). Мы тоже нарушили – влезли, правда, моргнув в благодарность аварийкой. 
 К цели добрались за 38 минут. 
 
 Три 
 
 Садовое кольцо – Добрынинская площадь – Садовое кольцо – Народная улица 
 А вот наш третий маршрут оказался самым быстрым и несложным. Не мудрствуя, мы проехали через Таганский тоннель в сторону Павелецкого вокзала до Валовой улицы, там развернулись в обратную сторону и перед тоннелем, как обычно, свернули вправо и налево на Народную улицу. А там путь открыт в любом направлении в сторону МКАД. Даже если на развороте у Добрынинской площади придется постоять, это не займет у вас много времени. Нам повезло, мы проскочили весь путь за 7 минут. Прямолинейно? Да, а мы и не претендуем на оригинальность.

Таганка нас не сгубила

По утверждению Генри Форда, самый хороший автомобиль – новый, и, если позволяют средства, лучше всего приобретать машину с нулями на одометре. Проблема в том, что средства-то часто как раз и не позволяют. Еще один момент, который портит настроение покупателям нового авто, – резкое снижение его стоимости в течение первых трех лет. Оно может доходить до 50 процентов от первоначальной цены. Затем темпы падения замедляются и не превышают в среднем 7–8 процентов в год. Приобретя трехлетнюю машину за половину ее первоначальной стоимости и проездив на ней два-три года, вы при продаже потеряете всего 15–20 процентов.
 
 На диагностике лучше не экономить 
 Казалось бы, при ограниченных финансовых возможностях это оптимальный вариант, но настроение портят белые пятна в биографии бэушного авто. Нет гарантии, что понравившаяся машина не побывала в серьезной аварии. Конечно, современная диагностическая аппаратура позволяет выявить следы кузовного ремонта или неполадки в моторе, однако стоит она не одну тысячу рублей, и многие на этой процедуре экономят (совершенно напрасно!). 
 Но и диагностика не всегда может выявить реальный пробег, а этот показатель – один из основных при оценке состояния покупаемой машины. Никакое тестирование не покажет, сколько было посещений СТО, каково качество использовавшихся масел и технических жидкостей.
 
 Интернет вам в помощь 
 В общем, приобретение подержанного авто часто сравнивают с покупкой кота в мешке. Но с недавних пор на помощь любителям бэушных машин пришел Интернет. Оказывается, в некоторых странах есть компании, аккумулирующие данные обо всех зарегистрированных на их территории транспортных средствах. Собранную информацию они размещают в Сети, и воспользоваться ею может любой желающий. Небесплатно, конечно, но стоимость одного запроса, как правило, не превышает 5 долларов.
 
 На вес золота 
 В США, например, такие фирмы фиксируют в своих базах данных не только смену владельца и реальный пробег машины в момент перепродажи, но и периодичность ее обслуживания в автосервисе. Там же можно узнать, был ли автомобиль в аварии или угоне, не пострадал ли он во время наводненияили града, какие детали на нем заменяли. Как вы понимаете, для покупателя машины подобная информация, в достоверности которой сомневаться не приходится, на вес золота. Ведь в случае, если данные окажутся ложными, на владельца сайта можно подать в суд.
 
 Как это работает 
 Один из знакомых попросил меня проверить прошлое выставленного на продажу Lexus RX, выпущенного в 2003 году. Машина только что прибыла из США. Состояние, как у нового автомобиля: под капотом и в салоне чистота. Следов кузовного ремонта не обнаружено. Пробег – 42 тысячи миль. 
 Нашли в поисковой системе сайт американской компании, собирающей информацию об автомобилях, ввели VIN-код нашей машины, оплатили с помощью сотового телефона услугу и в ту же минуту получили распечатку недалекого прошлого пригнанной иномарки. 
 Действительно, в аварии она не была, градом ее не било, ТО проходила регулярно, но вот с цифрами на одометре вышла неувязочка. На аукцион в штате Мичиган Lexus RX был выставлен три месяца назад с пробегом 82 тысячи мили. Куда же делись 40 тысяч? Скорее всего, над одометром поколдовали российские «умельцы». В Америке за попытку уменьшить пробег запросто можно угодить в тюрьму, поскольку это квалифицируется как мошенничество. К сожалению, в нашей стране подобные действия ненаказуемы. Но это не помешало покупателю RX, предъявив полученную распечатку продавцу, уменьшить стоимость машины почти на тысячу долларов. 
 
