Свежее

Лучшее

«За рулем»

Прыжок с парашютом, прогулка на катере, езда на авто по пустому шоссе? Многие выберут что-то из предложенного списка. Однако есть люди, для которых эту жажду может утолить только мощная, сильная и безупречно красивая техника – мотоциклы. Для таких людей мотоцикл стал символом мужественности, страсти и свободы. И их легко понять...
 В Волгограде, к сожалению, этот вид техники не продвинут. Например, в столице существует огромный ассортимент моделей; компании, магазины предлагают мотолюбителям широчайший выбор техники и услуг. 
 Москвичи могут позволить себе приобрести мотоцикл по цене хорошего автомобиля. Спрос на эту технику огромный. Если в начале сезона в салоне выставлено порядка 300 мотоциклов, то через два-три месяца их раскупают полностью. В некоторых крупных городах можно наблюдать похожую картину. 
 У нас же все несколько иначе. Новый мотоцикл японского производства по карману далеко не каждому волгоградцу, но интерес к этой технике растет. Как отмечают профессионалы, мотоциклы б/у без пробега по России пользуются большой популярностью. Качество говорит само за себя, да и цены тоже. К примеру, в Волгограде самый дорогой японский подержанный мотоцикл можно приобрести за 270 тысяч рублей, тогда как новый стоит 480–500 тысяч. Разница очевидна. Поставщики техники с японских аукционов уверяют, что содержание и обслуживание этих мотоциклов не доставит проблем. Ресурс двигателя как у автомобиля – 150–200 тысяч). Кроме того, это сезонный вид транспорта. В среднем мотоциклисты наезжают около 5 тысяч километров за сезон. Очень важен грамотный уход: нужно вовремя менять масло, свечи, правильно подходить к зимнему хранению. 
 Сегодня в нашем городе представлен широкий спектр услуг для мотоциклистов и желающих ими стать: продажа, кредит, запчасти (оригинал, неоригинал, б/у), аксессуары, тюнинг, сервис (диагностика, регулировка, обслуживание), моторезина, масла, зимнее хранение, обучение навыкам вождения. Благодаря этому владельцы техники могут быть уверены в завтрашнем дне своего мотоцикла. 
 Опасение за собственную сохранность останавливает некоторых желающих приобрести мотоцикл. Однако существует мнение, что комфортно чувствуют себя на дороге те, кто еще в детстве или юношестве освоил этот вид передвижения (многие начинали с «Явы» или «Урала»). По словам профессионалов, в управлении мотоциклом нет ничего сложного, и многие демонстрируют хорошие результаты уже через два-три дня после начала обучения. Кстати, в последнее время двухколесной техникой стали активно интересоваться девушки. 
 Покупать самый дешевый мотоцикл для обучения с расчетом в дальнейшем приобрести более дорогостоящий эксперты не советуют: период этот достаточно короткий, поэтому переплачивать не стоит. Мотоцикл хорошего качества можно приобрести и за 90 тысяч – это нижний предел. Верхний же обозначить достаточно тяжело. Есть мотоциклы стоимостью 600 тысяч рублей и выше. 
 Кроме того, в Волгограде существует и еще несколько интересных услуг: если покупатель предпочитает марку, которой нет в наличии, то поставщики привезут необходимый мотоцикл на заказ. При желании клиента старый мотоцикл можно выставить на продажу и даже разместить фото на сайте, продолжая ездить на нем. Когда найдется покупатель, ему сразу об этом сообщат. Одним словом, и в нашем городе сегодня начинает развиваться этот бизнес. Новых мотоциклов зарубежного производства в салонах не много, однако выбор более демократичных по стоимости, но отнюдь не по качеству мотоциклов б/у широкий. Теперь каждый желающий «поймать ветер за хвост» с легкостью может это сделать, купив мотоцикл.

Почувствовать скорость

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японские автомобили сохраняют реноме самых надежных, что в полной мере относится к яркому представителю паркетного жанра – Honda CR-V. Подтверждением тому данные техосмотров, собранные крупнейшей в Европе службой контроля TUV. В рейтинге трехлеток автомобиль на 31-й строчке – показатель отсева машин, не сдавших с ходу техэкзамен, составляет 3,5%. Впрочем, более сильными на этот раз оказались его конкуренты Toyota RAV4 (9-я строчка), Land Rover Freelander (25-е место), а в роли догоняющего Nissan X-Trail (33-е). Выигрышно смотрятся пятилетние Honda CR-V с 8-м местом в рейтинге и долей отбраковки на ТО 4,5%. Для сравнения, Toyota RAV4 того же возраста занимает 6-ю позицию, а Nissan X-Trail – 15-ю. Не подкачали и семилетки CR-V, удерживающие 12-е место.
 
 Honda CR-V (RD8/RD9)
 
 Общая оценка 
 Представительная внешность, из-за которой многие путают этот паркетник с настоящим внедорожником, уверенное поведение на проселке и скользкой дороге, просторный салон, тщательная отделка интерьера вывели Honda CR-V в число лидеров в своем классе. Второе поколение машины заметно прибавило в габаритах и комфорте. При необходимости задний диван можно не только сложить, но и сдвинуть вперед на 170 мм. Базовая версия оснащена фронтальными и боковыми аэрбэгами, системой Isofix для крепления детских кресел. Однако ESP и надувные шторки безопасности – принадлежность более дорогих комплектаций. 
 
 Ездовые качества 
 Гамма двигателей для CR-V скудна. На российском рынке автомобиль продавали с бензиновым мотором 2.0 (150 л.с.), европейцы дополнительно могли выбрать дизельный агрегат 2.2 (140 л.с.), американским покупателям предлагали единственный бензиновый двигатель 2.4 (162 л.с.). Для своего объема 2.0 тянет очень даже неплохо, за что отдельное спасибо системе изменения фаз газораспределения i-VTE. Не слишком расторопно ведет себя устройство автоматического подключения заднего моста, что, впрочем, практически незаметно в обычных режимах движения. В роли тягача CR-V способен отбуксировать груз до 1500 кг. 
 
 Недостатки 
 Случается, из-за повреждения электропроводки отказывает топливный насос. У дизельных модификаций иногда доставляет проблемы система турбонаддува. В зоне риска могут оказаться гидромуфта включения заднего привода, задние датчики ABS.
 
 Honda CR-V (RD1/RD3) 
 
 Общая оценка 
 Сегодня экстерьер позапрошлой генерации CR-V выглядит архаично. Но внутри комфортно – салон просторный, сиденья удобные. Боковые подушки безопасности встречаются не на всех экземплярах, они предлагались в качестве опции.
 
 Ездовые качества 
 Вопрос выбора мотора перед покупателями CR-V не стоит. До рестайлинга 1999 года на все машины устанавливали единственный бензиновый двигатель 2.0i (128 л.с.), затем его сменил 147-сильный агрегат. При равномерном движении без проскальзывания CR-V – автомобиль переднеприводный. Второй мост автоматически подключается при разности скоростей вращения передних и задних колес. Блокировки межколесных дифференциалов и понижающая передача не предусмотрены. Хорошие настройки подвески обеспечивают отточенные реакции на дороге. Максимальная масса прицепа, буксируемого CR-V, составляет 1200 кг. 
 
