Свежее

Лучшее

Леонов Павел

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvjqoXM9SYjMeryPxPDJOw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/16283/116262.jpg" class=" imp-image-84857" />
 В том, что разбитые авто пользуются неплохим спросом, нет ничего удивительного. Остатки былой роскоши куда дешевле целых аналогов, при том, что год выпуска может оказаться близким к текущему, а пробег уместится в трех первых окошках одометра. Расходы на восстановление относительно невысоки, поскольку денег стоят главным образом запасные части. Собственный труд (который сам по себе удовольствие) в расчет, разумеется, не принимают. Впрочем, есть и другой вариант, именуемый в народе «литовским» – когда авто восстанавливают на продажу. Но источник сырья в любом случае один.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwq6pew6Je7COtjtZ1YFZw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из-за высоких затрат на ремонт недорогие корейские автомобили списывают даже при незначительных повреждениях.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16283/116263.jpg" class=" imp-image-84858" />
 
 ПОБОЧНЫЙ ПРОДУКТ
 Уж кто-кто, а страховщики деньги считать умеют. Поэтому вопрос о том, ремонтировать аварийный экземпляр или списать его в утиль, трудностей не вызывает. Если по заключению независимого эксперта расходы на ремонт авто, застрахованного по КАСКО, превысят 80% его рыночной стоимости, движимость признают не подлежащей восстановлению (на профессиональном сленге – «тотальный ущерб»). У нас «на списание» чаще идут недорогие машины корейского производства – ремонт по фирменной технологии с использованием оригинальных запчастей для быстро теряющих в цене авто неоправданно дорог.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGaxF43tHSJqKB9vUv1cUw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Привлекательная особенность аварийного рынка – возможность приобрести совсем свежий автомобиль.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16283/116264.jpg" class=" imp-image-84859" />
 Теоретически владелец «тотального» автомобиля может оставить обломки себе, лишившись пропорциональной части страховой выплаты (на величину так называемых годных остатков). Но это, как показал наш опыт (
 <a href="/content/articles/15464-dolgije_provody/">ЗР, 2008, № 1</a>), не особенно выгодно: ведь реализовать останки не так-то просто. В противном случае права собственности переходят к страховщику – вместе с заботами об утилизации.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zrII86Xki1Goql5tbAjH6w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Страховой бизнес – безотходное производство. Полный хлам купят ради документов.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16283/116265.jpg" class=" imp-image-84854" />
 
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 На самом деле во вторчермет остатки никто не сдает – рыночная стоимость «недоавтомобиля» куда выше. При правильной постановке дела удается вернуть немалую часть расходов – до 30% всех выплат по «тотальным» авто. Сами компании продажей, как правило, не занимаются, прибегая к помощи комиссионного магазина. И не одного – преуспевающий страховщик может предложить до четырехсот машин одновременно! Враз столько не реализуешь – в месяц уходит по 30–40 штук. Цены при таком изобилии должны быть смешными, но никто, увы, не смеется – спрос здесь опережает предложение. Вокруг особо хороших экземпляров нередко возникают импровизированные торги – выигрывает наиболее щедрый.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gRqFvsf5LG2leS2s9ig6sA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Битую машину порой выгоднее продать по частям – спрос на детали б/у довольно высок.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16283/116266.jpg" class=" imp-image-84855" />
 Но нет правил без исключений – некоторые страховщики обходятся без посредников. Схема довольно проста: товар, расфасованный в лоты минимум по двадцать автомобилей, выставляют на закрытый аукцион с участием только проверенных игроков. Это фирмы, специализирующиеся на кузовном ремонте или продаже запчастей б/у. Частников здесь не встретить – цена партии от ста тысяч долларов США.
 Кое-кто вообще не занимается продажей «отходов страхового производства»! Куда их девают, остается загадкой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7tQnxHELW-URxyjEw0fxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поврежденный в аварии номер кузова – забота не жестянщика, а юриста.</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/16283/116267.jpg" class=" imp-image-84856" />
 
 ЧАСТНАЯ ПРАКТИКА
 Помимо страховщиков, из «разбитого» корыта кормятся и компании-пере-купщики. Они выступают в роли посредников, скупая битые авто у владельцев для перепродажи всем желающим с учетом собственного интереса. «Тотальные» 80% здесь не работают – степень годности конкретного авто определяют с учетом ожидаемой прибыли. Неудивительно, что в продаже попадаются машины даже с незначительными повреждениями. Вот только отыскать подходящий экземпляр непросто – «выставочные площади» перекупщиков невелики.
 Купить «битье» из первых рук еще сложнее. Во-первых, обскакать перекупщиков нереально – все сливки они успевают снять до вас. А во-вторых, в этой сфере вовсю процветает принцип «кота в мешке» – оценить истинную степень повреждения авто без специальных навыков проблематично.
 В последнее время спрос на аварийные авто пошел на спад. О полном исчезновении речь, разумеется, не идет, однако тенденция налицо. А связано это с появлением все более доступных кредитов. Зачем тратить силы и средства на реанимацию искореженного авто, когда новый предлагают без первоначального взноса? 
 
 КОНФИСКОВАННЫЕ АВТО 
 Автомобили, обращенные в собственность государства (конфискованные, арестованные и т. д.), поступают в распоряжение Российского фонда федерального имущества. В соответствии с постановлением Правительства РФ от 25 декабря 2005 года № 925 «О Российском фонде федерального имущества» он наделен исключительным правом их реализации. Информацию о месте, времени проведения аукциона, а также данные по конкретным лотам вывешивают на официальном сайте фонда www.fpf.ru. Принять участие в торгах может любой желающий.
 Есть и другие варианты. Так, права собственности на ранее угнанный и возвращенный автомобиль, за который выплачено возмещение, переходят к страховой компании. Реализовать его на свободном рынке непросто – перебитые или уничтоженные номера создают определенные трудности для последующей легализации. Посторонний человек к ним, как правило, не готов, поэтому распродажи проводят среди сотрудников. Возможные хлопоты компенсируют привлекательной ценой – около 50% от рыночной. К сожалению, постороннему попасть в число покупателей практически невозможно.

Железный Феникс

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Рабочий визит

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QJYBujc0MhB4zpxG6FASBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116309.jpg" class=" imp-image-84908" />
 
 КОМБИНИРОВАННОЕ УСТРОЙСТВО «ХЭНДС ФРИ»
 Ориентировочная цена – 2500 руб.
 В модуле Mobidick SuperTooth Concierge, представленном гонконгской фирмой «МобиДик Текнолоджи» совместно с российской «СмиЛинк», объединены сразу несколько функций. В самом «хэндс фри», кроме мощного динамика, цифрового процессора и выдвижного микрофона, иных особенностей, пожалуй, нет. А вот кнопка, включающая систему «Консьерж» – новинка. Нажав ее, водитель связывается с оператором компании «СмиЛинк», который подскажет маршрут объезда пробок или предложит оптимальный маршрут к цели. Кроме того, к вашим услугам всевозможные справки и помощь на дороге в виде эвакуатора, перегона автомобиля и т.п. Правда, за сервис придется дополнительно вносить абонентскую плату. А само устройство стоит недорого, весит всего 115 г, крепится на козырьке и работает без подзарядки в дежурном режиме целый месяц. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bNA7heG9MuikC0bPRUIxiw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116310.jpg" class=" imp-image-84907" />
 
 ЛАМПЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА
 Ориентировочная цена – от 500 руб. (в зависимости от типа лампы).
 Компания «Филипс» обновила галогенные лампы головного света серии Diamond Vision. Теперь они дают на 15% больше света. Цветовая температура повышена до 5000°К, что создает впечатление «ксенона». Для этого понадобилось особо прочное стекло, выдерживающее большее давление смеси газов. При этом срок службы не снижается. Этот сорт стекла блокирует ультрафиолет, что сохранит прозрачность пластиковых рассеивателей. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWekH-1Y3Dwsd4EPwGhCMA" width="577" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116311.jpg" class=" imp-image-84912" />
 
 ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
 Ориентировочная цена – 45 руб.
 Компания «Астрохим» выпустила средство Cockpit Low Gloss, позволяющее обновить и восстановить структуру кожаной, виниловой и пластиковой отделки салона, а также молдингов, бамперов и шин. Важная его особенность – образование на поверхности матовой водоотталкивающей пленки, слегка проводящей электрический ток. Она не только устраняет ненужные блики на «торпедо», но и обеспечивает стекание заряда, предотвращая скопление пыли.
 В ассортименте четыре аромата – ваниль, горная свежесть, яблоко и лимон. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_i8pnX7571zpxk29VBNnYA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116312.jpg" class=" imp-image-84911" />
 
 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ
 Ориентировочная розничная цена – 200 руб.
 В продаже появились два универсальных очистителя фирмы «Хай-Гир» для пластиковых деталей, которые можно использовать не только в автомобиле, но и в домашнем хозяйстве. Там они подойдут для очистки металлических и эмалированных поверхностей.
 Очистители изготовлены по запатентованной технологии и не только обеспечивают идеальную чистоту, но и придают обработанным поверхностям нежный аромат апельсина или хвои. Именно с прицелом на универсальность компания расфасовала очистители во флаконы-распылители емкостью около 1 л. Автомобильные детали обрабатывают нечасто, зато дома удастся быстрее израсходовать состав. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q0X5IqETHcHXNFFQXEvMbw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116313.jpg" class=" imp-image-84910" />
 
 ЩЕТКА ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ
 Ориентировочная цена – 140 руб.
 Все знают, как неудобно очищать выполненные с дизайнерскими изысками спицы литых дисков. Новая щетка Wheel Detail Brush придумана компанией «Тартл Вакс» как раз на этот случай. Благодаря своей форме она пролезет в самые труднодоступные места и поможет удалить грязь и продукты износа тормозных накладок. Удобная ручка щетки с мягкими вставками под пальцы делает процесс очистки несложным и недолгим. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ze8K2K17VweEfkJlE5Wb_A" width="707" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/16288/116314.jpg" class=" imp-image-84909" />
 
 ЛИТЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ 
 Ориентировочная цена – 4700–10 500 руб. (в зависимости от размерности).
 Фирма AEZ назвала новинку именем вулкана, находящегося на границе Гватемалы и Мексики. Tacana – это прочный пятиспицевый колесный диск, спицы которого специально разработаны для больших нагрузок. Благодаря этому диск Tacana подходит для установки прежде всего на «паркетники» – такие как БМВ-X3, «Тойота-RAV4» или «Хонда CR-V». Впрочем, он наверняка найдет приверженцев и среди обладателей престижных седанов. Размерный ряд новых дисков: 6,5x15, 7x16, 7x17, 8x17, 8x18 и 8x19 дюймов.

