Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J9MiFGRYWkM1RB7-q9OsAw" width="798" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/15826/111165.jpg" class=" imp-image-81728" />
 УАЗ объявил о начале серийного производства полноприводного грузовичка на базе модели «Патриот», которому дали имя «УАЗ-Карго» (UAZ Cargo). Двигатель и трансмиссию оставили без изменений, а вот колесную базу увеличили c 2760 до 3000 мм. За двухместной кабиной будут устанавливать открытую грузовую платформу или тентованный кузов высотой 1,4 м (его объем превышает 6,7 м3), возможен монтаж и специализированных надстроек. Грузоподъемность «Карго» - 800-1000 кг. В розничную продажу машины поступят по цене 340-350 тыс. рублей.

В духе патриотизма

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iVqeF8z3D2REchey1aWvdw" width="800" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/15825/111164.jpg" class=" imp-image-81727" />
 Китайский олимпийский комитет принял решение использовать гибридные автомобили «Чери» в качестве официальных транспортных средств, обслуживающих летние игры в Пекине в 2008 году. 50 седанов «Фора» c гибридной силовой установкой будут представлены в двух версиях, отличающихся бензиновыми двигателями. Гибридная технология позволила уменьшить расход топлива на 30%, а также сократить количество вредных выхлопов и двуокиси углерода.

Игры с гибридами

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O10EVhe8y_2h0WBX1hQknA" width="615" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15829/111168.jpg" class=" imp-image-81731" />
 Скандалом закончилась первая в этом году серия крэш-тестов по программе EuroNCAP, в которых приняли участие несколько пикапов. Так, «Ниссан-Навара» не получил ни одной звездочки при фронтальном ударе. Впрочем, изготовитель тут же пообещал улучшить программу работы эйрбегов и отозвал с этой целью все пикапы. Не слишком убедительно выступил и «Исудзу D-max», завоевавший всего одну звезду. А вот «Мицубиси-L200», напротив, оказавшись смертельно опасным для пешеходов, получил аж четыре звезды при фронтальном ударе.

Звезду надо заслужить

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0fjjStrtFTMgR8PB2_rFGw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пилот формулы 1 Нельсон Пике и главный редактор журнала "За рулем" Петр Меньших: "Телеграмма от Президента России Владимира Путина. Глава государства много лет знает наш журнал и тепло поздравил с юбилеем.</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110943.jpg" class=" imp-image-81699" />
 Мы ни на минуту не сомневались: юбилей не оставит читателей равнодушными. Стоило год назад объявить конкурс «За рулем» в моей жизни», как со всей страны пошли отклики. Суть их можно передать строкой из письма: «Благодарю тебя, «За рулем», за то, что ты есть!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fub7YFJDEGPSjslGuWlbCQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аймоне ди Савойа Аоста, глава представительства "Пирелли Тайр Россия" - спонсора "Гонки звезд" подарил ее победителю Алексею Васильеву фирменные часы: "Леша, у тебя теперь самое лучшее время!"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110944.jpg" class=" imp-image-81700" />
 Не скроем, ожидали и официальных поздравлений -так было во время предыдущих «круглых дат». Но всего предугадать не могли. Того, например, что первым нас поздравит президент страны В. Путин, назовет «За рулем» другом нескольких поколений автолюбителей, отметит, что журнал всегда имел свое лицо, славился неповторимым творческим почерком, талантливыми неравнодушными людьми, истинными энтузиастами своего дела (полностью текст телеграммы - в ЗР, 2008, № 3).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T8awVVaG6pBED017M0onoQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Японское присутствие - команда "Ниссан Моторс Рус" (слева направо): PR-менеджер Татьяна Натарова, руководитель дилерского центра "Викинги" (Тольятти) Николай Девятов и гендиректор представительства компании Тору Сайто: "Все хорошо!"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110945.jpg" class=" imp-image-81701" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eCvpSvCM6d1v2uL1h1rng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Михаил Жванецкий с командой "За рулем" и ING Renault F1. Главный сатирик страны, как всегда, точен в формулировках: "Гонка звезд "За рулем" - единственное место в Москве, где машины действительно ездят. Остальные стоят..."</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110946.jpg" class=" imp-image-81706" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wN92sbah3FdnVUyveOppBg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Актер, автогонщик, а на этот раз еще и солист группы Car-Tush Дмитрий Певцов наблюдал за соревнованиями с трибуны: "Очень хотел гоняться сам и, честное слово, показал бы отличные результаты, но... За неделю до гонки сломал пальцы на руке. Придется наверст</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110947.jpg" class=" imp-image-81707" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6n6l4qPRq1GXK0vluWNAaw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Глава российского представительства "Рено" - генерального спонсора "Гонки звезд" Жан-Мишель Жалинье: "Давайте поаплодируем нашим машинам!" Главный редактор ЗР Петр Меньших: "Давайте поаплодируем нашим гонщикам!"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110948.jpg" class=" imp-image-81708" />
 Теплых слов немало и в телеграммах с пометкой «правительственная» от руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Михаила Сеславинского, директора Федеральной службы охраны РФ Евгения Мурова, члена Совета Федерации РФ Владимира Федорова, а также в поздравлениях первого заместителя председателя Госдумы Олега Морозова, руководителей АВТОВАЗа и других предприятий, друзей журнала. И это еще не все. На юбилей, который мы отмечали на Московском ипподроме большой программой (она включала и «Гонку звезд»), пожаловали руководители представительств ведущих автомобильных и шинных компаний в России. Достаточно назвать самые известные миру марки автомобилей и шин, чтобы понять, кого представляли наши гости: «Ауди», БМВ, «Вольво», «Гудьир», «Дженерал моторс», «Крайслер», «Мерседес-Бенц», «Мишлен», «Ниссан», «Пирелли», «Тойота», «Фольксваген», «Форд». Все марки в гости к нам! И это говорит не просто о добрых взаимоотношениях с юбиляром, а о гораздо большем - авторитете российского журнала «За рулем» в международной автомобильной жизни, о том, что к его оценкам и выводам прислушиваются высокие руководители в мировом автопроме, а сотрудничество с ним считают полезным и перспективным. Их многочисленные интервью журналу, предоставление на тест ЗР первых сошедших с конвейера новинок - лучшее тому подтверждение.
 Мы сердечно благодарны всем, кто поздравил «За рулем» с 80-летием, за искренние слова в адрес журнала, подарки, внимание, пожелание вечной молодости. Будем стараться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AV6nSeUBq_Uh3fn_3t1dw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Юрист ЗР Сергей Смирнов и олимпийский чемпион в беге на 800 метров Юрий Борзаковский: "Обожаю скорость, сам люблю погонять. "Гонка звезд ЗР" - это автогонка номер один. Но на восьмистах метрах я все равно быстрее!..."</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110949.jpg" class=" imp-image-81709" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xem0kkrYgstpTGUFU0iZhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Директор команды "ЛУКОЙЛ Рейсинг" Евгений Малиновский (стоит спиной) и президент "Форд Мотор Рус" Найджел Брэкенбери: "Пусть "Фиеста" не дошла до финиша, "Форд" все равно победил... по продажам в России!"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110950.jpg" class=" imp-image-81702" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tNX02T_bNTtzUfxoBiwS9g" width="534" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров - фирменный пилот "КамАЗ-Мастер", чемпион марафона "Париж-Дакар", участник сегодняшней "Гонки звезд "За рулем" в объединенной команде "ВАЗ-КамАЗ": "Журнал такой же мощный и стремительный как наш боевой КамАЗ. Пусть соперники трепещут, где </figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110951.jpg" class=" imp-image-81703" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sbeUPiHFtRgECCUWP7X1Gg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Всегда жизнерадостный президент "БМВ Груп Россия" Кристиан Кремер: "Настоящие немцы пьют только чай и всегда помнят, что самый быстрый гонщик на земле - все-таки немец".</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110952.jpg" class=" imp-image-81704" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0o4kfffbMNeERUg6pCV3pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вице-президент "АВТОВАЗа" Вячеслав Капустин: "Не беда, что не все "калины" доехали до финиша. Через год мы с "Рено" покажем, как надо выигрывать!"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110953.jpg" class=" imp-image-81705" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztRHhFsNLB68CuAV8QL_CQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Президент "Тойота Мотор Рус" Томоаки Ниситани: "Японцы лучше всех умеют делать две вещи: болеть за пилотов "Гонки звезд" и собирать автомобили "Тойота"</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110954.jpg" class=" imp-image-81713" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZxrDOir18DnmPxYrCOihA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Известные люди в сфере PR (слева направо): Ирина Калашникова (Дженерал моторс"), Елена Дивакова ("Мерседес-Бенц"), Алексей Кожухов ("Вольво") и Екатерина Кулиненко ("Форд"). Здесь они не конкуренты, а коллеги!</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110955.jpg" class=" imp-image-81712" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6-hMJmVZsCoGcOzbz2pMcA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>День рождения "За рулем" - праздник семейный. Директор по продажам "Мерседес-Бенц" Эберхард Керн с супругой и детьми.</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110956.jpg" class=" imp-image-81715" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RJiimNaW3A1D518cZWskw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Летчик-космонавт Юрий Батурин (слева) и генеральный конструктор Игорь Бармин: "Отличие автогонок от космонавтики в том, что результат здесь гораздо меньше зависит от электроники, чем от человека. Правда, и скорость чуть-чуть пониже..."</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110957.jpg" class=" imp-image-81714" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u_njPggo89qIbieVv3o9aA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Гендиректор "Крайслера" Джон Стек (слева) и президент "Вольво Кар Россия" Дейвид Томас (справа): "Нашим детям есть чему поучиться у пилотов "Гонки звезд".</figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110958.jpg" class=" imp-image-81711" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wocCReYQM46VO_H72MfhZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наши партнеры - руководители итальянской типографии ILTE в Турине (слева направо): финансовый управляющий Риккардо Галионе, президент Бруно Ноттола, генеральный управляющий Алессандро Россо и коммерческий директор Омар Рота: "С удовольствием печатаем ЗР, </figcaption></figure><img src="/d/story/c9/15817/110959.jpg" class=" imp-image-81710" />