 Недостатки 
 Не исключены утечка антифриза из системы охлаждения двигателя, поломка иммобилайзера. Возможны сбои в работе электрооборудования из-за окисления контактов или соединений на массу. У машин 1997–1999 годов выпуска встречались неисправные замки зажигания. Оставляет желать лучшего ресурс коробки-«автомата» и подвесок, особенно задней.

Рецепт успеха. Honda CR-V

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дебют модели UAZ 3163 Patriot состоялся в августе 2005 года. Новый ульяновский внедорожник приобрел иные внешние черты; напоминанием об UAZ 3162 остался разве только шильдик марки. Полноприводник повышенной проходимости с высоким клиренсом и посадкой получил 5-дверный цельнометаллический кузов и благородный облик современного джипа. Изменен и салон автомобиля. Эргономичная, информативная панель приборов обзавелась индикацией состояния трансмиссии. Новая шумоизоляция значительно повысила уровень комфорта. Скорость свыше 100 км/ч отныне перестала быть помехой общению пассажиров. Кстати, в новом «уазике» вместе с водителем найдется место для девяти человек. Пятиместный салон легко доукомплектовывается четырьмя сиденьями, которые размещаются в багажном отсеке. Обшивка салона, электростеклоподъемники, иммобилайзер, а также кондиционер (опция) весьма положительно сказались на имидже UAZ 3163 Patriot. При этом, став комфортнее, модель не потеряла в практичности. 
 
 UAZ Patriot, ЗМЗ-409.10 (2.7)
 
 Двигатели 
 
 На сегодняшний день Patriot оснащается только двигателем ЗМЗ-409.10. Мотор достаточно тяговит. По крайней мере, если не усердствовать по буеракам, 218 Н.м при 2500 об/мин вполне хватает. Машины первых годов выпуска комплектовались контроллером управления двигателя «Микас-11». Начиная с 2007 года УАЗ перешел на контроллер Bosch, соответствующий нормам Euro 3. На этом следование европейским правилам не закончилось. Обновленный 409-й получил металлические прокладки головки блока цилиндров и поддона. Кроме того, что мотор перестал гнать масло наружу, он стал практичнее в обслуживании – после снятия ГБЦ или поддона прокладки можно применять вторично. Проблема «ужора» масла была решена установкой новых втулок клапанов, а вопрос с перегревом – большим радиатором и двумя дополнительными электровентиляторами с последовательным включением по мере увеличения нагрузки и температуры. 
 Тем не менее врожденные болячки остались. К ним можно отнести модули катушки зажигания. Иногда они выходят из строя даже на свежеприобретенном авто. В среднем по Москве стоимость одной катушки (а всего их четыре) составляет 700 руб. В черный список может попасть и помпа. Жалобы на скоропостижную кончину подшипника не редкость. Цена помпы – около 1500 руб. 
 Нулевое плановое техобслуживание Patriot проводится спустя 2500 км пробега. Первое – через 10 тыс. км и далее каждую следующую «десятку». Любой визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Сервисмены льют 10W-40, 4 л которого обойдутся примерно в 1800 руб. Раз в два года или через 60 тыс. км пробега придется поменять охлаждающую жидкость и промыть систему. Через 100 тыс. км требуется обновлять масло в баке системы ГУРа. Свечи зажигания по традиции расходник. Срок их службы не превышает 20 тыс. км. 
 
 Трансмиссия 
 
 Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой синхронизированной на всех передачах МКП от корейской компании Dymos. Заявленный ресурс коробки – аж 350 тыс. км пробега! Справедливости ради отметим, что пока нареканий на работу механизма КП не было. Разве что копеечные сапуны приходится менять через 10 тыс. км. Главное условие исправной работы коробки – своевременная замена масла. Обычное – каждые 25 тыс. км, синтетику – раз в 40 тыс. км. С той же периодичностью меняется масло и в раздаточной коробке. Она на Patriot 2-ступенчатая, с четырьмя положениями. В отличие от МКП раздатка получилась шумной, особенно на малых оборотах. Увы, с этим ничего не поделаешь – такова конструкция. Масло в неразрезных ведущих мостах типа «спайсер» меняется раз в 40 тыс. км. 
 Сцепление Sachs служит без нареканий. Выхаживает оно более 60 тыс. км, меняется в сборе: диск, корзина и выжимной. Стоимость комплекта составляет около 4000 руб. А вот с главным цилиндром сцепления дела обстоят не столь хорошо. Очень часто он дает течь, а точнее – попросту трещит по швам. Такое вот качество пластика. Спасибо, что хоть цена не кусается – порядка 420 руб. 
 Советуем приглядывать за шарнирами и опорами карданных валов. Особенно если машина используется по назначению, то есть на бездорожье. По крайней мере, раз в 20 тыс. км пробега они требуют пристального осмотра.
 
 Ходовая часть и кузов 
 На автомобиле установлена передняя зависимая пружинная подвеска с поперечным стабилизатором, задняя – на полуэллиптических листовых рессорах. Пока откровенно слабых мест в подвеске не обнаружено. Если, конечно, не прислушиваться к работе рессор. Дело в том, что они чуть ли не с рождения начинают поскрипывать даже на несущественных кочках. «Сопение» устраняется графитовой смазкой, впрочем, не навсегда. Разовой процедуры хватает в лучшем случае на 10 тыс. км. 
 Регулярного обслуживания требуют ступицы колес. Помните, что на новых Patriot, только сошедших с конвейера, ступичные подшипники… сухие! Смазку закладывают при проведении ТО-0 и, кстати сказать, берут за это 15 тыс. руб. Сумма включает разборку ступиц и закладку смазки. Мягко говоря, оригинальноерешение… Заметим, что при выходе из строя за ступицу отдать придется 1100 руб. 
 Рулевое управление Delfi с гидроусилителем работает исправно. К 30-й тыс. км пробега потребуют замены рулевые тяги. Стоимость одной – 700 руб. 
 Настоящим бичом автомобилей 2005–2006 годов выпуска были тормоза, а точнее, ваккумный усилитель. Продавить педаль тормоза было под силу лишь человеку недюжинных физических способностей. Завод внял мольбам потребителей, и сегодня машину комплектуют вакуумником Continental Teves (ATE) вкупе с антиблокировочной системой Bosch. Цена «заморского» усилителя примерно 4000 руб. Скрип тормозных колодок на малой скорости оставляет впечатление «бонуса» к работе рессор. Причины такого звукового оформления – избыток металлической стружки в материале накладок. 
 Передние колодки выхаживают 20–30 тыс. км, стоимость комплекта – 350 руб. За тормозные диски отдать придется 1200 руб. Задние барабанные колодки служат около 70 тыс. км, они обойдутся в 420 руб. за комплект. Жидкость в тормозной системе следует менять раз в два года. 
 Кузовные и салонные неприятности связаны исключительно с качеством сборки. Уже к первому ТО могут возникнуть проблемы с «электрическими» передними боковыми стеклами – закрываются не до конца. Дабы устранить дефект, достаточно поправить внутреннюю рамку дверного окна. Иногда капризничает моторчик омывателя. Как всегда, «разговорчив» пластик в салоне… 
 
