Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QC6TBoffWp9uFCdLypLkuA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/16457/119602.jpg" class=" imp-image-87239" />
 Неутихающее кипение жизни во всем ее многообразии... Все перемешано в этом городе, которому присущи наиболее характерные черты и пороки, порожденные хаотическим строительством и бесконтрольным ростом населения, пополняемого в основном за счет провинции. Это, естественно, сказалось и на характере застройки, в которой смешались несколько стилей и эпох. Центральную часть города, плотно застроенную старыми малоэтажными домиками, сейчас смело вспарывают новые улицы и автомагистрали; как грибы растут высотные здания из стекла и бетона. И просто ошеломляет невообразимое количество автомобилей, которыми буквально забиты улицы и эстакады, мосты и тротуары, если последние еще кое-где сохранились.
 Этот город невозможно себе представить без автомобильных заторов. Железная лавина машин то с ревом и гулом неудержимо несется вперед, то ползет со скоростью черепахи, то надолго замирает у перекрестков, растягиваясь на несколько километров. Попав в этот водоворот, можно простоять час, два и более, не продвинувшись буквально ни на метр.
 Словом, поездку по этому городу можно сравнить с какой-то дьявольски изощренной пыткой. Автомобиль стал здесь настоящим бедствием – и это произошло за очень короткий период, буквально за пять-семь лет, когда в страну пришли большие деньги от продажи нефти. Поголовье машин в городе неуклонно растет, буквально не по дням, а по часам.
 Для разгрузки центральной части была построена автомобильная эстакада. Периодически велась борьба с бесчисленными стихийными рынками, для чего использовались силы правопорядка и тяжелая техника, крушившая подряд торговые палатки, которые тут же возникали вновь. Не увенчалась успехом и мера по сокращению количества машин на улицах, когда в четные дни недели на улицу могли выезжать автомобили с номерами, начинающимися с четной цифры, а в нечетные – с нечетной. Жители тут же раскошелились на приобретение второй машины или обзавелись дополнительными номерными знаками. Естественно, на этом хорошо заработали магазины по продаже автомобилей и кустарные мастерские по изготовлению номеров.
 Большие надежды возлагали власти на ограничение въезда в город с 6 до 18 часов автомобилей, которые следуют из провинции. Однако помимо больших проблем для водителей, томящихся долгие часы на подступах к мегаполису, это лишило горожан покоя в ночные часы, когда на улицы врывались полчища застоявшихся авто. К тому же основная масса местных автомобилей все равно осталась на улицах. Поэтому мера довольно скоро была отменена – вернее, отпала сама собой.
 Пытались было ввести такой порядок: в случае мелкого ДТП предписывалось во избежание заторов разъезжаться или освобождать проезжую часть немедленно, не дожидаясь прибытия дорожной инспекции или агента страховой компании. На практике эта мера себя также не оправдала, так как у мест аварии на улицах моментально возникали пробки и стихийные сборища зевак – волей-неволей властям приходилось вмешиваться.
 Кстати, регулировщики уличного движения очень скупо применяют предписанные правилами условные жесты, по возможности заменяя их общепринятыми движениями рук и богатой мимикой. 
 Помимо количества автомобилей ситуацию осложняют и местные нравы. Достаточно одному из водителей увидеть впереди крошечный просвет между машинами, который обещает возможность продвижения вперед, как он моментально, рывком вколотит в него свой автомобиль. А еще, будучи людьми по натуре эксцентричными и легко возбудимыми, местные жители безумно любят быструю езду. Обычная скорость движения по загородным дорогам, независимо от их состояния, 120–150 км/ч. Поэтому трассы известны исключительно большим количеством аварий и смертностью.
 Местный водитель всегда должен быть собран и готов к самым неожиданным ситуациям. Он программирует свое поведение, исходя из несоблюдения другими существующих правил. Так, если перед едущей машиной на дорогу выскочит с примыкающей или второстепенной улицы другая, то можно быть почти уверенным, что водитель, едущий по основной дороге, этого ждал и постарается избежать столкновения.
 Пора, наконец, сказать, о каком городе идет речь. Это – не Москва, и не Питер, а… Лагос образца восьмидесятых годов, бывшая столица Нигерии! Его опыт, на мой взгляд, наглядно показывает, что неконтролируемый рост автомобильного парка, недостаточное внимание к городской инфраструктуре, включая развитие общественного транспорта, отставание в развитии транспортных коммуникаций, особенно в условиях давно сложившейся уличной сети, дефицит гаражей и автостоянок, непродуманная организация движения способны превратить любой город, особенно перенаселенный мегаполис, в смрадное обиталище автомобилей, где жизнь станет невыносимой и в конечном итоге произойдет коллапс города и разрушение окружающей среды.
 Согласитесь, учиться на ошибках других мы так и не научились! Конечно, можно сказать, что Африка – не пример для подражания, но схожесть ситуаций отрицать невозможно. А нигерийцы, между прочим, в итоге… перенесли федеральную столицу на новое место! Решение было принято еще в 1975 году, а в 80–90-х годах прошлого века был построен город Абуджа, в целом отвечающий современным градообразующим, строительным и экологическим требованиям. А за Лагосом остался неофициальный статус финансовой столицы.
 Две столицы у нас уже есть. И ездить в обеих почти невозможно. Будем строить третью или начнем думать?

Когда в страну пришла нефть…

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

С Наташей Паниной, коренной волгоградкой, страстной автолюбительницей, автор этих строк познакомился пять лет назад, когда она приезжала в Волгоград из Канады навестить родителей. Вот уже более десяти лет она живет в городе Лэнгли, что в 40 километрах от Ванкувера. Выпускница нашего политеха, она была направлена в Канаду для подготовки дипломной работы и там познакомилась с Брайаном Бёрдом, будущим супругом. У них дом в окружении сосен и елей, большой участок земли, гараж, конюшня, а неподалеку взлетно-посадочная площадка, где стоят самолеты Брайана – один современный, другой – времен второй мировой войны (сам он бывший военный летчик, офицер). Но главная достопримечательность их дома – гостиная, на стене которой висят две памятные доски. Одна из них посвящена знаменитому родственнику Наташи П.А. Панину, Герою Советского Союза, удостоенному в 1943 году английским королем Георгом VI высшего ордена Британской империи – Рыцарского Креста за героизм, мужество и отвагу, проявленные при воздушном сопровождении британских морских конвоев, шедших с военными грузами в Мурманск и Архангельск.
 На мемориальной доске, подаренной Брайаном Наташе, фотографии Панина, самолетов, на которых он летал, многочисленных орденов и Золотой Звезды Героя (все они хранятся в фондах нашего областного краеведческого музея). 
 – Давно за рулем? 
 – Уже и не вспомню. У нас несколько машин, одну из них – Nissan – Брайан подарил на день рождения. На нем езжу в Ванкувер – в университет, который заканчивала и где сейчас готовлюсь к защите диссертации на соискание ученой степени доктора психологии. 
 – Где получали водительские права? 
 – В Канаде. В отличие от России права здесь получают в три этапа. Сначала сдала устный экзамен на знание правил дорожного движения, потом на вождение. После этого мне выдали временное удостоверение сроком на полтора года. А по прошествии этого времени, поскольку я не совершила ни одного правонарушения на дороге, получила уже постоянные «корочки». В Канаде, да и в других странах, они заменяют паспорт. 
 – А как у вас наказывают за нарушения ПДД? 
 – Штрафами от 100 долларов, что не так уж много при средней зарплате десять и более тысяч. При наезде на пешехода сумма возрастает в десять раз; при нанесении тяжелых увечий или гибели грозит уголовная ответственность. И это касается всех канадцев – от обывателя до губернатора и президента. 
 – Путешествуете на машине? 
 – Ездили в Мексику вдоль западного побережья на Ford с домом-автоприцепом. Прошли 7000 километров, в пути сменяли друг друга за рулем. 
 – С дорожной полицией приходилось иметь дело? 
 – Только при въезде на территорию США. Это заняло 5–10 минут. На трассе выжимали до 200 км/ч, тормозили только при виде переходящих дорогу оленей (наезд на них по американским законам обошелся бы в тысячу долларов). 
 – А как обстоит дело с пробками в крупных американских городах? 
 – Да как и у нас, набирались терпения. В Лас Вегасе простояли часа три, пока не рассосется движение. На вторые сутки добрались до ЛосАнджелеса. Конечно же, заехали в Голливуд. Там пробки не меньше, чем в Лас-Вегасе. Пришлось оставить Ford на стоянке и добираться до центра на такси... 
 – А дальше началась уже Мексика? 
 – Да, с пограничного городка Мехикали. Сразу попали в жару и дикую влажность. 
 – Как вел себя Ford, вы ведь прошли на нем более 500 миль? 
 – Идеально, хоть бы «чихнул» на горной дороге, далеко не идеальной. В пути попали в тропический ливень, дорога превратилась в реку, глубина которой доходила до полуметра. Ну, думаем, приплыли. Ничего подобного, преодолел и это препятствие! 
 – Какое в Мексике движение? 
 – Спокойнее, конечно, чем в Канаде, зато мексиканские полицейские весьма охочи до песо, а тем более до долларов. 
 – Ты обмолвилась о конюшне и собственном аэродроме. Хобби Брайана? 
 – Вообще-то он очень любит конные прогулки, держит двух лошадей, а заодно и двух доберманов. А самолет времен второй мировой войны – это дань П.А. Панину. Да и сам Брайан военный летчик. Любит копаться в технике. У него в гараже автомобили 20–30-х годов и даже пожарная машина тех лет. Все хочет разузнать, есть ли в Волгограде полные кавалеры ордена Славы? Обещала выяснить, когда приеду в Волгоград. Вы мне поможете? 
 – С удовольствием, хотя живых обладателей трех орденов солдатской Славы у нас уже нет, но двух – точно есть.