Все марки в гости к нам

Пилот формулы 1 Нельсон Пике и главный редактор журнала "За рулем" Петр Меньших: "Телеграмма от Президента России Владимира Путина. Глава государства много лет знает наш журнал и тепло поздравил с юбилеем.

Компания «Дженерал моторс» на временной площадке в Шушарах под Санкт-Петербургом начала производство автомобилей «Опель-Астра» (в самом городе собирают все-дорожники «Опель-Антара» и «Шевроле-Каптива»). Пока все машины делают методом крупноузловой сборки из привозных комплектов. Всего в 2008 году в России планируется произвести 25 тыс. автомобилей «Астра» (седан, хэтчбек, универсал). Уже известно, что российская прописка никак не повлияла на стоимость автомобилей. А в ноябре все производство будет перенесено на новый завод компании, который сейчас достраивают под Северной столицей.
 В дальнейшем руководство «Джи-Эм» не исключает возможности освоить в РФ еще несколько моделей «Опеля»: «Корса», «Зафира», «Век-тра». Пока не ясно, какую площадку (Калининград, Санкт-Петербург, Тольятти) для этого изберут.

"Астры" на Неве

На автосалоне в Чикаго прошла премьера среднеразмерного пикапа «Сузуки-Экватор». Каков же тогда «полный размер»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-56bY8rt8xl-4DLgF5dh9w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/15823/111162.jpg" class=" imp-image-81725" />
 Представьте себе автомобиль-середнячок пяти с половиной метров в длину - и американские масштабы станут вам ясны. Впрочем, «Экватор» может быть и покороче: предусмотрена «шорт-версия» длиной всего 5200 мм. Для чего же понадобились столь внушительные размеры? Дело в том, что новый пикап обязан вместить в свой кузов любой другой продукт «Сузуки», будь то мото-, квадро- или гидроцикл.
 Автомобиль рамный, привод - как задний, так и полный. В первом случае можно обойтись бюджетным 4-цилиндровым мотором всего в 152 л.с. и механической коробкой передач. Вездеход же комплектуется исключительно V-образной 261-сильной «шестеркой» и автоматом.
 Поскольку в кузов загружен, как уже сказано, какой-нибудь из «циклов», в салоне предусмотрено место для остальной поклажи. Заднее и правое переднее сиденья могут складываться: совершенно нетипично для пикапов, но весьма удобно. А маленькому пассажиру отдельное кресло не нужно: в заднее сиденье вмонтирована удерживающая система LATCH (Lower Anchors & Tethers for Children).