 В итоге 
 Модель UAZ Patriot, особенно образца 2007 года, претерпевшая качественные изменения, еще слишком юная, чтобы делать далеко идущие выводы. Тем не менее, несмотря на ряд детских болячек, присущих автомобилям российского производства, можно утверждать: Patriot – внедорожник с будущим. По шкале цена/качество конкурентов у него практически нет, а бесспорный рост последнего параметра и желание завода совершенствовать свой автомобиль вселяют оптимизм. Уверены, целевое использование авто и грамотное, своевременное техническое обслуживание гарантируют новому UAZ многие лета…

Работа над ошибками. Подержанный UAZ Patriot

«За рулем» Отдел новостей

Как оказалось, июльская активность продаж автомобилей Ford в Европе снизилась на 4,7% по сравнению с прошлым годом. Тем не менее, отмечается и тот факт, что с начала года «Форды» стали популярнее в Европе на 2%. 
 В Ford считают, что новый кроссовер Kuga и обновленная Fiesta помогут компании восстановить свои позиции на европейском рынке.
 В Европе автомобили марки Ford наиболее популярны в Великобритании. В июле в этой стране продажи автомобилей выросли на 4,3%.

Ford теряет европейский рынок?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Гомянин Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все автомобили отвечают стандартам "Евро-4" и прошли обязательную процедуру омологации для продажи в странах Евросоюза. Машины будут использоваться дилерами марки для проведения рекламных акций и ознакомления покупателей с вазовской новинкой. В сентябре завод планирует отправить в европейские страны и первые "Приоры" с кузовом хэтчбек.
 Автомобили поставляются компании "LADA Distribution and Marketing", а также импортеру Автоваза в Германии "LADA Automobile GmbH".

Lada Priora едет в Европу

Топ-менеджер "Континенталь Сименс VDO" подал в отставку после вчерашних переговоров между "Конти" и баварской "Шеффлер". Интересно, что в "Шеффлер" не хотели отставки 
 <a href="/content/articles/16064-continental_pokoj_tam_tolko_snitsa/">Веннемера</a>, более того, представители компании просили топ-менеджера остаться. Однако успешный руководитель принял решение и покинет свой пост 31-го августа.
 Что же теперь будет с "Континенталь"? По нашей информации "Шеффлер" в течении 4-х лет не будет повышать свою долю в компании свыше 49,9%. Также, до 2014-го года "Континенталь" не будет разбита на части. Но уход одного из ключевых руководителей может плохо сказаться на всем бизнесе "Конти".
 Напомним, что компания "Континенталь", купившая в свое время "Сименс VDO", сделала рискованный шаг. С одной стороны она дополнила гамму своей продукции и приобрела технологии, за которыми большое будущее, а с другой инвестировала солидные финансовые средства. В результате у "Континенталь Сименс VDO" возник дефицит бюджета. Это, возможно, одна из причин, по которой компания не смогла должным образом бороться против недружественного поглощения.
 "Континенталь Сименс VDO" еще и тесно связана с российским бизнесом. Ей принадлежит "Омскшина", выпускающая покрышки под маркой "Матадор", а "Сименс" поставляет комплектующие на отечественные автомобилестроительные заводы. Как скажется поглощение на их работе пока тоже не ясно. Не исключено, что может сложиться и такая ситуация при которой цены на комплектующие для российских автомобилей поднимутся и тогда увеличения отпускной стоимости на автомобили не избежать.

Манфред Веннемер подал в отставку

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сейчас покупатель может заказать автомобиль в кузове хэтчбек, но уже осенью 2008-го года появится и Fabia Combi. Однако самое главное то, что компания снижает цены на модель. В зависимости от версии экономия составит от 10 тыс. до 59 тыс. рублей.
 Стоимость базовой комплектации автомобиля с 1,2-литровым 60-сильным двигателем - 309 000 рублей. Но и это еще не все. Появилась возможность заказать комплектацию Sport с двигателями 1,2 (69 л.с.) и 1,6 (105 л.с.) литра. Cтоимость 6-ступенчатого "автомата" снизилась на 30 тыс. рублей, а комплектация Elegance стала доступной с двигателями 1,2 (69 л.с.) и 1,4 (86 л.с.) литра.
 В Skoda надеются, что снижение цен на Fabia позволит увеличить продажи модели на российском рынке как минимум в два раза.

Skoda начинает продажи первых российских Fabia

Но мы отойдем от туалетов и поговорим о машинах. Нет, не пугайтесь – о наших машинах мы уже давно не говорим. Оставим эту тему на судный день, пусть с ними высшие силы разбираются.
 Сложилась в стране нашей, своеобразной, такая интересная ситуация: дорог нет, сервисов приличных нет, а машины есть. И в то время, пока вся Европа зарабатывает на сервисном обслуживании, наши дилеры зарабатывают на продажах машин и на внутренних курсах – где доллар стоит как Евро в период расцвета. Зарабатывают менеджеры дилеров, которые с удовольствием продвинут вас в очереди за небольшую сумму денег, но это так – лирика. А говорить мы будем о сервисах. Да, не просто о сервисах, которых в Москве, по официальным данным 2085, и из них почти 60% с серьезным диагностическим оборудованием. Поговорим о суперсервисах официальных дилеров автомобильных гигантов типа "Тойота", "Форд", "Ниссан", "Мицубиси" и т.д. Тех сервисах, в которых мастера постоянно посещают своих западных коллег, которых они представляют, и учатся там правильно ремонтировать машины!
 Так вот – история следующая, у меня есть друг, который работает в таком суперофициальном навороченном сервисе одной из выше перечисленных компаний. До этого, между нами, работал он в гараже. Приходит к нему машина – джип, год выпуска 2008: небольшая проблема с рулевым управлением. Простая работка на час, не больше: раскрутить, заменить деталь, прикрутить на место… И вот тут-то, на последнем этапе, и сработал наш менталитет! Владелец машины чудом остался жив, благо на дороге никого не было, но при повороте руль у него остался в руках! Дело в том, что операцию "прикрутить" просто забыли!!!
 Случай номер два. Коллективная пьянка в боксе: все как надо. Легкая потасовка, кто-то что-то сказал, кто-то что-то не понял – в результате разбитое лобовое стекло у машины, сданной на ремонт. Отдавать ее уже завтра... Проблема? Нет для наших профи это – рабочие будни: снимается стекло с одной машины, ставится в другую, а наутро все чисто. Потом заказывается стекло и меняется по гарантии!!! Вот и все.
 Случай номер три. Девушка приехала на замену масла, но менталитет сработал и здесь: ровно через час ее привозят на погрузчике, уже на замену двигателя, опять же по гарантии. Специалисты из Европы до сих пор ломают голову, как это могло случиться? А разгадка проста: крышку после замены масла просто не закрутили – вот это профессиональный подход! Напомню, речь идет об очень известном сервисе, где, если вы приедете на старенькой иномарке, с вами даже разговаривать не будут, а цены за ТО не помещаются в бланк заказа. У нас менталитет такой!
 Про то, что вам не дольют ни масла, ни жидкости в омыватели и так далее, я даже не говорю. Это – закон, норма, месть: как хотите, так и называйте. Но это везде, и будет так всегда. И в цвет при окраске не попадут, но будут доказывать, что вы мол не с того угла смотрите и вообще ничего не понимаете. И собраны в таких официальных сервисах малые гастербайтерские народы со всего бывшего. Что же получается, деньги вы отдаете за качество, а получаете, зачастую, бездарную работу? Не всегда и не везде, но очень часто, и дело тут не в менталитете, а в отношении к делу, к строгости менеджеров, то есть в людях все дело, а не в марках и брендах. Посмотрите на своего приемщика, поговорите с ним: в большинстве случаев это – нормальные люди! Пообщайтесь с мастером и посмотрите: сделано будет в срок и в лучшем виде.
 Да, в России пока вот так – наладил с человеком контакт, и тут русская широкая душа развернулась. Нет – получишь в спину и за пазуху, и так будет пока культура сервисов не наладится. А выбирать, в каком сервисе ремонтироваться, да ТО проходить – нас с вами. Только про менталитет не забудьте!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="85358"></div>

