Свежее

Лучшее

Федерация Тенниса Франции проводит турнир Rolland-Garros 2008 года под знаком устойчивого развития, и Peugeot присоединяется к этой инициативе, вводя среди своих сотрудников, которые работают на чемпионате, правила «эко-вождения». В число "постулатов" входят:
 – Постепенное увеличение скорости. Смена передачи по достижению 2000 оборотов в минуту для дизельных двигателей и 2500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей. Движение на постоянной скорости при минимально возможных оборотах двигателя;
 – Регулярный контроль давления в шинах: даже в городских условиях шины, уровень давления в которых ниже нормы на 25%, увеличивают сопротивляемость автомобиля при старте с места на 10%; 
 – Бережное использование системы климат-контроля/кондиционирования в автомобиле: не использовать вовсе, если температура окружающей среды того не требует; не открывать окна, если система климатизации включена (чтобы избежать увеличенного потребления энергии); 
 – Плавное торможение. Использование плавного торможения позволяет сохранять преимущества инерционного движения автомобиля, при этом расходуется минимальное количество топлива. А значит объем выбросов углекислого газа в атмосферу минимален;
 – Стараться перевозить в автомобиле несколько человек. 
 Таким образом, в ходе турнира Федерация тенниса Франции получит в свое распоряжение 210 автомобилей Peugeot - с дизельными и бензиновыми двигателями - которые смогут максимально представить свои как технологические, так и экологические возможности.

Peugeot вводит свои правила на турнире «Ролланд-Гаррос»

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Цена на автомобиль в базовой комплектации LX составит 27 595 долларов, а за более "нафаршированный" Pilot Touring придется заплатить уже 38 395 долларов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d0WnPeW-HtdsopMZFhVboA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Напомним, что под капотом новинки – 3,5-литровая V-образная «шестерка» i-VTEC, мощностью 250 л. с. Благодаря системе Variable Cylinder Management (VCM), которая отключает несколько цилиндров, когда двигатель работает на холостом ходу, расход топлива удалось существенно сократить.

Объявлена стоимость Honda Pilot в США

Гомянин Максим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Американцы все больше обращают внимание на более экономичные машины. В связи с падением спроса руководство автоконцерна Ford приняло решение об остановке в конце июня сборочного конвейера на заводе в штате Мичиган. Вынужденный простой продлится пять недель. 
 Напомним, что на мощностях этого предприятия выпускаются Ford Expedition и Lincoln Navigator расход топлива у которых весьма внушительный.

Ford сокращает производство вседорожников в США

В последнее время на рынке США наблюдается некоторый спад продаж больших вседорожников и минивенов, поскольку цены на топливо в этой стране постоянно растут.
 Но несмотря на это, объемы производства Toyota Sequoia и минивена Sienna на заводе в Индиане будут увеличены. Большая часть этих автомобилей будет поставляться в Китай и на Ближний Восток.
 Вседорожники появятся на Ближнем Востоке уже в этом году, а минивен приедет в Поднебесную в начале 2010 года.

Toyota Sequoia  и Sienna поедут в Китай и на Ближний Восток

Один из представителей Volkswagen заявил, что к 2018 году доля дизельных автомобилей, проданных на территории США, составит порядка 30%.
 Отметим, что в прошлом году в США автоконцерн прекратил продавать транспортные средства, оснащенные дизелями, из-за высоких требований к выбросам двуокиси углерода. Их продажи в то время составляли 15% от общего числа продаваемых автомобилей марки Volkswagen.
 Вольфганг Штайгер заявил, что уже в этом году VW снова планирует начать продажи дизельных автомобилей на территории США.
 Напомним, что недавно сообщалось о том, что инженеры Volkswagen закончили разработку нового высокоэффективного 2,0-литрового дизеля BlueTDI мощностью 140 л.с., который должен появиться под капотом у модели Jetta уже в текущем году.

Volkswagen снова будет продавать дизели в США

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эта модель дебютировала в 2002 году на автошоу в Детройте. Первый в истории марки полноприводный паркетник получил просторный 7-местный салон, высокий клиренс (218 мм) и «хитрую» трансмиссию. Электроника контролирует скорость вращения колес, обороты двигателя и состояние тормозной системы. В зависимости от полученных данных распределяется крутящий момент между осями. За работу полного привода XC90 отвечает многодисковая муфта Haldex. Автомобиль оснащен системами предотвращения опрокидывания и динамического контроля – Roll Stability Control (RSC) и Dynamic Stability Traction Control (DSTC). В системе пассивной безопасности – фронтальные подушки и боковые надувные занавески. В 2006 году XC90 подвергся рестайлингу. 
 
 Двигатели 
 
 В моторной гамме автомобилей, купленных у российских дилеров, рядные наддувная «пятерка» 2.5, «шестерка» 2.9 битурбо (Т6) и появившийся в 2005 году атмосферник V8 4.4. Все двигатели бензиновые. О V8 судить пока рановато, а остальные двигатели уже обзавелись «историей болезни». Весьма хорошо зарекомендовал себя 2,5-литровый мотор. При своевременном и правильном обслуживании его среднестатистический ресурс превышает 250 тыс. км. Среди обязательных процедур – замена масла каждые 15 тыс. км. Заметим, что наддувные моторы питают слабость к синтетике; и на ней лучше не экономить, дабы не сокращать срок их службы. Специалисты рекомендуют заливать Castrol 0W30 или Mobil 0W30. Впрочем, бренд здесь не так важен – главное, чтобы масло отвечало заводским характеристикам 0W30 и А5В5. В среднем, стоимость замены для двигателя 2.5Т составляет 2640 руб., для Т6 подороже – 3080 руб. 
 Каждые 30 тыс. км пробега требуют замены свечи зажигания. Оригинальный комплект обойдется в 2946 руб. на 5-цилиндровый мотор и в 3315 руб. на «шестерку». Если спустя 30 тыс. км пробега «поплыли» обороты холостого хода и мотор стал глохнуть под сброс газа, самое время почистить дроссель. Раз в 50 тыс. км не лишним будет промыть топливные форсунки. Процедура сравнительно быстрая и недорогая. Ремень ГРМ меняется каждые 75 тыс. км, а вместе с роликами – через 150 тыс. км (каждую вторую замену). На Т6 к роликам добавляются помпа и термостат. Стоимость комплекта ГРМ на 2.5Т составляет 8324 руб., плюс порядка 2600 руб. нужно отдать за работу. На Т6 комплект обойдется в 7913 руб., работы – в 3528 руб. Указанных операций с лихвойхватит для исправной службы двигателя 2.5Т. Несколько сложнее дела обстоят с Т6 битурбо. 
 Главная болячка 6-цилиндрового мотора вызвана его… размерами. Расположенный поперечно Т6 не оставил места для японской коробки-«автомата» AW, идущей с двигателем 2.5Т. Пришлось обратиться к американцам – увы, АКП от GM куда нежнее. К тому же конструкция силового агрегата получилась такой, что левая турбина «шестерки» оказалась в условиях постоянной сауны. Неудивительно, что после 100 тыс. км пробега турбина начинает гнать масло. Владельцам машин с битурбо лучше об этом не забывать. 
 
