Свежее

Лучшее

Впрочем, с хорошей командой приятно не только поработать, но и отдохнуть. А заодно помериться силами с соперниками.
 [caption id="attachment_193673" align="aligncenter" width="150" caption="Петр МЕНЬШИХ,
 главный редактор 
 журнала «За рулем»:
 «Вспоминаю впечатления от моей первой поездки в Германию: там все участники дорожного движения действовали как одна команда – быстро, четко, с предельной концентрацией. Это была общая игра. Мы в Росси"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fr79oB6jvAPWE0ytV8s9qA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73739.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68654" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W-ghnLl1Fy5wQg1l4nSaqg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73735.jpg" class=" imp-image-68657" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vlvqqcwOl336AVmDr1w94g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73738.jpg" class=" imp-image-68653" />
 Пожалуй, футбол – самая популярная у нас, да и во всем мире командная игра. Мужская, волевая и честная – все на виду. Не прочь погонять мяч и «зарулевцы». В этом году под крышей московского стадиона «Динамо» встретились сразу три сборные: группы компаний «Рольф», российского представительства 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и издательского дома «За рулем». Матч приурочили к пятнадцатилетию «Рольфа», с которым у «зарулевцев» давние футбольные счеты. Серьезное отношение к игре определил уже состав команд, которые возглавили первые лица компаний.
 [caption id="attachment_193668" align="aligncenter" width="150" caption="Кристиан КРЕМЕР, 
 президент BMW Россия:
 «Я по натуре человек спортивный и люблю заниматься спортом с полной отдачей. Спорт – это здоровье, а в здоровом теле – здоровый дух. Вот почему я с радостью согласился участвовать в этом состязании.
 Футбол – трад"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFN4m93OPlQEBJLt4jd6xQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73734.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68656" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qp54eEKQEe6LQFwsJz-kNg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73737.jpg" class=" imp-image-68659" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PR3v3Raz0LIxIg1NKMUPcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/13475/73740.jpg" class=" imp-image-68655" />
 Драматических моментов хватало, и дежурная бригада медиков без работы не осталась. Так, вратаря «Рольфа», не пропустившего ни одного мяча, пришлось заменить из-за травмы головы. Сбивали и главного редактора «За рулем», не раз спасавшего свои ворота. А глава российского представительства 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Кристиан Кремер, не щадя суставов и сухожилий, на острие атаки штурмовал позиции противника. По итогам трех матчей (каждая команда провела по две игры) определился победитель. «Рольф» – «отличная команда для отличных людей» оправдала этот девиз и преподнесла себе на день рождения достойный подарок, выиграв обе игры. «За рулем» и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, сыгравшие вничью, разделили второе и третье места.
 Но независимо от результата матч закалил и сплотил каждую команду. И подсказал будущие ориентиры – не только в футболе, но и в жизни. Всем нам надо еще много учиться – учиться работать над собой и побеждать.

Чувство локтя

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hksw2DOEzx5CX2fKMw7A4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/13473/73728.jpg" class=" imp-image-68650" />
 В рамках салона состоялось награждение победителя конкурса, проведенного компаниями для молодых российских дизайнеров: «Российский гоночный автомобиль класса «Формула GT». Главный приз – год бесплатного обучения в дизайн-школе Istituto Europeo di Design в Турине достался 23-летней студентке Уральской Архитектурно-художественной академии (Екатеринбург) Оксане Семенихиной.

В поддержку российского дизайна

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1994 год. Представлено третье поколение 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>: трех- и пятидверный хэтчбек. Двигатели – бензиновые, Р4: 1,05 л, 33 кВт/45 л.с.; 1,3 л, 40 кВт/55 л.с.; 1,6 л, 55 кВт/75 л.с. (все – моновпрыск). Привод – передний, М5.
 1995 год. В гамме появился седан Polo Classic с увеличенной на 35 мм колесной базой. Новые двигатели: бензиновый 1,4 л, 44 кВт/60 л.с. и вихрекамерный дизель 1,9 л, 47 кВт/64 л.с.
 1996 год. Новые двигатели: бензиновые 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; 1,4 л, 74 кВт/101 л.с. (16-кл.); 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и дизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. Коробка-«автомат».
 1997 год. Универсал Polo Variant на базе Classic. Дизель с непосредственным впрыском 1,7 л, 44 кВт/60 л.с.
 1998 год. Версия GTi с бензиновым мотором 1,6 л, 88 кВт/120 л.с. (16-кл.). Турбодизели с непосредственным впрыском (для модели Variant): 1,9 л, 66 кВт/ 90 л.с. и 81 кВт/110 л.с.
 1999 год. Рестайлинг хэтчбеков (кузов 6N2). Новая линейка двигателей. Мощностные характеристики в основном не изменились. Появился турбодизель с насос-форсунками: 1,4 л, 55 кВт/ 75 л.с. Мощность версии GTi увеличена до 92 кВт/125 л.с.
 2001 год. Представлен Polo нового поколения (кузов 9N)
 .
 2002 год. Производство модели 6N прекращено.
 «Поло» – одна из старейших моделей «Фольксвагена»: больше тридцати лет на конвейере. С каждым поколением «малыш» заметно подрастал и к середине 90-х догнал по размерам старый «Гольф». Впрочем, повзрослел «Поло» не только внешне: он стал комфортнее, быстрее, безопаснее. Поколение с кузовом 6N, о котором пойдет речь (см. Историю модели), уже получило фронтальные подушки безопасности, ABS, иммобилайзер. Приверженцам экономии немцы предлагали автомобиль с литровым бензиновым мотором или дизельный, а любителям «позажигать» предназначалась версия 1,6GTi , развивающая более 200 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8k7iXjjEy822bCPrkkLXAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72333.jpg" class=" imp-image-67450" />
 В России самый популярный вариант – хэтчбек с мотором 1,4 л (его поставляли официально). Впрочем, на рынке найдете и трехдверный хэтчбек, и седан и – правда, редко – универсал. Семи-восьмилетние «поло» стоят в Москве от 140 до 200 тыс. рублей, пяти-шестилетние – от 200 до 270 тысяч. А сколько отложить на эксплуатацию? Существенно меньше, чем на «взрослые» модели: одни и те же работы у дилера для «Поло» зачастую дешевле, чем, скажем, для «Гольфа» – такова политика концерна.
 
