Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Подопытными стали четыре автомобиля (переднеприводные Alfa-Romeo 147 и Brera 2,2 и полноприводные 159 TI 3,2 и Brera 3,2) и две шины – «формульная» Eagle F1 и ее продолжение, новинка 2008 года Eagle F1 Asymmetric, получившая высокую оценку в тестах ЗР (
 <a href="/content/articles/16051-asimmetrichnyj_otvet/">Асимметричный ответ</a>, 
 <a href="/content/articles/15941-skorostnoj_uchastok/">Скоростной участок</a>). Более двухсот гостей и автомобильных журналистов смогли попробовать свои силы на гоночной трассе, повысить свое мастерство, а заодно оценить поведение шин и автомобилей в различных условиях. Погода тоже внесла разнообразие: во второй половине дня на трассу пролился дождь, дав возможность почувствовать преимущества полного привода Q4 и шин Eagle F1 Asymmetric на мокрой трассе. Приятно, что журнал «За рулем» оказался в числе победителей: заведующий отделом эксплуатации автомобилей Анатолий Сухов показал лучшее время на автомобиле Alfa-Romeo 147.

Alfa-Romeo и Goodyear объединяют усилия

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Европе у официальных дилеров марки Audi первые экземпляры кроссовера Q5 должны появиться уже в четвертом квартале текущего года с ценником 38 300 евро. Покупателям предложат на выбор три мотора: один бензиновый TFSI (211 л.с.) и два дизельных 2,0 TDI (170 л.с.) и 3,0 TDI (240 л.с.).
 В США продажи Q5 начнутся на раньше первого квартала будущего года. Американским покупателям будет доступна 3,2-литровая V-образная «шестерка», развивающая 265 лошадиных сил.

Объявлена стоимость Audi Q5 в Европе

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На новый автомобиль, за рулем которого сидел 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/news/160007">Президент РОАД Дмитрий Гулин</a>, была установлена не менее новая зимняя резина еще даже не прошедшая обкатку. Так, что управлять шведским "истребителем" на сухой трассе подмосковного автодрома было интереснее, чем даже Aston Martin или 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/news/159987">Audi R8</a>. "Нос" автомобиля очень точно "ввинчивался" в каждый поворот, а вот "хвост" сильно носило из стороны в сторону, так что "швед" чем-то походил на японские "зажигалки", предназначенные для езды в управляемом заносе.
 
 В одном из поворотов автомобиль не послушался водителя и под характерный скрип шин вылетел с трассы, чуть задев стоявшие рядом покрышки. Но все обошлось без серьезных повреждений, и пилот смог продолжить заезд.
 Заметим, что Saab все же не подвел своего хозяина. В 
 завершающем заезде Дмитрий показал второе время, улучшив свой личный результат на 1,4 сек. на круге.
 
 <a href="http://poleposition.zr.ru/">poleposition.zr.ru</a>

Saab "шлифует" зимнюю резину в Мячково

Алексеева Елена

Давление в шинах автомобиля следует измерять хотя бы раз в неделю, но большинство автолюбителей ограничиваются лишь многозначительным постукиванием ногой по колесу. И зря, ведь недостаточное давление может привести не только к ускоренному износу покрышек и перерасходу топлива, но и к серьезной аварии из-за заноса автомобиля, особенно при торможении на мокром или заснеженном асфальте. А потому автомобильный компрессор вещь в хозяйстве необходимая. 
 Сегодня в автомагазинах представлен большой ассортимент отечественной и импортной продукции на любой вкус. Правда, выбор осложняется тем, что российский рынок заполонили дешевые «китайцы», которые здорово подрывают авторитет действительно качественных изделий. Не поймите превратно, made in China не всегда плохо, сегодня многие солидные фирмы выносят производство именно в Китай. Речь идет об «анонимных» брендах. Учтите, что серьезные производители не стесняются своего имени и обязательно указывают его на упаковке. 
 А вообще при покупке компрессора можно смело ориентироваться на цену, не ошибетесь: до 1000 руб. – ширпотреб, 1200–1800 руб. – достаточно надежные устройства, в диапазоне до 3500 руб. – серьезные конструкции, способные накачивать колеса джипа или небольшого грузовичка. 
 
 Типажи 
 Автомобильные компрессоры делятся на два типа: поршневые и диафрагменные, или, как их еще называют, мембранные. У каждой группы есть свои плюсы и минусы. Считается, что у поршневых более высокая производительность и они способны выдавать большее давление. Это так и не так. Есть поршневые, которые «дуют» быстро, а есть, и их большая часть, которые работают медленно. Для того чтобы поршневой компрессор нагнетал воздух быстро, он должен иметь большой объем цилиндра и, соответственно, приличный вес. Так что говорить, что вся группа поршневых компрессоров имеет более высокую производительность, нельзя. Теперь о минусах. Как следует из названия, состоят они из цилиндра и поршня, трущейся пары, которая со временем неизбежно выходит из строя. Во время работы в компрессор попадает пыль, а воздушный фильтр, как правило, не предусмотрен, поэтому цилиндро-поршневая группа изнашивается, давлениепадает. А еще, накачивая поршневым компрессором покрышки большого размера и объема (на внедорожнике, например), надо следить за его температурой. При серьезной нагрузке насос может быстро нагреться и потребовать передышки уже через 10–12 минут непрерывной работы. Причина – все то же трение в рабочем цилиндре, и в немалой степени – нагрев воздуха при сжатии. Кроме того, в идеале цилиндр должен быть выполнен из высокопрочной легированной нержавеющей стали, внутри зеркально отполированной, – только в этом случае ресурс аппарата окажется достаточно высоким. Сегодня же многие фирмы ради экономии делают цилиндр из цинкового сплава, который долго не живет. 
 Мембранные компрессоры устроены по другому принципу, там воздух качает резиновое мембранное полотно, совершающее возвратно-поступательные движения. Трущихся деталей в таком компрессоре только два подшипника, поэтому из строя он выходит реже. Основной недостаток диафрагменных компрессоров – высокая шумность работы. Шум издает сама мембрана. Кроме того, давление, которое способны выдавать мембранные компрессоры, обычно ограничивается четырьмя атмосферами. Это опять же связано с диафрагмой. Но больше и не нужно, для накачивания шин легковых автомобилей требуется максимум 2,5 атмосферы. Исключение составляют некоторые виды внедорожников. Способность компрессора выдавать высокое давление может быть даже и неполезна, потому что в этом случае шкала манометра менее информативна.
 