 Трансмиссия 
 Львиная доля XC90 агрегатируется АКП. Как уже отмечалось выше, машины с двигателями 2.5Т получили японский 5-ступенчатый «автомат» AW, авто с Т6 – 4-ступенчатый GM. Крайне редкий у нас вариант – 6-ступенчатая «механика». Владельцам автомобиля с МКП, можно сказать, повезло. Коробка вопросов не вызывает, а сцепление гарантировано выхаживает 150 тыс. км пробега. 
 С «автоматами» посложнее. Начнем с разночтений в обслуживании. Производитель не регламентирует замену масла в АКП, оно заливается на весь срок службы агрегата. Тем не менее сервисные специалисты рекомендуют обновлять жидкость каждые 45 тыс. км. Заливать следует исключительно родное масло с маркировкой Volvo. Вся процедура для коробки AW обойдется в 12 000 руб., для GM – в 9138 руб. Но и здесь есть свои подводные камни. Став обладателем авто с пробегом около 90 тыс. км и решившись на замену масла, нужно быть твердо уверенным, что предыдущий владелец строго соблюдал сервисные предписания. Если же жидкость не менялась, «автомат» лучше вовсе не трогать: замена масла тогда может привести к выходу его из строя. Цена же новой коробки составляет примерно $9000!.. 
 У каждой АКП есть свой пунктик. У AW может подвести гидромодуль – механизм управления коробки. Если после 80 тыс. км пробега появились рывки при разгоне, вероятнее всего, гидромодуль стоимостью около 70 тыс. руб. требует замены. А у коробки от GM откровенно слабыми оказались фрикционы, они сравнительно быстро изнашиваются. Первый симптом умирания КП – «пропажа» 3-й передачи. Визит в сервис, увы, лишь оттянет кончину.
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 Подвеска на XC90 независимая: впереди старый знакомый McPherson, сзади многорычажка. До 100 тыс. км поменять придется разве только стойки стабилизатора (3300 руб. за штуку). Как правило, пробег в 70 тыс. км для них критичен. Но учитывая качество наших дорог, срок службы достойный. После 100 тыс. км наверняка подоспеют нижние сайлент-блоки (2440 руб. за штуку) и амортизаторы (около 13 тыс. руб. за штуку). А вот о шаровых опорах можно долго не вспоминать – зачастую они выхаживают более 150 тыс. км. Единственный слабый узел ходовой части – задние подшипники ступиц (около 10 тыс. руб. за штуку). Их надежность предсказать сложно: могут долго служить верой и правдой, но чаще выходят из строя к 50 тыс. км пробега. Характерный ступичный гул послужит сигналом о необходимости визита в сервис.
 Дисковые вентилируемые тормоза нареканий не вызывают. Передние колодки требуют замены где-то через 30 тыс. км пробега, задние – через 45 тыс. км. Стоимость оригинального комплекта составляет примерно 5200 руб. (передний) и 4040 руб. (задний). Тормозная жидкость обновляется вместе с заменой передних колодок, диски – спустя 60 и 90 тыс. км пробега соответственно. Передние стоят 10 300 руб., задние – 10 600 руб. 
 Детали рулевого механизма очень надежны и в среднем исправно служат более 120 тыс. км пробега. Иногда может возникнуть проблема с рулевой рейкой, она не из дешевых – порядка 62 000 руб. Верный признак того, что рейка «запросила каши», – стук на непрогретой машине при быстрой перекладке руля. 
 На сегодняшний день вопросов по кузову нет. Если вы столкнулись с автомобилем, пораженным коррозией, будьте уверены – он побывал в дорожной переделке. С такой машиной лучше не связываться. Что же касается салона, посоветуем не забывать только о регулярной замене внутрисалонного фильтра. Обычный обойдется в 1794 руб., угольный – в 2596 руб.
 
 В итоге 
 Поспешим развеять опасения, что Volvo XC90 – неоправданно дорогой и слишком капризный автомобиль. Основная часть возможных неполадок приходится на пробег более 100 тыс. км, то есть где-то на 5–6-летний возраст. Как правило, к этому времени значительного «ребилда» требуют машины и других марок. На наш взгляд, предпочтительней выглядит модификация XC90 с двигателем 2.5Т и 5-ступенчатой АКП от AW. Вариант с мотором Т6 битурбо капризней и дороже в обслуживании, но это и понятно: за определенные плюсики надо доплачивать.

Капризы среднего возраста

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Коммуникаторы – это, можно сказать, соединение двух ветвей эволюции. С одной стороны, некоторые мобильные телефоны обросли многочисленными функциями, у них увеличился экран, появились дополнительные программы. С другой – карманные компьютеры потеряли в размерах и весе и получили выход в Интернет, откуда уже рукой подать до установки телефонного модуля. Есть и третья ветвь – с удешевлением спутниковых чипсетов их можно теперь встроить почти в любое персональное устройство. В итоге зародился новый класс – телефон-компьютер-навигатор, или попросту GPS-коммуникатор. 
 
 На стыке жанров 
 
 Четкого определения термина «коммуникатор» еще пока не выработано, поэтому его нередко смешивают с понятием «смартфон», а порой и просто с навороченным сотовым телефоном. Но подавляющее большинство специалистов пришло к такому разграничению: коммуникатор – это, скорее, карманный персональный компьютер (КПК) с возможностью «позвонить», а смартфон – это своего рода телефон, который дополнительно приобрел функции компьютера. 
 У коммуникаторов должны быть общие черты. Во-первых, это четкие гены КПК: относительно мощный процессор, большой сенсорный экран, управляемый стилусом, слоты расширения под карты памяти и стандартный набор программ. Надо сказать, что маркетинговая политика большинства компаний не оставила покупателям возможности выбора операционной системы. Сегодня на подавляющем большинстве аппаратов установлена Windows Mobile 6. Впрочем, это даже удобно. По крайней мере, не возникает проблем совместимости с настольными компьютерами, где почти на каждом установлена операционка одноименного производителя. К слову, у смартфонов конкуренция острее. Там популярной ОС Windows Mobile Smartphone Edition успешно противостоит платформа Symbian. 
 Размер экрана у большинства коммуникаторов почти одинаковый и находится в пределах 2,7–3,0 дюйма. Разрешение составляет либо 320х240 точек (QVGA), либо 640х480 точек (VGA). Безусловно, VGA-дисплей смотрится ярче и четче, но зато он забирает больше ресурсов процессора и быстрее сажает батарею. А для большинства служебных программ такое разрешение будет только излишней роскошью. К тому же QVGA-экраны дешевле. Так что однозначных рекомендаций тут нет. 
 Как мы уже сказали, основным органом управления у коммуникаторов служит сенсорный экран. Некоторые наиболее востребованные функции вроде включения фотокамеры или регулировки громкости продублированы аппаратными кнопками на корпусе прибора. Для тех, кто совсем уж привык к телефонной или QWERTY-клавиатуре, выпускаются модели и с такими клавишами. Надо сказать, что спрос на эти аппараты не такой уж и большой. Ведь виртуальные телефонные «кнопки» на сенсорном экране, как правило, крупнее и удобнее совсем небольших дополнительных клавиш на корпусе. То же можносказать и о выдвижной QWERTY-клавиатуре. Попадать пальцами в небольшие кнопки ничуть не легче, чем тыкать стилусом в буквы на экране. Впрочем, хоть и небольшой, но устойчивый спрос на устройства с дополнительной клавиатурой все же есть. 
 Как и многие телефоны, практически все коммуникаторы оснащены встроенной цифровой фотокамерой. Надо сказать, что погоня за пикселами здесь не такая острая, как в мире сотовых телефонов. Наиболее часто встречающееся разрешение – 2 Мп. По своему качеству снимки, сделанные коммуникаторами, практически не отличаются от телефонных. Вероятно, камеры здесь скорее лишь непременный маркетинговый атрибут, нежели художественный инструмент. 
 Также многие коммуникаторы оснащены модулями Bluetooth, GPRS/EDGE и Wi-Fi, слотами для карт памяти формата MiniSD или MicroSD.
 
