Свежее

Лучшее

Сачков Максим

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СПРАВОЧНИК
 АБИТУРИЕНТА
 ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ
 СКОРО ЗАРАБОТАЮТ ПРИЕМНЫЕ КОМИССИИ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Прекрасно помню, как стоял перед выбором: куда идти учиться? После девятого класса пятеро или шестеро из нашей школы ушли в ПТУ. Мотивы? Хватит учиться, Эйнштейном все равно не стану, так хоть рабочую профессию получу. Многие после школы собирались в вузы: большинство по собственному желанию, другие - по настоянию родителей, третьи - просто, чтоб в армию не загреметь. Кто не хотел терять пять лет на "никому не нужное высшее образование" (цитата из прошлого), останавливались на техникуме. Собственно, все так и осталось поныне: специальное образование дает ПТУ, техникум, институт. Где и как учат на автомобилиста?
 ПТУ. Для учебы в профтехучилище обычно достаточно аттестата о неполном среднем образовании да неподдельного желания получить автомобильную профессию (одновременно здесь завершают среднее образование). В некоторых ПТУ введено тестирование по математике и русскому языку, а случается, что и физику спросят. Неуверенным укажут на дверь... с табличкой "платные подготовительные курсы", после которых проваливаются только "особо одаренные".
 Одна из самых популярных профессий сегодня - автослесарь. Будем реалистами: на богатую станцию сервиса без стажа и блата устроиться нелегко. Возможно, придется за копейки крутить гайки на богом забытой автобазе - это, впрочем, не худший и далеко не единственный вариант начала карьеры... Можно пойти учиться на машиниста автокрана или погрузчика, наконец, на водителя - впрочем, о шоферских заработках и перспективах смотрите ЗР, 2000, № 3. В общем, получить образование - полдела; потом еще предстоит найти работу. Это относится к выпускникам всех учебных заведений, так же как и стандартное утешение "а кому сейчас легко?" Такова жизнь...
 Кстати, если вы окончили школу и захотели получить профессию, некоторые училища примерно за полгода и несколько тысяч рублей сделают из вас настоящего рабочего и выдадут соответствующий документ.
 Техникумы. Здесь получают среднепрофессиональное образование. Объяснить разницу между выпускником ПТУ и техникума проще всего на примере. Допустим, по окончании учебы оба устраиваются на работу в автобусный парк, только первый - механиком, а второй, после стажировки и при наличии вакансии - начальником колонны.
 Чтобы поступить в техникум, одного умного выражения лица мало. Сдаешь вступительные экзамены по русскому языку, математике, иногда физике. Кто пришел после девятого класса, учатся 4 года, если на руках аттестат о среднем образовании - грызть науку на 12 месяцев меньше. 
 Некоторые техникумы называются по-модному - колледжами. В таких учебных заведениях, пройдя общий курс, будущие специалисты могут остаться еще на год. Им читают предметы инженерного профиля, а в дипломе к "технику" припишут "с углубленной подготовкой". Хочется верить, что это в будущем пригодится.
 Профессий много, если перечислять все, не хватит журнала. Очень часто ассортимент зависит от соседних предприятий. Например, "Автомобиле- и тракторостроение" имеется в учебных заведениях при многих автозаводах. Техников по транспортному электрооборудованию вряд ли готовят в городах, где нет троллейбусных парков. Зато специальность "Дорожно-строительные машины и оборудование" есть почти в каждом крупном городе. Эти выпускники будут спасать Россию от многовековой беды... Жаль, только от одной из двух.
 Выпускные экзамены во многих техникумах и колледжах приравниваются к вступительным в вузы. Например, при столичном МАДИ существует центр автомобильно-дорожного образования, в который входят некоторые школы и техникумы Москвы и области. Скажем, выпускник колледжа по специальности "Техник по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта" может поискать работу или продолжить учебу, поступив без экзаменов на первый курс МАДИ. Узнайте: может быть, и в вашем городе это практикуется.
 Институты. Для поступления в автомобильный вуз надо выдержать вступительные экзамены по русскому языку, математике, иногда физике. Почти при всех учебных заведениях работают подготовительные курсы, а если и после них вы не набрали нужные баллы, пожалуйте на платное обучение. По окончании вуза получите "корочки" о высшем образовании, подтверждающие специальности инженеров, бакалавров, магистров. Впрочем, принимая на работу, кадровик смотрит обычно только на образование - общее и указанное в дипломе - а не на "титулы".
 Выбор институтских специальностей больше, чем в техникумах и колледжах. Одна из самых популярных - "Автомобили и автомобильное хозяйство". Вот какими видами деятельности может заниматься выпускник: эксплуатационно-технологической, проектно-конструкторской, научно-исследовательской, и этим список не заканчивается. Выйдет из института мастером на все руки... правда, как справедливо шутят, "все равно на работе переучиваться придется" (об этом ниже).
 Еще одна распространенная во многих институтах и на автомобильных факультетах непрофильных вузов специальность - "Автомобиле- и тракторостроение". Специализаций много, среди них встречаются весьма интересные. Например, Московский автомеханический институт совместно с Дмитровским полигоном готовит испытателей автомобилей. Поэзию моторов учат студенты кафедр "Двигатели внутреннего сгорания". Девиз будущих моторостроителей: "Главное в автомобиле - двигатель". А те, кто выбрал специальность "Электрооборудование автомобилей и тракторов", поднимают на щите иное: "Автомобиль - это кузов плюс электрификация всего остального". Похожи они в том, что немногие после института идут на автозаводы. Большинство находит работу не по специальности, но, что отрадно, как-то с ней связанную.
 На вновь появившуюся "Стандартизацию и сертификацию" абитуриенты пробивались через большой конкурс, понятное дело, имея в виду перспективу неплохо трудоустроиться: таможня, государственные инспекции и, конечно, органы по сертификации продукции и услуг. Есть ради чего попотеть, не правда ли?
 Не забудем об инженерах-системотехниках, получаюших специальность "Автоматизированные системы управления". В любом, даже коротком пояснении к программе обучения по этому профилю присутствуют слова "компьютер", "компьютерщик". Вероятно, именно они притягивают сегодняшних абитуриентов. Везунчики попадают по распределению на неплохие должности, не обязательно связанные с автомобилем.
 Ни пуха! А вообще, знания, полученные в ПТУ, техникуме, институте, вряд ли пригодятся в полном объеме, когда вы будете работать, пусть даже по специальности. В учебных заведениях не учат решать конкретные задачи, а объясняют общий алгоритм действий, подход. Безусловно, базовые системные знания необходимы, а остальные, будьте уверены, вы получите за станком, кульманом, компьютером.
 Так куда пойти учиться? Задайте этот вопрос сначала себе. Советов можно выслушать много, но окончательное решение все равно за вами.
 Желаем успехов и... ни пуха ни пера!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22834"></div>