 Факторы выбора 
 Лавируя между такими параметрами, как тип компрессора, производительность, максимальное развиваемое давление и стоимость, разработчики стремятся угодить всем потребителям. Но при покупке необходимо учитывать еще и другие факторы. Большая часть компрессоров работает от сети автомобиля. Самый распространенный способ включения – штекер в гнездо прикуривателя. «Крокодилами» обычно снабжены наиболее мощные модели с высоким потреблением тока. Чтобы подключить подобный компрессор, придется залезать под капот. Не очень удобно, зато надежно. «Крокодилы» – одна из косвенных характеристик производительности компрессора, признак, по которому можно определить, будет он качать медленно или быстро. Кроме того, прямое подключение к аккумулятору гарантирует сохранность цепи автомобиля от возможного короткого замыкания. 
 Для тех, кто не любит возиться с проводами, подойдут компрессоры со встроенными аккумуляторами. Очень удобно – можно обойтись без сети автомобиля, а заряда в среднем хватит на полную накачку двух-трех колес, чего обычно бывает вполне достаточно. Кроме того, если аккумулятор сядет в неподходящий момент, как это обычно бывает с мобильником, достаточно подсоединить дополнительный провод к прикуривателю. 
 При выборе компрессора не забудьте оценить длину шнура и шланга, чтобы можно было «дотянуться» до самого дальнего колеса. 
 Откачка воздуха – удобная функция, которой оснащены некоторые модели компрессоров. Пригодится, если, например, нужно удалить воздух из надувного матраса или резиновой лодки перед тем, как их свернуть. 
 Некоторые модели оснащены функцией автоматического отключения при достижении определенного давления, а также стравливающим клапаном (с его помощью удобно снизить давление в шинах, например при съезде с шоссе на песчаную дорогу). Но все это увеличивает стоимость, владельцам же обычных моделей приходится самим контролировать давление по манометру. 
 Следует отметить, что на дешевых компрессорах встроенные манометры показывают давление весьма приблизительно и для определения более точного значения придется воспользоваться отдельным контрольным прибором. Модели подороже оснащены манометрами с приемлемой погрешностью или даже цифровой индикацией, что повышает точность измерения. Это очень удобно, но при покупке компрессора с таким манометром нужно уточнить, рассчитан ли он на работу при низких российских температурах. 
 Теперь об обычных механических манометрах. Чем меньше на них различных шкал, тем лучше, так как, например, разметка psi (фунт/дюйм2) для российского автолюбителя не нужна, а места занимает немало, порой из-за нее размеченная в атмосферах шкала получается слишком мелкой и потому нечитаемой. 
 Отдельно хочется сказать о компрессорах, манометры которых рассчитаны на 8–17 атмосфер. Такая внушительная шкала совсем не означает, что компрессор сможет выдать столь высокое давление, зачастую это просто рекламный трюк, призванный создать иллюзию мощного агрегата. А точность такого манометра в нужном нам диапазоне – 2–2,5 атм – оставляет желать лучшего. 
 Что касается так называемых компрессорных аксессуаров, типа встроенного многофункционального фонарика, пылесоса или прилагаемого инструмента для ремонта покрышек, они не столь существенны. А вот для эстетствующих натур немаловажными могут оказаться компактность и дизайн самого приборчика. Существуют малогабаритные модели, способные поместиться даже в бардачке автомобиля. Увы, чудес не бывает, компактность всегда идетв ущерб производительности. Кроме того, симпатичный компрессор, двигатель которого убран в пластиковый корпус, скорее перегреется и выйдет из строя.

Грамотное надувательство

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двойной заряд

«Газель» – автомобиль коммерческий, а по реалиям жизни – народный. Редкий из нас не пользовался услугами маршрутки или грузовичка для перевозки домашнего скарба. Владельцы и водители этих лошадок – целая каста. Однако последнее время предприниматели от коммерческого транспорта все больше поглядывают в сторону Китая, заявляя, что машины оттуда чуть дороже, но на порядок лучше. Это одна сторона медали. А вот вам и другая – статистика подсказывает, что парк «Газелей» неумолимо растет. Более того, завод продолжает дорабатывать машину. В общем, тема для разговора есть. Сегодня мы начинаем цикл материалов о «Газели», посвящая первый одной из важнейших систем автомобиля – топливной. 
 
 Задыхаюсь! 
 Свершилось, ГАЗ выкатил «Газель» образца 2008 года, соответствующую требованиям Еuro 3. Чтобы вписаться в эти стандарты, завод установил положенный минимум: адсорберы на заливную горловину для улавливания бензиновых паров. А дабы разрешить возникшую вентиляционную проблему, поставил клапан давления в топливном баке для компенсации разрежения. Вроде бы все должно быть хорошо – соблюдение экозаконов плюс исправная работа автомобиля. 
 Увы, получилось иное. Этот самый компенсационный клапан не работает на доброй половине «Газелей» 2008 года выпуска, только сошедших с конвейера. Почему? Специалисты компании Транспортная фирма Очаково утверждают, что на большинстве хитроумных клапанов отсутствует отверстие для доступа воздуха. То есть прибор попросту недоделан! Словом, если вы купили «Газель» и спустя 500 км у вас пропали холостые обороты, ухудшилась тяга на низах, машину задергало – значит, вам сильно не повезло. 
 
 Все меньше и меньше 
 Осложнения не заставят себя ждать. Не надо удивляться, когда спустя 100 км пробега на АЗС вместо 20 л в бак влезет только 10: бензобак сжался с положенных 60 л объема эдак до… 30! Все просто: бензин в баке понемногу убывает, а неработающий клапан не выравнивает давление, и в баке, само собой, создается разрежение. В итоге атмосферное давление сплющивает его (см. фото). Из-за крошечного отверстия, которого нет, гробится вся топливная система. 
 
 Хитрый модуль 
 Вместе с бензобаком в расход идет модуль бензонасоса. Деформация бака его попросту убивает. На первый взгляд не так серьезно: бак стоит 3000 руб., модуль – 3000, работа – 2000. Как правило, на бензобаке пытаются сэкономить. Его можно «выдуть», накачав обычным насосом, и заменить только модуль. Однако тут вам подготовили два очень больших сюрприза. Вот первый: вместо винтов, крепящих модуль, которые легко откручивались, теперь мастеров ждут шестигранники, подверженные срыву, как говорится, на раз. Ничего не остается, как сливать топливо, промывать и тщательно высушивать топливную систему и бензобак. А дальше – рубить зубилом крепеж!.. Если же забыть о просушке, любая искра приведет к возгоранию! Заметьте, сливной пробки в баке современной «Газели» также нет. Так что процесс вырубки займет не один день. Хотите ускорить? Поверьте, самостоятельно вы «Газель» не потушите. 
 
