Свежее

Лучшее

Как сообщает РИА "НОВОСТИ», "Инком-Авто", один из крупнейших российских автодилеров, в связи с экономическим кризисом отказывается от продажи моделей ряда автокомпаний и сворачивает инвестиции в строительство новых дилерских центров.
 
 Президент компании Дмитрий Козловский сказал, что "мы частично отказываемся от брендов Fiat и SsangYong, а также автомобилей марок Tata (Индия), Sens (Украина) и Foton (Китай)". 
 По его словам, "сейчас не время выходить на российский авторынок с экзотическими товарами, лучше сконцентрировать свое внимание на тех брендах, которые показывают высокую доходность".
 Кроме того, "Инком-Авто" приняла решение остановить все инвестиции в строительство новых автоцентров, однако те центры, которые готовы на 80%, будут достраиваться.
 Козловский также сообщил, что компания ведет переговоры с банками о рефинансировании существующих кредитов.
 "Инком-Авто" занимает около 3% доли на рынке продажи автомобилей в РФ. В сентябре чистый долг компании составил 325 млн долларов. Компания владеет сетью, состоящей из более чем 50 дилерских центров.

"Инком-Авто" борется с кризисом

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Алексеева Елена

Какие бывают 
 
 Изобретение сцепления приписывают самому Карлу Бенцу. Так или иначе, но это один из самых консервативных узлов автомобиля. После многочисленных экспериментов специалисты пришли к выводу, что на обычных легковых автомобилях с механическими коробками передач лучше всего устанавливать сухое однодисковое сцепление нажимного типа с диафрагменной пружиной. Сегодня это самый распространенный тип. Состоит такое сцепление из пяти основных частей: ведомого диска, нажимного диска, диафрагменной пружины, кожуха (корзины) и выжимного подшипника. Ведомый диск с фрикционными накладками зажимается между маховиком и нажимным диском мощной диафрагменной пружиной. Водитель, давя на педаль, выключает сцепление — нажимной диск отходит, и сцепление размыкается. А когда водитель отпускает педаль, нажимной диск вновь прижимает ведомый диск к маховику. Следует короткая пробуксовка фрикционных накладок, лепестки специальных лепестковых пружин ведомого диска сжимаются – и сцепление замыкается, жестко соединяя двигатель с трансмиссией. Именно за счет фазы сжатия лепестковых пружин ведомого диска и пробуксовки фрикционных накладок автомобиль в состоянии плавно тронуться с места. Но в результате многократных циклов выжима – выключения сцепления фрикционные накладки изнашиваются, истончаются и рано или поздно выходят из строя.
 Существуют еще сцепления вытяжного типа – когда диафрагменная пружина не нажимается внутрь, а вытягивается наружу. Для высоких нагрузок, таких, какие бывают в спортивных машинах, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения. Однако оно «схватывает» достаточно резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях. 
 Для грузовых автомобилей часто используются двухдисковые сцепления. Встречаются также сцепления со вторым диском, который служит для привода дополнительных элементов – насоса, лебедки, пожарной помпы. 
 В современных конструкциях с роботизированным управлением КП для повышения плавности хода стали использоваться двухдисковые сцепления. Здесь диски работают попеременно, один из них, отвечающий за нечетные передачи в КП, например, нажимается, а второй, который работает с четными передачами, в этот момент отпускается. Автомобиль с таким приводом разгоняется плавно, без рывков – как троллейбус. 
 Спортивные сцепления отличаются возможностью мгновенной передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию автомобиля. Естественно, о комфорте и длительном сроке эксплуатации здесь речь не идет. 
 
 Что меняем 
 Сегодня многие фирмы продают сцепления комплектами. И хотя первым в этой конструкции обычно изнашивается ведомый диск, производитель настоятельно рекомендует менять весь узел в сборе. Нет смысла экономить на пуговицах – например, пытаться заменить только диск, оставив уже изношенную корзину. Дело в том, что само сцепление стоит относительно недорого, но, чтобы до него добраться, приходится снимать коробку передач. А это уже операция трудоемкая и затратная. Если же вслед за диском полетит еще какая-нибудь деталь, например выжимной подшипник, процесс придется повторить. Точно так же при замене коробки передач имеет смысл заодно обновить и сцепление. 
 Нужно также помнить, что не только само сцепление отвечает за выжим; необходимо проверить и все элементы привода – вилку перемещения выжимного подшипника, направляющую втулку, состояние троса или гидропривода. При малейшем сомнении нужно заменить сальники первичного вала КП и коленвала. Если в конструкции есть опорный подшипник первичного вала КП, придется менять его вместе со сцеплением. 
 А с выбором сцепления определиться просто: его лучше сделать в пользу известного бренда. Если известно, что конкретная фирма поставляет узел на конвейер – значит, и на вторичном рынке качество будет хорошим. Подделки и контрафакт по-прежнему встречаются на нашем рынке. Определить подделку рядовому покупателю непросто, а порой и невозможно. Здесь можно лишь порекомендовать покупать через официальных дилеров, а их списки всегда можно найти на сайтах представительств. 
 В среднем ресурс сцепления при условии езды в городском режиме с его вечными пробками и бесконечными светофорами – 80–100 тыс. км. Но это именно тот случай, когда многое зависит от манеры езды. При желании убить сцепление можно всего за 5–7 минут.

Сцепная реакция. Обзор автомобильных сцеплений

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RX: обзор, новости, машина Лексус РХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus RX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RX: читайте интересные новости об автомобилях модели Лексус РХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RX: читайте свежие статьи про автомобили модели Лексус РХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Привилегии жанра. Lexus RX300 / RX330, Nissan Murano, Volvo XC90

Изъеденные ржавчиной крылья или крышка багажника еще полбеды. А если речь идет, например, о лонжероне? Любое серьезное столкновение приведет к катастрофической деформации несущего кузова и непредсказуемым для водителя и пассажиров последствиям. Более того, коррозионный износ сам по себе может стать причиной ДТП. Так, обрыв рычага ведет к полной потере управляемости автомобиля. А если он в это время несется на хорошей скорости? 
 
 Металл, подвергнувшийся коррозийной атаке, навсегда теряет прочность. Те, кому приходилось хоть однажды гнуть проржавевший стальной лист, знают, что его крепость сродни крепости картона. В чем же причина, почему автомобили ржавеют? Все мы еще из школьной программы знаем, что причина тому – воздействие окружающей среды. В российских условиях этот процесс ускоряется: огромные перепады годовых температур, песок и щебенка на дорогах, агрессивные дорожные реагенты – все это вносит свою лепту в преждевременную кончину металла.
 Вопреки устоявшемуся мифу иномарки тоже активно ржавеют. Последние исследования ведущих европейских специалистов в области антикоррозийной защиты показывают, что около половины автомобилей, сходящих с мировых конвейеров, недостаточно защищены от воздействия окружающей среды, а некоторые модели, в том числе премиальных марок, и вовсе беззащитны перед ржавчиной! 
 
 Выход из положения есть, и он давно известен. Это – антикоррозийная защита. Но защита защите рознь. Коррозийный износ начинается незаметно для нашего глаза: в микротрещинах кузова, размер которых измеряется в нановеличинах. Существующие сегодня разнообразные антикоры не могут пробиться так глубоко в структуру металла, они защищают лишь его поверхность, с самим металлом не взаимодействуя. Зато эту задачу с легкостью решает новый антикоррозийный защитный комплекс Tectyl NT Zinc компании Valvoline.
 Для того чтобы побороть коррозию на самой начальной стадии, специалисты компании Valvoline обратились к достижениям передового направления науки – нанотехнологиям. Свойства любого вещества, частицы которого «измельчены» до размеров менее 1 мкм, то есть до состояния наночастиц, подвержены действию не только законов ньютоновской физики, но и квантовой механики. Именно это качество наделяет новые антикоррозийные составы удивительными характеристиками. 
 Наноразмеры частиц голландских препаратов позволяют им максимально глубоко проникнуть в микроскопические трещины, а поскольку сама структура наночастиц делает их химически гиперактивными, защитные способности и стойкость антикоррозийного состава возрастают многократно. 
 Второе свойство наносоставов и вовсе уникально. Дело в том, что наряду с высокой прочностью покрытие Tectyl NT Zinc еще и эластично. Попадая на небольшой участок металла, Tectyl NT Zinc «растекается» по нему равномерным слоем. 
 