 А если авто из Европы? 
 О наличии такого рода сайтов в странах Западной Европы слышать пока не приходилось, но узнать прошлое подержанной иномарки можно при наличии у продавца сервисной книжки. В ней отмечается каждое посещение автосервиса и указывается реальный пробег. 
 Впрочем, пролить свет на прошлое европейской легковушки иногда помогает и Интернет. Например, данные об иномарке, пригнанной из Германии для знакомого автомобилиста, мы нашли на одном из немецких сайтов, где публикуется информация о продаже автомобилей. К сожалению, VIN-код отсутствовал, но есть адрес и фамилия лица, продавшего машину. Сопоставив эти данные с теми, что были в ксерокопии купчей (оригинал остался на таможне), мы идентифицировали ввезенную иномарку и узнали ее реальный пробег.

Без белых пятен

Впервые я увидел ее на конкурсе красоты «Миссис-2006», где Наталья Светлая блистала в созвездии двадцати очаровательных соперниц, и все три с половиной часа, что длилось это увлекательное шоу-состязание мам из Волгограда и Волжского, именно ей отдавал предпочтение. 
 
 Господь наградил ее стройной фигурой, голубыми глазами, пышной копной волос и обаятельной улыбкой. Она бесподобно хороша, и фамилия под стать – Светлая. На том конкурсе Наташа заворожила всех исполнением восточного танца в золотистом наряде Нефертити и остроумными ответами на вопросы ведущих. Как потом выяснилось, Наталья обожает все восточное – философию, язык, культуру, танцы, поскольку «служила» с мужем на Дальнем Востоке да еще полтора года проработала диктором на телестудии в Улан-Удэ.
 В 16 лет Наталья прыгала с парашютом и загорелась мечтой поступить в военное авиационное училище. Она и сейчас увлекается полетами на параплане, любит часами парить в воздухе. Всю жизнь ее тянет к экстриму, к бесконечным странствиям. Она не раз взбиралась на Эльбрус, с аквалангом опускалась на морское дно. А еще она мечтает побывать у тибетских монахов, посетить буддийские храмы в Китае, полюбоваться цветущей сакурой в Японии, пройтись пешком по Индии... 
 Помимо страсти к приключениям и дальним путешествиям есть у нее еще одно хобби – вождение автомобиля. Два года назад в салоне «П-Сервис» она купила ярко-красный 5-дверный хэтчбек KIA Picanto и души в нем не чает. На нем и приехала на встречу. 
 – Для меня трагедия, если с моим автомобилем что-то случится, – говорит Наталья. – Накатала на нем уже 44 тысячи километров, где только не побывала – объездила весь Крым, была в Украине, добралась до Эльбруса, в Тулу моталась, на озеро Эльтон... 
 Наталья и ее KIA как две подруги – обе жутко пикантные. Заглянул с ее позволения в салон: удобные сиденья, просторный задний диван. При сравнительно скромных размерах этот городской хэтчбек довольно вместителен для своего класса, сзади отдельная дверь. Интерьер KIA, думаю, не тянет на европейский уровень, но довольно добротный. 
 Руль по типу FIAT Bravo, слева панельная доска с кондиционером, мини-телевизором и радиоприемником. Кроме 5-ступенчатой МКП автомобиль оснащается4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», который дает возможность прогнозировать обгоны. 
 Двигатель мощностью 62 л.с. позволяет разгоняться до 180 км/ч, расходуя всего 5 литров на 100 километров. Подвеска не терпит ухабов и неровностей, больше расположена к спокойному движению. 
 Водительские права Наталья получила в 1996 году с первого же захода, что неудивительно – автомобили она любит с детства. 
 – Мой папа, офицер, везде возил меня с собой на «Волге». Объехала с ним всю Германию, Польшу, Чехословакию. А вот мама автомобили на дух не переносит, хотя от поездок в магазин, на рынок не отказывается. Но сама за руль ни за что не сядет. 
 – У вас не возникало желания пересесть с KIA, скажем, на Alfa Romeo? 
 – Нет уж, я его ни на что не променяю. Он прост в управлении, сел и поехал. Но так как мой KIA не вечен, купила бы потом японскую Toyota Corolla. Стоит она в два раза дороже, но в ней 124 «лошадки» и скорость 195 км/ч. К тому же она послушная и комфортабельная. Я очень люблю скорость, а на KIA приходится себя в этом ограничивать. На скорости 150 км/ч машина начинает вибрировать, я нервничаю и это может отразиться на моих отношениях с пациентами. 
 Приоткрою тайну: Наталья – психолог. Она помогает людям избавиться от депрессии, болезни XXI века. 
 – Нужно запретить себе одно – чего-то бояться. И всегда надеяться на лучшее, – говорит она своим пациентам. 
 Наталья мечтает организовать в Волгограде клуб для женщин, собрать людей с активной жизненной позицией – тех, кто хочет что-то изменить в этой жизни, и в частности в нашем городе, в плане благоустройства, ведь он достоин своего героического имени. 
 Девиз «Никогда не унывать и не сдаваться!» отражает жизненную позицию нашей героини. 
 Прощаясь, бросаю взгляд на ярко-красный Picanto. На капоте веселой стайкой, как бабочки, рассыпаны цветы. Догадываюсь, что появились они там с легкой руки владелицы. Так что при всех своих увлечениях автовождением, скалолазанием, полетами на параплане и рыбалкой в душе Наталья остается Женщиной.