 Законы модуляции 
 Второй сюрприз приготовили сами модули. А точнее – их завод-производитель, предлагающий владельцам «Газелей» широчайший выбор. Казалось бы, спасибо! Не тут-то было: модуль со встроенным бензонасосом и контактной «фишкой» (см. фото), потом с тем же насосом и запаянными проводами (см. фото) и на сладкое – без встроенного бензонасоса. Весь этот «джентльменский» набор НЕВЗАИМОЗАМЕНЯЕМ. Главная же загадка в том, что внешне они очень похожи! Как выбирать, знают только специалисты.
 
 Кроме того 
 Редукционный клапан, контролирующий подачу топлива, ранее устанавливался на рейке форсунок. После введенных традиций Еuro 3 ему нашлиместо в топливном модуле с бензонасосом. Не всякий профи обнаружит его в запаянной пластиковой конструкции – что уж тут говорить о любителе? Понятно, что модуль без встроенного клапана никогда не приведет автомобиль в чувство, купить такой на машину образца 2008 года – просто выкинуть деньги. Так что добро пожаловать на рынок в поисках подходящего пластикового экземпляра. 
 Внутрисалонный лючок на «Газели» не соответствует размерам модуля (!) То есть он (лючок) есть, но достать модуль из салона хотя бы для того, чтобы почистить сетку грубой очистки, невозможно – не пролезет. Приходится резать кузов болгаркой.. 
 
 Но жить-то надо 
 Астма «Газели» поддается лечению. Есть кустарные способы ликвидации разрежения в баке. Однако с точки зрения элементарной безопасности мы их советовать не станем. Более того, догадавшимся самостоятельно рекомендуем им не следовать – и без того немало сгоревших маршруток на российских дорогах! 
 Вдумчивые владельцы идут одним из двух путей. Первый – замена бензонасоса и сетки грубой очистки топлива на аналогичные старого образца. Второй, более радикальный, – установка бака и всей топливной системы предыдущего поколения. «Газель», конечно, поедет… А все вопросы о нормах Еuro 3, извините, к заводу-изготовителю.

Астма

За какие-то двадцать лет корейская компания Hyundai прошла долгий путь, от производителя бюджетных автомобилей посредственного качества до серьезного представителя автомобильной промышленности, который ныне выпускает качественные и конкурентоспособные автомобили мирового класса, превосходящие по многим параметрам продукцию более именитых компаний.
 Недавно автомобильное издание Automotive News сообщило, что корейцы вошли в первую пятерку рейтинга мировых автопроизводителей. В 2007 году Hyundai-Kia продали в общей сложности 3 961 629 автомобилей, и этот показатель позволил компании получить законное пятое место в таблице. Для сравнения, в 1999 году Hyundai занимал в этом списке лишь 11 место.
 Будущий год обещает новые перспективы для компании, ведь все больше дилерских центров компании открывается в таких регионах, как США, Южная Африка, Восточная Европа, Китай, Индия и Россия, а также продолжает неуклонно расширяться модельный ряд – например, таких,как заднеприводный Genesis.
 Мировой рейтинг продаж за 2007 год: 
 1 Toyota 9 366 000 
 2 GM 8 902 252 
 3 Volkswagen 6 191 618
 4 Ford 5 964 000 
 5 Hyundai-Kia 3 961 629 
 6 Honda 3 831 000 
 7 Nissan 3 675 574 
 8 PSA/Peugeot 3 428 400 
 9 Chrysler 2 676 268 
 10 Fiat 2 620 864

Hyundai-Kia в пятерке сильнейших

Для удобства условно разобьем потребителей caraudio на три категории. Пусть первые хотят «чтобы было», вторые – «чтобы было красиво и с наворотами», а к третьим отнесем профессионалов. Об аппаратах, пригодных для SPL-соревнований, мы говорить не будем. 
 
 Экономим с умом 
 
 Итак, при выборе головного устройства для начала определимся, что мы хотим получить. Если вы никогда не относили себя к аудиофилам и все, что вам требуется, – это качественное проигрывание CD-дисков, да FM-приемник, то стоит присмотреться к обычным CD/MP3-ресиверам. К счастью, мир caraudio пока не оказался в ситуации, подобной той, что царит на рынке мобильной связи, где найти современный и стильный телефон с необходимым именно вам набором функций подчас невозможно. Фотокамеры, медиаплееры и т.п. уже вошли в стандартное оснащение телефонов: выбирают маркетологи, а вы лишь переплачиваете за ненужные «возможности». 
 В мире автозвука привычные всем «магнитолы» с небольшим набором функций за разумную цену по-прежнему имеют место быть. Если не брать во внимание продукцию совсем уж скромных или сомнительных марок, то недорогие модели известных производителей вполне способны украсить собой салон автомобиля. Большинство бюджетных ресиверов читают форматы CD (в том числе и «многоразовые» диски CD-R/CD-RW), MP3 и WMA, имеют монохромный или цветной, чаще однострочный, дисплей, электронную систему стабилизации (известный всем антишок), радиотюнер. Разнообразие здесь разве что в коммуникационных возможностях: от полного их отсутствия до наличия USB-порта и Bluetooth. 
 В остальном «головы» этого ценового сегмента похожи. Поэтому выбор имеет смысл делать исходя, в первую очередь, из доверия к производителю и вкуса. 
 
 На вкус и цвет… 
 К покупке более дорогих ресиверов, цена на которые начинается от 300 у.е., подходить надо не столь легкомысленно. Например, без целого ряда функций вам не обойтись, а другие будут бесполезной тратой денег. Чтобы облегчить задачу, попытаемся ответить на несколько простых вопросов. 
 Вопрос первый: будете ли вы смотреть в автомобиле телевизор или видеофильмы? 
 Если да, то ваш выбор – мультимедийный центр или DVD-ресивер (в случае, если монитор будет внешним). Причем если смотреть видео пожелают пассажиры и задних сидений, то нужно выбирать аппарат с возможностью подключения дополнительного монитора и функцией двухзонного воспроизведения. 
 Вопрос второй: нужны ли внешние мультимедийные источники? 
 Если вы привыкли носить с собой плеер iPod или ноутбук, без порта USB и слота для карт SD/MMC обойтись будет непросто. А любителям привычных дисков такие разъемы не нужны. 
 Вопрос третий: пользуетесь ли вы Bluetooth? 
 Если пользуетесь, то лучше купить головное устройство со встроенным модулем, чем возиться с дополнительным адаптером. Когда же телефон по совместительству служит еще и аудиоархивом, то полезным окажется Bluetooth с функцией воспроизведения потокового аудиосигнала. 
 Вопрос четвертый: нужны ли широкие возможности по расширению системы? 
 Если ресивер будет выдавать сигнал только на штатную акустику автомобиля, то линейный выход – это все, что вам необходимо. Ну а тем, кто собирается пропускать звук через мощный внешний усилитель и выдавать его, в том числе, на сабвуфер, не обойтись без набора выходов. 
 Вопрос пятый: должна ли «магнитола» соответствовать цветовому решению салона автомобиля? 
 Во многих аппаратах этот вопрос решается довольно просто: широкий набор подсветки кнопок и передней панели позволяет почти идеально соотнести внешний вид ресивера, например, с цветом индикации приборной панели.