 Уникальна и сама защитная пленка, образующаяся на обработанной поверхности. После нанесения на кузов препарата с металлом начинают взаимодействовать сразу два ингибитора коррозии (вещества, подавляющие химические реакции). Действуют они одновременно, а вот сферы ответственности у них разные. Анионоактивные ингибиторы препятствуют образованию питтинговой коррозии – заполняют естественные микротрещины и полости металла, образуют там труднорастворимую защитную пленку, препятствуя таким образом проникновению в микротрещины активаторов коррозии. А катионоактивные ингибиторы работают на наружных поверхностях: замедляют анодное растворение, характерное для поверхностей, которые взаимодействуют с окружающей средой.
 Состав гарантирует защиту стали от воздействия агрессивных паров соляного тумана более 3000 часов, что подтверждено в лабораторных условиях. Прямо скажем, показатель выдающийся! 
 В довершение картины отметим специальную присадку Wegspringen Basis, которая выталкивает с покрытой поверхности оставшиеся вредоносные частицы и «финишную» цинковую «скорлупу», защищающую восковой слой состава для внутренних полостей и восково-битумный слой состава для днища. 
 Tectyl NT Zinc для днища обладает превосходной адгезией (способностью к прилипанию) к металлическим и окрашенным поверхностям, а по износостойкости сродни углепластикам. Более того, пленка самовосстанавливается при повреждениях! 
 «А как же быть с гарантией на сквозную коррозию?» – спросит пытливыйчитатель. А все достаточно просто. В инструкции по эксплуатации большинства иномарок черным по белому написано, что гарантийные обязательства распространяются только на естественный коррозионный износ и не действуют в случае возникновения коррозии из-за воздействия внешней среды или неправильной эксплуатации. То есть практически во всех реальных жизненных ситуациях. Комментарии излишни. 
 Автопроизводители сами рекомендуют покупателям незамедлительно делать дополнительную антикоррозионную защиту! И чем быстрее вы последуете их совету, тем лучше.

Новый щит от старого врага. Коррозийная атака

Боровицкий Денис

Покуда одна российская беда бесконечно ремонтирует другую, расплачиваться за их взаимоотношения приходится автомобилисту. Глубокие ямы, открытые люки и прочие дорожные сюрпризы – неотъемлемая часть российского пейзажа. Достается от этой традиции всем – и загадочной русской душе, сидящей за рулем или рядом, и бренным телам седоков, и автомобилю, в особенности подвеске. А больше всего – колесам. У покрышки рвется корд, вылезает грыжа, диски гнутся или лопаются. Случается, от обода откалывается целый кусок! Что делать, если вы, как говорят, попали? Лучше всего купить новый диск взамен поврежденного. Но это, увы, не всегда возможно. Во-первых, производитель запросто мог прекратить выпуск модели. Вовторых, колеса именитых брендов, особенно большого диаметра (19 дюймов и выше) стоят ой как недешево. И в-третьих, не все продавцы торгуют дисками поштучно. Из-за границы обычно диски привозят комплектами, и разбивать их невыгодно: три колеса никто не купит! Заказ диска из-за границы непосредственно у производителя либо выливается в астрономическую сумму, либо вообще невозможен. Именно по этим причинам ремонт легкосплавных дисков живет и здравствует. 
 
 Варим, правим, красим 
 
 Правка дисков дело прибыльное. Даже дорогое оборудование (до 200 000 рублей) «отбивается» всего за сезон. Что говорить о более дешевом, ценой 45 000–60 000 рублей? Но обзавестись станком – только полдела, к нему неплохо бы приставить мастера. Дело в том, что ремонт дисков – процесс тонкий, имеет массу нюансов, и дилетантам здесь не место. Однако со специалистами у нас дело швах. Невежество, увы, торжествует. Доходит до того, что гаражные умельцы берутся за ремонт таких дисков, восстанавливать которые следовало бы запретить под страхом смертной казни, ибо они опасны для жизни. А горе-мастера и в ус не дуют! Более того: они с гордостью предъявляют альбом фотографий дисков «до» и «после» ремонта. Портфолио выглядит еще весомее после демонстрации внушительного вида станка для правки дисков и полуавтомата аргонодуговой сварки. Не хватает разве что отзывов владельцев восстановленных колес о качестве ремонта.
 
 Металл раскрывает тайны 
 
 В большинстве случаев можно сомневаться в самом качестве ремонта. Восстановленное колесо новым только выглядит, а ездить на нем зачастую опасно. Дело в том, что металл в месте деформации, скола и ремонта теряет прочностные свойства. Понятно, что именно в этом месте диск имеет все шансы разрушиться вновь. После правки погнутого диска на стенде с силовыми гидроцилиндрами металл в месте изгиба насыщается микротрещинами, которые, будучи концентраторами напряжения, превращаются в бомбу замедленного действия: придет время, и здесь непременно появится трещина.
 А что плохого в том, что кусок обода приварят на место? Пожалуй, ничего, если, конечно, при сварке диск не покоробится. А этого гарантировать вам никто не станет. 
 
 Хуже всего, если после удара деформировалась ступичная часть колеса, образовалась «восьмерка». В месте деформации происходит разрыв металла. И если микротрещины для обода – это полбеды, то разрыв металла в ступичной части, где сходятся спицы, – катастрофа. На скорости такое колесо может просто отделиться от машины! Но и здесь у сервисменов есть убедительные доказательства своей правоты и, соответственно, рентабельности ремонта. Для того чтобы убедить вас в безопасности восстановленного колеса, вам дадут алюминиевую вилку и попросят ее сломать. Вилка лопнет на пятидесятом цикле сгибания-разгибания. «А ведь диск мы гнем всего один раз!» – подчеркнут мастера, и парировать вам вроде бы и нечем… Но, несмотря на то что и вилки, и диски делают в основном из алюминия, сплавы разные! Мало того, колеса бывают коваными, литыми, литыми с последующей термообработкой (закаленные), и жесткость, хрупкость, прочность материала в каждом случае разные. Если диск содержит магний и прошел термообработку, чтобы он лопнул, достаточно одного хорошего изгиба. При производстве дисков часто применяются алюминиевые сплавы, которые после деформации можно вернуть в первоначальное положение только после нагрева до некоторой температуры, обычно не более 300°С. Для контроля температуры сервисмены используют обычный сахар, чернеющий аккурат при этой температуре. Однако в большинстве случаев диск греют как придется. Мол, что ему будет, железному! Но при температуре выше 300 градусов алюминий, содержащий магний, старится – колесо становится более твердым и хрупким. Такое колесо можно запросто расколоть при ударе. Если нагреть диск до 500 градусов, происходит уже отжиг металла. Еще плюс 30 градусов, и начнется разрушение кристаллической решетки – все, приехали. Но даже если, исправляя «восьмерку», мастера выдержат температурный режим, диск все равно может треснуть на силовом стенде. Тогда трещину заварят аргоном. Колесо при этом сильно нагреется и его наверняка покоробит, но на такие «мелочи» мастера не обращают внимания. Привалочную плоскость ступицы проточат, ориентируясь по ручьям посадки шин (!), а незадачливый клиент узнает об этом на шиномонтаже, куда приедет отбалансировать бьющее колесо. Для справки: согласно ГОСТдопускается всего 0,4 мм радиального и торцевого биения.
 