«Экватор» среднего размера

Теперь никто не скажет: очередной, мол, рестайлинг. Потому что «Фиесту» просто не узнать. Да это и по сути совсем новый автомобиль, даром что делит платформу с «Маздой-2».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hRIbjBMwSeWw24dsyv0gKw" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/15818/111150.jpg" class=" imp-image-81717" />
 В Женеве показали трехдверную и пятидверную версии, но премьера седана уже запланирована. Поначалу «Фиесту» будут оснащать одним из пяти двигателей. Базовая версия ограничится 1,25-литровым мотором мощностью 60 л.с. Но любители погорячее смогут набрать себе и 60, и 80, и 90, и даже 115 лошадок, были бы деньги. Предусмотрен также 1,6-литровый дизель мощностью 90 л.с. Ну а коробка передач может быть как механической 5-ступенчатой, так и автоматической.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eARXrCnzarU0tnyT2_A4nQ" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/15818/111151.jpg" class=" imp-image-81716" />
 В салоне ничто не напоминает привычную «Фиесту», здесь повсюду можно найти концептуальные мотивы «Форда-Верв» (ЗР, 2007, № 10). Над двухцветной комбинацией приборов доминируют центральная алюминированная консоль и большой монитор навигатора. Из более престижных моделей в новую «Фиесту» перекочевали кнопка пуска двигателя, разъем USB, транспондерный иммобилайзер. Руль можно передвигать в двух направлениях, стекла опускаются электромоторами, колени водителя защищает отдельная подушка безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N2CtrshMKYL60Bwaz6M-EA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/15818/111152.jpg" class=" imp-image-81718" />
 Все это великолепие в малом классе (а размеры авто, по сравнению с предыдущей версией, практически не изменились!) водружено на роскошные 17-дюймовые колеса. Впрочем, это на выставке -у дилеров наверняка появятся машины и попроще.
 Подробнее о женевском автосалоне читайте в разделе «Техника».

Только имя прежнее

Соловьев Владимир

- «За рулем» отмечает 80-летие. Не могли бы вы, как дизайнер одной из ведущих марок, охарактеризовать этапы развития автомобиля за этот период?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kPRNJwnIJm0F9X0LzOqbGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/15816/110361.jpg" class=" imp-image-81698" />
 - Появление автомобиля внешне прошло незаметно: скорее это был переход от конной тяги к моторной. Самобеглая повозка заимствовала атрибуты у разных отраслей и ремесел: дверные ручки и двери поставляли столяры, осветительные приборы перекочевали с карет, кресла пришли из салонов и гостиных. Затем начался период интеграции разрозненных элементов в автомобиль. Отделенные от кузова крылья постепенно срастаются с ним. Невероятные изменения происходят с ветровым стеклом, оно участвует в формировании внешнего вида машины. Стекло режут на две-три части, к середине 50-х годов оно прихотливо изгибается по желанию создателей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kPfjSDEGLRJ_Hl4ebE2dmA" width="419" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Проект автомобиля 2000 года г-нЛеКеман представил в 1972-м. Любопытно, что навигатор стал реальностью; правда, информацию современные устройства получают со спутника, а не от дороги.</figcaption></figure><img src="/d/story/c8/15816/110362.jpg" class=" imp-image-81697" />
 Автомобиль сформировался как единое целое к 70-м годам прошлого века, когда в кузов интегрировался и бампер. Впервые это сделано на модели «Рено-5». Ручки спрятались в дверцы или вовсе исчезли, в обводы вписались указатели поворотов и фары.
 Третий важный этап - изменение архитектуры автомобиля. В начале прошлого века больше всего места занимал мотор - он был главным, салон пропорционально меньше. Постепенно соотношение менялось в пользу пассажиров.
 Первые автомобили по аэродинамике сравнимы с кирпичом. Интеграция элементов привела к тому, что автомобиль стал легче проникать в пространство.
 В 70-е годы я участвовал в конкурсе на видение автомобиля 2000 года. Но первые рисунки автомобиля 2000 года относятся к 80-м годам века ХIХ, когда создавалась Эйфелева башня, готовилась всемирная выставка. Угадать развитие идеи автомобиля можно, но нельзя предугадать его стиль, который жестко увязан со временем. Я подумал о навигации, но не о системе GPS. Моя навигация была привязана не к спутникам, а к дороге, точнее, к отбойнику, идущему вдоль автострады.
 Сейчас у меня над будущим работает группа молодых дизайнеров, куда вошли француз, испанец и русский. Они увлеченно трудятся, и еще - им не мешают люди из маркетинга.
 - Назовите три, на ваш взгляд, наиболее выдающихся автомобиля прошлого и три ваших любимых проекта.
 - «Феррари-250GT» - настоящее произведение искусства, автомобиль-миф, воплощение сконцентрированной энергии. Кузов из алюминия, прекрасное соотношение веса и мощности. Любой дизайнер позавидует! «Мини» Иссигониса - уникальный с точки зрения архитектуры: поперечный мотор произвел революцию. «Ситроен DS 19» - когда я впервые увидел эту машину, понял, что она и есть будущее. Это был какой-то неопознанный летающий объект.
 Среди собственных разработок мне дороги, во-первых, кабина грузовика «Форд» 1981 года. Мне удалось ввести новый элемент - низкое боковое стекло двери, чтобы видеть передний нижний край машины. Впоследствии моей находкой воспользовались все производители, включая и «Рено».
 Во-вторых, «Твинго» - автомобиль во многом новаторский, который был доброжелательно встречен и прожил на конвейере долгую жизнь. И третий - «Рено-Спайдер». До сих пор сожалею, что не купил его, автомобиль считается ныне коллекционным.
 - Вы - создатель первого компактного мини-вэна «Сценик». Как рождаются идеи новых видов автомобилей?
 - Все выглядит довольно прозаично. Когда появился концепт «Меган», у меня возникли предложения по развитию модели. В письме руководству я изложил видение автомобиля, который был бы таким же, как «Эспас», по архитектуре, но заметно меньше и дешевле. Когда делали концепт, уделяли главное внимание интерьеру. Например, каждому из задних пассажиров предложили свое кресло. Моя жена рассказывала мне, что после войны у них в семье появился «Ситроен-Де шво». Детей было трое. Перед выездом в деревню дети занимали места за час: никому не хотелось сидеть зажатым в центре. Вот так и рождаются идеи: нужно внимательно наблюдать за людьми, за тем, как они живут.
 - Что ждет автомобиль в будущем: он не исчезнет из обихода?
 - Необходимость в личном средстве транспорта будет всегда. Главное качество автомобиля - способность доставить человека от двери до двери. Пусть велосипед - это здоровье, чистый воздух и прочее, но всегда найдутся люди, кому не захочется крутить педали при -25°С или кому в 70 лет это слишком трудно. Конечно, новаторы предложат не одно, а несколько решений. Но автомобиль с компактным двигателем без выхлопа останется. Его масса может снизиться многократно, но сам он не исчезнет.
 - Ваше мнение о передвижных модулях с электродвигателями, которых так много показали на последней выставке в Токио? Это машины будущего?
 - У нас был в 1994 году схожий проект городского автомобиля, в котором люди сидели один за другим. В том, что таким индивидуальным автомобильчикам найдется место в будущем, абсолютно убежден. Большой пятиметровый автомобиль, который раньше считался шиком, ныне отпугивает клиента: потребляет много топлива, неудобен на улице. Придет время, когда подъезжать к офису в индивидуальной капсуле станет в высшей степени престижно.
 Перед молодыми дизайнерами я не ставил ограничений по весу и размерам. Они должны оглянуться на то, что было, понять, как развиваются процессы, и экстраполировать свое видение в будущее.
 - Насколько углубится разделение машин на городские, автомобили для путешествий, представительские?
 - Вспомним, что происходило со спортивной обувью. Сначала одни и те же туфли подходили для занятия разными видами спорта. Потом появились специальные: для тенниса, бега трусцой. Они стоили дороже. Позже снова вернулись к обуви для всех видов спорта - но универсальные туфли стали еще дороже, чем специализированные. Вот что делает маркетинг. С автомобилем, конечно, несколько иначе, но модельные ряды расширяются. Разумеется, для поездки из Парижа в Прагу я предпочту полноразмерный автомобиль, а не помчусь туда в капсуле. А если выезжать всей семьей, капсулы пойдут вереницей? Но вполне можно представить, что по прибытии в Прагу я арендую капсулу для перемещений по городу.
 - Какой подход будет доминировать в будущем -маркетинговый, функциональный?
 - Неизбежно несколько технологических прорывов. Никто не знает, чем это обернется. Помните, китайцы изобрели порох для фейерверков, европейцы использовали его для стрельбы из пушек. Автомобиль будет продуктом социума своего времени.