 Поводырь 
 Компактность и дешевизна современных спутниковых чипсетов позволяет устанавливать их в большинство коммуникаторов. Модель чипсета, как правило, одна – SIRFStar III. На сегодняшний день он внедрен в большинство встроенных и портативных навигационных систем, а также в автомобильные спутниковые охранно-поисковые комплексы. 
 Большинство GPS-коммуникаторов продаются с уже предустановленными навигационными программами. На цену они влияют незначительно, да и комплект «аппарат плюс программа» стоит дешевле, чем если брать по отдельности. 
 Радует, что в продаже практически не осталось потомков самых первых навигационных программ вроде Pocket GPS Pro Moscow или «ПалмГис», поездка с которыми превращалась в лотерею из серии «доедешь – не доедешь». Все современные программы ведут по маршруту достаточно быстро, корректно и грамотно. Один из важнейших критериев при выборе «штурманских» программ – это частота выхода обновлений. Если речь идет о крупном, бурно растущем городе, то годовалую карту можно уже считать на четверть устаревшей. 
 Лично мне всегда нравилась программа «Навител Навигатор» с ее обновлениями раз в два-три месяца. Я даже был готов мириться с ограниченными настройками и совершенно невнятными POI («точки интереса»: больницы, гостиницы, рестораны и т.п.). Кроме того, она способна прокладывать маршрут минуя дорожные заторы. Правда, для этого надо за отдельную плату подключиться к каналу связи «Смилинк», единственному пока оператору, который предоставляет такую информацию. В связке со «Смилинком» может работать и программа «Автоспутник». Кроме того, у нее отличные голосовые подсказки и хоть и не особо красивый, зато удобный интерфейс. 
 А теперь несколько слов о тройке популярных моделей. 
 
 Glofiish X650 
 
 Аппарат из Тайваня появился на нашем рынке сравнительно недавно. На вид он заметно меньше большинства конкурентов. По сравнению с предыдущей моделью Glofiish X500+ прибор стал легче, компактнее и мощнее. Жаль только, что пластика soft-touch в отделке стало меньше, зато добавилось серебристой пластмассы. Неудобный джойстик у ранних аппаратов сменился на миниатюрный рычажок, с которым удобно просматривать меню или электронную книгу. 
 На боковых сторонах разместились кнопки включения, громкости, камеры и диктофона. Дополняет органы управления телескопический стилус из легкого металла. Дисплей показывает с VGA-разрешением, то есть 640х480 точек. В целом экранчик яркий и хорошо читаемый, никаких претензий к качеству мы не нашли. 
 Коммуникатор оснащен встроенным FM-тюнером, но этим нынче никого не удивишь. Зато другое устройство – FM-трансмиттер – вещь пока что совершенно новая и незнакомая. Задумано хорошо – можно слушать музыку прямо из своего кармана. Для этого достаточно настроить тюнер в машине на определенную частоту. Вот только этот наворот явно не для большого города, где радиостанций не меньше чем газет в киоске. Если сигналу от Glofiish X650 и удастся прорваться сквозь хор мощных радиостанций, то звук будет слабеньким и совершенно невыразительным. Лучше всего ловить волну в загородной поездке. Но и здесь чуда не ждите. Радиоканал – не лучший источник музыки, поскольку диапазон воспроизводимых частот у него сравним не с самой хорошей кассетой. Так что FM-трансмиттер тут скорее модная штучка. 
 В комплекте с аппаратом покупателю достается предустановленная программа «Навител Навигатор» с картами. Как я уже говорил, вполне достойное предложение. А если же разработчики поменяют предельно запутанное меню «полезных объектов», то у программы есть все шансы выйти в лидеры. 
 
 Gigabyte g-smart MW700 
 
 Этот прибор просто не хочется выпускать из рук. Сочетание пластика soft-touch и мягких округлых форм вкупе с отличным качеством сборки придают аппарату ауру дорогой вещи, хотя цена его совсем невысока. 
 Аппаратные кнопки сделаны на совесть, особенно клавиши вызова и завершения разговора. Жаль, джойстик подкачал. Это блестящее колечко выглядит очень эффектно, но при работе с ним палец все время норовит задеть центральную кнопку. Штатный стилус тоже мог быть поудобнее. Короткий отрезок пластмассы не так просто держать крупными пальцами. Надеемся, в будущем производители сделают стилус телескопическим и более ухватистым. 
 На первый взгляд кажется, что в аппарате использован VGA-экран – настолько он яркий, четкий и насыщенный цветами. Но, присмотревшись, понимаешь, что разрешение оставляет всего 320х240 точек. Впрочем, картинка от этого особо не страдает, и прибор вполне достойно выглядит даже рядом с моделями с VGA-разрешением. В комплекте с аппаратом поставляется пока еще мало знакомая навигационная программа Be-OnRoad чешской компании Aponia Software. Она прошла локализацию в фирме «Вобис компьютерс».
 