 Платить или не платить? 
 Так как же поступить с погнутым диском? Ремонтировать можно только те диски, максимальный изгиб закраины обода которых не больше 5–7 мм. Ни о каких «восьмерках» речи нет!

Доктор сказал – в морг!

В умелых руках инженеров фирмы Skoda из унифицированных «кубиков» концерна Volkswagen получился солидный и одновременно доступный представитель бизнескласса. Однако в смысле надежности звезд с неба Superb не хватает. Во всяком случае, к такому выводу склоняют данные немецкой службы технического контроля TUV – она составляет рейтинг по результатам прохождения техосмотра в Германии. Трехлетки Skoda Superb заняли в общем списке из 116 автомобилей 68-е место – ТО с первого раза не смогли пройти 5 % машин. Точно такой же результат показали MercedesBenz S-Klasse, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Carisma. К слову, Superb недалеко ушел от своего донора – VW Passat закрепился на 64-й строчке. Любопытно, что младшие отпрыски семейства Skoda выглядят даже предпочтительней: Octavia занимает 35-ю строчку рейтинга, а малышка Fabia 49-ю. В середнячках и пятилетние Superb, удерживающие 66-ю позицию.
 
 Общая оценка
 
 Флагманская модель Skoda базируется на удлиненной платформе Volkswagen Passat В5. Салон, мало отличающийся от пассатовского, блещет качественными материалами отделки, аккуратностью сборки и продуманной эргономикой. На втором ряду очень просторно, не зря же Superb прозвали бюджетным лимузином. Узурпировавший задний диван босс может вытянуть ноги в большое квадратное отверстие в спинке переднего сиденья (откинув специальный лючок) и предаться сну. С самого начала продаж в перечень базового оборудования вошли ESP и четыре подушки безопасности. В 2003 году набор дополнили надувные шторки. Грузовые возможности Skoda довольно скромные – объем багажника всего 462 л, зато может похвастать оригинальной системой раздельной укладки груза Cargo-Flex.
 
 Ездовые качества 
 Родственник не подкачал, унаследовав от Passat хорошие манеры – на высоте управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода. Для энергичной езды вполне хватит доставшегося от платформенного донора бензинового агрегата 1.8 Turbo мощностью 150 л.с. Однако солидному автомобилю больше подойдут бензиновый 2.8 V6 (193 л.с.) или дизельный 2.5 TDI (163 л.с.). Особенно в паре с 5-ступенчатым «автоматом». 
 
 Недостатки 
 Из-за не самых высоких объемов продаж статистика неисправностей весьма скудна. Инспекторы TUV сетуют на быструю разрядку аккумуляторных батарей, преждевременный износ покрышек. У моторов TDI может выйти из строя турбокомпрессор, случаются обрывы шлангов системы наддува воздуха и зубчатых приводных ремней. В перечень поломок дизелей попали и дефектные резьбовые соединения масляного насоса.

Родственные узы. Skoda Superb

Изношенная шина заметно хуже работает именно на мокром покрытии – уменьшение высоты протектора приводит к обмельчанию канавок отвода воды. Протектор не успевает выводить воду из пятна контакта, и шина всплывает, теряя сцепление с дорогой. Выход один – увеличивать количество и ширину канавок. Но это приведет к уменьшению пятна контакта и ускорению износа.
 Секрет технологии OptiGrip в использовании «двойного» протектора SmartWear. Идея такова: под рисунком верхнего слоя резины спрятан другой протектор, который проявляется постепенно, по мере истирания верхнего слоя. Верхние «шашки» протектора сцеплены между собой извилистыми поперечинами, которые обеспечивают большую площадь контакта и жесткую структуру центральной и плечевой зон шины. Это сулит более равномерное распределение давления в пятне контакта, а следовательно, и хорошую управляемость на сухом покрытии. 
 Постепенно стираясь, поперечины открывают каналы, которые обеспечивают более эффективный отвод воды и сохранение «мокрых» характеристик при уменьшении глубины протектора. То есть рисунок протектора меняется в течение всего жизненного цикла шины! А сохранению «сухих» свойств способствует иной состав резины нижнего слоя – он более жесткий. 
 
 Что это дает? По результатам независимых испытаний немецкой организации TUV уже при износе, соответствующем нормальному пробегу 10 тыс. км, шины Goodyear OptiGrip превосходят конкурентов во всех «мокрых» испытаниях на 4–5% (учитываются торможение на мокром покрытии, аквапланирование при движении по прямой и управляемость на мокрой дороге), а при пробеге 30 тыс. км конкуренты проигрывают до 13%, причем изношенный OptiGrip сопротивляется аквапланированию даже лучше новых шин конкурентов!
 Результаты впечатляют, но как оценить эти проценты? Ответ – на полигоне, где организаторы подготовили серию «доказательных» упражнений, взяв для сравнения те же шины, что участвовали в испытаниях TUV: Continental Sport Contact 3 и Michelin Primacy HP. Не топ-модели, но шины достаточно свежие и весьма востребованные на рынке. 
 На сухой трассе разницы между новыми шинами Goodyear и Michelin по сути никакой – будь то переднеприводный универсал Peugeot 308 или заднеприводный Mercedes C200 CDI. То же и на изношенных покрышках – разве что реакции машин на шинах Michelin чуть мягче, а на Goodyear повыше запас устойчивости, но резче потеря сцепления. Мизерные отличия на уровне едва уловимых нюансов! 
 
 На треке мокрой управляемости организаторы в качестве альтернативы предложили шины Continental. Новые держались отменно, а вот изношенные сразу «поплыли» – ранняя блокировка колес при торможении, непрекращающееся моргание лампочки системы стабилизации, сильные уводы в поворотах, пробуксовки... Потертый Goodyear OptiGrip повел себя лучше: пробуксовки уменьшились, торможение стало более уверенным. А уж когда я сел на машину с новыми покрышками OptiGrip, воду словно убрали – минимальные уводы, четкие реакции. Значит, новые все равно лучше? А с этим никто и не спорит...
 
 Инженеры Goodyear и не гнались за управляемостью, а старались обеспечить стабильность критических характеристик вроде торможения на мокрой дороге или сопротивления аквапланированию. Простое упражнение: Peugeot 308 на скорости 75 км/ч (третья передача) влетает на разнородное покрытие (под правыми колесами сухой асфальт, под левыми – пара миллиметров воды), и водитель резко нажимает на газ, заставляя левое переднее колесо сорваться в пробуксовку. А телеметрическая электроника фиксирует обороты двигателя через секунду после того, как водитель нажал акселератор. Изношенный Continental сразу начинает буксовать, а обороты поднимаются до 4300 об/мин. На шинах Goodyear пробуксовка менее явная, аппаратура фиксирует 3700 об/мин. Другое упражнение – движение на постоянной скорости (электроника строго держит 70 км/ч) по кругу постоянного радиуса, площадка в конце которого щедро поливается водой. Задача водителя (теперь мы едем на заднеприводных Mercedes) – держать постоянным угол поворота руля, не пытаясь корректировать резкий снос наружу дуги. Влетаю в «лужу», руль сразу пустеет, и Mercedes уплывает правее, снова цепляясь за покрытие лишь в конце мокрой площадки. После каждого прохода электроника выдает результат, хотя тут он виден и невооруженным глазом: на шинах Goodyear OptiGrip машина сползла с траектории метра на полтора, а с покрышками Continental Sport Contact 3 – почти на три! 
 