Новые товары

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eIFhSxWEZSOOF_7ufQyUqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/16274/116219.jpg" class=" imp-image-84805" />
 Упакованному до ноздрей нуворишу это не понять. Если ему вдруг захочется проверить, на месте ли статуя Свободы, он просто закажет бизнес-класс и слетает на выходные за океан. Но тому, кто помешан на автомобилях или мотоциклах, рано или поздно придет в голову афера под названием «Покорение Америки». И поверьте – какой бы ни был ее исход, это всегда чертовски интересно. Говорят же в своих вестернах сами американцы, седлая необъезженного мустанга: «Пусть получится в этот раз!»
 Как там пишут в толстых книгах? Они стояли в громадном аэропорту имени Кеннеди, у их ног лежала Америка… И в моем кармане лежали 2000 долларов, занятые у друзей – само собой, что я намеревался отдать их с лихвой, разбогатев и купив машину. Иначе, зачем я вообще сюда приехал?
 Машины, машины, река автомобилей… Лихорадочно бросаюсь от вывески к вывеске – подержанного добра в Нью-Йорке хватает на каждом шагу. Однако быстро доходит, что за $2000 тут можно купить только помойку – приличное начинается от пяти и выше. Наложив на означенную сумму табу, ищу работу и питаюсь китайской лапшой. С работой – плохо: меня угораздило приехать после Рождества. В это время Америка перестает тратить деньги на подарки и мелкие услуги, а потому всех занятых в этом временном бизнесе попросту увольняют. Но две тысячи жгут карман! Я искал машину куда настойчивее, чем работу – переклинило наглухо!
 Иду вдоль сабвея мимо череды мастерских и вдруг слышу родной русский мат: двое ругаются, кому убирать дерьмо за сторожевыми собаками. Перекидываемся парой фраз: ну, как там, в Москве? Отвечаю, что не очень, и сразу вижу неподдельную радость на лицах бывших соплеменников. Похоже, они каждое утро просыпаются с мыслями о том, хорошо ли сделали, махнув за океан? И… меня берут с собой на дилерский аукцион!
 По ходу дела – урок политграмоты от нового знакомого: «На таком аукционе купить или продать авто могут только дилеры. Ты пришел ко мне, но ничего не подобрал – я предлагаю тебе комплекс услуг. Два раза в неделю на своей тачке вожу тебя туда – это в 40 милях. Выбор огромный, цены умеренные. Если ничего не подберешь, привожу обратно – БЕСПЛАТНО! Так – до тех пор, пока не выберешь. Но если выбрал, с тебя – 150 долларов!»
 Огромная асфальтированная площадка сплошь уставлена машинами. Одна за другой они медленно исчезают за воротами длинного здания. Нужно постараться приглядеть машину еще на улице, поскольку в помещении настоящий дурдом – набегают какие-то люди и устраивают ритуальные танцы. Один гладит покрытие и кричит, до чего оно классное, другой лезет в салон и тоже вопит что-то восторженное, третий занюхивает масляный щуп как дорожку кокаина. Разводилово по полной программе, но… действует! Обстановка накаляется, и тут на невысокой трибуне появляется человек.
 Размахивая коротким куском обычного шланга, он начинает что-то быстро говорить, иногда показывая на продаваемую машину. Я и так-то по-английски не очень, а этот трещит как сорока. Мой шепчет на ухо: не вздумай проявить заинтересованность! Я «не въезжаю» и непроизвольно поднимаю глаза на человека со шлангом… Продано – шланг указал на меня! Мой дилер молитвенно складывает руки и долго извиняется – клиент отказался от покупки, за это ему светит потеря лицензии… Кончилось все хорошо, поскольку оправданием послужило мое происхождение. Мол, бодаться с русскими – себе дороже.
 И все же машину я купил. Друг хватает меня за рукав и бормочет: быстрее, там «Камаро»! К аукциону мы опоздали, но ее там никто и не купил. Серебристого цвета купе одиноко стояло на улице. Дилер уже собирался уезжать, но тут выяснилось, что он – знакомый моего нового знакомого. Хай, Джонни! 
 Под капотом оказался не пятилитровый V8, а скромный трехлитровый V6. Состояние машины – отличное. Хау мач?
 Читая следующие строки, не забывайте, что дело происходит не в испорченном нереальными ценами 2008 году, а несколько раньше. Но тогда это было много: 1850 долларов! Я предложил скинуть полтинничек, но дилер тут же повернулся ко мне спиной. Ладно, я пошутил!
 Быстро оформляем сделку. «Ведущий» вешает на «Шевроле» свои номера с надписью «Дилер», я отдаю ему обещанные полторы сотни и… еду по Америке на СВОЕМ автомобиле. Даже не буду напрягаться, чтобы передать новое ощущение – это как во сне.
 Но это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели! Машину надо отправлять в Россию, а путь один – по воде. Груз идет месяц, пароход приходит в Питер, а стоит это от 1000 до 1200 долларов. Работу я так и не нашел, а потому, покатавшись с месяц по Америке в личном авто на дилерских номерах и заливая галлонами бензин, дозрел до истины… Она проста: в жизни каждого мужчины наступает свой Ватерлоо. И хотя совсем недавно я гордо сел за руль «Камаро», теперь я точно понял: пора вылезать. Глотая невидимые миру слезы…
 Впрочем, главного я еще не знал. Купить в Америке машину – тьфу! А вот продать – хе-хе… Еще два аукциона – теперь уже я продаю машину. И за это надо платить деньги. Один раз выставить автомобиль – долларов 50-60, точно уже и не помню. И все без толку – мой «Камаро» не купили.
 Еду к старым знакомым: ребята, возьмите и заработайте! Тачка классная, время – отпускное, понаедут студенты, им надо на чем-то кататься, а они такое любят! Или поляки подъедут – будут брать оптом, сами говорили… Да вы две цены возьмете!
 Не, не срабатывает… Положение – тупиковое! Как, где, кому я, русский с гостевой визой на руках (читай – бесправный!), могу продать здесь свой автомобиль? Я ходил к ним еще неделю, пока однажды меня не осенило.
 Это же Америка, джентльмены! Вспомнив непреложный факт, я решительно уселся за стол в вагончике моих дилеров и заявил: короче – хочу за мою тачку 1850 долларов! Сюда не входят ни ваши услуги, ни мои расходы на аукционе, ни бензин, ни платные дороги! По рукам?
 В который раз я был потрясен законами и принципами этой страны. Равно как и нашими людьми, которые успели прожить в ней более трех лет. Дилер молча подошел к сейфу, достал завернутые по-американски в трубочку деньги и произнес три слова: можешь не пересчитывать!
 И вот я иду по берегу Истривер, потихоньку приходя в себя и старательно пытаясь уложить в своей распухшей от Америки голове все пережитое, увиденное и услышанное. Поднимаю голову и вижу огромную неоновую вывеску: Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha. Передо мной – большой мотосалон. А в кармане – трубочка денег…
 
 Это – Америка, и закон джунглей прост: уснул – тебя съели!

Открытие Америки

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIRcEmUrwdSAIA2C1pId4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16246/116000.jpg" class=" imp-image-84572" />
 И это вполне объяснимо: модернизация бюджетной модели не должна стоить слишком дорого. А потому фейслифтинг ограничился решеткой радиатора с хромированной накладкой, бампером, фарами и крышкой багажника. (Правда, все это увеличило общую длину машины на 40 мм.) А вот салон изменился более заметно: он получил современную панель приборов от модели «Сандеро». Для улучшения обзорности на новый «Логан» перекочевали увеличенные зеркала с универсала MCV, а центральный подголовник заднего сиденья теперь меньше загораживает вид. В некоторых версиях отныне можно регулировать руль по высоте, да и подгонять водительское сиденье удобнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XdTKmLcmQxM4LL9-U0Kkw" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16246/116001.jpg" class=" imp-image-84573" />
 Панель стала более травмобезопасной благодаря внутренней ячеистой структуре; ее нижняя часть имеет выемку по форме бедра для равномерного распределения силы удара. Применены и другие меры дополнительной защиты ног водителя и пассажира.
 Чего нельзя увидеть «невооруженным глазом», так это (опять же пришедшие из «Сандеро») систему ABS Bosch 8.1 последнего поколения с электронным распределением тормозных усилий EBV и брейк-эссист.
 Что касается двигателей, то их гамма охватывает три бензиновых и один дизельный двигатель, который, в свою очередь, может иметь две версии мощностью 70 или 85 л.с.
 С июля новый «Логан» поэтапно поступает в продажу на большинство рынков Европы, причем начальная цена останется почти прежней.
 
 Dacia Logan
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х1598 см3; мощность – 77 кВт/104 л.с. при 5750 об/мин; максимальный крутящий момент – 148 Н.м при 3750 об/мин. 
 
 ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; коробка передач – механическая 5-ступенчатая.
 
 КУЗОВ: 5-местный 4-дверный; база – 2630 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 42905х1740х1525 мм; снаряженная масса – 1060 кг. Дорожный просвет – 155 мм. Шины – 185/65R15. 
 