 ВАРИАНТЫ ИЗ ТРЕХ БУКВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ON-gA7mkHws5odiMl-XnFg" width="321" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72344.jpg" class=" imp-image-67452" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ij4NgxOfg0w9S-ODFpO82A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72335.jpg" class=" imp-image-67448" />
 ]Модель двигателя у «Фольксвагена» принято обозначать тремя буквами. У третьего «Поло» набралось 29 (!) моторов – даже профессионалы не помнят все наизуст ь. Причем смена модели кузова с 6N1 на 6N2 (см. Историю модели) повлекла и полную смену линейки двигателей: для первой предлагали десяток моторов, для второй – девятнадцать, но уже других. Поскольку седаны и универсалы 6N1 продолжали выпускать параллельно с хэтчбеками 6N2, сориентироваться в этом многообразии трудно.
 Впрочем, рынок сам все расставил по местам. Самая большая редкость – дизели: с ними «малыш» заметно тяжелее и шумнее, а экономия несильно впечатляет. К тому же они оснащаются только механической коробкой передач. Правда, с их ремонтом и обслуживанием больших проблем нет, да и цены – божеские (кроме, пожалуй, 1,4 td с насос-форсунками). Но ремонт грозит затянуться: запчасти для дизелей придется заказывать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBT_Q5-1WrTlXVpe3vbS5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72336.jpg" class=" imp-image-67447" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CwdZNk2vItTffksYzSe9fQ" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72334.jpg" class=" imp-image-67449" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TomN_bNqC3dTqNpY8MdHng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72337.jpg" class=" imp-image-67446" />
 Среди бензиновых моторов меньше всего жалуют 1-литровый из-за слабой динамики и отсутствия АКП (все-таки «Поло» часто выбирают женщины, предпочитающие две педали). Не предлагали «автомат» и со старым мотором 1,3 л. Зато 1,4 и 1,6 л есть в различных вариантах, пользуются хорошим спросом и присутствуют на рынке. Правда, с ними «Поло» не такой уж экономичный, но зато надежность этих моторов – на высоте.
 В кузове 6N1 попадаются двигатели с моновпрыском (чаще всего 1,6 л). Их предпочитают в провинции – в ремонте самые простые. Все старые моторы спокойно переваривают российский девяносто второй. Впрочем, и новые его терпят, лишь бы не попался откровенный суррогат.
 
 РОЛИКОВЫЙ СТЕНД
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E6XOYrvIXPGhcF3iQdFktw" width="318" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72343.jpg" class=" imp-image-67440" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_6SuhHmXnhYKsI4tC2f_jQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72338.jpg" class=" imp-image-67445" />
 Все двигатели «Поло» – с ременным приводом ГРМ. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями (на старых «восьмиклапанниках» бывают счастливые исключения). Лучшая страховка от поломки – соблюдение регламента и оригинальные запчасти.
 На дизелях ремень меняют через 60 или 90 тыс. км в зависимости от типа двигателя. Для бензиновых моторов предусмотрены методика и оборудование для диагностики состояния ремня при пробеге 60 и более тыс. км (максимально допустимый пробег – 90 тысяч). Если у вас нет специальных знаний и оборудования, меняйте ремень на 60 тыс. км – не ошибетесь. Желательно заодно поменять и помпу: нередко она не доживает до второй замены ремня (выходит из строя подшипник). Работа по разборке дорогая – зачем делать дважды?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k_q67-arm7rhhVsz9PuC7w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72339.jpg" class=" imp-image-67444" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S9nb6Ke_LP1Z9BRvBtcEYg" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72340.jpg" class=" imp-image-67443" />
 Вместе с ремнем меняют и ролики. Самый «затратный» мотор – распространенный 16-клапанный 1,4 л (и его аналоги): здесь два зубчатых ремня (один из них связывает два распредвала) и четыре ролика (два натяжных, два паразитных). Сюрприз подстерегает и тех, кто захочет самостоятельно поменять на этом двигателе прокладку клапанной крышки (она нередко «потеет» маслом). Снимается крышка только вместе с распределительными валами (их постели находятся в ней), поэтому или смиритесь с масляными пятнами, или пожалуйте в фирменный сервис. Максимально допустимый расход масла – 1 л/1000 км.
 
