Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZkREawfH2S5tz_z6BzBZjg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120391.jpg" class=" imp-image-87299" />
 
 ВЫБОР ЗА ВАМИ
 Российско-корейский автомобиль («Сид» собирают на калининградском предприятии «Автотор») предлагает, пожалуй, наибольшее число модификаций среди относительно недорогих конкурентов. Три варианта кузова, богатая гамма двигателей, а комплектаций и вовсе не счесть. С них и стоит начать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fKMC2ZvQlHeRTy9_BcZKTA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация LX.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120392.jpg" class=" imp-image-87300" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6VOv2LQ0Mf3W0HQA_jUnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оформление приборного щитка: без излишеств, но выглядит мило.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120393.jpg" class=" imp-image-87298" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o5msRMnIoky7RNQWW-Uhzg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация EX (некоторые элементы исполнения, вроaде кожаных вставок и накладок под металл, встречаются и в более дешевой версии).</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120394.jpg" class=" imp-image-87303" />
 Для ранжирования «Сида» по оснащению не подходит ни одна привычная схема. В теории фиксированных комплектаций две: наиболее доступная LX, побогаче EX. Но деление это очень условное – набор оборудования и элементы отделки в интерьере и экстерьере могут отличаться. Соответственно, и разница в ценах внутри одной комплектации, независимо от силового агрегата, доходит до 50 тыс. рублей. «Виной» тому многочисленные пакеты опций. Причем выбрать только желаемые позиции не удастся – пакеты фиксированные. В общем, отталкиваться стоит от базового набора, а комплектация и цены для каждого случая будут индивидуальными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Fe2sKe4VAgBQX6QN66bQQ" width="692" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Между передними сиденьями расположен двухэтажный подлокотник (опция для комплектации LX) – верхний ярус для мелочевки, в нижнее отделение можно уложить, например, компакт-диски.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120395.jpg" class=" imp-image-87297" />
 Минимальный (базовый) набор автомобиля в комплектации LX – шесть подушек безопасности, ABS, аудиосистема с МР3 и управлением на руле, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Максимально напичканная (есть практически все, от литых дисков до люка в крыше) машина LX по оснащенности поспорит с базовым уровнем комплектации EX. Тут кондиционер, электрозеркала, маршрутный компьютер, регулировка водительского кресла по высоте. Из опций – климат-контроль, подогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски. В сочетании с самым мощным мотором можно заказать еще и спортпакет: 17-дюймовые колеса, блестящие накладки на педалях, оригинальную решетку радиатора. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O3WzOPjecDdsX_xAhNrITQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120396.jpg" class=" imp-image-87304" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uJNcViU3i4DV3Txkl51gPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120405.jpg" class=" imp-image-87309" />
 «Сиды» с любым кузовом продают с тремя бензиновыми двигателями – 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Пятидверные хэтчбеки и универсалы предлагают и с 1,6-литровыми 115-сильными дизелями: их нечасто встретишь в этой ценовой группе. Пару любому двигателю составит 5-ступенчатая механическая коробка, а 4-ступенчатый автомат не полагается лишь самому слабому агрегату объемом 1,4 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ow6UtEx4DOAplTSisvGRTg" width="568" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Покупателям предлагают выбор между механикой и автоматом. Разница цен в зависимости от комплектации от 25 до 40 тыс. руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120406.jpg" class=" imp-image-87310" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYY2CStgSk6rEm4UsRBDzQ" width="559" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120407.jpg" class=" imp-image-87314" />
 Корейские машины не застаиваются у дилеров. По крайней мере, в столице без очереди купите разве что некоторые модификации 3-дверных хэтчбеков. Остальные версии придется подождать от недели до нескольких месяцев.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/48P9-0hl6jVpRfNgEWy_Og" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120408.jpg" class=" imp-image-87313" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDyu_x1r9lQfXXzMlrGRig" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120409.jpg" class=" imp-image-87316" />
 Производитель дает на «Сид» очень длинную гарантию – 5 лет или 150 тыс. км. Расценки на ТО по нынешним временам сносные, но посещать сервис придется довольно часто: каждые 10 тыс. км, причем первое обслуживание – после 1000 км. Удивительно мало для современного автомобиля! Стоит предупредить нацелившихся на дизельную версию: ваши затраты на плановые ТО будут в среднем на четверть выше, чем для бензиновых модификаций.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ILs0bK_0961ALf4XV3jiXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 3</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120410.jpg" class=" imp-image-87315" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ohpQqcu9lLm_VySa0VBcwg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 4</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120411.jpg" class=" imp-image-87318" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bij0UkWtZrXLLDWkZ5vmoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 4</figcaption></figure><img src="/d/story/50/16464/120412.jpg" class=" imp-image-87317" />
 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VtaqJgHwHMDXSqq8mX0Fqw" width="451" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120397.jpg" class=" imp-image-87301" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4cfWy37TkoasnDVnOK2DJw" width="451" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120398.jpg" class=" imp-image-87302" />
 
 ТРЕХДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 «Трехдверка» выглядит наиболее подтянутой, поэтому в прайс-листах некоторых дилеров фигурирует как купе. Возможно, как раз из-за спортивного имиджа на эту модель не устанавливают дизельные двигатели. Выбирая трехдверный «Сид», не стоит забывать о типичных недостатках такого кузова: несмотря на большие дверные проемы, посадка на второй ряд неудобна, да и детское кресло установить сложнее, чем в пятидверном. Правда, усевшись на «галерку», стесненным себя не чувствуешь: даже за рослым водителем коленки не упираются в спинку, а макушка не протирает обивку потолка. Такой простор обеспечивает одна из самых длинных в классе колесная база – 2650 мм.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3cjOSm2jWgzh1bpcdKsxA" width="623" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120399.jpg" class=" imp-image-87307" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PNrDfqB1Z-zR3-cCk4iH6A" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120400.jpg" class=" imp-image-87308" />
 
 ПЯТИДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
 Эта версия – лидер в семействе по продажам. При близких с «трехдверкой» габаритах (4235х1790х1450 мм) она удобнее для семейных выездов и погрузки всякого скарба. Аналогичный по объему и форме 340-литровый багажник можно увеличить, сложив заднее сиденье целиком или по частям (соотношение 40:60) – полезное пространство для поклажи вырастет до 1,3 м3. Кстати, в отличие от трехдверной модификации, тут откидываются не только спинки, но и подушки, поэтому и пол грузового отделения ровный. Правда, проем пятой двери не такой уж гигантский – его высота 750 мм (ЗР, 2008, № 6).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/06dgUvbA19r7n-vUId45tg" width="603" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120401.jpg" class=" imp-image-87305" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7NX_pGLS-C7CTvboxD_hRA" width="521" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/16464/120402.jpg" class=" imp-image-87306" />
 
 УНИВЕРСАЛ
 SW построен на схожей с хэтчбеками базе, правда длиннее (4470 мм) и выше (1525 мм), а потому в плане универсальности готов дать им приличную фору. Взять хотя бы багажное отделение, которое на 200 л объемнее, чем у его родственников. Кстати, под полом – удобные ниши для мелочевки. Задние сиденья складываются, как и в пятидверном хэтчбеке – в двухместном варианте грузовой отсек увеличивается до 1664 л. Здесь поместятся длинномеры до 1,6 м, к тому же SW не спасует и перед крупногабаритной поклажей - высота проема пятой двери 1330 мм, а минимальная ширина багажника – 1030 мм (ЗР, 2008, № 2).
 
 
 СПРАШИВАЙТЕ – ОТВЕЧАЕМ
 
 Как «Сид» ведет себя на дороге?
 Первое, что отмечаешь за рулем – тишина, которой могут похвастать далеко не все конкуренты из этой ценовой группы. Добротная шумоизоляция, нескрипучая обивка, приятный голос двигателя. Кстати, моторы «Сида» весьма современны, с неплохими характеристиками. К их спутницам – коробкам передач – претензий практически нет: механика радует внятными переключениями, автомат, возможно, и не самый скорострельный, зато не промахивается. У «Сида» энергоемкие, хотя и жестковатые подвески – они неплохо сглатывают неровности, но при этом выдают водителю и пассажирам подробный отчет о состоянии покрытия. Руль с внятной обратной связью, правда, развесистые крены мешают достичь совсем прозрачной и точной управляемости.
 
 А как за рулем?
 Приятный интерьер, добротная сборка и материалы, нет серьезных придирок к эргономике – все удобно и гармонично. Заметно внимание к мелочам – охлаждаемый вещевой ящик, ветровое стекло с обогревом в зоне щеток, дополнительные разъемы, чтобы прослушивать музыку с внешних носителей. Простоватые на первый взгляд сиденья удобны, особенно в дальних поездках, а щедрые диапазоны регулировок (у большинства «сидов» кресла настраиваются, в том числе, и по высоте, а также в пояснице) понравятся людям разной комплекции. Кстати, почти во всех исполнениях положение рулевой колонки корректируется и по вылету, и по углу наклона. Да и свободного пространства вокруг водителя достаточно – даже массивные фигуры стесненными себя не чувствуют.
 
 Безопасен ли «кореец»?
 Даже в недорогих комплектациях водителя и переднего пассажира защищают фронтальные и боковые подушки, а также «занавески». Кстати, по результатам ударов в лоб и бок по методике EuroNCAP «КИА-Сид» получил 5 звезд; правда, специалисты обратили внимание на риск повреждения коленей о панель приборов. Что касается активной безопасности – на все машины устанавливают ABS и дисковые тормоза. На тесте ЗР со 100 км/ч автомобиль останавливался за 43 м – нормальный показатель. А вот системы стабилизации нет даже в дорогих комплектациях. Попенять «Сиду» стоит и за плохой обзор назад, особенно у трехдверного хэтчбека – проще ехать по зеркалам, чем вглядываться в узкую амбразуру.

Посидим – поедем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FA-xFI1wU81BJoXgGRWaig" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16465/120413.jpg" class=" imp-image-87320" />
 
 ЧТО?
 Выбор машины – от мопеда до самосвала – дело индивидуальное. Реально оценить свои возможности и четко поставить задачу – уже половина успеха. Купленный сгоряча предмет обожания становится обузой, если оказалось, что никто не берется помочь с восстановлением или стоимость хранения, ремонта, запчастей понуждает семейный бюджет трещать по швам. Найти экземпляры, которые провели лучшие годы в теплом сухом гараже, – большая удача, с каждым годом все более редкая. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eU3elK7_TV3zs-WhRRyzyg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Найти «Победу» 1955 года с пробегом в несколько тысяч километров – мечта многих! Но такая удача – почти чудо.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16465/120414.jpg" class=" imp-image-87319" />
 На первый взгляд привлекательная картина на зарубежном рынке. У неискушенного новичка разнообразие моделей, их вид и сравнительно невысокие цены вызывают эйфорию, но… Строго говоря, сегодня нет законных способов ввоза в страну олдтаймеров для полноценной эксплуатации. Экологический барьер Евро II, не говоря о Евро Ш, ветеранам не одолеть. Интересно, что даже автомобили, которые нисколько не смущают работников МРЭО при постановке на учет после покупки в России, ввезти из «прекрасного далека» как транспортное средство – не получится. Скажем, доставка из Прибалтики хорошо сохранившегося грузовичка УАЗ-450Д растянулась на три месяца, а владельцу выдали только копию таможенной декларации о ввозе культурной ценности без права получения ПТС. То же относится и к импортным красавцам. Можно, конечно, попробовать купить один из уже прописанных в России. Но ввезенные недавно – очень дороги. А давно живущие в стране, как правило, требуют глубокой, очень дорогой реставрации. Поэтому будем говорить в основном о более доступном отечественном ретро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5e9kOYjqsfof-bHQoic_Q" width="663" height="497" layout="responsive" /><figcaption>«Волга» ГАЗ-21 первого поколения – по ком­плектности и состоянию пригодна для реставрации. Но и с ней работы предстоит немало.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16465/120415.jpg" class=" imp-image-87322" />
 
 КАК?
 Определившись с маркой и моделью, займемся поиском. Процесс чем-то напоминает охоту за диковинным животным: главное, верить в его существование! Скрупулезный поиск на просторах Интернета и страницах периодических изданий, увлекательные путешествия по городам и весям (иногда по законам детективного жанра) и разочарование от временных неудач обязательно принесут плоды! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OW7HX72dNSEbpFNj2uW39w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ввести в Россию импортного красавца, как этот «Кадиллак-V16», можно лишь как художественную ценность. Получить номера – практически невозможно.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16465/120416.jpg" class=" imp-image-87321" />
 Будьте внимательны к документам: сразу выясните, есть ли «прописка» в ГИБДД, кто законный хозяин? Выписка доверенностей – не что иное, как перекладывание проблем на неподготовленного к ним покупателя. Иногда продавцы честно признаются: есть лишь техпаспорт старого образца. Не удивляйтесь, если нет и его. Например, отсутствие «корочек» на «москвичи-400» и 401 – обычное дело. Восстанавливать документы порой долго и дорого: экспертиза, открытие наследственного дела, месяцы ожидания… А поездки к нотариусу и судебные издержки могут составить от 2–3 до 15–20 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ETjsbJhh9zGAi9j273JMrw" width="713" height="535" layout="responsive" /><figcaption>От «Форда-V8», большую часть жизни проведшего у нас в стране, остался, по сути, кузов, под которым все – от «Волги». Вернуть машине первозданный облик очень сложно и дорого.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16465/120417.jpg" class=" imp-image-87323" />
 Зачастую найти в разумные сроки пригодный по комплектности автомобиль не удается. Тогда вместо одной покупают две, три, а то и четыре машины в качестве доноров запчастей, дающих новую жизнь единственному, но действительно аутентичному экземпляру.
 При выборе старинной машины многие привычные критерии не срабатывают. Например, проблема коррозии: даже ЗИМ или «Чайку» ГАЗ-13 без ржавчины встретить нынче почти невозможно. Но помните: реставратору проще работать со ржавым, но не испорченным газосваркой и заплатками металлом. Да и дымящий двигатель не должен останавливать настоящего ценителя прекрасного – важнее заводская комплектация. Разброс цен огромен, а потому надо спокойно и методично проверять все варианты. Будьте готовы к тому, что «некрашеный, небитый, в родне» раритет прошел три капремонта и сменил несколько хозяев, хотя на фото выглядел просто «лапочкой»!
 