Привет из канадского Лэнгли

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

– Владимир Федорович, где и как в Москве проводится медосвидетельствование автомобилистов? 
 
 – У нас этим традиционно занимается отдельная структура – десять кабинетов, расположенных в разных районах города, и шесть передвижных пунктов. Согласно штатному расписанию в них работают около 100 врачей и еще столько же фельдшеров, выполняющих второстепенные манипуляции. Сама процедура состоит из клинического осмотра, тестирования на приборе и экспресс-анализа мочи. Прибор освидетельствуемый «продувает» дважды с интервалом в двадцать минут. Это необходимо, чтобы исключить случайности – например, связанные с недавним приемом лекарственных препаратов типа корвалола, когда выдыхаемый воздух содержит пары алкоголя, остающегося на слизистой полости рта. Для того чтобы этот алкоголь перестал определяться, требуется несколько минут. Кровь на анализ мы не берем, поскольку это не предусмотрено существующим законодательством. Чтобы минимизировать возможные злоупотребления со стороны персонала, в работе подразделения уже более двух лет применяют алкометры последнего поколения, имеющие память и распечатывающие результаты тестирования на бумажной ленте, акты освидетельствования составляют на специальных номерных бланках, которые нельзя ни переписать, ни подменить, ни уничтожить. 
 Как показывает практика, около 2/3 всех доставляемых к нам на освидетельствование – ав томобилисты, задержанные сотрудниками ГАИ, остальные поступают по линии других служб МВД и ФСНК. У водителей алкогольное опьянение выявляется более чем в половине случаев. 
 – То есть почти половину водителей привозят вообще напрасно?! И если попадутся не слишком добросовестные медики (см. ГЗР № 164, 166), итог заранее известен... А что вы можете сказать о независимой экспертизе? 
 – Правильнее ее назвать не независимой, а повторной. Во всех кабинетах ГКНБ № 17 есть возможность провериться на состояние опьянения по собственной инициативе. Эти исследования платные (на алкоголь – около 1000 рублей), причем данная услуга была введена отнюдь не только в расчете на автомобилистов. Помимо дорожных инцидентов в быту достаточно и других ситуаций, когда людям необходимо документально подтвердить свое трезвое состояние. Повторную экспертизу у нас ежедневно проходят от двух до девяти человек. 
 – Бывают случаи, когда при освидетельствовании водители признаются нетрезвыми, а независимая экспертиза говорит об обратном. В судах ее результаты не склонны учитывать. Почему? 
 – Действительно, акты первичного и вторичного освидетельствования иногда отличаются диаметрально, и у судей возникает дилемма – какому из двух документов верить? В пользу первого они склоняются по той причине, что между исследованиями проходит час-два, в течение которых может произойти естественное выведение алкоголя. Есть неофициальные экспериментальные данные, согласно которым скорость этого процесса составляет от 0,1 до 0,4 промилле в час, что зависит от состояния печени, вида алкогольных напитков, индивидуальных особенностей человека и многого другого. Как видите, разброс довольно большой и никаких официальных цифр, на которые можно было бы опереться в спорных ситуациях, не существует. Еще одно обстоятельство, которое складывается не в пользу независимой экспертизы, – появление платных служб экстренной детоксикации с помощью капельниц со специальными препаратами, ускоряющими очищение организма от алкоголя. Тем не менее водители, оспаривающие результаты освидетельствования по линии ГИБДД и прошедшие независимую экспертизу водном из кабинетов КНБ № 17, могут обратиться в нашу конфликтную комиссию, которая собирается еженедельно, по средам. Аналогичная комиссия более высокого уровня действует и при Департаменте здравоохранения Москвы – в месяц здесь рассматривается несколько десятков случаев освидетельствования в различных подведомственных департаменту медучреждениях. В тех ситуациях, когда их результаты значительно расходятся, и это расхождение не может быть объяснено объективными факторами, речь, к сожалению, идет о мошенничестве медработников. Однако, учитывая, что фальсификация результатов исследования одинаково возможна и при первичном, и при повторном освидетельствовании, доказать, кто именно из двух врачей допустил злоупотребление, удается не всегда. В таких случаях комиссии остается лишь констатировать, что акты содержат взаимоисключающие данные, и тогда последнее слово остается за судьей. Что касается наших кабинетов и передвижных пунктов, администрация, естественно, стремится выявлять недобросовестных сотрудников и немедленно избавляться от них, используя целый комплекс серьезных мер контроля. 
 – Повысилась ли объективность освидетельствования после 1 июля? 
 – Общеизвестно, что на протяжении долгого времени основным критерием для вынесения заключения о состоянии алкогольного опьянения считалась его клиника, установленная врачом на основании внешнего осмотра. Обнаружение алкоголя в выдыхаемом воздухе служило лишь вторичной процедурой. Серьезным недостатком такого подхода было то, что результаты осмотра могли оказаться и субъективными, и непроверяемыми в последующем. При ретроспективной оценке обоснованности выводов нарколога приходилось опираться только на тщательный анализ акта освидетельствования. Заключение признавалось правомерным, если документ был заполнен четко по инструкции, а описанные в нем признаки соответствовали клинической картине опьянения, к тому же подтвержденной показаниями прибора. После внесения поправок в КоАП ситуация кардинально изменилась. Теперь, как мы знаем, под состоянием опьянения понимается обнаружение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе в количестве 0,15 мг/л и более, которое определяется приборами, занесенными в госреестр средств измерения Федерального агентства по метрологии и имеющими регистрационное удостоверение «Росздравнадзора». В зависимости от модели они способны фиксировать в памяти до 1000 исследований, и на каждое из них выдают распечатку на бумажной ленте, что значительно упрощает последующий контроль результатов освидетельствования. Теперь такие алкометры появятся не только в медучреждениях, но и у сотрудников ГИБДД – конечно, с поправкой на то, что позволить себе это дорогостоящее оборудование из-за проблем с финансированием пока смогут далеко не все регионы. Для них в законе имеется оговорка, позволяющая местным медработникам диагностировать опьянение по старинке, то есть по совокупности физических и психических признаков. 
 – Как рассчитывалось «безопасное» содержание алкоголя в крови водителя и какое примерно количество спиртного соответствует 0,3 промилле? 
 – С помощью тестов давно установлено, что первые внешние признаки состояния опьянения у 70–80% среднестатистических мужчин весом 75 кг появляются при обнаружении в их организме 0,7–0,8 промилле. Таким образом, при 0,15 мг/л алкоголя в выдохе (или 0,3 промилле в крови), что в два с лишним раза меньше, нарушения координации, снижения внимания и реакции у водителя, опять-таки среднестатистического, возникать не должно. Что касается второго вопроса, то условно принято, что 0,3 промилле – это примерно 45 граммов водки. Однако никак нельзя гарантировать, что эти 45 граммов всегда и на всех подействуют одинаково. Ведь даже один и тот же человек, в зависимости от настроения, компании, характера закуски и массы других факторов, выпив одно и то же количество спиртного, может реагировать на него по-разному. Все очень индивидуально и совершенно непредсказуемо, поэтому по большому счету никаких универсальных безопасных для автомобилиста доз на практике не существует. 
 – И все-таки, как гарантированно удержаться в рамках дозволенного, не промахнувшись ненароком на одну-две десятых промилле? 
 – Для этих целей можно, конечно, приобрести портативный алкометр, но, во-первых, эти аппараты дают очень большую погрешность, а вовторых, сразу после принятия спиртного их показатели будут ниже тех, которые появятся, например, через час, ведь алкоголь всасывается в кровь постепенно. Поэтому главная гарантия – не пить перед тем, как садитесьза руль, вообще. И не трогаться в путь раньше чем через 12 часов после небольших возлияний, а если выпито много – подождать сутки. Это я настоятельно советую всем автомобилистам как врач. 
 – Несмотря на все разрешенные промилле? 
 – Да, именно так. Повторюсь, опьянение возможно даже при самом минимальном их количестве. Если же человек в таком состоянии управляет автомобилем, он, как известно, становится потенциальным убийцей. А зачастую и реальным. Напомню, в России ежегодно регистрируется до 35 тысяч смертей в ДТП. По статистике, львиная доля этих аварий происходит по вине пьяных водителей. 
 В 1966 году была принята Европейская конвенция безопасности движения, ратифицированная сначала СССР, а затем и Российской Федерацией. В соответствии с Конституцией РФ ее положения имеют приоритет над национальным законодательством. В этом документе, в частности, содержится пункт, обязывающий подписавшие его страны установить на своей территории предельно допустимое содержание алкоголя в организме водителей, превышение которого не совместимо с управлением транспортным средством. Согласно Конвенции, этот порог в любом случае не должен быть более 0,5 промилле для крови или 0, 25 мг/л для выдыхаемого воздуха. 
 Нормативы, аналогичные недавно принятым в России, действуют в Германии.