 ГДЕ НИЗКО – ТАМ И РВЕТСЯ
 Специфических болезней у моторов «Поло» почти нет. Разве что зимой замерзнет клапан рециркуляции картерных газов (он в корпусе воздушного фильтра). При этом масло выдавливает через всевозможные щели, в первую очередь – через сальники. Поэтому в сильный мороз (ниже –30°С) будьте внимательнее: увидев под машиной следы масла, проверьте его уровень и давление картерных газов. Забарахливший клапан стоит поменять. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5utOgmshc2ucFy63xz3LA" width="800" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72341.jpg" class=" imp-image-67442" />
 Иногда трескается пластиковый корпус термостата. Лечение то же – замена, лучше на оригинальную деталь: она хоть и не вечна, но надежнее неоригинала. Нестабильный холостой ход часто удается вылечить промывкой узла дроссельной заслонки «очистителем карбюратора».
 Из-за низкого клиренса в первую очередь страдает система выпуска: рвется гибкий сильфон (гофр). Приемная труба с нейтрализатором – деталь дорогая, поэтому при обрыве выгоднее отремонтировать ее, вварив новый сильфон (продается в крупных магазинах запчастей), а на будущее защитить моторный отсек стальным листом.
 
 РАВНОПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА
 «Поло» третьего поколения сохранил традиционную для «Фольксвагена» переднюю подвеску: «Мак-Ферсон» с плоским нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Сайлент-блоки и опору рычага можно поменять отдельно, но, как правило, последняя живет более 150 тыс. км, а «резинки» – за 200 тысяч. Стойки стабилизатора здесь также старой конструкции – в виде сайлент-блоков, а не шаровых шарниров, и служат более 60 тыс. км. Несильно изнашиваются от песка и втулки стабилизатора, расположенные в сравнительно защищенном месте. Сайлент-блоки задней балки на подержанных машинах, как правило, покрыты трещинами. Это повод для торга, но не для замены: потрескавшаяся резина еще работоспособна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gu0X70KjjuV1pvlFvNeuMw" width="320" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72342.jpg" class=" imp-image-67441" />
 Часть машин выпускали без гидроусилителя руля, но не соблазняйтесь простотой конструкции – такой руль тяжеловат. Отказов же рулевых реек и насосов ГУР практически не встречается, а срок службы тяг и наконечников – около 150 тыс. км. С 1999 года на автомобили устанавливали электрические датчики износа передних колодок.
 
 КОРРОЗИЯ НЕ ПРОЙДЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E6XOYrvIXPGhcF3iQdFktw" width="318" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/13243/72343.jpg" class=" imp-image-67440" />
 Кузов «Поло» очень хорошо сопротивляется «внешней агрессии». Ржавчина, даже на десятилетних машинах, – как правило, признак кузовного ремонта. 
 «Поло» не интересует серьезных угонщиков, поэтому штатного иммобилайзера вполне хватает. Если ключ зажигания с внутренним пазом, значит, иммобилайзер на автомобиле точно есть. Если с наружной «гребенкой», то его наличие можно уточнить у дилера. К модели 6N2 помимо двух обычных ключей прилагался запасной пластиковый. При покупке поищите наклейку в нише запасного колеса – она дублирует информацию в сервисной книжке.

Volkswagen Polo. Половодье

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но охота, как известно, пуще неволи. Чтобы не спотыкаться о высокий ценовой порог, многие предпочитают брать подержанные экземпляры. С одним из таких мы решили познакомиться в трейд-ине.
 
 КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DELzefX8t_Zsk1tWT2YCbw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72345.jpg" class=" imp-image-67460" />
 В компании «Ауди Центр Запад» дело поставлено на широкую ногу – в месяц здесь реализуют до тридцати (!) неновых машин. Секрет прост – отдел отдувается за весь холдинг «Гема», частью которого и является «Ауди Центр». А обилие родственных дилерских центров определяет ассортимент. Берут все! Впрочем, есть два исключения, подтверждающие правило – стороной обходят тюнингованные версии и категорически не приемлют модели с правым рулем (сомнительный вариант для солидной компании). Помимо трейд-ина, фирма располагает обычной комиссионкой. А вот быстрого выкупа нет – достойные экземпляры уходят с колес – так зачем рисковать, заморозив средства в неликвидах?
 Непрофильные авто берут по цене на 7–8% ниже среднерыночной. Это и есть коммерческий интерес, проще говоря – комиссионные. С «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» картина иная. Существует особая шкала ценности, по которой модели класса люкс (А8, 
 <a href="/auto/Audi/Q7/">Q7</a>, 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, S и «Оллроуд») в первый год теряют до 35% стоимости, бизнес-класса (А6 и модификации) – до 30%, эконом- (А4, 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, А2) – до 25%. Затем падение цены стабилизируется на уровне 10–15% в год. Горечь утраты в системе трейд-ин компенсируют различными схемами. Сдав автомобиль в качестве первого взноса за новый, вовсе не обязательно вносить разницу наличными. Можно тут же оформить кредит, лизинг (для юридических лиц) либо рассрочку (30% плюс беспроцентный кредит на один год; 40% плюс два года или 50% плюс три). Как кому, а богатым нравится – в основном сдают бизнес-класс в комплектации с АКП (90%) и полным приводом (70%). К сожалению, дизельные модификации встречаются редко – спрос на них превышает предложение.
 Предпродажка соответствует уровню техники – все добротно и на полном серьезе. Так, машина с существенным дефектом к покупателю не попадет, но приводить ее в идеальное состояние тоже невыгодно – нормочас дорог! Лучше оставить решение будущему владельцу, приложив дефектную ведомость.
 Покупатель нынче разборчивый. Большинство предпочитает «свежак» 2001–2004 гг. с пробегом до 100 тысяч по цене от 9 до 140 тыс. долларов. Иных гарантий, кроме юридической чистоты и остаточной заводской, фирма не предоставляет – за 7% прибыли особо не разгуляешься. Зато понравившийся автомобиль можно осмотреть на подъемнике и опробовать на ходу. Так мы и сделали.
 