 ГДЕ?
 Нашли машину – а куда ее ставить, прикинули? Учтите: отреставрированный или нуждающийся в восстановлении автомобиль потребует гораздо больше внимания, чем современный. Хранить и возиться с ним на улице – удовольствие сомнительное. Стоит ли покупать домой рыбок, не озаботившись аквариумом? Машину, конечно, можно временно поставить во дворе под чехлом или на стоянке, но здоровья ей это не прибавит. В принципе, для комфортного хранения достаточно холодного, хорошо проветриваемого помещения без прямого доступа влаги. На первое время – просто навеса на даче. Но надолго рассчитывать на такое «хранилище» нельзя. Кстати, хорошо ли охраняется ваш дачный участок? Теплый и сухой гараж – мечта любого классического автомобиля. Но в Москве он стоит 6000–20 000 долларов. Арендовать металлический – примерно 2000 руб. в месяц.
 Займемся техобслуживанием. Напомню: объем работ по сравнению с современным авто гораздо больше и делать их надо чаще. Лучше в помещении, располагая элементарным оборудованием и инструментом. Далеко не всякий автосервис согласится даже сменить масло в автомобиле, конструкция которого почти не известна – стоит подготовиться к самостоятельному выполнению хотя бы минимальных операций. Или заранее поискать, кто за них возьмется.
 Серьезная реставрация тем более требует основательного подхода. Кое-что может сделать любой, кто знаком с отверткой и гаечным ключом: например, разобрать-собрать салон и даже перебрать тормоза и подвеску. Но многое непременно придется доверить профессионалам: пескоструйную обработку кузова, сварку, покраску, расточку блока, шлифовку коленвала. В общем, без заблаговременной заботы о «месте без солнца» – не только для хранения, но и ремонта – к старым авто лучше не подступаться.
 
 ПОЧЕМ?
 Конечная сумма зависит от цены автомобиля, доставки, оформления, запчастей, расходов на хранение и работы. Поддавшись очередному «хочу и все!», я некогда купил за 200 долларов внешне нормальную «Победу», долго простоявшую на улице. Двигатель неродной, коробка, передняя подвеска, задний мост – тоже. Ерунда – заменю!
 В ходе жестяных работ от кузова остались крыша, капот и изрядно латанное днище, все остальное пришлось менять – каждая кузовная деталь в среднем 100 долларов. Кстати, родной капот сохранил место только из-за трудностей подгонки. В годы молодости «Победы» на заводском конвейере была очень высока доля ручной доводки – даже из пяти капотов ни один может не подойти по зазорам к вашей машине. Хватило бы выдержки еще на пару месяцев поисков – не пришлось бы менять агрегаты и многое другое. Мотор в хорошем состоянии – минимум 400 долларов, коробка – около 100. Головная боль всех реставраторов – восстановление хромированных деталей. Новые бамперы и облицовка радиатора не только дефицит, они стоят, как запчасти к иномаркам, – до 1000 долларов за комплект! Впрочем, это – цветочки. Ведь на оставшихся после борьбы за экологию предприятиях за идеальную обработку всех деталей просят до 5000 евро! В общем, благодаря подробному учету сделал ошеломляющий вывод: стоимость «Победы» превысила цену покупки в двадцать раз!
 Вот мы и подошли к стоимости работ. Разброс тоже большой: гаражный вариант плох непредсказуемостью, но дешев – 3000–5000 долларов. Ну а в солидных реставрационных мастерских минимальная цена на весь комплекс работ – от 20 000 «зеленых». Ведь с каждой машиной профессионалы работают год, а то и больше! Получается – для экономии надо максимум делать самому… либо не скупиться при покупке.
 Сейчас найти хорошую «Победу» можно лишь за 4000 – 10 000 долларов. По темпам роста цены на старые авто и недвижимость сопоставимы. Но лучше покупать все же крепкий автомобиль, сберегая силы, время, деньги. Скажем, заплатив за «Волгу» ГАЗ-21 так называемой третьей серии на 2000 долларов больше, при средней стоимости малоезженого автомобиля – 4000–6000 долларов, сэкономите на восстановлении до 600 долларов и полгода – год. Кстати, за «Волгу» первой серии со звездой на решетке радиатора, нержавую и комплектную, просят 15 000 «гринов» и выше. Промежуточный вариант – «вторая серия»: 8000–12 000 долларов. Речь о машинах в родной окраске, с неперешитым и недраным салоном, на ходу. К слову, аналогичные по состоянию «москвичи-407» и 403 можно обнаружить и за 300 долларов. Восстановленные стоят примерно 3000–5000.
 Ситуация с запчастями повторяет ту, что была в 1970–1980-е, когда их не покупали, а доставали, а случайно найденную деталь, приобретя впрок и завернув в промасленную бумагу, бережно хранили. Увы, не все сохраняется. Скажем, осободефицитные декоративные детали из пластика часто рассыпаются от времени. Поэтому цена 300 долларов за идеальный пластик на приборную панель «Победы» не побуждает сразу доставать кошелек, но и не удивляет. Увеличивается спрос и на детали для «москвичей-403», 408, 412. На волне роста интереса к ретро умельцы мало-помалу осваивают новодельные запчасти. Но рынок только формируется.
 Радость от обладания раритетом, тем более восстановленным собственными руками, вызывает законную гордость у владельца и белую зависть у окружающих! Но на пути к радости начинающего поджидает немало рифов и мелей. Лучше знать о них до плавания. Впрочем, у вас, разумеется, все получится. Удачи!

Хорошо добытое старое

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ivAJNhj6RaBaY5U4iSegVw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16467/120433.jpg" class=" imp-image-87339" />
 
 РУКАВИЦА ДЛЯ ОЧИСТКИ КУЗОВА
 Ориентировочная цена – 175 руб.
 Руковица из микрофибры Heavy Duty Micro-Fiber Mitt, изготовленная фирмой Turtle Wax, удобна для очистки как лакокрасочной поверхности, так и пластиковых деталей кузова и его интерьера без применения добавочных химических средств. 
 Пыль удаляется сухой варежкой, а для борьбы с грязью нужно просто смочить рукавицу водой. Интересно, что изделие можно стирать и многократно использовать – оно не потеряет своих свойств.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jASAsUg2Tv1I5-KhVdTYsg" width="643" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16467/120434.jpg" class=" imp-image-87340" />
 
 КОЛЛЕКЦИЯ ПОЛИРОЛЕЙ ДЛЯ КУЗОВА
 Ориентировочная цена – 100 руб.
 Компания «Астрохим» выпустила целую серию защитных полиролей Wax & Shine. Средство Protectant предназначено главным образом для обработки новых автомобилей, Metallic более всего подходит для покрытий «металлик» и «перламутр». Оба состава создают на поверхности прочную восковую защитную пленку, однако те, кому нужна более надежная защита, могут попробовать «долгоиграющий» With PTFE с тефлоном.
 Если же ваш автомобиль уже нельзя назвать новым: кузов успел обветриться и потерял первозданный блеск, то можно восстановить его полиролем Restorer: он содержит воск и силикон, маскирующий микроцарапины. Фирма убеждена: лучший способ поднять себе настроение – это вымыть и отполировать собственный автомобиль! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-0-ZG1NJJS8-groT5no1w" width="513" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16467/120435.jpg" class=" imp-image-87341" />
 
 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ
 Ориентировочная цена – 200 руб.
 Реле 66.3777-02 Рязанского ООО «Русский партнер» выручит забывчивых и невнимательных водителей, которым случается посадить аккумулятор, надолго оставив габаритные огни включенными. Такое особенно часто бывает в ясный солнечный день, когда их просто не видно. Устройство принудительно выключает свет вместе с отключением зажигания, независимо от положения штатного выключателя. Если же вы намерены оставить огни включенными, достаточно просто погасить и вновь включить их.
 В комплекте – все необходимое для присоединения к проводке отечественных авто и схема подключения. Желательно, чтобы на автомобиле штатное реле включалось подачей на его обмотку напряжения +12 В (или вообще отсутствовало), а не «массы». В противном случае реле сможет отключить сами фонари, но штатное реле будет постоянно под напряжением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Or3ba4JOBegroqF7A191wg" width="619" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16467/120436.jpg" class=" imp-image-87342" />
 
 РУЛЕВЫЕ ТЯГИ ДЛЯ «ШЕВРОЛЕ-НИВА»
 Ориентировочная розничная цена – 300 руб.
 НПО «БелМаг» освоило производство рулевых тяг, в комплект которых входят внутренний и наружный наконечник, а также соединительная муфта. Шаровой палец изготовлен методом холодной объемной штамповки и проходит специальную термообработку. Вкладыш, охватывающий его сферу, выполнен из материала, обладающего повышенной износостойкостью и антифрикционными свойствами, а морозоустойчивый защитный чехол из эластичной резины защитит узел от грязи, слякоти и соли на протяжении не менее двух лет или 40 000 км пробега: таков установленный гарантийный срок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rR7lh8qPjATNfUINibkhaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16467/120437.jpg" class=" imp-image-87343" />
 
 СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ПОДДЕЛОК
 Ориентировочная цена – бесплатно
 ООО «Обнинскоргсинтез» ввело систему технической защиты своей продукции от фальсификации. С этой целью с 1 августа все канистры снабжены специальными ярлычками, изготовленными финской компанией Dintag. Покупателю достаточно снять защитную пленку и ввести находящийся под ней код в окошко на сайте www.dintag.ru. Если под рукой нет компьютера с выходом в сеть, можно просто послать этот код в виде SMS-сообщения. В ответ клиент немедленно получает наименование защищенного товара, его производителя и расфасовку. Совпало? Значит, вам повезло. Стоит отметить, что введение новой системы не привело к удорожанию самого товара – редкий случай в наше время.
 
 МАСЛО ДЛЯ МОТОРОВ НА ГАЗЕ
 Ориентировочная цена – 200 руб. за литр.
 Если вы всерьез и надолго перевели ваш автомобиль на газовую диету, стоит залить в двигатель специальное масло Gas Energy, выпущенное фирмой Bizol. Газ, как топливо, отличается меньшим содержанием серы, большим октановым числом. 
 Температура деталей цилиндропоршневой группы выше, чем на бензине, поэтому пакет присадок должен быть другим. Специальные масла так и составлены, чтобы уменьшить количество лаковых и зольных отложений: их щелочное число равно 6–8 мг КОН против обычных 8–14 мг. Двигатель отблагодарит за заботу не только чистотой, но и возможностью увеличить пробег между сменой масла на 60–80%.