 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 183 км/ч; разгон до 100 км/ч – 10,2 с; расход топлива в смешанном цикле – 7,1 л/100 км.

«Логан» красен интерьером

Честно говоря, рисовать начал все-таки не я, а профессиональный дизайнер, взяв в руки современное воплощение карандаша – стилос. Он водит им по планшету, руководствуясь моими (!) подсказками. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ANgKQ0Dn0j2s3AHdp1EsLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый этап – выбор базового силуэта из нескольких предложенных. Наиболее симпатичным и отвечающим идее спортивного кроссовера показался этот: сильный наклон ветрового стекла, довольно высокий капот, обратный скос задней части… Намеков на силу и спорт зде</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116352.jpg" class=" imp-image-84960" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CG_VY6vnmUaMCUhKRm52aA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Увеличиваем дорожный просвет и добавляем машине высоты. Теперь, когда мы обезопасили себя от ухабов, можно подумать о практичности и комфорте. Немного сдвигаем весь салон вперед, чтобы сделать его просторнее. Выросший передний свес (нестрашно, клиренс-то </figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116353.jpg" class=" imp-image-84958" />
 – Мы подготовили для вас основу, – на большом экране появились четыре возможных контура будущего концепт-кара, – теперь предстоит выбрать наиболее подходящий эскиз и… разработать машину, прообраз спортивного кроссовера, предназначенного специально для российского рынка.
 Такую игру предложили журналистам дизайнеры компании «Мазда». Впрочем, как в любой умной игре, результат должен оказаться вполне серьезным. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CSlSo_uG1kE2MJw49G9dQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прорабатываем поверхности: контур оживает. Философию потока, заложенную в последних концептах «Мазды», подчеркнем волной на боковине. Нет-нет, не так глубоко, чтобы впадина не стала вмятиной! Насчет дверей разгорелись споры: профессионалы убеждали журнали</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116354.jpg" class=" imp-image-84959" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2tFPTT0WTm8IiddGw1-gWg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Темные тени стекол придают облику завершенность. Шлифуем эскиз: делаем стойки и крышу потоньше, удаляем лишние штрихи, набрасываем светотехнику. Пожалуйa, стоит сделать крылья более выпуклыми… С помощью отражений добавляем объем; почти все. Нам в целом нр</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116355.jpg" class=" imp-image-84956" />
 «Мазда» действительно разрабатывает небольшой вседорожник, подчеркивая его нацеленность на российский рынок. А раз так – «художества» журналистов из России, переведенные с помощью профессиональных дизайнеров в язык форм, могут оказаться весьма кстати. Из наших споров, подсказок, идей родились эскизы. Начав с контура машины, дизайнер в итоге создал вполне законченный образ, воплотив на экране наше видение некоего «идеального кроссовера». 
 Готовый концепт-кар уже в этом месяце обещают представить на Московском автосалоне – совсем не рядовое событие! Насколько он будет похож на то, что «нарисовали» непрофессионалы, вы скоро поймете сами. 
 Но оценивая наши усилия, имейте в виду – если в одной из будущих моделей «Мазды» увидите руль с крыльями-спицами, напоминающий фирменную эмблему (стилизованную М в круге) – его в коробке с карандашами нашел ваш корреспондент... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T2OFk7Ea7BZznL4QgYbKsQ" width="409" height="307" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Ryuga (январь 2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116357.jpg" class=" imp-image-84954" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rPQksrxAFBsGaL38IZh7QQ" width="396" height="297" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Hakaze (март 2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116358.jpg" class=" imp-image-84955" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pipt1g9Lc3i5kgEzvSrnDA" width="484" height="363" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Nagare (ноябрь 2006).</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116359.jpg" class=" imp-image-84963" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8aS2P7u1SNGWM56DC8TCJg" width="543" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Taiki (конец 2007).</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116360.jpg" class=" imp-image-84962" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-dKsWlHzRASjQ5RtD23m_g" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Mazda Furai (2008).</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16293/116361.jpg" class=" imp-image-84961" />
 Новый стиль «Мазды» иллюстрируют последние концепт-кары. Общее для них – философия потока, стилистический язык Nagare (нагаре – поток), давший название первому образцу. Волны, рябь, полотна ткани на ветру – символы движения, которые вы найдете в этих образцах. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iEk72A5K_BvHY9J4nZR5hg" width="717" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16293/116356.jpg" class=" imp-image-84957" />
 
 Питер Бертвисл, главный дизайнер европейского центра «Мазда»:
 
 – Сейчас, в век компьютеров, что служит основным инструментом дизайнера?
 – По-прежнему карандаш. В современном мире очень просто создавать на компьютере красивые картинки, но главным остается карандаш: дизайнер показывает способности, демонстрирует идею, не скрытую трехмерными изображениями, анимацией и т.п.
 
 – На этом семинаре мы работаем над автомобилем для России. Не пора ли открыть дизайн-студию в нашей стране?
 – Согласен. Но все надо делать шаг за шагом. Сейчас в моей команде появится дизайнер, молодой человек из России, чуть позже жду еще одну сотрудницу. В будущем, возможно, я видел бы не большие дизайн-центры, а точки по всей Европе (Франкфурт, Париж, Москва, Лондон), чтобы фиксироваться на конкретном рынке.

Коробка с карандашами

Первый этап – выбор базового силуэта из нескольких предложенных. Наиболее симпатичным и отвечающим идее спортивного кроссовера показался этот: сильный наклон ветрового стекла, довольно высокий капот, обратный скос задней части… Намеков на силу и спорт зде

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xs8FIgU9bgdkHeF2jsAGZQ" width="691" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Такие грузовички в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16300/116373.jpg" class=" imp-image-84986" />
 Электромобиль – это здорово! Пока простаивающий в пробке автобус или грузовик душит окружающих дизельным выхлопом, троллейбус или трамвай тихонечко спят, изредка ворча нагнетающим воздух компрессором. При этом они почти не расходуют энергию, разве что на освещение ночью и на отопление салона зимой. А что если перевести весь муниципальный транспорт на автономную электротягу? 
 Махать шашкой мы любим. Но… давайте порассуждаем!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IabJfmvF7i0H7Cy5l3tgdw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Просчитавшие все «за» и «против» янки ставят на гибриды: их аккумуляторы можно зарядить и от ДВС при загородной езде.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16300/116374.jpg" class=" imp-image-84985" />
 
 МУСОР – К СОСЕДЯМ
 Чтобы автомобиль двигался, ему нужна энергия: из бензобака, с Красноярской ГЭС, от Солнца – неважно. Отбросив для упрощения расчетов разговоры про КПД, режимы движения и т.п., заострим внимание на главном: замена одного источника энергии другим никоим образом не совершит революцию в энергопотреблении! Сколько киловатт-часов автобус тратил, столько и будет тратить – хоть на солярке, хоть на энергии вакуума, если мы до нее все же доберемся. А если так, то наиболее достойным решением стал бы перевод транспорта на некую дармовую тягу. Ради этого еще стоит тряхнуть мошной.
 А на какой энергии поедет московский электромобиль? Сегодня 66% электричества в стране вырабатывают теплоэлектростанции, где сжигают все те же полезные ископаемые. В столице этот процент приближается к сотне: она чуть не целиком сидит именно на услугах ТЭЦ! Поэтому, убрав с муниципального транспорта ДВС, мы тем самым просто повысим количество сжигаемого на ТЭЦ газа и мазута. Иными словами, открываем форточку… к соседям!
 
 А ГДЕ МОЯ БОЛЬШАЯ ВИЛКА?
 С вилками как раз проблем не предвидится, но хватит ли на всех розеток?
 На сегодня лишь 25% ископаемого топлива сгорает ради освещения квартир и работы заводов да фабрик. А вот 45% горючего как раз двигают поршни в двигателях транспортных средств россиян. Выходит, чтобы перевести эти средства на электротягу, придется указанные проценты сложить, то есть почти утроить выработку электроэнергии! С такой задачей нам (да и не только нам) ну никак не справиться.
 Возражение оппонентов очевидно: речь идет только о муниципальном транспорте одного города, а это, мол, капля в море! Согласны, но точно такой же каплей будет и локальный экологический эффект! Зачем тогда вообще городить огород?
 Допустим, что отныне топливные баки заменены аккумуляторами. Правда, найдется ли для них столько свинца или лития – тоже вопрос, ну да ладно… Просто напомним, что на московские улицы ежедневно выходят примерно 3700 автобусов одного только ГУП «Мосгортранс», а также 3800 грузовиков ГУП «Мосавтотранс». В печать просочилась ожидаемая цена вопроса: примерная стоимость одной электроигрушки – около 80 000 бюджетных евро. Перемножать будем?
 Впрочем, из столичного бюджета уже выделены первые 114 млн. рублей на приобретение пилотного парка. На Тушинском заводе и ЗИЛе вот-вот начнут заменять моторы «газелей» и «бычков» модные электродвигатели, по Тверской бесшумно покатит электробус из Италии.
 И все же очень хочется, чтобы кто-нибудь на Олимпе прикинул, как долго будет заряжаться каждый аккумулятор? Каково должно быть сечение проводов у каждой розетки? Как электроигрушки поведут себя на морозе, когда батарея практически не принимает заряд? Хватит ли энергии аккумуляторов на обогрев 100-местного пассажирского салона? Сколько эта «батарейка» в итоге прослужит и во что обойдется замена?
 Вредный внутренний голос подсказывает, что никто всерьез этого не просчитывал. Нам не привыкать: главное – ввязаться в драку…
 
 А У НИХ?
 В более развитых странах проблему чистоты воздуха решают более понятными способами: на улицах редко встретишь автомобиль с выхлопом, не соответствующим хотя бы Евро III. Да, электромобили используют, но как узконишевый транспорт. 
 Но столичным властям не дает покоя возможность оснастить город дорогостоящим аттракционом «Электромобильчики». Что-то похожее вы наверняка встречали в парках отдыха и прочих диснейлендах…

Плюс электрификация всей казны

Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии.