Однодиновая азбука

«За рулем»

Грузовой автомобиль на базе шасси строится под клиента. Нужна техника для перевозки песка и щебня – будет самосвал. Продаешь продукты – пожалуйста, изотермический фургон. Для дальних перевозок мороженого, правда, он не подойдет, здесь уже нужен рефрижератор.
 
 Популярными у перевозчиков становятся краны-манипуляторы (КМУ). Устанавливаются они, как правило, на шасси между кабиной и грузовой платформой. Есть КМУ, сертифицированные только для конкретных марок авто, некоторые можно установить на любую модель. Вылет стрелы - от 2 до 10 метров, грузоподъемность - до 12 тонн. Цена же зависит от грузоподъемности и количества выезжающих секций («колен»).
 В Самаре можно купить японские UNIC (гидравлические краны с полноповоротной телескопической стрелой и тросовой подвеской крюка, «Гуд-Лак», «Мегатранс»), австрийские Palfinger («Гуд-Лак»). Итальянские Amco Veba с вращающимся крюком на конце стрелы продают в «Арго». Шведские HIAB (поднимают 4950 кг, а на максимальном вылете – 1140 кг) – представлены в «РусБизнесАвто и «Гуд-Лак». В компании «Белрост-Спецтехника» работают только под заказ, когда клиент определится с маркой грузовика и нужной грузоподъемностью, ему предложат варианты среди нескольких марок. Стоят КМУ от 500 000 до 2 500 000 рублей.
 
 Мал, да удал
 Японские Isuzu – одни из самых покупаемых среди малотоннажных грузовиков. Гарантия два года или 100 000 км пробега. В Самаре «японцев» продают два официальных дилера - «Гуд-Лак» и «СамараКомТранс». Лидером продаж в обеих компаниях оказалась модель NQR-75 (бывший NQR-71) грузоподъемностью 5 тонн. Базовое шасси NQR-75P длиной 5,2 метра стоит 940 000 рублей. Удлиненный вариант (6,2 метра) обойдется на 15 000 дороже. В качестве кузова на раму чаще всего заказывают фургон. Средняя цена авто с бортовой надстройкой – 1 020 000 рублей на базовом шасси и 1 100 000 рублей на удлиненном.
 Не сдает позиций и малотоннажный грузовик Hyundai Porter (официальный дилер «Арго»). Грузоподъемность «малыша» таганрогской сборки с турбодизельным двигателем объемом 2,5 литра (80 л.с.) и механической трансмиссией - 1 тонна. Отдельно шасси приобрести нельзя, только с надстройкой. Это может быть борт с тентом (390 000 рублей), цельнометаллический промтоварный фургон с распашными воротами (416 000), изотермический фургон (430 000), фургон из отдельных сэндвич-панелей с еще более низкой теплопроводностью (453 000). За дополнительную плату можно заказать комплектацю с кондиционером, центральным замком, электростеклоподъемниками и другими опциями.
 Основные конкуренты Porter – «Газель» и китайские грузовички. «Газель» (грузоподъемность 1,4 тонны)с кузовом (ВЕХА) стоит 360 000 рублей, оснащена 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 134 л.с. Коробка передач - 5-ступенчатая «механика». Гарантия на Hyundai три года или 100 000 километров пробега.
 Китайские грузовички Foton («Акоста», ТД «Автомобили Китая», «Белрост-Спецтехника», «Сериал-Авто») пока не столь популярны, но выгодно отличаются от конкурентов ценой. Полуторатонный Foton BJ1039 с изотермическим фургоном предлагают за 599 000 рублей. Трехтонник – за 633 900 рублей. Борт без тента и каркаса грузоподъемностью 1,5 тонны BJ1039 стоит 554 000 рублей, трехтонник – 589 500 рублей. Гарантия на технику - год.
 Марка Faw также широко представлена на самарском рынке («Акоста», ТД «Автомобили Китая»). Faw 1031 - отличный вариант для перевозки грузов весом до 1 тонны, Faw 1051 L3 грузоподъемностью 3 тонны оснащают дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером (мощность 120 л.с.). В «Акосте» Faw 1051 L3 стоит 550 000 рублей.
 На шасси Daily итальянской марки Iveco (грузовое подразделение FIAT) можно установить какую угодно надстройку. Грузоподъемность Daily от 1 до 4,5 тонны, цена от 1 080 000 до 1 340 000 рублей («Мир-Транспорт», корпорация «ВЕХА»).
 Грузоподъемность шасси Mercedes-Benz («ЕвроАвтоЦентр») - 3-8 тонн, двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 3. Цена «немцев» - от 1 500 000 рублей. Доплата за термокузов составит 1 000 000 рублей, за рефрижератор – 1 260 000 рублей, за тент - 180 000 рублей. Топовые комплектации имеют два спальных места, высокие потолки и массу приятных для водителя опций.