И все-таки не пить! Поправки в КоАП

– В состав банды входили 24-летние ранее не судимые жители Москвы Михаил Новиков и Александр Сергеев, – рассказал ГЗР начальник отдела по работе с печатными СМИ столичного ГУВД Владимир Ильич Коробков. – Каждый раз они действовали по одной и той же схеме. Брали в прокат дорогостоящую иномарку (последний месяц они ездили на черном Nissan Teana, а до этого на Merсedes ML 320). Перед тем как идти «на дело», целое боковое зеркало со стороны водителя заменялось на такое же, но с повреждением. На дороге они искали подходящую жертву, а найдя ее, шли рядом и ждали, пока она начнет перестраиваться. Когда водитель совершал маневр, в кузов его авто бросали пакетик с железным грузиком для обозначения звука столкновения. Затем злоумышленники просили остановиться и уверяли ничего не подозревающего автомобилиста, что он задел их автомобиль и разбил боковое зеркало. 
 
 Во время разговора с хозяином машины, отвлекая внимание, один из подозреваемых незаметно оставлял кусочком наждачной бумаги царапину на его авто. Показывая потертость на кузове, злодеи продолжали доказывать удивленному водителю: «У тебя сбоку свежая царапина, это ты нас задел». Видя сомнения водителя, подставщики просили назвать им страховую компанию и номер полиса. Со своего мобильного телефона они звонили третьему сообщнику. Затем трубку передавали водителю. Под видом страхового агента мошенник сообщал автовладельцу, что его случай не страховой, так как машина с места ДТП уехала, следовательно никакие выплаты страховая компания производить не будет. Далее такой же звонок делался якобы в автосервис, где оговаривалась сумма ущерба. В последнем случае за «разбитое» зеркало они получили от водителя ВАЗ-21140 21 тысячу рублей.
 Однако именно в этот раз все обошлось не так гладко. Водитель, заподозрив, что его обманули, написал заявление в милицию. Там бумагу приняли и начали искать подозреваемых. 
 Фантазия у мошенников, видимо, небогатая – они слишком долго ездили на одной машине и слишком часто работали на специальных трассах проезда «объектов государственной охраны». А наблюдение за дорогой там особенное. Поэтому, когда сотрудники уголовного розыска обратились за помощью в Федеральную службу охраны, там им быстро предоставили необходимую информацию. Таким образом милиционеры при помощи ФСО быстро нашли черный Nissan Teana и арестовали Новикова и Сергеева. 
 Точное количество подобных задержаний в год Владимир Ильич назвать не смог, но сказал, что их около четырех-пяти, может, больше. Об общем количестве аналогичных автоподставщиков на дорогах столицы информации нет. 
 – Третий член преступной группы (тот, кому звонили по телефону) также найден. Обвинение ему еще не предъявлено и он пока проходит по следствию как свидетель, – сообщил ГЗР сотрудник пресс-службы УУР по г. Москве Вадим Колесник. 
 Сейчас проверяется информация о причастности группы к серии аналогичных преступлений на территории г. Москвы. 
 Надо сказать, что Новиков и Сергеев действовали по самой массовой и отработанной схеме. Весь «развод» осуществлялся за счет психологического прессинга водителя. Механизм подставы достаточно прост (именно поэтому с такого рода схемой можно встретиться чаще всего). Правда, обычно используют не грузик в обертке, а пластиковую бутылку с водой. Но это уже детали. 
 Всех, кто пострадал от действий данных лиц, сотрудники милиции просят позвонить по телефону: (495) 694-89-80. А от себя можем еще раз добавить, что главное – не уезжать с места ДТП, вызвать сотрудников ГИБДД и обязательно их дождаться, в страховую компанию звонить самому, а не доверять это тем, кто явно хочет получить с вас деньги.

Подставщик должен сидеть в тюрьме. В Москве пойманы автоподставщики

Не так страшен страховщик? Все об ОСАГО

По Новорязанскому шоссе едем все время прямо – на Челябинск. Из примечательных населенных пунктов выделяется Сельцо, оно окажется справа. Домики пестро облепили холм и торчат во все стороны как будто под разными углами к небу. Забавное зрелище. Проезжаем мост через Москву-реку, здесь она одета в травяные берега и выглядит довольно чистой. 
 Дальше сворачиваем по указателю на Бронницы. Осматриваем достопримечательности, местный храмовый комплекс и узнаем, что славному городу 555 лет. Другая дорога ведет в объезд города, и, если придерживаться прежнего направления, обе они сходятся. Минуя указатель на Михеево, едем прямо и попадаем на бетонку. Не сворачивая, направляемся в поля. 
 
 Вот здесь самое время, если вы не боитесь комаров, кусающих даже через джинсу, открыть окна автомобиля. Вдоль дороги обильно растут душистые полевые цветы. Их запах врывается в салон, и последние городские заботы покидают голову. Ароматерапия! Равнина простирается направо, слева поля. Навстречу движутся только грузовики, огибая зеленый простор, скрывающий какую-то стройку… 
 По правую руку на фоне нечастых деревьев группа автомобилей – мы у цели. Проехать придется колеей. Она хорошо заметна с бетонки. 
 
 Оговоримся сразу – посещать парапланеристов в их бивуаке лучше после пяти вечера. Или до 11 часов, если с утра ясно. 
 Конечно, сначала пилот-инструктор слетает на разведку, посмотрит небо. Такой порядок. Потом будут летать те, кто уже выучился. А напоследок полетят и тандемы. 
 Можете полететь и вы, если внушите доверие инструктору – дело-то нешуточное: ни страховки, ни парашюта запасного. Вообще, новичков просят подъезжать с утра для инструктажа: просто поглядеть, что за человек и нет ли умысла дурного – например, с жизнью расстаться красивым способом. 
 
 В лагере царит атмосфера душевности и здорового ёрничества. В общем, дружеская. Вынужденное ожидание. Все ждут неба. Но уж когда начали, тут лебедка поднимает в небо раз за разом, без остановки. Запомните: клуб называется ASA. 
 Цена упоминается мимоходом – 600 рублей полет в тандеме и 350 самостоятельно.