День открытых дверей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЗАЙМЫ
 ССУДНЫЙ ДЕНЬ
 КРЕДИТЫ НА ПОКУПКУ АВТОМОБИЛЕЙ "ОВЛАДЕВАЮТ МАССАМИ"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: "ОКА" ПО ЧАСТЯМ
 К пущей радости небогатых автолюбителей стартовала кредитная программа "Завода малолитражных автомобилей" (дочернее предприятие АО "КамАЗ"). Все делается без затей. Выбирайте "Оку" - любимый цвет, нужная комплектация - платите 60 процентов от ее стоимости (минимум - 29 400 руб.), а оставшуюся сумму добавляет банк. Рабочие КамАЗа с помощью "Автоград Банка" уже опробовали новшество, и оно им вполне подошло. Можно считать, что и дальнейший успех программы вне стен завода тоже гарантирован.
 Минимальная официально подтвержденная зарплата кандидата на этот кредит должна быть в пределах 2000-2500 руб. Тому, кто решился стать заемщиком, каждый месяц придется выплачивать банку "энную" сумму. Размер ежемесячного платежа с каждым месяцем уменьшается (первый - 1200 руб., последний - 740 руб.). Срок кредита - 2 года. В итоге всех выплат "Ока" обойдется вам дороже лишь на 5 тыс. руб. Не так уж велика нагрузка! Правда, есть особое условие: необходимо поручительство физического или юридического лица.
 Как сообщили на заводе, к кредитной программе ЗМА подключаются дилеры в Уфе, Екатеринбурге, Череповце, Ульяновске, Ижевске и Москве.
 ЧЕРЕПОВЕЦ: ПОМНОЖИМ ЗАРПЛАТУ НА ЧЕТЫРЕ
 Новый "хозяин" УАЗа "Северсталь-инвест" продает машины в кредит вместе с череповецким "Меткомбанком" и Вологодским Сбербанком № 1950. В последнем размер ссуды невелик: умножаете свою зарплату на четыре - ровно столько вам и выдадут. Поэтому более популярен среди местных жителей "Меткомбанк". При цене 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 120 тыс. руб. он кредитует покупателя на 60 тыс. руб. (или на 50% от цены машины). Минимальная зарплата заемщика столь солидной суммы должна быть не меньше 10 тыс. руб., поскольку каждый месяц банку нужно "отстегивать" около 4 тыс. руб. Если ваша зарплата не столь велика, можно занять у банка и поменьше. Скажем, при зарплате 4 тыс. руб. сумма кредита составит 25 тысяч. Ежемесячные выплаты - около 1700 руб. Срок кредита - 2 года. Поручители необходимы.
 САМАРА И КАЗАНЬ: 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> И "ДЕСЯТКА"
 Самарская группа компаний "Сок" через свою дочернюю структуру "Промэк-Банк" ссужает покупателей автомобилей 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. Претендент на кредит должен иметь в кармане 19 900 руб. (около 30% от цены) - остальное "добавляет" банк. Приобретая 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, каждый месяц вы платите банку 2700 руб., а за 
 <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> - 2000 руб. Ссуда дается на 30 месяцев. В качестве особых условий названо наличие созаемщика (можно супруга).
 В Казани банк "Ак Барс" выдает двухлетние ссуды на покупку любых автомобилей. Большим успехом у заемщиков пользуются здесь вазовские "десятки". При цене автомобиля 160 тыс. руб. размер кредита - 120 тыс. руб. (75% от цены машины). В течение двух лет придется выплачивать банку от 2600 руб. (первый платеж) до 121 руб. (последний). Ежемесячный доход вашей семьи (из трех человек) должен превышать 10 350 руб., а если он меньше, "Ак Барс" уменьшит и сумму кредита. Особые условия - обязательная страховка (тариф на два года - 10% от цены автомобиля).
 МОСКВА: ПРОЩЕ, БЫСТРЕЕ
 Столица - лидер кредитных программ. Здесь к "автомобильным" ссудам подключился банк "Русский стандарт". Процедура оформления договора более чем простая. Заполняете нехитрую анкету, привозите ее в банк (или отправляете по почте)... ждете телефонного звонка. "Русский стандарт" сам сообщит, какую сумму он вам доверяет. Никаких поручителей, никакого залога и справок о доходах. Банк сам найдет и проверит нужные ему сведения. Но за удобство придется заплатить. В "Русском стандарте" самые высокие проценты - 35% годовых. Максимальная сумма кредита - 30 тыс. руб. Срок - 6 месяцев. При этом ежемесячный платеж составит около 5 тыс. руб., размер всех выплаченных процентов - около 3 тыс. руб.
 На кредитной ниве "подал голос" один из крупнейших мировых концернов - "Форд мотор". Компания начала в Москве и Санкт-Петербурге новую программу по продаже "Форда-Фокус". Срок кредита - 30 месяцев. Процедура оформления обещает быть необременительной. Ежемесячный платеж (при базовой цене "Фокуса" 15 900 долл.) - 447 долл. Зарплата претендента - около 1000 долл. И обязательно - страховка.
 Успешно развиваются также небанковские накопительные схемы (см. ЗР, 2000, № 8). Приведем пример. Фирма "Быт-Кредит" (филиалы - в Рязани, Твери, Белгороде...) предлагает желающим приобретать автомобили, прицепы и даже кузова. При стоимости 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 114 тыс. руб. в течение четырех лет ежемесячный платеж 2375 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23097"></div>

Ссудный день

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ
 МНОГО ЛЕТ НАЗАД...
 ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ
 155 лет. 9.2.1846 в Хайльбронне (Германия) родился Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>. Он был ближайшим сотрудником Готлиба Даймлера и фактически создателем ранних (1886-1907 гг.) автомобилей "Даймлер" и "Мерседес". Скончался в 1929 г.
 145 лет. 8.2.1856 родился француз Эдуар Делямар-Дебутвиль, создатель первого французского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (1883). Заслуги изобретателя отмечены орденом Почетного Легиона.
 100 лет. 2.2.1901 петербургский инженер и предприниматель Ипполит Владимирович Романов подал прошение в столичную Думу о разрешении открыть в городе 10 линий электробусов собственной конструкции.
 90 лет. 2.1911 родился Эдуард Осипович Лорент, заслуженный мастер спорта, обладатель многих всесоюзных рекордов скорости. Он выступал на гоночных автомобилях и мотоциклах "Харьков-Л" собственной конструкции.
 27.2.1911 завод "Кадиллак" первым в мире начал устанавливать на свои автомобили электрические стартеры, разработанные Ч. Кеттерингом и Э. Дидсом в лаборатории "Делко".
 85 лет. 27.2.1916 подписан договор между Главным военно-техническим управлением русской армии и торговым домом "Кузнецов, Рябушинские и Ко" о строительстве завода АМО. Для производства была выбрана модель ФИАТ-15-Тер. В 1917-1919 гг. АМО собрал из итальянских комплектов 1319 автомобилей.
 75 лет. 1.2.1926 на берлинском филиале "Форд мотор компани" начата сборка легковых машин модели "Т".
 8.2.1926 г. начат выпуск "Паккард-Сикс" 3-й серии - первого в мире автомобиля с гипоидной главной передачей.
 55 лет. 25.2.1946 родился Жан Тодт, нынешний гоночный менеджер команды формулы 1 "Феррари". 
 50 лет. 10.2.1951 на Минском автомобильном заводе начат выпуск дизельного грузовика МАЗ-200. Ранее, с 1947 года его изготовлял Ярославский автомобильный (ныне моторный) завод под маркой ЯАЗ-200.
 25 лет. 16.2.1976 на Камском автомобильном заводе был собран первый грузовик КамАЗ-5320.
 Вильгельм 
 <a href="/auto/Maybach/">Майбах</a>.
 Электрический омнибус И. В. Романова.
 "Кадиллак-30" 1911 г. с электростартером.
 Эдуар Делямар-Дебутвиль.
 Эдуард Осипович Лорент.
 "Паккард-Сикс".
 МАЗ-200.
 Жан Тодт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22860, 22861, 22862, 22863, 22864, 22865, 22866, 22867"></div>