Незаменимые помощники

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

За эти деньги

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BjWBJzVWl9rebOwq1OyS6A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01360.jpg" class=" imp-image-269645" />
 <div class="caption">
 Volvo V40 Cross Country D2, от 999 000 руб., КАР от 6,10 руб./км
 </div>
 Стильный силуэт, прецизионный интерьер и потрясающая динамика 249-сильного турбомотора вкупе с отлично настроенным шасси 
 <a href="/content/news/646221-volvo-v40-i-xs60-poluchili-novye-versii/">«V40-Кросс-Кантри»</a> произвели на меня богатое впечатление еще прошлым летом. Но когда мне назвали цену той самой машины, я чуть в осадок не выпал: 1,7 млн рублей. Однако! За эти деньги можно «Прадо» купить – или стать владельцем полноценного кроссовера XC60, пусть и с менее зажигательным двигателем!
 Так что, когда представилась возможность сесть за руль дизельного V40, который манит ценником в миллион рублей, я решил проинспектировать машину на предмет признаков экономии. Однако тщательный осмотр лишь подтвердил тот факт, что «Кросс-Кантри» с дизелем по уровню отделки ни в чем не уступает своим бензиновым собратьям.
 Различие раскрылось только после пуска двигателя: довольно навязчивый шум и хорошо ощутимая вибрация диссонируют с тем комфортом, которым обволакивает водителя этот уютный хэтчбек. И тогда в поисках сэкономленных двух сотен тысяч я отправился на V40 покорять дороги мегаполиса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kq1ubCIap4ZvwU_ApkGuGw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc00856.jpg" class=" imp-image-269646" />
 <div class="caption">
 Двухцветный салон выглядит нарядно, но ничуть не фривольно. Дизайн не скупой – и в то же время не скучный, а качество материалов отделки – высочайшее
 </div>
 Поскольку дорога была относительно пуста, я утопил педаль акселератора почти до упора и стал ждать реакции. Незамедлительно последовавший рев недовольного мотора слабо повлиял на ускорение – V40 набирал скорость чересчур степенно. И лишь спустя пару секунд, словно вдохнув нужное количество воздуха, турбодизель неожиданно выстрелил. Оказалось, что машина умеет ехать по-настоящему. Да еще как! По крайней мере, в пределах городских скоростей никакой сердечной недостаточности нет и в помине.
 Опробовав «Вольво» в различных режимах движения, я пришел к выводу, что двигатель этого автомобиля кажется задумчивым лишь в самый момент старта. И хотя 6-ступенчатый «робот» «Гетраг» всячески пытается нивелировать эту проблему, лучше все же ехать на моменте. Парадоксально, но факт: при езде в полпедали в промежутке от 30 до 80 км/ч (то есть в свободном от пробок городском режиме) по набору скорости V40 не уступает куда более мощным бензиновым автомобилям!
  
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642652-untitled-2-73/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pofX2Z__Uq7nGnw1IlirOg" width="432" height="956" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_23.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269643" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642653-untitled-3-48/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3E_dh_qtbagUheQWH6S7sQ" width="430" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_33.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269642" /></a>
 Вкусив прелести крутящего момента, вы за день-два привыкнете, как и я, к несколько специфичной манере вождения дизельного хэтчбека; и в дальнейшем будете упиваться мыслью о том, что 114-сильная «четверка» создает реальную конкуренцию бензиновым моторам, будучи не в пример более экономичной. В заявленные 4,5 литра по городу верить, конечно, не приходится; однако упрекнуть «Вольво» в обжорстве никак нельзя: за неделю мне так и не удалось даже наполовину опустошить 52-литровый бак. И бортовому компьютеру, который доложил о невероятном для меня городском расходе в 6,3 литра, я верю безоговорочно!
 
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642654-untitled-4-50/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9Nmv63BujRoEV3oEKvBdQ" width="458" height="845" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_43.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269644" /></a>
 <a href="/images/articles/642643-volvo-v40-cross-country-d2-mal-zolotnik-i-nedorog/642655-untitled-5-30/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m0J-KGpAAUOmyJODc_buVQ" width="427" height="931" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_untitled_5.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-269637" /></a>
 Позднее, принявшись с энтузиазмом изучать цены возможных конкурентов, я выяснил, что мой подопечный – довольно редкая птица. Судите сами: из полусотни одноклассников с дизельным мотором можно купить лишь девять машин, включая V40. Радует и то, что по цене «Вольво» успешно конкурирует не только с престижными хэтчбеками вроде A3 и B-класса, но даже с «Ситроеном-C4», цена которого начинается с 928 тысяч рублей. Ну разве не удивительно?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8PjZcJLGbyc5pgN-20I-Dg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/642643/20140515_dsc01392.jpg" class=" imp-image-269647" />
 <div class="caption">
 Сзади дизельный V40 от бензиновых модификаций можно отличить не только по наличию шильдика D2, но и благодаря отсутствию патрубков выпускной системы
 </div>
 
 <h2>Мы решили</h2>Не смотрите на скромные технические данные мотора D2 – обязательно найдите способ поучаствовать в тест-драйве дизельного V40. И тогда с большой долей вероятности этот мотор вам очень понравится. Ну а шум и вибрации с лихвой искупает «детский» транспортный налог и почти игрушечный расход топлива.

Volvo V40 Cross Country D2: мал золотник... и недорог

4-й серии

Автомобиль BMW 4-Series: новости, обзор, машина БМВ 4 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 4-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 4-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 4 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 4 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645113-10295052_749120318452936_1312249833381926852_o/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/36FKWr5zzSkbMksBIWgUWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140516_10295052_749120318452936_1312249833381926852_o.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269726" /></a>
 Из-под капота доносится утробное рычание, а ускорение вжимает меня в сиденье. На проекционном экране электронный спидометр почти мгновенно перепрыгивает с цифры «140» на «180», а затем и «220», и вот колонна из трех BMW стрелой несется по 900-метровому прямику. Тройной конус – сигнал к началу торможения. Карбонокерамические тормоза хватают машину с фантастической цепкостью, и осаженный до 90 км/ч мой горчично-золотой седан вслед за красным и голубым вкручивается в 90-градусный поворот без малейшего намека на занос и крен. Фантастика? Нет – это новенькая «эмка».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmnIswLgkg8OtGXbZkxYOA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5222.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269717" />
 Российским журналистам новое поколение спорткаров баварского концерна показали почти на неделю раньше, чем всему остальному миру. Оно и неудивительно – число людей состоятельных и готовых тратить серьезные деньги на весьма недешевые символы и ощущения в России достаточно велико, чтобы считать наш рынок одним из самых важных для BMW.
 Нынешнее – пятое по счету – поколение BMW М3 становится первым, в котором баварцы применили новую систему индексации и обозначили кузова как BMW M3 Седан и BMW M4 Купе.
 