 Mitac Mio A702 
 
 Хороший вариант для тех, кто привык пользоваться обычным сотовым телефоном и не готов отказаться от привычных кнопок в пользу виртуальной клавиатуры. Под большим сенсорным экраном расположен ряд стандартных телефонных кнопок. Только, признаюсь, что сам я продолжал пользоваться экранной клавиатурой – ее кнопки крупнее и удобнее мелких и прижатых друг к другу аппаратных клавиш. И у меня никак не получалось набрать номер одной рукой – поскольку кнопки расположены в самом низу корпуса, округлый аппарат норовил, как мыло в ванной, выскользнуть из ладони. 
 VGA-экран весьма неплох, хотя мог быть и поярче. Цвета тоже не помешало бы оживить. Зато разрешение фотокамеры здесь составляет 3,2 Мп. Это больше, чем у большинства коммуникаторов. На самом деле, мелкие детали получаются ничуть не четче, чем у моего забытого в комоде коммуникатора-ветерана с камерой разрешением 1,3 Мп. Но это беда всех без исключения камерофонов. Вот только объясните, почему в режиме видеозаписи камера выдает разрешение всего лишь 176х144 точки. У той же старой модели картинка получается размером 320х240 точек. 
 Признаться, я ожидал увидеть на этом аппарате добротную программу MioMap, которая, в свою очередь, является клоном успешного софта iGo. Но изза нерасторопности ее разработчиков российские поставщики предпочли устанавливать уже знакомый нам чешский софт Be-On-Road. Возможно, это и к лучшему…

Карманные универсалы

Алексеева Елена

Только вдумайтесь: ребенок может получить серьезную травму даже при ударе автомобиля на скорости 10 км/ч! Но если малыш надежно укреплен в кресле, риск пострадать значительно снижается. Детское автокресло обеспечивает плотную и надежную фиксацию ребенка при столкновении или аварийном торможении. С недавних пор ПДД содержат пункт 22.9, который гласит: «Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств». Обязав родителей обзавестись подобными устройствами, государство побеспокоилось о маленьких гражданах. Но сегодня в России никто таких устройств не выпускает, и полагаться приходится только на импорт. А уж здесь такое разнообразие! Некоторые модели по виду напоминают кресла в кабине космического корабля. Да это и не случайно, ведь идея первого детского автомобильного сиденья была позаимствована у специалистов NASA. Устанавливалось такое креслице на переднем сиденье спинкой вперед. Аналогичным способом размещали астронавтов, которые лежали спиной к направлению ускорения, что позволяло им лучше переносить перегрузки. 
 С тех пор производство детских кресел выросло в самостоятельный бизнес, который стал развиваться уже по своим особым законам.
 
 Кто на новенького? 
 Сегодня в России официально представлена продукция около 15 фирм, еще несколько делают первые робкие шаги. При этом дефицита нет, потому что каждый производитель предлагает сразу несколько различных вариантов для каждой возрастной группы. 
 Ситуация складывается интересная. Поскольку в России нормативов на детские кресла нет, подделок в официальном понимании как бы не существует. Но от этого не легче. Просто есть продукция, прошедшая разнообразные тестирования и имеющая различные сертификаты. И есть дешевая, которая обошлась без всяких испытаний. И хотя выглядеть все может вполне пристойно, большой вопрос, сумеет ли такое креслице защитить вашего ребенка. Конечно, продукция известного производителя обойдется намного дороже, но если речь идет о жизни, вряд ли уместно экономить. 
 И все-таки на чем сегодня можно выгадать? Если тщательно изучить предложения, выяснится, что есть не очень известные у нас бренды, которые по результатам иностранных крэш-тестов занимают достаточно высокие позиции. Из-за слабой раскрученности этих марок их продукция стоит гораздо дешевле. 
 Покупать детские кресла можно практически везде: в специализированном магазине, «Детском мире», супермаркете и даже на рынке. Только не поддавайтесь напору продавца, который может привести миллион убедительных резонов и уговорить приобрести то, что выгодно ему. 
 Отдельно стоит сказать о покупке подержанных автокресел. Этого не рекомендует делать ни один производитель. Причина довольно веская: нельзя быть на 100% уверенным, что кресло не попадало в аварию. А если замки на креслице один раз хорошо сработали, то во второй раз, по специфике крепления инерционного ремня, могут и не сработать, конструкция их одноразовая. Ну и побывавшее в аварии детское креслице малыша, даже если оно не имеет внешних признаков повреждения, специалисты все-таки советуют заменить.
 
 Что учесть при покупке 
 Прежде всего надо учесть, что оборудовать детскими креслами можно лишь тот автомобиль, который оснащен инерционными ремнями безопасности. Следующий критерий вашего выбора, конечно, возраст ребенка. Потом определитесь с суммой, которую вы готовы выложить за товар. Далее стоит изучить модели, которые удовлетворяют этим требованиям. Еще нужно обратить внимание на наличие инструкции на русском языке. Это косвенно говорит о том, что фирма серьезно относится к покупателям. Проверьте, есть ли у изделия сертификаты качества. Все автомобильные кресла, продаваемые в Европе, должны быть сертифицированы в соответствии со стандартом европейской экономической комиссии ECE R44 0304. Это означает, что продукция выдержала крэш-тесты и соответствует различным важным критериям. На кресло прикрепляется оранжевая наклейка с кружочком. Е2 внутри кружочка – знак официального утверждения. Цифра означает страну, предоставившую это утверждение (1 – Германия, 2 – Франция, 3 – Италия и т.д.). Внизу значка – номер, под которым зарегистрирована данная модель. Хорошо, если кресло имеет еще и отметку ADAC, крупнейшей автомобильной организации Европы с собственным испытательным институтом. Эти испытания на 50% жестче, чем по стандарту Европейской экономической комиссии. Вполне достаточно, если строгие судьи присвоили оценку gut, самой высшей является sehr gut. Но такой чести удостаиваются лишь единицы моделей. 
 Далее попробуйте усадить ребенка, ему должно быть удобно. И, наконец, выясните у продавца, насколько данная модель проста в установке, потому что, скорее всего, вынимать кресло из машины придется часто. 
 
 Плюсы и минусы 
 А теперь можно поразмышлять над тем, что лично вы хотели бы от кресла. Некоторые фирмы предлагают собственные оригинальные разработки. Например, со специальным поворотным механизмом. Сиденье стоит против хода движения. Но чтобы легче было сажать ребенка, его можно развернуть лицом к себе, пристегнуть ремнями, а потом снова повернуть и зафиксировать. Очень удачна и востребована на сегодняшний день система ISOFIX. Кресло легко вставляется в специальную подставку, которая крепится кронштейнами в гнездо автомобильного сиденья за специальные скобы. 
 Плюсы такой конструкции – вы будете всегда уверены, что кресло правильно установлено: опрокидывание и смещение сиденья практически исключено. Но есть и минусы: 30% автомобилей скобами для крепления системы ISOFIX, к сожалению, не оснащены. К тому же вес такого автокресла на 20–30% больше, а цена в полтора-два раза выше аналога на ремнях. 
 Существуют и дополнительные способы фиксации сидений. Например, система «топ тезер». К верхней части подголовника кресла пристегивается ремень, и он крепится либо к потолку, либо к полу автомобиля. Некоторые производители оснащают кресла подножкой, упирающейся в пол, которая не дает сиденью вырваться из крепежа. 
 Ну и наконец, существует продукция для особо продвинутых пользователей. Инструкция к одному норвежскому креслицу представляет довольно увесистый буклет, вдобавок к нему прилагается демонстрационный диск. Зато можно тешить душу сознанием того, что вы стали обладателем одной из самых серьезных и безопасных по конструкции моделей. 
 И все-таки чем руководствуется большинство россиян, приобретая детские кресла? Крупных рекламных кампаний ввиду специфики продукта фирмы не проводят. В роли самых эффективных пиарщиков выступают… сами родители: если кресло, которое они приобрели, им понравилось и подошло ребенку, это гарантия того, что еще как минимум пять знакомых семей приобретут если не ту же модель, то уж во всяком случае продукцию той же фирмы. 
 