Автомобиль навсегда

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tACSbgjHvLo48Z8OSWdxnw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/15819/111153.jpg" class=" imp-image-81719" />
 «Пежо-308SW» щедро предлагает огромную (1,68 м2) стеклянную крышу, а также открывающееся, как в американских джипах, заднее панорамное стекло. Разумеется, использованы все находки последнего времени в деле трансформации салона. Два задних ряда могут бесследно раствориться в совершенно плоском полу, причем каждое сиденье -в отдельности. А можно просто извлечь кресла из автомобиля. Вынимается и… плафон подсветки багажного отделения, становясь просто аккумуляторным фонариком.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xYu38zaxKmmlLwaGPJZV8g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/15819/111154.jpg" class=" imp-image-81721" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RdVHU819UWBKp4hLfsNKxg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/15819/111155.jpg" class=" imp-image-81720" />
 Благодаря улучшенной аэродинамике и другим мерам аппетит 308SW снизился на целых 10% по сравнению с «Пежо-307SW». Не забыта и безопасность: семь подушек окружат седоков в случае аварии. А беспроводные датчики (иначе как бы вы вынимали сиденья?) напомнят пристегнуть ремни не только водителю, но и пассажирам второго ряда!
 PEUGEOT 308 SW
 Двигатель: бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 см3; мощность - 128 кВт/175 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 260 Н.м от 1600 об/мин.
 Трансмиссия: переднеприводная; коробка передач - механическая 6-ступенчатая.
 Кузов: 5-местный 5-дверный; база - 2708 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 4500х1815х1564 мм; снаряженная масса - 1524 кг. Шины - 225/45R17.
 Максимальная скорость: 215 км/ч; разгон до 100 км/ч - 9,0 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 7,8 л/100 км.

Нестационарный вагон

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Avensis

Автомобиль Toyota Avensis: новости, обзор, машина Тойота Авенсис — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Avensis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Avensis: читайте свежие новости об авто модели Тойота Авенсис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Avensis: читайте тематические статьи про авто модели Тойота Авенсис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История модели 
 
 Первое поколение Avensis (Т22) появилось в 1997 году, сменив на конвейере легендарную Carina E. Спустя три года модель претерпела рестайлинг, а уже в 2003-м свет увидел полностью обновленный автомобиль второй генерации. 
 Т25 примерил на себя три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал (Avensis Wagon). Впрочем, универсал широкого распространения у нас не получил. Седан и хэтчбек, внешне весьма схожие, выгодно отличаются плавностью линий и хорошей аэродинамикой. Как принято у Toyota, в салоне аккуратно и уютно. С точки зрения комфорта и эргономики марка всегда была на высоте. К тому же в 2003 году Avensis признали самым безопасным серийным автомобилем. В 2006 году модель пережила сеанс рестайлинга, модернизированная версия осталась за рамками этого обзора – статистики поломок по ней практически нет. 
 
 Двигатели 
 
 Начиная с 2003 года модели оснащались бензиновыми моторами 1ZZ-FE (1,8 л), 1AZ-FE (2 л), 1AZFSE (2 л D-4) и 2AZ-FSE (2,4 л D-4). Индекс D-4 обозначает систему непосредственного впрыска топлива. При правильном регулярном обслуживании двигатели проблем не доставляют. Кроме, пожалуй, 2AZ-FSE, но об этом ниже.
 Цепной привод ГРМ служит порядка 200 тыс. км пробега, а то и больше. В общем, ездить можно до появления характерного звона. Замена масла – через 10 тыс. км пробега, льется родная синтетика 5W30. Впрочем, любителям активного драйва мы бы рекомендовали Castrol 10W60. Стоимость последнего составляет где-то 1600 руб. Работы по замене обойдутся на неофициальном сервисе в 360 руб. Отметим, что мотор 1ZZ-FE (1,8 л) – маслоед. Лучше не лениться и почаще поглядывать на щуп. Спустя 150 тыс. км пробега с большой долей вероятности придется менять кольца. 
 По российскому обычаю свечи зажигания материал расходный. Оригинальные свечи на Avensis – иридиевые. Служат они раза в два дольше обычных и выхаживают до 40–50 тыс. км пробега. За такое удовольствие приходится платить: комплект «иридия» обойдется в 1680 руб. Альтернатива – обычные свечи по цене 520 руб. за 4 шт. Дешевые, конечно, однако и служат они не более 20 тыс. км. 
 За двигателем 2AZ-FSE (2,4 л D-4) водится неприятная тенденция: совершенно непредсказуемо изпод головки блока цилиндров может погнать наружу антифриз. Но это еще полбеды. Алюминиевый блок цилиндров весьма капризен к моменту затяжки болтов. Если при установке ГБЦ промахнуться с моментом, то ремонтировать придется уже сам блок, а это процедура не из дешевых. 
 