 Теперь пробуем экстренно остановиться на мокрой дороге со скорости 85 км/ч. Точнее, не пробуем, а только направляем подопытный VW Golf: разгоняем, заходим в обозначенный конусами коридор и выжимаем сцепление. Остальное аппаратура сделает сама: на нужной скорости пневмопривод «влупит» по педали тормоза, а электроника рассчитает пройденное до полной остановки расстояние – для того, чтобы исключить влияние человеческого фактора. От заезда к заезду результаты чуть разнятся, но средние величины таковы: автомобилю на новых шинах Goodyear и Continental для остановки потребовалось соответственно 44,6 и 46,4 м, а на тех же, но изношенных – 44,5 и 48,9 м. То есть изношенный Continental проигрывает около 9%. Но самое интересное, что на изношенных шинах Goodyear наш Golf по воде тормозит даже лучше, чем на новых!
 Убедительно? Очень. Но и у любого из конкурентов в запасе наверняка найдется десяток упражнений, доказывающих превосходство именно их подхода. Хотя сам принцип двойного протектора никем более пока не освоен. И с точки зрения сохранения «мокрых» характеристик это очень хороший вариант. 
 
 Информации о ценах для российского рынка пока нет, но можно предположить, что Goodyear OptiGrip будут продаватьсялишь немного дороже конкурентов – заставить переплачивать потребителя на вторичном рынке не так просто. А на новых автомобилях мы этих шин, скорее всего, не увидим – производители подбирают покрышки индивидуально под каждый автомобиль да к тому же не жалуют направленную резину, которая накладывает определенные требования на процесс конвейерной установки. Так что расчет на практичный средний класс и бизнес-клиентуру, готовых немного доплатить за обеспечение собственной безопасности. Бюджетных размерностей в гамме нет.

Сменная обувь. Шинный тест на французском полигоне

<a href="/content/news/35024-gmysler_-_grysler/">Переговоры о поглощении Chrysler концерном GM</a>идут полным ходом, и сделка может быть достигнута уже к концу октября, но в судьбе Chrysler появился еще один ключевой игрок. Renault снова может стать владельцем легендарной марки Jeep.
 Renault продала компанию American Motors, куда входила марка Jeep, в 1987 году. Французы приобрели American Motors в 1979 году.
 Бывший глава Renault Луи Швейцер в прошлом году выразил сожаление по поводу продажи AMC и Jeep: «Было бы разумнее использовать Jeep на полную мощность. Если бы мы сделали это, то сегодня у нас были бы хорошие позиции в США».

Jeep может стать французским

Как пишет сегодня газета «Ведомости», российский дистрибьютор Mitsubishi «Рольф импорт» сократил срок действия 7%-ной скидки на автомобили этой марки. Теперь она действует не до 31 декабря, как 
 <a href="/content/news/35016-mitsubishi_podeshevejut/">было объявлено</a>в прошлую пятницу, а до 31 октября.
 Гендиректор «Рольф импорта» Дмитрий Роткин объясняет это резким ростом продаж. С 10 октября число контрактов на покупку машин выросло на 70%, говорит он. Главный исполнительный директор розничного направления «Рольфа» Вардан Даштоян добавляет, что за пять дней акции законтрактовано 668 автомобилей, тогда как за неделю до начала акции — 395.
 Как пишут «Ведомости», руководитель крупной дилерской компании утверждает, что «Рольф» сократил срок действия акции по иной причине - другие автопроизводители и крупные дилеры попросили «Рольф» отказаться от скидки, чтобы не начинать ценовые войны. Роткин же заявил, что к нему с такими просьбами никто не обращался.
 По мнению "Ведомостей", «Рольф» пошел на скидки не от хорошей жизни. В августе продажи автомобилей Mitsubishi снизились на 19% по сравнению с соответствующим периодом 2007 г., а в сентябре — на 25%. С аналогичными проблемами столкнулся и Ford. Продажи компании в сентябре снизились на 13% — до 12 600 автомобилей, а по бестселлеру Ford Focus и вовсе на 22%. Почти у всех дилеров Ford сейчас избыточный запас автомобилей, говорит президент Российской ассоциации автодилеров Дмитрий Гулин. Запасов Ford у «Автомира» хватит на 4-5 месяцев торговли, подтверждает Вятченков.
 Зато «ТагАЗу», собирающему Hyundai Accent, Sonata, Santa Fe и Elantra, кризис нипочем. Во вторник завод уведомил дилеров (сообщение имеется в распоряжении «Ведомостей») о повышении цен на все модели на 30 000 руб. Самый дешевый Accent подорожал на 10% - до 329 700 руб. И это при том, что в сентябре продажи этого автомобиля упали на 28%. Руководитель отдела поставок дилера «ВИП-авто» Наиль Гималиев уверен, что объем продаж упадет: «Я поражен таким решением руководства «ТагАЗа». Представитель «ТагАЗа» повышение цен комментировать отказался. Топ-менеджер компании говорит, что решение принял совет директоров «ТагАЗа» из-за нехватки финансирования. Компания должна оплачивать машинокомплекты Hyundai, а предлагаемые ставки по кредитам очень высоки.

Дешевле было недолго

«За рулем» Отдел новостей

Как сообщает агентство «ИТАР-ТАСС», АвтоВАЗ обратился в правительство за помощью в сумме 26 миллиардов рублей, сообщил сегодня гендиректор компании Борис Алешин. Эта сумма двухмесячной выручки компании, пояснил он.
 Помощь, по его словам, требуется, "чтобы изменить модель взаимоотношений с дилерами", предоставив им отсрочку на оплату автомобилей в 40 дней.

АвтоВАЗ попросил занять

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Audi TT: экран собирает друзей 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fp4wakRAOONl_zazXrrrHg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_01.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342172" /> 
 Обновленный Porsche Cayenne. Производство Германия. В продаже с октября 2014. От 3 519 000 рублей.
 