Чем пахнет менталитет?

На официальном открытии нового дилерского центра Ford в Волгограде присутствовали президент российского отделения Ford Найджел Брэкенбери и директор по развитию дилерской сети «Ford Россия» Тимофей Яновский. Уже одно это свидетельствует о значимости события, о чем говорили на презентации генеральный директор группы «Арконт» Андрей Жигунов и директор дилерского центра «Ford-Арконт» Сергей Зубов. 
 Общая площадь нового центра на улице Неждановой – 3700 кв. м. Просторный автосалон (более 600 кв. м) позволяет демонстрировать весь модельный ряд автомобилей Ford. Сервисная зона площадью около 2000 кв. м включает в себя ремонтно-механическую мастерскую на 12 постов, цех кузовного ремонта, экспресс-сервис для шиномонтажа и замены масла, мойки и др. 
 «Ford-Арконт» реализует новые машины, оригинальные запчасти и аксессуары к ним, проводит гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей, ремонт любой сложности. Помимо этого центр оказывает своим клиентам услуги по оформлению кредита, лизинга, автострахования, покупки машин по схеме trade-in. 
 На пресс-конференции Найджел Брэкенбери сообщил, что очень доволен новым дилерским центром, построенным по самым современным стандартам. По его словам, недавно всеволожский автозавод Ford выпустил юбилейный, 250-тысячный автомобиль, но и этот объем пока не удовлетворяет покупательский спрос. Россия занимает четвертое место по продаже автомобилей Ford после Англии, Италии и Германии, но есть уверенность, что через пять лет она выйдет в лидеры в Европе. 
 Сэр Найджел заявил, что сам он ярый приверженец фордовских машин и не променяет их ни на какие другие. По Москве он ездит на Explorer, а в его лондонском гараже хранится старенький спортивный Ford. Г-н Брэкенбери торжественно вручил руководству центра портрет основателя компании Ford Генри Форда. Мэр Волгограда Роман Гребенников, поблагодарив высокого гостя, заметил, что с открытием центра волгоградцы получат новые рабочие места, высокий сервис, новую технику. 
 После официальной части состоялась презентация Ford Kuga. Компактный кроссовер выделяется в ряду Fiesta, Focus, C-MAX, Mondeo и других моделей Ford импозантностью, плавными линиями, комфортным салоном. Удобные сиденья, хорошая обзорность. На панели приборов тахометр, спидометр, бортовой компьютер, кондиционер, круиз-контроль, радиоприемник с CD-проигрывателем, шестью динамиками и клавишами дистанционного управления на рулевой колонке, система запуска двигателя кнопкой Ford Power. 
 За безопасность отвечают электронная система курсовой устойчивости, ABS с EBD, фронтальные и боковые подушки водителя и переднего пассажира, камера заднего вида, облегчающая парковку и систему доступа в автомобиль без ключа, передние противотуманные фары и т. д. 
 Под капотом Kuga турбодизельный двигатель TDCi рабочим объемом 2 л и мощностью 136 л.с., работающий в паре с 6-ступенчатой МКП. Разгон до сотни занимает 10,6 с, максимальная скорость – 180 км/ч. Автомобиль хорош на трассе и на изъезженном гравийном покрытии – играючи преодолевает неровности дороги, ямы, промоины, напоминая о них лишь плавным покачиванием кузова, как опытный пловец, лихо заныривает в виражи. 
 Добавим, что полноприводный кроссовер выпускается на заводе Ford в Саарлуисе (Германия) и отвечает всем требованиям автомобильной моды.

Фуги от «Куги»

Ежов Андрей

Ратингер – это город-сосед более крупного и известного Дюссельдорфа, нечто вроде подмосковных Мытищ. В Ратингере много промышленных предприятий, поэтому в дневные часы в городе невероятно тихо, все заняты на производстве, никто не шатается без дела. Да и негде особо в Ратингере без дела шататься – кругом дороги, склады, фабрики, зеленые насаждения, унылый частный сектор. Расположенное по адресу Harkorstrasse, 41 здание офиса и технического центра NGK Spark Plug Europe GmbH органично вписывается в этот индустриальный ландшафт. Построенное в конце 80-х годов прошлого века здание явно не претендует на звание памятника архитектуры, воплощая в себе принципы немецкого конструктивного минимализма: прямоугольные формы, серый сайдинг в горизонтальную полоску, большой парадный подъезд, украшенный асимметричным козырьком. Внутри – классическая конторская идиллия: голые стены, белый свет, пустые столы, тугие двери. Все одинаковое, добротное, скучное. Прямо удивительно, что в этой стерильной среде работают самобытные, яркие и чрезвычайно творческие люди. 
 
 Камеры пыток 
 
 На нижних этажах технического центра располагаются испытательные и исследовательские лаборатории. В их недрах инженеры истязают высокими оборотами и экстремальными температурами самые разные двигатели. На сегодняшний день с NGK так или иначе сотрудничают все европейские моторостроители: одни, вроде концерна VW, находятся у NGK на полном пансионе, потребляя практически всю линейку производимых японской фирмой комплектующих (свечи зажигания и накаливания, кислородные и температурные датчики, высоковольтные провода, лямбда-зонды и т.д.), другие ограничиваются лишь отдельными наименованиями. 
 