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bKW8hzkfCsikJfb7pc1c7w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/16301/116375.jpg" class=" imp-image-84993" />
 
 ЧТО ТАКОЕ КОНЦЕПТ-КАР?
 Дать точное определение не просто. Cами создатели называют их то страстными произведениями стилистов, то витриной марки, то лабораторией на колесах. У маркетологов – свой взгляд на вещи. Они держат концепт-кары за подопытных кроликов, оценивая на выставках реакцию посетителей и прикидывая потенциальный объем рынка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QF63bp_fHQerrLlU0gUNQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пежо-308RCZ» в начале 2010 года пойдет в серию как компактное купе 2+2. Мотор 1,6 л, 160 кВт/218 л.с., 6-ступенчатая механика – таков будущий конкурент «Ауди ТТ».</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116376.jpg" class=" imp-image-84992" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cM7E-tb5SvTqxjH86d3tA" width="737" height="553" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «Пежо-308RCZ» мало отличается от стандартного 308-го. Необычна крупная перфорация сидений с металлической окантовкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116377.jpg" class=" imp-image-84995" />
 Так или иначе, существование этих авангардных автомобилей оправдано. Они нужны дизайнерам, чтобы воплотить в реальность их идеи, инженерам – чтобы найти новые решения энергетических и экологических проблем, тем и другим – чтобы поэкспериментировать с новыми типами кузовов, расширить функциональные возможности автомобиля. Несомненно одно: для всех концепт-кары – это попытка заглянуть в будущее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcOqbep1SR7IXL3yzHEZAQ" width="640" height="480" layout="responsive" /><figcaption>Концепт 20Cup (Франкфурт, 2005 г.) – этот гибрид мотоцикла и автомобиля оснащен двигателем 1,6 л, 170 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116378.jpg" class=" imp-image-84994" />
 
 БУДУЩЕЕ ТОЖЕ СТАРЕЕТ
 На закрытом автополигоне в Мортефонтене показали концепты «Пежо», построенные с 2002 по 2007 год. Если попытка заглянуть в будущее предпринималась в 2002-м, то логично предположить, что это будущее уже наступило. Однако у концепт-каров RC и RC не появилось и, видимо, уже не появится продолжения среди серийных машин. Зато у них другой повод для гордости – они долгожители среди концепт-каров. «Бубновый» RC с дизельным и «пиковый» RC с бензиновым мотором наездили почти по 10 тысяч километров – небывалый пробег для концептов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xpYAzYLBJ8B_7sCSORbjUg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>RC&#9670; (Женева, 2002 г.), наверное, никогда уже не станет серийным. Самое реалистичное в машине – дизельный двигатель 2,2 HDi FAP.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116379.jpg" class=" imp-image-84997" />
 Добавить к нему немного мне удалось лишь в качестве пассажира. Сказать, что в концепт-каре сумел комфортно расположиться, было бы неправдой – там можно только устроиться. Распахивающуюся вверх дверцу ассистенту пришлось придерживать, чтобы та не обрушилась мне на голову, четырехточечный ремень безопасности вынужден был долго подгонять. Во всем чувствуется некоторая незавершенность. Представляю, какой объем работы пришлось бы выполнить, чтобы сделать подобный концепт серийным. Зато едет он лихо и громко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lm4gV4dK95SBaNUi4crg0w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На дороге 907-й завораживает своей мощной элегантностью. Возможно, таким явится суперкар от «Пежо».</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116380.jpg" class=" imp-image-84996" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x2uYHB8gVLOkP298Cz0XXA" width="757" height="568" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере RC&#9670; безраздельно господствует красный цвет: ведь масть этого концепта – бубны.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116381.jpg" class=" imp-image-84987" />
 Как пояснил дизайнер Борис Рейнмоллер, в этом купе ставка сделана на спортивность – причем не любой ценой, невзирая на расход топлива, а на экономичную спортивность. В результате средний расход у легкого углепластикового автомобиля укладывается в 4,9 л/100 км, а количество выбросов СО2 составляет 132 г/км. Конечно, если улучшить шумоизоляцию от назойливого гула дизеля за твоей спиной, автомобиль потяжелеет, возрастет и расход. Но это уже будет не концепт.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iAGKdDm3GmJHRA6_UIl5AA" width="666" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Концепт-кар 907 (Париж, 2004 г.) рожден страстью тогдашнего главного дизайнера Жерара Вельтера. Автомобиль подкупает гармонией пропорций и мощности, которая кроется в 6-литровом двигателе V12 (368 кВт/500 л.с.), расположенном спереди продольно в базе.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116382.jpg" class=" imp-image-84988" />
 И все же картежники не зря появились на свет. Архитектурным и стилистическим продолжением концепт-каров RC и RC стал другой концепт 908RC – элегантный, представительный, с мотором, использованным нынче спортивной командой «Пежо» в Ле-Мане. Похоже, создавая этот прототип, ни дизайнеры, ни инженеры не хотели друг другу уступать. 700-сильный дизель расположен поперечно перед задней осью. Такая компоновка потребовала увеличить пропорции салона. Но внешний вид купе от этого только выиграл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HsW6RAnTILXTZfdZccIOKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Представительский автомобиль будущего. Концепт 908RC (Париж, 2006 г.) – дизель V12 (5,5 л, 515 кВт/700 л.с.), установлен в базе поперечно перед задней осью.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116383.jpg" class=" imp-image-84989" />
 
 НА СТЫКЕ ЖАНРОВ
 Чтобы прокатиться в 20Cup, придется не только надеть гоночный шлем, но и подставить стремянку, чтобы залезть внутрь. Дверей нет – вход только через верхний проем: попробуйте-ка не наступить на сиденье! И без того узенький салон делит вдоль балка для жесткости кузова. Похоже на посадку в байдарку, с той оговоркой, что над корпусом авто у вас торчит лишь голова, а в лодке еще и руки. Из-за тесноты работать рулем в привычной для нас манере невозможно, однако концепт управляется наподобие формулы 1 – небольшими доворотами руля. Переключение передач тоже кнопками на руле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aQKWz9Cyn0p92kEVkrHPhg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер 908RC проработан детально и тщательно, хоть завтра в производство.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116384.jpg" class=" imp-image-84990" />
 Трех кругов по полигону достаточно, чтобы убедиться, что 20Cup никакой не автомобиль. Аэродинамика, конечно, важна и, видимо, с нею здесь все в порядке, но вот насекомые бьются в шлем и падают в салон. Этот концепт получился своеобразным транспортным средством. Смотришь на него спереди – автомобиль: две фары, решетка радиатора, два колеса. Заходишь сзади – мотоцикл. Одно колесо, правда, очень большое и широкое, на 20-дюймовом диске. По признанию самих создателей, им хотелось выразить спортивность в минимальных размерах. Получился гибрид на стыке автомобиля и мотоцикла. Будет ли востребована такая техника, покажет время. Важнейшие из ее достоинств – оригинальность конструкции, компактность, изрядные скорость и маневренность. Если все это для клиентов возобладает над практичностью, то у «Пежо», в дополнение к знаменитым мельницам для перца, велосипедам и автомобилям, появится уникальный машиноцикл или мотомашина.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nlQVwfXdD-WJo5WEm19lMw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Пежо-407 Силуэт» (Женева, 2004 г.) – это гоночная версия модели 407 с кузовом из углепластика и мотором V6, 320 л.с., установленным продольно перед задней осью.</figcaption></figure><img src="/d/story/ad/16301/116385.jpg" class=" imp-image-84991" />
 
 ГЛАВНЫЙ КОНЦЕПТ
 И все же главным в Мортефонтене были не 20Cup и не 907-й, а концепт-кар 308RCZ, показанный на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне. Именно он возглавлял парад концептуальных машин. Борис Рейнмоллер, который отвечал за внешний дизайн, сознался, что к началу 2010 года такое спортивное купе будет запущено в серийное производство. Неслучайно этот концепт выглядит как полноценный серийный автомобиль. И ради него носились по Мортефонтену концепты всех мастей. Стилистически он полностью вписывается в облик уже известных моделей с индексом 308, отличаясь большей спортивностью. Мне удалось прохватить несколько кругов по полигону. Салон довольно широкий, кресла удобные с высокими валиками боковой поддержки. Чуть бы крышу приподнять. Но как только начинаешь движение, на это уже не обращаешь внимания. Мощный мотор 1,6 л, созданный в кооперации с БМВ, развивает 170 л.с. – мне показалось, компактному автомобилю вполне достаточно для неплохих разгонных характеристик. Однако к выходу в серию для 308RCZ подготовят агрегат мощностью 218 л.с. Представляю, как поедет с ним нынешний концепт! Верхнюю планку скорости ограничат 235 км/ч. Но это на серийной машине. А вот на концепте мне не позволили превысить 120 км/ч. Но все равно вспоминать приятно. Во-первых, я никогда так быстро не ездил на концептах, а во-вторых, никогда еще так близко не соприкасался с будущим. Первый контакт со спорткупе «Пежо» 2010 года состоялся. Представляю, как завидуют ему другие концепты.