 Будущее за нанотехнологиями 
 Они, эти самые технологии, все активнее вмешиваются в нашу жизнь. Речь идет прежде всего о материале обивки сидений. Не секрет, что «трястись» над своим стульчиком ни один ребенок не будет: пролитый сок или молоко, яркий след фломастера, да еще много чего непредвиденного может испортить обшивку. Так вот, на сегодняшний день уже существуют такие виды тканевой обивки, которые можно измазать даже масляной краской, а потом легко отстирать обычной водой. Или попробовать поджечь, порезать – ничего не выйдет. Занятно, что на ощупь материал достаточно приятный, нет ощущения жесткой синтетики. 
 Совершенствуются и конструкции кресел. Специалисты считают, что будущее все-таки за универсальностью. В скором времени не придется ломать голову, сколько же устройств потребуется ребенку от рождения до наступления «бескресельного» возраста. 
 Сегодня все больше производителей стараются делать упор на боковую защиту головы и спины. Ребенку до 7 лет это необходимо, так как детские косточки в этом возрасте еще недостаточно прочны. Потом уже можно пользоваться специальным устройством под попу – бустером, который не защищает, а только дает рост, чтобы ремень безопасности шел по плечу, а не по шее ребенка. И хотя даже сегодня некоторые современные кресла выглядят как кокпиты космических кораблей, в скором будущем появятся и совсем уже продвинутые разработки, похожие на косо срезанное яйцо. Сидящий в таком кресле ребенок будет полностью защищен от всех мыслимых напастей.

Детская тема

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Немецкий автопром пошел в гору и намерен вернуть доверие потребителей к качеству своей продукции. Это подтверждает крупнейшая в Европе служба технического контроля TUV, которая собирает и анализирует статистику прохождения техосмотров. В плане надежности удачно выступила и Audi A3 последнего поколения. В рейтинге TUV среди трехлеток модель заняла 27-ю строчку (ТО с первого раза не прошло 3,3% машин) – вместе с Merсedes-Benz SL и Nissan Almera. В принципе, успех был прогнозируем, поскольку одноплатформенный VW Golf взял бронзу в престижном рейтинге (показатель отсева 2,2%). А другой братец, Audi TT, утвердился на 35-й позиции. С возрастом картина практически не меняется. В соперничестве пятилеток A3 досталось 26-е место, в первой трети рейтинга держатся семилетние A3 (31-я позиция).
 
 Audi A3 (8P) 
 
 Общая оценка 
 Второе поколение Audi A3 построено на платформе Golf V. Но качество материалов отделки, стиль интерьера – все выдает принадлежность к премиум-лиге. Сиденья комфортны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. В обязательный набор средств безопасности входят ESP и шесть подушек. Трехдверная версия – скорее транспорт для обеспеченных эгоистов, а более просторная пятидверка Sportback, появившаяся на рынке в 2004 году, вполне справится с запросами небольшой семьи. 
 
 Ездовые качества 
 На дороге Audi A3 отличают точные реакции рулевого управления и четкая работа коробки передач. Гамма предлагаемых моторов весьма широка: дизели TDI с непосредственным впрыском и турбонаддувом, палитра бензиновых – от скромняги 1.6 до ураганного V6 рабочим объемом 3,2 л. Сочетание мощности с экономичностью – несомненный козырь 2.0 Turbo FSI, шедевра мотористов VW. 
 
 Недостатки 
 Иногда выходит из строя компрессор кондиционера, обнаруживаются неполадки в работе бортового телефона и навигационной системы. У дизельных модификаций не исключены присущие турбонаддуву болячки, например прогорание прокладки головки блока цилиндров. Другой возможный недуг – пробуксовка сцепления.
 
 Audi A3 (8L) 
 
 Общая оценка 
 В основе Audi A3 первой генерации лежит платформа Golf IV. В списке базового оборудования ABS, фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней. Боковые подушки пополнили его только в 1997 году. Минимальный объем багажника – 350 л, при сложенных сиденьях второго ряда – 1100 л. 
 
 Ездовые качества 
 Для A3 предлагали большой выбор двигателей, из бензиновых – 1,6 (102 л.с.), 1,8 л (125 л.с., а с наддувом – 150 л.с.). Хороший момент гарантируют 1,9-литровые дизели TDI (90 и 110 л.с.). У специалистов по тюнингу наибольшую популярность снискали модификации 1.8Т и S3. Выверенные настройки рулевого и шасси позволяют уверенно проходить повороты и мчаться на лайнерской скорости. 
 
 Недостатки 
 Обрыв зубчатого приводного ремня может иметь фатальные последствия, вплоть до капремонта двигателя. Поэтому, например, на 110-сильном дизеле TDI ремень советуют менять через 60 тыс. км. С электрооборудованием связаны две основные проблемы: выход из строя подсветки приборной панели и сервоприводов стеклоподъемников. У 3-дверных экземпляров, выпущенных до 2000 года (до рестайлинга модели), порой расшатываются крепления спинок кресел, быстро теряет товарный вид внутренняя обивка дверей.
 
 Оценка TUV 
 
 Кузов, ходовая часть
 Audi A3 хорошо сопротивляется ржавчине. Вполне надежны рулевое управление и передняя подвеска. Зато у 5- и 7-летних экземпляров чаще, чем в среднем по автопарку, возникают проблемы с элементами задней подвески. На машинах последнего поколения в возрасте трех и пяти лет инспекторы TUV нередко бракуют приводные валы трансмиссии.
 
 Электрика
 У Audi A3, вышедших на рынок до 2000 года, на передних указателях поворота может отслаиваться лаковое покрытие. Фары в большинстве случаев работают исправно. Однако у 3-летних образцов часто приходится корректировать направление пучка ближнего света. К работе задних фонарей особых претензий нет.
 
 Тормоза
 С возрастом отмечается склонность к быстрому износу тормозных дисков. У 3-, 5- и 7-летних экземпляров порой недостаточно эффективно работают задние рабочие механизмы. Тормозные трубопроводы и шланги доставляют мало проблем. 
 
 Экология, выхлоп
 Система питания двигателя служит долго. У первого поколения A3 количество неполадок в системе выпуска отработавших газов, увы, выше средних показателей.
 
 Итог
 Как и подобает отличнику ТО, Audi A3 второго поколения без напряжения сдает техэкзамен. Надежность первого «издания» тоже производит неплохое впечатление. Однако общую картину несколько портят преждевременный износ тормозных дисков и проблемы с выхлопной системой.

Родственные узы

Жизнь дорожает на глазах, и в диапазоне от 450 000 до 475 000 руб. приходится ограничивать притязания «малым жанром» – новеньким городским компактом или автомобилем гольф-класса. Из этой подборки видно, какой размах приняло корейское наступление. Причем автомобили из Страны утренней свежести быстро прогрессируют, практически ни в чем не уступая более именитым конкурентам. А по части комплектации и набору средств пассивной безопасности нередко превосходят европейские или японские марки. Показателен в этом отношении пример KIA cee'd. Общий же уровень оснащения машин за эти деньги вполне приличный, но без излишеств. 
 