Новые товары

«За рулем» Отдел новостей

Новости

Леонов Павел

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GdTGTXikvZ0njRD7ZqhQCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120366.jpg" class=" imp-image-87278" />
 Впервые «Аутлендер» представили широкой публике в 2001 году на Детройтском автосалоне в виде прототипа под маркой Mitsubishi ASX. А спустя всего несколько месяцев жители Страны восходящего солнца уже могли приобрести серийную машину, получившую имя . Премьера европейской версии «Аутлендера» (над ее дизайном поработали в калифорнийской студии «Мицубиси») состоялась в 2003 году на Женевском автосалоне. Несмотря на появление в 2006 году новой модели XL, выпуск «старой» до сих пор продолжается благодаря стабильному покупательскому спросу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Dd3Aa4vDhJ8JJCnVbqHMA" width="342" height="256" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120367.jpg" class=" imp-image-87277" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FFK17IkoA-UPQ01ppKrkvg" width="350" height="263" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120368.jpg" class=" imp-image-87280" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LR0jJOwU_dReYLSdRkXeg" width="336" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120369.jpg" class=" imp-image-87279" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJklCg-w2S0DbW8Wssxf9w" width="346" height="260" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120370.jpg" class=" imp-image-87274" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7EZUKQ6LRJGkJAI-cD1Atw" width="340" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120371.jpg" class=" imp-image-87273" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MgmUi4cJ3JxN3rj9e1yBeg" width="348" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120372.jpg" class=" imp-image-87276" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FIqS8uo_Gd0rxBZMpmF_DQ" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120373.jpg" class=" imp-image-87275" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sp2Rbec-ACCwO6o4-xKUtA" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120374.jpg" class=" imp-image-87284" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jl5rQ-CWXX8SeWDlWHme5g" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120375.jpg" class=" imp-image-87283" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0SQhSLjD10WBc1lGvw05nQ" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120376.jpg" class=" imp-image-87282" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tuTPbCuK4HOjm__msMYxtg" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120377.jpg" class=" imp-image-87281" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2pGMtLYbJEKwTlxE_f5PA" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120378.jpg" class=" imp-image-87288" />
 
 Насчитывается более 10 вариантов оформления «передка» и задней оптики. Это следует учитывать при покупке автомобиля и заказе запасных частей.
 
 ЕДИНАЯ ЕВРОПА
 Машины, предназначенные для европейского и российского рынков, отличаются только степенью антикоррозионной защиты – у последних она гораздо мощнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MSkU4AgGIU1bGVjq6X1RYA" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Версии для американского рынка легко опознать по дополнительным фонарям в заднем бампере, квадратной выштамповке под номер и…</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120379.jpg" class=" imp-image-87287" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6TbZZJZtSVy5qw2lQXqAww" width="416" height="312" layout="responsive" /><figcaption>…антенне на переднем правом крыле.</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120380.jpg" class=" imp-image-87286" />
 Официально к нам поставляют автомобили с рядными 4-цилиндровыми двигателями 2,0 (136 л.с.) и 2,4 (160 л.с). Более мощный оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC (Mitsubishi Valve timing and lift Electronic Control system). Начиная с 2004 года российским и европейским покупателям предложили также дефорсированный двигатель «Лансера-Эволюшн» объемом 2,0 л, который выдает «всего» 202 л.с. (у донора этот показатель равен 265 л.с.). Все машины имеют постоянный привод на все колеса Full Time 4WD, оснащенный дифференциалом с блокировкой при помощи вискомуфты.
 Двигатели самого слабого и самого мощного «чужестранца» агрегатируются лишь с 5-ступенчатой механикой, тогда как обладатели машин с двигателем 2,4 л могли выбрать и 4-ступенчатый адаптивный автомат INVECS-II Sports Mode, допускающий переключение передач вручную.
 Изначально предлагали всего две комплектации – Comfort и Sport, а после рестайлинга, проведенного в 2004 году (появились расширители арок, изменилась радиаторная решетка, квадратные «противотуманки» уступили место круглым, обновлена передняя и задняя оптика), первую переименовали в Invite, вторую – в Intense и добавили версии Instyle и Turbo.
 «Аутлендеры» в самой бедной комплектации Comfort (и только их) оборудовали 2-литровым двигателем, а также ABS, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционером, электроприводами стеклоподъемников и подогреваемыми зеркалами, иммобилайзером, шторкой в багажном отделении, 16-дюймовыми штампованными дисками с колпаками. Они также имеют аудиоподготовку, включающую 4 динамика, проводку и антенну. В Sport (Intense), ко всему прочему, добавили боковые подушки, климат-контроль, пару динамиков, кожаную отделку рулевого колеса, рычагов коробки и ручного тормоза, расширители арок, окрашенные в цвет кузова зеркала и молдинги. Снаружи эту и более дорогую версию Instyle легко опознать по тонированным задним стеклам и колесам из легкого сплава. Последняя, к слову, также щеголяет 17-дюймовыми колесами (вместо 16-дюймовых), кожаным салоном, омывателями фар и двумя люками (передний с электроприводом, задний – неподвижный). Ну а комплектация Turbo по уровню оснащения почти полностью повторяет Instyle, за исключением дополнительных алюминиевых накладок на педали и сидений, отделанных алькантарой. Немного изменили и заднюю подвеску: ее рычаги разработаны специально для этой версии. Внешне машину выдает воздухозаборник охладителя на капоте, уменьшенный на 25 мм (до 170 мм) клиренс и эмблема на заднем правом крыле.
 
 Салоны машин для разных рынков различаются не только расположением руля, но и оцифровкой приборов, их подсветкой и материалами отделки:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tf6ANJAs5_kDCYeXT1AyeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Airtrek</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120381.jpg" class=" imp-image-87285" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2QeusqtFkMlhRE_4J1wFtg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>комплектация LS для Америки</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120383.jpg" class=" imp-image-87292" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hryXCOeN8pEJbMg35vrJkw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>комплектация Invite для России</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120384.jpg" class=" imp-image-87291" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l38raS9jW3QWhD-_74orQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>комплектация Instyle для России</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120385.jpg" class=" imp-image-87290" />
 
 ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
 На американском рынке «аутлендеры» начали продавать в том же 2003 году. Здесь изначально также предлагали всего два уровня оснащения LS и XLS, правда, с единственно возможным двигателем 2,4 л (140 л.с.) и только с автоматом. От своих европейских собратьев здешние машины отличаются оптикой (причем, чтобы переделать свет на европейский, придется поменять не только фары, но и бачок омывателя), бамперами (выштамповки под квадратные номера и дополнительные габаритные огни в заднем) и антенной, размещенной на переднем правом крыле (у европейцев – на крыше сзади). Нередко встречаются машины без ABS, с задними барабанными тормозами и с приводом только на переднюю ось (даже в дорогих комплектациях).
 Самую простую комплектацию LS опознаете по отсутствию «противотуманок», черным циферблатам приборов с зеленой подсветкой и красным задним фонарям. У XLS циферблаты белые с красной подсветкой, задняя оптика – прозрачная, руль и рычаг обшиты кожей, 6 динамиков против 4 и есть незначительные отличия по отделке салона.
 В 2005 году провели рестайлинг, изменив оптику, бампера и молдинги. Мощность двигателя подняли до 160 л.с., появилась возможность заказать механическую коробку для машин версии LS. Новая комплектация Limited подразумевала (вдобавок к XLS, которую переименовали в SE) наличие боковых подушек безопасности, окрашенных в цвет кузова зеркал, молдингов, расширителей арок и кожаного салона.
 Почти все машины, кроме самых богатых версий, оборудуются лишь кондиционером и не имеют омывателей и электрокорректоров фар. Зато «аутлендеры», предназначенные для этого региона, имеют круиз-контроль и без проблем поглощают 92-й бензин.
 
 Внешнее оформление машин (бамперы, боковые молдинги, расширители арок и т.д.) отличаются в зависимости от комплектации и рынка сбыта:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Y3OKRYmGeAqoAoc9FJ4Aw" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Airtrek</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120386.jpg" class=" imp-image-87289" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTrTQf0pdrGp1_vCS8jPQQ" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>комплектация Intense</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120387.jpg" class=" imp-image-87296" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mfi6bmgkZxRb3fIsqBlCUw" width="749" height="562" layout="responsive" /><figcaption>комплектация Invite</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120388.jpg" class=" imp-image-87295" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gPCW33nhCcHdTohLmtGk8g" width="773" height="580" layout="responsive" /><figcaption>комплектация Instyle</figcaption></figure><img src="/d/story/4f/16463/120389.jpg" class=" imp-image-87294" />
 
 ЖАРКИЕ РЕАЛИИ
 Продающиеся на Ближнем Востоке «иноземцы» на нашем вторичном рынке встречаются довольно редко и в основном в богатых комплектациях. От европейцев они отличаются лишь отсутствием подогревов, более мощными кондиционерами, слабой антикоррозионной обработкой, зуммером, срабатывающим при достижении скорости 120 км/ч и другими настройками двигателей. Их здесь предлагают два: объемом 2,4 л с системой MIVEC (181 л.с.), без нее (139 л.с.). Также на выбор – механика или автомат. Коды многих запчастей для этих машин не соответствуют европейским, поэтому заказывать нужную придется по VIN через специализированные конторы.
 
 НЕ ДЛЯ ВСЕХ
 , продающийся на внутреннем рынке Японии, по сути, другой автомобиль, хотя внешне очень похожий на своих братьев. Речь идет не только о внешних отличиях (оптика, бамперы, оформление передней части) и расположении руля, но и о внутреннем убранстве. Так, селектор автомата расположен не на полу, а на приливе центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVbAfFY_JptO0c_Zmoav-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/16463/120390.jpg" class=" imp-image-87293" />
 Что до двигателей, их выбор достаточно широк. Покупателям предлагали двухлитровые моторы мощностью 126 и 240 л.с. (версия Turbo R), а также 2,4-литровые, выдающие в зависимости от настроек 133, 136 или 160 л.с. Все они работали лишь в паре с автоматом (4- или 5- ступенчатым). Каждая модификация может быть оснащена приводом на передние либо на все колеса. Моноприводного исполнения нет только у версии с турбонаддувом.
 В изобилии встречаются опции, не предлагающиеся в других странах. Например, отделка под дерево, MD-плеер, ЖК-монитор, навигация и т.д. Одно слово – первоисточник.
 
 Редакция благодарит Клуб владельцев Mitsubishi Outlander/Outlander XL/ (www.out-club.ru) за помощь в организации съемок.

Званый гость

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dw1RjFHI_Ww7MyyqVLL6cQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119606.jpg" class=" imp-image-87248" />
 
 Богатый «Партнер»
 В России начались продажи «Пежо-Партнер Типи» (Partner Tepee) – мини-вэна с расширенными возможностями трансформации салона. Кузов новинки – почти квадратного сечения (4,38 м в длину, 1,81 в ширину и 1,80 м в высоту), расстояние между дверями на уровне плеч – 1,48 м, а свободное пространство для ног пассажиров заднего ряда – около 245 мм. Совокупный объем ящиков и полок достигает 76 л. Багажу отведено пространство объёмом 505 л, которое можно увеличить в шесть раз, убрав задние сиденья.
 Для России предназначена версия с бензиновым двигателем 1,6 л (90 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В базе «Партнера» шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль. Стартовая цена «Пежо Партнер Типи» – 515 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sI88N4KxTdNrPuRIJwKJTg" width="609" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119607.jpg" class=" imp-image-87247" />
 
 Спортивная активность БМВ
 Официальные дилеры БМВ «Автодом» и «БорисХоф» объявили о старте продаж первого SAC (Sports Activity Coupe) – БМВ X6. В салонах представлены три комплектации авто: две – с бензиновым мотором и одна дизельная версия. Цена X6 xDrive35i (3 л, 306 л.с.) – 2 543 400 руб., X6 xDrive50i (4,4 л, 407 л.с.) – 3 191 400 руб., X6 xDrive30d (3 л, 235 л.с.) – 2 633 400 руб. В остальном версии отличаются одна от другой лишь наличием системы автоматической регулировки положения кузова и отделкой. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2JtjHei7wSrHYfU5L1t9tA" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119608.jpg" class=" imp-image-87246" />
 
 Новое сердце S80
 У официальных дилеров появились первые «Вольво-S80» с двухлитровым двигателем (145 л.с., 190 Н·м, 10,9 с, 205 км/ч). Маркетологи компании уверены, что обновление линейки двигателей на флагманском седане бизнес-класса укрепит позиции марки в премиум-сегменте и увеличит спрос на S80 минимум на 7%.
 «Вольво-S80 2.0» отвечает требованиям Евро V, расходуя в городском цикле 11,4 л/100 км, в загородном – 6,5 л и в смешанном – 8,3 л/100 км. Цена базовой комплектации с механической 5-ступенчатой коробкой передач – 1 150 400 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PhDPZOtCsNjDDCqSk6498A" width="559" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119609.jpg" class=" imp-image-87245" />
 
 «Эскейп» на подходе
 Дилеры начали прием заказов на новый вседорожник «Форд-Эскейп» еще до открытия Московского международного автосалона, где прошла его российская премьера. «Эскейп» предлагают с бензиновым двигателем 2,3 л (155 л.с.) и 4-ступенчатым автоматом. Комплектация XLT обойдется в 845 500 рублей, Limited – в 931 500. Первые товарные автомобили появятся в России в октябре. Модель появилась на рынке в 2000 году, и обновлялась последний раз летом 2004 года. В России этот вседорожник ранее никогда не продавали официально. 
 
