Свежее

Лучшее

К Дню города, который в этом году отмечается в столице 1-2 сентября, московские власти пообещали ввести в эксплуатацию часть бывшего Четвертого транспортного кольца (ЧТК) на участке от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-iGYeROaRbMovnYMhGguSQ" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/465710/201208211459_shosse_ehntuziastov_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161732" />
 Напомним, ранее в Москве было принято решение 
 <a href="/content/news/295983-chetvertoje_kolco_prolozhat_po_novomu_marshrutu/ ">отказаться </a>от создания замкнутого ЧТК  из-за дороговизны проекта. Взамен предложили создать несколько хордовых трасс, которые будут включать участки, планировавшиеся для ЧТК.
 Движение на первых вспомогательных участках бывшего ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе открылось в 2009 году. Сейчас же, по словам московских чиновников, станет возможно движение автомобилей на участке основной хорды.  В частности, автомобилисты, направляющиеся по шоссе Энтузиастов из области, смогут совершить правый поворот и уйти в сторону Измайловского шоссе, а те, кто едет в обратном направлении, смогут повернуть направо на шоссе Энтузиастов в сторону центра. Два левосторонних съезда с новой эстакады для потоков в сторону области планируется открыть в конце следующего года.
 По планам московских чиновников, со временем этот участок поможет разгрузить шоссе Энтузиастов, поскольку автомобилисты, двигающиеся по МКАД, смогут в районе эстакады Вешняки-Люберцы выходить на 
 <a href="/content/news/355590-razvazka_mkad_veshnaki_lubercy_chastichno_otkrylas/">северо-восточную хорду</a>.
 Напомним, недавно москвичам удалось 
 <a href="/content/news/459286-po_trebovaniju_moskvichej_izmenili_projekt_rekonstrukcii_shosse_entuziastov/">добиться изменения проекта реконструкции шоссе Энтузиастов</a>.

Шоссе Энтузиастов поедет быстрее

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Московские чиновники планируют при ремонте дорог и тротуаров в столице применять новый, более дорогой асфальт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3Ha7oClQlcnlN7XE_YWUg" width="468" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/465416/201208201515_remont_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161680" />
 Источник в комплексе городского хозяйства Москвы рассказал газете «Известия», что новый асфальт содержит «полимер-битумные» элементы, которые стоят почти в 2,5 раза дороже простого битума – 40 тысяч за одну тонну, в то время как битум обходится в 17 тысяч рублей за тонну. При этом горожанам обещают, что современное покрытие будет лучше противостоять износу в условиях возрастающего транспортного потока и перепадам суточных температур зимой.
 Площадь дорожного хозяйства Москвы составляет около 90 млн кв. м. При этом с текущего года столица перешла на трехлетний цикл ремонтных работ в дорожном хозяйстве, и асфальт перекладывают полностью, независимо от его состояния.  С учетом того, что замена покрытия на новый асфальт будет стоить для городского бюджета на 10% дороже, дополнительные расходы могут составить 10 млрд руб.
 Примечательно, что некие эксперименты по пропитке асфальта в Москве защитными растворами уже стоили 170 миллионов рублей, а  о результатах таких изысканий ничего не известно.
 Проблемы, связанные с ремонтом дорог, периодически заботят не только хозяйственников, но и прокуроров. Так, в июле Генпрокуратура сообщала, что она займется 
 <a href="/content/news/458159-genprokuratura_proverit_dorogi_rossii_na_khishhenija_i_korrupciju/">проверкой дорожного строительства на территории всей страны</a>. По мнению надзорного ведомства, «дорожное строительство зачастую осуществляется с нарушениями федерального законодательства, допускается необоснованное завышение цен, хищения бюджетных средств, отсутствует контроль за соответствием выполненных работ проектной документации, и не исключены коррупционные составляющие».
 Кроме того, недавно выяснилось, что московские власти решили продолжить программу по замене на тротуарах города 
 <a href="/content/news/464616-moskva_menajet_prioritety_v_chasti_zameny_asfalta_na_trotuarnuju_plitku/">асфальта на плитку</a>. Правда, теперь акцент сделают на столичные парки и пешеходные зоны, а не на тротуары центральных улиц, как в прошлом году.

В Москве может появиться дорогой асфальт

Власти Подмосковья рассчитывают увеличить финансирование ремонта и строительства дорог из федерального бюджета до 100 млрд рублей. Это в восемь раз больше, чем в предыдущие годы.
 
 <a href="/images/news/464098-shojgu_khochet_poluchit_iz_federalnogo_budzheta_100_mlrd_rublej_na_dorogi/464104-1_no-copyright-14/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W63VfdO2j0v4WSGNTyZx7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/464098/201208151324_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-161237" /></a>
 «Мы работаем с министерством транспорта, федеральным правительством и хотим серьезно увеличить финансирование на строительство и ремонт дорог. Сегодня мы получаем из федерального бюджета 13 млрд рублей, хотим увеличить до 100 млрд рублей», - передает слова Сергея Шойгу агентство «Прайм».
 Долгосрочная областная программа «Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годы» была утверждена 8 июня 2011 года постановлением правительства Московской области. Позже финансирование целевой программы увеличили на 882 тыс. рублей, на эти средства планируется реконструировать и отремонтировать более тысячи километров дорог, мосты и светофоры.
 Также власти Подмосковья планируют обратиться в федеральное дорожное агентство 
 <a href="/content/news/460943-podmoskove_zhdet_ot_rosavtodora_kompensacii_za_iznos_municipalnyh_dorog/">за компенсацией износа</a> муниципальных дорог, по которым идет транзитное движение.