Фантазеры и прорицатели

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fpByTaP34kU1mB7sIKS4Qw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115114.jpg" class=" imp-image-84553" />
 
 Автомобили BMW и гольф – такие разные по характеру понятия. Но раз компания интересуется гольфом, значит, что-то общее в них есть. Что, на ваш взгляд, их объединяет? 
 Конечно, гольф и автомобиль BMW – понятия разные, но в характере у них много общего. BMW – очень индивидуальный, динамичный, комфортный и спортивный автомобиль с высоким уровнем технического исполнения. Теперь смотрите: человек садится за руль BMW – человек выходит с клюшкой на поле для гольфа. И гольф помогает человеку лучше понять и оценить характер и уровень наших автомобилей. К примеру, вам нужно сделать очень короткий или очень длинный удар – здесь требуются такие вещи, как исключительная точность, динамика, расчет. Как и в автомобиле. На мой взгляд, это и роднит гольф с автомобилями BMW. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4o-NdzIYbLME3wjA07i9g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115115.jpg" class=" imp-image-84554" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d6gbhY0xnD3Xij6czpLxKQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115118.jpg" class=" imp-image-84555" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iDJ4vNywmdHD8SZWj5pBBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115119.jpg" class=" imp-image-84556" />
 
 
 
 Все знают, что гольф – это элитарный вид спорта, а BMW – автомобили премиум-класса. Здесь связь вполне понятна. Но еще сравнительно недавно компания BMW делала упор не на премиальность своего бренда, а на технические характеристики своих автомобилей. Не кажется ли вам, что смещение акцента на статусность и премиальность отодвигает понятие BMW как автомобиль для водителя» на второй план?
 Когда вы занимаетесь продажей автомобилей, вам нужно смотреть не только на то, чтобы ваши автомобили соответствовали требованиям определенного сегмента, но и на культурные особенности страны, где вы их продаете. У каждой страны – своя уникальная культура и свои требования. Например, в Китае или здесь, в России, наши покупатели больше ориентированы на индивидуальный комфорт. Что же касается «автомобиля для водителя» – мы не отодвигаем его на второй план, а напротив, используем этот имидж как базовую платформу для развития автомобилей других сегментов. У нас большой модельный ряд, в котором каждый сможет выбрать себе автомобиль по душе. Ну а тем, кто любит BMW именно за спортивный динамичный имидж, стоит обратить внимание на нашу серию М.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DP-6E-1wIKUYz7ORlLyZBg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115120.jpg" class=" imp-image-84557" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ik6l3q2liM4XiCrj6YOaYg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115113.jpg" class=" imp-image-84559" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mGuEhrJKUjWAseSgHP2emg" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115121.jpg" class=" imp-image-84560" />
 
 
 
 Какие автомобили вы считаете наиболее перспективными для российского рынка? Если сравнивать их с моделями BMW, которые предпочитают в Европе – в чем отличия? 
 Думаю, что на российском рынке большой популярностью будет пользоваться модель BMW Х6. Это – абсолютно новый сегмент, и мы – единственные, кто предлагает в нем свой продукт. Новая «семерка» имеет все шансы на успех, во многом благодаря высочайшему уровню исполнения, безопасности и комфорта, более динамичному по сравнению с предыдущей моделью дизайну, и совершенно новой подвеске. Кроме того, многие сегодня покупают автомобили массового сегмента, но уже задумываются над тем, чтобы завтра приобрести автомобиль начального уровня сегмента «премиум». А это важно для продаж наших автомобилей BMW 1-й и 3-й серии. Таковы тенденции в России. В Европе все повышенное внимание уделяют сохранению экологического баланса, поэтому там растет спрос на экономичные автомобили. И мы стараемся идти в ногу со временем. В линейке BMW 1-й серии есть модели, расход которых меньше пяти литров на сто километров, а наша дизельная BMW 730d потребляет всего 7,2 литра на «сотню». Думаю, именно эти модели будут особенно интересны для европейского рынка. Кстати, в России эко-движение уже начинает делать первые шаги. Пока это только начало, но уверен, что спрос на экологически чистый вид транспорта у вас в стране шаг за шагом будет расти. 
 
 Планирует ли компания поставлять в Россию экологически ориентированные модели?
 В России мы уже пять лет предлагаем автомобили BMW с дизельными двигателями. Качество российского топлива уже позволяет использовать мощные дизельные двигатели, которые соответствуют нормам Евро-4. Мы провели серию независимых тестов и приняли решение с октября этого года предлагать на российском рынке наш самый мощный дизель Top Diesel. Мы также планируем в скором времени поставлять в Россию автомобили с технологией Efficient Dynamics, которые очень популярны в Европе. В них реализованы последние разработки BMW в области экологии, уровень которых пока недоступен для наших конкурентов – они отстают от нас примерно года на два. Кстати, в этом году количество проданных в мире автомобилей с Efficient Dynamics составит уже больше миллиона. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AY-bm10XBqoq8Cla8T6reQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115122.jpg" class=" imp-image-84564" />
 
 Недавно BMW представил «семерку» с водородным двигателем. Какие перспективы у этой модели?
 Водородный двигатель с точки зрения экологии – прекрасное решение. Но для автомобилей на водороде необходима своя инфраструктура. Это и заправочные станции, и специальный сервис, и многое другое. В России такие автомобили продавать пока нереально. В Европе инфраструктура начинает постепенно развиваться, но и здесь процесс пока идет медленно и сложно сказать, когда он выйдет на соответствующий уровень. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQAWO0o4nUQCszNRG3hyhQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115123.jpg" class=" imp-image-84563" />
 
 Довольны ли вы результатами работы компании BMW на российском рынке в 2008 году? 
 Мы очень довольны нашими результатами за первое полугодие. За этот период мы продали почти 9000 автомобилей – это годовой объем продаж двухлетней давности. Конечно, мы уже не можем продавать много автомобилей 7-й серии, потому что вышло новое поколение. Но если вы посмотрите на цифры, то увидите, что результатами продаж BMW 1-й, 3-й, 5-й серии, Х5 и Х6 можно гордиться. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YdWXamXfOAcaAVtKF-VB_g" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115124.jpg" class=" imp-image-84562" />
 
 Компания уже на протяжении нескольких лет успешно собирает свои автомобили в Калининграде по технологии СKD. Каким вы видите будущее производства BMW в России? 
 Пять лет назад мы производили в Калининграде около тысячи автомобилей, а в этом году – уже больше шести тысяч. Сначала это была одна модель, а теперь уже три. У калининградской линии еще достаточный запас мощностей и мы верим, что там можно производить еще больше машин. Это касается и объема, и модельного ряда. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3SOEUhK2PBUc5RSAQP7VZw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115125.jpg" class=" imp-image-84561" />
 
 Планируете ли вы строительство линии полного цикла? 
 Здесь все зависит от объема. Чтобы такое производство было рентабельным, нужно выпускать не меньше 20-25 тысяч автомобилей в год. Когда мы поймем, что есть возможность выйти на такие цифры, мы обязательно поставим вопрос организации производства здесь, в России. 
 
 Немного об истории марки. Какие модели, на ваш взгляд, больше других повлияли на судьбу компании BMW?
 Конечно, это третья серия. С момента появления первых автомобилей в кузове Е21 в 1970-х и до сегодняшнего дня эта серия составляет львиную долю всего объема продаж. Большим прорывом можно назвать модель Х5, которая открыла новый сегмент на автомобильном рынке сегмента - Sports Activity Vehicle. Сейчас с нашей новой моделью BMW X6 мы открываем новый сегмент Sport Activity Coupe, и через некоторое время вы увидите, что наши конкуренты снова будут копировать нас, предлагая что-либо подобное. Конечно, быть «номер 1» очень сложно, ведь лидеру всегда нужно придумывать что-то новое, чтобы оставаться лидером. Но не стоит волноваться, у компании всегда есть в запасе несколько хороших идей. Думаю, что Х6 – хороший пример того, что мы понимаем под словом «новое».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b_z2uCnXfQcanny6KaK9Mw" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115126.jpg" class=" imp-image-84566" />
 
 Недавно появилась информация, что BMW ведет активные переговоры с Daimler по поводу создания платформы для нового поколения А- и В- класса, и что следующее поколение MINI будет производиться на одной платформе с автомобилями компакт-класса компаний Fiat и Alfa-Romeo. Как вы считаете, это не приведет к ситуации, когда отличие одного автомобиля от другого будет только внешним, а индивидуальный характер навсегда затеряется в унификациях?
 В принципе, уже и 10 лет и 20 лет назад существовали поставщики, продукция которых шла на конвейеры различных брендов. Например, таков бизнес компании Bosch – производить комплектующие для различных компаний. Это применимо и к BMW: сотрудничество с Fiat или Daimler по платформам, или с Peugeot-Citroen по двигателям помогает развивать нам бизнес на самом высоком уровне, способствует росту нашего технического потенциала и помогает эффективно экономить средства. И если мы что-то делаем лучше других, а другие хотят это использовать – мы всегда готовы сесть за стол переговоров. А насчет потери индивидуальности волноваться не стоит, ведь именно индивидуальность – то слово, которое лучше других характеризует наши автомобили. Так что BMW останется BMW. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mU_ZunIos666eD1Rg2xjLQ" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/16243/115127.jpg" class=" imp-image-84565" />
 
 Ваши пожелания читателям журнала и поклонникам марки в России?
 Наша компания давно дружит с журналом «За рулем» и мы надеемся, что с годами эта дружба будет становиться только крепче. А читателям ЗР, поклонникам марки BMW, и вообще всем тем, кто любит автомобиль, я традиционно хочу пожелать безопасной езды и жить «с удовольствием за рулем».

Беседы на поле для гольфа

600 миллионов «зеленых» шин, проданных по всему миру за прошедшие 16 лет, ежесекундно экономят 43,9 литра топлива и тем самым препятствуют выбросу 109,14 кг двуокиси углерода в атмосферу.
 За прошедшие 16 лет компания разработала по меньшей мере четыре поколения «зеленых» шин. Шина последнего поколения — Michelin Energy Saver — отличается еще более высокими показателями экологичности и позволяет значительно сократить расход топлива.