 СРОК ГОДНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yo0tz2Fcd3OVGamQiXdYg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72347.jpg" class=" imp-image-67459" />
 [caption id="attachment_192466" align="aligncenter" width="150" caption="Салон полностью удовлетворяет критериям, принятым в высшем 
 автомобильном обществе.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OkuPwp1n4Kr0Faqqb82ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72346.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67458" />[/caption]Выбор пал на темно-синий седан 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> 2,4 Tiptronic Quattro 2000 года выпуска с пробегом 189 тыс. км. Помимо списка опций на целую страницу, он привлек относительно доступной ценой – $20 500. А ведь когда-то этого красавца с двигателем V6 мощностью 165 л. с. и пятиступенчатой АКП купили у официального дилера (где впоследствии и обслуживали) почти за $60 тысяч! Осталось выяснить, насколько впечатляющая уценка соответствовала состоянию машины.
 Готовый вот-вот разменять третью сотню тысяч автомобиль выглядел весьма пристойно. Зазоры между элементами кузова – иномарочные, поверхности в меру потерты от моек. Немного разочаровали лишь многочисленные царапины на заднем бампере возле крышки багажника. Похоже, для предыдущего хозяина (или хозяйки?) проем оказался высоковат. Ну не когтистую же собаку возили в грузовом отсеке седана! Следующий изъян удалось обнаружить лишь при дневном освещении – правая передняя дверь показалась чуть глянцевее задней. Угадали: при подготовке к продаже на ней закрасили длинную царапину. Что ж, судя по нетронутому крепежу, здесь обошлись без жестянщика.
 О посадке водителя скажем только одно – она безупречна. Сиденье надежно фиксирует тело, руль прекрасно ложится в руки, педали «не жмут». Несмотря на спорную ярко-красную подсветку приборов, показания отменно читаются. Очень понравился аудиоцентр – такой благородный, чистый и насыщенный звук встретишь не часто. Хорошо, что эту красоту можно прикрыть поворачивающейся шторкой с микролифтом. Хоть какой-то шанс, что не украдут. Правда, порой комфорт бьет через край – управлять ручником при опущенном подлокотнике кинематика человеческих рук не позволяет. То есть в движении запасная тормозная система не начеку! Странное упущение.
 Нет в машине дискриминации и в отношении остальных седоков. Переднее кресло, помимо прочих регулировок, может (с помощью электропривода) перемещаться по высоте, а пассажир – выбирать собственный микроклимат, не мешая водителю. Сзади также вполне удобно, даже места для ног (невзирая на громоздкий полный привод с подрамниками) в принципе достаточно. Как ни странно, за шесть лет обивочные материалы совсем не состарились – салон до сих пор сияет чистотой. Хотя, разумеется, без хорошей химчистки не обошлось.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Po2R_q-nDljLiOXb8g_e7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72348.jpg" class=" imp-image-67456" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9Z-qWVS4DGWGvA-HrPxMg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72349.jpg" class=" imp-image-67457" />
 Глубокий, с массивным сводом и непропорционально маленькой крышкой багажник показался не очень удобным. Человек среднего роста не дотягивается до задней стенки примерно на треть, что не позволяет достать, скажем, завалившуюся сумку. Не привязывать же ее к одному из многочисленных крючков! Думаем, при таком объеме предпочтительнее кузов типа «Авант» (универсал). Зато понравились откидные спинки с замочными скважинами: отдавая автомобиль, к примеру, в сервис, ценную поклажу можно просто-напросто запереть! Жаль, наши до этого не додумались – актуально!
 [caption id="attachment_192471" align="aligncenter" width="150" caption="V-образный шестицилиндровый двигатель разгоняет массивный 
 седан до 214 км/ч.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGQcXIAQ8YInRT74gg7cnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72351.jpg" class="size-thumbnail imp-image-67455" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2gZCBL6L1OKp2__qZcWEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72352.jpg" class=" imp-image-67453" />
 В моторном отсеке правит бал традиционная для фирмы продольная компоновка. Она оптимальна при полноприводной схеме трансмиссии и, кроме того, позволяет избежать тесноты. Несмотря на обилие места, аккумулятор все же вынесли за перегородку, к ветровому стеклу. Это вызвано заботой о его долголетии – жаркий климат под капотом тому не способствует. Сам мотор снабжен ременным приводом ГРМ – это в наших условиях минус. Официально он ходит 120 тыс. км, только кто станет так рисковать? А саму процедуру замены, требующую установки новых натяжных роликов и помпы, не назовешь ни дешевой, ни простой. Вот и наш избранник время от времени подвывает каким-то подшипником. Не из этих ли?
 Снизу следов длительной эксплуатации также немного. Нет ни серьезных потертостей, ни вмятин – лишь мелкие царапины да скол на пластиковой защите. Видать, результат неаккуратной парковки к бордюру. Нет, разумеется, и следов коррозии – стойкость кузовов «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» общеизвестна. Несмотря на шоссейное назначение машины, компоновке днища позавидует иной вседорожник. Никаких выпирающих и незащищенных участков, обнаженных разъемов и торчащих труб: по вспаханному полю не проедешь, а по разбитой грунтовке – запросто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HYYs9aDC786VhC3O2UecUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/13244/72350.jpg" class=" imp-image-67454" />
 В многорычажных подвесках не было бы ничего особенного – но вот передние рычаги из алюминиевого сплава оказались обильно покрыты подозрительным белым налетом. Так и есть: от прикосновения порошок осыпался, обнажив глубокую язву. Видно, материал пришелся по вкусу антигололедным реагентам московского разлива. Впрочем, по утверждениям сервисменов, все восемь рычагов передней подвески в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками свои 80 тыс. км выхаживают. А претензии впору предъявлять не создателям автомобиля, а дорожникам, упорно пытающимся растворять снег прямо там, где он выпал.
 Что же, фирменный девиз «Превосходство высоких технологий» в очередной раз оправдался. Респектабельный седан за треть от начальной стоимости – в неплохой форме и готов долго радовать будущего владельца. Важно лишь не нарушать заложенный в конструкцию принцип: неукоснительное соблюдение правил эксплуатации и профессиональный сервис.