 Трансмиссия 
 
 Автомобиль комплектовался двумя видами КП: 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Никаких нареканий к коробкам нет, по крайней мере на сегодняшний день. Масло в АКП меняется каждые 40 тыс. км пробега. Специалисты рекомендуют родное Тоуота Т4. Стоимость литра 400 руб. Выпивает же «автомат» 10 л. За работу отдать придется около 1000 руб. Итого замена обойдется в 5000 руб. Аппетиты «механики» скромнее: всего 4 литра. На практике хорошо себя зарекомендовало масло Castrol 75W90 по цене 450 руб./л. Труд механиков оценивается в 360 руб. Суммарные расходы составят 2160 руб.
 В зависимости от условий и манеры езды сцепление ходит порядка 120–200 тыс. км. Меняется комплектом: корзина, диск и выжимной подшипник. Стоимостьоригинала – 8760 руб. Плюс 4800 руб. за работу, в сумме 13 560 руб. 
 Раз в год следует обновлять жидкость в гидроусилителе, обычный Dexron III. Кстати отметим, что с той же периодичностью меняются тормозная жидкость (DOT4) и антифриз (Toyota Long Life красного цвета).
 
 Ходовая часть и кузов 
 
 Независимая подвеска Avensis отрабатывает на все сто. Нареканий пока тоже немного. При качестве наших дорог в категорию расходников попадают стойки стабилизатора. Оригинальные «косточки» недешевы: 1650 руб. за штуку. Работа по замене обеих стоек обойдется где-то в 650 руб. Пробег 80–100 тыс. км, скорее всего, станет критичным для передних амортизаторов (3230 руб./шт.). Сервисные услуги обойдутся в 1800 руб. за пару. К этому же пробегу подойдет срок замены рулевых наконечников (1560 руб./шт.). А вот сайлент-блоки, рычаги, рулевые тяги и т.д. выхаживают 150 и более тыс. км пробега.
 Тормоза на машине дисковые. Передние колодки живут 20–40 тыс. км пробега, задние – в два раза больше. Диски (2900 руб./шт.) меняются каждую вторую замену колодок. Цена колодок не кусачая: 2580 руб. стоят передние и 1860 руб. задние. Стоимость замены – 500 руб. за ось. 
 При круглогодичной эксплуатации слабым звеном может оказаться радиатор – текут пластиковые бачки. Увы, но это болезнь практически всех «обрусевших японцев». Стоимость оригинала составляет 8500–9000 руб. Впрочем, на рынке сегодня много фирм, готовых предложить вполне качественный неоригинал. Мы можем посоветовать компанию «Сварочное оборудование 21-го века», занимающуюся ремонтом и изготовлением радиаторов. 
 По кузову есть только одно нарекание: посеченный гравием капот начинает «цвести» к четвертому году эксплуатации. По словам специалистов, это связано с ухудшением качества металла.

Восточная карма

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C1: новости, обзор, машина Ситроен С1 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen C1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C1: читайте свежие новости об автомобилях модели Ситроен С1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C1: читайте профессиональные статьи об авто модели Ситроен С1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TJP8hnyXGGLaadgTbUf4Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_05.jpg" class=" imp-image-158664" />
 <div class="caption">
 Citroen С1
 </div>
  
 Думаю, что вы согласитесь с тем, что подробно писать что-либо о технической части такой машины не стоит. Кто будет читать это? Уж точно не будущие покупательницы. Ну какой им интерес до числа каналов системы ABS и клапанов на цилиндр? Не сочтите меня за мужлана-шовиниста — я прекрасно понимаю, что среди женщин число тех, кто отлично чувствует себя за рулем и прекрасно ориентируется в городском потоке или на трассе, давно уже перешагнуло цифры, которые можно принять за погрешность. Но все же образ красотки с гаечным ключом в руках ближе к Голливуду, нежели к реалиям. В жизни на одну Лину ван де Марс приходятся десятки тысяч воздушных созданий, для которых осведомленность в том, куда какую жидкость заливать, где лежит запаска и какой рычажок или переключатель за что в ответе, — вполне достаточный объем знаний об авто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bSx_dtXwkUVjZCfNJINExw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_3.jpg" class=" imp-image-158668" />
 <div class="caption">
 Маленький и верткий - то, что нужно для столичных улиц и столичных жительниц
 </div>
 И поскольку  эта прекрасная половина человечества  не в пример нам, мужикам, более способна оценить прекрасное, в Citroen сделали все, чтобы было что оценивать. Автомобили этой марки всегда были, пожалуй, самыми красивыми «французами», и обновленный С1 - не исключение.
 Передние фары С1 сохранили округлую форму предыдущей модели, а вот дизайн бампера полностью изменен. Теперь в него вписаны противотуманки и полоски светодиодов. Для автомобиля подобного класса это большая редкость. Причем форма у фонарей дневного света специфическая «ситроеновская» - они расположены вертикально, как и на Citroёn DS3 и Citroёn С4 Aircross.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUbLkJAwZVXsoriFJPMVtQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_1.jpg" class=" imp-image-158666" />
 <div class="caption">
 Поиск места для парковки у хозяина этого «малыша» занимает намного меньше времени, чем у других автомобилистов
 </div>
 После фейслифтинга  переливами линий кузова С1 стал напоминать не то фрагмент одного из архитектурных узоров Гауди, не то ювелирное украшение. Сходства с последним добавлял и цвет машины, которая досталась нам для   тест-драйва. Пожалуй,  только «копирайт» не позволил маркетологам PSA назвать этот цвет его «тиффани».  Ситроеновское название «Лазурный Ботичелли» (Bleu Botticelli) не меняет сути цвета, который очень идет этому маленькому автомобилю.
 Но определение «маленький» отнюдь не означает «тесный» и «неудобный». Напротив — любопытствующий сосед по двору, оторвавшись от ковыряния под капотом своего «форда», забрался внутрь и, пересев назад, хмыкнул: «А что, вполне удобно...»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAthCpMDK43vb3icUZ5yhg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_11.jpg" class=" imp-image-158671" />
 <div class="caption">
 Интерьер С1 выглядит очень недурно для своего класса и цены
 </div>
 