 РОАД собирает профессионалов
 Первая профессиональная конференция российских дилеров «Росавтодилер-2008» прошла 27 августа в рамках Московского международного автосалона, в МВЦ «Крокус-Экспо». Организатором конференции выступила ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), 14 лет объединяющая компании, специализирующиеся на продажах и обслуживании автомобилей. В дальнейшем решено проводить такие мероприятия ежегодно.
 На конференции выступили руководители ведущих дилерских холдингов страны (Николай Груздев – «Автомир», Вардан Даштоян – «Рольф», Игорь Пономарев – «Дженсер»), западные эксперты, консультанты и разработчики программного обеспечения для автодилеров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Llx3kkd6mR2XsfuEhE_tsA" width="519" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119610.jpg" class=" imp-image-87244" />
 
 «За рулем» – первый
 Компания HTC и интернет-портал «Мобильный форум» в рамках презентации новейшего коммуникатора НТС Touch Cruise провели соревнования по городскому ориентированию на автомобилях «GPS-Круиз». В квесте приняли участие 7 команд, представлявших ведущие автомобильные, досуговые и телеком-издания. Партнерами выступили компании «Майкрософт», МТС и Центр навигационных технологий «Навител Навигатор».
 Упорная борьба шла на протяжении всего заезда, а выиграла соревнования команда журнала «За рулем», в составе которой выступал известный радиоведущий Сергей Стиллавин. Наградой сильнейшим стало «оружие победы» – коммуникаторы с GPS.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5rgOBz0Su_6DTu_i2SN3Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119611.jpg" class=" imp-image-87243" />
 
 Красный «Патриот»
 Ульяновский автозавод, входящий в состав холдинга SOLLERS, объявил о расширении цветовой гаммы автомобилей «УАЗ-Патриот». Темно-красный металлик («Малина») дополнил традиционный для УАЗа набор цветов (серебристый, черный, темно-зеленый, темно-коричневый и темно-синий).
 Вседорожники в новом цвете кузова будут доступны во всех комплектациях (Classic, Comfort и Limited). При этом цены темно-красных машин останутся такими же, как и на автомобили в традиционном цветовом исполнении – от 440 000 до 590 000 рублей. Красные «патриоты» уже поступили в продажу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z9uAzU8YBsr9oYYvDm9rkQ" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119612.jpg" class=" imp-image-87249" />
 
 Блок скидок
 Группа компаний БЛОК предлагает всем покупателям «Хёндай-NF» 2008 года выпуска с двигателем 2,4 л (от 884 900 руб.) бесплатную постановку на учет в ГИБДД. Покупателей рестайлинговой версии «Хёндай-Грандер» (от 1 072 900 руб.) ждут скидки в размере 170 000 руб. А при покупке «Хёндай-Санта Фе Нью» (от 1 049 900 руб.) клиенты получат скидку, равную стоимости годового полиса КАСКО – после оплаты автомобиля в день выдачи купившим будет выдан оформленный страховой полис. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S5Roz6D8OhUvMNAYZkuXFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119613.jpg" class=" imp-image-87250" />
 
 180 тысяч от «Авилона»
 Автоцентр «Авилон», официальный дилер «Мерседес-Бенц», делает специальное предложение на автомобили М-класса. При покупке «Мерседес-Бенц» М-класса (от 3 000 000 руб.) покупатели получат набор опций на сумму до 180 000 руб. в подарок. Набор включает спутниковую противоугонную сигнализацию, модуль Bluetooth и декоративные пороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/43K-D_il6nnmrH280DOtwA" width="549" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/16460/119614.jpg" class=" imp-image-87251" />
 
 Подарок на целый год
 Автоцентр «Атлант-М Авто» предлагает покупателям «Шевроле-Каптива» (798 700–1 023 200 руб.) и «Эпика» (от 629 700 до 827 300 руб.) все плановые ТО в течение года совершенно бесплатно. Единственное условие – автомобиль нужно приобрести до 31 октября нынешнего года.

Новости дилеров

Цены

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ovg8rgT2iOMaiM5SUGimw" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16434/119373.jpg" class=" imp-image-86978" />
 Не хочу спорить с тезисом, что призов должно быть почти столько, сколько компаний на рынке – тем более что в автомобильной России такие конкурсы уже есть. 
 Меня больше волнует другое: а судьи кто? Кто выберет лучший автомобиль?
 В Гран-при «За рулем» лучших определяют самые активные из 6 355 500 читателей (данные TNS Gаllup Media). В основе их познаний – многолетний труд: как собственный, так и автомобильных журналистов, которые всегда руководствовались честностью и объективностью. К примеру, за последние два года мы не получили ни одной жалобы на несправедливость оценок и распределение мест в наших автомобильных тестах, где участвуют самые разные компании – от малоизвестных до самых значимых. Наши читатели, основываясь на информации из журнала и своем личном опыте, образуют своего рода аудиторию влияния на мировой автопром. Их мнению я склонен доверять куда больше, чем любому другому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4J5sDAE0aMZYfYVFTU-SRw" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16434/119383.jpg" class=" imp-image-86977" />
 Три последних года мы проводили наш Гран-при с обязательным участием лидеров продаж в классах. Отныне в конкурсе участвуют только самые лучшие новинки года – в этот раз на российском рынке их 41. Побеждать в России будут только те, кто производит для нас самую передовую автомобильную технику. Мы умеем ее ценить и понимать. Мне особенно приятно, что среди конкурсантов есть и новинка от национального российского автопрома.
 Я благодарю всех читателей за труд сравнить «самые лучшие, самые новые» по критериям из 
 <a href="/content/articles/16358-vybirajte_avtomobil_goda_i_poluchajte_prizy/">АНКЕТЫ</a>в конце журнала. Поборемся за лучшие автомобили для России! 
 Петр Меньших

Без борьбы нет победы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7R3NJsG5W9U4Z3MIirHYaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/16510/119699.jpg" class=" imp-image-87691" />
 
 По рекордному графику
 – Во времена Советского Союза за такое давали звезды Героев Труда! – так оценил результат сделанного в Елабуге за последние 16 месяцев мэр города Ильшат Гафуров.
 В самом деле: с момента, когда концерн «Северсталь-Авто» приобрел недостроенные корпуса несостоявшегося автозавода в Елабуге и заявил о намерении наладить здесь производство коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато», прошло немногим больше года. В обычной российской, да и международной практике на это требуется не менее двух лет. Во времена СССР подобные успехи в индустриализации наверняка отметили бы государственными наградами. Сейчас наградой рабочим и руководителям завода станет хороший спрос на их продукцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/axIyvb4Syx3pi6cJVk57qA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В цехе сварки автомобилей «Дукато».</figcaption></figure><img src="/d/story/7e/16510/119700.jpg" class=" imp-image-87690" />
 – Мы сразу поставили перед собой задачу не просто наращивать объемы производства, но выпускать как можно больше различных модификаций «Дукато», – не без гордости рассказывает генеральный директор «SOLLERS-Елабуга» Адиль Ширинов. – В этом году их появится семь, в том числе школьный автобус, маршрутное такси, социальный автомобиль, «скорая помощь».
 По словам А. Ширинова, общие инвестиции в производство превысили 200 млн. долларов, и возможности предприятия уже позволяют выпускать 75 тыс. машин в год. А для начала в этом году выпустят 10 тысяч.
 Цены на российский «Дукато» начинаются от 480 тыс. рублей. Это раза в полтора дороже самого популярного в России коммерческого грузовика «Газель». Значит, обходить конкурентов «Дукато» сможет лишь благодаря техническому совершенству, комфорту, уровню безопасности водителя и пассажиров, надежности.
 Без сомнения, одним из самых значительных преимуществ российского «Дукато» станет экономичный 2,3-литровый дизель с турбонаддувом, промежуточным охладителем и устройством автономного подогрева. Естественно, агрегат мощностью 110 л.с. соответствует действующему в России стандарту Евро III. А собирать эти двигатели будут на Заволжском моторном заводе, который, как и елабужское предприятие, входит в автомобильный холдинг SOLLERS.
 «Дукато» уже до конца этого года на 15% будет состоять из деталей, изготовленных в России. В дальнейшем локализация составит не менее 70%. Cледующей задачей станет развитие на территории особой экономической зоны «Алабуга» парка поставщиков автокомпонентов. Там намечено создать прессовое производство, а также делать сиденья, пластмассовые детали, элементы подвески и выпускной системы. Все эти проекты будут реализованы совместно с международными поставщиками комплектующих, которые вложат в местный технопарк еще около 100 млн. долларов. Так что у Елабуги есть шанс стать настоящим автомобильным кластером. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJA1sNnswOC81yGh3swhXA" width="749" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/16510/119701.jpg" class=" imp-image-87689" />
 
 ИЗ ФУРГОНА – В АВТОБУС
 Корейская «Хёндай» переоборудовала грузовой фургон Н1 в пассажирский микроавтобус, получивший вместе с восьмью креслами и боковыми окнами более благозвучное имя «Тревел». Под его «капотом» тихо ворчат 170 дизельных лошадок, способных разогнать новинку до 100 км/ч за 14,5 с. Максимальная скорость тоже приличная – 180 км/ч. При этом в смешанном цикле «Тревелу» достаточно всего 8,5 л топлива на сотню.
 Автобус имеет длину 5,13 м, причем боковые сдвижные двери предусмотрены с каждой стороны. Спинки сидений третьего ряда разделены в пропорции 60:40 и могут изменять угол наклона независимо друг от друга, а сиденья второго ряда к тому же передвигаются вдоль кузова. При желании в «Тревел» вместо пассажиров можно загрузить 748 кг поклажи да еще взять прицеп массой до 2300 кг. Если же все сиденья заняты людьми, для их багажа остается целых 851 л объема.
 В базовой версии «Тревел» оборудован системой стабилизации ESP, двумя подушками, кондиционером, противотуманными фарами и кожаным рулем. Стоит все перечисленное 27 400 евро. Правда, не в России, а в Европе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xuPv4NLSn12JMOFbv3A9A" width="395" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/16510/119702.jpg" class=" imp-image-87688" />
 
 ВРЕМЯ СНА И РАСХОД МОЧЕВИНЫ
 «Вольво» представила последнее поколение информационной системы «Динафлит Онлайн», предназначенной для мониторинга грузового автопарка в режиме реального времени. Новый прибор фиксирует массу параметров движения каждого грузовика и сообщает их в диспетчерский центр фирмы-перевозчика. Бурный рост цен на топливо и постоянные нападки экологов на грузовой транспорт заставили уделить особое внимание контролю потребления дизтоплива и присадки «Эд Блю» на основе мочевины. Водитель и диспетчер теперь постоянно в курсе того, сколько раз пускался двигатель, сколько было разгонов, торможений и остановок, сколько груза на борту. Это помогает анализировать манеру вождения и вырабатывать более экономичный стиль. Более того, удается даже отслеживать качество заправленного топлива и на основании этого выбирать места будущих заправок.
 Кроме всего перечисленного, «Динафлит Онлайн» умеет передавать диспетчеру и данные о режиме работы каждого конкретного водителя. Достаточно вынуть из электронного тахографа личную пластиковую карточку и вставить ее в прибор. Так что сверхурочная езда и связанные с нею опасности (например, заснуть за рулем) исключаются.
 Система «Динафлит» будет понятна водителю любой национальности: интерфейс поддерживает 16 европейских языков.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU0uVX6Rvdlj54GzVQaVuw" width="672" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120602.jpg" class=" imp-image-87511" />
 
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 Совет Владимира Шимана из Подмосковья наверняка заинтересует тех, кто профессионально занимается сложным ремонтом автомобильной техники. Предлагаемый им подход к делу необычен, но во многих случаях может оказаться наиболее рациональным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDn0EBTuW7pwzZRJGJBn8Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120604.jpg" class=" imp-image-87509" />
 
 Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору.
 На автомобилях, особенно – грузовых, при эксплуатации в тяжелых условиях нередко ломаются полуоси ведущих колес. При ремонте заднего моста извлечь обломок полуоси, оставшийся в редукторе, довольно непросто. На некоторых автомобилях его удается достать, протолкнув подходящим стержнем с обратной стороны (что тоже представляет собой довольно трудоемкую операцию), но очень часто делу мешает ось сателлитов в коробке дифференциала. Решать задачу «в лоб», разбирая задний мост, совершенно нерационально и еще более трудоемко. Между тем работу можно выполнить достаточно быстро, если под рукой есть электросварка. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sa4dCt6W3IxmW27QPQsTxw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 – полуось; 2 – электрод; 3 – стержень; 4– трубка-изолятор; 5 – неизолированная проволока.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/16490/120603.jpg" class=" imp-image-87512" />
 Я извлекаю обломок полуоси 1 так. К торцу стального стержня 3 (куска арматуры и т.п.) диаметром миллиметров 10 и длиной 1200 мм сначала привариваю электрод 2. Это обеспечит жесткость приспособления. Затем на стержень надеваю пластиковую трубку-изолятор 4. Вдоль стержня закрепляю кусок неизолированной проволоки 5 – такой длины, чтобы при введении моего приспособления в чулок заднего моста электрод и проволока достали до обломка полуоси. К стержню и проволоке подключаю сварочные провода. Такая схема исключает риск повреждения подшипников. Электрод «прихватывается» к обломку – и после выключения тока его можно извлечь.
 