 <a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645806-dsc_5245/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsV9nC4J3k6BC47wuIJslQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5245.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269716" /></a>
 В отличие от четвертого поколения купе BMW M3, которое было произведено в количестве более 40 тыс. экземпляров, машины пятого поколения снова получили рядный шестицилиндровый двигатель. Это позволило сделать автомобиль существенно легче. Впрочем, в случае с BMW M3/М4 стоит говорить практически о новом моторе, который очень сильно отличается от гражданских двигателей N-серии. «Шестерка» развивает большую мощность по сравнению с 8-цилиндровым предшественником — 431 л.с. при 5390–7000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился на 40%, до 550 Нм в широком диапазоне оборотов (1800–5390 об/мин). С места до 100 км/ч BMW M3 и BMW M4 разгоняются за 4,1 с. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч (с дополнительным спортпакетом M Driver's Package — 280 км/ч).
 Существенным отличием этого мотора является система охлаждения. В нее входят семь радиаторов, постоянно поддерживающих оптимальную температуру двигателя, турбокомпрессоров и трансмиссии. Помимо двух турбин система забора воздуха включает в себя дополнительный интеркулер, повышающий давление наддува и мощность двигателя. Наряду с основным радиатором в систему охлаждения входит смещенный в сторону водяной интеркулер для высоко- и низкотемпературных водяных контуров, а также моторного и трансмиссионного масла. Дополнительный насос с электроприводом охлаждает подшипниковый узел турбокомпрессоров, когда автомобиль стоит на месте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-IevAibIpxzUmXivdi8QIw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5408.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269701" />
 Результат такого усовершенствования очень наглядно проявился на треке Moscow Raceway. За те часы и несколько десятков кругов, пройденных в максимально спортивном режиме, ни у одного из автомобилей ни разу не зажглась лампочка, сигнализирующая о перегреве двигателя или трансмиссии. А им пришлось в тот день ой как непросто!
 Единственным, что настораживает в плане прогнозов ресурса и ремонтопригодности этого мотора, является то, что вместо гильз в цилиндрах применено покрытие, наносимое электродуговым способом – такую цену пришлось заплатить за снижение массы блока.
 <a href="/manage/?attachment_id="></a>
 В стандарте новая «эмка» оснащается 6-ступенчатой МКП с прочным двухдисковым сцеплением. Здесь конструкторы BMW M GmbH опять постарались максимально снизить вес узла: по сравнению с предыдущей моделью коробка стала компактнее и на 12 кг легче. Для более комфортного переключения передач в кольцах синхронизатора коробки применяется инновационное фрикционное покрытие из углепластика. В отличие от гражданской «механики», эта трансмиссия способна выполнять перегазовку при переключении на более низкую передачу. Раньше такое было доступно только в коробке передач M с двойным сцеплением.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DdUfSLPxM8cGYabTUj8-9Q=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5487.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269713" />
  
 Опционально для новой BMW M3/М4 доступна 7-ступенчатая коробка передач M DCT с функцией Drivelogic производства Getrag. И, пожалуй, именно с этим агрегатом «эмка» проявляет себя наиболее интересно, позволяя максимально сосредоточиться на процессе управления автомобилем. Для совсем же «отмороженных» гонщиков выходного дня предусмотрена такая функция, как Smokey Burnout, которая допускает небольшую пробуксовку задних колес при движении автомобиля на низкой скорости с соответствующими «спецэффектами». Девчонкам, конечно, должно понравиться, но за такое эффектное выступление придется платить повышенным износом очень недешевой резины.
 Насколько новая «эмка» стала легче, настолько же она стала послушнее и комфортнее. Нарезая круги и постепенно «вкатываясь» в темп прохождения поворотов, который нам задавали инструкторы, ловлю себя на мысли, что автомобиль потрясающе послушен и снисходителен к ошибкам водителя. Ни следа от злости, свойственной прошлой М3, нет и в помине, но автомобиль удивительным образом сочетает азарт, динамику, управляемость со способностью ненавязчиво, но умело исправлять ошибки пилотирования. Огромную роль здесь играет и новый многодисковый дифференциал повышенного трения. Его блок управления соединен с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Электронный «мозг» учитывает положение педали газа, скорость вращения колес и угловую скорость рыскания машины, и в режиме реального времени система точно анализирует поведение автомобиля, заранее определяя тенденцию к потере сцепления с дорогой правого или левого колеса. В доли секунды происходит блокировка дифференциала, степень которой гибко изменяется в диапазоне от 0 до 100%, и предотвращается проскальзывание одного из колес, когда разница между коэффициентами трения правого и левого заднего колеса велика, в крутом повороте или при резком изменении направления движения. Для водителя это оборачивается ощущением удивительной послушности автомобиля на совершенно невообразимых в «мирной жизни» скоростях и поворотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hrikq3CFYIRNuhAHOsOJYA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5374.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269704" />
 Часть секрета удивительной управляемости М3/М4 заключена и в повышении жесткости кузова и подвески при одновременном снижении массы автомобиля. Это достигнуто  благодаря использованию в кузовных элементах и подвеске карбона, пластика и алюминия.
 В двухшарнирной пружинной подвеске передней оси ряд деталей — рычаги управления, вертикальные стойки, подрамник — выполнены из алюминия. Это снизило массу на 5 кг по сравнению с традиционной стальной конструкцией. Шарнирные соединения без люфта и эластомерные подшипники, специально разработанные для BMW M3 и M4, обеспечивают оптимальную передачу мощности в поперечном и продольном направлениях. Алюминиевые пластины жесткости, распорки поперечной устойчивости из углепластика и дополнительные болтовые соединения между подрамником и кузовом повышают жесткость передней части автомобиля. Все рычаги управления и опорные стойки задней пятирычажной подвески изготовлены из кованого алюминия. Это уменьшает неподрессоренную массу деталей подвески на 3 кг. Жесткое, без эластичных деталей соединение между подрамником заднего моста и кузовом, используемое в автоспорте, повышает курсовую устойчивость. Карбоновый кардан также на 40% легче по сравнению с предшественником.
 Рулевое управление новой BMW М3/М4 дополнено электроусилителем, но узнать об этом можно только заглянув в описание автомобиля. Никакой размазанности, нечеткости или отсутствия реакций – об этом даже и говорить не приходится. О том, что это не гидравлика, а электрика, забываешь буквально после первого поворота. При этом водителю доступны три режима работы рулевого колеса: COMFORT, SPORT и SPORT+, которые переключаются кнопкой. Аналогичные режимы имеют подвеска и система выпуска –  для каждого из предустановленных режимов вождения предусмотрен свой звуковой профиль выпускной системы, активируемый с помощью электронно-управляемых заслонок. Добавим сюда идеальную форму сидений – будучи «разнокалиберными», нам с напарником даже не пришлось менять настройки сидений, настолько все хорошо подогнано. Мы видим автомобиль «злой» и громкий на треке и очень «дружелюбный» и тихий в городе. Представить его в качестве машины на каждый день очень легко.
 И ничего, что большинство этих машин в России обречено на стояние в пробках или передвижение по отвратительного качества дорогам – даже у замершей в статике «эмки» харизмы и статусности хоть отбавляй. Достаточно взглянуть на эти линии и цвета, услышать этот звук из-под капота. А уж если усесться за руль машины, воочию доказывающей миру, кто делает настоящие спортивные автомобили...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269705, 269704, 269707, 269709, 269710, 269718, 269721, 269719, 269720, 269715, 269714, 269717, 269716, 269725, 269729, 269728, 269727, 269723, 269722, 269724, 269706, 269703, 269701, 269702"></div>

BMW M3 и BMW M4: волки в овечьей шкуре 

Тимкин Юрий

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/642441/20140515_seat_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269594" />
 
 Место действия: Барселона, Испания.
 