 Но будем честны — форма передних сидений в С1 не предрасполагает к тому, чтобы на них размещалась особь мужского пола ростом под два метра. Уж больно короткой кажется подушка сиденья, а невозможность регулировки по высоте станет серьезной помехой людям с нестандартной фигурой. В остальном же  салон С1 достаточно вместителен, тканевая обивка хоть и простая, но не вызывает раздражения ни цветами, ни фактурой. Дополнительного шарма добавляет…  голый крашеный металл дверей. Да-да, французы решились на то, на что не хватило духа у итальянцев, заменивших в новом «Чинквеченто» крашеную металлическую переднюю панель на пластиковую имитацию. Хоть некоторые острословы и окрестили эту дизайнерскую «фишку» «кастрюлькой», но единогласный вердикт женской половины нашего коллектива гласил, что «это очень мило!».
 Это словечко частенько звучало из уст всех, кто проявлял внимание к нашему автомобилю в эти дни. Под это определение попадал и новый дизайн передка, и задние двери, закрывающиеся «внахлест» стоек, и пятая полностью стеклянная дверца, и оформление салона, и, конечно же, аудиосистема, «заточенная» под iРhone. В общем, по моей личной шкале позитивности этот автомобильчик лишь немного не дотягивает до Fiat 500 и уж точно опережает большинство одноклассников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsGADGbG1THoh1OYPRBaEA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_2.jpg" class=" imp-image-158665" />
 <div class="caption">
 Задние двери закрываются «внахлест», перекрывая стойку
 </div>
 Если вспомнить о ходовых качествах С1, то тут все не так радужно и однозначно. На узких улочках или в загруженном трафике водитель, а вернее водительница этого автомобиля будет чувствовать себя вполне комфортно — маневры С1 выполняет просто великолепно, протискиваясь в самые невозможные щели ничуть не хуже какого-нибудь Smart. А вот на свободной трассе малый объем мотора напомнит о себе. Всего 1 литр и 68 л.с. при крутящем моменте в 93 Нм весьма эффективно пресекают любые поползновения к «агрессивной» манере езды. Достаточно неплохо стартуя, после 80 км/ч автомобиль набирает скорость без особой динамики. Для обгона нужно переходить на пониженную передачу. А вот что приятно порадовало, так это нечувствительность к колейности – беде многих российских дорог. За это нужно благодарить конструкторов, отступивших от современной моды на огромные «катки» и наделивших С1 вполне скромными 14-дюймовыми колесами, что помимо прочего радует очень существенной экономией при покупке резины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wa2dReBeTtoX0SYdDmtqGQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_13.jpg" class=" imp-image-158672" />
 <div class="caption">
 Аудиосистема «заточена» под iPod
 </div>
 