 От отдела эксплуатации ЗР. Преимущества этой технологии очевидны. Допускаем, что она применима и в каких-то иных случаях, когда нужно достать деталь, подобраться к которой без разборки агрегата сложно. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YEyMqfE6H-zx_ihOqiw8pQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/16490/120605.jpg" class=" imp-image-87510" />
 
 Б. БЕССОНОВ, Железногорск Курской обл.
 Тем, кто часто ездит на «асфальтовом» автомобиле по грязным грунтовым дорогам, рекомендую возить в багажнике веревочные трапы, показанные на рисунке. Перекладины можно сделать из паркетных дощечек или иного прочного и легкого материала. Вдавившись в грязь, перекладины обеспечивают хорошее сцепление шин с грунтом. В сложенном состоянии трапы занимают минимум места.
 
 П. ТЫНЕЦ, М. Екатериновка Саратовской обл.
 На моем «Логане» неприятно скрипят расположенные на порогах выключатели ламп сигнализации открытых дверей. Как извлечь их, не сломав? Сняв с них резиновые защитные колпачки, тонкой проволокой или любой крепкой нитью в несколько витков стянул три крепежных усика – и вынул выключатели. Затем из двустороннего скотча вырезал кружки диаметром 35 мм, сделал в них надрезы для проводов, просунул, соединил и, сняв защитную пленку, наклеил кружки на выключатели. Собрал – и скрипа «ломающегося кузова» больше нет.
 
 Е. БОРИСОВ, Москва
 Как известно, автомобилисту случается подкрашивать мелкие сколы краски. При этом металл необходимо грунтовать, но попробуйте-ка купить грунтовку в мелкой расфасовке! А вот клей БФ-2 продается в тюбиках, причем вполне годится на роль грунта – влагостоек, прочен, отлично держится на металле и его защищает. Я часто им пользуюсь, в том числе для стопорения резьбы в неответственных соединениях.
 Петли дверей, их ограничители и т.п. удобно смазывать жидким антикором в аэрозольных баллонах (для внутренних поверхностей)
 
 Г. ВОЛКОВ, С.-Петербург
 Владельцы автомобилей «Ода» предлагают немало способов фильтрации воздуха, поступающего через отопитель в салон. Как правило, изготавливают дополнительные детали. Я поступил проще: под накладку воздухозаборника кладу медицинскую марлю, сложенную в четыре слоя. Эффективность очистки достаточно высока, затраты минимальные. 
 Качество фильтрации повысится, если между слоями марли проложить слой нетканого материала – например, синтепона.

Советы бывалых

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iGFC10MGKTtcibYcVEGMnQ=s800" width="800" height="729" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140912_ecosport_zr9_14.jpg" class=" imp-image-326327" />
 <div class="caption">
 Ford EcoSport. Производство: «Форд Соллерс Холдинг». В продаже с сентября 2014 года
 </div>
 От встречи с новым «Экоспортом» у меня до сих пор голова идет кругом. Дело не в сногсшибательном дизайне или выдающихся ходовых качествах – просто капот у нового фордовского паркетника открывается на небольшой угол, и я крепко приложился виском о торчащую из него скобу замка.
 А как не заглянуть в моторный отсек? Ведь «Форд-Экоспорт», который в прошлом поколении был латиноамериканским аналогом знакомого нам «Фьюжна», стал совсем другим автомобилем! Его разработала интернациональная команда под патронажем бразильского дизайн-центра концерна «Форд». В основу кроссовера легла «тележка» от «Фиесты», а сборку наладили в Бразилии, Индии, Китае и России. В Старом Свете «Экоспорт» предлагают с 1,5‑литровым дизелем, с бензиновым атмосферником того же объема или с литровым бензиновым турбомотором. Южноамериканцам адресованы бензиновые атмосферники объемом 1,6 либо 2,0 литра.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lrp9iRdCRgV1II9UT8Tu4w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С геометрической прохо- димостью у «Экоспорта» все в порядке, но на пересеченной местности остро не хватает тяги. А моторный отсек снизу ничем не прикрыт.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_021.jpg" class=" imp-image-326313" />
 <div class="caption">
 С геометрической проходимостью у «Экоспорта» все в порядке, но на пересеченной местности остро не хватает тяги. А моторный отсек снизу ничем не прикрыт.
 </div>
 Схожая 
 <a href="/events/mas/page/691731-ford-obnarodoval-cenu-na-ecosport-rossijskuyu-premeru-mmas-2014-g/">моторная гамма и в России</a>, причем есть несколько трансмиссий на выбор. Двухлитровому 140‑сильному двигателю Duratec HE с 6-ступенчатой «механикой» MMT6 положен полный привод с многодисковой электронно-управляемой муфтой фирмы Dana. А робот с двумя сцеплениями DPS6 о шести передачах и 5-ступенчатая коробка iB5 сочетаются с 1,6‑литровым 122‑сильным двигателем Sigma – и только на переднеприводных версиях с полузависимой, а не многорычажной задней подвеской.
 Когда круги перед глазами почти разошлись, я разглядел-таки силовой агрегат: 2‑литровая бензиновая «четверка» в паре с механической шестиступкой. Неплохое должно быть сочетание! Этот «Экоспорт» мне ссудили испытатели завода в Набережных Челнах – на два дня, причем задолго до начала продаж и даже официальной российской премьеры машины!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FEY-hetXQNfdXmlCT5jHnw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотор Duratec 2.0 HE вяло разгоняет машину на асфальте и скисает на сыпучих грунтах.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_031.jpg" class=" imp-image-326311" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Экоспорт» идет по своей колее. Близкие-то по размерам паркетники – «Опель-Мокка», «Ниссан-Джук», «Сузуки-SX4» – нынче тяготеют к гламуру: всё зализано-заглажено. А взглянешь на «фордик» – и понимаешь: боец! Солидный просвет, скромные свесы и лихо притороченная к пятой двери запаска – кто еще таким похвастается? Разве что 
 <a href="/events/mas/page/697355-eto-novaya-niva/">«Шевроле-Нива»</a> да малознакомый нашим автомобилистам «Дайхатсу-Териос». Благодаря этому решению удалось выиграть в погрузочной высоте и сохранить приемлемый объем багажника – 375 паспортных литров.
 Чтобы открыть подвешенную на боковых петлях массивную дверь, которую придерживает газовый упор, нужно потянуть замаскированную в правом фонаре ручку. Багажник зажат колесными арками, поэтому ширина грузовой площадки невелика. Из удобств – лишь проушины в полу для крепления сетки. Зато выштамповка на внутренней обивке двери позволит вместить груз чуть большего габарита. Еще немного места можно выиграть, если поставить регулируемые спинки задних сидений вертикально. А для перевозки бытовой техники нужно сложить задний диван – целиком или по частям (в пропорции 2:3).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWtS_9da5M9Adbm5tN-hVQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Часть комплектующих прибывает из Аргентины, часть из Индии… В Набережных Челнах сваривают кузова и проводят окончательную сборку, но уровень локализации будет расти.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_041.jpg" class=" imp-image-326312" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Чувствуется, что «Экоспорт» создавали для небогатых покупателей, которые практичность ценят выше глянца декоративных панелей. Подстаканники, ниши для мелочовки, двухсекционный бардачок, очечник – всё есть! А розетка на 12 вольт имеется даже у основания заднего дивана, ближе к дверному проему. Впрочем, и некий глянец наведен. Мне досталась машина в топовом исполнении «Титаниум», поэтому замки дверей запираю нажатием кнопки на дверной ручке, не доставая ключ из кармана. Пуск двигателя – тоже кнопкой. Ветровое стекло прошито нитями электрообогрева. Управление аудиосистемой, позволяющей подключить телефон по «блютусу», – с центральной консоли, со спицы рулевого колеса или, не удивляйтесь, голосом. Однозонный климат-контроль уверенно поддерживает прохладу даже в жару. Есть датчики света и дождя, электроприводы зеркал, стекол, обогрев передних сидений. Но…
 Многим из перечисленного теперь не удивишь и владельца «Лады-Калина». А «Экоспорт», даром что неплохо оснащен, периодически напоминает, что ты имеешь дело прежде всего с бюджетным автомобилем. Почему нет потолочных ручек? Отчего подсветка макияжного зеркала в противосолнечном козырьке – привилегия пассажира? Почему в одно касание клавиши опускается только водительское стекло, а для его подъема клавишу надо держать до конца? И почему передняя панель, так напоминающая фиестовскую, сделана из жесткого пластика?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1gTEb0QyZtYd7TU0m7aSjA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая механика MMT6 восторгов не вызывает. Пятиступка iB5 запомнилась по «Фиесте» более четкими переключениями и меньшими ходами; на «Экоспорт» с 1,6‑литровым мотором будут ставить ее.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_051.jpg" class=" imp-image-326303" />
 <div class="caption">
 Шестиступенчатая «механика» MMT6 восторгов не вызывает. Пятиступка iB5 запомнилась по «Фиесте» более четкими переключениями и меньшими ходами; на «Экоспорт» с 1,6‑литровым мотором будут ставить ее.
 </div>
 Ответ очевиден: ради экономии. Что же, когда озвучат официальные комплектации и цены (а заодно рассекретят технические характеристики), станет ясно, увенчались ли усилия успехом. Но при таком подходе я считал бы конкурентами «Экоспорту» не только «Опель-Мокка» или «Ниссан-Джук» (при ширине 1765 мм и колесной базе 2519 мм «Форд» практически совпадает с ними). Я взял бы для сравнения, прежде всего, «Рено-Дастер»!
 Да, у них разный темперамент. Под капотом «Экоспорта» пара литров и аж 140 сил, я бодро перещелкиваю 6-ступенчатую механику», но динамику иначе как умеренной не назовешь. А ведь и двигатель крутится до 6800 об/мин, и передаточные числа подобраны с толком (вторая кончается примерно на 80 км/ч, третья едва дотягивает до 120 км/ч). Мотор «Рено» на пару с «закороченной» коробкой разгоняет «Дастер» веселее, зато на высшей передаче «Экоспорт» наверняка порадует экономичностью: на 110 км/ч тихо урчащий двигатель держит 2600 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oxj_pnip8FibgvocsAnByA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Собранная подвеска позволяет быстро ехать по неровной грунтовке. Увы, потолочных ручек нет, и пассажиров это не обрадует.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_11.jpg" class=" imp-image-326309" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 И шасси у «Форда» заводное! Реакции на оснащенный электроусилителем руль отзывчивые, плотная подвеска энергоемка – в пику комфортному, но валкому «Дастеру». Подвеску доводили с учетом российских условий эксплуатации, пересмотрев жесткость пружин и амортизаторов, но приоритетом явно оставалось поведение на хорошем асфальте.
 Впрочем, с такой энергоемкостью можно смело мчать и по грунтовке. А вот на серьезное бездорожье даже на полноприводном «Экоспорте» лучше не соваться: не хватит тяговой проходимости.
 Внешне безобидный песчаный подъем преодолеть внатяг не удалось: работавший в моментной зоне мотор начал тухнуть. Трогаться на сыпучем грунте тоже сложно: приходится играть педалью сцепления. И вскоре салон наполняет запах жжёных накладок. Система стабилизации, которая есть на всех версиях и должна имитировать блокировки дифференциалов при диагональном вывешивании, с задачей справляется неважно. И хотя фордовцы гордятся глубиной преодолеваемого брода (550 мм!), я поостерегся бы штурмовать речки и ручьи: по твердому дну проедешь, а вот на зыбучий берег можно и не выбраться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IwDOZiKHpjc9rcQoDyo3cg=s800" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>В сравнении с зализанными паркетниками аналогичных размеров «Форд- Экоспорт» выглядит настоящим «проходимцем», хотя по сути является городским кроссовером.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_15.jpg" class=" imp-image-326298" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Кому вскружит голову «Форд- Экоспорт»? По сравнению с экстравагантным «Джуком» он более консервативен. Проще по отделке и уровню оснащения, чем «Мокка», зато лучше приспособлен к движению по плохим дорогам. «Дастер», конечно, вседорожнее и «всепролазнее», но ему «Экоспорт» легко даст фору в уровне оснащения и драйве на хороших дорогах. Выходит, на рынке появился новый игрок, которому уготована собственная ниша?
 
 ПЛЮС Необычная внешность, практичный салон, большой просвет
 
 МИНУС Бюджетные материалы, скромный силовой агрегат
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="326305, 326304, 326306, 326307, 326308, 326310, 326296, 326297, 326299, 326300, 326301, 326302"></div>

Тест Ford EcoSport: вы к кому?