 KIA Cerato
 
 Хотя автомобиль делит платформу с Elantra прежнего поколения, после недавнего рестайлинга смотрится Cerato вполне свежо. В духе последних веяний крупные арки передних колес, развитый воздухозаборник под бампером. И в солидности машине, пришедшей на смену скромняге Shuma, не откажешь. Жаль, что просторный и удобный салон без изюминки. Судя по драйверским повадкам, Cerato настоящий «европеец». Плотная подвеска и довольно острый руль подстегивают к азартной езде. Базовый двигатель 1.6 неплохо тянет в тандеме с МКП, ему бы еще поубавить децибелов... Оснащен автомобиль на твердую четверку. Комплектация EX1 предусматривает кондиционер, ABS, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники по кругу, электропривод боковых зеркал, центральный замок, иммобилайзер, противотуманки, складывающиеся в отношении 60:40 сиденья.
 
 Renault Megane Sedan
 
 Граненые формы «второго» Megane и сегодня смотрятся свежо. «Француза» можно узнать на ощупь, оценив качественные материалы отделки салона. Двигатель 1.6 поощряет быструю езду, но с невнятным электроусилителем руля про активный стиль можно забыть. Зато автомобиль очень устойчив в поворотах и на большой скорости. Среди добродетелей Megane плавность хода, высокий уровень пассивной безопасности, очень просторные салон и багажник, отменная шумоизоляция. Автомобиль словно создан для дальних вояжей. В комплектации Authentique наличествуют кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер, бортовой компьютер, чип-карта и запуск кнопкой «Старт» вместо ключа. И на случай ЧП полный набор: 2 подушки безопасности, электронный распределитель тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении. 
 
 Peugeot 207
 
 У дерзкого «львенка» яркая внешность, и 207-й Peugeot обречен на внимание к своей персоне. В салоне привлекают удобное водительское место, мягкий пластик панелей, стильные элементы управления. Несколько флегматичный на низах, двигатель 1.4 просыпается с набором оборотов, позволяя совершать лихие обгоны. Но все же эта модификация скорее для уравновешенных натур. В активе 207-го высокие баллы за безопасность (экзамен Euro NCAP сдан на «отлично») и хорошая управляемость. Автомобиль собранно проходит повороты, но за цепкость и небольшие крены отыгрывается ощутимым потряхиванием. Более продвинутый уровень оснащения Trendy предполагает кондиционер, ABS, 2 подушки безопасности, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, магнитолу с поддержкой MP3, систему креплений ISOFIX, бортовой компьютер.
 
 KIA cee`d
 
 У новинки марки KIA по крайней мере два преимущества. Во-первых, вполне европейская внешность без корейских «специй». А также высокий уровень пассивной защиты, подкрепленный пятью звездами Euro NCAP и солидным контраварийным пакетом, в который входят фронтальные, боковые аэрбэги, шторки безопасности. Если судить по базе 2650 мм, перед нами переросток гольф-класса. В кабине и впрямь достаточно жизненного пространства, чтобы выбраться на пикник небольшой компанией. На шоссе 5-дверный хэтчбек с чувствительным рулевым и собранной подвеской демонстрирует мгновенные реакции, приправленные, впрочем, кренами в виражах. Не всем такая импульсивность придется по душе. Версия экипировки LX предусматривает кондиционер, ABS, CD-плеер с поддержкой MP3 и вынесенным на руль управлением, центральный замок, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер.
 
 Toyota Yaris
 
 Стильная и дорогая штучка: Yaris подкупает броской внешностью и «недетским» базовым оснащением «Терра». Шутка ли, на борту малыша кондиционер, рулевая колонка с регулировками по вылету и наклону, электрозеркала, стеклоочиститель заднего стекла, отображающий показания приборов дисплей на центральной консоли, аудиосистема с CD-проигрывателем, воспроизводящая файлы в формате MP3 и WMA, иммобилайзер, центральный замок и прочая... Автомобилю не зря присудили пять звезд в тестах Euro NCAP. Он оснащен системами ABS, EBD, фронтальными и боковыми подушками безопасности, фиксаторами детских сидений ISOFIX. Кабина не спровоцирует клаустрофобию, но багажник совсем крошечный. Отчасти положение можно исправить, сдвинув вперед диван. Раскачка и крены кузова быстро отобьют охоту лихачить – Yaris создан для спокойных и комфортных передвижений. 
 
 VW Polo
 
 Все в Polo сделано с умом: просторный, практичный салон, отменная шумоизоляция, настройки электроусилителя, с набором скорости наливающего руль дозированной тяжестью. Фары а-ля новый Passat и другие штрихи пострестайлинга прибавили городскому хэтчбеку представительности. Словом, образцовый автомобиль B-класса, но готовы ли вы переплачивать за немецкую добротность и качество? За эти деньги можно претендовать на трехдверку в комплектации Comfortline с мотором 1.6 и ручной коробкой передач. В машине обычные для данного ценового диапазона изыски: рулевая колонка с регулировкой высоты и вылета, центральный замок, 4 электростеклоподъемника, фронтальные подушки безопасности, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом, иммобилайзер, центральный замок. Из существенного не будет кондиционера, за который придется отдать дополнительно 31 647 руб. 
 
 Chevrolet Rezzo
 
 Один из самых доступных компактвэнов – ровесник века, свою биографию начинал под именем Takuma в далеком 2001-м. Отсюда аморфный, потерявший актуальность дизайн, дешевый пластик и бесформенные кресла. Не чета нынешним, усвоившим европейский лоск «корейцам». Сзади в нем три полноценных места, но за счет стесненности на первом ряду рослому водителю за рулем будет неудобно. Если изъять из кабины задние сиденья, грузовой объем увеличится до 1600 л. К тому же в недрах кабины есть скрытая ниша и ящик для мелкого скарба. Rezzo – спутник спокойных, никуда не спешащих людей. У машины с мотором 1.6 посредственный разгон, а драйверские амбиции принесены в жертву плавности хода. Оснащен компактвэн неплохо, он располагает кондиционером, 4 аэрбэгами, CD-проигрывателем c кнопками аудиосистемы на руле, ABS, 4 электростеклоподъемниками, иммобилайзером и другими полезными опциями.

За эти деньги

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Ситников Дмитрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ooIT_8EVZVU2o3dhGmB4pQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/609132/dsc_4365.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258053" />
 Стоит признать: французские дизайнеры хороши в автомобильной «одежке». Взять, к примеру, нашего сегодняшнего подопечного — 
 <a href="http://kupiauto.ru/new/auto/peugeot/208-5d/1_0_access%201/">Peugeot 208</a> — машинку не просто красивую, но и очень стильную. Это стиль парижских улочек, где такие игрушки чувствуют себя как рыбы в пруду. Но в нынешнем тесте нас интересовала уже не столько внешность авто, пополнившего модельную гамму Peugeot прошлой весной, сколько его новая версия с роботизированной 5-ступенчатой «механикой» ETG (Efficient Tronic Gearbox).
 