 Повод: 30-летие SEAT Ibiza.
 Нынешней весной самой популярной сеатовской модели – Ibiza – исполнилось тридцать лет. За эти годы она разошлась по свету более чем четырехмиллионным тиражом. Учитывая скромные масштабы марки – достойный показатель. Результат еще более впечатлит, если узнать, что за это время SEAT продал примерно столько же автомобилей других моделей.
 С момента дебюта сменилось четыре поколения Ibiza. И в честь юбилейного события представитель каждого из них побывал в руках редактора «За рулем». Причем на его радость испанцы приготовили для знакомства самые интересные – спортивные модификации Ibiza I (1984–1993), Ibiza II (1993–2002), Ibiza III (2002–2008), Ibiza IV (2008 – наши дни).
 
 Подробности и самые интересные моменты общения с яркими представителями четырех поколений модели – серийно выпускавшимися заряженными хэтчбеками Ibiza I SXI, Ibiza II Cupra 16V, Ibiza III Cupra TDI, 
 <a href="/content/articles/534600-seat_ibiza_cupra_fasten_seat_belts_pristegnite_remni/">Ibiza IV Cupra</a>: ЗР, 2014, №7.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269594, 269595, 269596, 269593"></div>

Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Автомобиль BMW i8: обзор, новости, машина БМВ Ай 8 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW i8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i8: читайте профессиональные новости про автомобили модели БМВ Ай 8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ Ай 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: Первый гибридный спорткар немецкого производства уже на дорогах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVbghpJ5uUVdCnPDm5e58A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_077_bmw_i8.jpg" class=" imp-image-269517" />
 <div class="caption">
 «Неужели это серийная машина?» – этот вопрос я слышал за два дня не один десяток раз. Да, он серийный! Цена в Европе – от 126 000 евро
 </div>
 
 Место действия: Калифорния, США
 
 Впечатления: Когда мой серебристый BMW i8 выкатился на вечерние улицы Лос-Анджелеса, даже привычный к звездам Голливуд вытаращил глаза. И я его понимаю! Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: i8  действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
 Перешагиваю через широченный порог на прильнувшее к  полу поджарое кресло и захлопываю дверь – «крыло чайки».  После экстерьера внутреннее убранство уже не шокирует. Здесь привычные по другим моделям контроллеры коробки передач и iDrive, руль, блок климат-контроля, кнопки… но обернутые в хитросплетенную, нарядную  упаковку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6hvmJk10Lj9cITMv15DZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_087_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269516" />
 BMW i8 – plug-in (подключаемый) гибрид.  Под его капотом спрятан электромотор, отдающий 96 кВт/131 л.с. и 250 Н·м крутящего момента на передние колеса и заряжаемый либо от сети, либо от двигателя внутреннего сгорания. В «багажнике» установлен 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,5 л, приводящий, в свою очередь, колеса задние. Не спешите со скепсисом. Двойной турбонаддув,  колдовство с электроникой, и пожалуйста: отдача «малыша»  231 л.с. и 230 «ньютонов». Таким образом,  суммарная мощность  гибридной установки достигает 266 кВт/362 л.с. А это значит, что первые 100 км/ч  гибрид разменивает за 4,4 с!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SiGhlM2s3cf2UV-F3iD_Bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_097_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269519" />
 Каково это, беззвучно красться по кварталам на электротяге? На что способен гибрид на серпантине? Какие технологии спрятаны под  углепластиковым кузовом? Стоит ли вся эта «электрика» свеч? Или лучше отдать предпочтение (и деньги!) привычным свечам – зажигания? Ответы на эти и другие вопросы читайте в июльском бумажном издании «За рулем».
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/news/596745-kompaniya-bmw-nachnet-prodazhi-gibridnogo-superkara-bmw-i8-v-sentyabre/">BMW i8 приедет в Россию в начале 2015 года.</a> Как мне сообщили представители российского отделения БМВ, квота для нашей страны не определена… но уже почти гарантированно раскуплена!  Поскольку желающих закатить гибрид в гараж и оставивших предзаказ очевидно больше, чем ввезут в Россию в будущем году.
 
 Оценка: Едет, звучит, притягивает взгляды!
 
 Подробности: ЗР, 2014, №7
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/820qGDcABopvzcYF3gKetg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_069_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269512" />
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269515, 269518, 269503, 269511"></div>

Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xq7OGvR9Ilic_f23rDJkXA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Porsche Macan. Производство Германия. B России с апреля 2014 г. От 2 550 000 руб.
 </div>
 Чуть больше десяти лет назад «Порше» сделал смелый ход, выпустив на рынок вседорожник. Результаты продаж не просто оправдали надежды – они превзошли все ожидания. «Кайен» основательно укрепил финансовое благополучие фирмы и до сих пор сохраняет лидерство по продажам среди моделей «Порше».
 «Макан» развивает концепцию, заложенную старшим братом. Хотя с этим автомобилем «Порше» немного припозднился: в классе компактных кроссоверов некоторые премиальные марки не только успели завоевать своего покупателя, но даже подготовили второе поколение автомобилей. Поэтому «Порше» мало догнать конкурентов – надо перепрыгнуть их уровень. Что же, оценим задатки «Макана» и прикинем перспективы (
 <a href="/content/articles/613949-kak-ustroen-porsche-macan/">о технических особенностях – в ЗР, 2014, № 2</a>).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBB1zezkMM4mQsAp6qiWyA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Старые и новые традиции фирмы заложены в интерьере «Макана». Например, ключ зажигания слева от руля – дань спортивным канонам «Порше», а штурвал – как у новейшего гибридного суперкара «918 Спайдер». Кстати, последующие модели тоже его получат.
 </div>
 