В плане – параплан! Полеты на параплане

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Tiguan можно приобрести в московских автосалонах с двумя вариантами двигателей – 1,4 и 2,0 л, и в четырех комплектациях. Рассмотрим кредитный сюжет, к примеру, для Volkswagen Tiguan версия Sport&Style TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач и объемом двигателя 1,4 л (мощность 150 л.с.). Цена такого авто составляет 905 000 рублей ($36 835 по нынешнему курсу). 
 Программ, разработанных специально для Volkswagen Tiguan, на сегодняшний день в московских автосалонах нет. Однако и на этот автомобиль распространяется действие продукта Volkswagen Credit, произведенного «Фольксваген Груп Рус» совместно с BSGV и «Фольксваген Груп Финанц». Причем воспользоваться можно будет сразу двумя предложениями. 
 Во-первых, это стандартная программа кредитования, предлагающая заемщикам минимальные процентные ставки, если они смогут внести авансовый платеж в размере не менее 15% от стоимости машины. Таким образом, если кредит взять в долларах, то ставка будет 9% в год. Если вы предпочитаете рубли, тогда ставка 11%. Максимальный срок, на который можно оформить заем, – 5 лет. Так как подтверждение вашего дохода в этом банке обязательно, срок кредита придется выбирать исходя из официально прописанных финансовых возможностей. Уровень заработной платы, гонораров, суммы от сдачи в наем недвижимости и т.п. должен быть примерно в 2,5 раза больше ежемесячного платежа. Например, вы выбираете 3-летний вариант в отечественной валюте, то есть со ставкой 11% годовых. Тогда каждый месяц вы будете отчислять в банк по 25 184 руб. Соответственно, ваш доход должен быть никак не менее 62 960 рублей. Если найти подтверждение такой сумме невозможно, выход из ситуации всетаки есть: взять кредит на более долгий срок. При тех же условиях заем на 5 лет будет «стоить» вам уже 15 735 рублей каждый месяц, что потребует гораздо меньшей официальной зарплаты – 39 338 рублей. Но за такие «послабления» в конечном счете все равно придется заплатить, в несколько завуалированой форме. Чем больше срок кредита, тем выше переплаты. Разница между двумя указанными видами – более $3000. 
 BSGV запрашивает у своего потенциального клиента полный пакет документов (паспорта обоих супругов, водительское удостоверение, копию трудовой книжки, заверенную работодателем, и документ, подтверждающий ваши доходы как в официальной, так и в свободной форме). 
 Если вы успешно проходите документ-контроль, начинайте подсчитывать первоначальные затраты. Помимо уплаты аванса надо будет застраховать ваш автомобиль от ущерба и угона на год, а также приобрести полис автогражданки. BSGV сотрудничает с четырьмя страховыми компаниями. Это «Ингосстрах», РОСНО, «РЕСОГарантия» и «Ренессанс Страхование». 
 Для определения тарифа по каско необходимо сделать расчет в соответствии с возрастом и стажем водителя, а также количеством лиц, допущенных к управлению. Предположим, что в страховом полисе будут указаны два водителя. Младший из них родился 01.01.1976, права выданы ему в 2004 году. Тогда тариф для Volkswagen Tiguan в «Ингосстрахе» составит 7,73% от стоимости машины, в РОСНО – 7,94%, в СК «Ренессанс Страхование» – 7,54%. В СК «РЕСО-Гарантия» Volkswagen Tiguan пока еще не числится. Так что для водителей «среднего» возраста и стажа тариф тоже получается средний – около 8%. 
 Если на учет свой автомобиль вы будете ставить в Москве, тогда за полис ОСАГО надо будет заплатить 5940 рублей, так как Volkswagen Tiguan имеет двигатель мощностью 150 л.с. В случае, когда на номерном знаке окажутся цифры «150», автогражданская ответственность обойдется несколько дешевле – 5049 рублей. 
 Также не надо забывать о комиссии, которую банк будет взимать с клиента за открытие банковского счета. В BSGV ее размер варьируется от $150 до $250 в зависимости от суммы кредита. Естественно, небольшая экономия ожидает тех, кто берет кредит в этом банке повторно, а также является его клиентом. Впоследствии за обслуживание счета банк также будет брать небольшую комиссию. 
 Если вы располагаете свободными наличными, которые позволят вам осуществить досрочное погашение кредита, тем самым сократив его срок и, соответственно, свои расходы, то помните, что по правилам BSGV без штрафных санкций это можно будет сделать только по истечении 6 месяцев с момента вступления в силу кредитного договора. 
 Помимо хоть и весьма выгодных, но все же стандартных условий, в рамках того же кредитного продукта можно приобрести Volkswagen Tiguan по системе обратного выкупа (buy back). Этот вариант точно подойдет приверженцам марки Volkswagen, которые к тому же планируют завязать с выбранным дилером долгосрочные отношения. 
 Речь идет о том, чтобы покупатель смог максимально сократить свои затраты в месяц. Стандартные две части – первоначальный взнос и собственно сумма кредита – заменяются тремя. Сюда добавляется остаточная стоимость автомобиля через 3 года. По расчетам специалистов она составит от 30 до 50% цены новой машины. Калькуляции, соответственно, будут производиться в следующем порядке: из общей стоимости Volkswagen Tiguan вычитается первоначальный взнос (в BSGV это не менее 15%) + остаточная стоимость (30%). Полученная цифра и есть тело кредита (в рассматриваемом нами случае – 55%). Проценты будут начисляться именно на нее, а не на 85% цены, как в классическом кредите. Меньше переплата, меньше ежемесячные выплаты. В долларах и евро кредит с обратным выкупом дается под 9% годовых, в рублях дороже – под 15%. Оформить заем по такой системе можно максимум на 3 года. 
 Интерес к последней схеме кредитования подогревает еще и то, что по истечении означенного в договоре срока покупатель может произвести на выбор несколько операций со своим автомобилем: 
 1) выплатить оставшуюся задолженность сразу; 
 2) рефинансировать кредит в том же банке, то есть взять недостающую сумму в кредит; 
 3) автомобиль может быть выкуплен автосалоном по системе trade-in, а разница между вашей задолженностью и ценой теперь уже подержанного автомобиля будет засчитана в качестве первоначального взноса за новый Volkswagen – ведь за 3 года уж точно появится что-то заслуживающее вашего внимания. 
 Документы собирать надо те же, что и при стандартном варианте кредитования. И те же самые условия распространяются на комиссию и досрочное погашение. 
 Каждый автосалон сотрудничает не менее чем с 10 банками, так что условия покупатель сможет выбрать под себя. Кредитная политика дилеров Volkswagen строится на том, чтобы предоставить клиентам информацию о возможностях. Самые низкие ставки, естественно, будут у тех, кто может заплатить больше денег и собрать больше документов. 
 Если перейти к частностям, то можно рассмотреть программу от Газпромбанка, который славится своими весьма невысокими процентными ставками, но, правда, и большой придирчивостью к личностям кандидатов на получение кредита. В иностранной валюте оформить его можно под 9% на 3 года и под 9,5 и 10% на 5 лет в зависимости от варианта подтверждения платежеспособности. В рублях кредит предоставляется под 10,5 и 11,5% на 3 и 5 лет соответственно. 
 Привлекает внимание еще и тот факт, что в этом банке очень маленькая, по сравнению с остальными, комиссия за открытие счета – всего 3100 рублей, а также выплачивать кредит досрочно можно начинать уже спустя 3 месяца. Так что если ваша кандидатура будет одобрена строгим кредитным комитетом, то условия вам должны вполне понравиться. 
 Также многие автосалоны работают с «ЮниКредит Банком». В нем ставки несколько выше. Если будете брать заем в долларах или евро, то 3 года кредитных отношений обойдутся вам в 10,5% годовых, 5-летний вариант – в 11% при условии внесения 15% аванса. В рублях это уже 13 и 13,5%. К первоначальному взносу и страховке добавляется банковская комиссия – $250 или 6000 рублей. В 2 раза меньше платят постоянные клиенты и те заемщики, которых условия «ЮниКредит Банка» полностью устраивают и побуждают взять заем вторично. 
 Здесь также можно осуществлять погашение кредита раньше означенного срока, но по четко установленным правилам. Безвозмездно это разрешат делать через традиционные полгода. Однако дополнительно к идущему по графику платежу надо будет заплатить не менее $1000 или 25 000 рублей. Если вам не терпится освободиться от кредитных пут сразу после подписания договора, то тогда с вас естественным образом возьмут штраф, который составляет 1% от суммы платежа. Однако этот 1% в любом случае будет не меньше $60 или 1500 рублей.

Ставки на мечту

Комсомольская площадь. Ежедневно тысячи людей приезжают и уезжают со знаменитых трех вокзалов. Ежедневно тысячи встречающих и провожающих на своих автомобилях ждут свободного места на стоянках. Регулированием процесса занимается не столь многочисленная, но жестко вцепившаяся в бизнес такого рода армия нелегальных парковщиков. Особенности столичной парковки корреспонденты ГЗР изучали в специальном рейде, организованном ГУВД по г. Москве и ФМС. 
 