Садков Георгий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Пименов Илья

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYTDT3C-naKYwNPtWRWiFw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5: от 650 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6386.jpg" class=" imp-image-325637" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GfjvzjroClXXCFm9ItOzg=s800" width="510" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_12-2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-326070" />
 Как будет выглядеть новый Chery, нам показали еще весной прошлого года на Шанхайском автосалоне. Среди прочих новинок на стенде присутствовал концепт Beta 5 работы нового шеф-дизайнера марки Джеймса Хоупа, бывшего стилиста General Motors. Это и был грядущий T21, он же Tiggo 5. Помимо кроссовера канадец успел подготовить к автосалону еще и большой седан Alpha 7, пре­вращенный к настоящему времени в серийный M16 (вскоре стартует на российском рынке). Вместе с 
 <a href="/events/mas/page/693465-chery-gotov-k-konkurencii-v-trex-segmentax/">компактным A19 M16 и T21 входят в линейку автомобилей нового поколения Ambition Line</a>. Кстати, в феврале 2013 года в команду дизайнеров Chery включили еще и экс-стилиста Porsche – немца турецкого происхождения Хакана Саракоглу.
 К чему вся эта информация? К тому, что многим новый Tiggo кажется весьма привлекательным. А это и было главной задачей дизайнеров. Его нельзя назвать оригинальным, самобытным, он не бросается в глаза, у него нет особенно ярких элементов – за исключением разве что крупной хромированной решетки радиатора (здесь китайцы верны своим традициям). Но спокойный, неброский облик автомобиля – как раз то, что нужно большинству покупателей. А вот салон уже даже радует. Вспомните, что было в Tiggo раньше. Откровенная простота, не позволявшая забыть о происхождении и стоимости машины. Теперь интерьер не хуже, чем у довольно дорогих кроссоверов. Да, кое-где это «цитаты» из других брендов. Например, щиток приборов напоминает фордовский, центральная консоль и руль – нечто джиэмовское, панель кондиционера со стилизованным человечком заставляет вспоминать Volvo, и так далее. Но в целом все очень симпатично.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5w3DoV9cYRudvlz983r2w=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Специально для нашего рынка китайцы сделали темный интерьер. У них продаются автомобили только со светлыми салонами. Интересно было бы посмотреть на такой вариант. А пока отметим неплохое качество материалов и сопряжения деталей</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_tiggo5_1.jpg" class=" imp-image-325642" />
 <div class="caption">
 Специально для нашего рынка китайцы сделали темный интерьер. У них продаются автомобили только со светлым салоном. Интересно было бы посмотреть на такой вариант. А пока отметим неплохое качество материалов и сопряжения деталей
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfcvfIh2hhylF33KXmDesA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель напоминает фордовскую. Ну и пусть, такое сходство вполне простительно. Показания читаются легко и при ярком солнечном свете.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6188.jpg" class=" imp-image-325634" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 К сожалению, есть еще что поругать. Руль регулируется только по высоте, сиденья по-прежнему плоские и скользкие (а это точно натуральная кожа?)… Зато на заднем ряду заметно просторнее, чем было раньше. Вчетвером ехать на автомобиле вполне вольготно, потеснившись, можно и впятером. Достаточно приличный по объему багажник. Кажется, здесь больше указанных в паспортных данных 370 л. При необходимости можно сложить спинку заднего дивана. Жаль, что пол не получается ровным, а оказывается с подъемом. И на тестовой машине уже кто-то умудрился сломать ручку складывания спинки. Барахлил и замок багажника, разблокируясь на ходу. А у коллег он, напротив, закрылся, не позволяя забрать багаж. Хорошо, спинка складывается. Неисправность ли это конкретного экземпляра или конструктивная недоработка – вопрос.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QuhzBDtSlwL19IQ0CqHww" width="661" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Реальный литраж грузового отсека скромнее, чем кажется на вид. И спинка заднего дивана образует подъем – это неудобно</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6243.jpg" class=" imp-image-325633" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZaO-YH9W078nwtSxJzVdg" width="709" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Запасное колесо уложили под фальшпол, разместили в нем пенал с комплектом инструмента для замены. Сократили полезное пространство, но зато теперь никто не позарится на запаску, висящую на «калитке». И «калитки» как таковой нет − дверь багажника теперь подъемная</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6250.jpg" class=" imp-image-325632" />
 <div class="caption">
 Запасное колесо уложили под фальшпол, разместили в нем пенал с комплектом инструмента для замены. Сократили полезное пространство, но зато теперь никто не позарится на запаску, висящую на «калитке». И «калитки» как таковой нет − дверь багажника теперь подъемная
 </div>
 Еще один признак того, что Tiggo 5 – автомобиль нового поколения: чип-ключ и кнопка «Старт/Cтоп» справа от руля. Правда, это привилегия максимальной комплектации Comfort с вариатором (CVT). Остальные две версии с «механикой» комплектуются обычными замками с обычными же ключами. Кстати, все эти машины – переднеприводные, но со временем должен появиться и полноприводник. Хотелось бы сказать «ждем с нетерпением», но понятно, что он будет еще дороже нынешних максимальных 769 000 руб. А за такие деньги есть и другие варианты. Так что просто ждем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mt6IJTKhgW6vwYzHwonw4Q" width="756" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_cheryt21_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325643" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNP70BgJvlaadnb9IE457w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6258.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325640" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4lm02UtJRGiLeIFxdKTWhg=s800" width="783" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325630" />
 Двигатель у машины один − 136-сильный 2-литровый атмосферник. С ним ставится либо 5-ступенчатая «механика», либо вариатор с семью виртуальными передачами. И в том, и в другом случае автомобиль совсем не быстрый: опередить поток при старте со светофора проблематично, для обгонов требуется большое пространство. С «механикой» езда, конечно, чуть повеселее и поэкономичнее, а с вариатором представители марки рекомендовали использовать для обгонов режим L (что мы расшифровали как Low) – в этом случае двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Приходится терпеть шум, зато у машины появляется хоть какая-то динамика.
 И конечно, этот автомобиль очень чувствует нагрузку. С одним пас­сажиром и водителем он бе­жит более-менее легко, с тремя пассажирами заметно напрягается. В общем, быстрым водителям Tig­go 5 не подходит. Хотя и предыдущий Tiggo (T11) «жечь» тоже не позволял.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wc0uraiRW2ANlYoXqHbHcg=s800" width="800" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325629" />
 Подвеска (кстати, сзади теперь многорычажка) на малой скорости производит впечатление жестковатой. Зато ее трудно «пробить». Руль практически невесом – и это с ГУРом! А еще при покупке Tig­go 5 я бы настоятельно рекомендовал поменять на что-нибудь приличное штатные китайские шины, какие-то там Giti – очень скользкие и шумные. Комплект 17-дюймовых шин (все комплектации идут только с литыми дисками) стоит сразу прибавить к цене автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wy7xJKsCCck2AgLrvaXU7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6523.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325636" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCA22vvGA64kF6c6deN0CA" width="185" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_ilya_pimenov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-325641" />Илья Пименов, редактор:
 − Сложная это тема – китайские автомобили. Хвалишь – упрекают в необъективности (дескать, китайская машина априори не может быть нормальной). Ругаешь – обвиняют в излишней строгости (мол, а что вы хотите за эти деньги?). Но хитрость как раз в том, что китайские автомобили по своей стоимости уже приблизились к европейским или южнокорейским одноклассникам российской сборки. И поэтому спрос с них точно такой же. Chery Tiggo 5 не восхищает, но и не отторгает. Ему бы еще полный привод поскорее да мотор помощнее. А цену пониже... Сильно ниже.
  
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZVWjYXsxLPhY5QPuX2UijA=s800" width="800" height="202" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325635" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="325639, 325638, 326196"></div>

Тест Chery Tiggo 5: цена амбиций

Батыру Александр

Chery Tiggo 5: от 650 000 руб.

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7QTPPctCRPpvqBgvwCXYJA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_01.jpg" class=" imp-image-323798" />
 <div class="caption">
 Citroen Grand C4 Picasso. Производство: Франция. В продаже в России с весны 2014 года. От 1 104 900 рублей
 </div>
 
 Citroen Grand C4 Picasso
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 
 Длина×ширина×высота, мм: 4597×1826×1644
 
 Колесная база, мм: 2840
 
 Колея спереди/сзади, мм: 1576/1590
 
 Объем багажника, л: 170–2181
 
 Снаряженная/полная масса, кг: 1395/2150
 
 Разгон 0–100 км/ч, с: 12,6
 
 Максимальная скорость, км/ч: 189
 
 Топливо/запас топлива, л: ДТ/55
 
 Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км: 4,0
 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, расположен спереди поперечно, Р4, 16 клапанов, 1,6 л;
 84 кВт/115 л.с. при 3600 об/мин; 270 Н·м при 1750 об/мин
 ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; Р6
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 205/55R17
 
 Что-что? Протестировать на выходных новый «Ситроен- Гранд С4 Пикассо»? Провести уик-энд вдали от дома совсем не улыбалось, но опечалиться я не успел.
 Почему бы не взять семью и не рвануть из города? Остановимся на берегу Волги, в семейном отеле. Ведь у нас, кажется, 10-летие свадьбы? Вот и отметим!
 
 <h2>В МЫЛЬНОМ ПУЗЫРЕ</h2>
 Когда дебютировал последний С4, я почти уверился, что «Ситроен» перестал выпускать неординарные автомобили, заставляющие изумляться и показывать на них пальцем. Но тягу к нонконформизму из «двух шевронов» не вытравить! Взгляните на новый «Гранд С4 Пикассо»: столь смелого дизайна у других минивэнов вы точно не встретите. Изумляющие своими формами фары, огромные треугольные боковые стекла, замысловатые фонари в виде положенной на бок буквы П – готовый экспонат для музея современного искусства! Кстати, у стандартного «С4 Пикассо» задняя светотехника не столь вычурная. Версия «Гранд» отличается не только этим. У нее растянутая на 112 мм колесная база, кузов длиннее на 169 мм (масса выросла на 35 кг). Ощутимо изменился силуэт: крыша здесь не столь покатая, а дверь багажника почти вертикальная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IMXw0Ju22OBWqNY0okVtWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_02.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-323800" />
 Перекройка кузова позволила внедрить дополнительный ряд кресел. Но пусть вас не вводит в заблуждение слово «Гранд» в названии машины – на камчатке тесно даже первоклашкам. И если в строю все сиденья, то багажника, считай, нет – его объем всего 170 литров.
 Я сразу сложил третий ряд под пол и получил необходимый простор. Пара чемоданов, рюкзак, спортивная сумка, штатив для фотоаппарата и детская складная коляска не без труда, но поместились.
 Багажник функциональный: ровный пол, прямые стенки с удобными подпружиненными петлями. Подсветка – это съемный фонарик, который может пригодиться в дороге. В топ-комплектации, а в моем распоряжении была именно такая машина, пятая дверь снабжена электроприводом. Не у каждого конкурента есть такая опция.
 Закончив с погрузкой багажа, установил детское кресло: десять секунд – защелкнулись замки на креплениях «Изофикс». И двухлетняя дочка с восторгом принялась осваивать новый для нее мир: моментально откинула встроенный в спинку переднего сиденья столик, включила его подсветку и при помощи эластичного ремня закрепила коробку с карандашами. Мигом обжилась!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1okpOxDSyJylO71zEFT0Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер нарисован не менее смело, чем внешность. Таким и должен быть настоящий «Ситроен»!</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_03.jpg" class=" imp-image-323799" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Второй ряд – это три раздельных сиденья, каждое из которых можно перемещать в продольном направлении. Спинки регулируются по углу наклона. Пол ровный, а под ним пара потайных ящиков. И простора хватает во всех направлениях – двое взрослых и ребенок в детском сиденье друг другу не мешают. Но сидеть не особо удобно: подушки коротковаты, а боковая поддержка у спинок чисто символическая.
 Прыгаю за руль и… От обилия света кажется, будто очутился внутри мыльного пузыря! Дело не только в панорамной крыше, но и в гигантском ветровом стекле. Оно настолько велико, что салонное зеркало подвесили на длинном кронштейне, а солнцезащитные козырьки снабдили дополнительными сдвижными шторками. Схожие решения были и у предшественника.
 Приборы по-прежнему расположены посередине передней панели, но теперь это не три разных экрана, а один-единственный дисплей с диагональю 12 дюймов. Шкáлы на нем рисованные, как у «Рейндж-Ровера» и «Мерседес-Бенца» S‑класса. Неплохая компания, правда?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323802, 323801, 323804"></div>
 Руль наконец-то избавился от неподвижной ступицы и щегольски подрезан по нижней хорде. На консоли минимум кнопок, все настройки – через сенсорный экран центральной консоли. Называйте меня ретроградом, но управлять климатом обычными крутилками сподручнее. Да и подтормаживает экран, откликаясь на прикосновения с секундной задержкой.
 Передние кресла скроены как по мне! Особенно порадовал уютный подголовник с двухмерной регулировкой. Я уже не говорю про встроенный массажер – очередную вещицу из арсенала представительских автомобилей. Мало того, у кресла переднего пассажира есть выдвижная оттоманка с электроприводом!
 Между передними сиденьями притулился съемный бокс с двумя подстаканниками и вместительным ящиком. Еще одна ниша обнаружилась в центральной консоли, в недрах которой размещена розетка на 220 В, прикуриватель, AUX-вход и два гнезда USB. Класс! Но чтобы увидеть все это хозяйство, надо нагибаться – а на ощупь флешку не вставишь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323803, 323793, 323792"></div>
  