Michelin экономит топливо

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

«За рулем»

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GT 86

Автомобиль GT 86: новости, обзоры, машина GT 86 - характеристики, разные поколения, комплектации GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GT 86: читайте тематические новости про автомобили модели GT 86 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля GT 86: читайте интересные статьи про авто модели GT 86 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TXYU3gV45uofYlcb-f-fQ=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/676634/20140717_toyota_nastroenie_key_visual.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-324395" />Проект «Toyota Настроение» стартует 19 июля 2014 года в московском Парке Горького, где  между летним кинотеатром «Пионер» и Голицынскими прудами на территории свыше тысячи кв. метров  разместится удобное рабочее пространство на свежем воздухе, оснащенное столами, креслами, зонтиками, с бесплатным Wi-Fi и розетками.
 Каждые выходные вплоть до конца августа возле Андреевского моста все желающие смогут опробовать в деле одну из четырех моделей Toyota: 
 <a href="/content/news/653870-u-toyota-corolla-poyavilis-novye-komplektacii/">Corolla</a>, RAV4, Verso или Auris. Заезды длительностью 30 минут каждый будут проходить по городским дорогам.
 Ярким событием проекта «Toyota Настроение» обещает стать дрифт-шоу на современном спорткупе Toyota GT86 и легендарных автомобилях Toyota – Corolla Levin AE86 и Sprinter Trueno. Посетители даже смогут прокатиться на экстремальном «гоночном такси» Toyota GT86!
 В рамках фотоквеста  в рамках проекта любой, кто пожелает,  сможет снять кадры по собственному сюжету с использованием одной из игрушечных моделей Toyota. Набор художественных приемов для фотографии ограничен лишь фантазией участников. Для участия в конкурсе не нужно специально регистрироваться, достаточно просто разместить фото в Instagram с хэштегом #тойотанастроение, и кадр автоматически появится на промо-сайте leto.toyota.ru. Каждую неделю среди участников фотоконкурса будут разыгрываться  100 ценных и памятных призов.

 Toyota приглашает поработать и отдохнуть в Парке Горького 

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04048.jpg" class=" imp-image-298919" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Passat CC 2,0TSI, от 1 565 000 руб., КАР от 13,74 руб./км
 </div>
 До того как оказаться за рулем 211-сильного «Пассата-CC», я успел познакомиться со всеми возможными вариантами – и базовым 152-сильным мотором 1,8ТSI, и двухлитровым дизелем, и даже 
 <a href="/content/articles/587784-vw-passat-cc-v6-4motion-ambicii-po-amunicii/">самым мощным 300-сильным V6</a>. Последняя версия подкупила полноприводной трансмиссией, однако огорчила ценой (более двух миллионов!) и высокой ставкой транспортного налога. Дизель покорил экономичностью – у меня вышло менее семи литров солярки в городе. И все же более всего мне приглянулся именно базовый двигатель: будучи скромным на бумаге, на деле он позволяет легко управляться всей недюжинной тягой как в городе, так и на шоссе, не прося за это много бензина. Разумеется, на фоне умеренного ценника эти его качества не могли не вызвать моего одобрения.
 И все же отсутствие опыта общения с 211-сильной модификацией не позволяло вот так вот, с ходу посчитать базовый силовой агрегат наилучшим выбором. К слову, сам по себе двухлитровый турбомотор мне знаком: оснащенные им «Гольф-GTI» и 
 <a href="/content/articles/577491-seat_leon_nikakih_belyh_voron/">«Леон-FR»</a> предыдущих поколений оставили о себе довольно яркое впечатление.
 Очутившись за рулем белого красавца, я не стал терять время на изучение интерьера, а сразу же отправился покорять просторы Москвы, которые в майские праздники оказались свободны от пробок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc03931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298913" />
 Первые ощущения от неторопливого передвижения по Ленинскому проспекту немного озадачили: турбомотор, который так рьяно швырял вперед GTI и FR, под капотом CC чувствует себя словно на отдыхе. По крайней мере, в режиме «Драйв» я фиксирую совсем не те отличия, которые ожидал получить от мощного силового агрегата: седан чересчур спокойно реагирует на увеличение подачи топлива, оказываясь как будто даже менее резвым, нежели 152-сильный двигатель.
 Возможно, в этом ощущении виноваты и неоправданные ожидания, которые сулили мне какую-то невероятную прыть, и более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с «мокрыми» сцеплениями. И все же факт остается фактом: пусть и субъективно, но CC 2,0TSI был воспринят мною как значительно более скупой на эмоции автомобиль, нежели более демократичная 1,8-литровая модификация.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A4ApS4S3GjPTB41ie7htfQ" width="298" height="1219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298916" />
 Лишь утопив  педаль газа в пол, я почувствовал, как все постепенно возвращается на свои места. Пусть и с хорошо ощутимой заминкой, но седан все-таки обнаружил прыть, которую до поры до времени явно не желал демонстрировать. Если перевести рычаг селектора коробки передач в спортивный режим, стрелка тахометра не опустится ниже 1700 об/мин – на этой отметке начинается зона максимального крутящего момента в 280 Н
 .м. Но  между нами говоря, все эти внушительные характеристики более востребованы отнюдь не в мегаполисе, а на загородном шоссе – именно там 211-сильный «Пассат» выглядит очевидно убедительнее своего 1,8-литрового собрата.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4xru_SILKOk9XSGDQbcE6g" width="280" height="1078" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298914" />
 В городе же, даже освобожденном от привычного трафика, 152-сильная машина оказывается более удобной для водителя. Она всего лишь менее секунды уступает двухлитровой версии в разгоне до сотни, зато максимум крутящего момента становится доступен уже на 1500 об/мин. А вкупе с дополнительной ступенью в DSG и иными передаточными числами 1,8TSI кажется ничуть не менее боеспособным, чем его более мощный коллега.
 А если нет разницы – зачем платить больше?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04056.jpg" class=" imp-image-298920" />
 <div class="caption">
 После рестайлинга наиболее лаконично и при этом эффектно машина выглядит с кормы – в противовес массивному «фасаду», перегруженному хромом сверх всякой меры
 </div>
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 
 Если вы не гонитесь за цифрами и не собираетесь подвергать машину чип-тюнингу, то доплачивать 270 000 рублей за 2-литровый бензиновый мотор нет никакого смысла. Из реальных козырей VW Passat СС с 211-сильным мотором – более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки и лучшие возможности на скоростных загородных шоссе.
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="298920, 298919, 298918, 298911, 298913, 298921, 298912, 298917, 298915"></div>

Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura RDX: обзор, новости, машина Акура РДХ — разные поколения, комплектации, характеристики Acura RDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura RDX: читайте свежие новости об автомобилях модели Акура РДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RDX: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Акура РДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/prDyZBrLjaaivUa02geRoQ=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04141.jpg" class=" imp-image-299516" />
 <div class="caption">
 Acura RDX, от 2 199 000 руб., КАР от 17,96 руб./км
 </div>
 
 <h2>Издержки отложенного старта</h2>
 «Это что за «Инфинити» такой?» – сквозь приоткрытую на стоянке дверь я даже не сразу разглядел любопытствующего, коим оказался водитель видавшего виды «Рэкса». К подобному вопросу я уже успел привыкнуть: за неделю совместной с RDX жизни как мою машину только не называли. «Акура» успела побывать и «Лексусом», и «Хондой», а некоторые даже умудрялись разглядеть в ней китайский след. Последний вариант, кстати, особенно больно бьет по самолюбию владельца, выложившего за автомобиль больше двух миллионов.
 Конечно, можно все списать на пробелы в эрудиции отдельных граждан. И все же очевидно, что японцы и сами виноваты – уж слишком долго они позволяли серым дилерам хозяйничать на рынке. И сейчас «Акуре» придется догонять. Хватит ли у нее на это сил?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Su4xtNgczTbnuevxdCEIrw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04384.jpg" class=" imp-image-299523" />
 <div class="caption">
 Несколько простовато, зато уютно – так можно охарактеризовать интерьер «Акуры». Напоминанием о том, что вы находитесь не в «Хонде», а в куда более дорогой машине, служат вышивка на ковриках и отличительные знаки на центральной консоли
 </div>
 
 <h2>Экономия на спичках для почитателя сигар</h2>
 Стоило мне открыть водительскую дверь, как взгляду предстал интерьер CR-V – модели, на базе которой, собственно, и создан 
 <a href="/content/articles/664651-acurardx-mechta-aleny/">RDX</a>. Простецкие плоские сиденья, скромный пластик передней панели, наивные кнопки слева от рулевой колонки – это точно премиум? Руль выглядит так, будто он попал сюда из салона «Сивика». Устроившись за ним, я отметил разместившийся в глубоком колодце по центру передней панели маленький дисплей с невзыскательной графикой, единственным плюсом которой можно признать достойную читабельность, обусловленную крупным шрифтом. В общем, в салоне RDX нет даже намека на ощущение дорогого автомобиля.
 А вот с практической точки зрения «Акура» определенно удалась: карманы всех дверей дюже вместительны, между креслами под крышкой подлокотника обосновался емкий бокс, а в отсек под передней панелью легко помещается, например, крупный видеорегистратор с «лапшой» проводов. От чужих глаз все это богатство прикрыто аккуратно выдвигающейся шторкой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8-GwO9X4bf4kSebpRawsmQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04325.jpg" class=" imp-image-299517" />
 <div class="caption">
 Форма дивана и наличие подлокотника вовсе не означают, что третий здесь будет лишним – благодарить за это в первую очередь следует ровный пол, лишенный трансмиссионного тоннеля
 </div>
 За рулем удобно сидеть даже с моим ростом в 190 см (хоть и на пределе возможностей продольной регулировки кресла), да и «сам за собой» на задних сиденьях я располагаюсь без проблем. А маленькую дочь порадовала возможность свободного перемещения из креслица, закрепленного на диване, на колени к маме справа – пол в RDX практически ровный. Однако отсутствие шторки багажника всех нас удивило неприятно: и поклажу не закрыть от любопытных глаз, и продукты детской молочной кухни быстро нагреваются под прямыми лучами солнца.
 Позже обнаружилась еще одна любопытная особенность, связанная с грузовым отделением. Стоя позади машины, пятую дверь невозможно открыть, нажав на кнопку брелока. При такой ориентации относительно автомобиля приходится тянуть дверь вручную – оказывается, так сделано из соображений безопасности. А заставить электропривод работать можно при помощи кнопки справа от руля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKjhHhwtEYSeauj3Y4Z35A=s800" width="786" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04390.jpg" class=" imp-image-299526" />
 <div class="caption">
 Мышино-серый пластик отделки передней панели слегка скрашивают крупные красные кнопки аварийной сигнализации и запуска двигателя
 </div>
 