 Работы у инженеров технического центра в Ратингере очень много, моторные стенды и климатическая камера действуют чуть ли не круглосуточно (по ночам в автоматическом режиме), при этом предельный крутящий момент установок упирается в планку 750 Н.м, что не позволяет испытателям работать с некоторыми современными многоцилиндровыми дизелями. А работать с дизелями специалистам NGK необходимо категорически – компания в последнее время активно раскручивает новейшие свечи накаливания серии D-Power с керамическим нагревательным элементом, которые помогают мощным дизелям втиснуться в жесткие экологические нормы и обеспечивают уверенный пуск даже в лютые морозы. В техцентре подумывают о том, чтобы в ближайшем будущем построить еще одну климатическую камеру и модернизировать уже имеющиеся лаборатории. В идеале они должны не только работать с самыми мощными моторами, но и выполнять функцию генераторов, чтобы испытываемые ими двигатели давали тепло и свет для офисов на верхних этажах. Пока же энергия, вырабатываемая испытуемыми агрегатами, в прямом смысле слова вылетает в трубу.
 
 Закрома 
 
 В двухстах метрах от технического центра расположен склад, куда с разбросанных по всему свету заводов NGK стекается предназначенная для европейского рынка продукция. Склад разделен на два огромных помещения: в первом хранятся OEM-ные изделия (те, что уходят на конвейеры автопроизводителей), во втором – розница, то есть товары, которые реализуют через магазины и сервисные центры. По стеллажам и полкам товар раскладывают управляемые людьми автопогрузчики, но через пару лет погрузчики будут это делать без участия человека – живую силу заменят роботы. Они работают быстрее, не требуют перерывов на обед и повышения заработной платы, что очень радует складскую бухгалтерию. Впрочем, нынешних сотрудников-сортировщиков, как уверил нас седовласый и жизнерадостный начальник склада, не уволят, а переведут в логистический отдел или найдут им другую подходящую работу – сокращения штатов в японских компаниях проводить не принято, в том числе и в региональных подразделениях. 
 
 Не огнем единым 
 
 Выпуск свечей зажигания и других комплектующих для автомобилей является для NGK, безусловно, одним из важнейших направлений, но область применения высококачественной керамики – главного достояния NGK – гораздо шире нужд транспортников, поэтому развитие японской компании давно движется по пути диверсификации. В частности NGK сегодня один из крупнейших в мире поставщиков керамических шасси для интегральных схем (например, процессоров Intel), производитель керамического режущего инструмента самого широкого назначения, разработчик в области биотехнологий и протезирования. В общем, если завтра в автомобильном мире случится техническая революция и двигатели внутреннего сгорания отправятся на свалку истории, то компания NGK без работы не останется.

Очаг возгорания

Ушакова Ирина

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBEHAi6SJtfeejtA1iS-dQ=s800" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz
C-класса C 180 Sport, 7G-Тronic Plus - 2 705 328 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4896.jpg" class=" imp-image-296864" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz C-класса (C 180 Sport, 7G-Тronic Plus) – 2 705 328 руб.
 </div>
 