Audi A6. Его превосходительство

Но лето 2006-го выдалось на редкость урожайным на самые разные события, как со знаком «плюс», так и «минус». Случилось и несколько прорывов в российском автопроме.
 Не успели объявить о заключении инвестиционных соглашений по строительству заводов в России концерны «Дженерал моторс», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», как журналистов позвали на праздник в Ульяновск.
 
 НА БЕРЕГУ ВОЛГИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XuomZez73yTjxTKTwfHLvw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/13232/72308.jpg" class=" imp-image-67417" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZjHlBJFAVZSOIzCKNcXJ_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/13232/72309.jpg" class=" imp-image-67416" />
 В цехе, где раньше собирали спецавтомобили на базе «уазиков», большие перемены. Теперь здесь – производство японских грузовых автомобилей «Исудзу»! Пока собирают только одну модель – 
 <a href="/auto/Isuzu/">Isuzu</a> NQR71P грузоподъемностью 5 тонн, и планы на этот год не слишком впечатляют: всего 508 автомобилей. Точнее, шасси, на которых заказчик смонтирует то, что ему нужно: фургон, самосвал, рефрижератор… Но это – только начало; в планах «Северсталь-Авто» года через три нарастить выпуск до 6 тыс. машин в год (двух моделей). А попутно от крупноузловой сборки перейти к полному циклу, включающему сварку, окраску и сборку кабин. Плюс – освоить изготовление навесного оборудования.
 Хотя во всем мире производитель выпускает лишь шасси, а остальным занимаются совсем другие компании.
 – Мы пока вынуждены сами решать проблемы с установкой различных кузовов, – сетует генеральный директор компании 
 «Северсталь-Авто» Вадим Швецов. – Решили сотрудничать в этом направлении с известной турецкой фирмой; с осени начнем устанавливать кузовные надстройки непосредственно в сборочном цеху в Ульяновске. Но, конечно, будем рады найти серьезного партнера и в России.
 Уже в будущем году «Северсталь-Авто» планирует наладить собственное производство фургонов и рефрижераторов, а затем и различных спецавтомобилей – эвакуаторов, бортовых платформ с краном-манипулятором, мусоровозов, самосвалов и т.д. Прогнозируют, что спрос на подобную технику в России в ближайшее время будет расти. Если так, у этого проекта хорошие перспективы.
 А пока несколько десятков рабочих и инженеров из разных городов России (увы, в промышленном Ульяновске сегодня дефицит квалифицированных кадров!) под руководством японских специалистов за 24 нормочаса собирают из японских комплектующих грузовик. Хотя NQR71P принадлежит к известному во всем мире семейству грузовиков «Исудзу-N», его шасси специально доработали для российских условий. А дизельный двигатель соответствует нормам Евро II (хотя в самой Японии давно действуют нормы, аналогичные Евро IV). Только вот нам этого пока не надо; зато «движок» адаптирован к нашему дизтопливу и, как обещают, легко заводится даже при температуре минус 36°С. В результате, хотя гарантия на машины составляет 2 года или 100 тыс. км, эксплуатационный ресурс, по уверениям специалистов, превышает 1 млн. км. Продажи модели в России стартуют 1 сентября этого года; цена шасси – от 868 000 рублей.
 Особое внимание «Северсталь-Авто» собирается уделить развитию дилерской сети «Исудзу» в России. К осени этого года в 9 городах России откроется 12 специализированных дилерских центров по продаже и техническому обслуживанию. Видимо, почти везде они будут располагаться рядом с салонами других марок, предлагаемых «Северсталь-Авто»: ФИАТ, «Саньён» и... 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>. Да-да, новая модель Ульяновского автозавода позиционируется как отдельный бренд и должна продаваться вместе только с настоящими иномарками!
 – Мы теперь продвигаем сразу несколько брендов, что привлекает как дилеров, так и покупателей – можем удовлетворить самые разнообразные пожелания, – поясняет В.Швецов. – Причем так мы работаем не только в Москве, но и во всей России. Уже в 2007 году национальная дилерская сеть охватит все крупные города и региональные центры страны.
 