 
 <h2>В ОЖИДАНИИ АВТОМАТА</h2>
 Все пристегнулись? Поехали!
 Вместо того чтобы тронуться, «Ситроен» жизнерадостно замахал дворниками. Это я промахнулся (и делал это потом еще не раз) мимо изящного рычажка роботизированной трансмиссии, расположенного на рулевой колонке.
 Щелк – теперь точно поехали!
 Шестиступенчатый робот ETG с одним сцеплением – товарищ норовистый. Паузы и рывки в переключениях – для него норма жизни. Особенно сильно они проявляются при переходе со второй передачи на третью. Желаете сами? Подрулевые лепестки вам в руки!
 Слабости робота старательно нивелирует дизельный мотор. До чего же хорош! Работает тихо, без вибраций, а динамика и вовсе покорила. Загруженный почти под завязку «Гранд» ретиво набирает ход даже в горку. Здесь точно под капотом 115 «лошадок»? По ощущениям, минимум на два десятка больше. При этом аппетит у двигателя более чем скромный: по данным маршрутного компьютера, всего 4,5 л/100 км – даже с учетом пробок, в которых пришлось потолкаться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323795, 323794, 323797"></div>
 Понравилась и управляемость. В новом поколении «Гранд С4 Пикассо» скинул почти полтора центнера. Прежняя вальяжная, размашистая поступь сменилась озорным и зажигательным драйвом – ну, по вэновским меркам, конечно. Автомобиль охотно прошивает связки S‑образных поворотов и практически не досаждает кренами, а руль радует четкой обратной связью. И лишь тормоза остались типично французскими: малейшее касание педали – и экипаж повисает на ремнях безопасности. Дочку это смешило, а вот жена отпустила пару едких комментариев насчет мастерства водителя.
 Выводя новый «Пикассо» на российский рынок, французы не стали вносить изменений в подвеску (слишком велики объемы работ для небольшого, по сути, рынка). И это, увы, чувствуется. Машина вздрагивает даже на незначительных неровностях. Подвеска неожиданно громко гремит на ухабах, с пассажирами приходится разговаривать на повышенных тонах. «Лежачие полицейские» переезжаешь шепотом. Трамвайные пути – тоже. В Тверской области на участке со снятым слоем асфальта приходилось ползти со скоростью пешехода. Эх, как жаль, что на «C4 Пикассо» и на длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив»! Еще рывок – и мы в гостинице. Вечером обсуждали с супругой не новые для нас места, а машину. Она со знанием дела покритиковала дерганую роботизированную коробку – дескать, предпочла бы модификацию с обычным «автоматом». Пальцем в небо? Как бы не так! Со дня на день начнутся продажи бензинового 150‑сильного «Ситроена-Гранд С4 Пикассо» с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», и стоить он будет на уровне дизельного с роботом. Интересный вариант. На такой машине я с удовольствием махнул бы и в дальний вояж. Может, получится взять ее на 11‑летие семейной жизни? Родные только за!
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yWZ5pucdvVIasU51sNfl1Q=s800" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_13.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-323796" />
  
 
 <h2>УЗКИЙ СЕМЕЙНЫЙ КРУГ</h2>
 Семиместных дизельных компактвэнов на российском рынке – раз-два и обчелся. Помимо 
 <a href="/content/news/623208-skoro-startuyut-prodazhi-novyx-citroen-c4-picasso-c4-grand-picasso/">«Ситроена-Гранд С4 Пикассо» (от 1 104 900 рублей)</a> предлагают всего три модели. «Шевроле- Орландо» (2,0 л, 163 л.с.) можно приобрести исключительно с 6-ступенчатым «автоматом». Цена – от 1 049 000 рублей. 
 <a href="/content/articles/558112-opel_zafira_tourer_1_4at_maksimalno_ili_vygodno/">«Опель-Зафира Турер»</a> ставит перед выбором из двух турбодизелей. С 2‑литровым 130‑сильным модель доступна как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 6-ступенчатым «автоматом». Обойдется такая «Зафира» минимум в 1 126 000 рублей. Двухлитровая 165‑сильная версия идет только с автоматической трансмиссией, а цена на нее стартует с 1 288 000 рублей. «Фольксваген-Туран» с 6-ступенчатой МКП и 2‑литровым турбодизелем (110 л.с.) оценен рынком минимум в 1 103 000 рублей. Шестиступенчатая транcмиссия DSG поднимает цену до 1 324 000 рублей.
 
 ПЛЮС Стиль, стиль и еще раз стиль!
 
 МИНУС Слишком жесткая задняя подвеска, да и робот треплет нервы

Тест Citroen Grand C4 Picasso: красота на семерых

Константин Васильев

4-й серии

Автомобиль BMW 4-Series: новости, обзор, машина БМВ 4 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 4-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 4-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 4 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 4 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iMTWm1Qi2uUKipLyrvQ8Uw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>BMW 4-й серии Gran Coupe Sport Line + опции 2.0 (184 л.с.) 8АКП: 3 046 126 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_7208.jpg" class=" imp-image-308400" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h_BVMcvVhcnWqo9l5vtXNQ" width="530" height="945" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_14.png" class="aligncenter size-full imp-image-308405" />
 Немецкие автопроизводители, как обычно, впереди планеты всей – сначала они снабдили купе четырьмя дверьми (Mercedes-Benz CLS, Volkswagen Passat CC), а теперь назвали тем же модным словом, но с приставкой Gran, по сути, пятидверный лифтбек. В чем подвох?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezRSSmTPBuhBYLc75Jnu6A=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_img_7120.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308402" />
 
 
 Вообще, купе сегодня — излюбленный прием маркетологов: они почему-то решили, что миру недостает динамики, и принялись развешивать соответствующий ярлык на разные типы кузова. Даже внедорожник X6 и тот оказался в стане купе. По сути, это название должно подчеркивать спортивную концепцию автомобиля, в частности, посадочную формулу 2+2, которая подразумевает ограниченный комфорт задних пассажиров. Вот только в случае с 
 <a href="/events/geneva/page/612526-bmw-predstavila-liftbek-4-j-serii-gran-coupe/">Gran Coupe</a> четвертой серии такая формула едва ли применима, ведь усаживаться на второй ряд сидений через полноценную дверь куда удобнее, чем через одну общую. При этом колесная база такая же, как и у 
 <a href="/content/articles/691835-bmw-316i-chto-ostalnym-xorosho-to-nemcu-dyurftig/">седана третьей серии</a>, а крыша на 12 мм выше и на 112 мм длиннее по сравнению с двухдверной модификацией. Так что на «галерке», конечно, тесновато, но не теснее, чем передним седокам.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SU-WUjw0QnRHEMQycVi2pw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель, как и у седана, отличается лишь палитра отделочных материалов. </figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5842-2.jpg" class=" imp-image-324883" />
 <div class="caption">
 Передняя панель как и у седана, отличается лишь палитрой отделочных материалов.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JU2_LI1RRMolNmynSDIcXg" width="472" height="709" layout="responsive" /><figcaption>Кресло плотно обхватит водителя любой комплекции – боковая поддержка регулируемая</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5883.jpg" class=" imp-image-308394" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0QD3Cw-OmBZ7IV-cz8IxA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тахометр BMW традиционно справа</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5946.jpg" class=" imp-image-308396" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Более того, багажный отсек вмещает те же 480 л, что и седан, но ведь лифтбек тем и хорош, что, сложив спинки заднего ряда, его объем можно существенно увеличить. В данном случае до 1300 л! Как вам такой показатель для «купе»? К слову, багажник универсала третьей серии вмещает до 1500 л.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOZGXuYXhYl40WYmwkUDCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь с электроприводом и при необходимости фиксируется на нужной высоте</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6103.jpg" class=" imp-image-308407" />
 <div class="caption">
 Пятая дверь — с электроприводом, и при необходимости фиксируется на нужной высоте
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVdlofMgxp15GiUQBYYT2A" width="638" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Багажник лифтбека по вместительности не уступит седану. Спинка из трех частей</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6002.jpg" class=" imp-image-308412" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L9NZrlo1cTRtAaEUWgTp_Q" width="709" height="472" layout="responsive" /><figcaption>«Непробиваемые» шины Runflat подразумевают отсутствие запаски – в подполье дополнительные ниши.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6013.jpg" class=" imp-image-308409" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Странно, что лифтбек-купей­ную нишу не спешат занимать мерседесовцы, и у «четверки» Gran Coupe, по сути, один конкурент – 
 <a href="/content/articles/657732-netrivialnye-pyatidverki/">Audi A5 Sportback</a> от 1 430 000 руб. Но это за модификацию со 144-сильным мотором на «ручке». BMW 4-й серии Gran Coupe предлагается только с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой – базовая «четыреста двадцатая» обойдется без малого в 2 миллиона рублей. A5 Sportback с вариатором и сопоставимым мотором примерно на 200 000 дешевле без учета опций. Правда, есть нюанс: в отличие от переднеприводной в базе A5 наш Gran Coupe заднеприводный, со всеми вытекающими на скользком покрытии – кому-то в радость, а кому-то и наоборот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zoc23s00KGwXZu0fDR-6Uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от двухдверки задний диван Gran Coupe вмещает трех пассажиров, правда, среднему очень некомфортно</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5976.jpg" class=" imp-image-324267" />
 <div class="caption">
 В отличие от двухдверки, задний диван Gran Coupe вмещает трех пассажиров, правда, среднему очень некомфортно
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xo5RcnI1V0HbB0eafRTE3w" width="457" height="1116" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308401" />– Богатство выбора – это прекрасно. Раньше были BMW третьей, пятой и седьмой серий, теперь появились еще и четные, в том числе четвертая. По сути, та же «трешка», но в другом кузове. Производитель называет этот тип «гран купе», но на самом деле – лифтбек, прекрасный сочетанием практичности и спортивности, с особенно стильными элементами наподобие «жабер» на передних крыльях и безрамочных стекол дверей. Ездит автомобиль быстро, управлять им – удовольствие, но я бы его не купил, если б даже была такая возможность. Садишься чуть не на землю, из-за низкой посадки и вылезать нелегко, рядом с высоким бордюром не припаркуешься. На задний ряд взрослого человека не посадишь. В багажнике нет ни запаски, ни докатки. Область эксплуатации ограничена городами, большими поселками и федеральными автострадами.
 Раздражают нефиксируемые поворотники и джойстик «автомата». Мне не нравится, когда автомобиль похож на компьютерный симулятор. Он должен оставаться автомобилем – тем более, если это BMW. И я хочу, чтобы селектор ходил по траектории и фиксировался в разных положениях. Тогда я почувствую, что это не игрушка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9zvEiArHNQZz-yjMeFeaQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5892.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308397" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMAt7auZ6cTc5hQw5l9LTQ" width="469" height="1196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_42.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308403" />– Хочется стильное двухдверное купе? Понимаю и разделяю. Вот только как представлю, с каким трудом на второй ряд станет забираться мама или как не с руки будет регулярно размещать там детское кресло... нет, уж лучше вы к нам. Gran Coupe не то чтобы полностью решает проблему, скорее создает иллюзию обладания купе, но без клейма «второй автомобиль в семье» – те же окна без рамок, правда, задние открываются едва ли дальше середины... ниспадающая крыша – все это неотъемлемые атрибуты традиционной двухдверки в более практичной ипостаси. То что нужно.
 Огорчают лишь некоторые особенности BMW, не зависящие от конкретной модели. К примеру, нефиксируемые подрулевые рычажки – да, к ним можно привыкнуть. Но зачем выбирать решения, требующие привыкания? В определенных условиях они излишне отвлекают внимание. Плюс регулировки проекции на ветровое стекло по высоте и яркости запрятаны глубоко в меню iDrive. Лично я ими регулярно пользовался: электроника приглушит яркость, только когда стемнеет, а если солнце просто зашло за облако, проекция уже режет глаз. Так же и с высотой: настроение располагает к активной езде, хочется позажигать – BMW как-никак! – спинку сиденья чуть вертикальнее и в путь, но проекции уже не видно. Хотя, конечно, я придираюсь. Огонь-машина!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G4WrFqnr9dUcSXBgVQjv2g" width="768" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6131.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308404" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M0zGJ12i7hrDJzlFOklcug" width="443" height="1152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_24.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308399" />– Лифтбек-купе? А что, отличная идея! Выглядит стильно. А насколько практичнее классического двухдверного купе: по грузовым возможностям почти универсал, назад садиться не в пример удобнее. В качестве приятного бонуса у Gran Coupe – боковые стекла без рамок. Кстати, вещь не только эффектная, но и опять же практичная. Опустив стекло, гораздо легче выбраться из машины на тесном паркинге: кто пробовал проделать этот трюк – поймет. Ну и традиционные баварские фишки радуют – «кокпит» с развернутой к водителю центральной консолью, удобнейшие сиденья с кучей настроек, низкая посадка, доведенный до ума интерфейс iDrive... Есть, правда, и ставшие, увы, фамильными нефиксируемые подрулевики. Реально мешают! А вот камеры бокового обзора в переднем бампере, напротив, выручают при ограниченной видимости – выезде из дворов, пересечении бульваров и т.п. Ну а едет Gran Coupe, как и положено настоящему BMW, превосходно! Помимо безупречной рулежки хочется отметить «спевшийся» дуэт турбомотора и 8-ступенчатого «автомата». Толковый аппарат!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sorjJg5odyxm29dKVzfQ8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6115.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308408" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Есть такая пословица: «Всем не угодишь», но немцы старательно пытаются, сокращая число недовольных. Об этом, в частности, говорит и новая посадочная формула 4+1, которую придумали специально для нового класса. Не исключено, что на нее в скором времени будут ориентироваться и другие бренды. Что же касается Gran Coupe, то единого мнения по поводу его практичности не вышло, но то, что пятидверная «четверка» удобнее традиционного двухдверного купе и при этом не сильно уступает ему по части дизайна, – факт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9fFl1thkqLlTYwcEoJKWTA=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_32.png" class="aligncenter size-medium imp-image-308398" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFEHgZ25iOzECZxBHU32iw=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6836.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308406" />

BMW 4-й серии Gran Coupe: формула купейного счастья

BMW 4-й серии Gran Coupe Sport Line + опции 2.0 (184 л.с.) 8АКП: 3 046 126 руб.