 <h2>СВЕЖИЙ ШЛЯГЕР</h2> Компактный поршевский кроссовер «Макан» порвал рынок – производство не поспевает за спросом, в России за машиной тоже выстроились очереди. Успех во многом обусловлен удачной внешностью. Свежий стиль использовали и для обновленного «Кайена»: фары, бамперы, капот, крылья – всем этим он теперь изрядно напоминает младшего братца. При беглом взгляде их запросто можно перепутать, но только спереди. С тыла вообще ничего общего: фонари стали компактнее и однозначно симпатичнее (прежние мало кому нравились), видоизменились патрубки выхлопной системы и спойлер. «Кайен» приосанился как раз вовремя – год назад дебютировали злейшие конкуренты БМВ‑Х5 и «Рейндж-Ровер Спорт» нового поколения, на фоне которых он выглядел уже не так молодо. И вдобавок уступал по части современного оснащения.
 Теперь наметившегося отставания как не бывало. Нужны доводчики дверей? Пожалуйста! Не хватало камер кругового обзора? Они появились! Равно как и автопарковщик. Новый руль щеголяет не только модерновым дизайном, но и обогревом. Ветровое стекло тоже обогревается, причем не привычными нитями накаливания, а экстратонким пленочным нагревательным элементом, который заодно снижает уровень шума в салоне.
 Задний диван снабдили вентиляцией, с новой набивкой он стал мягче и уютнее. Есть изменения и в багажнике. Вернее, в его оснащении: на правой стенке обосновалась клавиша, при помощи которой можно поднять или опустить кузов – ради облегчения погрузки-выгрузки поклажи. Очень удобно! Даже странно, что прежде эту опцию не предлагали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACH-cgTc9eAwZznpHWCjqg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Битурбо-«шестерка», сменившая атмосферный V8, компактнее, легче, мощнее – и ощутимо экономичнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_02.jpg" class=" imp-image-342175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>ОДА ЭКОНОМИЧНОСТИ</h2> Производитель особенно гордится появлением 
 <a href="/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">системы «Кар Коннект»</a> (ЗР, 2014, № 10). Это приложение для смартфона, позволяющее дистанционно программировать время пуска двигателя и прогрев салона, отслеживать запас топлива, координаты машины и много чего еще. Эта система идет серийно лишь для модификации «Кайен S E‑Гибрид», для других она предлагается в качестве опции.
 Естественно, 
 <a href="/content/articles/708286-operativ-zr-porsche-cayenne-voshel-v-turboepoxu/">гибридная версия</a> меня интересовала в первую очередь. И не столько из-за наличия системы «Кар Коннект», сколько потому, что здесь – новая силовая установка с возможностью подзарядки батареи от розетки (у конкурентов пока нет плагин-гибридов). Мощность возросла (до 416 л.с.), расход топлива сократился (3,4 л/100 км вместо прежних 8,2), а динамика улучшилась. Красота! Однако в стройной шеренге тестовых «кайенов» не оказалось гибридов. В ближайшее время для знакомства с ними будет организовано отдельное мероприятие – значит, наверстаем упущенное.
 А пока – к более привычной технике. Под капотом «Кайена S» тоже случилась мини-революция. Последний остававшийся в гамме бензиновый V8 низвергнут. Место атмосферника объемом 4,8 л заняла 3,6‑литровая битурбо-«шестерка». Ее мощность 420 л.с. (+ 20 сил), крутящий момент 550 Н·м (+ 50 ньютон-метров). На пик тяги двигатель выходит уже при 1350 об/мин и остается на нем вплоть до 4500 оборотов – невероятно широкий диапазон!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6JZMcUsAi1D28th_gJeStQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер остался прежним. Из нового – только руль, позаимствованный у суперкара «Порше‑918».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_04.jpg" class=" imp-image-342179" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В общем, за руль «эски» я садился в ожидании чуда. Мотор действительно порадовал: напористый разгон (5,5 секунды до 100 км/ч) не прекращается даже после 150 км/ч. Однако ускорение слишком линейное, без драматизма – не хватает перчинки!
 Над экономичностью немцы корпели особенно долго. И во многом ради нее поставили «Кайену» активные воздушные заслонки перед радиатором: они открываются и закрываются автоматически, в зависимости от потребности в охлаждении двигателя. В закрытом положении заслонки снижают сопротивление воздуха.
 Экономичности способствует также перевод восьмиступенчатого автомата «Айсин» в «нейтраль» при сбросе газа (для движения накатом), а также доработанная система «старт-стоп плюс», которую научили глушить двигатель еще до того, как машина остановится. И ведь помогает! Конечно, в заявленные 9,5 л/100 км я не уложился, но и за пределы 14 л не вышел. Отменный результат для более чем двухтонного 420‑сильного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9W_CxWK9eA55-Vbo2MHzcA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Система «старт-стоп» отключится автоматически, если перевести машину в режим «спорт» или «спорт плюс».</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_05.jpg" class=" imp-image-342178" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Управляемость «Кайена» всегда была образцовой. По умению держать скорость в поворотах его сравниваешь скорее со спорткупе, нежели с кроссоверами. Однако разработчики решили не останавливаться на достигнутом и занялись усовершенствованием шасси: оптимизировали точки крепления подвески, применили новые составные опоры крепления рычагов, установили более эффективные шины «Мишлен-Латитюд Спорт 3». Результат есть: не потеряв в комфорте, машина поехала еще точнее. 
 <h2>АРИЯ ДИЗЕЛЯ</h2> Теперь – флагманская модификация «Турбо». Внешне она выделяется более крупными воздухозаборниками, сквозь колесные диски просматриваются эффективные (и дорогие!) карбоново‑керамические тормоза. Фары тоже непростые: на топ-версии они светодиодные, с системой динамического освещения. Но главное – усовершенствованный двигатель, мощность которого выросла с 500 до 520 л.с. Предельный крутящий момент подскочил с 700 до 750 Н·м. Суперкаровские показатели!
 Динамика соответствующая: 4,4 секунды разгона до сотни – это вам не баран чихнул. В момент старта подголовник стукнул по затылку с такой силой, что у меня зубы лязгнули. Причем для максимально быстрого разгона необходимо использовать новую систему «перформанс старт». Включается она автоматически – нужно лишь одновременно нажать на педали тормоза и акселератора. Машина доведет обороты двигателя до оптимального значения (примерно 3000 об/мин) и подготовит автомат к спурту. Но злоупотреблять этой функцией не стоит: уже через пару «веселых стартов» на панели приборов зажглась надпись, информирующая о перегреве. Побаловавшись разгоном, я покатил дальше по маршруту, сдерживая жгучее желание лететь на все деньги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gRV3VzcXaaLvMSwz9IOtZg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван перепрофилировали, заменили набивку более мягкой – и сидеть стало еще уютнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/737264/20141106_06.jpg" class=" imp-image-342177" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 За руль версии «S Дизель» я пересаживался не без сожаления: дизель-то не изменился, под капотом «всего» 385 л.с. Однако быстро понял: этот «Кайен» мне нравится больше всего. Предельные 850 Н·м – чумовая тяга. Автомобиль набирает ход без малейших заминок, которые нет-нет да и ощущались даже в версии «Турбо». Вот она, драматичность, вот он, поток эндорфинов. Эйс, подача навылет!
 Таким и должен быть настоящий «Порше». А как хищно рычит восьмицилиндровый турбодизель – железный марш! Он пленяет не хуже пения сирен. А если вспомнить про расход топлива (при довольно активном стиле вождения он составил 9,7 л/100 км), то сложно найти в кайеновском модельном ряду альтернативу дизельной модификации.
 Разве что… «S E‑Гибрид» понравится больше? 
 ПЛЮС: Еще богаче, еще комфортнее, еще экономичнее 
 МИНУС: Прощай, эпоха атмосферных моторов!
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342172, 342184, 342179, 342176, 342177, 342175, 342174, 342178, 342183, 342182, 342181, 342180"></div>