 НА БЕРЕГАХ КАМЫ
 На бывшем заводе малолитражных автомобилей (ЗМА) Камского автозавода нынче не найдешь и следов производства «Оки» – а ведь ее выпускали здесь почти двадцать лет. В одном из цехов уже к середине лета завершили установку и наладку оборудования для сварки кузовов вседорожника «Саньён-Рекстон», в другом – модернизацию окрасочной камеры. Она – самое ценное, что (кроме производственных корпусов и инженерных сетей) досталось «Северстали» от советского завода «народных автомобилей». Конечно, «рекстоны», цена которых начинается от 29 тысяч долларов (их крупноузловая сборка идет на площадке ЗМА уже с декабря прошлого года), на звание народных не претендуют, хотя намерены бороться за место в первой пятерке по продажам иностранных вседорожников. Но один из пустовавших раньше цехов за несколько месяцев стремительно преобразился – настелены новые полы, реконструирована вентиляция…Вот-вот должны прибыть вагоны с оборудованием, а в декабре начнут собирать автомобили «ФИАТ-Албеа» и «
 <a href="/auto/Fiat/Palio/">Палио</a>». Если, как обещают «сталевары», цена современной малолитражки будет начинаться от 9 тыс. долларов, значит, идея «народного автомобиля» из Набережных Челнов может обрести второе рождение…

Жаркое лето сталеваров

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Девятое поколение стартовало на рубеже веков. «Короллы» выпускают во множестве модификаций: моторов около десятка, из них три дизеля. Однако они «разведены» по рынкам, и даже в Японии предлагают далеко не все версии.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7kd07dAku8OvPkHRaxFJAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72354.jpg" class=" imp-image-67465" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgIo9AgT2YSo236J_i3J8A" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72355.jpg" class=" imp-image-67466" />
 В России лучше всего продаются новые «короллы»-седаны. А среди праворульных наиболее популярны универсалы с собственным именем «Филдер». Кстати, хэтчбек тоже носит оригинальное название: «Аллекс».
 Японские «короллы», как и европейские, выпускают с тремя типами кузовов и тремя уровнями оснащения. Снаружи «японку» выдает только зеркальное расположение дворников и значок на решетке радиатора – для каждого кузова свой! Внутри машины, помимо правого руля, отличают некоторые опции, например автомат складывания боковых зеркал и разрезная спинка заднего сиденья с регулировкой наклона (кроме седана). Зато для внутреннего рынка не предлагают кожаных салонов, подушек безопасности – меньше. В обязательном наборе: ABS, электроусилитель руля, кондиционер (или климат-контроль), фронтальные эйрбэги и электропакет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yOA5DlRR0174l94jItXQ_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72356.jpg" class=" imp-image-67463" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JKSzQZryz-iXWY_nLu6F8w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72357.jpg" class=" imp-image-67464" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OH5RSGhPErtRfZWYbxcJkA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72358.jpg" class=" imp-image-67461" />
 По технике европейские и «домашние» версии – без серьезных отличий, есть лишь едва заметная разница в настройках подвесок и моторов. Японские машины «заточены» больше на комфорт, чем на спортивный стиль вождения. Поэтому на большинстве модификаций (кроме тех, что со 190-сильным мотором) задние тормоза барабанные, а подвески – довольно мягкие. Подавляющее большинство машин оснащают гидромеханическим «автоматом». Механическая коробка – только с самым мощным 190-сильным мотором. Полноприводные версии из Японии – все с «автоматом» и бензиновыми моторами 1,5 и 1,8 л.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AP4A74ARH60NFL6N21zl4A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72359.jpg" class=" imp-image-67462" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3bxow1ioqWeL-SIk1pgq3g" width="196" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/13245/72360.jpg" class=" imp-image-67468" />
 Приглядимся поближе к универсалу «Филдер». Автомобиль с 1,5-литровым двигателем и передним приводом в праворульном семействе «Короллы», вероятно, самый практичный. В активе: умеренная цена автомобиля, простота конструкции, как следствие – дешевое, по сравнению с полноприводной машиной, обслуживание, большой багажник.
 Бензиновый мотор 1,8 л, конечно, мощнее, но и дороже, в том числе в эксплуатации – из-за расхода топлива. Ведь преимущества в динамике и максимальной скорости для семейного универсала не столь важны, как экономические показатели. Дизель тоже неплох и очень экономичен, но 79 л. с. для современного универсала все-таки маловато. Да и ремонт в случае поломки будет недешев.

Правый руль Toyota Fielder. На три персоны

Самое распространенное мнение среди обывателей - нефтяные компании намеренно их «задирают». Сторонники этой точки зрения в качестве примера иногда приводят цену на бензин з... Ливии: там-де бак 92-го стоит, как банка кока-колы! Полемисты в таких спорах парируют: а сколько в Ливии стоит кока-кола? Но как бы то ни было, растущие затраты на бензин не могут нас не волновать, даже если учесть, что они сегодня не идут в сравнение с шоковой бензиновой терапией во многих странах.
 
 АМЕРИКА В ПАНИКЕ
 Резкий рост цен на бензин привел к тому, что многие американцы задумались о более экономичном автомобиле. Согласно данным опроса, проведенного журналом «Консью-мер рипорт», около 30% респондентов собираются в ближайшее время приобрести машину меньшего размера либо оснащенную гибридным двигателем. Более того, под угрозой оказалась американская мечта: 20% опрошенных владельцев больших вседорожни-кое заявили, что хотели бы поменять свою машину. Правда, пока на такую же, но меньшего размера. И это при том, что нынешняя цена топлива - 3 доллара за галлон (3,8 литра), по мнению большинства жителей США, еще не «чрезмерно высокая». Однако 4 доллара за галлон, согласно опросу, заставит американцев резко сократить поездки на личном автомобиле, хотя уже сегодня среди них 42% ради экономии горючего больше пользуются городским транспортом (!). Еще 38% заявили, что стали ездить более медленно и плавно, а 13% чаще прибегают к так называемым «кар-пулам» - это когда пользуются по очереди одной машиной с соседями или сослуживцами.
 