Много лет назад...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВАШЕ ПРАВО
 ПРЕТЕНЗИЯ 
 И НАТИСК
 АКЦИЯ ЗР "ПОШЕВЕЛИСЬ, ГАРАНТИЯ!"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 В июльском номере за прошлый год мы призвали наших читателей воспользоваться положениями закона "О защите прав потребителей" и требовать гарантийного ремонта не за месяц-два, как это принято на некоторых СТО, а в разумный срок. И вот в редакцию стали приходить читатели и рассказывать о своих злоключениях с гарантийкой.
 Один из "экспериментаторов" - Сергей Т. (из коробки передач его "девятки" стало сочиться масло) обратился в автосервис. Мастера пообещали: в понедельник сделаем. Чуда не произошло. Звонил еще пять дней подряд. На том конце провода отвечал милый женский голос: "Добрый день, как ваша фамилия... Ой, извините, коробок нет". - "Девушка, девушка, постойте..." - "Ничего не могу поделать, извините..." Стал теребить инженера по гарантии. "Коробку еще не снимали", - слышал в ответ.
 Никто с автовладельцем не ругался. Вежливость - исключительная! Этакое изысканно-добросердечное глумление. В конце концов пострадавший пришел в общественную приемную ЗР. Помощь наших юристов почти не понадобилась - претензию написал самостоятельно. Главное, как сказал Сергей, моральная поддержка - и он ее получил! Уже через два дня появился в редакции снова и вот что рассказал.
 "Претензию у меня никто не принял. Отказались - и все. Тогда я отправил ее с курьером за 100 рублей. Денег, конечно, жаль, но коробка дороже. И что вы думаете? Буквально через час читаю на пейджере: позвоните по такому-то телефону. Звоню. Сам директор сервиса! "Вы мне что, приказываете в три дня исправить автомобиль?" - "Нет, просто прошу". - "Поймите, машин много, все с заводским браком. Мы вынуждены покупать запчасти на свои деньги..." Давить на меня было бессмысленно, разжалобить тоже трудно. Лично я претензий к директору не имел: просто мне позарез была нужна машина - без нее, как без рук. В общем, объяснил, что торг неуместен. И в этот же день я получил исправный автомобиль!"
 КРАТКОЕ ПОСЛЕСЛОВИЕ
 Конечно, мало радости от того, что приходится на кого-то давить, звонить, требовать. Но если этим пренебречь, проблемы со сроками ремонта будут возникать всегда. В конце концов, не за свой же счет исправлять все дефекты!
 Наши заводы упорно не желают развивать гарантийную систему. А что же делать автолюбителю? Ждать, пока кто-то там "наверху" снизойдет до его нужд? Да, может быть, сегодня еще нереально требовать в соответствии с Законом незамедлительного ремонта. Но право на более-менее разумные сроки (два-четыре дня) мы, надеюсь, можем реализовать.
 Наша акция "Пошевелись, гарантия!" продолжается. Ждем ваших сообщений.

Претензия и натиск

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОБЛЕМА
 НЕНАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ
 НУЖНО ЛИ БУДУЩЕМУ 
 ВОДИТЕЛЮ-ЛЮБИТЕЛЮ ЗНАТЬ УСТРОЙСТВО ЗАДНЕГО МОСТА?
 ТЕКСТ / ОЛЬГА ИСЛАМКИНА
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Как вы думаете, когда была заложена нынешняя программа обучения вождению? Не поверите, но году эдак в... 1937! Нет, с тех пор она, конечно, менялась, но не сказать, что кардинально. И писали ее не для любителей, а в основном для подготовки профессиональных водителей. Отсюда и требования: 196 часов занятий!
 ШКОЛЬНЫЕ... ГОДЫ
 За такое время под силу подготовить не просто водителя, а супер-профессионала. Это ж можно Правила наизусть выучить, не одну тысячу километров наездить! Почему тогда из ворот автошкол выезжают, как правило, "чайники", часть которых вынуждена искать частных инструкторов? Можно свалить все на самих курсантов, которые не утруждают себя углубленным изучением предмета (их, кстати, понять можно - кто сейчас располагает свободным временем, чтобы потратить три-четыре месяца на автошколу). Но все-таки корень зла не в ленивых учениках: большинство понимает, что водительские навыки и знания - это безопасность собственной жизни. Просто сама программа, требования к автошколам, мягко говоря, во многом не способствуют, а мешают обучению.
 Лицензирует автошколы Министерство образования. Не будем гадать, насколько ему знакома специфика водительского дела - красноречивый ответ дает перечень учебного оборудования для подготовки водителей транспортного средства категории "В". Именно в соответствии с этим перечнем должны быть оснащены все школы, иначе не получить лицензию.
 Так вот. В списке - 29 наименований, среди которых - двигатель с навесным оборудованием в сборе со сцеплением и коробкой передач, передняя подвеска и рулевой механизм; задний мост в сборе с тормозными механизмами и фрагментом карданной передачи; комплект деталей системы питания (бензонасос в разрезе, топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор в разрезе, фильтрующий элемент воздухоочистителя...). Перечислять долго. С такими "наглядными пособиями" лучше готовить автослесарей, а не водителей. Хотя и автослесарь получится ущербный: изучить одну-единственную модель автомобиля при их нынешнем многообразии... К тому же явно устаревшую: заднеприводную, без впрыска, усилителя руля, АБС, других новинок, которые появляются уже на базовых моделях. Все это оборудование, по большей части, совершенно не нужное для подготовки водителей, автошколе хочешь не хочешь, но приходится покупать.
 ЗАБЫТОЕ СЛОВО "ДЕФИЦИТ"
 И тут - новая проблема: плакаты по безопасности дорожного движения выпускались последний раз... в 1982 году, до введения новых Правил! Эти "ископаемые" сканируют, выводят в формате 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и клеят на картон. Удовольствие в 800 баксов - "эксклюзив", выпускаемый некоей фирмой. Похожая история и с другими пособиями.
 Раньше все необходимое для автошкол делалось на восьми предприятиях в разных городах Союза. И распределялось через систему ДОСААФ. Сейчас никто не знает, выпускают ли где пособия для обучения водителей - нет централизованной информации. Похоже, и производителей серьезных не осталось - так, "кустари-одиночки": во всяком случае, на тех восьми предприятиях оборудование для автошкол уже не производят. Невыгодно!
 И что же делать? Учат, в основном, на устаревших пособиях, часть их, нужная лишь Минобразованию, пылится где-нибудь в чуланах до проверок, а те, которые действительно нужны для полноценного обучения, - слишком большая роскошь. Если их покупать, то расходы лягут на плечи учеников, а стоимость обучения в автошколе и так не маленькая.
 ЖДУТ ПЕРЕМЕН
 Надо менять подход к обучению в автошколах. А для этого придется понять, что цель - управлять автомобилем, понимать его, а не освоить "матчасть". Это раньше водителю требовалось быть ремонтником. Время изменилось, сейчас в автошколу идут учиться другие люди: молодежь, женщины, специалисты самых разных профессий - и хотят они научиться другому. Им не нужны те знания, которые и в прежние-то времена были необходимы лишь профессионалам.
 Что должен знать нынешний автомобилист? Не устройство конкретного автомобиля, а принцип действия его основных систем. Не бесконечные "разрезы" масляного насоса, фильтров, бензонасоса, карбюратора и т. д., а как выбрать шины, масло, свечи, определить поломку, влияющую на безопасность. Да простят теоретики из Минобразования, занесшие в свой перечень "модель светофора и модель светофора с дополнительными секциями", но это смешно! Почти как детские кубики в строительном институте. В наше время нужны стенды, позволяющие моделировать сложные дорожные ситуации, - только так можно адаптировать начинающих водителей к современной обстановке на дорогах. Требования к оснащению автошкол, к программе обучения давно пора изменить, приблизив к реальной жизни. От чего-то дорогостоящего и малоэффективного отказаться в пользу действительно нужного.
 Пока же перечень существует сам по себе, а автошколы - безотносительно к нему. Те директора, которые хотят учить, бьются в поисках нужных пособий, чуть ли не сами их мастерят. Чья цель - лишь собрать деньги за обучение, требованиями Минобразования попросту пренебрегают. Есть и такие, кто формально ничего не нарушает, но вместо современного оборудования обходится какими-нибудь замшелыми плакатами. А что? Размытость формулировок перечня это позволяет.
 Известно: если требования завышены, необоснованны или нечетко сформулированы, выполнять их не будут. Да и побудить, и принудить к этому невозможно. А если нет ясных ориентиров - нет и стимула что-то делать, нет и порядка. И наивно думать, что, несмотря на все это, будут сами собой возникать и развиваться хорошие автошколы и что ученики выберут именно их.
 А ЕЗДИТЬ-ТО НАМ...
 Можно, конечно, отмахнуться: это узкие проблемы, сколько их, автошкол в России! В том-то и дело, что обучение вождению - общая головная боль. И тех, кто учится, и тех, кто учит, и тех, кто давно уже ездит за рулем - ведь дороги для всех одни. А на них все больше появляется водителей-недоучек, которые образование будут получать уже во время движения, создавая опасность себе и окружающим.
 Конечно, недостатки преподавания "теории" в автошколе не так заметны, как навыков вождения. Но это - только на первый взгляд. Впрочем, второго может не быть. Ведь "источник повышенной опасности" - не пустые слова. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22799, 22800, 22801"></div>