 Около девяти часов вечера. На стоянках вокруг площади практически нет свободных мест. В плотных рядах автомобилей то и дело мелькают ярко-желтые жилеты парковщиков. Одинаковые – как у «официальных», так и у «неофициальных». Понять, где кончается муниципальная парковка, а где начинается «липа», кажется, нет никакой возможности. Однако сотрудники правоохранительных органов безошибочно выделяют из общей массы «фальшивопарковщиков». Отличительных признаков настоящего работника парковки немного, и они легко распознаваемы, если вы владеете информацией. Дело в том, что с 1 января 2008 года сотрудник парковки не имеет права брать с автомобилиста наличные деньги. Оплата совершается с помощью специальных паркоматов. Любые атрибуты, добавляющие акту элементарного мошенничества солидности, – специально отпечатанные талоны, даже с печатями, а также проявление доброжелательности к клиенту типа «а если без талона, то будет дешевле», – вне закона. Стало быть, и парковка незаконна. О подобных случаях ГУП «Городская служба платных парковок» (ГСПП) рекомендует сообщать на свою «горячую линию» по телефону 609-29-93. 
 
 Насторожить также должны и тарифы. По установленной сетке в пределах Садового кольца час паркинга стоит 40 рублей, в пределах Третьего кольца – уже 30, ну а чем дальше – тем еще дешевле. Неофициальные расценки возникают произвольно, варьируясь в пределах от 100 до 250 рублей в зависимости от того, «во сколько» парковщик оценит клиента. Например, для пассажиров знаменитой «Красной стрелы» и цены будут эксклюзивными – до 1000 рублей за час стоянки. 
 Журналисты решили поймать таких мошенников на живца. Легковая машина подъехала к одному из свободных неофициальных парковщиков. 
 – Мужики, местечко не найдется? Такая толчея, приткнуться некуда, – жалуется водитель. 
 Ярко-желтый жилет непонятного происхождения отвечает скороговоркой: 
 – Сто рублей. 
 И, увидев утвердительный кивок, сразу начинает регулировать движение, провожая авто до единственно возможного места стоянки. 
 Купюра в сто рублей перекочевала в карман «парковщика», но... после передачи денег «бизнесмен» был сразу же задержан сотрудниками ФМС. 
 То же произошло еще с несколькими работниками, представляющими якобы вокзальную стоянку. Они судорожно застегивали на себе куртки, чтобы закрыть жилеты, и пытались скрыться в рядах машин. Первый же задержанный сразу попытался порвать полученную 100-рублевую купюру. 
 Руководитель операции, начальник отдела УМБ ПСПР и ИАЗ ГУВД по г. Москве Владимир Владимирович Якунин комментирует: 
 
 – Патрулирование незаконных парковок, особенно рядом с вокзалами, происходит ежедневно. По статистике, особенно прибыльными в смысле тарифов, конечно же, являются выходные дни. Рейды совместно с ФМС мы также стараемся проводить достаточно часто. На сегодняшний день можно с уверенностью утверждать, что незаконные парковщики стали опасаться правоохранительных органов и действовать более осторожно. В целом же их количество уменьшается. Как правило, таким бизнесом занимаются приезжие, не имеющие регистрации, поэтому после проверки документов сотрудниками ФМС, они будут депортированы. При повторном задержании таких парковщиков ожидает уже другой вид наказания – лишение свободы до 15 суток. К сожалению, в данном случае законодательство довольно несовершенно, так как за эти действия не предусматривается уголовная ответственность. Однако, к примеру, если при задержании у такого парковщика будут обнаружены деньги, полученные за место на стоянке, и это будет доказано, то его можно осудить по ст. 159 ч. 1 УК РФ «Мошенничество». Тот факт, что во время проведения сегодняшнего рейда была порвана купюра, свидетельствует: нас стали бояться.
 Конечно, площадь трех вокзалов далеко не единственное хлебное место в Москве, но однозначно самое прибыльное. Поэтому только в тот день по итогам проверки были задержаны порядка тридцати человек, из них часть по причине отсутствия регистрационных документов. Правонарушители заплатят штраф в размере до 2 тыс. руб., а если они попадутся на незаконном бизнесе повторно, то будут арестованы на срок до 15 суток. 
 По сообщению департамента транспорта и связи, сегодня в Москве 129 парковок, находящихся в подчинении ГСПП и насчитывающих порядка 5 тысяч машиномест. Кроме них на законных основаниях существует также ряд частных объектов, имеющих договоры с мэрией (на некоторых рынках и в Южном порту, например). Вокруг Комсомольской площади законных стоянок восемь, рассчитаны они на пять сотен авто. А куда ж деваться остальным? Ведь пассажиропоток трех вокзалов превышает 350 тысяч человек в день...

Хлебное место

Непростая биография 
 
 Когда-то на месте нынешнего путепровода была обычная дорога с твердым покрытием, построенная еще в начале XIX века. Примерно через 50 лет параллельно Бутырскому Валу проложили ветку, соединившую Петербургское и Смоленское направления железной дороги, и на площади Тверской Заставы появился переезд со шлагбаумом. После этого в окрестностях будущего моста стали возникать перманентные проблемы с движением, просуществовавшие вплоть до его сооружения в 1914 году. Рассчитанный на гужевой транспорт, собственно путепровод не претерпел с тех пор никаких изменений. Со временем появились лишь пробитые под ним тоннели (для поперечного движения со стороны Тверской Заставы и для разворотного со стороны 2-го часового завода), а также связка с одним из входов на станцию метро «Белорусская».
 Как выясняется, в течение без малого 100 лет своей безупречной службы мост ни разу не ремонтировали капитально, поэтому со временем он порядком одряхлел и к тому же перестал соответствовать как требованиям автомобилистов, так и стандартам безопасности железнодорожников. Недавние обследования показали, что его опоры практически утратили свою несущую способность, арматура безнадежно проржавела, а элементы, сделанные где из бетона, где из кирпичной кладки и металлических конструкций, подверглись серьезному разрушению. 
 – Вопрос о сохранении Белорусского моста как объекта культурно-исторического наследия очень серьезно обсуждался на уровне правительства Москвы, – рассказывает Борис Никитин, главный специалист ГУП «Мосинжпроект». – Предлагалось, например, оставить все как есть, повысив его пропускную способность за счет сокращения нормативной ширины полос и тротуаров, но, принимая во внимание самое главное – состояние путепровода, от подобных полумер все-таки решили отказаться. Тем более что существующие габариты этого сооружения совершенно не устраивают руководство МЖД. Таким образом, согласно окончательному варианту проекта будет сохранено только то, что еще можно сохранить – фрагменты перил из чугунного литья (тоже, кстати, сильно пострадавшего от коррозии), часть облицовочных гранитных плит, фонари, пилоны, то есть в основном «декор». Сама конструкция будет полностью заменена, но первоначальный облик моста, который создают фонари, витые перила, каменная облицовка, ему, конечно же, в основном вернут. 
 
 Ренессанс 
 
 По словам Бориса Никитина, ширина проезжей части Белорусского путепровода после реконструкции увеличится с 35 до 53 метров, позволяющих организовать 12–13 полос. Пять из них будут открыты для движения в направлении центра, восемь (а на некоторых участках семь) – в направлении области. Для того чтобы сооружение могло без помех «принять», а затем «выпустить» поток с Бутырского Вала, в его конструкции предусмотрена довольна большая платформа в виде кармана-выступа размером 20 на 30 метров. Она будет располагаться над железнодорожными путями и одновременно может использоваться в качестве смотровой площадки – пространства для стоянки экскурсионных автобусов здесь достаточно. 
 Сбудутся, наконец, и мечты железнодорожников: высота собственно моста относительно путей составит минимум 6,7 метра вместо прежних 5,6 метров. За счет этой прибавки в «росте» увеличится и его протяженность – с 200 до 300 метров. 
 Поскольку старый мост предстоит разобрать до последнего «бревнышка», а движение по Большой Ленинградке (Тверская ул. – Ленинградский пр-т – Ленинградское ш.) прерывать нельзя, на период строительства нового моста «Мосинжпроект» предлагает запустить так называемую временно-постоянную объездную дорогу. 
 – Она будет представлять собой 8-полосную эстакаду, которая пройдет параллельно путепроводу в одном с ним уровне со стороны Бутырского Вала и 5-й улицы Ямского Поля, – поясняет г-н Никитин. – Часть ее элементов (например, некоторые опоры, а также тот отрезок проезжей части над железной дорогой, который затем послужит смотровой площадкой) будут использованы при возведении моста, остальное после его ввода в эксплуатацию демонтируют.
 