Обновленный Porsche Cayenne: турбомарш

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Кулешов Михаил

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHXMouSS2FNN6s-1ddoYkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_01.jpg" class=" imp-image-341872" />
 <div class="caption">
 BMW X4. Производство США. В России с августа 2014 года. От 2 304 000 рублей
 </div>
 Как мы выбирали новую машину еще пять-десять лет назад? Определялись с одним из трех-четырех типов кузова, сопоставляли предложения брендов с содержимым кошелька, выбирали цвет и ставили галочки напротив необходимых опций. Всё, заворачивайте! Теперь под ведомыми рынком карандашами дизайнеров рождаются невиданные прежде модификации. Деление моделей на классы на наших глазах теряет смысл, а модельные линейки пестрят вариантами, способными удовлетворить самые изощренные вкусы… и окончательно запутать в выборе. Глядя на 
 <a href="/content/articles/703784-operativ-zr-bmw-x4-klassovaya-borba/">БМВ‑Х4, как две капли воды похожий на старшего брата Х6</a>, невольно начинаешь верить, что второе кросс-купе немецкой марки станет олицетворением новой автомобильной эры.
 Даунсайзинг и унификация приведут нас к эпохе, в которую покупка машины станет сродни выбору одежды и обуви. 
 <h2>СКИДКА 35%</h2> – Покажите мне кроссовер. Нет, «икс-шестой» великоват. «Икс- четвертый»? Да, в самый раз!
 В случае с предметами гардероба совершенно не важно, покупаете вы 36‑й размер или 46‑й, XS или XXL – цена одинакова. С автомобилями такая схема не работает, и 
 <a href="/content/news/664369-nazvany-ceny-i-data-nachala-prodazh-bmw-x4-v-rossii/">базовый «икс-четвертый» стоит 2 304 000 рублей</a>, а самый демократичный Х6 – на 1 204 000 рублей больше.
 На первый взгляд, маленькое баварское кросс-купе практически неотличимо от большого. Да и за рулем построенной на базе Х3 новинки ничто и нигде вам не жмет. Не в последнюю очередь – благодаря установленным на 20 мм ниже, чем у донора, передним креслам, которые придают посадке спортивность и позволяют отыграть немного воздуха над головой. Кстати, самая высокая точка крыши в БМВ‑Х4 именно здесь, над макушкой водителя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EinnV0nX7KcS1CDJfCBcbA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер новинки полностью копирует внутреннее убранство «икс-третьего». Придраться к материалам и эргономике сложно. Да и не хочется.</figcaption></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_02.jpg" class=" imp-image-341875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Если передний ряд – это комфортная пробежка в крепко зашнурованных кроссовках, то задний – прогулка на каблуках. Красота требует жертв, и расплачиваются за великолепный силуэт крыши именно обитатели второго ряда. И хотя в сравнении с Х3 он также расположен ниже (на 28 мм), там разместятся с комфортом только двое седоков среднего роста. Впрочем, инженеры-компоновщики из Мюнхена не стыдятся признать этот факт, заявляя посадочную формулу дивана как 2 + 1. 
 <h2>НА НИЗКОМ СТАРТЕ</h2> Несмотря на то что из имиджевого дебютанта во все стороны торчат уши утилитарного родственника, называть его стилизованным под купе 
 <a href="/content/news/663936-obyavleny-ceny-na-obnovlennyj-bmw-x3/">«икс-третьим»</a> не вполне справедливо. Да, ширина и колесная база совпадают до миллиметра, однако задняя колея Х4 шире, а подвески более жесткие. Да, в моторной гамме «икс-четвертого» только агрегаты, известные по Х3, но начальная версия – 245‑сильный xDrive28i, а это впечатляющие 6,4 секунды разгона до сотни!
 «Икс-четвертый» – редкий пример кроссовера, базовый двигатель которого справляется со своими обязанностями на ура. И по этой самой причине доплачивать свыше 200 000 рублей за более мощный бензиновый хDrive35i я не вижу ни малейшего смысла. Судя по цифрам, этот 306‑сильный агрегат везет еще бодрее (5,5 с до 100 км/ч), однако ошеломляющей разницы в разгоне нет и в помине. От автомобиля ждешь волшебства – а получаешь пусть и быстрое, но вовсе не сводящее с ума ускорение.
 Дизельный xDrive30d – вот мой выбор! Тяги на низах здесь столько, что при старте с места спинки передних кресел подвергаются испытанию на прочность. И пусть такой «икс-четвертый» набирает сотню чуть медленнее 306‑сильного близнеца (5,8 с), а на трассе дизельный двигатель скисает несколько раньше – 560 Н∙м момента гарантируют вам экстаз. При этом красивейший, сочный звук дизеля вкупе со смешным для подобной мощности расходом (9,0 л/100 км; бензиновые версии потребляют в полтора раза больше) дополняет и без того приятный расклад. А ведь есть еще более мощный, 313‑сильный дизель версии xDrive35d… Познакомиться с ним в рамках презентации, увы, не получилось.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4Ch-_xqMqM2APam4gZAZlQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/736434/20141105_08.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341879" /> 
 <h2>НЕ ЛЫКОМ ШИТ</h2> Впрочем, восьмиступенчатой автоматической коробке, полагающейся всем российским версиям Х4, ваши предпочтения в выборе двигателя совершенно неинтересны. Гидромеханика и любой из доступных моторов – два сапо… вернее, две кроссовки пара.
 Не скажу, что «икс-четвертый» открыто подталкивает к совсем уж безбашенной езде, но завестись на извилистом серпантине позволяет молниеносно. А уж если на вашей машине установлена опционная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (EDC) или тоже опционная, но полностью механическая «эмочная»… Отточенная управляемость непостижимым образом сочетается с хорошей плавностью хода. Словами не передать!
 В общем, случись мне выбирать «икс-четвертый», я задушил бы свою жабу ради одного из этих шасси. Ведь базовые подвески в предельных режимах – это достаточно приличные крены. К тому же такие Х4 практически не выигрывают в вопросах энергоемкости и комфорта за рулем.
 ***
 Признаюсь, до очного знакомства я относился к герою статьи скептически: тот же Х6, но поменьше. Однако после целого дня, проведенного в компании этого кросс-купе, готов признать свою неправоту. БМВ‑Х4 – прекрасный вариант для людей, которым «икс-шестой» элементарно велик, а дизайн соплатформенного Х3 навевает скуку. Кроссовки ведь тоже бывают легкие, теннисные, марафонские… А бывают – ваши. 
 <h2>С ПЕРЛАМУТРОВЫМИ ПУГОВИЦАМИ</h2> Несмотря на то что маркетологи БМВ причисляют Х4 к отдельному классу под названием Sports Activity Coupe (SAC) и не видят для него прямых конкурентов, я выделю два наиболее близких идеологически автомобиля.
 
 <a href="/content/articles/641430-porsche-macan-kompleks-mladshego-brata/">«Порше-Макан» – от 2 703 000 до 3 911 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 л.с.).
 
 <a href="/content/articles/581471-glamurom_po_grazi_odin_den_s_land_rover_evoque/">«Рейндж-Ровер Эвок» – от 1 801 000 до 2 479 000 рублей</a> (базовые версии); двигатели 2,0–2,2 л 
 ПЛЮС: Красив и быстр. Базовое исполнение оценено вполне адекватно рынку 
 МИНУС: Цены упакованных версий приближаются к 5 млн рублей
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341872, 341879, 341875, 341874, 341873, 341876, 341878, 341877, 341871, 341870"></div>