 <h2>Взрывпакет</h2>
 Впрочем, все мелкие недостатки RDX уходят не на второй даже, а на третий план, стоит нажать на педаль газа. Какой у него двигатель… Песня, а не двигатель! И ведь ничто не предвещало бурю. Помнится, год тому назад мне довелось намотать более трех сотен километров по Калужской области на 
 <a href="/content/articles/562563-honda_crosstour_ot_perednego_privoda_k_polnomu/">«Кросстуре», запряженном таким же 3,5-литровым V6</a>. И вот, спокойно выехав с площади Гагарина на Третье кольцо, я ничтоже сумняшеся от души притопнул по педали акселератора – и через несколько секунд влюбился в мотор RDX! Он обладает поистине взрывным темпераментом, совершенно непохожим на ту мягкую силу, которую мне демонстрировал «Кросстур». Спустя мгновение после того, как педаль прижимается к полу, невидимый монстр внезапно просыпается и с благородным диким ревом буквально швыряет машину вперед. Любопытно, что весь этот перформанс происходит в стандартном режиме коробки передач D; и обратившись к «Спорту», вы не почувствуете разительных перемен – разве что заминка на старте станет практически неощутимой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BWkQ-st1YLxEnFnHWl5_cg" width="591" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04269.jpg" class=" imp-image-299533" />
 <div class="caption">
 Любое запасное колесо, даже если это «докатка», все же лучше, чем его отсутствие
 </div>
 Впитав в себя суть машины, я отметил, что подвеска, которая досаждала своей жесткостью при неспешном передвижении, при быстрой езде, напротив, начинает радовать способностью крепко прижимать колеса к асфальту. На фоне других заокеанских кроссоверов RDX отменно заныривает в повороты, а довольно острый (2,74 оборота от упора до упора) руль на скорости становится еще «прозрачнее» и нервно реагирует, пожалуй, лишь на оставшуюся после зимы колею. Если не брать в расчет европейских одноклассников, среди которых можно отыскать и более драйверские автомобили, из соотечественников «Акуру» можно сравнить разве что с «Форестером» прошлого поколения. Однако двигатель RDX мне все же нравится больше, так что я прощаю ему «неудобную» мощность в 277 «коней», отдельным пунктом отмечая его экономичность – пятьсот городских верст обернулись расходом в 13,6 литра 92-го бензина на 100 км.
 Кстати говоря, у машины предыдущего поколения основным силовым агрегатом значился 2,3-литровый 240-сильный турбомотор, который американцы называли чересчур шумным. Кроме того, он был требователен к качеству топлива (октановое число не ниже 95) и нуждался в частом обслуживании – менять масло приходилось чуть ли не каждые 5000 км. Японцы прислушались к пожеланиям трудящихся и утвердили под капотом новой машины более привычную за океаном безнаддувную «шестерку».
 Судя по результатам продаж, это было верное решение: RDX сейчас популярен как никогда прежде; и к тому же, согласно рейтингам, стал самым надежным из премиум-кроссоверов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cizq8NyG-FYKgjC_7A3trg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04264.jpg" class=" imp-image-299524" />
 <div class="caption">
 В багажном отсеке можно обнаружить крючки для сеток, а также якорный крепеж, предназначенный для детских креслиц
 </div>
 
 <h2>Воспитание русскими дорогами</h2>
 Тот факт, что «Акура» жестко проходит неровности, возможно, следует объяснять адаптацией к отечественным реалиям – иные пружины и соответствующая настройка амортизаторов увеличили дорожный просвет RDX со 185 до 200 мм. Казалось бы, в России это однозначное благо. Но, как выяснилось, далеко не всегда. Так, чистокровно американская версия не столь нервно описывает дефекты российского асфальта, да и в крутые виражи входит с меньшими кренами.
 Зато потом мы съехали с шоссе и прокатились по песочку, которым обильно обсыпаны берега небольшого озерца в Московской области. И вот тут выяснилось, что RDX довольно быстро закапывается колесами, причем американская версия сдается быстрее.
 А вот по комфорту RDX не угонится за «Лексусом-RX» или «Инфинити-QX50», которые считаются главными конкурентами «американского японца». И это, пожалуй, как раз тот случай, когда можно говорить о гендерной принадлежности: на мой взгляд, эта «Акура» в большей степени нацелена на мужчин, нежели на женщин.
 Во всяком случае, меня RDX покорила. Это, вне всякого сомнения, экзотический для нашего рынка фрукт – но именно необычным сочетанием взрывной динамики, похвальной управляемости и снобистского презрения к комфорту он и интересен. Остается только пожелать «Акуре» более приближенного к жизни ценника в пределах 1,7–1,9 млн. рублей. Ведь старший MDX лишь немногим дороже и вполне может создать своему братишке реальную конкуренцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBixnQ9fz0VQhFgqo6Ey7A" width="340" height="1002" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299534" />
 
 <h2>Недолгая история</h2>
 Впервые «RDX-Концепт» публика увидела в Детройте в 2005 году – автомобиль был создан на базе «Хонды-CR-V». Год спустя в Нью-Йорке дебютировала серийная версия, а 11 августа 2006 года кроссовер, оснащенный 240-сильным турбомотором и полноприводной трансмиссией SH-AWD, появился в шоу-румах. В 2009 году машина прошла через рестайлинг, попутно обретя переднеприводную модификацию.
 В январе 2012 года появился RDX второго поколения. Машина незначительно увеличилась в размерах, распрощалась с продвинутой полноприводной трансмиссией SH-AWD и обзавелась безнаддувным V6. А китайскому рынку адресована 3-литровая 260-сильная модификация с передним и полным приводом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5oGMLes7DpLiLqKCrH1X4w=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04161.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299528" />
 
 <h2>Все включено</h2>
 За 2,2 млн рублей новоиспеченный владелец получит единственно возможную 277-сильную полноприводную модификацию в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Оснащение подразумевает 6 подушек безопасности, ESP, 2-зонный климат-контроль, кожаный салон, биксеноновые фары, задний парктроник и солидный электропакет, включающий приводы люка, двери багажника и передних сидений. Металлик входит в стоимость, однако если вы захотите выпендриться, то можете доплатить полсотни тысяч за красный, черный либо белый перламутр. Среди прочих немногочисленных опций можно упомянуть боковые подножки за 27 040 руб. и молдинги на дверях – 10 120 руб.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PigaNQIUIzeXVQqkmra0g" width="366" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299513" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299532, 299523, 299530, 299529, 299522, 299527, 299520, 299525, 299526, 299519, 299517, 299515, 299514, 299512, 299531, 299533, 299521, 299524, 299528, 299516, 299518"></div>

Acura RDX: экзотический фрукт

Бревдо Кирилл

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RRd-7MlyBvn08lssRcUZOg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5088.jpg" class=" imp-image-299492" />
 <div class="caption">
 Volvo XC60 T5 Drive-E, от 1 579 000 руб., КАР от 12,55 руб./км
 </div>
 Значительная часть моделей «Вольво» до сих пор пользуется наработками «фордовского» периода: седаны S60 и S80, универсалы V60 и V70, а также кроссоверы XC60 и XC70 сделаны на платформе Y20, которая также известна как EUCD. Первыми моделями, возведенными на этом фундаменте, стали минивэны «Форд-Эс-Макс» и «Гэлакси», а позже их догнали «Ленд-Ровер-Фрилендер» и «Мондео» нынешнего поколения. Конечно, говорить о том, что все они одинаковы с технической точки зрения, было бы неправильно – несмотря на близкое родство, это все же очень разные автомобили. И все же общего между ними больше, чем может показаться человеку непосвященному.
 По силовым агрегатам тоже пересечение: скажем, шведскими 5-цилиндровыми турбомоторами комплектовались отдельные модели «Форда», а рядная «шестерка» B6324S трудилась под капотом «Фрилендера». Точно так же и «Вольво» приходилось довольствоваться «фордовскими» двигателями: например, до недавнего времени бензиновые модификации ХС60 (версии 2,0Т и Т5) были движимы моторами мощностью 203 и 240 сил соответственно, которые на самом деле являли собой двухлитровый «Экобуст» различной степени форсировки. Вот именно его шведы и вознамерились заменить в первую очередь собственной разработкой, которая получила название «Драйв-Е».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KIRLiZ-RF1GcwlRVmv4Yvw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5129.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299494" />
 Новое семейство включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты, которые между собой во многом унифицированы: у них общие блоки и головки цилиндров, да и рабочий объем совпадает – 1969 «кубиков». Коробка передач – 8-ступенчатый «автомат» «Айзин» вместо преселективного «робота» «Пауэршифт». А вот полный привод для «Драйв-Е» не доступен – по крайней мере, на первых порах.
 