 <a href="/content/articles/670958-mercedes-benz-s-klassa-pyatna-rorshaxa/">Новый C-класс с заводским индексом W205</a> заметно подрос в сравнении с предшественником. Причем прирост пришелся главным образом на капот. Связано это с переходом к рядным «шестеркам» вместо V-образных и необходимостью разместить гибридную установку. Теперь длина «цешки» – 4686 мм, да и колесная база одна из самых внушительных в премиум-сегменте: 2840 мм – это на 80 мм больше, чем у прежней модели с индексом W204. А учитывая то, что экстерьер выполнен в новом фирменном стиле, автомобиль легко спутать с флагманским S-классом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gh4NWYIG27Saw_UANATcCQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Всего для отделки предусмотрено 15 сортов кожи и пять пород дерева. Идиллию дорогих материалов портит лишь планшет, который не укладывается в общую концепцию дизайна интерьера</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4594.jpg" class=" imp-image-324305" />
 <div class="caption">
 Всего для отделки предусмотрено 15 сортов кожи и пять пород дерева. Идиллию дорогих материалов портит лишь планшет, который не укладывается в общую концепцию дизайна интерьера
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/394QMN0V3xnQCUXN6kuLRQ" width="780" height="585" layout="responsive" /><figcaption>Сверху тачпад, его дублирует шайба-джойстик для тех, кому за... </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_mercedes_benz_c_class_2015_1600x1200_wallpaper_67.jpg" class=" imp-image-296858" />
 <div class="caption">
 Сверху тачпад, его дублирует шайба-джойстик для тех, кому за...
 </div>
 Но встречают по одежке, а по уму столь весомый ценник в 2,7 млн руб. за модификацию С 180 с базовым 156-сильным мотором настораживает. За такие деньги он должен быть нафарширован под завязку. Читаем комплектацию... так и есть: проек­ционным дисплеем, панорамной крышей, адаптивным светом и даже ассистентом парковки сегодня уже никого не удивишь, а вот системы предупреждения столкновений Pre-Safe и BAS Plus, которые отслеживают не только впередиидущий автомобиль, но и приближающийся сзади, сбоку, а также распознают пешеходов, есть не у каждого. Но главный козырь – Distronic Plus c ассистентом рулевого управления подразумевает не только адаптивный круиз-контроль, который сохраняет безопасную дистанцию вплоть до полной остановки в пробке, но и подруливает, удерживая автомобиль в цент­ре полосы. Это, конечно, не означает, что водитель может и вовсе убрать руки с руля – тогда на приборном щитке высветится соответствующая индикация с требованием принять управление, точнее, сделать вид сопричастного к управлению.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yPuv21v37aN9ATyT2owDaQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные 80 мм колесной базы на пространстве для задних пассажиров почти не отразились – прибавка пришлась на зону между передней осью и моторным щитом </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4390.jpg" class=" imp-image-301045" />
 <div class="caption">
 Дополнительные 80 мм колесной базы на пространстве для задних пассажиров почти не отразились – прибавка пришлась на зону между передней осью и моторным щитом
 </div>
 Что касается комфорта и ездовых повадок, то С-класс хоть и не ударил в грязь лицом, но в каких-то аспектах мы ожидали большего. К примеру, шумоизоляция в целом неплоха, но дорожный шум да и звук мотора все же распознаются слишком отчетливо. Собранное шасси с пружинной подвеской (к слову, за доплату в 83 898 руб. можно заказать пневмоподвеску Airmatic) прекрасно держит прямую, не реагируя на колеи, а в поворотах руль благодаря переменному шагу рейки наливается приятной информативной тяжестью. Но в околонулевой зоне обратной связи недостает, а мало-мальски крупная колдобина на пути отдается заметной встряской на кузове.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OCzfhvDxcbIYrPv0m66eKA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В подполье объемного грузового отсека (480 л) нет запаски – здесь только аккумулятор и вместительная ниша. </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4365.jpg" class=" imp-image-296865" />
 <div class="caption">
 В подполье объемного грузового отсека (480 л) нет запаски – здесь только аккумулятор и вместительная ниша.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ht9wdBZd9Hgorlyuz_jMg" width="626" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Функция так называемого комфортного закрывания багажника обойдется в 21 187 руб. </figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4369.jpg" class=" imp-image-296859" />
 <div class="caption">
 Функция так называемого комфортного закрывания багажника обойдется в 21 187 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QsYNMplwYNLry8C3bdJsIw" width="614" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего дивана разделена на три части. Их можно сложить с помощью рычажков в багажном отсеке</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4383.jpg" class=" imp-image-296861" />
 <div class="caption">
 Спинка заднего дивана разделена на три части. Их можно сложить с помощью рычажков в багажном отсеке
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TdbFhaCBQ3X0_YChcxrCVw" width="499" height="1107" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_23.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296872" />– Когда-то у меня была мечта купить Mercedes-Benz в 201-м кузове. Не срослось по ряду причин – в частности, тогда, в далеком 1998 году, эта модель была в тройке самых угоняемых в России. Однако «цешка» продолжала нравиться во всех последующих поколениях. И вот самый новый – 205-й кузов. Внешне очень свежо, даже круто, а вот внутри... Нет слов: тестовый автомобиль с очень богатым интерьером, великолепной «музыкой». Даже есть столь любимые мною аналоговые часы, подчеркивающие статус автомобиля. Правда, расположены они так, что смотреть на них неудобно: приходится сильно опускать взгляд вниз и отвлекаться от дороги. Мне мешает еще и экран мультимедиа, нарочито стилизованный под планшет. Настолько нарочито, что хочется его отстегнуть (или отор­вать), чтобы не мешал обзору. На ходу претензий почти нет: двигатель везет, несмотря на небольшую мощность, даже лучше, чем можно ожидать. Но раздражают мелочи: подвеска на неровностях бухает, а мотор на холостых тарахтит слишком отчетливо. Несолидно как-то за такие деньги...
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pQv4b41unfl3BkSThi9DuA" width="720" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_kochetov_gq7q4452.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296860" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/72I5NO3hP-dDzDrmaC8hlA" width="449" height="1140" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_32.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296869" />– Небрежно кладу руку на центральный тоннель и слышу цоканье – не плотно прилегает алюминиевая окантовка. За исполнение – четыре, но задумано – дизайн, материалы, цвета, графика в конце концов – на пять с плюсом! Под рукой тумблер Agility Select, отвечающий за характер работы трансмиссии, но мне больше импонирует возможность индивидуальной настройки: рулевое управление и связка мотор–коробка калибруются раздельно. Вторую однозначно в Sport+: отклики на газ мгновенны и без излишней дерготни – можно ехать быстро и одновременно комфортно, чувствуется порода. А вот нащупать оптимальный режим рулевого управления в городе так и не удалось: то он слишком перетяжеленный, то совсем «компьютерный». Зато стоит вырваться на скоростную загородную дорогу, как охватывает небывалое для «Мерседеса» чувство кайфа от управления. В заявленную снаряженную массу всего 1350 кг легко верится.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zEwf16LmEp3-DDTVw3g4Sg" width="614" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_vasilev_gq7q4543.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296870" />
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4S8SEzqdeUs8aoLswKUAQ" width="436" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_0001_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-301053" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dC3aGaxWgwsiy1l09xC00g" width="472" height="1098" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296863" />– Ах, какие пропорции у нового С-класса! Этот длиннющий капот меня просто завораживает! Особенно когда смотришь через ветровое стекло и видишь не обрез торпедо перед полотном дороги, а созерцаешь приятные округлости чрева, скрывающего в себе потроха силового агрегата. В общем, я хочу такое авто... Что там с ценой? Скока-скока? Это не ошибка? 2,7 млн руб. за машину класса «D»? Притом весьма тесненькую, с бубнящей ходовой частью и гарцующей на неровностях задней подвеской? За относительно чахленький (автомобильчик-то отнюдь не легок) наддувный 1,6-литровый движок? Нет уж, увольте...
 И еще. В бытность моего обучения в МАМИ на семинарах по эргономике и пассивной безопасности нам буквально плешь проели: лишние выс­тупающие предметы в интерьере – табу, так как в случае аварии они превращаются в пули, ножи и топоры, то есть колюще-режущие предметы. И вот те на – лидер мирового автопрома пренеб­регает основополагающим правилом пассивной безопасности. Речь идет о мониторе мультимедийной системы, вызывающем ассоциацию со столь популярным нынче планшетником. Похоже, в автоиндустрии происходит то же, что и в политике: деньги под личиной маркетологов торжествуют над безопасностью в обличье инженеров-конструкторов.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dKpeNhSVdjy8Qxu5meanVw=s800" width="800" height="676" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_gq7q4573_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-301046" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Кузов «цешки» благодаря более обширному применению алюминия полегчал на 40 кг, при этом он на 10% жестче на кручение, чем у предшественника. И хотя моторы прежние, автомобиль стал экономичнее настолько, что его снабдили бензобаком всего на 41 л. Так или иначе, важнее другое – в характере нового C-класса завелись нотки спортивной злости, правда, на динамике они почти не отразились, и до главного соперника BMW 3-й серии еще далеко, но ведь и былого шарма аристок­ратии автомобиль не растерял.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/74vtwTZjDIZBglt2cykMUg=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/688809/20140807_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-296866" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296868, 301043, 301054, 324960, 296871, 296867"></div>

Mercedes-Benz C-класса: самодвижущийся экипаж

Садков Георгий

Mercedes-Benz
C-класса C 180 Sport, 7G-Тronic Plus - 2 705 328 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Giulietta

Автомобиль Alfa Romeo Giulietta: обзор, новости, машина Альфа Ромео Джульетта — комплектации, разные поколения, характеристики Alfa Romeo Giulietta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo Giulietta: читайте свежие новости об авто модели Альфа Ромео Джульетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Giulietta: читайте свежие статьи об авто модели Альфа Ромео Джульетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GWq_bNAI6syeI6H7ajd3vg=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta Exclusive 1.4 Turbo - 1 330 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_164.jpg" class=" imp-image-296164" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В третий раз компания Alfa Romeo, ныне принадлежащая Fiat, пытается закрепиться на российском рынке. На этот раз продажи начали с компактного хэтчбека Giulietta, чуть позже к нему примкнул 
 <a href="/content/news/678988-v-rossii-nachalis-prodazhi-alfa-romeo-mito/">MiTo</a>.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ppw4FvTZF2PuxaBAH1Yk1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Alfa Romeo Giulietta оснащается 1.4 Turbo MultiAir, получившим звание «Мотор года–2010»</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_328.jpg" class=" imp-image-296162" />
 <div class="caption">
 Alfa Romeo Giulietta оснащается 1.4 Turbo MultiAir, получившим звание «Мотор года–2010»
 </div>
 