Тест BMW X4: беговые кроссовки

Пименов Илья

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yeZN6HzX9loYIt_OqDkcDw=s800" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport: от 699 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_9146.jpg" class=" imp-image-341941" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Помимо впечатляющей способности к преодолению бродов EcoSport может похвалиться 200-миллиметровым просветом (у полноприводной версии клиренс — 203 мм), углом въезда 22 градуса, съезда 35 градусов, продольной проходимостью 25 градусов. Небольшая колесная база чуть более 2,5 м досталась «ЭкоСпорту» от «Фиесты», на основе которой он и создан. Прибавьте к этому систему интеллектуального полного привода с возможностью принудительной блокировки задней муфты...
 Да, недаром 
 <a href="/content/articles/732771-ford-ecosport/">знакомство с Ford EcoSport, предназначенным для российского рынка, проходило в Грузии</a>. Конечно, во-первых, потому, что Грузия – это красиво, а уже во-вторых, третьих, пятых и десятых – все остальное. В том числе внедорожность «ЭкоСпорта». Справедливости ради скажу, что использовать все возможности его полного привода не удалось: там, где мы ездили, вполне хватало и переднего привода, даже в связке со 122-сильным 1.6 и «роботом» PowerShift. Зато на серпантинах удалось почувствовать, как двигатели российского «ЭкоСпорта» чувствительны к разреженному горному воздуху. И если на равнине 140-сильный 2-литровый вариант с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой» заметно резвее моноприводника с 1.6 и «пауэршифтом», в горах преимущество сводится к нулю.
 Жаль, не удалось протестировать вариант с 1.6 и 5-ступенчатой «механикой», базовый, так как на выездных презентациях обычно присутствуют только дорогие версии. Попробуем взять такой позже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9CUVlgUoj4itMwZW17Rkeg=s800" width="800" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Наглядная иллюстрация способности Ford EcoSport к преодолению водных преград. Впечатляет!</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ecosport_2.jpg" class=" imp-image-341940" />
 <div class="caption">
 Ford EcoSport способен преодолеть брод глубиной до 550 мм. Впечатляет!
 </div>
 Впрочем, сами представители марки говорят, что этот автомобиль позиционируется как городской кроссовер, пригодный для загородных вылазок. А большой клиренс и хорошие углы въезда-съезда могут пригодиться для того, чтобы взгромоздиться на бордюр, если вы себе это поз­воляете. И пусть вас не обманывает «джиповое» запасное колесо, подвешенное на распашной двери багажника, – внутри для него просто нет места. Соответственно, паркуясь у супермаркета, придется вставать с приличным запасом для «калитки». Возможно, в Бразилии это и не важно, а в Москве – вполне. Да, в любом городе можно обойтись без потолочных ручек, но на горных дорогах пассажиры их постоянно ищут и… хватаются за воздух. В «ЭкоСпорте» таковых нет – говорят, из-за того, что конструкторам нужно было место для шторок безопасности, установленных в дорогих версиях.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qn9WBAas3ox_TFlnpAkWiQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105__images_haberler_haberdetay_fordecosport_interior.jpg" class=" imp-image-341939" />
 <div class="caption">
 Мрачную черноту интерьера немного разбавляют светлые металлические вставки и веселая подсветка кнопочек, дисплеев и прочего. Пластик явно недорогой. Зато сиденья вполне удобны, и очень хорошо лежит в руках руль с управлением мультимедиа
 </div>
 Зато поездки по серпантинам помогли оценить очень неплохо настроенное рулевое управление (фордовцы это умеют) и подходящую для плохих дорог подвеску. Кстати, она адаптирована для российского рынка – несмотря на то что сам EcoSport создан в Бразилии и для стран третьего мира.
 Как именно адаптирована подвеска, представители компании не объясняют. Говорят лишь, что работа коснулась и пружин, и амортизаторов. Задняя подвеска разнится, как и клиренс, в зависимости от привода: у моноприводника – обычная полузависимая балка, у полноприводника – независимая «многорычажка». Вторая предпочтительнее, но и с первой можно ездить, даже по серпантинам.
 На 
 <a href="/events/mas/page/691731-ford-obnarodoval-cenu-na-ecosport-rossijskuyu-premeru-mmas-2014-g/">российском «ЭкоСпорте», который с августа собирают в Татарстане</a>, нет наддувных моторов, несмотря на то что они предлагаются для этой модели в других странах. Нет дизелей. Нам оставили хорошо знакомые бензиновые атмосферники 1.6 и 2.0, причем первый потребляет 92-й бензин. Для нашего же рынка «фордовцы» улучшили шумоизоляцию (хотя полнейшей тишины не добились), дали 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии, предложили электрообогрев ветрового стекла и боковых зеркал, проложили воздуховоды к ногам задних пассажиров и даже встроили дополнительный электрический отопитель салона, то есть ТЭН, греющий воздух, пока двигатель не наберет рабочую температуру. А рядом с задним диваном в нише разместили 12-вольтовую розетку! Молодцы!
 Спинку дивана можно регулировать по углу наклона, что объясняет диапазон литража багажника – от 310 до 362 л в стандартном положении. Если нужно запомнить цифру, пусть будет 333 л – немного, конечно, но от B-класса иного ждать не приходится. Я не ждал и потрясающего интерьера, зато был уверен, что в дорогих версиях стоит «всефордовская» мультимедийка SYNC с голосовым управлением. Оказался прав: в черном пластиковом нутре «ЭкоСпорта» действительно обнаружился SYNC, способный даже читать эсэмэски, с двухцветным дисплейчиком, смотрящимся бедновато в сочетании с кожаной отделкой версии Titanium Plus.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a55c98Abli2cwrVomcav2Q" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка. </figcaption></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ford_ecosport_seating_rear_space.jpg" class=" imp-image-341938" />
 <div class="caption">
 Втроем на заднем сиденье, конечно, тесно, но вдвоем устроиться можно. Жаль, нет подлокотника. Но зато спинка регулируется по углу наклона, а рядом с диваном есть 12-вольтовая розетка.
 </div>
 Возвращаясь к названию модели. «Эко» в этом автомобиле можно обнаружить в первую очередь как экономичность, во вторую – как способность к внедорожным вылазкам, экотуризму. А вот в чем «спорт», я пока не знаю, уж простите.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UlHGPF6Kt7APDX6kVEOqqw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_img_8655.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341943" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5arrqPbQvH8jNmxif9weLg" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_ilya_pimenov_.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341937" />Илья Пименов, редактор:
 − У EcoSport есть свои козыри. Это не только выдающаяся способность брать броды, в городе не нужная (если не идет ливень), хорошие геометрические параметры и новизна для нашего рынка. Еще – хорошая управляемость и плотная подвеска, дополнительные подогревы, способность 122-сильного двигателя потреблять 92-й бензин… Если бы мне пришлось выбирать из версий «ЭкоСпорта», я бы взял самую простую, моноприводную, с 1.6 и МКП.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tlqXj2dS2tpbWY1_LRUfFA=s800" width="800" height="251" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/736554/20141105_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341946" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341941, 341944, 341942, 341936, 341939, 341926, 341930, 341929, 341928, 341932, 341927, 341931, 341938, 341935, 341934, 341933, 341940, 341943, 341947, 341945, 341948"></div>

Ford EcoSport: лучше гор — только город

Ford EcoSport: от 699 000 руб.

Гзовский Михаил

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VSXn5G3XJGIsCAtzLbB_5A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_011.jpg" class=" imp-image-341856" />
 <div class="caption">
 Jeep Renegade. Производство: Италия. В России с весны 2015 года. Цена в Европе от 20 000 евро.
 </div>
 Каких-то пять лет назад «Джип» ежегодно продавал во всем мире вдвое меньше автомобилей, чем в 2013‑м, когда удалось реализовать 53 500 штук. Успехом американцы обязаны итальянцам: марку «Джип» в 2009 году приобрел концерн «Фиат». Стоит ли удивляться появлению «Джипов», сконструированных на базе европейских машин? 
 <h2>ОТВЕРГАЮЩИЙ СТРАХ</h2> На волне успеха итало-американский тандем вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью. Так амбициозно началась история младшего вседорожника семейства «Джип». Формально в основе «Ренегейда» лежит 
 <a href="/content/news/682597-fiat-podgotovil-vnedorozhnyj-500l-dlya-serferov/">платформа компактвэна «Фиат‑500L»</a>. Итальянский «Джип»? С малокубатурными турбомоторами? Все это вызывало в душе противоречивые чувства. Но дорогу на полигон «Фиата» в местечке Балокко, под Миланом, я коротал за пресс-релизом о «Ренегейде», и недоверие потихоньку сменялось осторожным любопытством.
 Ведь, если разобраться, у «пятисотого» 
 <a href="/content/articles/713751-test-drajv-samogo-kompaktnogo-jeep-video/">новый «Джип»</a> скопировал не так уж много. Во‑первых, у «Ренегейда» новая структура кузова. Изменена вся передняя силовая часть, во многих местах увеличена жесткость. Во‑вторых, применена полностью новая задняя подвеска «Мак-Ферсон», а передняя, этого же типа, – усилена. В‑третьих, предусмотрены двигатели, которые «пятисотому» и не снились.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bVl4X78OVG7wn_S6gUC2Ag=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341862" />
  
