Свежее

Лучшее

Водители, попавшие в ДТП из-за плохих дорог, должны добиваться компенсации вреда от организаций, ответственных за ремонт и содержание дорог, даже если в суде первой инстанции им было отказано, говорится в обзоре судебной практики Верховного суда (ВС) РФ. На деле же такие дела не всегда являются выигрышными.
  
 
 <a href="/images/news/391041-verkhovnyj_sud_dorozhniki_dolzhny_otvechat_za_svoi_dtp/391043-yamy/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNyFzZuKTErDGWsSFlucWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/391041/201112141250_iamy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210667" /></a>
 В обзоре приводится случай с автомобилем Fiat Skudo, который на участке автодороги Заозерье – Заречье – Узловое попал в выбоину, съехал в кювет и получил повреждения. Водитель подал иск о возмещении ущерба против КОГУП «ДЭП № 1», в котором просил взыскать с ответчика стоимость ремонта машины, расходы на эвакуацию автомобиля, экспертизу и оплату услуг представителя. Суд первой инстанции в иске отказал, мотивировав это тем, что ДТП произошло по вине самого водителя, который должен был ехать с такой скоростью, чтобы была «возможность вовремя обнаружить выбоины, представляющие опасность для движения, и принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». При этом доказательств вины ответчика в указанном ДТП суду представлено не было.
 Верховный суд отменил судебное решение и направил дело на пересмотр. Эксперты установили, что на данном участке дороги по всей ширине имелись выбоины и при этом отсутствовали дорожные знаки, информирующие водителей о неровности дороги и объезде препятствия.  Кроме того, размер выбоин на указанном участке дороги превышал предельно допустимый размер отдельных просадок выбоин автомобильных дорог. Инспектор ГИБДД возбуждать административное дело по ДТП отказался, а значит, вины водителя в ДТП нет.
 «Следовательно, ответственность за вред, причиненный автомобилю в результате ДТП, лежит на организации, которая приняла на себя обязательства по содержанию дороги, а в соответствии с нормами Гражданского кодекса вред, причиненный личности или имуществу гражданина, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред», – говорится в документе суда.
 Напомним, что обзор судебной практики носит рекомендательный характер. Это значит, что Верховный суд РФ рекомендует судам общей юрисдикции поступать подобным образом при вынесении решений по аналогичным делам.

Верховный суд: дорожники должны отвечать за «свои» ДТП 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<a href="/content/news/389806-rosavtodor_vybirajet_operatora_obsluzhivanija_trassy_don/">Конкурс</a> на управление участком дороги М4 «Дон» признан несостоявшимся, потому что предложение подал только один из двух конкурсантов — «Объединенные системы сбора платы» (структура, в которой активно участвует бизнесмен Аркадий Ротенберг). «Дочка» французской Vinci снялась с конкурса, мотивируя это тем, что ей «не хватило времени и информации для подготовки конкурсного предложения».
 
 <a href="/images/news/390863-struktura_rotenberga_stanet_operatorom_platnoj_avtodorogi_don/390866-don_m4/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxvwEoIY24qxKUJ-iu4nAg" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/390863/201112140940_don_m4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210638" /></a>
 Дорога М4 «Дон» идет из Москвы в Новороссийск, длина — 1517 км. На конкурс выставлен участок длиной 408 км в Тульской, Липецкой и Воронежской областях, 313 км из них будут платными, пишут «Ведомости». Задача оператора - содержать дорогу в порядке и брать плату за проезд. Сейчас «Автодор» проверяет предоставленные документы, и если сделка будет одобрена ( а это скорее всего и произойдет), госкомпания заключит с ОССП контракт.
 Сколько денег можно заработать, обслуживая 313 платных километров «Дона», пока неясно. Для начала оператору нужно потратить на освещение, ремонт и проч. около 3,7 млрд руб. После этого управляющий собирает с автомобилистов деньги и перечисляет госкомпании «Автодор», а та, если ее устраивает качество управления, возвращает фиксированную сумму, указанную в конкурсном предложении.
 Vinci Concessions, которая снялась с конкурса, вместе с Ротенбергом строит другую платную дорогу -  
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Москва - Санкт-Петербург</a>.

Структура Ротенберга станет оператором платной автодороги «Дон» 

«За рулем» Отдел новостей

Государственная компания «Росавтодор» проводит конкурс, победитель которого на 10 лет станет оператором платного участка магистрали М4 длиной 408 км,  проходящего по Тульской, Липецкой и Воронежской областям. За право управления борются две влиятельные компании: французская Vinci и «Объединенные системы сбора оплаты». Стоимость проезда пока не определена: ее, исходя из целесообразности, установит управляющая компания, выигравшая конкурс.
 