 <a href="/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">В основе Giulietta собственная модульная платформа Compact, на создание которой было потрачено порядка 100 млн евро</a>. На ней же базируются Dodge Dart и Fiat Viaggio. Еще столько же инвестировали в разработку технологии MultiAir, благодаря которой 1,4-литровый турбомотор выдает 170 л.с. и 250 Н
 .м крутящего момента! Безусловно, такие вливания не прошли даром, и в 2010-м новый на тот момент силовой агрегат с элект­рогидравлическим управлением клапанов (регулировка каждого клапана происходит независимо) был признан мотором года. На низах двигатель никакой, но благодаря задорному подхвату в районе 3000 об/мин выстреливает небольшой хэтчбек до 100 км/ч менее чем за 8 с. Вдобавок признан еще и одним из самых экологичных, обогнав по этому показателю даже фолькс­вагеновский 1.4 TSI.
 Хороший задел, ведь на одних только спекуляциях славным прошлым Alfa Romeo не вытянуть. А что же сам автомобиль?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMMp4P0sJU1COsJICpkYNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цветная вставка на панели должна вызывать ассоциации с Ferarri, но в этой цветовой гамме выглядит скучновато</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_guil_532.jpg" class=" imp-image-296174" />
 <div class="caption">
 Цветная вставка на панели должна вызывать ассоциации с Ferarri, но в этой цветовой гамме выглядит скучновато
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RFVCmiyMs6x8ZIIAeCU_fg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обод руля не перекрывает приборы, а стрелки ориентированы по-спортивному вертикально</figcaption></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_guil_502.jpg" class=" imp-image-296175" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Маркетологам, похоже, в кайф топтаться по граблям – они упорно лезут в премиум-сегмент. Иначе как объяснить стартовую цену на Alfa Romeo Giulietta в 1 120 000 руб.! Стоит заглянуть в салон автомобиля, как мотивы такого ценообразования начинают вызывать сомнения. Перед глазами невыразительная передняя панель, древний монохромный дисплей приборного щитка да закрывающаяся ниша над центральной консолью, которая уместнее смотрелась бы в каком-нибудь Fiat Doblo.
 Зато на ходу, особенно на извилистой дорожке, Giulietta способна доставить немало удовольствия: в меру острые реакции на поворот руля и зад­няя многорычажная подвеска, которая помогает удерживаться на дуге в ходовом повороте. А на выходе страхует от пробуксовки разгруженного колеса электронная имитация самоблока. Жаль, не балует скорострельностью роботизированная коробка передач TCT с двойным сцеплением – совместная разработка Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner и Magnetti Marelli. Разве что в режиме Dynamic (а всего их три) в характере Giulietta заводится чертовщинка: обостряются отклики на газ и поворот руля, меняется алгоритм работы КП и повышается отдача мотора.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kWJ0KyyoIyTRVQdoNw_6Iw" width="740" height="668" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_pimenov_giul_367.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296165" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tSCcinW5npJ81GrGtv_2bg" width="468" height="1077" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_13.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296171" />– От Alfa Romeo всегда ждешь чего-то особенного. Даже если это автомобиль компактного формата. Giulietta своим видом обещает незабываемое: решетка радиатора в виде рыцарского щита, сдвинутый в сторону номерной знак, большие колеса, алый цвет кузова, черный кожаный салон, глубокие «колодцы» приборов. Эх, прокачусь! Но садишься за руль – и очарование рассеивается. Ни пленяющего звука двигателя, ни сверхточности рулевого управления, ни потрясающей динамики… Наоборот, руль тяжеловат, его хочется «распус­тить», а под педалями вата. Стоп-стоп-стоп, а что это за переключатель режимов рядом с селектором «автомата»? Оказывается, я ездил в режиме Natural – «экологически чистом», экономичном, а можно перейти в режимы All Weather или даже Dynamic! Срочно переключаюсь. И что? Потяжелел руль, уменьшился ход педали тормоза, двигатель стал голосить и выдавать максимальные 250 Н.м крутящего момента вместо 230 в нормальном режиме. А динамика… Даже в этом режиме она не соответствует внешности автомобиля. Возможно, все было бы лучше, если бы у нас продавалась Giulietta c 235-сильным 1.75 TB или 2.0 JTMD. Но на нашем рынке представлена только версия со 170-сильным 1.4. И она стоит от 1 120 000 руб. Нет, Джульетта, я не твой Ромео.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XtLXx2ZSV0XkkY4jJUVotw" width="597" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_img_0910.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296167" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3n1u3DTq0ZyRc3reUghfZw" width="593" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_385.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296176" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/THr5rIfguwT5Lpbi8iRiIA" width="589" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_386.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296182" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7lYtuC7QUd021AOsmwqdCQ" width="492" height="1225" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_23.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296173" />– Я, может, и не много понимаю в высоких материях, но назвать «Джульетту» изящной, аристократичной или хотя бы красивой язык не поворачивается. Странной – да. Дизайн передка такой, будто «Джульетта» только что очнулась и думает: «Как я здесь оказалась, и где родная Италия с уютными узкими улочками?» Впрочем, это дело вкуса. А вот с чем я никогда не смирюсь с точки зрения потенциального владельца, так это с задумчивой и дерганой коробкой передач. DSG в сравнении с ней – идеал. Вроде стаж немаленький, говорят, даже вожу неплохо, но снаружи моя поездка на Giulietta выглядит так, будто за рулем чайник, который вчера купи... сдал на права. Да и эргономика вызывает вопросы: банально некуда положить мобильный, чтобы он оставался под рукой, – в закрывающийся подлокотник или нишу над центральной консолью неудобно. Кресло тоже не по мне скроено: жестковатое, с широко расставленными подушками боковой поддержки. Хотя тут скорее дело в моей комплекции. Первое, что приходит на ум в ответ на «как тебе Giulietta?», сказать «прикольная», но мне ведь не прикалываться, а ездить.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fM-h6egvQnkdXpsXLv9kVQ" width="488" height="732" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_361.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-296178" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j1zDaZBabQ0p76wDoe4Taw" width="445" height="1224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-296179" />– Если упоминание 156-й, 159-й и «Бреры» не вызывает у вас хотя бы чуть-чуть усиленного сердцебиения, смело «примеряйте» Giulietta. Но при условии, что дизайн кузова в шкале ваших личных ценностей занимает куда более высокую позицию, нежели ходовые качества и динамические характеристики. Безусловно, автомобиль обращает на себя внимание – их очень мало, а предыдущее пришествие Alfa Romeo в Россию было практически провальным по итогам продаж. Но этим, увы, весь спектр чувств от обладания итальянской легендой и ограничивается. Вместо горделивого «Альфа» машину в редакции звали беспородным «джулька». Ни благородного звучания, ни убедительного ускорения – даже в максимальном режиме Dynamic, а ведь именно за эти качества так ценили «итальянку» «альфисты». Недорогие пластики в интерьере, призванные, по-видимому, снизить стоимость автомобиля, усугубляют впечатление чего-то недодуманного-недоделанного с оттенком азиатчины. И совсем уж грустно становится наблюдать за конф­ликтом мотора с коробкой: турбированный 170-сильный движок, может, и неплох сам по себе, но ему сильно осложняет жизнь «робот», периодически страдающий болезнью Паркинсона. Возможно, «ручка» бы все исправила…
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HbOA7YsNjhszlyjNsZaW_w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_giul_408.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296172" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – «Да, Альфа уже не та...» – говорил почти каждый из коллег, вылезая из-за руля Giulietta. Конечно, не та, потому что та, прежняя «Альфа», которая как из ведра окатывала эйфорией и тут же просилась на сервис для внепланового ремонта, несостоятельна в современных реалиях. Это естественный рыночный отбор. Теперь Giulietta – один из многих безопасных экологичных и экономичных городских хэтчбеков. Безусловно, ценителей истинного духа «Альфы» это отпугнет, зато, вполне вероятно, привлечет новых, более рациональных. А именно это и нужно Alfa Romeo сегодня.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v_MFxLdytDTSLGeSf1vxDg=s800" width="800" height="187" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/681806/20140725_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-296183" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296180, 296181, 296170, 296166, 296163, 296169"></div>

Alfa Romeo Giulietta: возвращение строптивой

Alfa Romeo Giulietta Exclusive 1.4 Turbo - 1 330 000 руб.