 Наконец… Вы просто посмотрите на него: какая стильная «упаковка»! Перепетый на современный мотив профиль прадеда «Виллиса» с характерными трапециями колесных арок не спутать ни с чем при дневном свете. Крестики в задних фонарях (это стилизация под ребра жесткости на канистре времен Второй мировой) узнаете даже в темноте. Смело, броско, самобытно! 
 <h2>МЯТЕЖНЫЕ ГЕНЫ</h2> На полигоне мне повезло ухватить один из самых ярких в прямом и переносном смысле экземпляров – рыжий «Ренегейд» в исполнении «Трейлхок» (Trailhawk). Это самая мощная и наиболее «проходимая» версия, которую предлагают с 2,4‑литровым бензиновым мотором «Тайгершарк Мультиэйр» (Tigershark MultiAir; 185 л.с.) или с 2‑литровым турбодизелем «Мультиджет II» (MultiJet II; 170 л.с.). У меня в кармане ключ от дизельной модификации.
 «Трейлхок» радикально отличается от машин в комплектациях «Спорт», «Лонджитьюд» и «Лимитед». Прежде всего геометрической проходимостью: клиренс увеличен с базовых 175 до 210 мм, углы въезда и съезда составляют 30 и 34° соответственно (против 18 и 30° у переднеприводных машин), а угол рампы достигает 24° против 21°.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v2UXWjNAQBqGH9gDREtcMg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна из американских горок полигона в Балокко. Для «Ренегейда» это семечки.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_041.jpg" class=" imp-image-341859" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <a href="/events/mas/page/696591-mmas-2014-jeep-renegade/">И трансмиссия здесь другая.</a> В приводе задних колес – многодисковая муфта. Но у «Трейлхока» полный привод называется «Эктив Драйв Лоу» (Active Drive Low). По сравнению с менее продвинутой базовой версией «Эктив Драйв» здесь иные настройки: в обычных дорожных условиях 9-ступенчатый «автомат» ZF задействует на старте вторую передачу, а первая играет роль понижающей – ее водитель включает принудительно.
 Кроме того, в электронной системе тягового контроля «селек-террейн» (Selec-Terrain) к режимам «авто», «снег», «песок» и «грязь» у «Трейлхока» добавлены «камни», а также система спуска с горы.
 Но к черту теорию, за руль! 
 <h2>ДОРОЖНЫЙ НОНКОНФОРМИСТ</h2> Прыгаю в кресло, попутно обращая внимание на то, что водительская дверь распахивается практически на прямой угол. Удобно! С места водителя ни за что не скажешь, что сидишь в машине длиной чуть более четырех метров. Сиденье с большим диапазоном продольной регулировки позволяет устроиться здесь и мужчине ростом выше среднего. Перед глазами огромный цветной монитор, поджатый аналоговым спидометром и тахометром в симпатичных окантовках. Передняя панель из приятного на вид и мягкого на ощупь пластика довершает портрет зрелого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IzNfPm_4rJpiVw31V7uLQQ=s800" width="800" height="582" layout="responsive" /><figcaption>Ход передней подвески «Трейлхока» – 170 мм, а задней – 205 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_06.jpg" class=" imp-image-341857" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 И вновь я, как мальчишка, радуюсь мелочам – горделивой надписи Since 1941 над центральным дисплеем; рыжей «грязевой» кляксе, брошенной на тахометр дизайнером-хулиганом; нагло торчащему рельефному капоту. Он – сама харизма!
 Окрестности Балокко – это сонная деревенская пастораль. «Ренегейд» размеренно плывет между цветущими полями, игнорируя небольшие неровности дороги. Маленький «Джип» охотно слушается умеренно тяжелого руля и кренится ровно настолько, чтобы я не забыл, что управляю не легковушкой. Намек остался без внимания? Система стабилизации резко осадит «Ренегейд», если почувствует даже минимальное скольжение задней оси.
 Впереди замаячил старенький «Фиат-Панда», хозяин которого пилотирует свой рыдван словно в послеобеденном сне. Короткий взгляд в огромное зеркало заднего вида (тут нет-нет да и пронесется шальная полигоновская «Альфа Ромео») – и резвый обгон. Очень неплохо! Мощности дизеля хватает для резкого броска. Понравилась и работа девятиступенчатой коробки: она не бьет рекордов скорострельности, зато логично переходит на оптимальную передачу, когда едешь напористо, и резво убегает вверх ради экономии пары капель тяжелого топлива, если сбросить газ.
 И я сбросил. Стрелка тахометра улеглась на отметке в полторы тысячи оборотов, и в салоне стало непривычно тихо. А ведь он едет по-взрослому!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XLjGSecQv9MxCYnzshKt8w=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: пяти- и шестиступенчатая механические, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и девятиступенчатый автомат.
</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_07.jpg" class=" imp-image-341866" />
 <div class="caption">
 Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
 В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: 5- и 6-ступенчатая механические, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и 9-ступенчатый «автомат».
 </div>
   
 <h2>БУНТАРСКИЙ НРАВ</h2> «Benvenuti ragazzi!» – улыбчивый служитель полигона по-свойски приветствовал наш экипаж у въезда на внедорожную территорию. Контроллер «селек-террейна» перевожу в положение «камни». И – вперед!
 Увы, многие искусственные препятствия закрыты: организаторы осторожничают. Знают, что от нашего брата можно ждать чего угодно. Ни тебе грязевой ванны, ни возможности оценить предел опрокидывания… Но и те участки, что оставили нам на растерзание, обещали веселое приключение.
 Прежде всего, отмечаю непробиваемость подвески и вибростойкость. Даже по тропе, усыпанной камнями размером с кулак, «Ренегейд» катит на приличной скорости, не лязгая стойками. Лишь однажды подвеска сработала на отбой, – но так безжалостно здесь, честное слово, не помчал бы ни один реальный владелец «Джипа».
 А это что за «лестница в небо»? Капот упирается в подъем. Где он заканчивается, я не вижу – обзор загораживает крыша. Семьдесят процентов, что равносильно 35º! Круче, чем эскалатор в метро. Вот где пригодится пониженная первая с передаточным отношением 4,71:1.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jjygwY9Aa85PvsHfjE9KPw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик – 351 л «под шторкой». Зато салон удалось сделать относительно просторным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_12.jpg" class=" imp-image-341868" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Вцепившись в руль, я упал на спинку сиденья – мы с «Джипом» стали карабкаться на вершину. Он – уверенно, а я – нет, ведь в ветровое стекло вижу только облака. Небольшой пит-стоп наверху, выхожу полюбоваться пейзажами. Уклон такой, что ни сбежать, ни вскарабкаться сюда без машины, выпади хоть капля дождя, я ни за что не сумел бы; да и посуху это сделать сложно.
 Путь вниз преодолеваю на системе помощи спуска с горы: устанавливаю скорость 5 км/ч, бросаю педали – и «Ренегейд», похрустывая системой стабилизации, спокойно привозит меня в горизонталь. В завершение прогулки взбираюсь на бугры, позволяющие вывесить колеса. Да этот малыш и правда настоящий «Джип»! 
 <h2>ПЕРЕБЕЖЧИК</h2> Именно с комплектации «Трейлхок» и стартуют российские продажи. Пока цены не объявлены, но вряд ли они окажутся много ниже полутора миллионов рублей. Ведь компактную модель с похожими внедорожными возможностями на рынке просто не найти. «Ниссан-Джук»? «Опель-Мокка»? Не смешите!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKDxSispxLXdB9_eMpjDGA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных. </figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_13.jpg" class=" imp-image-341867" />
 <div class="caption">
 «Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных.
 </div>
  
 И все же не торопитесь сбрасывать их со счетов, ведь «Ренегейд» предложат и в более приземленных вариантах. Отправной точкой у нас, как и в Европе, станет переднеприводный автомобиль с 1,6‑литровым атмосферником E‑torQ (110 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». В Старом свете такая машина обойдется чуть дешевле 20 000 евро. А в рублях у нас? Следите за сводками с валютного рынка…
 По предварительной информации, нам предложат еще две версии: переднеприводную с 1,4‑литровым турбомотором «Мультиэйр 2» (MultiAir2; 140 л.с.) и 6-ступенчатым роботом, а также полноприводную с 9-ступенчатым «автоматом» и тем же двигателем, но форсированным до 170 л.с. Дизели – в отдаленной перспективе.
 Мне удалось коротко проехаться на 140‑сильном переднеприводном «Джипе», и он, бесспорно, неплох, хоть и растерял изрядную долю шарма и динамики. На внедорожный участок меня на этом ренегате вообще не пустили. Прощайте, буераки?
 Переживем зиму. А уж в мае, когда «Ренегейд» ступит на отечественную землю, мы найдем способ искупать по самые красивые глаза не только боевую модификацию! 
 ПЛЮС: в версии «Трейлхок» ему нет равных в классе по проходимости! 
 МИНУС: переднеприводные машины беспомощны на бездорожье
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341856, 341862, 341859, 341857, 341867, 341860, 341858, 341866, 341865, 341864, 341863, 341868, 341869, 341861"></div>

Тест Jeep Renegade: против веры?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Aвторынок