 В ЕВРОПЕ ИЩУТ, ЧТО ПОДЕШЕВЛЕ
 В Европе, где цены на бензин давно перевалили роковую отметку - евро за литр, ищут способы экономии на топливе. Исследователи из концерна АХА провели на эту тему опрос автовладельцев в Германии. Добавим, что европейские автомобилисты все чаще задумываются о переходе на альтернативные виды топлива, а машины с гибридным двигателем - среди абсолютных хитов продаж.
 
 ЕЩЕ ОДИН РЕЙТИНГ
 Уже не первый год аналитики топливного рынка составляют рейтинг стран по... цене на бензин. При этом обращают внимание на то, что розничные цены на топли
 во в разных странах колеблются почти синхронно, а соотношение цены за литр одного и того же бензина к среднемировой остается неизменным.
 Из приведенных ниже данных видно: цена на бензин в той или иной стране не зависит от того, добывает ли она сама нефть или покупает нефтепродукты за рубежом. Например, в Норвегии (№ 41) и Туркменистане (№ 141) примерно одинаковые территории и население, а также объемы добывав мой нефти, а вот цены на бензин... В развитых европейских страна» цена топлива, как правило, завышена на 70-80%, поскольку включает налоги, направляемые в первую очередь на социальные и экологические программы. В государ-ствах с иным устройством внут- I ренняя цена на бензин может быть I сколь угодно искусственно низкой, впрочем, как и уровень жизни, образования, культуры. В СССР, как I известно, литр бензина стоил 7 копеек, только автомобиль купить I было почти невозможно, не гоео- I ря уже о многом другом.

Глушат моторы...

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51I94kRNj_2kuxTs82uFcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/13324/72712.jpg" class=" imp-image-67813" />
 Дилерам «Тойоты» поступает «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» в обновленном виде. Его облик стал более спортивным благодаря новому бамперу, решетке радиатора и фарам. На боковых зеркалах заднего вида, которые стали больше, теперь светодиодные указатели. Изменения в конструкции затронули подвеску и рулевое управление. Помимо ABS, EBD и усилителя экстренного торможения (BA), в базовую комплектацию вошли система курсовой устойчивости (VSC) и противобуксовочная система (TRC). Цена – от $24 400 до 36 000.

В новом облике

Иностранные представительства, предпочитающие продавать автомобили через фирменные сети, им в этом, как ни странно, не препятствуют. Даже идут навстречу.
 
 КОМПАНИИ НАБИВАЮТ ПОРТФЕЛИ
 Автомобильный рынок в России продолжает стремительно расширяться, и производители не успевают создавать дилерскую сеть. Независимые продавцы в этих условиях чувствуют себя на рынке достаточно надежно и, конечно же, пользуются ситуацией. Охота идет за наиболее популярными в стране брендами. На пике спроса – «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>». Первой право торговать ее продукцией получила группа компаний «Независимость», один из крупнейших в России холдингов по сбыту, ремонту и обслуживанию, в активе которой «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «Ленд-Ровер», «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». Выйти на «Тойоту», которая так ценит индивидуальность в бизнесе, «Независимости» помогла британская компания «Инчкейп» (Inchcape plc), специализирующаяся на розничной продаже машин в Европе. «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «
 <a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» – ее давние партнеры. Российская и британская стороны создали СП по продажам и обслуживанию автомобилей «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в Московском регионе, и уже началось строительство двух автоцентров, открытие которых намечено на вторую половину 2007 года.
 «Тойоту» заполучил к себе и другой кит российского рынка – группа компаний «Рольф». Предприятие с миллиардным годовым оборотом, входящее в десятку крупнейших в стране, продает «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Мазду», «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» и «Хёндай», а в начале этого года заключило договор с «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «Мерседесом». Первый дилерский центр «Рольф-Toyota» откроется весной 2008-го на МКАД. «Рольф» планирует создать 60 таких центров по всей России и к 2008 году иметь в портфеле 13 брендов – в полтора раза больше, чем сейчас.
 Заполучить «Тойоту» мечтают и другие дилеры. В прошлом году «Бизнес Кар» заявил о намерении вложить $75 млн. в пять новых центров «Тойоты» и «Лексуса». Несмотря на то что японский производитель занимает среди «западных» марок в России лишь четвертое место, его потенциал оценивается как один из самых высоких. На российском рынке доля «Тойоты» среди иностранных брендов – 10%, и руководители компании объявили наш рынок вторым по важности после Китая. Заарканить «Тойоту» важно еще и потому, что с открытием завода в России спрос на автомобили должен очень вырасти. По прогнозам, компания захватит до 14% рынка, что по европейским меркам – позиция ведущего игрока.
 Вторая по востребованности и заманчивости марка – «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», широко развернувшаяся в Москве и Петербурге. Группа компаний «Автомир», занимающая первое место в России по розничным продажам автомобилей (в ее активе «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>», «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «Хёндай», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>», «
 <a href="/auto/Chery/">Черри</a>», 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, ГАЗ), получив права на продажу «фордов», налаживает сбыт в регионах. «Автомир» также добавил к своему портфелю одного из дилеров GM в Москве и подписал протокол о намерениях с «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>».
 По сведениям «За рулем», крупные компании ведут активные переговоры с «Хёндай», «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Ниссаном», «Маздой», «Фольксвагеном», «Шкодой», «Ситроеном», «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «Хондой» за право продавать эти марки на «своих территориях». Две последние особенно перспективны и к тому же не имеют пока собственной полноценной фирменной сети. В сфере особой борьбы – китайские бренды. Первыми овладели правами на машины из Поднебесной «Инком-Авто» и «Автомир». По словам директора по маркетингу «Автомира» Владимира Петрова, китайские машины очень скоро займут немалую нишу на российском рынке, и продавцы торопятся «застолбить участки».
 Одновременно с захватом марок идет и захват новых территорий. Мультибрендовые компании торопятся прийти в регионы раньше конкурентов и фирменных сетей. Вместе с сервисом нового уровня они предлагают дисконтные и кредитные программы, трейд-ин, фирменные запчасти со склада и возможность оценить автомобиль на тест-драйве.
 