 Будучи наслышанным о ситроеновском «роботе», все время теста я пытался уловить те самые «рывки» и «дерганья», на которые так часто жаловались обладатели машин с роботизированными коробками. Не знаю, может, что-то изменилось в настройках трансмиссии или привычка ездить на «механике» отбила у меня чувствительность к подобным мелочам, но ничего необычного в работе РКП обнаружить так и не удалось. «Автомат» как «автомат». Достаточно адекватный мотору, не сильно задумчивый и даже пытающийся изображать что-то похожее на кик-даун.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456490-citroen-c1-2012_17/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gKpLq5MxMHZ6M2SnHbY85w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_c1_2012_17.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158675" /></a>
 Пусть на С1 вам не удастся поставить рекорд скорости, увезти на дачу всю семью и рассаду в придачу – все это неважно. У современной молодой горожанки другие заботы и иные радости. Поэтому оставим бездорожье и дачные хлопоты другим людям на других авто. А место С1 — в городе. На стоянке у театра или кафе, в паркинге шопинг-молла или кинотеатра. А что до маленького мотора, то в нем есть и своя прелесть – небольшой расход топлива, меньше вредных выбросов. Сегодня это модная тема.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456491-citroen-s1-technical-data/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fvi9fH2e2DUK08oSxqpKeA=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_s1_technical_data.png" class="aligncenter size-medium imp-image-158674" /></a>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корпорация Volkswagen пригрела под своим крылом и испанский Seat и чешскую Skoda. Автомобили последней – по сути те же модели VW, только немного дешевле. Поэтому не самые принципиальные адепты немецких автомобилей могут начать и с чешской Skoda Fabia.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d6wS62KwWcNguYsj0pjovQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241211_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156822" />
 Молодая была уже немолода. Skoda Fabia в практически неизменном виде выпускается с 2007 года. И то, что даже пять лет назад не выглядело откровением дизайнерской мысли, сегодня попахивает нафталином. Но какие могут быть претензии к автомобилю за 409 тысяч рублей - столько стоит «голая» Fabia? Именно такую хотелось попробовать для чистоты эксперимента.  Но досталась другая– на 25 тысяч дороже.
 Интерьер автомобиля изысками не блещет, но все на уровне: качественный мягкий пластик, по-немецки выверенная эргономика, разве что зеленая подсветка и два маленьких (вместо одного большого) бардачка портят в целом хорошее впечатление о внутреннем убранстве автомобиля.
 Места на заднем сиденье вполне хватит двум взрослым, пластиковую перегородку в багажнике, которая удобно фиксирует сумки с продуктами, оценят домохозяйки. Квадратиш, практиш, гут!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2X8hGY5XnsEnjCkXMuHxTQ" width="740" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241205_3.jpg" class=" imp-image-156819" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В базовой комплектации автомобиль оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра мощностью 69 лошадиных сил. Ничего не напоминает? Это же практически вазовская «копейка»! Из-за нехватки одного цилиндра пуск мотора сопровождается дополнительной вибрацией. Правда, всего лишь секунду, дальше в работе двигателя практически ничто не выдает его «урезанность».
 30 лет технического прогресса не прошли даром. Skoda разгоняется лучше вазовской «копейки». Более того, в городском диапазоне скоростей «Skoda-три цилиндра» едет вполне шустро даже по современным меркам. Но стоит стрелке спидометра миновать отметку в 100 км/час, как силы начинают покидать автомобиль. И не удивительно, первые четыре передачи Skoda Fabia достаточно коротки, а на 100 км/час уже на пятой передаче стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин. Быстрее 120 км/час автомобиль разгоняется через силу, мучить его нет никакого желания, да и шум в салоне начинает нарастать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DZQYUZzHdhlnz0FQZRB9Yg=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_2.jpg" class=" imp-image-156820" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Разогнавшись Fabia крепко держит прямую, предсказуемо перестраивается и уверенно проходит достаточно крутые повороты, а когда попадает колесами в то и дело встречающиеся на российских дорогах ямы и выбоины, не старается отомстить водителю ударом в руль и под пятую точку.
 Тем не менее, в городе Fabia, как и другие маленькие машины, не жалуют. Все, что чуть больше и мощнее, стремится задвинуть «младшую» Skoda на обочину, бордюр, во вторую или даже третью очередь на повороте или у светофора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Vt-kGpBt5b8UT8OxBkaUQ" width="730" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_4.jpg" class=" imp-image-156821" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Скорее всего, разработчики автомобиля догадывались, что этим все и закончится. Иначе бы не поставили в скромных размеров Fabia клаксон, за который не будет стыдно и водителю лимузина. Короткие «очереди» и одиночные «выстрелы» звуковым сигналом отлично приводят в чувство чрезмерно наглеющих соседей по потоку. Вообще, за такой звук можно и деньги брать – как за опцию!
 А еще из за странной работы датчика топлива на Skoda Fabia мы чуть не переругались с заправщицей на бензоколонке  у Третьего кольца. Мы дали ей 500 рублей, и она, если верить чеку, залила в бак нашей Fаbia 18 литров бензина. Перед въездом на АЗС до остановки двигателя от бензинового «голода» оставалось 40 километров, а после заправки запас хода увеличился до 140 км! И это при расходе 8,5 литров в городском режиме. Мы вернулись: что-то доказывали с калькулятором, тыкали пальцами в электронный индикатор датчика топлива, заходили на айпаде на сайты контролирующих органов и грозили проверками, сетовали на треск каких-то деталей насоса в колонке при работе и требовали долива. Безрезультатно.
 На пути в редакцию воображение рисовало разоблачающий репортаж о бензиновых мошенниках и потерявшей всякое чувство меры королеве бензоколонки. Но тут машину в очередной раз тряхнуло, и в бензобаке одним махом «прибавилось» не меньше трех литров бензина. Несколько следующих минут Skoda Fabia честно отрабатывала подвеской все более-менее серьезные ямы и стыки, которые встречались нам на пути. Однако наши взгляды, каждый раз с надеждой бросаемые на индикатор уровня топлива, натыкались на привычную картину – бак заполнен на треть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoCV0S04WtZS2-FdUV_KBw" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241210_5.jpg" class=" imp-image-156823" />
 <div class="caption">
 Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикника
 </div>
 Тем не менее, это обстоятельство охладило пыл, и об уровне топлива мы вспомнили только по дороге домой. И опять изумились. Индикатор как ни в чем не бывало показывал, что бензина в баке нашей Fabiа не меньше двух третей.
 Вообще расход топлива у «Fabia-три цилиндра» очень специфический. На трассе автомобиль словно садится на диету, и даже результат в 5,5 литров на сотню  не кажется фантастикой. С другой стороны, в городской толчее и с включенным кондиционером аппетит Fabia мгновенно вырастает едва ли не вдвое. И это отбивает всякое желание отправляться даже в короткие поездки с парой литров бензина в баке. Уж лучше подстраховаться и заправиться.
 Skoda Fabia в нынешнем виде доживает свои последние месяцы. В интернете уже появляются первые изображения Fabia нового поколения. Выглядит она, конечно, свежее, но стоит ли ждать ее тем, кто хочет недорогой и «немецкий» автомобиль? Кто сможет поручиться, что в начальной комплектации цена останется столь же привлекательной?
 Кстати,  в этом году у Skoda появился еще более компактный автомобиль Citigo, но в России его пока не продают и вряд ли будут. Так что пока Skoda в России начинается с трехцилиндровой Fabia. По-немецки четкой, сдержанной, экономной и старомодной.
 
 За те же деньги
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tbw93H4thyc1M63iQWuhw" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_hyundai_solaris_5d.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156826" />
 Если перефразировать одну пословицу, не меняют своего мнения только очень упорные люди. Все меняется, и автомобиль уже не может быть только немецким или японским. Дойдите до ближайшего дилера и прокатитесь, к примеру, на Hyundai Solaris. Базовая версия его обойдется всего на 9 тысяч дороже нашей Fabia, но при этом «бьет» ее практически по всем позициям. В частности, Solaris оснащен электронной системой стабилизации ESC, антипробуксовочной системой TCS  и системой распределения тормозных усилий EBD. Задние тормоза на автомобиле - дисковые. Кроме того, автомобиль оборудован системой предупреждения водителей при экстренном торможении. О сравнении технических характеристик и говорить не приходится. Hyundai  разгоняется до сотни почти на пять секунд быстрее, в его моторе на 38 «лошадей« больше, при этом в смешанном режиме расход топлива на 100 километров у корейца точно такой же - 5,9 литра. И, конечно, выглядит Solaris куда современнее Fabia.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUPbw7hDQYM6jz8xHo9wLw" width="692" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_chevrolet_aveo_2012_e1328609017826.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156824" />
 Chevrolet Aveo седан также конкурирует с Fabia по цене - он всего на 10 тысяч дороже. Комплектации автомобилей практически идентичны, разве что  покупатели Chevrolet получат радио и CD-проигрыватель c  функцией mp3, за  который покупателям Skoda придется доплатить 13 тысяч рублей. При сравнении технических характеристик  Skoda, как и в предыдущем случае, Chevrolet  не конкурент. В спринте до 100 км/час она проигрывает 4,6 секунды, а расход топлива у нее всего на 0.7 литра меньше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s0elhfGGM9tJfXWEGRFCBw" width="422" height="804" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207251623_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-156828" />
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207251621_untitled_1.png"></a>
 
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241421_no_copyright_.png"></a>
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241418_untitled_1.png"></a>