 В рамках проекта 
 
 Кроме реконструкции путепровода и строительства объезда, на этом участке Большой Ленинградки запланирован ряд других важных мероприятий. Одним из них станет сооружение двух трехуровневых подземных паркингов, которые разместятся непосредственно под дорогой – первый со стороны площади Тверской Заставы, второй – со стороны 2-го часового завода. В сумме эти два гаража должны дать порядка 650 машиномест. Несколько изменится и боковой проезд Ленинградского проспекта в направлении области: за счет газонной части и частичной вырубки деревьев на расположенном здесь бульварчике он получит две дополнительные полосы.
 Серьезные пертурбации ожидаются на пересечении Ленинградки с улицей Правды, где действует светофорное регулирование и имеется наземный пешеходный переход. На первом этапе светофор останется, но в недалеком будущем на уровне правительства Москвы будет принято решение о строительстве здесь нового транспортного узла с подземными переходами и тоннелем, без светофоров. Наконец, последнее нововведение, которое ожидает автомобилистов после возрождения Белорусского моста, – реорганизация движения на улицах Нижней и 1-й Ямского Поля, которое должно стать односторонним с учетом проекта реконструкции завода «Слава» (только в направлении Ленинградки). 
 
 Реальные темпы 
 Хотя вопрос со сроками работ на путепроводе теоретически ясен (согласно постановлению правительства Москвы реконструкция всей Большой Ленинградки должна завершиться в 2009 году), ожидать таких темпов на практике не приходится. По всей вероятности, подготовительный этап стартует ближе к Новому году, но, как считают в «Мосинжпроекте», непосредственно мостом строители займутся в начале 2009-го, завершив его возведение к началу 2010 года. Соответственно чуть раньше будет запущена объездная дорога. 
 В общей сложности процесс займет порядка 2,5 года. В настоящее время определением сроков строительства занимается заказчик ООО «Стройинком-К».

Белорусская переправа

По кругу 
 
 Хотя до даты «Х» остается менее двух месяцев, представления о порядке идентификации автомобилей на соответствие Euro 2 у чиновников, видимо, довольно смутные. Во всяком случае, в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы, на который и возложена эта миссия, сказать чтото конкретное по данному вопросу затруднились, переадресовав нас на «горячую линию». Некоторое время назад она была открыта специально для того, чтобы информировать грузои пассажироперевозчиков о процедуре сертификации, а ее телефон с этой благой целью публиковался во многих СМИ. Здесь нам сообщили, что для подтверждения экологического класса автомобиля, не имеющего отметки в ПТС, владельцы должны обращаться в автономную некоммерческую организацию (АНО) «Московский экологический регистр», одну из структур департамента природопользования. Стоимость идентификации на соответствие Euro 2 составит ориентировочно 4000 рублей. После получения в АНО документов установленного образца ГИБДД вносит соответствующие коррективы в паспорт транспортного средства. Если автомобиль с двигателем Euro 2 прошел переоснащение с конструктивным изменением деталей и узлов, для получения сертификата ему необходимо пройти стендовые испытания, что обойдется в очень круглую сумму. За более детальной информацией на «горячей линии» посоветовали обратиться непосредственно в «Московский экологический регистр», опять-таки по специальному телефону. Однако, как это ни удивительно, о готовящихся нововведениях тут знали еще меньше. Сославшись на временное отсутствие какой-либо конкретики, в частности, регламентирующего процедуру распоряжения, в АНО порекомендовали обращаться за разъяснениями… в пресс-службу департамента. Круг замкнулся.
 
 Неправильные органы 
 Куда более осведомленными оказались независимые источники в лице председателя Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова. 
 – В контрольно-разрешительном отделе (КРО) ГИБДД мне дали список из 19 организаций – так называемых органов сертификации, с которыми правительство Москвы якобы заключило соглашениео том, что они будут аттестовывать автомобили на принадлежность к Euro 2, – рассказывает он. – Все эти компании мы пунктуально обзвонили. Около половины из них, судя по указанным в списке контактам, просто не существует – они либо переехали, либо сменили номера телефонов. Остальные иметь дело с сертификацией грузовиков отказываются принципиально, справедливо считая ее незаконной, поскольку в стране с 2008 года действуют стандарты Euro 3. Мало того, саму возможность проведения этой процедуры с ними никто не согласовывал. 
 В итоге нашлась лишь одна организация – некое ООО «Тест-Групп», – где радостно оказывают данную услугу за 9000 рублей. Чтобы пройти здесь аттестацию, клиенту предлагают самостоятельно отправиться на сервис, провести замеры на содержание примесей в выхлопе, а затем принести оттуда справку, подтверждающую соответствие его машины классу не ниже Euro 2. При этом документ, который на основании этой справки получит владелец, вряд ли устроит ГИБДД. И в данном случае в чем-то винить ее сотрудников сложно. В отсутствие официально утвержденных идентификационных органов и установленного общепринятого образца сертификата принять последний в автоинспекции просто не могут. На сегодняшний день у КРО твердая установка: есть отметка о принадлежности к Euro 2 в ПТС (а проставлять ее начали лишь в прошлом году) – выдаем пропуск на проезд в зону с ограниченным движением, нет – делаем в пропуске запись, согласно которой он действителен только до 25.09.08… 
 
 Экологи молчат 
 О том, что московское правительство абсолютно не готово к введению запрета на передвижение неэкологичных грузовиков по центру, свидетельствует и другой факт. Во второй половине июня в столичном департаменте транспорта проводилось совещание с участием представителей ГИБДД, автобусных парков, крупных компанийгрузоперевозчиков, общественных организаций и непосредственно самого департамента, у которых было множество вопросов по Euro 2 к экологам. Но именно их собравшиеся не дождались, хотя, разумеется, эти уважаемые специалисты приглашались туда в первую очередь. 
 Чтобы проинформировать всех страждущих о предстоящем нововведении в подробностях, «ответчики'BB из департамента природопользования пообещали собрать совещание как-нибудь в другой день. А поскольку этот другой день до сих пор так и не настал, вывод напрашивается один: относительно подробностей экологи, очевидно, и сами не в курсе. 
 Следует добавить, что грешит не только организационная часть грядущих «запретно-въездных» мероприятий – под большим вопросом сама их законность. 
 Небезызвестное постановление № 834 от 25 сентября 2007 г., согласно которому они будут введены, находится в явном противоречии с Конституцией РФ, которая запрещает создавать препятствия для перемещения товаров и услуг на территории страны. К Москве, где власти собираются частично перекрыть доступ грузового транспорта в центр, это положение, между прочим, тоже относится – будь она хоть трижды «государством в государстве».
 
 Достаточно пропусков? 
 Если абстрагироваться от непродуманных и заведомо малоэффективных действий чиновников, их стремление оздоровить городскую экологию само по себе можно только приветствовать. По подсчетам профсоюза, в Москве сегодня зарегистрировано порядка 260 тысяч грузовиков. Примерно столько же приезжает к нам из области плюс еще 50–60 тысяч из других регионов, вплоть до Молдавии. 
 – Все они постоянно находятся в городе, нанося серьезный вред окружающей среде, и бороться с этим, безусловно, необходимо, – считает Александр Котов. – Другой вопрос – как. Меры, которые власти собираются вводить с 25 сентября, изначально лишены смысла. У нас уже несколько лет действуют ограничения на въезд грузовиков в пределы Московской окружной железной дороги с 7.00 до 22.00. И каковы результаты? Хорошо известно, что в центр при необходимости всегда можно проехать без всяких пропусков – за определенные суммы. С введением ограничений по Euro 2 эти суммы лишь чуть увеличатся... 
 В профсоюзе согласны с тем, что нынешнее запредельное количество грузовиков Москве ни к чему. И не только из-за проблем с вредными выбросами: по официальным данным, для покрытия нужд города в перевозках вполне хватило бы 70–100 тысяч автомобилей. А в качестве методов успешной борьбы с их избыточностью, позволяющих попутно улучшить и экологическую ситуацию, здесьпредлагают следующее: наладить контроль за соблюдением действующего пропускного режима в пределах МОЖД, ТТК и Садового. Одного этого будет достаточно, чтобы москвичам дышалось намного легче.

Секретный пропуск в запретный центр

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Соллерс Арго и Атлант из Елабуги: без китайцев не обошлось

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сколько сэкономим на ремонте Geely запчастями Volvo: мы подсчитали

Кульнев Александр

Да это фактически Volvo! Именно так говорят дилеры покупателям, рекламируя кроссовер Geely Coolray. Многие верят. Мы же взяли Volvo XC40 и проверили.