 <h3>Не по-детски</h3>
 Открываем крохотную дверь, ныряем на игрушечное сиденье и пробуем устроиться поудобнее. Как ни странно, это удалось практически без труда. И это для «упитанного мужчины в самом расцвете сил» ростом под 180 см и весом за 90 кг. А ведь большинство дам, на коих рассчитан этот автомобиль, обладают габаритами куда более скромными. Тонкая изящная дверь для них окажется весьма податливой (закрытие «одним пальчиком»), а тесноватое продавливающееся под моими килограммами переднее сиденье – мягким и комфортным с хорошей боковой поддержкой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iSRfjQnCCeWuG8AbuMEKjA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/609132/dsc_4360.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258054" />
 Прочие нюансы эргономики 208-й уже были отмечены 
 <a href="/content/articles/508333-peugeot_208_kompaktnaja_raznica/">в наших более ранних тестах</a>. В нынешнем отмечу лишь программное обеспечение навигационного блока, которое оказалось сыроватым в части подсказок суфлера. Вместо привычных «поверните направо через 150 м» из динамиков то и дело приходилось слышать что-то вроде «выезд номер 11 под мост». Зная внутреннюю кухню навигационных программ, можно предположить, что при локализации перепутались названия файлов, из которых строятся фразы. К тому же на борту авто оказалась лишь карта РФ. Даже со скидкой на то, что Peugeot 208 явно не метит в путешественники ввиду своего городского предназначения, не стоит забывать, что от Москвы до Берлина давно построена прекрасная по качеству магистраль М1, по которой вполне комфортно путешествовать даже на маленьких автомобильчиках. У той же Toyota в комплект штатной навигации входят карты не только РФ, но и Украины, Прибалтики, Западной Европы.
 
 <h3>Дешевле только даром?</h3>
 Но мы немного забежали вперед. Пора в путь. Промерзший за ночь на —16
 0С трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л привычно для современных силовых агрегатов запускается с пол-оборота. Компактный салон прогревается достаточно быстро. Из откровенно зимних конструктивных провалов хочется отметить разве что недостаточную мощность омывателя лобового стекла. Даже при плюсовой температуре на скорости выше 80 км/ч напор настолько слабый, что набегающим потоком воздуха его прибивает к месту покоя дворников, а при сильном морозе, когда жидкость начинает густеть, до стекла не долетает практически ничего, что делает езду зимой по шоссе крайне опасной и неудобной.
 Подспудно отмечаем приемлемый для мотора, укладывающегося в нормы Евро-5, расход. Заявленных производителем 4,8 л/100 км достичь, конечно, не удалось, но и полученный нами результат в 5,7 л/100 км на морозе да на зимней резине вполне впечатляет. Для такой малышки мощность мотора можно считать вполне достаточной (несмотря на это, производитель предлагает агрегаты объемом 1,6 л мощностью 120 л.с. и совсем бюджетный – 1,0 л мощностью 68 л.с.). Причем свою новую автоматизированную коробку французы спаривают лишь с ним.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLJqG6H7vT2qBz1s7XKccw=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/609132/52d92dae94a6561b1c000107.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-258052" />
 Тут нужно сказать пару слов о самой идее появления ETG в списке опций для 208-й. Французские инженеры до сих пор не оставили идею «скрестить ужа с ежом», то есть в нашем случае 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Трансмиссия">классическую «механику»</a> с не менее классическим 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Гидромеханическая_передача">гидротрансформаторным «автоматом»</a>. Как итог мы получили «робот», представляющий собой обычную МКП с навешенными на нее приводами переключения передач и выключения сцепления по команде управляющего блока. Для водителя органы управления аналогичны автомобилю с АКП – те же две педали и селектор управления коробкой. Глубинный смысл кроется в дешевизне такого решения при сохранении комфорта классического «автомата» — за трехдверку 1.2 ETG5 с вас попросят от 579 тыс. руб. (от 590 тысяч – за пятидверку).
 
 <h3>«Робот» vs «автомат»</h3>
 Впрочем, врожденных недостатков у такой схемы тоже хватает. Напомним, после неудачного опыта с «роботом» на Corolla предыдущего поколения в Toyota сосредоточили усилия на доводке и внедрении 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Коробки_передач_с_вариаторами">вариаторных трансмиссий</a> (CVT), да и к фольксвагеновским DSG до сих пор много претензий. Не все гладко и у французов. На предсерийных 208-х уже обкатывались 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Автоматизированные_коробки_передач">роботизированные трансмиссии</a> собственной разработки PSA. Причем ставка на них была настолько серьезна, что был построен отдельный завод для сборки этого типа коробок передач в Валансьене. Но их работу не только эксперты, но и сам производитель признал неудовлетворительной – невразумительность момента переключения с рывками и большими паузами превращала езду в мучение, а то и вовсе делала ее опасной при обгонах на шоссе.
 Работа над ошибками была проведена серьезная, перетрясли практически все компоненты условно альфа-версии ETG – и железо, и программное обеспечение, и комплектующие. Хотя индекс остался прежним — ETG5 (цифра, как несложно догадаться, означает количество передач).
 Итак, о каких же изменениях заявляет сам производитель? Во-первых, коробка адаптируется под движение на низких скоростях в многочасовых пробках, обеспечивая комфортное переключение. Во-вторых, при эксплуатации в условиях холодного климата электроника обнаруживает слабое сцепление колес с дорогой, автоматически переводя коробку в зимний режим (переключения происходят с особой деликатностью, исключая блокировку и пробуксовку колес). В-третьих, появился выбор из нескольких режимов. Так, в автоматическом блоке управления ETG5 самостоятельно принимает решение о переключении на нужную передачу, действуя согласно набору эффективных программ-алгоритмов. В спортивном режиме водитель может на короткое время взять переключение передач в свои руки при помощи подрулевых лепестков, например для резкого маневра. Через несколько секунд (до 10) электроника, заметив его завершение, вернет коробку в полностью автоматический режим. Наконец, вы можете воспользоваться полностью ручным (секвентальным) режимом, переместив рычаг управления трансмиссией в положение «М».
 Поработали французы и над экономичностью, настроив передаточные числа для достижения рекордных показателей расхода и выбросов. Заявляется, что возможность рационального выбора оптимальной передачи в полностью автоматическом режиме позволяет снизить расход топлива при езде в шоссейном и смешанном циклах движения на 0,2-0,5 л на 100 км.
 