 <a href="/content/articles/633187-volvo-xc60-gen-molodosti/">Кроссоверу ХС60</a> досталась бензиновая модификация мощностью 245 сил. Разгоняется автомобиль знатно: скорость нарастает стремительно, а передачи переключаются незаметно. У меня не возникло ни единого сомнения, что при наборе первой сотни «Драйв-Е» везет «Экобусту» почти секунду – «швед» действительно кажется чрезвычайно динамичным автомобилем! Однако тот факт, что машине не хватает полного привода, отчетливо чувствуется даже на сухом асфальте: избыток крутящего момента так и норовит пощекотать систему контроля тяги; и вместо того чтобы подтолкнуть себя вперед задней осью, машина будто осекается, едва обозначая свой горячий темперамент незначительным силовым подруливанием. Зато при «старте с хода» все хорошо: даже когда стрелка спидометра гуляет по трехзначным числам, набор скорости происходит легко и непринужденно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTs42vmzYU5GnSWo9hfKaw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5094.jpg" class=" imp-image-299491" />
 <div class="caption">
 На 19-дюймовых колесах ХС60 выглядит нарядно, однако и более скромная обувь не портит интересную, но сдержанную внешность шведского кроссовера
 </div>
 В беспрецедентно низкий расход топлива, которым хвастаются шведские инженеры, поверить сможет разве что законченный оптимист. Даже при действующей системе «старт-стоп» (которая, кстати говоря, раздражает неимоверно!) аппетит «Вольво» бесконечно далек от заявленных 8,9 литра на сотню в городе и 5,5 л за его пределами. Я не могу назвать себя поклонником агрессивного стиля вождения, однако у меня в Москве никак не получалось меньше 14,5 л/100 км. Проверка машины дальнобоем еще больше укрепила меня в мысли, что ХС60 не готов изображать из себя маложорку: по прибытии в место назначения бортовой компьютер показал мне средний расход 10,1 л на сто километров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9kJcGFwyxOrkk06_wEGplg" width="322" height="720" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299501" />
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hxCGtZ2oX59JycPLyKLlow" width="308" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299499" />В общем, новый турбомотор оставил меня в смешанных чувствах. Сам по себе «Драйв-Е» неплох, однако без полного привода особого смысла в нем нет. А если нужен экономичный двигатель, то разумнее взять модификацию с 2,4-литровым дизелем (D4 или D5), которая к тому же сочетается с трансмиссией AWD.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwi6EoO8yTC8gBy91cyZOg" width="328" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_31.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299502" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ltBxhE7WoohYKkeExXoXRg" width="307" height="647" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299503" />
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 Новый бензиновый турбомотор наделяет шведский кроссовер более чем достойной динамикой, хотя и не оправдывает оптимистические ожидания, связанные с его высокой экономичностью. Осталось лишь дождаться полноприводной модификации, которая может появиться уже в этом году.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299498, 299500, 299504, 299494, 299496, 299495, 299497, 299491, 299492, 299493"></div>

Volvo XC60 T5 Drive-E: я верну тебе все, что ты подарил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На результаты продаж японской компании жаловаться грех: ASX занимает твердую пятую строчку в списке самых популярных кроссоверов на нашем рынке в сегменте компактных SUV. Во многом это заслуга своевременных и регулярных модернизаций немолодой, в общем-то, модели, чей дебют состоялся в 2010 году. До смены поколений у ASX есть еще полтора-два года, в течение которых спрос и планируют поддержать очередным пакетом усовершенствований.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272711, 272705, 272715, 272725, 272722, 272696"></div>
 Агрегат CVT8 японской компании Jatco (Mitsubishi Motors владеет 15% акций этой фирмы) с гидротрансформатором «на входе» теперь работает более эффективно: потери на трение уменьшены на 40%! Это достигнуто целым комплексом мероприятий, среди которых изменение конструкции маслонасоса (он развивает меньшее давление и, соответственно, меньше энергии отбирает у двигателя), применение масла с пониженным индексом вязкости и уменьшение объема масляного картера. Помимо этого вариатору на 17% расширили силовой диапазон, с 5,96 до 6,96. В прежней модификации момент передавался в диапазоне 2.349—0.394, а в нынешней — 2.631—0.378. То есть машине добавили как тяговых возможностей, так и скоростных. Максимальная скорость, по данным производителя, выросла со 188 до 191 км/ч (для 2,0-литровой модификации). При этом расход топлива в городском цикле снизился на 1,1 л (с 10,5 до 9,4 л). Правда, в разгонной динамике выигрыш не столь внушителен – всего 0,2 с (теперь 11,7 с до 100 км/ч) и достигается он более ранней блокировкой конвертера.
 У модификации с двигателем 1,8 л изменения следующие: плюс 3 км/ч к максималке, минус 4% к расходу топлива и на 0,4 с улучшенная динамика при разгоне до «сотни».
 Практически оценить изменение ходовых качеств Mitsubishi ASX было предложено в двухдневной поездке по Уралу, включавшей как прострелы по скоростным дорогам, так и летнее лесное бездорожье вкупе с вынужденными упражнениями на проверку тяговитости: все-таки кругом горы — грех не полазить.
 Новые настройки трансмиссии лучше всего чувствуются именно на подъемах, где любой миллиньютон тяги не бывает лишним. ASX-2015 уверенно карабкается по травяным склонам и даже позволил автору рискованно заехать на 200-метровый подъем крутизной примерно 40%.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a-7MqRIXicV_cnwKbjviFA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_98.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272726" />
 Все бы ничего, но под колесами была крупная уральская галька, по которой машина старательно норовила съехать назад. Для лучшего контроля пришлось включить виртуальную первую передачу (всего их шесть) в вариаторе, выключить систему стабилизации и тихонечко-тихонечко, лишь бы не забуксовать, поехать к вершине. Передние колеса ощутимо разгрузились, но ASX пробуксовки не допускал, почти ювелирно перераспределяя момент между осями. Метров за двадцать до перевала машина на пару секунд замерла, как бы показывая: все, возможности исчерпаны. Но потом одумалась и закончила восхождение.
 ASX обладает почти внедорожной геометрией, но конструкция привода на оффроуд, мягко говоря, не рассчитана. Задний мост, автоматически подключаемый через муфту, – это скорее инструмент активной безопасности. Автомобиль довольно беспомощен при диагональном вывешивании колес.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6hWehv45VD0jlcmNEzUMDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_97.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272723" />
 Система стабилизации теоретически должна «прикусывать» буксующее колесо, перераспределяя момент на противоположное, но на нашей конкретной машине имитация блокировки не срабатывала. Режим Lock в трансмиссии, кстати, не означает появления жесткой механической связи между осями. Муфта в этом режиме не блокируется, а только позволяет передавать на 30% больше тяги на заднюю ось. Увы, скорость нагрева муфты в этом режиме тоже увеличивается.
 На проселке с глубокими лужами и ямами естественным ограничителем скорости выступает ход подвески – для таких покрытий его маловато. Отсюда и дискомфорт, особенно на заднем сиденье.
 Отыгрывается ASX на асфальте, где мало отличается в повадках от легковушки с еще более зажатой подвеской и низким центром тяжести. Умеренно острый руль, отменная предсказуемость в поведении на дуге – в общем, отличная управляемость осталась визитной карточкой модели с тех пор, как она получила подвеску от Mitsubishi Outlander. Немного портит картину склонность к продольной раскачке на высокой скорости, но она (раскачка) на курсовую устойчивость влияет мало, благо амплитуда ее находится во вменяемых пределах. Да и к колейности машина толерантна, несмотря на относительно высокопрофильные шины типоразмера 215/60R17.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVaM34gDp9hka0Yj942Klg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_63.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272706" />
 Для 150-сильного 2,0-литрового двигателя 1455 кг снаряженной массы – нагрузка серьезная. ASX не то что бы вял, но, скажем так, неазартен при спуртах. Измененные передаточные отношения чувствуются меньше, чем сократившаяся пауза перед блокировкой гидротрансформатора, машина явно меньше теряет энергии при старте «в пол». Но, увы, конструктивная инерционность вариатора все равно немного мешает, особенно при попытках ехать активно. Ну не любят вариаторы знакопеременных нагрузок, что поделать…
 Однако производитель оставил лазейку в виде великолепно работающего ручного режима переключения. Весь силовой диапазон поделен на шесть условных передач, и машина честно придерживается заданного передаточного отношения. Только при максимальном приближении стрелки тахометра к красной зоне вариатор «дает слабину» и чуть разжимает ведомый шкив… И то не всегда, порой отсечка по двигателю срабатывает раньше отсечки по вариатору!
 Переключать передачи тоже удобно – подрулевые лепестки хоть и не вращаются вместе с рулем, но имеют значительную высоту. Не промахнешься.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjhAUjDAiJa8WcAHl6X5dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_43.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272695" />
 Общее впечатление таково: ASX-2015 докалибровали до некоего разумного баланса, большего эта машина не требует. Автомобиль стал ровно таким, каким должен был сойти с конвейера четыре года назад. Увы, ничего идеального не получается сразу, так что доводочные испытания невозможно проводить бесконечно. Что-то непременно вылезет в процессе эксплуатации. Можно сказать, что ASX прошел четырехлетнюю доводку в режиме реальной эксплуатации. Это все еще достаточно современное шасси, а конструкция трансмиссии так вообще находится на острие прогресса, поскольку CVT8 — одна из самых свежих разработок Jatco.
 Только вот… В России не представлены Mitsubishi ASX с двигателями 1,8 и 2,0 л в паре с механической коробкой передач, они даже не сертифицированы – невыгодно, спрос невелик. Хотя именно механические версии способны полностью раскрыть потенциал этого шасси. Будем надеяться, что слухи о скором появлении мощной турбированной модификации Mitsubishi ASX небеспочвенны, и уж там-то будет комплектация с «механикой».
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272739, 272726, 272731, 272729, 272735, 272733, 272732, 272734, 272738, 272743, 272742, 272737, 272736, 272740, 272741, 272704, 272706, 272707, 272702, 272703, 272698, 272696, 272697, 272699, 272701, 272700, 272693, 272695, 272694, 272719, 272718, 272717, 272716, 272712, 272714, 272713, 272708, 272710, 272709, 272727, 272728, 272724, 272721, 272720, 272723"></div>

Mitsubishi ASX: перекалибровка

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Aвторынок