Кадаков Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HeZobBAwoEbrxJXjPhPofg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140901_opel_corsa_zr_08_14.jpg" class=" imp-image-305306" />
 <div class="caption">
 Opel Corsa. Производство: Германия, Испания. Продажи в России с начала 2015 года
 </div>
 В детстве все было просто. Лучший друг по большому секрету сообщал тебе только что разведанную тайну. Ты, тоже по большому секрету, рассказывал об этом третьему. И через полчаса весь двор знал, что Кольке из углового подъезда на день рождения подарят велосипед, – но каждый при этом был горд, что не разболтал девчонкам доверенную ему тайну. А теперь?
 Еще в мае я поездил на закамуфлированном предсерийном прототипе хэтчбека 
 <a href="/content/news/671499-opel-oficialno-predstavil-novuyu-corsa/">«Опель-Корса» нового поколения</a>. И не просто поездил, а узнал из уст опелевских инженеров всю подноготную машины. А затем еще раз смотался в Рюссельсхайм – чтобы наведаться в дизайн-центр «Опеля», глянуть на новую «Корсу» уже без камуфляжа и пообщаться с шеф-дизайнером Марком Адамсом. И всякий раз я подписывал бумагу «о неразглашении» (у немцев с этим строго).
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s6Jca3oNnFaWGjZh0QQdZA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-305305" />
 Три месяца ходил, держа язык за зубами. Для журналиста нет пытки хуже. А когда сняли завесу секретности, о новой «Корсе» стало известно всем и сразу. Но в Интернете есть лишь фотографии и поверхностные сведения о машине, а мне довелось пощупать «Корсу» пятого поколения своими руками.
 
 <h2>ПОД КОНВОЕМ</h2>
 Из-за поворота выныривает связка из четырех автомобилей: две нынешние «Корсы» и две новые, закамуфлированные. А следом – вторая такая же группа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5TiUJH2Z_1rclyZsbHrA-w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черные тканевые пологи – единствен- ная защита от фотошпионов, которые охотятся за новыми машинами. Ездить так неудобно, поэтому, как только «конвой» уходил на трассу, я забрасывал ткань наверх – чтобы видеть приборы.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_031.jpg" class=" imp-image-305304" />
 <div class="caption">
 Черные тканевые пологи – единственная защита от фотошпионов, которые охотятся за новыми машинами. Ездить так неудобно, поэтому, как только «конвой» уходил на трассу, я забрасывал ткань наверх – чтобы видеть приборы.
 </div>
 Опелевцы называют это validation test drive. Термин «валидейшен» можно истолковать как «легализация» или «утверждение». Это дружеский обмен мнениями: немцы приглашают журналистов избранных европейских автомобильных изданий, чтобы на финише доводки новой машины услышать компетентное мнение со стороны – когда в конструкцию еще можно внести кое-какие изменения.
 Поскольку в колоннах есть и новые, и теперь уже старые «Корсы», нужно пересаживаться из одной в другую – чтобы почувствовать разницу. А две колонны сформированы потому, что в одной идут новые пятидверные «Корсы» со стандартной подвеской, а в другой – трехдверки со спортивной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ugFpVv7t-PCUvVZxf-SjgA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_041.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-305314" />
  
 
 <h2>НОВАЯ ИЛИ ОБНОВЛЕННАЯ?</h2>
 Перед выездом я выяснил, на какой платформе построена новая «Корса». Как оказалось, на прежней, которая разрабатывалась в пору большой любви с концерном «Фиат» (на ней же создан «Гранде Пунто»). Но шасси основательно перетряхнули. За что чаще всего критиковали предыдущую «Корсу»? За посредственную плавность хода, вялую управляемость, излишнюю шумность и неважное качество интерьера. Вот на этом и сосредоточились инженеры. Все делалось для того, чтобы в благородстве хода новая «Корса» не уступала хэтчбеку «Фольксваген- Поло», а в яркости характера – «Форду-Фиеста».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VROZZu9A1jUINocVdVhtbg" width="688" height="610" layout="responsive" /><figcaption>Мне очень понравились выпуклые фонари. Эмблема тоже стала объемной – и в нижнюю ее часть встроена кнопка открывания багажника. Среди опций сохранено выдвигающееся из бампера крепление для велосипедов. Наличие шести датчиков в каждом бампере – верный признак автопарковщика</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_051.jpg" class=" imp-image-305312" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 
 <h2>ПРАВДА ХАРАКТЕРА</h2>
 Ездить «под конвоем» скучно, это факт. Но я не раз бывал на опелевских «валидейшенах» и знаю: как только будет возможность, водитель головной машины даст жару. И впрямь: минут через десять мы пришпорили коней. И «Корса» раскрылась во всей красе.
 Первые впечатления – самые верные. И они со знаком плюс. Едва ли по удовольствию от вождения «Корса» с комфортной подвеской поднялась до уровня «Фиесты», но стала намного живее! Отклики на повороты руля обострились, однако не перешли грань разумного. Обратная связь по рулю – почти фиестовская. Былая недостаточная поворачиваемость сошла на нет: машина охотно заныривает в повороты, подзуживая ехать еще быстрее. А крены в виражах стали заметно меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FpWhEIjr1SOtyL30H0y1Aw=s800" width="800" height="594" layout="responsive" /><figcaption>Едет новая «Корса» по-взрослому: стабиль- на на прямой, в меру игрива на виражах и на голову выше предшественницы по уровню шумо- и виброизоляции.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_061.jpg" class=" imp-image-305310" />
 <div class="caption">
 Едет новая «Корса» по-взрослому: стабильна на прямой, в меру игрива на виражах и на голову выше предшественницы по уровню шумо- и виброизоляции.
 </div>
 Спортивная подвеска отличается пружинами и амортизаторами с иными характеристиками, калибровкой электроусилителя руля и 17‑дюймовыми колесами вместо более скромных, диаметром 14–16 дюймов. До настоящего спорта далеко, но взаимопонимание с машиной на такой подвеске лучше.
 Предусмотрен и так называемый пакет для плохих дорог (в качестве примера немцы, конечно же, говорят о российских). Как поедет «Корса» с «плохим пакетом» по нашим колдобинам? Пока не знаю. Скажу лишь, что клиренс будет чуть больше, а в стандартное оснащение войдет металлическая защита двигателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_49f3J0G-4Xxwh4uZAXAA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /><figcaption>Трехдверка теперь еще заметнее отличается внешне от пятидверки, чего и добивались дизайнеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_071.jpg" class=" imp-image-305308" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В части ездового комфорта «Корса» явно повзрослела. На новые сайлент-блоки и дополнительные материалы опелевцы потратились с толком: таким уровнем вибро- и шумоизоляции могла бы гордиться даже «Астра». Уж не говоря о «Поло».
 Удивительно, но и трехцилиндровый 115‑сильный турбомотор объемом всего литр держится благородно: не голосит излишне при разгоне и не досаждает дрожью на малых оборотах – не зря его снабдили балансирным валом. Я ездил на разных автомобилях с трехцилиндровыми турбомоторами – «пежо», «ситроенах», «рено», «фордах»… Так вот, опелевская турбо-«тройка» одна из лучших.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eQ0QxORsPwZFSUQ_eC6qYA=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>«Корса» первого поколения (с индексом А) появилась в 1982 году. Выпущено 3,1 млн экземпляров. «Корса В» стартовала в 1993 году (именно она была взята за основу несосто- явшегося проекта народного автомобиля AVVA). На заводах в 12 странах мира было сделано около 4 млн штук под разными именами. В 2001 году вышла «Корса С», которая оказалась менее популярной (2,5 млн экземпляров). Поколение D выпускается с 2006 года только как хэтчбек (три или пять дверей). Сделано 2,8 млн автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_08.jpg" class=" imp-image-305309" />
 <div class="caption">
 «Корса» первого поколения (с индексом А) появилась в 1982 году. Выпущено 3,1 млн экземпляров. «Корса В» стартовала в 1993 году (именно она была взята за основу несостоявшегося проекта народного автомобиля AVVA). На заводах в 12 странах мира было сделано около 4 млн штук под разными именами. В 2001 году вышла «Корса С», которая оказалась менее популярной (2,5 млн экземпляров). Поколение D выпускается с 2006 года только как хэтчбек (три или пять дверей). Сделано 2,8 млн автомобилей.
 </div>
 В гамме «Корсы» это самый мощный двигатель: по тяговым характеристикам и желанию рваться в бой он однозначно обыгрывает знакомый 120‑сильный атмосферный мотор 1,4 л, которым была оснащена одна из старых машин в нашем «конвое». Так ведь еще и пару ему подобрали знатную – новую 6-ступенчатую «механику» с выверенным передаточным рядом и четким механизмом переключения. Других моторных версий в моем распоряжении не было, а в литровую «Корсу» я влюбился.
 
 <h2>МАКИЯЖ БЕЗ КАМУФЛЯЖА</h2>
 Когда месяц спустя я увидел «Корсу» во всей красе – уже без камуфляжа, оказалось, что и кузов нов лишь отчасти.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vq3LyKmzFPzrHyU-Igr1Bw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон новой «Корсы» перекликается с интерьером модели «Адам». Внутреннего пространства не прибави- лось, но сзади сидеть стало удобнее: например, появились небольшие выемки в обивке потолка над задними пассажирами – чтобы рослым людям было комфортнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_09.jpg" class=" imp-image-305307" />
 <div class="caption">
 Салон новой «Корсы» перекликается с интерьером модели «Адам». Внутреннего пространства не прибавилось, но сзади сидеть стало удобнее: например, появились небольшие выемки в обивке потолка над задними пассажирами – чтобы рослым людям было комфортнее.
 </div>
 Наметанный глаз усмотрит, что форма дверных проемов – как на старой машине. И колесная база осталась прежней, а габариты изменились на какие-то миллиметры. Однако все внешние кузовные панели новые. Особенно выигрышно смотрятся боковые лезвия подштамповок – фирменная черта всех нынешних «Опелей».
 Передок решен в стиле 
 <a href="/events/mas/page/696747-opel-adam-stal-krossoverom-mokka-moskvichom/">малыша «Адам»</a> (к слову, в следующем году он выйдет на российский рынок). Передний бампер расположен ниже, да и капот чуть опустился – это важно для защиты пешеходов в случае наезда. Хороши «трехмерные», выпуклые задние фонари – сейчас такие в моде.
 Интерьер посвежел ровно настолько, сколько того требует «исторический момент» – дабы не краснеть на фоне конкурентов. Всё мягко-гладенько, без шероховатостей и неожиданностей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="305311, 305313"></div>
 
 <h2>ВОТ-ВОТ</h2>
 Я не покривил душой, когда сказал Марку Адамсу, что машина удалась. В самом деле, «Корса» мила собой, у нее появился характер, а ездовой комфорт поднят на небывалую прежде высоту. Инженерам пожелал лишь одного: чтобы «Корса» с подвеской для плохих дорог управлялась столь же вкусно, как и машины для европейского рынка. Они кивнули в ответ.

Тест Opel Corsa нового поколения: не разболтал!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Aвторынок