 «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России

Леонов Павел

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6RCawWzQ4-ekii41Fn6P3Q=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery 4</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_1.jpg" class=" imp-image-158473" />
 Желая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий (другое название – источники Сергия Радонежского). Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево (Московская область, Сергиево-Посадский район). Прямо из горы здесь бьют родники.
 Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы.
 Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Едем!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_TE-eIY2jdl3TnPLWgmGuQ" width="347" height="665" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141154_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-158474" />
 
 <h2>СОБРАТЬСЯ – ТОЛЬКО ПОДПОЯСАТЬСЯ</h2>
 Поставив задачу проехать маршрут на стандартном автомобиле, специально готовить «Дискавери» не планировали. Хай-джеки, сенд-траки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу. Менять резину (на вездеходно-зубастую) тоже не стали – оставили стандартную «Континенталь-КонтиКроссКонтакт UHP» 255/50R20. Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги.
 Съехав с асфальта, уже через 200 м натыкаемся на первое препятствие – «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета. И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Врубаю понижающую, задаю подвеске внедорожное положение (клиренс увеличился до 240 мм), «террейн риспонс» перевожу в режим «трава/гравий/снег» (предназначен в основном для преодоления скользких преград) – разгоняюсь и пытаюсь проскочить. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос (хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее). Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи. Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3‑тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу.
 
 <h2>ЦЕПНОЙ ПРИВОД</h2>
 На счастье, минут через сорок на горизонте возник «уазик», который попытки с седьмой-восьмой вытащил нас обратно на сушу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное – помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко. Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1DIKJH1UG8esaA3JT1Sjw" width="695" height="463" layout="responsive" /><figcaption>При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_4.jpg" class=" imp-image-158472" />
 Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке – более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу. Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой – довожу обороты двигателя до 2000 (именно с этой отметки 3-литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в 600 Н.м), резко бросаю тормоз и давлю на газ! Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти. Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала.
 
 <h2>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ</h2>
 Впереди – огромные колеи, глубина некоторых выше колена. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно. Первый – когда автомобиль приседает на 20 мм на скорости свыше 160 км/ч (не наш случай), а еще два – в так называемом «экстендид моуд». Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм (электроника сама определяет высоту). Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм.
 Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем, – «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по вышеописанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше 300 мм! После регулятором «террейн риспонс» выбираю режим «камни/малый ход» – и в путь. Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyBG7HN8Pe3vCoOqssIrKg" width="576" height="633" layout="responsive" /><figcaption>В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_10.jpg" class=" imp-image-158475" />
 Потихонечку добрались донизу. Прямо по курсу горбатый мостик через речушку. Здесь помогли немалые углы въезда/съезда и рампы. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора (две спереди, две по бокам и еще одна сзади). На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому.
 
 <h2>ДОРОГАЯ ЭКОЛОГИЯ</h2>
 Перемахнув преграду, снова окунаемся в «грязевые ванны», болтаемся в колее, – «диско» натужно, но упрямо движется вперед. Последние 500–700 м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику. Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет. Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось – в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки! «Дискавери» – настоящий покоритель бездорожья и даже на стандартной резине способен на многое. А с цепями на колесах его и не остановить.
 
 <h2>ВНЕДОРОЖНЫЙ АРСЕНАЛ</h2>
 Включает в себя: регулируемую пневмоподвеску (в режиме посадки в автомобиль клиренс равен 135 мм, в стандартном положении – 185, во внедорожном – 240 мм, а в отдельных случаях его можно увеличить примерно до 310 мм), углы въезда/съезда (во внедорожном режиме) – 36,2/29,6º, угол продольной проходимости (рампы) – 27,3º. Прибавьте сюда стальную раму (в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного), постоянный полный привод с блокировкой межосевого и (опционально) заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2,93:1 и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JRF1hSMSWfUKbuNnUDDHZQ" width="622" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_2.jpg" class=" imp-image-158470" />
 Она имеет пять режимов: «стандарт», «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок» и «камни/малый ход». В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы. Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем.
 На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии (какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы), выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т. д.
 
 В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ DISCOVERY ГОТОВ СМЕНИТЬ СВОЙ ВЕЧЕРНИЙ КОСТЮМ НА БАЙКОВУЮ РУБАШКУ И РЕЗИНОВЫЕ САПОГИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Land Rover Discovery 4: купание черного коня

Батыру Александр

Land Rover Discovery 4

<a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455203-emotion-tour/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFsojS5rBSRBoSc7LDt8jw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111356_emotion_tour.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158227" /></a>
 Peugeot Emotion Tour прошел в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани и Екатеринбурге. На специально подготовленных трассах можно было испытать на ходу модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508 и Partner Tepee.
 Тест-драйвы были организованы в соответствии с особенностями тестируемых моделей. Так, городские трассы приняли модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508, Partner Tepee. Мощный и динамичный кроссовер Peugeot 3008 преодолевал специальный маршрут с препятствиями. Для кроссовера Peugeot 4008  подготовили внедорожную трассу. На ней были сделаны грязевые и песочные ванны, терраподъемы, брод, боковой уклон и подъем по скользкой поверхности, а также другие препятствия, которые водители вынуждены преодолевать, отправляясь за город.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455204-emotion-tour_1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZypz4UNM53rJoR7Pae0Hw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158226" /></a>
 По итогам тест-драйвов посетители Peugeot Emotion Tour могли заключить контракт на покупку автомобиля непосредственно на месте проведения праздника. Желающие могли рассчитать сумму и условия кредита на покупку автомобиля при помощи специалистов банка Peugeot Finance.
 Принять участие в тест-драйвах автомобилей можно было совершенно бесплатно. К испытанию моделей Peugeot 4008 и Peugeot 3008 допускались только лица старше 23 лет, имеющие стаж вождения от 2 лет.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455205-emotion-tour_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jZY_lE2gAZDY6dU0fklU7w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158225" /></a>
 Для гостей и участников Peugeot Emotion Tour была составлена разнообразная развлекательная программа: работали интерактивные зоны Peugeot, желающие могли пойти на мастер-класс управления спорткаром Peugeot RCZ, для детей работали аниматоры, проводились интересные конкурсы, а победители награждались призами от партнеров мероприятия - государственной страховой компании ОАО «ГСК «Югория» и мирового производителя гарнитур – компании Jabra.
 Особую радость маленьким посетителям Peugeot Emotion Tour доставило путешествие в мир  любимого мультфильма «Ледниковый период», который помог организовать еще один партнер мероприятия – компания «Двадцатый Век Фокс СНГ».

 Peugeot Emotion Tour покорил пять российских городов

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Aвторынок