Наталья Светлая:«Запретите себе бояться!»

«За рулем»

Я встретился с Александром Николаевичем Бучиным на одном из юбилеев Сталинградской победы. Один из ветеранов, видимо, знавший Александра Николаевича лично, завел с ним разговор о Жукове. Заинтересовавшись, я спросил ветерана, кто это.
 – Да это же личный шофер маршала, Александр Николаевич Бучин. Всю войну он возил Жукова, проехал с ним от Москвы до Берлина. Я познакомился с Бучиным в дни Сталинградского сражения. Дело было в начале ноября 42-го, когда шла подготовка к контрнаступлению. В Воропоново прошло совещание с командующими фронтов и армий (я в ту пору возил генерала). 
 – У тебя не будет закурить, земляк, – подошел ко мне незнакомец. Я мельком успел заметить, что вылез он из Horch. – Кого возишь? – спросил я его. 
 – Да генерала одного, – нехотя ответил водитель. 
 Не стал я его больше расспрашивать, понимая, что он и не скажет. 
 И тут открывается дверь и первым выходит Георгий Константинович в длинной шинели. Направляется к машине моего нового знакомого, что-то говорит водителю, и Horch мигом срывается с места... 
 И вот здесь, в Волгограде, услышал знакомый голос, когда поднимались на Мамаев курган. Так бы я его ни за что не признал – столько лет прошло... 
 – Ну что, закурим, товарищ начальник? – подошел я к нему. 
 Тот вопросительно посмотрел на меня. 
 – Что ж не сказал тогда, что Жукова возил? – пытаю его. 
 – Так установка тогда была: ни одна живая душа не должна была об этом знать. На совещание Жуков приехал не под своей фамилией. Кроме того, за ним неотступно следовал начальник личной охраны маршала Николай Бедов, особист. 
 – Да ты поговори лучше с ним, – посоветовал ветеран. 
 Следуя его совету, я догнал знакомую уже фигуру Бучина. 
 – Александр Николаевич, разрешите обратиться, – попросил я его. 
 Тот улыбнулся: 
 – Разрешаю. Не пресса ли? У меня на вас особый нюх... Наверное, о Жукове хотите расспросить? 
 Я согласно кивнул: о нем, о ком же еще. 
 – Вы уже, наверное, сто первый, кто у меня о нем расспрашивает. Хороший мужик был, а требовательный и жесткий был, потому как война шла. За всю войну мы износили с ним несколько очень крепких машин: «эмку», Buick, Packard. Дольше всего прослужил немецкий Horch. Надежный автомобиль, недаром его Гитлер любил. 
 – Как вас нашел Жуков? 
 – В то памятное воскресенье 22 июня 1941 года я готовился к первенству Москвы, откуда сам родом, по мотокроссу. С 12 лет гонял на мотоцикле, тогда же опробовал первый автомобиль – ездил на нем по двору. 
 Так вот, в день начала войны всех водителей объявили на военном положении. Меня назначили водителем в охрану генерала армии. Им оказался Георгий Константинович, тогда он был начальником Генерального штаба. Мне выдали наган и финский нож и приказали водить «эмку» в хвосте сопровождения Жукова. А его личным водителем я стал уже на фронте. И не вдруг. 