Ненаглядное пособие

Канунников Сергей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОФЕССИЯ
 АВТО НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
 ГАРАЖУ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ - 80 ЛЕТ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ, АРХИВ ГОН
 По трассе мчится кортеж автомобилей. Над машинами тяжелое зимнее небо, под колесами снежная жижа и клочки укатанного льда. Внезапно сбоку выскакивает заляпанный грязью джип. Шестиметровый пятитонный лимузин резко меняет направление, уходя в управляемом заносе в безопасную зону. Автомобили охраны мгновенно ощетиниваются стволами...
 ...Это учения. Водители гаража особого назначения (ГОН) регулярно отрабатывают действия в экстремальных ситуациях, ведь в их руках безопасность первых лиц России.
 В 1906 году в Петербурге был организован гараж Его Императорского Величества. С февраля 1917-го шоферы возили членов Временного правительства; в октябре сорок шесть автомобилей перешли в ведение Совнаркома. В 1918-м гараж переехал в Москву. В Кремле разместили автомобили, обслуживающие главу правительства - В. И. Ленина. Они-то и составили Особый гараж, приказ о создании которого был подписан 31 декабря 1920-го. В первый рейс в январе следующего года Степан Гиль, шофер Ленина, выехал, будучи уже начальником ГОНа.
 Обеспечить безопасность пассажиров тихоходных, неповоротливых, часто открытых машин было нелегко. Для обслуживания и ремонта водителям полагался помощник. Он, в частности, должен был... крутить заводную ручку.
 Автомобиль, обслуживающий "объект государственной охраны", по терминологии ГОНа - "основной". Мобильная крепость с целым узлом связи на борту должна служить надежно и безотказно. Любая фирма стремится стать поставщиком правительственных гаражей - строить авто для первых лиц государств престижно и почетно.
 Дореволюционные "роллс-ройсы", "рено" и "руссо-балты" дряхлели. В ГОНе появились новые модели, в основном американские - "бюики", "паккарды", "линкольны". В 1936-м гараж пополнили первые бронированные (как говорят профессионалы, "тяжелые") машины - двенадцатицилиндровые "паккарды".
 После войны главный гараж страны комплектовали отечественной техникой. В 1946-м появились ЗИС-110, чуть позднее - тяжелые (кстати, более 7 тонн!) "115-е". Потом в ГОНе служили "чайки" и ЗИЛы - от "111-го" до "41052". В 60-е и 70-е лимузины завода имени Лихачева были вершиной отечественного автомобилестроения: ошеломляющая динамика, автоматическая коробка передач, кондиционер... Даже по мировым меркам 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> был достойным представительским автомобилем. Однако традиционный для машин такого класса консерватизм перерос в техническую отсталость. Да и беда всего отечественного автопрома - низкое качество комплектующих - не обошла 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> стороной. Так, в середине 80-х в Париже, на территории Елисейского дворца гоновцы вынуждены были в считанные минуты менять на лимузине М. С. Горбачева карбюратор. Прокладку иглы растворил... бензин.
 Каждый автомобиль, претендующий на прописку в Кремле, проходит придирчивый отбор и жесткие испытания. К мнению работников особого гаража прислушиваются специалисты ведущих мировых фирм. Сегодня основные автомобили ГОНа - "мерседесы". Однако даже признанный гранд автомобилестроения - фирма "Даймлер-Крайслер" делает для ГОНа специальные машины. Среди них тяжелый "Пульман", построенный на основе модели W140. Возможно, и первый длинный "Мерседес-W220", одетый в броню (эта версия современного S-класса пока в работе), тоже пропишется в Кремле. Парк ЗИЛов увеличивается, прирастая одной-двумя машинами в год. Однако отечественные лимузины стоят 300 тысяч (!) долларов - значительно дороже "мерседесов". Поэтому полностью укомплектовать ГОН российскими автомобилями невозможно.
 Все машины здесь ремонтируют и обслуживают по авиационным технологиям. Детали и узлы меняют независимо от пробега, с периодичностью, установленной на основе многолетнего опыта, скрупулезно собираемой статистики, рекомендаций производителей. На каждую машину составлено досье, куда заносят сведения о любой замененной или подтянутой гайке. Кстати, ремонтная база ГОНа авторизована как СТО "Мерседес-Бенц".
 Автомобили дополнительной охраны ввели в 1934-м, после убийства С. М. Кирова. В ГОНе служили ГАЗ-А и "эмки", "победы" и "волги". Были здесь и малоизвестные модификации "двадцатьчетверки" - с мотором "Форд", отечественным 120-сильным роторным агрегатом, 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-24 с "чайковским" 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Эту модель шоферы до сих пор вспоминают с грустной усмешкой. Чтобы обеспечить волку, замаскированному под овцу, мало-мальски приемлемую управляемость, в багажник клали балласт - мешок с песком. А стандартные тормоза в сочетании с 200-сильным мотором вгоняли в пот даже самых выдержанных. В общем, достойным сопровождением ЗИЛу оказался... 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>. Так родилась модификация с неофициальным именем "Скорпион" - легкий лимузин с подножками и поручнями, приспособленный для нужд охраны.
 Современный автомобиль охраны должен сочетать в себе противоречивые свойства - динамику "основного", вместительность, высокую посадку экипажа (охрана должна видеть на два хода вперед), способность преодолевать препятствия, например, солидной высоты бордюр, наконец, отличную управляемость. Нынешние "Мерседес-Бенц Гелендеваген" и американские джипы - не более чем приемлемый компромисс. Над идеальным автомобилем охраны думают не только в ГОНе, но и в КБ некоторых зарубежных фирм.
 Ф. Рузвельта посадили на переднее сиденье: из-за парализованных ног президенту США было удобнее рядом с водителем. Задний диван заняли дочь и зять президента, охранники разместились на откидных сиденьях-страпонтенах. Водитель Ходаков плавно тронул "Паккард", и перед капотом потянулся серпантин, местами прикрытый клоками тумана. Зима 1945-го выдалась в Крыму особенно пасмурной. На очередном левом повороте Рузвельт облокотился на ручку, и тяжелая дверь распахнулась. Выводя массивный лимузин из поворота, водитель ухватил президента за плечо и буквально втащил в салон, а телохранитель дотянулся до предательской двери...
 За 80 лет работы ГОНа ЧП можно пересчитать по пальцам. Ведь главное для водителя - не умение выходить из критической ситуации, а способность предвидеть и предотвратить ее. Попасть за руль гоновской машины непросто. Начальные условия: солидный стаж безаварийной работы и отменное здоровье. Кандидаты учатся на специальных курсах: психологическая подготовка, оттачивание водительского мастерства, владение оружием. Только после этого новичку открывают заветные двери, но за руль "основной" машины он сядет не раньше чем через год.
 Из воспоминаний гоновцев можно было бы собрать толстенный том. Много интересного и удивительного они знают. Но всего никогда не расскажут. Служба такая, особая. 
 По архиву ГОНа можно изучать историю страны и представительских автомобилей. Лето 1950-го, Кавказ. Председатель Верховного Совета СССР Н. М. Шверник со своей охраной в "Паккарде".
 Конец 40-х: "основной" 
 и машина охраны - ЗИС-110 и ЗИС-101.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22541, 22542, 22543, 22544, 22545"></div>