 <h2>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ</h2>
 Они самые яркие, и, вероятно, поэтому первое знакомство с «Маканом» устроили на заводском треке близ Лейпцига. Более того, мне досталась самая мощная версия – 400-сильный «Турбо». Кстати, вот и первый козырь перед конкурентами. Чтобы насладиться всей мощью, я специально то отстаю, то догоняю плетущуюся за инструктором «эску». Удовольствие от общения с огромным табуном лошадиных сил получит даже водитель без специальной гоночной подготовки. Мотор быстро откликается на педаль, мгновенно раскручивается. Правда, при энергичной езде коробка начинает немного запаздывать с переключениями, но это легко поправить, перейдя в ручной режим.
 Я вкатываюсь. Время прохождения круга все меньше и меньше, я все больше поражаюсь, насколько легко кроссовер проходит повороты и точно выполняет мои команды. В очередной раз «Порше» доказал, что способен научить отменно ездить любой автомобиль. Но вот предел превышен, и я ощущаю еле заметное вмешательство электроники: прихватив тормозами пару колес, она избавила меня от лишней борьбы с автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bfncS6XdRtNty_4W1Go02Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции – на с. 22.</figcaption></figure>
 Заезд на пит-лейн – пересаживаемся. Теперь я в «Макане S» с трехлитровой «шестеркой», у которой на 60 «лошадей» меньше. И нехватка чувствуется. Я пытаюсь сбросить с хвоста турбоверсию, которая еще пару минут назад была в моем распоряжении, быстрее выхожу из поворота, позже торможу... и чуть не въезжаю в бампер ведущего автомобиля. Вот вам и разница между базовыми тормозами и опционными (на «Турбо»), с керамическими дисками большего диаметра. И в четкости этот «Макан» проигрывает, ведь у «эски» шины с более высоким профилем и пружины, которые, в отличие от пневмоэлементов на топ-версии, держат кузов выше над асфальтом, – потому и крены глубже, и скорости ниже, и ошибки чаще и грубее, о чем регулярно напоминает система стабилизации.
 
 <h2>ПРОЧЬ С ДОРОГИ</h2>
 «Макан» все-таки кроссовер, а потому – на бездорожье! Но никаких непроходимых немецких болот – во внедорожной подготовке «Макан» уступает «Кайену» первого поколения. У родоначальника были пониженный ряд и жесткие блокировки дифференциалов, «Макан» (как и нынешний «Кайен») довольствуется электронной муфтой, распределяющей тягу между осями, а пробуксовывающие колеса прихватывают тормоза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R17Fpsb2_SxGNJxInXTkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4,8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Впрочем, многим владельцам такого набора вполне хватает даже в российских условиях. Для них куда важнее дорожный просвет и энерговооруженность, а с этим у «Макана» все в порядке. Под кузовом – 198 мм на пружинной подвеске, пневмоэлементы (кстати, пока редкость для кроссоверов этого класса) поднимают его еще на 32 мм. Завидуйте, конкуренты! Да и в избытке тяги перестаешь сомневаться, когда автомобиль уверенно забирается на 80-процентный подъем, который кажется почти вертикальным.
 При спуске с крутого холма подстрахует электроника. Кстати, система очень быстро распознает, что автомобиль ныряет вниз передком, – испуг от «свободного падения», когда убираешь ноги с педалей, не успевает возникнуть. И работает автоматика мягко и четко. По моему опыту общения с такими ассистентами, на «Макане» – самый комфортный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_HG9v4Zku1G592_L48ddwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений – и тогда он поквитается с конкурентами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>ИЗ ГРЯЗИ НА ШТРАССЕ</h2>
 Так я и думал! Огромная разница на треке между «эской» и «Турбо» почти сведена на нет дорогами общего пользования. Безусловно, чувствуется, что запас под педалью «Турбо» больше, но даже на безлимитном автобане обе машины спокойно переваливают за двести, а ехать быстрее – уже как-то напрягает. На пневмоподвеске машина мягче парирует неровности, чем на обычных пружинах, менее охотно повторяет профиль дороги и ведет себя более собранно. Впрочем, для России такое сравнение не столь актуально: к нам повезут только машины на воздушных подушках. Не будет у нас и дизельных версий – по крайней мере, до следующего года. Дорогие отделка и оборудование, удобная посадка, вылизанная эргономика, примерное поведение на дороге, полный арсенал систем безопасности и электронных помощников – обычный для премиум-класса набор. Разве что запас мощности даже у 340-сильной «эски» мягко намекает, что она круче проезжающих в соседних рядах «ауди», «мерседесов», БМВ. Видимо, так думает каждый владелец «Порше». Пожалуй, для этого есть основания.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SdT8L5OxvkV95D-_WXGmDQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Ведь «Макан» не купит человек со средним достатком – дорого даже на сладких кредитных условиях. Предпочтет что-то более доступное. Правда, не будет на нем ездить и богатый почитатель марки. Ведь на все случаи жизни он уже приобрел «Кайен», для души – в гараже стоит 911-й. А вот для любимой жены «Макан» станет прекрасным подарком. Практичным, удобным и в то же время вполне соответствующим уровню и статусу. Ведь «Макан» хоть и кроссовер, но все-таки «Порше».
 
 
 ПЛЮС Прекрасное поведение на асфальте и вне его, лидер по энерговооруженности в классе.
 МИНУС Не столь харизматичен, как другие «порше».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X36vjPR7Ja8QZpKjmzWlTQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, – ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>МЕСТО РОЖДЕНИЯ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5C5GQ_m7GeKKsX_sZEOug" width="686" height="535" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» благотворно повлиял на развитие производства «Порше». До его появления на заводе в Лейпциге лишь собирали «Кайен» и «Панамеру» (модели 911, «Бокстер», «Кайман» выпускают в Штутгарте) – сваренные и окрашенные кузова и сейчас поставляют из Братиславы и Ганновера соответственно. С приходом на конвейер компактного кроссовера запустили два новых цеха – здесь сваривают и окрашивают кузова «Макана» (детали штампуют в Братиславе). Число рабочих увеличилось с 1500 до 3000 человек, а общая площадь предприятия выросла до 250 000 м². Кузова и комплектующие подвозят по железнодорожной ветке, которая входит в федеральную сеть «Дойче Бан». По ней же отправляют готовые автомобили. Кстати, бессменным лидером продаж остается «Кайен» (в 2012-м – 84 000 кроссоверов из 162 000 всех проданных в мире «порше»), а основной рынок его сбыта – Китай.
 
 <h2>ОКОЛЬЦЕВАЛИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VGm2EYSJta-DC754jLIZYw" width="628" height="351" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» – первый из современных «порше» на заимствованной платформе. «Кайен» не в счет – его создавали в партнерстве с «Фольксвагеном», да и ведущей была штутгартская фирма. В основе новичка – «Ауди-Q5», и этого никто в концерне не скрывает, тем более что эмблема из четырех колец стоит на элементах подвески, рулевого управления, электрокомпонентах, даже кузовных деталях. Разработчики утверждают, что приложили руки к двум третям узлов и систем (подвеске, рулевому управлению, коробке, полному приводу, тормозам), чтобы «наделить прекрасную платформу характерными чертами “Порше”». Похоже на реконструкцию жилища: выбрасываем устаревшее, обновляем основу и обустраиваем по своему вкусу. Хотя платформа накладывает ограничения, которые могут помешать при создании дорогих моделей для истинных гурманов вроде суперкара 911-го. А для повседневного авто вроде компактного кроссовера такой подход вполне оправдан.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269167"></div>

Porsche Macan: комплекс младшего брата

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Aвторынок