 В начале сентября 41-го ехали по Калининской области. Погода дрянь: ветер, дождь, дорога – скользкая глина. Вдруг вездеход ГАЗ-61-40 с Жуковым улетает в канаву. Остановились, попытались вытащить – куда там! Ко мне подбежал начальник охраны Бедов (все знали, что он чекист): «Выручай! Ты же гонщик». Я сел за руль, включил передний мост, вперед-назад – и выскочил на «газике» из канавы. Бедов поблагодарил, а наутро говорит мне: «Повезешь самого». Самого так самого. 
 Сажусь за руль ГАЗ-61, рядом Жуков, на заднем сиденье Бедов с адъютантом. Проехали несколько метров, и машина встала. Я взял ключ, отсоединил бензопровод, продул насосом, и мотор завелся. В машине никто не проронил ни слова. Так началась моя служба у Жукова. 
 – На каких машинах возили маршала по дорогам войны? 
 – Сначала был ГАЗ-61, отечественный вездеход с откидным тентом, сделанный на базе «эмки». Он имел 115-сильный 6-цилиндровый двигатель, неплохие рессоры, раздаточную коробку. Отопления тогда в «газике» не было. Печку заменяли тулуп, валенки с галошами и рукавицы. Зато по проходимости автомобилю не было равных. 
 Потом Horch, который я увидел в одном из гаражей в Марьиной роще среди машин бывшего германского посольства. Сказал Бедову, мол, хороший 7-местный вездеход мощностью 160 л.с. Опять же отопление, антиобледенители ветрового и заднего стекол, все колеса ведущие, и главное – вспомогательные колеса, так что никакая грязь не страшна. 
 Два года я возил Жукова на Horch. Машина выслужила все мыслимые и немыслимые сроки. Несколько месяцев передвигались на Willys. Хороший «американец», но больно тряский и неустойчивый. По Румынии мы ездили уже на Studebaker, а по Москве – на Packard с 8-цилиндровым двигателем (с него потом скопировали ЗИС-110). А осенью 44-го заимели трофейный бронированный Mercedes. Чудо-автомобиль: мотор – 230 л.с., легкий в управлении, устойчивый, на скорости 150 км/ч шел как самолет, а радиоприемник брал многие европейские станции. В Карлсхорст, на подписание акта о капитуляции Германии, Жуков поехал на Packard. 
 – А каким Георгий Константинович был в общении? 
 – Меня он поразил своей обходительностью. Обращался на вы и по имени-отчеству, хотя я ему в сыновья годился – мне тогда было 24 года. Расспросил, откуда я родом, про отца и мать. Рассказывал о себе, о Халхин-Голе. Не помню случая, чтобы он накричал на меня, а бывало всякое. Как-то форсировали речку позади других машин. Те посреди реки встали, а я проскочил. Жуков похвалил: «Ну и артист ты, Александр Николаевич!» 
 Узнал я тогда у Бучина, что отец его был классным водителем и профессиональным гонщиком – в 1909 году установил всероссийский рекорд. Потом два года работал в Париже механиком в компании Peugeot, участвовал в гонках Париж – Бордо. По его стопам пошли четыре брата и сестра Зина. 