Кадаков Максим

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz CLS: светлый путь

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Саруханов Артур

Smart

Автомобили Smart: модели, новости, обзор машин Смарт — все модели, новинки, линейка Smart — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart: читайте уникальные новости об автомобилях модели Смарт — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Smart: читайте уникальные статьи об авто марки Смарт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortwo

Автомобиль Smart ForTwo: новости, обзор, машина Смарт Форту — комплектации, разные поколения, характеристики Smart ForTwo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Smart ForTwo: читайте свежие новости об автомобилях модели Смарт Форту — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fortwo: читайте свежие статьи об авто модели Смарт Форту – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Smart fortwo electric drive: сон электрика 

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Работа над ошибками
 Японцы долго доводили «русскую» Almera, тщательно настраивали подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне в Сосновке. И конечно, героически преодолевали сложности с постановкой на конвейер, несмотря на то, что на АВТОВАЗе к тому моменту уже год как выпускался соплатформенный Largus. Особые проблемы были с качеством покраски: перфекционизм ниссановцев заставил даже отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wEYxcBR0GDUGkmJnw8yumg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296320" />
 И не сказать, что Almera стала образчиком совершенства: ее дорабатывали по мелочам уже после официального начала производства, как дорабатывают почти все новые модели. В частности, японцы «прокололись» с конструкцией передних тормозных шлангов (они сильно натягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановых ТО.
 В 2014 году Nissan Almera получила несколько изменений, не таких значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все-таки важных. Самое главное — отныне седан оснащается задним сиденьем с откидывающейся спинкой, в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начальной Welcome). В спинках передних кресел появились карманы. И еще одна приятная мелочь: машины с литыми дисками теперь не требуют второго комплекта болтов для запаски на «штамповке».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7F27Gx9JAtuxZ1_WMmxYhw=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_9.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296318" />
 
 <h3>Большое плавание</h3>
 В Nissan решили презентовать обновленные Almera широкой общественности через большой пробег от Тольятти до Сочи, который проходит в эти дни и завершится 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе пробега — в Уфе.
 Субъективно, ездовой характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему машина с подвеской феноменальной энергоемкости при на удивление скромных кренах. Renault Logan принято брать за точку отсчета при оценке адаптированности подвески для плохих дорог. Так вот, если логановская подвеска – это условная «единица», то подвеска Almera — не ниже 1,2! Logan все-таки больше склонен к раскачке, а подвеска «японки» чуть поджата, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eglpKBwBhSQhIsPGZqRSmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_25.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296326" />
 На благо пошла и удлиненная база: кроме очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода. Она менее «вертлява», ее проще пустить в занос. Но в штатных режимах движения сохраняет удивительную устойчивость. Ее динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного подруливания) стабилен вплоть до 160 км/ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание». На одном из затяжных спусков мне удалось разогнать машину до 200 км/ч по спидометру (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!). Так вот, на этой скорости стандартной ширины полосы машине уже не хватает, ее приходится постоянно «отлавливать» корректирующими движениями руля. А всякие колдобины с курса седан не сбивают, ее не переставляет даже на весьма значительных неровностях.
 Тормоза могли бы быть эффективнее. В городском движении их вполне хватает, но при аварийном торможении с максимальной скорости уровень замедления может и испугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: распределение тормозных сил японцы настроили столь ювелирно, что даже на неоднородном покрытии Almera ни на сантиметр не выходит за рамки заданного водителем коридора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AI_h_O7Qb5VKYbiFSdPEeQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_17.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296312" />
 
 <h3>Плюсы…</h3>
 Концепция Nissan Almera – практичность, доведенная до абсолюта. Шикарный багажник (500 л, на 20 л больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска, адаптированная для плохих и даже очень плохих дорог. Великоват задний свес (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честными 160 мм клиренса по проходимости иным переднеприводным вседорожникам и не уступит.
 К достоинствам автомобиля, пожалуй, стоит отнести и простоту конструкции. Тут оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки. Даже вазовские автомобили перешли уже на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный моторчик K4M (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, и что важнее, достаточно тяговит для не самого легкого кузова Almera.
 
 <h3>…и минусы</h3>
 В пассиве – не самая удобная посадка водителя, избыточно высокая и без возможности регулировки руля по вылету. И конечно, автоматическая коробка передач DP2, с которой автомобиль едет подчеркнуто флегматично и шумновато. Если верить отзывам на форуме владельцев российских Almera, «автомат» этот неприлично часто выходит из строя из-за перегрева.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gyjaE0f867OAC6L9WPkpRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/686826/20140805_20.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-296310" />
 Эти же владельцы по-прежнему высказывают опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают натягиваться. К тому же проложены шланги так, что в «свободном состоянии» соприкасаются с передним подрамником. Но в представительстве Nissan нас заверили, что ни одного случая отрыва или даже перетирания тормозного шланга зафиксировано не было. Тем не менее проверка тормозных шлангов в обязательном порядке проводится во время технического обслуживания автомобиля, и при наличии малейших дефектов данный элемент заменяется дилером по гарантии.
 Наконец, есть проблемы и с надежностью задних амортизаторов из-за избыточного хода сжатия, а также сайлент-блоков. Надеемся, что Nissan решит их в рамках очередной модернизации.
 Вместе с тем и сейчас японцам на внимание потребителей жаловаться грех: продажи Almera набирают обороты. В первом полугодии эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место). Причем поражают не столько данные в абсолютном значении (25 139 реализованных авто), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, в этом сказывается эффект «низкой базы»: продажи автомобиля стартовали только в апреле 2013-го, к тому же в первые полгода АВТОВАЗ не мог обеспечить нужного объема. Сейчас все «устаканилось», производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.
 И вот тут-то самое время вазовцам отнестись к «японке» с уважением.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="296319, 296317, 296320, 296318, 296323, 296321, 296322, 296311, 296312, 296309, 296310, 296315, 296313, 296314, 296327, 296326, 296325, 296324"></div>

Nissan Almera: почти Logan, но лучше

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Aвторынок