Редькина Елена

Сравнительный тест

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Кузов – несущий</h2>Электробус, водоробус, «Нивобус»... Говорите, нет такого слова? А как еще назвать Ниву, в которой девять посадочных мест? Покажи такую переделку исходной трехдверке, и у старушки ее круглые глаза вылезут из орбит решетки радиатора.Кузов в нижегородском «Промтехе» обрезают сразу за передними дверями и сооружают свой – сделанный на базе стального каркаса и пластиковых панелей. Что важно: Куб не полурамный, а с несущим кузовом!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Vv9zAxKjmQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Расстояние между осями вырастает с 2200 до 3050 мм, общая длина – с 3640 до 4900 мм. Плюс высокая крыша. Про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936387-kubicheskaya-niva/">грузовую Ниву Куб</a>, в которой почти пять кубометров пространства, я уже рассказывал. А сейчас передо мной – та же модель, но в пассажирской ипостаси. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7sdGw7511qECmuhqNDLlZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидеть просторно и на третьем ряду: кузов удлинили с запасом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdaW4Av7cvxk2CKD19uoHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Нивы Куб высоко, забираться приходится по ступеням.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhaajZiGFEUE6V90PhQCSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вид вперед – на климатический блок. Если он сломается, беда: штатная печка не согреет, а две крошечные форточки в задних дверях и люк в крыше не избавят от душегубки летом.</figcaption></figure>Второй и третий ряды сидений – с механизмами складывания (конечно, не в ровный пол) и отделкой экокожей. На Промтехе давно делают кресла своими силами, так что задача знакомая.Места для ног вдоволь, а вот обзор только боковой. Над водительским отсеком крыша осталась на стандартном уровне, и взгляд сидящих сзади упирается в наращенную вертикальную стенку.Кузов в задней части салона пошире, колесные арки с боков не давят, и поэтому втроем сидится вполне нормально. Багажник невелик, но и отнюдь не символический. Если же оставить двухрядную конфигурацию, наваливать на сложенные спинки заднего дивана можно бесконечно.<h2>Как едет? Какой мотор?</h2>Едет многоместная Нива сносно благодаря экспериментальному двигателю. Мотор 1.7 раскачали с 83 до 106 сил. Какими методами, кто доработал – промтеховцы упорно молчат. Намекнули, что фирма из Тольятти. Похоже на правду: там есть специалисты.А вот в то, что прибавки добились чип-тюнингом, не верю. Больше четверти сверху – для древнего атмосферника это невозможно. Турбины нет (хотя и над таким вариантом думают), внешне двигатель не отличается от стандартного. Значит, что-то поменяли в «железе».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fyf9Dg5dIuX60dlokFoPZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Что у 106‑сильной Нивы, что у 116‑сильной Гранты моторы визуально неотличимы от заводских. Но едут заметно веселее.</figcaption></figure> Все характеристики и, возможно, особенности тюнинга станут известны только после сертификации. А так даже прошивка пока еще не финальная. Что с надежностью такого мотора – тоже загадка.Со 106 силами пустая Нива Куб едет вменяемо. Под нагрузкой, субъективно, проседает до динамики трехдверки со стандартным мотором. Ну а что вы хотели, когда рулите фактически маршруткой?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IisPHWDSfSRWp_rnIt_Hug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Растянутая Нива Куб сохраняет полный привод благодаря удлиненному кардану. Мост родной, но подвешен он на рессорах и пневмобаллонах.</figcaption></figure> Поиграл с задней пневмоподвеской, которая дополняет рессоры. В салоне стоит удобный, хотя и не слишком эстетичный блок: манометр, клапан стравливания давления, клавиша включения компрессора для подкачки. На пустой машине особой разницы нет, а вот с полной нагрузкой имеет смысл повысить давление. И просадку уменьшите, и в поворотах будете поувереннее.<h2>Спереди — три места</h2>В Промтехе, ссылаясь на некие требования к <a href="https://www.zr.ru/content/news/938403-bronirovannye-skorye-dlya-cheg/">«скорым»</a>, поставили вместо стандартного пассажирского сиденья двойное. В машину, в которой тесно и вдвоем! Впрочем, до серии решение, позволяющее вместить в машине 9 человек, вряд ли дойдет. Расширенной спинке со вторым подголовником ничего не мешает. Чтобы втиснуть соответствующую подушку, пришлось отрезать на консоли уголок с клавишами обогрева сидений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QiNJnG0TfpyC9jnlm10UoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2dmDSiQHY9NuCtH6qaWqYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Но ручник и замок единственного ремня безопасности остались под подушкой, и пользоваться ими в таком виде невозможно. Подушку можно поднять и затянуть рычаг, но тогда обратно в горизонт она не ляжет. Всё это надо переделывать, а учитывая, что речь идет о системах безопасности – дешевыми решениями не отделаться. Пока их не увидим, честнее считать Ниву Куб восьмиместной.<h2>Коммерческая или Спорт</h2>Интригу с мотором накалила стоящая по соседству Гранта Куб. Она еще мощнее – 116 сил! Напомню, что серийные массовые версии имеют максимум 106 л. с., а у Гранты Спорт было 118 «лошадей». Но то были 16‑клапанные двигатели, а тут я открываю капот и вижу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934965-90-sil-dlya-lady-kakie-proble/">базовый «восьмиклоп» ВАЗ‑11182</a>. Прибавка без малого 30%!И снова сплошные секреты. Предлагают дождаться окончания сертификации и говорят то же, что и о Ниве: мол, сами еще не выбрали вариант финальных калибровок. Соответственно, все рассуждения о ресурсе, расходе бензина и цене пока бессмысленны.Порожняя Гранта с таким мотором – самолет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2JTpvHTSR4NUS4SS5gCE8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В семействе Куб возможны любые сочетания исходной модели и типа надстройки. «Маршруткой» могут сделать и Гранту.</figcaption></figure> Машину с этим двигателем имеет смысл заказать, если предполагается постоянная большая загрузка (допустимая полная масса 2160 кг). А вот для легких грузов я бы не рекомендовал. Исходный 8‑клапанник на 90 сил у ВАЗа получился достаточно бодрым, и в его ресурс веришь больше, чем в тюнинговый агрегат. Да и не получится ли такая машина опасной в сочетании с джигитом-водителем? АБС нет, задняя подвеска валкая, разгруженная и не самая эффективная: ядреный коктейль. Ну и удорожание машины тоже не надо сбрасывать со счета.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Db9V3FCiqxhXt41xLmEnEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы машины не отличить. Одинаковые газелевские фонари и распашные двери на основе ларгусовских.</figcaption></figure> ***Процесс получения ОТТС на обе машины запущен. Прием заказов рассчитывают открыть в этом году, но поставки – точно только в 2023‑м. Цены ожидаются в диапазоне от 1,6–1,7 до 2 млн рублей и более.У «Нивобуса» аналогов нет. Но если нужен грузовик, ненамного дороже стоят «полуторки» производства компаний JAC и Dongfeng, которые изначально рождены грузовиками без всякой «альтернативной истории». <ul>
 <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/937250-lada-granta-2021-opyt-ehkspluatacii/">Гранта вместо иномарки</a> — как справляется? Какие расходы?</li><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

5 метров, 9 мест, форсированный мотор... –  это  Лады? Да!