 Перед войной и сам Александр Николаевич стал знаменитым мотогонщиком, заслуженным мастером спорта. На Всесоюзном параде физкультурников в 37-м проехал на мотоцикле по Красной площади. А в 38-м Бучина призвали в армию. Во время войны с Финляндией он возил генерала, командира дивизии Артемьева, который позже стал командующим Московским военным округом. 
 Из рассказа Александра Николаевича узнаю, что он был награжден орденом Красной Звезды. 
 – А после войны вы с Жуковым расстались? 
 – Нет. После того как его назначили командующим группой советских оккупационных войск в Германии, я возил Жукова на Packard и BMW куда он приказывал. В 46-м когда его сослали в Одесский военный округ, взял меня с собой. А в 48-м пришлось с Георгием Константиновичем расстаться, и не по его воле. Тучи над маршалом тогда сгущались. 
 – Ну и куда? 
 – В Москву. Там мне помог устроиться Василий Сталин, который командовал тогда ВВС (познакомились мы еще в Берлине). А в марте 52-го меня арестовали по ложному доносу – думаю, по делу Жукова. Отправили на лесозаготовки, но через год освободили. Устроился в Москве в автохозяйство, где проработал около сорока лет. На пенсию вышел только в семьдесят пять. 
 – Вы встречались с Жуковым, когда он был в опале? 
 – Я часто бывал у него на даче в Сосновке. Георгий Константинович в сентябре 70-го мне первому вручил свежий том своих «Воспоминаний» с надписью «Уважаемому Александру Николаевичу Бучину – моему лучшему шоферу, прошедшему со мной все дороги фронтов»... 
 В ту нашу памятную встречу на Мамаевом кургане Александру Николаевичу исполнилось 89 лет. Прощаясь, я пожелал ему дожить до ста. 
 – Постараюсь, – просто ответил мне Александр Николаевич. 
 И до сих пор он стоит передо мной – высокий, подтянутый. Ни за что не поверишь, что прошел от первого до последнего дня жесточайшую войну, а главное – что ежечасно, ежеминутно ощущал ответственность за легендарного маршала.

Всю войну рядом с Жуковым

Ретро-футуристический концепт-кар, оснащенный двигателем V12 с двумя турбинами способен разогнаться до сотни за 4,4 секунды и преодолеть скоростной рубеж в 350 км/ч, что согласитесь не так уж и плохо для автомобиля столь внушительных габаритов. Максимально автомобиль разгоняли до 351 км/ч на скоростном треке в Нардо, Италия. 
 Данный автомобиль изготовлен по заказу компании Fulda Tires как передвижная тестовая платформа и маркетинговый инструмент для продвижения шин. Основой для Exelero стала сильно переработанная платформа Maybach 57 S. Двигатель объемом 5,9 литра выдает 700 «лошадей» и 1001 Нм крутящего момента, а огромные 23-дюймовые диски обуты в широченные шины размерностью 315/25.
 
 
 
 Впервые автомобиль был показан в Берлине в мае 2005 года на известной площадке Tempodrom. В интерьере этого двухместного купе с огромным капотом странным образом сочетаются ослепительная роскошь и системы безопасности высочайшего уровня, использующиеся в автогонках.

Maybach Exelero Concept пустят с молотка

Ушакова Ирина

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Все статьи рубрики Дороги