 <h3>Ложка дегтя</h3>
 Что оказалось на деле? При движении по пробкам разница с первоначальным вариантом ощутима: машина с новым ETG5 теперь действительно позволяет красться в пробке как на АКП, трогание в подъем также не вызывает особых сложностей, на скользкой поверхности задействуя ESP. А вот буксовать, выезжая даже из небольшого сугроба, крайне нежелательно – в недрах подкапотного пространства начинаются опасные вибрации и толчки, похожие на частые включения/выключения сцепления, так что неровен час довести коробку до поломки.
 И еще одна ложка дегтя. Да, передачи в автоматическом режиме переключаются практически без рывков и четко, но безумно-безумно медленно. Этот недостаток так и не был побежден конструкторами в — опять же условно — бета-версии трансмиссии. А без решения данной проблемы все остальное не имеет смысла. При скорости переключения передачи в одну-две секунды на разгоне машина теряет от трети до половины заданной было динамики ускорения. В городском режиме такая «расторопность», скажем, при переходе с 1-й на 2-ю передачу делает вас безнадежным аутсайдером на старте с каждого светофора, а обгон на трассе даже в пределах разрешенных ПДД скоростных ограничений лучше осуществлять в ручном режиме.
 Вот и получается, что конструктивно быстрое переключение передач возможно, но программно оно растянуто. Для чего? Для сохранения ресурса? Словом, очередная ревизия этому узлу не помешает, иначе в целом очень удачная модель потеряет значительную часть горожанок, для которых МКП чаще всего принципиально неприемлема. Так что, ждем очередной версии ETG5.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="258053, 258052, 258055, 258054, 258056, 258057, 258048, 258047, 258049, 258046, 258051, 258050"></div>

Peugeot 208 ETG: от альфы до беты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Roomster

Автомобиль Skoda Roomster: обзор, новости, машина Шкода Румстер — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Roomster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Roomster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шкода Румстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Roomster: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Румстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Opel Meriva: «зажигалка» для мамочки

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K2rjKi7CCLLXUCaWsquxSQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0239.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257776" />
 Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GEJ0KI-goE4TOlNEG1t2mQ=s800" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0270.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257785" />
 Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wR1PbdQ71VJXdtL-IwhT9g=s800" width="800" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0244.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257787" />
 Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wQ1l5BOBwx2RLLnvHXHo6A=s800" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/51.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-257779" />
 Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему 
 <a href="/content/news/593961-novyj-mini-poluchil-trexcilindrovye-motory/">новое поколение Mini Cooper</a>, название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXlyDa4VZxTe5l30v4fsYA=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/dsc_0338.jpg" class=" imp-image-257783" />
 <div class="caption">
 Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».
 </div>
 Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZTwna__IlD-Yhglm5QtgQ=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/31.jpg" class=" imp-image-257781" />
 <div class="caption">
 Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.
 </div>
 Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y1Va5cd7twl2S-hudLoghQ=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/41.jpg" class=" imp-image-257778" />
 <div class="caption">
 Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?
 </div>
 Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при —10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4JOiQrhOJHVNzrvmnI-qg=s800" width="800" height="708" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/608289/13.jpg" class=" imp-image-257782" />
 <div class="caption">
 Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится —овощной».
 </div>
 Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у 
 <a href="/content/articles/486027-volkswagen_golf_alles_gut/">фольксвагеновской</a> роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…

Honda Civic: Америка? Европа?

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen DS4 HDi: привкус солярки (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9wk_O0JwXL1ZT7p0zREQQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172" />
 Как странно, что еще недавно белый цвет считался самым дешевым! По мне, так для этого «Сивика» колеровку лучше и не придумаешь. Чего не скажешь про машину предыдущего поколения. В чем же фишка? Рискну предположить, что тут работает классическое правило, сочетания черного и белого цветов. И ведь черных элементов не так много: радиаторная решетка, вставка на бампере, диски, полоска на зеркалах. Но как заиграл автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2GqUR9uS77HlEQVggqbhRQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/10.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-173" />
 Рестайлинговая внешность седана мне больше импонирует. Одно время я считал, что хондовцам в какой-то момент изменило чувство стиля. Покоряя Европу и Америку, они растеряли собственную оригинальность, стали равняться на лидеров рынка, и в итоге появились странноватые машины, каким и был «Сивик» восьмого поколения. Но в этом белоснежном седане есть харизма. Его клиновидная мордашка мне напоминает «Сивик» пятой генерации начала 1990-х годов: озорная внешность, предвещающая спортивный характер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8F50VbrjB5nvm4jVl4K9gg=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-174" />
 Но какой же он низенький! Я не сажусь в кресло, я в него падаю. Стараюсь подобрать правильное положение за рулем. В горизонтальной позе не сядешь – мешает нависшая покатая крыша. Да и левая стойка сильно перекрывает обзорность. Разложив спинку насколько это возможно без ущерба рулению, я, наконец, пришел к выводу, что эта машина просто заточена под полулежачее положение водителя. Так комфортнее и обзорность более-менее годная.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uqb5CZq0jSz7ooQ6yb7qSA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-175" />
 Пластики отделки стали лучше, главным образом, опять же за счет правильно подобранного сочетания цветов. Черный на торпедо, глянцево-черный на консоли, светло-серый на дверях и второстепенных деталях и контрастные белые кожаные сиденья. Это красиво! Когда появляется чувство стиля у человека? Любой дизайнер скажет, что с ним нужно родиться, а потом отточить его годами опыта. Совокупный опыт «Хонды» в итоге трансформировался в оригинальный, наполненный своеобразной гармонией почерк. В Европе на этом поприще «золото» у «Фольксвагена». А в Японии? «Тойота», «Субару», «Сузуки»? Не будем о грустном…
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OS22R6Q9MoNkJbpjNmUjyg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-176" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bA7_3yyLI8j1ap1mj5kqDA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-177" />
 Но простите, что случилось  с пластиковой накладкой на трансмиссионной кулисе? Она шатается, как молочный зуб, и не желает садиться на крепления. Ладно, может, это какой-то персональный брак в конкретно взятом автомобиле? Возможно, даже кто-то из отечественных сервисменов «постарался», к примеру, устанавливая сигнализацию. Но тут мне представился случай съездить с тестем в гараж за зимними покрышками для его Skoda Oсtavia. Он с интересом рассматривал двухэтажную приборку и очень обрадовался функции, звуком предупреждающей о превышении предустановленного лимита скорости (80 км/ч). С удивлением для себя он также узнал, что и у него в машине такая пищалка есть. С кем не бывает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9ED_Vb_oljJ3UumKSA_iw=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-178" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BAB3X1Dtolxwsq3c4XC8vQ=s800" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-179" />
 И вот мы приехали в гараж. Как я уже говорил, садиться и вылезать из «Сивика» не так просто. Поэтому мой пассажир взялся крепко за потолочную ручку, чтобы помочь себе встать. Однако на полпути она с треском вывалилась из крепления. Вывалилась не полностью, повисла на другом креплении. Из страха, что поломал новенький автомобиль, тесть тут же руками заколотил ручку обратно. Я даже не успел сообразить ее сфотографировать хотя бы на телефон. Вот теперь и думай, чем турецкая сборка лучше американской?
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEemnvXZm4OvTVyNxEsyGQ=s800" width="507" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fe/606718/1_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-290307" />
 О том, какие еще добродетели — в кавычках и без них — были подмечены за Honda Civic, расскажу в следующей публикации о машине.

Honda Civic седан: гармония цвета

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Aвторынок