Авто национальной безопасности

Соловьев Владимир

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ТРЕНИНГ
 В ОБУЧЕНИЕ 
 К САНТА КЛАУСУ
 НЕ ПРОВЕЛ ЗИМУ ЗА РУЛЕМ - НЕ СЧИТАЙ СЕБЯ ВОДИТЕЛЕМ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ 
 ФОТО / АВТОР И АВТОШКОЛЫ
 Почему стоит учиться именно в Финляндии? Во-первых, это страна с богатейшими автоспортивными традициями. А во-вторых, Суоми с ее тысячами замерзающих озер - уникальное место для безопасных тренировок. Ведь ледяная поверхность идеально горизонтальна: только на такой можно реально ощутить малейшие нюансы в поведении автомобиля и понять, что нужно сделать, чтобы удержать контроль над ним. Не сомневаюсь - природными условиями Финляндии и возможностями тренировок во многом объясняются успехи финских пилотов на международных соревнованиях. На мой взгляд, наибольший интерес представляют курсы зимнего вождения в Рованиеми, что у Полярного круга, и в центральной Финляндии - Ювяскюля.
 Рованиеми - это царство снега и льда, родина Санта Клауса. У него есть свой собственный дом, собственное почтовое отделение, куда стекаются письма от детей и взрослых со всего мира. В его офисе можно получить официальный сертификат о пересечении Полярного круга.
 Но если все же задаться целью не просто побывать в Лапландии, но и научиться профессионально управлять автомобилем на льду, обратитесь по другому адресу: в зимнюю школу вождения Хайкки Поранена "Арктические колеса". В прошлом профессиональный гонщик, регулярно выступавший в национальном чемпионате Финляндии, сейчас он член руководства Финской федерации автомобильного спорта. Поранен - один из организаторов ралли "Арктика", этапа чемпионата Европы, который проходит здесь же, на севере страны. Он часто выступает в составе судейских бригад на международных автомобильных соревнованиях по всему миру.
 Глядя на добродушного, располневшего с годами Хайкки, не верится, что он втиснется в тесную из-за каркаса безопасности спортивную машину. Однако еще больше поражает легкость, с которой он это проделывает. И вот уже крохотная площадка перед гаражом превращается в испытательный трек, на котором полноприводный " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн" Поранена выписывает замысловатые фигуры.
 Между тем именно правильная посадка пилота дает возможность сделать отточенными и безошибочными его движения. Поэтому первое, с чего начинают обучение, - правильная посадка. Потом следуют тренировки с рулевым колесом, работа педалями газа и сцепления. Наконец, наступает очередь действовать тормозами. Эффективность торможения на скользкой поверхности резко снижается - быстро затормозить и при этом не потерять контроль над машиной представляется настоящим искусством. Хайкки учит и правильному обращению с ручным тормозом, который выручит в критических ситуациях и поможет избежать аварии. Особая часть обучения - контролируемое скольжение или занос. Именно так эффектно проходят машины повороты на ралли. Но главное, конечно, не в том, чтобы пустить пыль в глаза, а чтобы надежно удерживать машину в повороте.
 Зимний тренинг у Поранена длится четыре дня, после которых вы станете с автомобилем по-настоящему "на ты". Вам предоставят также возможность попробовать силы за рулем спортивного автомобиля, ощутить себя участником ралли и посоревноваться с другими "курсантами".
 В Ювяскюля школу зимнего вождения возглавляет многократный чемпион Финляндии по трековым гонкам и участник мирового чемпионата по ралли Сеппо Мухонен (на фото). Его школа подойдет как новичкам, так и тем, кто чувствует себя за рулем уверенно. За три дня тренировок учащиеся приобретают устойчивые навыки управления автомобилем на скользкой трассе.
 - Самый трудный - второй день, - объясняет Сеппо. - Уже изучены основные приемы и многие начинают мнить себя настоящими гонщиками, а практики и мастерства не хватает. Но до аварий дело не доходит. Движение на озере организовано так, что на ледовую полосу выпускают по одному экипажу, а сугробы по бокам срезают снегоуборочные машины.
 В этой школе тренированным водителям адресован особый курс - предраллийной подготовки. После него путь лежит прямо в автоспорт, а дальнейшие успехи зависят только от упорных тренировок, твердости характера и желания победить. Большое преимущество школы Сеппо Мухонена - близость Ювяскюля к российской границе: каких-то 250 км. Удобнее всего пройти границу через пост "Брусничная" и затем - по дороге № 13. Не будьте суеверными: дорога отличная и без проблем доведет до Ювяскюля.
 Рованиеми, конечно, много дальше - 800 километров. Но путь можно существенно облегчить, если, доехав до Хельсинки, пересесть на поезд. Автомобиль на специальной платформе поедет вместе с вами к Полярному кругу в царство Санта Клауса.
 На мой взгляд, важно пройти обучение именно на собственном автомобиле. Важно по целому ряду причин, главная из которых - научиться безопасно водить тот автомобиль, на котором ты ездишь. Напомню, что для въезда в Финляндию зимой непременно нужна зимняя резина, необязательно шипованная, но обязательно зимняя. Без нее в страну просто не пустят. Ну а если для вас обременительна поездка на собственном авто (или вам его жаль), то в школах у Хайкки и Сеппо ждет целый парк машин. Главное, научитесь ездить по льду - и автомобиль станет для вас (и окружающих) безопасным средством передвижения. 
 ПОЕЗДКИ В ФИНЛЯНДИЮ НА КУРСЫ ЗИМНЕЙ ВОДИТЕЛЬСКОЙ ПОДГОТОВКИ В РОВАНИЕМИ И ЮВЯСКЮЛЯ ОРГАНИЗУЕТ БЮРО ПУТЕШЕСТВИЙ "ЗА РУЛЕМ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22600, 22601, 22602"></div>

В обучение к санта клаусу

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭТО БЫЛО
 МНОГО ЛЕТ НАЗАД...
 ТЕКСТ / ЛЕВ ШУГУРОВ
 115 лет: 29.01.1886 г. немецкий инженер Карл Бенц получил патент DRP № 37435, который заложил основы конструкции первых автомобилей.
 105 лет: 17.01.1896 г. французская фирма "Де Дион-Бутон" продала свой первый трицикл с быстроходным мотором. Его приобрел в Париже доктор Залесский. Эта машина быстро обрела популярность и впоследствии успешно продавалась в России.
 100 лет: 10.01.1901 г. близ городка Синдльтон в штате Техас ударил первый нефтяной фонтан. Он дал начало нефтедобывающей отрасли в этом штате, ставшем в США важнейшим поставщиком топливного сырья.
 26.01.1901 г. в Мальмё (Швеция) основана компания "Скания". В дальнейшем она получила известность как производитель грузовиков и автобусов.
 30.01.1901 г. родился знаменитый немецкий автогонщик Рудольф Караччиола. С 1924 по 1939 гг. он выиграл 21 гонку на "Большой Приз". Любопытный факт: Караччиола обучил водительскому мастерству писателя с мировым именем - Эриха Марию Ремарка.
 95 лет: 25.01.1906 г. родился Николай Николаевич Добровольский. В течение 47 лет он был бессменным фотолетописцем ГАЗа.
 27.01.1906 г. американец Фред Марриот на гоночном паровом (!) автомобиле "Стенли" установил абсолютный мировой рекорд скорости. Одну милю со стартом с хода он прошел с результатом 194,51 км/ч.
 90 лет: 28.01.1911 г. закончилось первое ралли "Монте-Карло". В нем приняли участие 22 экипажа, которые стартовали из Парижа, Булони, Женевы, Берлина, Вены и Брюсселя. Победил француз Анри Ружье на машине "Тюрка-Мери".
 75 лет: на 01.01.1926 г. мировой парк легковых автомобилей насчитывал 20 799 357 машин - примерно столько же сегодня в России. Тогда 83% парка приходилось на США.
 40 лет: 01.01.1961 г. введены в действие единые для всех республик и городов Советского Союза Правила дорожного движения. 
 Первый автомобиль "Скания" 1901 года.
 Марриот на паровом "Стенли" во время рекордного заезда 95 лет назад.
 Р. Караччиола (1901-1959 гг.).
 Победитель первого ралли "Монте-Карло" - французский "Тюрка-Мери".
 Известный всей Москве регулировщик А. Белый с 1 января 1961 года работал по новым Правилам дорожного движения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22492, 22493, 22494, 22495, 22496"></div>

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 Выбираем с умом
 САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...
 "КИА-Спортидж" - самый дорогой среди отечественных вседорожников и самый дешевый среди импортных. "КИА-Спортидж" выпускается 
 в Корее с 1991 года. Четыре года спустя его производство было налажено в Европе фирмой "Карманн". С 1998 года на предприятии "Автотор" в Калининграде организована "отверточная" сборка пятидверных обычных "спортиджей", а с недавних пор - и удлиненных "грандов" с бензиновым мотором или турбодизелем. В паспортах этих автомобилей 
 в графе "страна производства" значится Россия.
 Юрий НЕЧЕТОВ
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 На этот раз мы отошли от заявленных нами ценовых рамок в этой рубрике - $10 тыс., сделав исключение для самой, как было сказано, дешевой иномарки-вседорожника.
 Для знакомства мы взяли обновленный "Спортидж II" по цене $14 470 (минимальная в Москве - $14 400). За эти деньги предлагают рамный пятидверный вседорожник с двухлитровым бензиновым шестнадцатиклапанником мощностью 128 л. с. и механической коробкой передач. В его стандартной комплектации - велюровый салон, гидроусилитель регулируемого по высоте руля, иммобилайзер, центральный замок, электроприводы зеркал и стекол, тахометр. И не только. Кондиционер, аудиоподготовка, электрокорректор фар, очиститель и омыватель заднего стекла тоже входят в "стандарт". Более полная комплектация с АБС, легкосплавными колесами, люком и продольными дугами на крыше обойдется тысячи на две дороже. Модификация с автоматической коробкой передач обычно оснащается еще двумя фронтальными подушками безопасности, что в сумме дает прибавку примерно $900. Цены на машины с турбодизелем (83 л. с.) начинаются от $16 тыс. (но они укомплектованы получше), впрочем, как и на появившийся в прошлом году удлиненный до 4435 мм "Гранд Спортидж" - от $16,5 тыс. за бензиновый до $18,6 тыс. за дизельный. Кроме того, если мошна туга, можно позволить себе "кенгурятник" ($260-620), защиту картера ($210-350), подножки ($350-560), чехол-футляр на запасное колесо ($290).
 ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
 Для "Спортиджа" это не беда - к внедорожным приключениям он готов получше иных "пляжников": прочная рамная конструкция, классическая неразрезная балка сзади, двойные поперечные рычаги спереди. Причем массивными нижними рычагами можно крушить без малейшего для них ущерба не только ледяные торосы, но, похоже, и бетонные надолбы. Готовясь к серьезным испытаниям, лучше заменить пластиковые грязезащитные щиты, закрывающие снизу большую часть автомобиля, на стальные. Что хорошо - защита образует абсолютно ровную плоскость без каких-либо выступающих элементов. Стальным листом прикрыт и металлический бензобак. А вот хромированный "обвес", придающий облику машины сходство с новогодней елкой, лишь ухудшает геометрическую проходимость.
 Перейти с заднего привода на полный и обратно можно без остановки на скорости до 60 км/ч (передние ступицы автоматические). Передний мост подключается жестко без дифференциала, поэтому использовать его допустимо лишь на покрытии с ограниченными сцепными свойствами, при этом надо помнить о существенном ухудшении управляемости автомобиля. В тяжелом грунте, скажем, в рыхлом песке или грязи, незаменима пониженная передача в раздаточной коробке, удваивающая крутящий момент (передаточное число 1,98). В общем, "Спортидж" - вполне серьезный вседорожник, которому можно попенять лишь отсутствием межколесных блокировок.
 "СПОРТИДЖ" В ГОРОДЕ
 Городская эксплуатация выявила у "Спортиджа" больше достоинств, чем недостатков. Как и другие вседорожники, он оснащен весьма массивными колесами и мощной подвеской, что разрешает не слишком осторожничать на разного рода колдобинах и трамвайных путях. Высокая посадка обеспечивает прекрасный обзор поверх крыш легковушек и возможность лучше прогнозировать ситуацию впереди. Отличают же его от большинства громоздких собратьев по классу небольшие габариты и короткий покатый капот - можно уверенно лавировать в плотном потоке. Плюс к этому хорошая динамика при скромном для бензинового "джипа" расходе топлива (см. таблицу). К недостаткам же отнесем скупое внутреннее зеркало, сектор обзора которого наполовину перекрывают пара задних подголовников и запасное колесо между ними, да еще невозможность постоянно использовать полный привод, скажем, на гололеде или в снежной каше. Кстати, о зиме - детали кузова защищены цинкрометаллическим покрытием.
 "СПОРТИДЖ" НА ШОССЕ
 Жесткая подвеска заставляет кузов пустой машины точно повторять профиль дороги. Из-за этого высоко сидящий водитель испытывает на кочках не только ощутимые вертикальные перегрузки, но еще продольные и поперечные. Однако будем корректны - многие короткобазные трехдверники "козлят" куда сильнее. К тому же порожняком вдаль, как правило, не ездят, а с увеличением нагрузки плавность хода заметно улучшается. Стотридцатисильный мотор с ровной характеристикой неплохо тянет снизу, не заставляя лишний раз переключаться при обгонах, и позволяет легко поддерживать высокую крейсерскую скорость. Одно только: при 90 км/ч появляется аэродинамический шум в районе передних стоек.
 "СПОРТИДЖ" СЛОМАЛСЯ
 Владельцы 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в России могут чувствовать себя почти европейцами - те же три года общей гарантии при пробеге за этот срок не более 60 тыс. км (против 100 тыс. км, скажем, в Германии). Цены на запчасти умеренные и примерно соответствуют недорогим иномаркам. Сервисные центры есть во многих крупных городах, но вне их с запчастями могут возникнуть трудности. В то же время "Спортидж" довольно распространен на рынке подержанных иномарок, соответственно есть и предложения "бэушных" запчастей.
 "СПОРТИДЖ" ДЛЯ ЛЮДЕЙ...
 По длине-ширине салона "Спортидж" чуть превосходит малолитражки класса "девятки-десятки" при существенно большей высоте - спереди над головой остается еще около 120 мм! - так что четыре человека размещаются здесь вполне комфортно. Втроем сзади тесно - крайним придется развернуть плечи, хотя голову можно держать прямо, а развитые колесные арки несколько затрудняют посадку. Водительское место вполне удобно, вот только руль, неожиданно большой и тонкий в сечении, непривычен. Наиболее же бросающийся в глаза недостаток интерьера - заметная упрощенность: твердый, скользкий и не всегда хорошо подогнанный пластик в отделке, нерегулируемые по высоте ремни безопасности, "жестяной" звук при захлопывании дверей. Что поделаешь, такова оборотная сторона столь привлекательной цены вседорожника...
 ...И ГРУЗА
 Прежде чем попасть в багажный отсек "Спортиджа", обратим внимание на расположенное на корме запасное колесо. Оно защищено "секреткой", но откинуть влево кронштейн его крепления может каждый. Ничего плохого в этом, вроде бы, нет - ну, откинул и ладно, - но уж слишком беззащитно это выглядит, если иметь в виду сноровку злоумышленников. У "родной" корейской машины замок на кронштейне работает так же, как и на капоте: сначала открывается рычажком из салона, а потом уже снаружи снимается со страховочного крючка. 
 Багажник "Спортиджа" кажется небольшим, однако благодаря почти правильной прямоугольной форме и скромным по размерам колесным аркам продемонстрировал вполне достойные 320 л при загрузке до линии окон. Впрочем, можно грузить и выше, до задних подголовников - обзор все равно хуже не станет, да и полки, прикрывающей сверху багажник, здесь нет. Задняя спинка выполнена разрезной (50/50), а само сиденье - складывающимся, что позволяет увеличить длину багажного отсека с 770 до 1240 мм. Более приспособлен для объемистых грузов "Гранд Спортидж" - все 190 мм прироста длины приходятся именно на багажник, минимальный объем которого достигает 483 л.
 КОНКУРЕНТЫ "СПОРТИДЖА"
 "Чистокровные" отечественные полноприводники - "нивы" и УАЗы разных моделей и модификаций - дешевле вдвое-вчетверо. Столь большой разрыв в цене и не меньший в потребительских качествах не позволяет их считать серьезными соперниками. Таковым может стать новый 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, но его пока нет в открытой продаже, да и каково качество изготовления - вопрос открытый. Из импортных вездеходов "Спортиджу" очень близки по цене ($15 тыс.) миниатюрные и маломощные " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Дайхатсу Териос</a>", но у первого отсутствует пятидверная модификация, а у второго - пониженная передача в "раздатке" (ЗР, 2000, № 1). Для кого-то альтернативой может стать заднеприводный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" примерно за те же деньги, но он, строго говоря, к вседорожникам не относится и до сих пор так и остался нераспробованной вещью в себе.
 ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ 
 ДЛЯ "КИА-СПОРТИДЖ", долл. США
 Фильтры: воздушный/топливный/масляный 12/14/5
 Колодки тормозные передние/задние 57/44
 Ремень генератора 13
 Ремень ГРМ 62
 Амортизатор передний/задний 61/48
 Рулевой механизм 410
 Шаровая опора 15
 Привод в сборе 290
 Бампер передний/задний 410/380
 Капот 203
 Крыло переднее 134
 Дверь передняя/задняя 307/293
 Ветровое стекло 165
 Фара в сборе 103-190
 Фонарь задний 54-71
 Стоимость нормо-часа работ 31,2
 ТО 10 000 км 145
 ТО 20 000 км 220
 "КИА-Спортидж" - настоящий, без натяжек, вседорожник под чуть игрушечной внешностью и притом по весьма умеренной, если не сказать демпинговой, цене. А ведь со временем в Калининграде обещают наладить полноценное сборочное производство, что еще больше понизит стоимость. Дай то Бог...
 Редакция благодарит компанию "Вентус" за предоставленный на тест автомобиль. Информация о продаже - в разделе "Цены дилеров".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22384, 22385, 22386, 22387, 22388, 22389, 22390, 22391"></div>