Садков Георгий

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Собственно, этому предсерийному экземпляру скрывать нечего: на руле, брелоке и кое-где еще – буквы и эмблема Chery.В Китае машина называется Chery <a href="https://www.zr.ru/content/news/936923-krossover-omoda-c5-uzhe-v-rossi/">Omoda 5</a> – а у нас ее вывели в отдельный бренд, даже с отдельными дилерами, которых к концу года должно набраться около сотни! Нет сомнений, что на фоне дефицита рынок всё съест – а к клиентам должны поступить уже кроссоверы, брендированные как Omoda.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WtaNx7XsLwQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Узнаю брата Tiggo</h2>Omoda C5 по размерам и базе попадает между <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936804-chery-tiggo-pro-4-test-i-video/">Chery Tiggo 4</a> и Tiggo 7, чуть ближе к первому. Платформа T1X у них одна, дуэт турбомотора 1.5 на 147 «лошадей» и вариатора – общий, причем для С5 это единственный доступный вариант.Привод только передний, но в остальном исходные данные неплохие. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1VK0C6V7zGb6xLZa13s2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модульной переднеприводной платформе T1X уже несколько лет. На Омоде используется версия с полузависимой задней балкой, а не многорычажкой.</figcaption></figure> Платформу разрабатывали в сотрудничестве с Jaguar Land Rover. А в кузове всего 21% стали обычной прочности, и на диагональном вывешивании он держит геометрию – я проверил.Однако целевой аудитории это вряд ли важно. Омодой должны заинтересоваться миллениалы, гаджетоманы, модная молодежь – причем лишь как промежуточным этапом на пути к электрическим беспилотникам с искусственным интеллектом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ru9zmEzDmdV0NK9dSv173Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5. Цена в России от 2 429 900 ₽. Светодиодные фары хороши – особенно противотуманки с подсветкой поворотов! Они в нижних секциях, выше – ближний с широким ровным светом, над ним – дальний.</figcaption></figure> Отсюда нетривиальный дизайн, а также салон, служащий лишь дополнением к спаренным 10‑дюймовым экранам и удобной полке на два смартфона. Софт, русификацию, голосовое управление еще надо «допиливать» – но, прежде чем критиковать, подождем товарных машин.Крыша с люком низка – особенно для правого переднего пассажира, у которого сиденье не регулируется по высоте. Водителю тесновато «по ногам» – подставку под левую ногу хочется заглубить. И в этом, и в остальном эргономика очень напоминает Tiggo 4 Pro – не худшее сравнение. Остались также куцые задние места с жестким диваном и маленький багажник (зато с электроприводом двери).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlo8YO81WIN44zNfRov1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот – на газовых упорах, но поднимается невысоко.</figcaption></figure> По прайсу Omoda на 200–300 тысяч рублей дороже Tiggo 4 Pro, но по отделке кажется, что наоборот. Дверные карты – сплошь из гулкого пластика, близ зеркал взгляд натыкается на сварные швы дверных рамок, тоннель тоже исполнен из недорогих материалов. Может, не стоило специально для России перекраивать салон «исконной» Омоды?<h4>Впечатления от тест-драйва – на следующей странице.</h4><h2>Везу сам</h2>Пока миллениалам приходится в основном нажимать педали самостоятельно, и в C5 они настроены внятно. Немного лишней пробуксовки на старте, если дорога скользкая – а в остальном к мотору с вариатором никаких вопросов. Когда продавливаешь газ посильнее, появляется имитация переключения ступеней (в ручном режиме их 9). «В пол» сотня достигается за 10 секунд: жить можно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tX9OYoT8HDtYvoTl4UKdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От заявленного клиренса 190 мм в реальности осталось только 155 мм.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/USWaxvoExAvH7ZPqH4T8FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки – фетровые, но не закрывают всю арку целиком. На металле прощупывается антикоррозионное покрытие.</figcaption></figure>Гурманы могут попенять на то, что динамичная внешность не находит отклика в езде: отличий от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937522-tiggo-4-pro-changan-cs35-plus-geely-coolray-test/">Tiggo 4 Pro</a> почти нет. На шоссе руль излишне «дубеет», а подвеска порой трясет на коротких волнах, которых и глазом-то не видишь. Однако для 18‑дюймовых колес (уже в базе) энергоемкость хорошая.И не шумят они особо – во всяком случае, в зимней нешипованной обувке Pirelli. У Омоды даже есть звукоизолирующие стекла спереди, но они скорее сбивают акустическую картину – на фоне тишины от проезжающих машин больше внимания обращаешь на шины или мотор. А вот сзади всего слышно поровну, и понемногу.<h4>ЗАГАДКА № 230</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9YqOiw6eIFatI_JqKyglUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На других рынках у С5 есть и второй турбомотор – объемом не 1.5, а 1.6 и мощностью под 200 л. с. Но в Россию поставляется только дефорсированная 147‑сильная версия, с крутящим моментом 210 Н·м. Напоминанием о «недостаче» служит шильдик 230Т на корме – исходные моторы 1.5 развивают именно 230 Н·м и на 9 л. с. больше.«Наш» двигатель из семейства Acteco II имеет довольно консервативные черты – чугунный блок, цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и степень сжатия всего 9,5. Не так и страшно в него заливать рекомендованный бензин АИ‑92 – кстати, в ходе теста средний расход у меня не превышал 10 л/100 км. Экологический класс – шестой.Производится Omoda C5 на том же заводе в провинции Anhui (правильное произношение – Анхой), что и разнообразные Chery Tiggo.<h2>Вези меня</h2>Мечта гаджетовода – включить автопилот и уткнуться в смартфон. В топ-версии Omoda C5 умеет сама тормозить, соблюдать дистанцию, вести по полосе, предупреждать о трафике сзади-сбоку, переключать свет и многое другое.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbGg4Po25j3PlmTnQoKGVw=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Среди трех вариантов оформления приборки есть и классический.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zaSZgi8o5nYj9UEaRh_jLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Глянцевая планка, в которую встроены кнопки-сенсоры климат-контроля, сильно бликует. Зато ночью в ней просыпается фоновая подсветка, чей цвет можно менять.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohJqNs8R_SlPGrUAtHWNfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для гаджетов на лобовом стекле есть свое ­USB-гнездо. Внутреннее зеркало сильно диоптрийное, отдаляющее изображение, а ведь заднее стекло и так низенькое.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ChrieNQph8kEvdtcF_84Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К меню надо попривыкнуть. Есть Android Auto и Apple CarPlay, включая беспроводной. Звук от шести динамиков Sony бесхитростный, а от задней пары – еще и тихий.</figcaption></figure>Однако на гаджеты лучше не отвлекаться: работает вся электроника не очень уверенно, то теряя разметку в сухой светлый день, то донимая чрезмерно чуткими предупреждениями о пересечении сплошных. Мой выбор – вторая комплектация Lifesyle, где ассистентов почти нет. А в телефон попялюсь дома.Большой плюс Омоды – опыт материнской компании Chery, где давно знают, что нужно россиянам и как это выбить у китайцев. Поэтому на С5 со старта продаж есть подогрев руля, лобового стекла и форсунок, подушек заднего дивана, 5‑литровый бачок омывайки и даже дистанционный запуск! В плане антикора днище не выглядит голым, как у некоторых других китайских машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cMUVUkWswFkHmJ2Mfr-ykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла вполне нормальные – подушка не самая короткая, подголовник не мешает. Регулировки поясничного подпора нет, зато имеется вентиляция – но только подушки. Cзади тесно. При росте 187 см я упираюсь в спинку коленями. Зато есть подлокотник, дефлекторы, свет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeFB8JLxJ_qvt7GOuTvBJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек невелик – отчасти за счет полноразмерного запасного колеса (приветствуем!). Пятая дверь поднимается высоко, есть электропривод и бесконтактное открытие.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-lLnGswolOocKktL5E_WHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая в мире организация мест для мобильников! Есть бесконтактная зарядка и окошко, чтобы выпустить провод вниз, к гнездам USB-A, USB-C и на 12 В.</figcaption></figure>Еще бы силовую защиту вместо пластикового пыльника под моторным отсеком – но и так клиренс, по моим замерам, всего 155 мм. Вне дорог модному переднеприводному кроссоверу делать нечего – уж не поэтому ли систему помощи при спуске и деактивацию системы стабилизации запрятали так, что не знаешь – не найдешь? Рассказываю: левый край центрального экрана надо смахнуть вправо, и откроется меню.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Omoda C5 — стопроцентная новинка.Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<h2>ИТОГ</h2>Запускать новый бренд всегда трудно, но сейчас, возможно, самое время. Первая Omoda вышла не хуже привычных автомобилей Chery – а в 2023 году появятся еще кроссовер покрупнее, седан и даже электромобиль. Ну а то, что чем моднее дизайн, тем выше цена, для нас далеко не новость. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gEbrDp93mV0AB9Aaz5hnMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гарантию с хода предлагают заманчивую: на 5 лет или 150 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>Omoda C5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота  /база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1456 / 1856 кг</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 52 л</li><li>Расход топлива: городской  /загородный / смешанный цикл 9,5 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.Фото: Никита Гудков и Omoda

Самый свежий кроссовер в России: лучшее в мире место для мобильника и другие фишки

Тимкин Юрий

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Pro

Автомобиль i-Pro: новости, обзоры, машина айпро - характеристики, комплектации, разные поколения i-Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Pro: читайте профессиональные новости об авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Pro: читайте интересные статьи про авто модели айпро – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый российский седан по цене Весты на тестах «За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Дороги