Шойгу хочет получить из федерального бюджета 100 млрд рублей на дороги

«За рулем» Отдел новостей

Деньги за проезд по платным дорогам взимает не госкомпания, а концессионер, которому важно окупить все затраты на строительство и поддержание магистрали в должном состоянии. Тарифы 
 не 
 берутся  с потолка - они основаны на тщательном экономическом расчете, рассказал в ходе онлайн-интервью, проходившего в редакции «Газеты.Ru», председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/463873-avtodor_obasnil_kak_formirujutsa_ceny_za_projezd_po_platnym_dorogam/463900-_no_copyright-23/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3vzRl9U_yJKueDkJvbws_A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/463873/201208150854_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-161212" /></a>
 На вопрос интернет-пользователя, почему предполагаемая плата за проезд по новой дороге Москва - Санкт-Петербург настолько высокая (3,6 руб./км), Сергей Кельбах ответил, что никто не заставляет ездить по платным дорогам, всегда есть бесплатная альтернатива. В данном случае - 10-полосная расширенная Ленинградка. 3,6 рубля за километр взимает не госкомпания, а концессионер и только на головном участке дороги Москва - Санкт-Петербург, с 15-го по 58-й км. То есть тот, кто на 30 лет получил в концессию право построить и эксплуатировать эту дорогу. Концессионер вправе сам определять стоимость проезда. При определении тарифа он исходит исключительно из экономических соображений, чтобы окупить свои затраты, вложенные в проект.
 Цифра 3,6 руб./км основана на тщательном экономическом расчете, исследовании покупательской способности, изучении рынка услуг и оценке рисков. Можно установить плату и 10 рублей за километр, но тогда никто не поедет по такой дороге. То есть это та выверенная сумма, за которую услугу будет покупать ровно то количество людей, которое позволит в течение 17 лет окупить затраты, вложенные в строительство дороги.
 Но тариф в 3,6 руб. нельзя распространять на всю трассу между Москвой и Санкт-Петербургом. По тем участкам, которые строит госкомпания, и по дорогам, которыми госкомпания управляет, тариф - 1,06 рубля за километр. «В данном случае мы очень внимательно мониторим всю ситуацию в Европе. И наши тарифы значительно ниже, чем используемые в Европе. Даже в восточноевропейских странах, где сопоставимы уровни проживания и доходы населения. В Великобритании - 7 рублей за километр, в Испании - 4,74. Это в переводе на рубли. В Польше - 1,98 рубля», - отметил Сергей Кельбах.
 В своем интервью он также посетовал, что 
 <a href="/content/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/">качественного придорожного сервиса в России попросту нет</a>.

Автодор объяснил, как формируются цены за проезд по платным дорогам

В России нет таких придорожных зон, где можно было бы с удовольствием остановиться, отметил в ходе онлайн-интервью, проходившем в редакции «Газеты.Ru», председатель правления госкомпании «Автодор» (строит в России платные дороги) Сергей Кельбах. Но в будущем должно появиться около 30 таких объектов.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463848-dsc02352-pic4-452x302-57076_no-copyright/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p4WKAld9TFh3o5ejCulHSQ" width="450" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/463818/201208150752_dsc02352_pic4_452x302_57076_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161182" /></a>
 На вопрос, как в России обстоят дела с придорожным сервисом, глава госкомпании посетовал, что у нас нет современных, полномасштабных, отвечающих всем требованиям потребителей многофункциональных зон. Он привел в пример Германию, где, остановившись, клиент знает, что получит весь набор услуг. Там есть заправка, сервисный комплекс, кафе, детская комната для ребенка, душ, магазин и номер для ночлега. В России мало-мальски отвечающая этим требованиям зона появилась на юге. Правда, гостиница там еще не работает. Топ-менеджер отметил, что сегодня в планах строительство 30 многофункциональных зон европейского стандарта.
 Отдельно он остановился на проблеме с парковкой для водителей большегрузов, которые вынуждены останавливаться, выстраивая в ряды свои фуры, чтобы охранять друг друга. Для них эти зоны еще более востребованы, чем для автотуристов или тех, кто просто перемещается на машинах. Особенно если учесть, что сейчас для водителей большегрузов вводятся тахографы, которые в Европе уже давно распространены. За рулем дальнобойщикам можно находиться не более восьми часов, а потом автоматика отключает работу двигателя. И это правильно: водители устают, это влияет на безопасность движения, и им необходимо остановиться и передохнуть. Поэтому такие зоны должны располагаться через каждые 50 км дорог.
 Он также отметил, что проблема придорожных самостроев все еще остается. Это нелегально построенные и незарегистрированные небольшие кафе, магазинчики и т.д.
 
 <a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"></a><figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0PpEQx1TvwnesD--pgdTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/463818-sergej_kelbah_s_pridorozhnym_servisom_v_rossii_vse_ploho/463847-600_110701_1309495363_1_no-copyright/"><img src="/d/story/ca/463818/201208150751_600_110701_1309495363_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter imp-image-161183" /></a>
 Политика компании в отношении самостроя такова: все, что отрицательно влияет на безопасность дорожного движения, будет устранено. Те частники, кто попытался организовать свое дело более цивилизованно, разместив свой бизнес в придорожной полосе и получив разрешение в Росавтодоре, пройдут переаттестацию, после чего с ними заключат договор на присоединение к федеральной дороге.

Сергей Кельбах: С придорожным сервисом в России все плохо

Трудности, с которыми сталкиваются иностранные компании, в основном бюрократического толка. Это сертификация новых технологий и материалов и непростая система госзакупок, считают в Росавтодоре.
 
 
 <a href="/images/news/463648-rosavtodor_obasnil_pochemu_inostrancam_trudno_stroit_dorogi_v_rossii/463658-1_no-copyright-13/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yT3qFPXr5_S9APQZb8wHFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/463648/201208141222_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-161159" /></a>
 Иностранные компании практически отсутствуют среди подрядчиков строительства российских автодорог, пишут «Ведомости». Очередной раз став президентом, Владимир Путин поручил правительству до 1 декабря 
 <a href="/category/news/435211-putin_stremitsa_privlech_inostrannyh_investorov_k_stroitelstvu_dorog_v_rossii/">создать механизм привлечения иностранных компаний</a> к строительству автодорог в России.
 Росавтодор оценил существующие для иностранных компаний ограничения в части конкурсов и аукционов и направил предложения Минтрансу. Формально ничто не мешает иностранным компаниям участвовать в конкурсе на дорожный подряд. Проблемы возникают с технологиями, системой госзакупок и новыми материалами, не описанными в российских регламентах. Чтобы их применять, нужно получить сертификат соответствия. Заявки на это рассматриваются в течение трех месяцев.
 С госзакупками также все непросто. Согласно закону победитель  определяется по наименьшей цене, что не всегда может гарантировать должное качество.
 Поэтому иностранным компаниям проще выступить в роли субподрядчиков в крупных проектах. Российские подрядчики берут на себя взаимодействие с госорганами и все бюрократические процедуры, а уже собственно строительством занимаются иностранцы.

Росавтодор объяснил, почему иностранцам трудно строить дороги в России

В ходе проверки правомерности использования бюджетных средств 
 в Москве
 Контрольно-счетная палата выявила затраты на проектирование дорог в столице, которое не проводилось и отсутствовало в планах. 
 <a href="/images/news/462323-v_moskve_vyjavili_zatraty_na_nezaplanirovannyje_dorogi/462325-koshelek-26/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qZU1H9TbMhcAuIrZTPsZaA" width="200" height="179" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/462323/201208101138_koshieliek.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-160597" /></a>
 Нецелевого расходования денег в ходе проверки не выявили, однако на балансе ведомств обнаружили затраты на проектирование объектов, строительство которых не планировалось ни адресной инвестиционной программой города Москвы на 2012-2014 гг., ни программой развития транспортной системы. Помимо этого выявлены расхождения в наименованиях и количестве объектов дорожного хозяйства, включенных в программу развития транспортной системы и АИП на 2012-2014 гг., а также в объемах бюджетных ассигнований на строительство и проектирование этих объектов. Об этом говорится на официальном сайте Контрольно-счетной палаты. Суммы затрат не уточняются.
 Недавно Госдума предложила разработать 
 <a href="/category/news/461551-gosduma_predlagajet_vvesti_novyj_tehreglament_dla_stroitelstva_avtodorog/">новый техрегламент для строительства дорог</a>.

В Москве выявили затраты на незапланированные дороги

Дорожные развязки, примыкающие к мосту через бухту Золотой Рог и низководной эстакаде «Де-Фриз-Седанка», которые уже 11 августа должны быть открыты для движения, не соответствуют ГОСТу и построены с многочисленными нарушениями.
 
 <a href="/images/news/462192-gibdd_primora_dorogi_k_sammitu_ates_postroili_s_narushenijami/462202-no_copyright_medved/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UPzLzxIjsf35RHp2ld37UA" width="650" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/462192/201208100937_no_copyright_medved-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-278915" /></a>
 Как сообщили агентству «Дейта» в отделе пропаганды ГИБДД Приморского края, мост и эстакада должны быть открыты завтра, 11 августа.
 Первый мост, построенный к саммиту АТЭС, вскоре после визита Медведева снова закрыли на неопределенный срок. В этот раз проверка ГИБДД выявила, что на эстакаде и примыкающих к ней съездах нет пешеходного тротуара, разметки, знаков и не работает уличное освещение. По пути к мосту через Золотой Рог не достроены надземные пешеходные переходы и нет ограждений.
 Более того, дорога оказалась непригодной для большегрузных машин, высота которых, как правило, превышает 4 метра. На съезде же с моста в центральной части города дорога уходит под эстакаду фуникулера, высота которой всего 3,5 метра. Потенциальную угрозу заторов создают нерегулируемые пешеходные переходы и парковки.
 «Акты о неготовности направлены в администрацию Владивостока, Департамент дорожного хозяйства Приморского края, «Тихоокеанскую мостостроительную компанию», - говорится в сообщении.

ГИБДД Приморья: дороги к саммиту АТЭС построили с нарушениями 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/INe82Q4t0o_ANfYFJTYvwg=s800" width="800" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/461626/201208081209_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-160416" />За Питером дорога меняет название на «Скандинавию», но индекс остается прежним – М10. Отсюда она ведет на Выборг, далее к границе с Финляндией и в Хельсинки.
 Строить ее начали еще по указу Петра Первого в 1718 году. За три века дорога обросла множеством придорожных городов и деревень; сейчас она проходит примерно через 70 населенных пунктов.
 Пробки на трассе известны: на въезде в Москву и выезде из нее, в Солнечногорске, Клину и Вышнем Волочке. Встречаются и «внеплановые» заторы, особенно в тех местах, где дорожники проводят ремонтные работы. Пробки должны были бы уменьшиться, ведь по чугунке пустили «Сапсан». Но получилось наоборот: освобождая путь скоростному поезду, товарные составы поехали кружным путем, через Вологду. Маршрут удлинился вдвое, а время в пути – в три раза. Поэтому компании в массовом порядке перешли на автомобильный транспорт. Кардинально решить задачу можно, только построив еще скоростную автомобильную и железную дороги. По плану это случится в 2017 году. А сейчас только ремонт на действующей и в 2015-м – обход Вышнего Волочка.
 Но самые масштабные работы – возле Москвы. Завершается реконструкция развязки на пересечении Ленинградского шоссе с МКАД. Новый съезд налево с Ленинградского шоссе (при движении из центра столицы) на внешнюю сторону МКАД, на запад, планируют ввести в строй уже в декабре этого года. Правый съезд на МКАД, на восток, обещают сдать к апрелю будущего. Строители утверждают: это увеличит пропускную способность трассы на 20–30%.
 Этим же летом начнут переделывать и расширять Ленинградку в Химках, но всего на одну полосу: здесь дорога станет четырехполосной в каждом направлении. На первом этапе возьмутся за участок МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево-1 (ныне терминалы B и C). Заодно реконструируют и прилегающие улицы в самих Химках – это еще 12 км. Появится новая эстакада со съездом на улицу Маяковского. Построены пять пешеходных переходов и семь мостов.
 На втором этапе, в 2013–2014-м, отремонтируют и Международное шоссе – от Ленинградки до Шереметьева‑2 (ныне терминалы D, E и F). Это еще 1,1 км основной магистрали и 5,4 км прилегающих улиц, два пешеходных перехода и два моста.
 Дополнительную полосу, которая появится в ходе реконструкции, власти намерены использовать как выделенку для общественного транспорта. Решение спорное, ведь основные пробки здесь скапливаются из-за грузовиков. Лучше бы отдать новые полосы всему транспорту, а не только автобусам, тем более что местные жители и пассажиры Шереметьева активно пользуются электричками.
 А в самой Москве строители вернулись на перекопанную и давно замороженную стройку на площади Белорусского вокзала, где заканчивается Ленинградка. К счастью, от идеи построить гигантский торговый центр под площадью Тверской Заставы отказались, тут будет многоуровневый подземный паркинг. А у узкого путепровода через железную дорогу появится дублер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VH6hYAyqHOv1uxJ8a8DZww" width="355" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/461626/201208081208_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-160414" />

Трасса М10: в ожидании семнадцатого года

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

За образец нового технического регламента для строительства автомобильных дорог предлагается взять евростандарт. Если он будет утвержден, стоимость дорог может возрасти. Однако, как уверяет разработчик законопроекта единоросс Иван Демченко, сумма увеличится лишь на 15%.
 
 <a href="/images/news/461551-gosduma_predlagajet_vvesti_novyj_tehreglament_dla_stroitelstva_avtodorog/461580-1_no-copyright-11/"></a><figure><a href="/images/news/461551-gosduma_predlagajet_vvesti_novyj_tehreglament_dla_stroitelstva_avtodorog/461580-1_no-copyright-11/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zztT20olEapRG1DkIKZ7Bw" width="800" height="600" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/461551-gosduma_predlagajet_vvesti_novyj_tehreglament_dla_stroitelstva_avtodorog/461580-1_no-copyright-11/"><img src="/d/story/ef/461551/201208081107_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter imp-image-160396" /></a>
 Российскую технологию строительства можно считать устаревшей: отечественные дороги до сих пор делают по советским стандартам. Так, требование по высоте обочины не менялось с 1970 года, когда на городских улицах было много гужевого транспорта. Поэтому требования к строительству и долговечности дорог предлагают ужесточить. Скорее всего, это увеличит  себестоимость квадратного километра, но одновременно уменьшит количество откатов в этой области, так как увеличится конкуренция за счет прихода большего числа иностранных компаний. Пока в России мало строительных компаний, которые действительно делают работу качественно.
 Тем не менее не стоит так уж слепо копировать зарубежные стандарты: большинству европейских стран незнакомы наши перепады температур. По трассе Магадан–Хабаровск можно встретить территории, где зимой минус 60
 0С, а летом +40
 0С. Тем более в Европе строят уже на готовых территориях, а в России нужно эти территории осваивать, проводить коммуникации, что требует дополнительно времени и расходов, пишут «Известия».
 В ближайшие годы финансирование строительства дорог планируется увеличить за счет роста акцизов на бензин.
 Информацию о том, на что тратятся средства, выделяемые на дороги Подмосковья, скоро 
 <a href="/category/news/460876-zhitelam_podmoskova_rasskazhut_na_chto_idut_dorozhnyje_sredstva/">сделают доступной</a>.

Госдума предлагает ввести новый техрегламент для строительства автодорог

Алексеева Елена

Как сообщил Максим Ликсутов, в период с января по август количество пассажиров в аэропортах Внуково, Шереметьево и Домодедово составило свыше 50 млн человек. Это на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Самыми популярными направлениями внутри страны стали: <ul><li>Сочи</li><li>Санкт-Петербург </li><li>Калининград.</li></ul><a href="https://www.zr.ru/https:https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E0oQPJFY99-z7N9_LxZF0w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Рост пассажиропотока аэропортов Московского авиационного узла демонстрирует развитие туризма, в том числе внутреннего. Так, с января по август 2024 года число пассажиров на рейсах по стране увеличилось на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.  По <a href="https://t.me/mos_sobyanin/6940">задаче Мэра Москвы Сергея Собянина</a> мы постоянно развиваем транспортную доступность столичных аэропортов, чтобы пассажиры могли выбирать для себя наиболее комфортные маршруты. <a href="https://www.hse.ru/org/persons/47123990/?ysclid=m10jq98ah980271847">Константин Трофименко</a>, директор Центра исследований Умного города ФГРР НИУ ВШЭ:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N6of36zRjxcSuv6E4xy0CA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Тенденция увеличения пассажиропотока на внутренних авиарейсах наблюдается уже не первый год. Вместо турецких курортов многие туристы предпочли провести отпуск в российских городах. Причем отдых разноплановый: привычное черноморское побережье, более прохладная Балтика или исторический Петербург. Кто-то открывает для себя новые направления: Кавказ, Поволжье, Русский Север, Алтай, Байкал или Дальний Восток. Итоги этого лета показывают, что у пассажиров растет спрос на путешествия по стране и на эти запросы всегда есть предложения.<a href="https://www.nptama.ru/%D0%B1%D0%BB%D1%83%D0%B4%D1%8F%D0%BD-%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B9%D1%80-%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87/">Норайр Блудян</a>, директор Ассоциации ТАМА, член Общественного Совета Минтранса России:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tpM9spB_urDfG1SnNsq8HA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Итоги летнего авиасезона показывают, что потребность в перелетах у населения не только не снизилась по сравнению с прошлым годом, а даже возросла, и в целом демонстрируют их экономическую активность. Люди по-прежнему хотят путешествовать и сегодня многие пассажиры выбирают для своего отпуска российские города, что, безусловно, положительно влияет на развитие внутреннего туризма.

Названы самые популярные туристические направления для перелетов

Аэропорт "Внуково"

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Глава <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов рассказал о новом двигателе для Lada Niva. При этом он не уточнил, о какой модели Niva идет речь. Возможно, он имел в виду и Niva Legend, и Niva Travel. Это предположение связано с более ранними сообщениями об унификации шасси внедорожников. В таком случае оба автомобиля получат двигатель объемом 1.8 литра от Lada Vesta. Его отдачу снизят со 122 до 90 л.с., но крутящий момент будет увеличен и сделают его более ровным при работе в диапазоне более 1500 об/мин. и Niva Travel комплектуются сейчас двигателем 1.7 литра мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой МКП.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TdaQ0BWsUmXc6yrRIbn2lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Legend</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://www.rbc.ru/business/19/09/2024/66e9363b9a79477aa7e9c63d">РБК</a>

Глава АВТОВАЗа рассказал о новом моторе для Lada Niva

Lada Niva Legend

Иннокентий Кишкурно

Ставшая местом установления национальных рекордов скорости и презентаций <a href="https://www.zr.ru/content/news/951993-raskryty-vse-osobennosti-nivy/">грядущих новинок</a> автопрома «Жигулевская миля» будет проведена в альтернативном формате. Как известно, впервые соревнование с таким названием прошло 8-11 февраля 2024 года на льду акватории Куйбышевского водохранилища в городе Тольятти. Теперь же место останется прежним, а заезды пройдут на открытой воде.Организаторы сообщают, что  соревнование организуется создателями «Балтийской мили» – уже существующего национального состязания на открытой воде. Осенний вариант фестиваля скорости «Жигулевская миля» должен объединить в себе одиночные скоростные заезды водномоторной техники, красочное шоу на воде, sup-карнавал, костюмированный велопробег. Также обещаны «эксклюзивные новинки» от АВТОВАЗа.Напомним, «Жигулевская миля» — это скоростные заезды на дистанции, равной длине вазовского конвейера, 1433 м. В дебютном зимнем соревновании на льду Тольятти приняли участие более 120 известных пилотов со всей России. Они состязались не только в «жигулевской», но и в «байкальской» миле, которая составляет 1642 м – это глубина Байкала. Также на льду была организована овальная трасса для показательных заездов. Что оригинального придумают на воде? Посмотрим.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-98585869&id=456261472&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/wall-98585869_119280">Тольятти 24</a>, <a href="https://www.samregion.ru/press_center/news/utverzhdena-programma-zhigulevskoj-mili-v-tolyatti/">Правительство Самарской обл.</a>, «<a href="https://zhiguli.milerace.ru/news/">Жигулевская миля</a>»

Соревнование «Жигулевская миля» поменяет формат – будут гоняться на воде

На водохранилище в Тольятти пройдут рекордные заезды «Жигулевская миля»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Китае независимая организация C-NCAP, выступающая аналогом
европейского EuroNCAP, проверила безопасность бизнес-седана <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/"></a>, который сейчас доступен в России по схеме параллельного импорта.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZwDOJ7DhAe7R5soRmVlhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> 

Эксперты оценили защиту водителя и пассажиров у этого
автомобиля в 89,21%, а пешеходов – в 80,46%. Системы помощи автомобилисту,
обеспечивающие безопасное вождение, получили 93,02%. Всего автомобиль заработал
пять звезд безопасности. 



При всех видах столкновений японский седан, который собирают
в Китае, продемонстрировал высокий уровень защиты водителя и пассажиров.
Уточняется, что для пешеходов наиболее опасны боковые стойки и область капота.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959939-ehtot-bolshoj-kitaets-teper-d/">сообщалось</a>, что большой «китаец» теперь доступен в России по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://www.c-ncap.org.cn/evaluation/f5c3d0c569a3ff5ab10a741b4794e8bb">C-NCAP</a>

Эксперты оценили безопасность новой Toyota Camry

Toyota Camry

На Ульяновском автозаводе состоялась встреча с представителями компании, разрабатывающей передовые средства индивидуальной защиты (СИЗ). Об этом сообщила пресс-служба УАЗа, не уточняя конкретного разработчика. Компания показала свои защитные костюмы, каски и перчатки, а особое внимание было уделено промышленному экзоскелету.Такие экзоскелеты помогают снизить нагрузку на спину сотрудников при подъеме и переноске грузов. Костюм разгружает мышцы спины при работе с активными наклонами благодаря возвратному действию силовых элементов. В 2020 году <a href="https://www.zr.ru/content/news/922397-hyundai-ehkipiruet-svoikh-rabochi/">Hyundai внедрила экзоскелеты</a> на своем заводе в США, а в 2021-м похожие устройства, также разработанные в США, <a href="https://www.zr.ru/content/news/927597-rabochie-avtovaza-nachali-rabota/">начал применять АВТОВАЗ</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c4Rv_1TslVdEYWhzzpIN4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Испытания экзоскелета на УАЗе</figcaption></figure> На УАЗе экзоскелеты в действии уже опробовали сотрудники дирекции по логистике, работая на своих участках. По идее, инновация должна снизить утомляемость работников и обеспечить большую свободу движений. Если испытания на УАЗе завершатся успешно, будет обсуждаться внедрение новых СИЗ в работу.Источник: <a href="https://t.me/UAZ_Today/2572">УАЗ Сегодня</a>

Рабочие УАЗа будут работать в экзоскелетах

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«За рулем»

Мероприятие организовано министерством промышленности и торговли Удмуртской Республики. Сотрудничество с регионом «Газпромнефть-СМ» развивает с 2022 года.«Газпромнефть-СМ» представила проект комплексного сервиса оперативной диагностики оборудования. Он включает широкий спектр решений для эффективного использования смазочных материалов в различных механизмах: от автомобильных двигателей до промышленных машин и агрегатов. Комплект диагностического оборудования и цифровые сервисы позволяют в течение нескольких минут по состоянию работающего масла выявить проблемы в узлах деталей, чтобы избежать крупных технологических нарушений в будущем. Точность и скорость обработки данных, а также последующее предоставление рекомендаций в личном кабинете обеспечивают сокращение затрат на обслуживание техники и оптимизацию сопутствующих производственных процессов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7x8NK0fjzeILD3lwL5UwlQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> Профессиональная площадка форума объединила свыше 5000 руководителей предприятий и экспертов из регионов России и зарубежных стран. Участники продемонстрировали широкий спектр решений и услуг для производств в области инжиниринга, технического переоснащения, промышленного оборудования, современных технологий нефтегазодобычи и разработок в сфере теплоэнергетики. Анатолий Скоромец, генеральный директор «Газпромнефть – смазочные материалы»:«Специалисты «Газпромнефть-СМ» регулярно выступают экспертами профильных и отраслевых конференций, форумов и сессий. Многие ведут научную деятельность, преподают в вузах, делятся экспертизой с коллегами и партнерами. Крупные федеральные форумы – незаменимые площадки для диалога специалистов различных отраслей. Такое сотрудничество позволяет оперативно реагировать на потребности рынка и вырабатывать актуальные решения». Виктор Лашкарев, министр промышленности и торговли Удмуртской Республики:«Уникальность нашего Промышленного форума в том, что он объединяет сразу четыре направления и сотни лучших экспертов из нескольких областей: машиностроения, нефтегаза, энергетики и безопасности. Это единственный проект в регионе, демонстрирующий практически полный спектр разработок как промышленных предприятий Удмуртии, так и партнеров из других регионов России. Республика заинтересована в сотрудничестве с высокотехнологичными отечественными компаниями».

«Газпромнефть-СМ» представила цифровые сервисы на Промышленном форуме Удмуртии

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест обновленных кроссоверов Chery Tiggo 8 (1.5 турбо отдачей 147 л.с., роботизированная коробка) и Geely Atlas Pro (3-цилиндровый 177-сильный 1.5 турбо, 6-ступенчатый автомат Aisin) читайте и смотрите по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935175-chery-tiggo-8-i-geely-atlas-pro-bolshoj-test/">этой ссылке</a>.</h4> В Атласе понравилось удобство открывания капота: просто дважды дернул рычажок, и можно поднимать – ладонью елозить не надо. Уплотнитель проложен почти по всему периметру подкапотного пространства. Двигатель целиком закрыт пластиковыми щитками , но все горловины и масляный щуп – в зоне прямого доступа.<h4>Geely Atlas Pro</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZrOPEmlQlhXI7UJiduX-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_A6EJ_vUlBTwZMnjn7i5Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SiYCaQ87VKdkd_dsbHfPtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Под днищем толстый слой антикора (лишь в паре мест оставлен голый металл) – на дополнительную обработку раскошеливаться не надо. А вот сеточку в бампер лучше поставить – щели великоваты, можно легко повредить радиатор. В стандарте мотор снизу прикрыт щитком из хлипкого пластика. Металлическая защита – опция . При желании можно прикрыть и бензобак .У Tiggo 8 декоративной крышкой накрыт только двигатель – полной «лыжи» нет . Уплотнители под капотом предусмотрены лишь у дальней стенки вдоль стекла и чуть-чуть спереди – ­мотор быстро загрязнится.<h4>Chery Tiggo 8</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/haSnlxE6ZOR4huoa3tBuwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HetfuHonmqKYFWgWXmHKIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>На всем днище нанесен щедрый слой мастики – на последующую антикоррозийную обработку можно не тратиться. А за защиту картера придется доплатить – в базе идет лишь пластиковый щиток под бампером . Потроха (выпускной тракт, бак) ничем не прикрыты. Сетку перед радиаторами тоже поставить не помешает.<div></div><h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY
 TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY
 ATLAS PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1631 / 2104 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1685 / 1985 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95, АИ-95 / 51 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 58 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100
 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,0 / 5,8 / 7,4 л / 100
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р3/12
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1477 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108 кВт /147 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 130 кВт / 177 л.с.
 при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210 Н·м при
 1750–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 255 Н·м при
 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI /  з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 /
 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 /
 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16-4,65
 </td>
 <td width="33%">
 3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 MаcPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 235/55 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/60 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>СЕРВИС В ЦИФРАХ</h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%"> </td><td width="25%">Периодичность ТО</td><td width="25%">Гарантия</td><td width="25%">Дилеры</td></tr><tr><td width="25%">CHERY TIGGO 8</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">150</td></tr><tr><td width="25%">GEELY ATLAS PRO</td><td width="25%">10 000 км или 12 месяцев</td><td width="25%">5 лет или 150 000 км</td><td width="25%">95<div> </div></td></tr></tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4> </h4><h4>Параметры геометрической проходимости (замеры «За рулем»)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="11">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="45">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 a
 </td>
 <td width="45">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 b
 </td>
 <td width="45">
 215 мм
 </td>
 <td width="45">
 195
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 c
 </td>
 <td width="45">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 225 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="45">
 23,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 β
 </td>
 <td width="45">
 23,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="11">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="45">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Продажи китайских одноклассников в 2021 году, шт</h4><ul><li>Chery Tiggo 7 Pro  14 112</li><li>Haval F7 	12 386</li><li>Haval F7x  10 336</li><li>Geely Atlas  8965</li><li>Chery Tiggo 8 Pro  6084</li><li>Exeed TXL 	3447</li><li>Chery Tiggo  8	2883</li><li>Changan CS75 	2083</li><li>Geely Atlas Pro 	1879</li><li>FAW Besturn X80  1695</li></ul><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 CHERY TIGGO 8
 </td>
 <td width="33%">
 GEELY ATLAS
 PRO
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 130–135
 </td>
 <td width="33%">
 115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 135–145
 </td>
 <td width="33%">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
  135–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
   130–135
 </td>
 <td width="33%">
  115–125
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  130–145
 </td>
 <td width="33%">
  115–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
  120–135
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 8
 </td>
 <td width="35%">
 Geely Atlas Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,28
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Chery Tiggo 8 и Geely Atlas Pro: что понравилось? Что разочаровало?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada Granta без ABS и подушек: цена, оснащение, как едет?

Тест-драйв

Милешкин Кирилл

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Восьмерок» в российской линейке Chery теперь три: Tiggo 8, Tiggo 8 Pro и Tiggo 8 Pro Max. Последняя модель выше всех по статусу: наиболее мощная, самая оснащенная и единственная со всеми ведущими колесами – если не брать в расчет премиальный суббренд Exeed. Но его представители при прочих равных позиционируются (и, соответственно, стоят) дороже моделей Chery.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vr-hnKskjHs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="934783 934539 934823"]<h2>Полный привод </h2>В России уже привыкли к тому, что кроссовер не обязательно будет полноприводным. Хотя этим раньше разве что только китайские марки и удивляли. Но распространение бюджетных псевдовнедорожников привело к тому, что шильдик 4х4 в некоторых сегментах вообще не встречается. У Chery ситуация обратная. С ростом авторитета бренда его машины увеличиваются в размерах. И дошли до тех классов, где без полного привода не комильфо. Tiggo 8 Pro Max обладает типично кроссоверной схемой. Из ассистентов есть только помощник спуска с горы. Несколько ездовых режимов предусмотрено для асфальта и бездорожья, хотя разница в настройках чувствуется слабо. Клиренс неплох — заявленные производителем 185 мм выдержаны. Только заводской защиты нет никакой. А ее ставить нужно обязательно: за хлипким пластиковым обтекателем под передним бампером скрывается низко висящий масляный фильтр. Недолго и повредить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bkhe4h6Ytv6dax_Gspgxkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание в чистом виде Tiggo 8 Pro Max не любит. Раскачавшись и зацепившись третьим колесом, выбирается. И очень сильно пахнет коробкой передач, пока буксует!</figcaption></figure> <h2>Мощный двигатель </h2>У Tiggo 8 четко соблюдена иерархия. Базовая модель довольствуется мотором 1.5 мощностью 147 сил. Приставка Pro повышает объем до 1,6 л и количество «лошадей» до 186.Исполнению Pro Max положен агрегат 2.0 турбо мощностью 197 л.с. Это двигатель от Exeed VX – только там он развивает 249 л.с., а для Chery дефорсирован. По неофициальной информации, блок управления двигателем на «восьмерке» можно перепрошить, вернув мотору отобранные силы. Едет Pro Max достойно. Двигатель шустрый, и преселективный робот работает с ним слаженно, что для китайцев редкость. Незначительные задержки и рывки есть, но они картину не портят. Замеры показали: при обещанных 8,5 с до сотни кроссовер разгоняется за 8,4 с. Более того, официальная максималка в 195 км/ч занижена, машина легко уходит за 200 км/ч по GPS. <h2>Удобные сиденья </h2>Зная об особенностях почти всех азиатских машин, конструкторы полноприводной «восьмерки» удлинили подушки передних сидений. Стало гораздо лучше! К обогреву добавили вентиляцию. Правда, обе системы обслуживают только подушки. Обещают скоро исправить недоработку и внедрить их в спинки. Но самая классная фишка – подголовники. На передних креслах и крайних местах второго ряда они с регулируемой боковой поддержкой. Мелочь, а комфорта добавляет значительно. И дремать с ними удобно. Но только пассажиру. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9OYj-UPpzNRLpa8mbhFhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».</figcaption></figure> <h2>А что еще?</h2>Есть у Chery Tiggo 8 Pro Max и другие достоинства: поворачивающиеся на трассовых скоростях линзы ближнего света, кластер из двух дисплеев, как на дорогих моделях Exeed, гарантия 7 лет или 200 000 км.Но одновременно это и самый дорогой Chery в России. Он стоит 3,9-4,2 млн рублей. И это трудно отнести к достоинствам.  <ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Новый кроссовер: устранены все типичные недостатки «китайцев» (ну, почти все!)

Передние сиденья - одних из лучших среди тех, что стоят на «китайцах».

Сачков Максим

Канунников Сергей

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Кто донор?</h2> Предприятие Промтех занимается установкой собственных надстроек на множество моделей. Из иномарок до недавнего времени это были большей частью Ситроены и Форды. Но сейчас с машинами зарубежных брендов всё непросто, поэтому в ближайшей перспективе нижегородцы сконцентрируются на переделках автомобилей ГАЗ и Лада.На поток поставлено изготовление автомобилей скорой помощи на базе ГАЗелей. Но главная гордость – модернизированный 16‑местный каркасный школьный автобус на основе Соболя. Раньше его кузов был стальным, теперь – алюминиевый. Крылатый металл позволил скинуть 600 кг, что дало выигрыш в управляемости, а также улучшило тормозные характеристики. Сократился расход топлива, а долговечность выросла – алюминий ведь не ржавеет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cWt6DOKLKLO2DWFU_S_UQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Активно переделывают Нивы, делая на их основе технички, почтовые машины и скорую помощь для сельской местности. И всё же самый востребованный агрегатоноситель – Ларгус, чья доля в производстве достигает половины.<h2>Какие переделки?</h2>Столь глубокой переделкой тольяттинского универсала у нас в стране больше никто не занимается. Для того чтобы установить надстройку, у серийного Ларгуса отпиливают всю верхнюю заднюю часть (обрезки сдают в металлолом). Само собой, это снижает жесткость конструкции – поэтому вставками усиливаются лонжероны, а сверху на кабину навариваются массивные треугольные распорки, которые потом прикрываются обтекателем.Переделка подразумевает и перенос горловины топливного бака – у Примы он «мигрировал» на правую часть кабины, сразу за пассажирской дверью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PghRzFOWCikQY-ammyBPqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над порогами в задней части кузова монтируются металлические усилители, которые ­прикрываются композитными панелями.</figcaption></figure> В шасси только одно, но серьезное изменение – задняя подвеска с дополнительными пневмобаллонами. Их ставят не ради плавности хода, а для поддержания горизонтального положения кузова при полной загрузке. За степенью поддержки водителю следует следить самостоятельно – пульт управления компрессором и манометр установлены у задней стенки салона.<h2>Как едет?</h2>Я поездил на разных Ларгусах. Вот версия с бортовым кузовом – это экзотика. Платформа установлена высоко, поэтому колесные арки не выпирают (погрузочная высота – 89 см). Борта сделаны из алюминия, поэтому поднимать их легко. Фиксаторы работают четко. Размеры платформы: длина 2500 см, ширина 1730 см, высота по борту – 60 см. Две европалеты помещаются без проблем – для «ближнего боя» этого вполне достаточно.Смутило, что задняя стенка кабины глухая, тогда как на фирменных картинках там прорезано окно. Без салонного зеркала маневрировать непривычно. Припарковаться задним ходом без сноровки не так-то просто, ведь габаритная длина переваливает за пять метров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HfMhMoL22Y6vj5lC6mQZBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневмобаллоны китайские. Опоры и крепеж проектировали сами. Вроде дело не хитрое, но это только кажется: если ошибешься с месторасположением – не будет должной устойчивости. С первым прототипом так и случилось…</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tbz65zqnuKavr4YgwLEDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Манометр и клавиша подкачки расположены у задней стенки, между сиденьями.</figcaption></figure> Порожняя машина со 106‑сильным вазовским 16‑клапанником летит шустро. Никакая ГАЗель или Соболь тут и близко не стояли. С полной загрузкой такой прыти, конечно, нет. К слову, на борт такая Прима может взять почти тонну!Теперь – тентованная версия. Объем ее грузового отсека самый большой в гамме – 8 м3. Без малого ГАЗель! Я встал на платформу и вытянулся в полный рост: 180 см высоты – это серьезно. Внутри предусмотрена светодиодная подсветка. Задние распашные двери жесткие, боковины и крыша – матерчатые.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jitvQ1RAAHB06LyPW5Yn6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надстройка перекрывает зону обзора в боковых зеркалах по минимуму – колхозить ­«лопухи» от грузовичков нет необходимости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eFV4j37F2zrt4z7t83YQsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиоды для оптики – то немногое, что закупается на стороне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KtWWk8DsNJuWiMpwfhfnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В целом качество сборки неплохое, хотя огрехи встречаются: то уплотнитель со щелочкой, то герметик проложен волнами. Для машины такого назначения не страшно?</figcaption></figure> Не понравилась жесткость конструкции – в поворотах каркас грузового отсека дышит, издавая душераздирающие звуки. После 80 км/ч набирает скорость вяло – площадь фронтальной проекции заметно выше. Да и на виражах машина более валкая: с грузом надо аккуратнее.Напоследок осмотрел самую свежую версию Примы – хлебовозку. В ее отсеке установлены специальные направляющие, в которых помещается 81 лоток с хлебом. Выглядит мило, но это штучный товар – объем заказов на такую машину невелик.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-LfNegehdM_aJYZJ_35akQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тентованную версию активно раскупают круглый год, но в летний период больше всего берут надстройку-рефрижератор.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sTek7m4uCi9mePamUfd2LQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для лотков с хлебом предусмотрены удобные пазы. Можно увезти 81 лоток!</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9hNTHJJx-3mv0_m2tpjq0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!</figcaption></figure><h2>Что дальше? </h2>Промтех намерен сделать ставку на выпуск фургончиков на основе Гранты. Во‑первых, этой модели вряд ли грозит приостановка выпуска в связи с санкциями. Во‑вторых, она дешевле. Если год назад разница в цене между Грантой и Ларгусом составляла чуть больше 100 тысяч рублей, то теперь – уже полмиллиона. Скажем, тентованная Прима предлагается за два «лимона». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nP8OL-yqLytPzqARzUvvNA=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть Ларгус в таком амплуа. Не удивлюсь, если в Промтехе из него еще и самосвал сделают.</figcaption></figure> <h4>Лада Ларгус Прима</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5050 / 1790 / 2670 / 2905 мм</li><li>Объем грузового отсека 8 м³</li><li>Снаряженная / полная масса 1150 / 2000 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul><div> </div><div> </div><div><h4>О компании</h4> С момента нашего последнего визита на нижегородское предприятие Промтех прошло чуть больше года. За этот период тут проведена серьезная работа – производственная площадка поменялась чуть меньше, чем полностью. Раньше на территории стояло несколько компактных цехов‑зданий, было тесно. Сейчас все помещения сделали двухэтажными – площадь увеличилась в два раза (до 15 000 м2). Наверху изготавливают надстройки и их начинку, после чего спускают всё это на грузовых лифтах на первый этаж – для установки на автомобили. Увеличился и штат – до 320 человек. К концу года сотрудников будет еще больше, что позволит нарастить выпуск с 250–300 до пятисот автомобилей в месяц. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAp3RJPJM3DdzCSYqBkLGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производстве используется сплошь ручной труд, но при небольших объемах выпуска это вполне оправдано.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yp3t7WIEPZGmDzepcuGjYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аргоновая сварка алюминиевых деталей проводится вручную, но на второе полугодие запланирован ввод в эксплуатацию робота Kuka.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oT9U-PzvHe2-VMfhm7bVbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с удобной откидной подушкой тоже делают сами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5wOvQUAVn4UnwLW0erpcxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу производственного цеха стоит партия самостоятельно изготовленных подъемников для инвалидов.</figcaption></figure></div><div>Уровень и глубина локализации вызывают уважение. На Промтехе изготавливают сиденья (включая полиуретановый наполнитель), варят алюминиевые каркасы и всю фурнитуру (двери, петли, замки) к «будкам». Металлические пластины режут-кроят на лазерных станках, обеспечивающих распил с точностью до десятых долей миллиметра. Здесь делают даже наполнитель (из пенополистирола) для изотермических надстроек.  По оценкам компании, уровень локализации превышает 90%. <ul><li>Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля? Воспользоваться нашими <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934107-kak-sehkonomit-na-obsluzhivanii/">фотоинструкциями</a> и сделать ТО самостоятельно!</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul></div><div> </div>

Особые версии Лада Ларгус — тест-драйв с полной загрузкой

От пола до потолка тентованной версии – 180 см. Внутри полное ощущение, что находишься в кузове ГАЗазели, но никак не Ларгуса!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Ремонт и строительство дорог