Kia Sportage. САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

РЫНОК
 Экспертиа
 НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!
 Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку.
 Владимир АРБУЗОВ
 ЧУТЬ-ЧУТЬ НА ТЕМУ "БАТАРЕИ"
 Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку - чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно.
 Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью - достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше.
 Процесс разрушения аккумулятора предотвратить, увы, нельзя, но существенно отодвинуть - в наших силах, достаточно время от времени его заряжать "нормальным" способом, когда ток постоянный. Конец заряда определяют по неизменяющейся плотности электролита. Для этого, как известно, и существуют специальные зарядные и пускозарядные устройства. В продаже их предостаточно, нужно лишь правильно выбрать подходящее для конкретных условий.
 Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам. 
 ЗАРЯДНЫЕ...
 Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М - одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена.
 "Сонар" УЗ2.201 сконструирован иначе. Вместо относительно тяжелого трансформатора применен высокочастотный импульсный преобразователь. Устройство получилось легким, компактным, но, как и ЗУ-75М, в работе заметно греется. Собрано небрежно - детали смонтированы кое-как. Наш экземпляр пришлось пропаивать сразу после покупки - иначе функционировать он не хотел.
 Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR!
 Эти устройства могут подзарядить свежую батарею, но для "б/у" или засульфатированной слабоваты - мало напряжение.
 "Бархат" - лучший, на наш взгляд, прибор среди своих одноклассников. Не боится переполюсовки клемм и короткого замыкания - срабатывает электронная защита. Зарядный ток можно регулировать. Недостаток - газоразрядный индикатор зарядного тока. Светящийся столбик его дрожит, и погрешность измерения составляет около 10%. Стеклянная трубка индикатора при неаккуратном обращении может разбиться. На нее подается высокое напряжение, поэтому прибор боится сырости.
 ...И ПУСКОЗАРЯДНЫЕ
 Они, кроме зарядки батарей, призваны помочь пустить двигатель, обеспечивая стартер необходимым током. С первой задачей справились три устройства - "Саранск", УЗП-С-12 и "Дуга". Нужный ток зарядки (0,1 от номинальной емкости батареи) поддерживали вручную, переключателем, контролируя стрелочным амперметром. Четвертая - "Дубна-автомат" отработала хуже - на полную зарядку старой засульфатированной батареи у нее не хватило напряжения.
 "Автоматический" режим тот же, что у других, - закон Ома! Между тем умельцы давно освоили настоящие автоматы, способные поддерживать заданный ток вплоть до полной зарядки очень старых батарей.
 Отдельно отметим "Дугу". Прибор выдает до 30 вольт, им можно заряжать одновременно две батареи. Владельцам, к примеру, "бычков" это будет очень кстати. Кроме того, им можно "расшевелить" свежую, но основательно засульфатированную батарею, у которой кристаллы образовались только на поверхности пластин. Есть такой прием - на короткое время (0,5-1 мин) подать на клеммы батареи напряжение в несколько раз больше номинального. Для этого используют режим сварки. Осторожно, напряжение при этом способно достичь 120 вольт!
 Зато таким способом можно "взломать" корку кристаллов, включая в работу более глубокие и свежие слои обмазки. Затем зарядить обычным способом. Правда, в дальнейшем эта батарея потребует неусыпного внимания.
 А теперь испытаем устройства в режиме пуска двигателя при "севшем" аккумуляторе. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Не справилась с заданием опять-таки только "Дубна-автомат". Ее автоматический переход в пусковой режим происходит с большим запаздыванием - к этому моменту батарея успевала окончательно "сесть". Лучшим оказался "тяжеловес" "Дуга" - он способен крутить двигатель и вовсе без батареи.
 Общие же выводы таковы: если автолюбитель использует гараж только для хранения машины, а батарею ставит на зарядку лишь на ночь - ему подойдет любое малогабаритное устройство. Умелец, наверное, выберет пускозарядный аппарат, но без автомата. К нему можно подключить, к примеру, переноску или компрессор. Большие устройства типа "Дуги" скорее всего подойдут более мастеровитым: помимо своих прямых обязанностей, они могут выполнять небольшие сварочные работы.
 ЗУ-75М. Изготовитель - ОАО "Электроприбор", Тамбов. Цена - 340 рублей.
 4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель.
 4- Жесткие одножильные провода силовой цепи - ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации.
 "Сонар" УЗ2.201. Изготовитель - ТОО "Деметра", Санкт-Петербург. Цена - 380 руб.
 4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром.
 4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее - 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает.
 Устройство зарядное ЗУ-75. Изготовитель - ОАО "Электроприбор". Цена - 410 руб.
 4; Стрелочный амперметр, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса.
 4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет.
 Устройство зарядно-выпрямительное "Бархат". Изготовитель - "Калугаприбор". Цена - 600 руб.
 4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления.
 4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости.
 Основа зарядных устройств - трансформатор. В "Сонаре" вместо него - высокочастотный преобразователь.
 Устройство зарядно-пусковое "Саранск". Цена - 1 200 руб.
 4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 125 А.
 4- Плавкий предохранитель, нет защиты амперметра в режиме "пуск".
 Устройство зарядно-пусковое 
 УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель - Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена - 1100 руб.
 4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 120 А, автоматический предохранитель.
 4- Для перехода в режим "пуск" необходимо переключать провода.
 Устройство зарядно-пусковое "Дубна-автомат". Изготовитель - ЗАО "Тензор-Сервис", Дубна. Цена - 2100 руб.
 4; Защита от переполюсовки и короткого замыкания, тепловая защита, автоматически переходит из режима "заряд" в режим "пуск".
 4- Аккумуляторы старше двух лет заряжает не полностью, в режим "пуск" переходит с опозданием - греется.
 Устройство зарядно-пусковое, сварочное "Дуга". Изготовитель - завод "Электроприбор", Москва. Цена - 3800 руб.
 4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток - 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки.
 4 - Масса - 50 кг, ненадежная электронная схема.
 При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22311, 22312, 22313, 22314, 22315, 22316, 22317, 22318, 22319, 22320, 22321"></div>

На зарядку  становись!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод – прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской марки не подтвердился — запчастей хватит всем

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Exeed RX – победитель ресурсных тестов

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/" target="_blank">Dacia Sandero Stepway</a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В стоимость входит утильсбор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" alt="В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена" title="Dacia Sandero Stepway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527523" comment="Dacia Sandero Stepway" />Dacia Sandero Stepway</div><div class="caption">Dacia Sandero Stepway</div> [table id="2051"] Уточняется, что это хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове. Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер, минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и так далее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" alt="В Россию вернулся хорошо знакомый вседорожный хэтчбек Renault: известна цена" title="Интерьер Dacia Sandero Stepway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527524" comment="Интерьер Dacia Sandero Stepway" />Интерьер Dacia Sandero Stepway</div><div class="caption">Интерьер Dacia Sandero Stepway</div> [readmore ids="962784" align="right"] Автомобиль оснащен 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП. Привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault" target="_blank">Автоновости дня</a>

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dacia Sandero Stepway</figcaption></figure> 

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается
европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В
стоимость входит утильсбор.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xzP0TMtBasq4-VJWAsbYkA=s800" width="800" height="500" />Dacia Sandero Stepway 

Уточняется, что это
хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове.
Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и
Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер,
минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и
так далее.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyMOr5-qUOHs8p9_Q0JX0Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер Dacia Sandero Stepway <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Автомобиль оснащен
1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП.
Привод передний.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault">Автоновости дня</a>

Столичный автосалон продает новый вседорожный хэтчбек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500676-dacia_logan_sandero_i_stepway_pervoje_vpechatlenije/" target="_blank"></a> 2024 г. в за 2,4 млн рублей. Предлагается европейская модель с русифицированными интерфейсами, пакетом документов. В стоимость входит утильсбор.Dacia Sandero Stepway Уточняется, что это хорошо знакомый россиянам Renault Sandero Stepway, но в новом кузове. Комплектация автомобиля включает медиасистему с крупным экраном, навигацией и Bluetooth, тканевый салон, круиз-контроль, бортовой компьютер, кондиционер, минимум две подушки безопасности, все базовые системы вроде ABS, EBD и ESP и так далее.Интерьер Dacia Sandero Stepway Автомобиль оснащен 1,0-литровым бензиновым турбомотором TCe мощностью 90 л. с., 6-ступенчатой МКП. Привод передний. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371195-renault" target="_blank">Автоновости дня</a>

Aвторынок