 ПРИШЕЛ, УВИДЕЛ И КУПИЛ
 Стремление мультибрендовых компаний расширить свой бизнес за счет новых марок покупателям только на руку. Процесс позволяет расшивать узкие места – уменьшать очереди на дефицитные модели (главное на сегодня), расширять ассортимент автосалонов и в борьбе за покупателя снижать цены. Качество обслуживания при этом остается выше среднего, что не менее важно на фоне ажиотажного спроса на машины, когда покупатели страдают от невнимания и снисходительности «заевшихся» продавцов. В регионах «мультибренды» сразу несут высокие стандарты обслуживания и единую ценовую политику.
 Покупатель получает дисконтную карту компании и пользуется услугами салона и сервиса со значительными (часто накопительными) скидками, не «сгорающими» при смене марки. Как правило, «мультибренды» предлагают интересные клиентские и кредитные программы, у них гибче система скидок, разнообразнее предложения. Особенно привлекательны компании, в чьем активе бренды от бюджетных до люксовых марок: можно «расти» от модели к модели, подбирать авто членам семьи и родственникам, оставаясь в рамках уже известного обслуживания и правил. Да и в путешествии можно быть уверенным, что автомобиль отремонтируют «как дома» и за ту же сумму. Крупные компании амбициозны и борются за клиента.
 
 ТРУДНОСТИ РОСТА
 Все мультибрендовые «тяжеловесы» стремятся заглянуть в завтрашний день, чтобы понять, какие марки будут наиболее востребованы. В условиях, когда дилерские сети по всем массовым брендам уже сформированы, это непростая задача. Но необходимая. Темпы роста автобизнеса в России в целом снижаются, его рентабельность опускается к общемировому уровню (см. рис.), рынок вступает в стадию насыщения. В этих условиях будущее за компаниями, которые имеют серьезные обороты и запас прочности по маркам продаваемых автомобилей. Освоение новых брендов позволяет привлечь новых клиентов, не упуская старых.
 Производители, конечно, предпочитают иметь свою сбытовую сеть, но в одиночку с бурным российским рынком можно и не справиться. У крупных мульти-брендовых компаний наготове не только деньги: в их активе быстрота реакции, опыт продаж, широкая сбытовая сеть, знание рынка, мировые стандарты обслуживания и отчетности, прозрачность бизнеса, квалифицированный сервис, постоянные клиенты, программы обучения персонала. Они способны в сжатые сроки воплотить серьезный проект, построить комплексы, продвинуть марку. Например, бренд «Автомир» предлагает производителю более 400 000 своих клиентов. Начиная работать с новой маркой, компания за несколько месяцев поднимает объемы продаж до лидирующих позиций, используя потенциал бренда. Не забудем, что «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» лидерством в России и Европе во многом обязана «Рольфу».
 В мультибрендовых компаниях особенно нуждаются те, кто строит или уже имеет в России свои заводы. Производство российских иномарок растет как на дрожжах и уже к 2010 году сравняется с производством отечественных машин, а это около 800 тыс. шт. в год.
 Но сосуществование разных форм торговли нельзя назвать союзом. В перспективе автопроизводители в России, как и в Европе, делают ставку на фирменные сети.
 
 БУДУЩЕЕ – ЗА МОНО
 «Иномарочная» часть рынка фактически уже отстроена: практически каждый крупный производитель в России имеет свою фирменную сбытовую и сервисную сеть, дилеры работают по его строгим корпоративным стандартам и единым правилам. Покупатели получают единые цены на продукцию изготовителя и ремонт автомобиля, фирменные стандарты обслуживания и сервиса – как в единой гостиничной или торговой сети. По мнению экспертов, будущее – за системой 
 <a href="/auto/Mini/One/">One</a> box (в одном центре одна марка). К этому стремятся все автопроизводители, разводя даже родственные бренды и усиливая свою «узнаваемость» за счет новых стандартов и фирменного стиля. Например, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», «Хёндай» и 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>». Как бы ни были близки друг другу марки, а продавать их хотят порознь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67819, 67820, 67821, 67822"></div>

Объединяй и властвуй?

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K8H3tyd-8X5Xve6ePeFrGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/13322/72710.jpg" class=" imp-image-67811" />
 Желающие могут обратиться в торгово-сервисный комплекс «Автомир» на Дмитровском шоссе. У машины с мотором 1,6 л (107 л.с.) сравнительно небольшие габариты, высокий клиренс, достаточно просторный салон. В переднеприводном варианте коробка передач автоматическая, в полноприводном – механическая. В базовой комплектации SX-4 по цене $21 300: 6 подушек безопасности, CD-MP3-чейнджер, климат-контроль, система пуска двигателя без ключа, ABS и EBD. Версия с полным приводом и механикой стоит $22 400.

Suzuki SX-4 уже в продаже

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок