Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В селе Шумейка Энгельсского района Саратовской области Дмитрий Медведев провел совещание по социальному развитию села. До этого премьер собирался осмотреть ряд объектов, но его планам помешал сильный дождь, в результате которого размыло дорогу в поселке Новопушкино.
 
 <a href="/images/news/470732-na_puti_medvedeva_vstali_razmytyje_dorogi/470768-1_no_copyright-484/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZ6wtIbAxgTDAgNtYRYgFw" width="406" height="337" layout="responsive" /></figure></a>
 «Мы планировали сегодня посетить аграрное производство, но не получилось: из-за дождя размыты дороги», - посетовал премьер на встрече с губернатором Саратовской области Валерием Радаевым.
 «Дороги плохие», - констатировал Дмитрий Медведев. Он сообщил, что на ближайшем совещании по социальным проблемам села разговор будет касаться «концентрации ресурсов для улучшения дел со строительством дорог».
 Премьер выразил надежду, что в результате обсуждения «ситуация будет улучшаться», сообщает «Интерфакс».
 Недаром новоиспеченный губернатор Подмосковья Сергей Шойгу, едва заступив на пост, сразу же 
 взялся выбивать дополнительное бюджетное финансирование для своего региона.

На пути Медведева встали размытые дороги

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2013 году должен быть закончен еще один проект Юрия Лужкова — «Большая Ленинградка», но не вполне в том виде, в котором планировал бывший мэр.
 
 <a href="/content/news/470683-projekt_bolshaja_leningradka_zakonchat_v_2013_godu/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1OgOyAYPiGm5AkxUf22clQ" width="650" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/470683/201209061018_x400_pictures_wiki_files_66_big_leningradka_sokol1j-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-279035" /></a>
 «Большая Ленинградка» должна была обеспечить бессветофорное движение от Кремля до аэропорта Шереметьево. За шесть лет Ленинградка действительно расширилась и избавилась от многих светофоров. Теперь властям города предстоит достроить развязку МКАД с Ленинградским шоссе, транспортную развязку на Соколе, а также снять светофоры на площади Тверской Заставы. Там появятся два тоннеля, новый путепровод и подземный пешеходный переход. Дорогу от Тверской улицы после Белорусского вокзала и до Кремля решено оставить в прежнем виде.
 Участок в районе площади Тверской Заставы, пожалуй, самый сложный в проекте. Сроки окончания работ на нем переносились несколько раз, а проект переделывался.
 В ходе строительства «Большой Ленинградки» власти отказались от строительства транспортной инфраструктуры, которая была связана с возведением торговых, развлекательных и других непрофильных объектов. В частности, принято решение не возводить коммерческие центры в подземном пространстве Пушкинской площади и на площади Белорусского вокзала, соорудив вместо них паркинги.
 Планируется, что в результате реконструкции Ленинградки до поворота на Шереметьево запас пропускной способности трассы вырастет практически на 30%.
 Также в столице не прекращается борьба с пробками, так, недавно стало известно, что парковки внутри Бульварного кольца 
 <a href="/content/news/470683-projekt_bolshaja_leningradka_zakonchat_v_2013_godu/">решено сделать платными</a> с февраля 2013 года, с 2014 года планируется ввести плату за парковку внутри Садового кольца, а в 2015 году  —  и внутри ТТК.

Проект «Большая Ленинградка» закончат в 2013 году

Столица намерена отказаться от «клеверных» развязок. На магистралях будут строить только направленные съезды, рассказали в департаменте строительства.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StyYG30ZIxgWNsKJYSH4HQ=s800" width="800" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/470317/201209051134_1_no_copyright.jpg" class=" imp-image-163230" />
 <div class="caption">
 Фото с сайта vmdaily.ru
 </div>
 «Наша основная цель — уйти от «клеверных» развязок, которые в Москве не справляются с потоком машин», — говорит руководитель департамента Андрей Бочкарев.
 Развязки «клеверного» типа строились в Москве и области в 50–60-е годы.   Тогда они со своей функцией справлялись, но сейчас лишь затрудняют движение.
 Теперь город намерен строить развязки только с направленными съездами, которые минимизируют возможность образования пробок. Такие развязки сейчас строятся на Варшавском и Каширском шоссе. Появятся они и на МКАДе.

В Москве все «клеверные» развязки заменят направленными съездами

Сроки окончания строительства трассы <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Москва – Санкт-Петербург</a> могут быть сдвинуты только в сторону сокращения. Трасса будет построена на два года раньше, чем планировалось. Поездка из Москвы в Санкт-Петербург обойдется автомобилисту в 600 руб., а скоростной режим на новой трассе будет увеличен до 130 км/ч. Об этом во время «горячей линии», проведенной «Российской газетой», рассказал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/images/news/469728-na_trasse_moskva_-_piter_razreshat_jezdit_so_skorostu_130_km_ch/469734-dd77b5612a26dbde11854277312b93d3_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cnqwGhxLPpnaD3j163veiQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/469728/201209041226_dd77b5612a26dbde11854277312b93d3_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162981" /></a>
 «Трасса должна быть построена к 2018 году, а не в 2020-му, как планировалось раньше. Решение приняли, чтобы во время проведения чемпионата мира по футболу была дополнительная возможность автосообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. В Химках дорога строится очень активно, с применением современных технологических решений. Полным ходом идут работы по возведению большого моста через канал имени Москвы», - рассказал Сергей Кельбах.
 Он также отметил, что скоростная трасса Москва - Санкт-Петербург сможет составить конкуренцию железной дороге только на маршрутах протяженностью до двух тысяч километров. Железнодорожные перевозки предпочтительнее на больших расстояниях.
 Также до конца этого года «Автодор» вместе с МВД внесет изменения в нормативы, и на высокоскоростных трассах (категории 1А) будет введен скоростной режим 130 км в час. После этого время в пути по скоростной трассе от Питера до Москвы сократится до пяти часов.
 Говоря о стоимости проезда по платной дороге от Санкт-Петербурга до Москвы для автолюбителя, Кельбах отметил, что окончательных расчетов пока нет, но, по приблизительным подсчетам, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей.
 На новой трассе платными будут не все участки, а примерно 60%, то есть 400 км. Если учесть, что в среднем за два участка на выходе из Москвы и Питера надо будет заплатить 237 руб., за остальные 300 коммерческих километров - еще 300 рублей, то и получится сумма, не превышающая 600 руб.

На трассе Москва - Питер разрешат ездить со скоростью 130 км/ч

«Росавтодор» сообщил о тарифах за проезд по  участку трассы «Дон» с 48-го по 71-й км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MvOCu0H3ttHUM8f0Fkvd7Q=s800" width="800" height="789" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/469209/201209031118_no_copyright_don_tabl_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162880" />
  
 Пункты взимания платы (ПВП) на 51-м и 71-м километрах работают сейчас в тестовом режиме: автомобили минуют ПВП без оплаты проезда. В условиях реального трафика отлаживалась система взимания электронных платежей, чтобы, «отрепетировав», обеспечить ее бесперебойную работу при пиковых нагрузках.
 В «конечных пунктах» уже продаются электронные средства оплаты — бесконтактные карты и транспондеры («ти-пасы»). С ними время прохождения шлюзов ПВП сокращается до минимального. Оплачивать можно будет также наличными или банковскими картами.
 Для электронных плательщиков на ПВП выделено три полосы движения – одна для легковых машин и две для грузовых.
 Смарт-карту следует приложить к считывающему устройству, и система автоматически спишет со счета водителя сумму по тарифу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bsbnrxRZyIi5KbrnA3NJwA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/469209/201209031134_don_4.jpg" class="aligncenter imp-image-162879" />
 «Ти-пас»
 крепится на лобовом стекле автомобиля. С ним останавливаться на пункте оплаты не нужно:  посредством радиосигнала «ти-пас» на ходу «отмечается» у электронного контролера ПВП, и тот списывает деньги со счета автомобилиста.
 Чем хорош платный участок? В рамках проведенной реконструкции на нем проложены две новые полосы движения, и теперь их шесть. Построены две транспортные развязки, реконструирован мост через реку Северка.
 На дороге 18 пунктов экстренной связи. Весь участок освещен, установлены информационные экраны и динамические информационные табло.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZyTEIse9AFo0vVGvYtnTtA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/469209/201209031130_don_3.jpg" class="aligncenter imp-image-162881" />

С 1 октября трасса «Дон» с 48-го по 71-й км станет платной 

Все масштабные дорожные проекты отныне будут осуществляться на условиях государственно-частного партнерства. Приказ об этом подписал председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
 
 <a href="/content/news/466631-k_stroitelstvu_dorog_privlekut_biznes/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oJ54hXD-X3AsLWwxI_R9QQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/466631/201208241315_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162005" /></a>
 Такое решение принято из необходимости привлекать больше частных финансов в проекты по развитию транспортной инфраструктуры России. Сергей Кельбах считает сокращение расходов государства за счет привлечения внебюджетного финансирования  одной из главных целей «Автодора» с момента его создания.
 Теперь же принципы партнерства государства и бизнеса будут распространяться на все крупные проекты стоимостью от 5 млрд рублей и выше. Привлечение частных инвестиций высвободит бюджетные средства для новых проектов.
 «Автодор» уже имеет опыт партнерства по проекту, который первоначально предполагалось полностью финансировать за счет бюджета. Речь идет об участке новой скоростной автомобильной 
 <a href="/content/news/466631-k_stroitelstvu_dorog_privlekut_biznes/">дороги Москва-Санкт-Петербург</a>.

К строительству дорог привлекут бизнес

Недавно мы писали, что московские чиновники планируют при ремонте столичных дорог применять <a href="/content/news/465416-v_moskve_mozhet_pojavitsa_dorogoj_asfalt/">новый асфальт</a>, содержащий полимер-битумные элементы, которые стоят почти в 2,5 раза больше обычного битума. Специалисты считают, что применение ПБВ — единственно возможное оптимальное решение. И с учетом высокой износостойкости покрытия в конечном счете оно обойдется дешевле, чем обычный асфальт.
 
 <a href="/images/news/465984-dorozhniki_utverzhdajut_chto_dorogoj_asfalt_v_moskve_seba_polnostu_opravdajet/465988-mhg_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6KMpYv_o7p5s01LecMlRLg" width="370" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/465984/201208221347_mhg_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161816" /></a>
 По словам гендиректора ФГУП «РОСДОРНИИ» Константина Могильного, в случаях, когда речь идет о городских магистралях с очень большой интенсивностью движения, например, более 100 тысяч автомобилей в сутки, а к Москве это имеет самое прямое отношение, применение ПБВ является «единственно возможным оптимальным решением». Опыт применения полимерно-битумных вяжущих (ПБВ или PmB) за рубежом показывает, что межремонтный срок эксплуатации автодорог увеличивается в 5 раз, а среднегодовые расходы на все виды ремонтов снижаются. Использование модифицированного битума при строительстве автотрассы позволяет пересмотреть период проведения ремонтных работ, увеличив его до 18 лет.
 При оценке экономического эффекта и выборе технического решения, по мнению К. Могильного, следует руководствоваться критерием «минимальные приведенные затраты», то есть затраты жизненного цикла объекта, а не критерием «минимальная стоимость строительства и ремонта».
 «Результаты многолетнего мониторинга опытных участков дорожных покрытий, построенных ОАО «АБЗ-1» в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с применением битумов с различными модифицирующими добавками, подтверждают целесообразность использования ПБВ в верхних слоях дорожных одежд по соображениям цена-качество, - рассказала заместитель генерального директора по качеству Тамара Степановна Широкова. – В технически удовлетворительном состоянии находится покрытие проездов по Малоохтинской набережной в Санкт-Петербурге, отремонтированное с использованием асфальтобетона на ПБВ 60 в 2007 году. Тогда интенсивность движения составляла 68 тысяч автомобилей в сутки, сейчас и того больше. С 2008 года уже полтора нормативных срока работает покрытие участка автомобильной дороги, проходящей по дамбе протяженностью 13 км (2 проезда по 3 полосы) между пос. Горская и о. Котлин. При этом средняя стоимость битума, модифицированного полимерами, составляет от 23 до 29 тыс. руб., при средней стоимости базового битума в 16 тыс. руб.».
 
 Справка
 ФГУП «РОСДОРНИИ» - ведущая организация по разработке и научному сопровождению федеральных целевых и региональных программ РФ, направленных на развитие и совершенствование состояния автомобильных дорог. Свыше 80% общего объема работ институт выполняет по заказу Росавтодора, федеральных и территориальных органов управления дорожного хозяйства.

Дорожники утверждают, что дорогой асфальт в Москве себя полностью оправдает

К Дню города, который в этом году отмечается в столице 1-2 сентября, московские власти пообещали ввести в эксплуатацию часть бывшего Четвертого транспортного кольца (ЧТК) на участке от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-iGYeROaRbMovnYMhGguSQ" width="300" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/465710/201208211459_shosse_ehntuziastov_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161732" />
 Напомним, ранее в Москве было принято решение 
 <a href="/content/news/295983-chetvertoje_kolco_prolozhat_po_novomu_marshrutu/ ">отказаться </a>от создания замкнутого ЧТК  из-за дороговизны проекта. Взамен предложили создать несколько хордовых трасс, которые будут включать участки, планировавшиеся для ЧТК.
 Движение на первых вспомогательных участках бывшего ЧТК от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе открылось в 2009 году. Сейчас же, по словам московских чиновников, станет возможно движение автомобилей на участке основной хорды.  В частности, автомобилисты, направляющиеся по шоссе Энтузиастов из области, смогут совершить правый поворот и уйти в сторону Измайловского шоссе, а те, кто едет в обратном направлении, смогут повернуть направо на шоссе Энтузиастов в сторону центра. Два левосторонних съезда с новой эстакады для потоков в сторону области планируется открыть в конце следующего года.
 По планам московских чиновников, со временем этот участок поможет разгрузить шоссе Энтузиастов, поскольку автомобилисты, двигающиеся по МКАД, смогут в районе эстакады Вешняки-Люберцы выходить на 
 <a href="/content/news/355590-razvazka_mkad_veshnaki_lubercy_chastichno_otkrylas/">северо-восточную хорду</a>.
 Напомним, недавно москвичам удалось 
 <a href="/content/news/459286-po_trebovaniju_moskvichej_izmenili_projekt_rekonstrukcii_shosse_entuziastov/">добиться изменения проекта реконструкции шоссе Энтузиастов</a>.

Шоссе Энтузиастов поедет быстрее

Московские чиновники планируют при ремонте дорог и тротуаров в столице применять новый, более дорогой асфальт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C3Ha7oClQlcnlN7XE_YWUg" width="468" height="312" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/465416/201208201515_remont_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-161680" />
 Источник в комплексе городского хозяйства Москвы рассказал газете «Известия», что новый асфальт содержит «полимер-битумные» элементы, которые стоят почти в 2,5 раза дороже простого битума – 40 тысяч за одну тонну, в то время как битум обходится в 17 тысяч рублей за тонну. При этом горожанам обещают, что современное покрытие будет лучше противостоять износу в условиях возрастающего транспортного потока и перепадам суточных температур зимой.
 Площадь дорожного хозяйства Москвы составляет около 90 млн кв. м. При этом с текущего года столица перешла на трехлетний цикл ремонтных работ в дорожном хозяйстве, и асфальт перекладывают полностью, независимо от его состояния.  С учетом того, что замена покрытия на новый асфальт будет стоить для городского бюджета на 10% дороже, дополнительные расходы могут составить 10 млрд руб.
 Примечательно, что некие эксперименты по пропитке асфальта в Москве защитными растворами уже стоили 170 миллионов рублей, а  о результатах таких изысканий ничего не известно.
 Проблемы, связанные с ремонтом дорог, периодически заботят не только хозяйственников, но и прокуроров. Так, в июле Генпрокуратура сообщала, что она займется 
 <a href="/content/news/458159-genprokuratura_proverit_dorogi_rossii_na_khishhenija_i_korrupciju/">проверкой дорожного строительства на территории всей страны</a>. По мнению надзорного ведомства, «дорожное строительство зачастую осуществляется с нарушениями федерального законодательства, допускается необоснованное завышение цен, хищения бюджетных средств, отсутствует контроль за соответствием выполненных работ проектной документации, и не исключены коррупционные составляющие».
 Кроме того, недавно выяснилось, что московские власти решили продолжить программу по замене на тротуарах города 
 <a href="/content/news/464616-moskva_menajet_prioritety_v_chasti_zameny_asfalta_na_trotuarnuju_plitku/">асфальта на плитку</a>. Правда, теперь акцент сделают на столичные парки и пешеходные зоны, а не на тротуары центральных улиц, как в прошлом году.

В Москве может появиться дорогой асфальт

Власти Подмосковья рассчитывают увеличить финансирование ремонта и строительства дорог из федерального бюджета до 100 млрд рублей. Это в восемь раз больше, чем в предыдущие годы.
 
 <a href="/images/news/464098-shojgu_khochet_poluchit_iz_federalnogo_budzheta_100_mlrd_rublej_na_dorogi/464104-1_no-copyright-14/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W63VfdO2j0v4WSGNTyZx7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/464098/201208151324_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-161237" /></a>
 «Мы работаем с министерством транспорта, федеральным правительством и хотим серьезно увеличить финансирование на строительство и ремонт дорог. Сегодня мы получаем из федерального бюджета 13 млрд рублей, хотим увеличить до 100 млрд рублей», - передает слова Сергея Шойгу агентство «Прайм».
 Долгосрочная областная программа «Дороги Подмосковья на период 2012-2015 годы» была утверждена 8 июня 2011 года постановлением правительства Московской области. Позже финансирование целевой программы увеличили на 882 тыс. рублей, на эти средства планируется реконструировать и отремонтировать более тысячи километров дорог, мосты и светофоры.
 Также власти Подмосковья планируют обратиться в федеральное дорожное агентство 
 <a href="/content/news/460943-podmoskove_zhdet_ot_rosavtodora_kompensacii_za_iznos_municipalnyh_dorog/">за компенсацией износа</a> муниципальных дорог, по которым идет транзитное движение.

Шойгу хочет получить из федерального бюджета 100 млрд рублей на дороги

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Милешкин Кирилл

Грузовичок длиной 5430 мм предлагается в двух версиях: полной массой 2490 и 3490 кг. Технических отличий между ними никаких. Просто первая по документам может брать на борт на тонну меньше (всего 570 кг), за счет чего не попадает под ограничения московского грузового каркаса и на въезд в центр столицы. Хитрость известная и для работающего в Москве комтранса очень полезная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GvR1g48GX6GltFA7DbEteA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Дизель 2.2 преподносится как собственная разработка. В нем 128 л.с. и 315 Н·м крутящего момента. Для сравнения: у дебютировавшего в России год назад грузовика JAC N35 двухлитровый мотор выдает 129 сил и 285 Н·м, а китайский Cummins Газели имеет 140 сил и 320 Н·м. За передачу тяги отвечает 5‑ступенчатая механика. АБС и ESP входят в базовую комплектацию. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.Единственная комплектация по набору оборудования неплоха: кондиционер, мультируль, обогрев водительского сиденья, электропакет, аудиосистема, противотуманки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tZSuPjCadGjwwEI-vd-D3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Голое шасси стоит 1,69 млн рублей в исполнении на 2,5 т и 1,83 млн – на 3,5 т. Из штатных надстроек есть только бортовая платформа за 100 тыс. рублей, но ставят ее почему-то только на 2,5‑тонник. Впрочем, к услугам владельцев все производители надстроек в России.<ul><li>Подробнее о новой российской марке Evolute вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/936366-evolute-pokazala-tri-novykh-ros/">можете узнать здесь</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Недорогой китайский грузовичок — на нем можно в центр Москвы

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Канунников Сергей

Противоречивый, великий, смешной: 100%-й «американец» на тестах «За рулем»

«За рулем»

Автомобиль для Сталина: тест Packard 180

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Компания «Промтех» в этом году особенно щедра на новинки. Весной Юрий Тимкин ездил на завод и рассказывал о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">машинах на базе Ларгуса</a>. Потом Александр Виноградов тестировал на Дмитровском полигоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935617-nesushchie-kubiki/">развозные машины на шасси Гранты и Нивы</a>. А мне выпала удача поездить на самой интересной, на мой взгляд, версии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6iGHlfWfhI23vIQuwU0SZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.</figcaption></figure> <h2>Семейный вэн по-новому</h2>Нижегородцы и раньше работали с Нивами и Грантами, однако основу переделок составляли Ларгусы: дешевые, надежные, относительно экономичные. Их за пять лет построили около 2000 штук, что неплохо для нишевой модели. Можно говорить о некоей специализации. ВИС делал полурамные грузовички из исконно российских моделей, а «Промтех» – более красивые и вместительные из Ларгусов. Но теперь Ларгусов нет, и пока непонятно, когда они появятся снова, а цена вышла за рамки разумного. И в Нижнем стали расширять предложение по Грантам и Нивам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7CMfb5FxbJG0R-B1Id_5Kw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Нива Legend и так тесная, поэтому перегородка посадку испортила несильно. Оба сиденья сохранили механизм откидывания, но много позади них не положишь. Карманами в спинках пользоваться удобно.</figcaption></figure>Нива Куб – машина необычная, поскольку у нее нет отдельного модуля грузового отсека. Кузов стал шире, выше и выглядит «легковым» благодаря ровным бортам. Симпатично. Примерно так же я оценил пять лет назад первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Ларгус Куб</a>: для семьи слишком утилитарно, а по меркам комтранса даже изящно.А может, рановато я отмел семейных людей? Всё живу в прежней реальности, где доступен Ларгус с безразмерным багажником и салоном на семерых. Он был единственным недорогим автомобилем с такими плюсами, а теперь сегмент пустует. Ниву Куб, среди прочих версий, задумали и с трехрядным пассажирским салоном без перегородки за водительским отсеком. Выглядеть такой мегауниверсал будет странно – так ведь и Ларгус не красавчик.Длина трехдверной Нивы Legend – 3640 мм, колесная база – 2200 мм. А у Куба – 4900 и 3050 мм соответственно. Конечно, машинка не широкая, но длинная!<h2>106 «лошадей»</h2>Прекрасно понимая основной минус Нивы, в Нижнем задумались над доработкой мотора. Нашли стороннего партнера, которого пока не называют. Из характеристик известна одна: мощность 106 л. с. Поднять мощность на четверть одним только чип-тюнингом невозможно. Скорее всего, без «железа» не обошлось – как минимум без расточки цилиндров и замены поршней. Все детали мы узнаем, когда (и если) доработанный двигатель дойдет до товарных машин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mqfv5iPHXlT95VCeqFsCEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор визуально прежний. Тестовая прошивка – на 106 сил. Говорят, что отдачу можно довести до 110 л.с. Но думают и в противоположном направлении: не сертифицировать ли двигатель на 99–100 л.с., чтобы уменьшить транспортный налог?</figcaption></figure> Пока проверю мотор на ходу. С пустым фургоном на ровной дороге на пятой передаче с 60 км/ч Куб набирает скорость. На подъемах переключаться приходится реже.Нива побежала веселее – это заметно. Будь эти 106 «лошадей» под капотом стандартной трехдверки, я бы, наверное, сказал «заметно веселее». Но машина-то доработанная, с ухудшившейся аэродинамикой и увеличившейся снаряженной массой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZJ9sgH9nZT7mEeYzuPKqVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Кубе стоят ШРУСы и оригинальный кардан увеличенной длины. В задней подвеске применяются усиленные рессоры от ВИСа и пневмобаллоны. Сейчас система одноконтурная, но в Промтехе» думают над двухконтурной. Дело в том, что на «скорых» распределение массы по бортам неравномерное, с этим ничего не поделать. Поэтому поведение машины могла бы улучшить возможность держать в левом баллоне повышенное давление.</figcaption></figure> Последнюю промтеховцы не озвучивают. Но по имеющимся цифрам математика «не сходится». Допустимая полная масса – 2150 кг, грузоподъемность – 850 кг. Значит, снаряженная 1300 кг, что всего на 15 кг больше, чем у трехдверной Нивы Legend? Не верю: вон какой горб пристроили. Поэтому подождем ОТТС и официальных данных – обещают справиться за несколько месяцев.<h2>Еще вопросы есть?</h2>Куб на задней пневмоподвеске кренится меньше, чем Прима с огромной отдельной «будкой», но всё равно ведет себя в поворотах хуже стандартной Нивы. Тормоза исходной трехдверки не меняли вообще, а ведь по паспорту прибавка максимальной массы 540 кг. Треть!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nBM_NVx3dadoJHanfKUAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем грузового отсека почти 5 м³. Доступ – с трех сторон. Вот только хватит ли у владельцев разума не перегружать машину, вдохновившись таким пространством?</figcaption></figure> Мне доводилось ездить на седанах и кроссоверах В‑класса с максимально допустимой массой. Пять человек с багажом, стройматериалы для ремонта – случаи бывают разные. Так вот, если динамика существенно не страдает, то тормоза порой переходят в режим «выключено». Их не хватает даже на городских скоростях. А ведь Нивы под переделку будут приходить с АВТОВАЗа без АБС – и мы получим машину, которой нужно управлять ну очень осторожно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3wc7U6kyA2Ypv95we9nucw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Распашные задние двери – пластик на металлическом каркасе. Нижние части взяты от Ларгуса: зачем изобретать новое, если есть подходящее?</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Цену обещают примерно 1,7 млн рублей – на 200 тысяч дешевле, чем стоит сейчас Ларгус Куб. Что тоже странно: по официальному прайс-листу разница между исходниками – трехдверной Нивой и фургоном Ларгус – составляет полмиллиона рублей. А переделка стоит плюс-минус одинаково. Мне, как и многим, не хотелось бы окончательно терять Ларгус. В каких-то условиях Нива хороша, но далеко не во всех.<h2>Что в итоге?</h2>В качестве аргумента в пользу Нивы Legend как основы для подобных переделок чаще всего вспоминают о качестве региональных дорог и доступности отдаленных поселков. Это да: Нива немолода, но намного комфортнее уазовской «буханки». Но сохранила ли она свои преимущества в грузовом формате? На бездорожье мотора едва хватает даже трехдверке. Что с ним сможет показать тяжеленная скорая?А доработанный 106‑сильный двигатель – темная лошадка в плане ресурса. Вместе с мощностью обычно растет и крутящий момент: переварит ли его сделанная без запаса трансмиссия?Нива на бездорожье хороша, в том числе, благодаря малой массе и прекрасной геометрической проходимости. Ни того, ни другого у промтеховской машины уже нет.Но самым слабым местом мне видится полурамная конструкция. На асфальтовых грузовичках претензий к ней нет. А как она поведет себя при постоянных нагрузках на изгиб во всех направлениях? Пожалуй, лучше взять Соболь Бизнес 4WD, изначально задуманный как полностью рамная машина с высокой проходимостью.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Эта Нива хочет быть семейной: 106 «лошадей», очень длинный кузов...

Лада Нива Куб весьма симпатична для коммерческого автомобиля.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.[table id="2051"][readmore ids="962295" align="right"]&nbsp; Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Ушакова Ирина

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины. 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service
совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по
поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное
стандартное ТО своей машины.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом
подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание
менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23
600 рублей.



Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько
сами водители готовы заплатить за регулярное ТО.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">Газета.ru</a>

Эксперты международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование по поводу того, сколько российские водители готовы платить за регулярное стандартное ТО своей машины.  Выяснилось, что сумма составляет 13 тысяч рублей. При этом подозрительно дешевыми опрошенные граждане назвали услуги за техобслуживание менее 6 400 рублей. Как предельно дорогими они охарактеризовали чеки свыше 23 600 рублей. Директор Fit Service Татьяна Овчинникова отметила, что оптимальная цена отвечает на вопрос, сколько сами водители готовы заплатить за регулярное ТО. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/" target="_blank">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml" target="_blank">Газета.ru</a>

Водители рассказали, сколько готовы платить за регулярное ТО своей машины

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет.&nbsp;[table id="2051"]Последней моделью этого семейства стал ЗАЗ-968М. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245896&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство ЗАЗ-968М начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526227" comment="ЗАЗ-968М" />ЗАЗ-968М</div><div class="caption">ЗАЗ-968М</div> Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526225" comment="ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке." />ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div><div class="caption">ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</div> Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. [readmore ids="961838" align="right"]Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526228" comment="Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями." />Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div><div class="caption">Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</div> Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАЗ-968М</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" alt="ЗАЗ-968М" title="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526229" comment="В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2»." />В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div><div class="caption">В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</div> Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. [readmore ids="962361"]С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. ЗАЗ-968М сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. [readmore ids="961825" align="right"]Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал . <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗАЗ-968М</figcaption></figure> Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке.</figcaption></figure> Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями.</figcaption></figure> Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2».</figcaption></figure> Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал . <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mNq4eECLoyhIfQWDuuysMA=s800" width="800" height="500" />ЗАЗ-968М Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xZFr7YP3-GcADrCJomzjpg=s800" width="800" height="500" />ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке. Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6NGbAepBAlEfD62RR9359w=s800" width="800" height="500" />Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями. Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vn56vLFRMmHKWoJSFU_lbw=s800" width="800" height="500" />В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2». Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962361-vnedorozhniki-na-baze-nivy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Семейства Запорожцев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902298-zaz-966-chem-radoval-i-zlil-vl/" target="_blank">ЗАЗ-966</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/918249-retro-test-zaz-968a-zaporozhe/" target="_blank">ЗАЗ-968</a> – одни из рекордсменов по продолжительности конвейерной жизни, которая длилась 28 лет. Последней моделью этого семейства стал. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245896&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Прощание с «ушами» </h2>Производство начали в 1979 году, а закончили только в 1994-м. Модель готовили еще с начала 1970-х годов. Тогда в Запорожье уже работали над переднеприводым автомобилем – будущей Таврией. Но пока хотели не просто модернизировать 968-й, а внести в его конструкцию максимум изменений. На прототипах испытывали даже переднюю подвеску МакФерсон и дисковые тормоза спереди. Но пустить все это в серию так и не удалось. А вот элементы кузова освежили. На передке появилась черная накладка вместо хромированной, черные ободки фар, иные бамперы. Хром в те годы действительно выходил из моды, а тут еще и заметная экономия металла, ведь модные ободки фар были резиновыми. Поставили также иные указатели поворотов. ЗАЗ-968М Не густо, конечно, но выражение «лица» Запорожца все-таки изменилось. Сзади установили современные прямоугольные фонари вместо круглых, которые были модными в начале 1960-х годов. Но главное, конечно, то, что Запорожец в таком кузове впервые перестал быль «ушастым». «Мыльницей» остался, а вот «ушастым» – перестал! Вместо воздухозаборников-«ушей» появились скромные и по-своему даже элегантные решеточки на крыльях и на капоте. <h2>Больше воздуха! </h2>ЗАЗ-968М отличала усовершенствованная система охлаждения и запасное колесо в моторном отсеке. Над системой охлаждения, которая никогда не была сильным местом мелитопольского двигателя, поработали как могли. От решетки на капоте к мотору идет воздуховод. А заслонка в нем позволяет забирать воздух снаружи или из моторного отсека. Изменили и лопасти вентилятора, который гонит воздух к двигателю. В общем, с охлаждением действительно стало получше. Мотор остался прежним – V4 воздушного охлаждения. На опытных Запорожцах пробовали 50-сильный вариант двигателя рабочим объемом 1,2 л с карбюратором ДААЗ со степенью сжатия 8,4 и с переделанными головками. Такой мотор требовал дорогого 93-го бензина. В серию его не пустили. На часть машин версии 968М-003 серийно ставили 45-сильный двигатель со степенью сжатия 7,2 и под 76-й бензин, а также оснащали автомобиль стандартным 40-сильным двигателем с карбюратором К-133. Делали и версию 968М-005 с давним 30-сильным мотором объемом 0,9 л. Горловина бензобака по-прежнему располагалась под капотом. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что на заправке надо открывать капот и постараться не брызнуть бензином на горячий двигатель. А хорошо потому, что доступ к горловине бака был всегда на замке – бензин не слить. Багажник последнего Запорожца разгрузили от запаски и облагородили пластиковыми деталями. Важное новшество модели 968М, которую в народе называли «эмкой», заключалось в том, что запаску пристроили в моторный отсек, разгрузив багажник. Сам багажник облагородили пластмассовыми деталями, которыми прикрыли отопитель салона и рулевую колонку. Но все равно этот отсек остался небольшим, поэтому если ни каждый второй, то каждый третий Запорожец был оснащен багажником на крыше. <h2>Зачем покупали Запорожец </h2>В ЗАЗ-968М можно было даже поставить приемник «Урал-Авто 2». Салон при обновлении тоже облагородили, насколько могли. Руль – все тот же тоненький по моде 1960-х годов, но сиденья – почти как в Жигулях (в «копейке»), а бардачок получил крышку. На панели даже появились часы. С завода Запорожцы шли без радиоприемника. Но на машину можно было поставить «Урал Авто-2» – один из лучших автомобильных приборов СССР, который можно было снять и использовать отдельно от машины. Для монтажа продавали специальные комплекты деталей. сохранил все черты характера предыдущей версии: комфортную, полностью независимую подвеску и далеко не самые цепкие, но терпимые тормоза. Сорокасильный мотор разгоняет машину до 60 км/ч очень даже неплохо. А вот дальше двигателю тяжеловато. Конечно, в 1980-е годы, и тем более в 1990-е, Запорожцы покупали не от хорошей жизни. Но во второй половине 1980-х 40-сильный ЗАЗ стоил 3900 рублей, 30-сильный – 3500 рублей, а 45-сильный – 4100 рублей. Самым близким по цене был ЛуАЗ-969М за 5100 рублей. А ижевский Москвич-412 стоил уже 7300 рублей. Вот нехитрый секрет спроса на Запорожцы. Но ведь, кроме того, у Запорожца очень приличная проходимость, а его мотор потреблял 76-й бензин, который по дешевке можно было покупать у водителей грузовиков. А еще мелитопольский двигатель прост в ремонте. Запчастей же за время производства 968-х запасливые граждане накопили очень много. Все это было очень важно для многих граждан не только в 1970-е и в 1980-е годы, но и в 1990-е. Запорожскую «эмку» выпускали вплоть до 1994 года. Всего сделали более полутора миллионов машин. Мало кто тогда мог представить, что пройдет не так много времени, и ирония по отношению к Запорожцу станет не едкой, а доброй, иногда даже откровенно ностальгической.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961538-konkurenty-zaporozhca/" target="_blank">рассказал</a>, с какими иномарками конкурировал советский Запорожец.</li></ul>

Последний «безухий» Запорожец — от сарказма до ностальгии

ЗАЗ-968М

Хлынов Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.[table id="2051"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525709" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Михаил Колодочкин, эксперт «За рулем»</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" alt="Михаил Колодочкин, эксперт «За рулем»" title="Замена моторного масла: семь простых правил" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1525709" /></div>[table id="94"] – Так, промывка не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля.&nbsp; Вы всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.[readmore ids="962380" align="right"]&nbsp; Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт. Также он отметил, что на многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом.&nbsp;– Мы – категорически против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники. Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым уплотнениям. Остальные правила замены моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/" target="_blank">материале</a> эксперта.Ранее «За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2005"][table id="2047"]

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" />

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962380-citroen-berlingo-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BeEvmpAj4jBug30Gpt-mAg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет. <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/" target="_blank">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»: – Так, промывка не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля.  Вы всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.  Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт. Также он отметил, что на многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники. Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым уплотнениям. Остальные правила замены моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/" target="_blank">материале</a> эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Ремонт и строительство дорог