 
 <a href="/images/news/389806-rosavtodor_vybirajet_operatora_obsluzhivanija_trassy_don/389823-83434-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-1AJzZVP7BOrz4zTaTp1FQ" width="763" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/389806/201112091125_83434.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-210287" /></a>
 313 километров участка «Дон» будут платными, пишут «Вести». В Воронежской области это будет отрезок от Рамонского до Павловского района. Платить придется только там, где есть альтернатива бесплатного объезда. А если люди живут в пределах этого участка, то платить за проезд они не будут.
 В рамках реконструкции М4 «Дон» предполагается также построить автомобильную дорогу Краснодар-Абинск-Кабардинка, которая обеспечит выход грузопотокам с Новороссийского транспортного узла. Данный проект будет реализован на основе концессии, пишет «Российская газета».
 Общий объем инвестиций в строительство дороги в 2010-2015 годах составит 228 млрд рублей, в том числе за счет внебюджетных средств - 67,5 млрд рублей.
 Первым идею строительства 
 <a href="/content/news/358187-shuvalov_predlagajet_bezalternativnyje_platnyje_dorogi/">платных автодорог</a> без альтернативных бесплатных выдвинул первый вице-премьер Игорь Шувалов.

«Росавтодор» выбирает оператора обслуживания трассы «Дон»

В результате реконструкции вылетных магистралей, которую проведут в ближайшие пять лет, их пропускная способность должна увеличиться на 20-30%, а после завершения работ на МКАД - до 50%, заявил заммэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.
 
 <a href="/images/news/388934-propusknaja_sposobnost_vyletnyh_magistralej_v_moskve_vyrastet_na_30/388940-bez-imeni-241/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0j3HaUGWSW_U_VKAw1lJA=s800" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/388934/201112071001_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209984" /></a>
 В этом году начнутся работы на 9 вылетных магистралях:
 
 <ul>
 
 <li>Варшавском шоссе</li>
 
 <li>Каширском шоссе</li>
 
 <li>Рублевском шоссе</li>
 
 <li>Щелковском шоссе</li>
 
 <li>Можайском шоссе</li>
 
 <li>Ленинградском шоссе (от МКАД до ст. м. “Сокол”)</li>
 
 <li>шоссе Энтузиастов</li>
 
 <li>Волгоградском проспекте</li>
 
 <li>Рязанском проспекте.</li>
 
 </ul>
 Для улучшения транспортной ситуации в городе будут реконструированы все 19 вылетных магистралей. В 2012 году на новое строительство и реконструкцию действующих магистралей выделят 130 млрд рублей.

Пропускная способность вылетных магистралей в Москве вырастет на 30%

Движение по правоповоротному съезду с Третьего транспортного кольца на Загородное шоссе открылось почти на два месяца раньше запланированного срока. Стоимость строительства – 66,7 млн. рублей.
 
 <a href="/images/news/388172-v_moskve_otkryt_sezd_s_ttk_na_zagorodnoje_shosse/388183-bez-imeni-237/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_mYIDilikAwqe7C35vP82w=s800" width="800" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/388172/201112051014_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209845" /></a>
 В последние три года вопрос решения транспортной проблемы на этом участке неоднократно ставился жителями Южного административного округа.
 В ходе работ было построено 285 метров дороги, ширина проезжей части составила 9 метров. В качестве шумозащиты был оборудован экран высотой 4 метра и длиной 132 метра. На пересечении проектируемого правоповоротного съезда с трамвайными путями установлен светофор и модернизированы трамвайные пути.
 Строительство съезда позволит существенно упростить проезд автотранспорта из центра города на Загородное шоссе, а также уберет дополнительные потоки автотранспортных средств с участков прямого хода Варшавского и Загородного шоссе. За счет строительства съезда сократится перепробег автомобилей на 1,8 километра.
 
 <a href="/images/news/388172-v_moskve_otkryt_sezd_s_ttk_na_zagorodnoje_shosse/388186-zagorodnoe-shosse-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4dEt4Kql3Ml70wpLS5MHQ=s800" width="608" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/388172/201112051015_zaghorodnoie_shossie_2-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-238393" /></a>
 Реконструкция магистралей — один из 
 <a href="/content/news/388065-moskovskij_mer_znajet_chetyre_sposoba_reshenija_transportnyh_problem/">способов</a> решения транспортных проблем в городе.

В Москве открыт съезд с ТТК на Загородное шоссе

Поучаствовать в реконструкции дороги М4 «Дон», которая ведет на Черноморское побережье России, предложил французской стороне зам. председателя Правительства РФ Сергей Иванов на франко-российской транспортной конференции, посвященной перспективам формирования единого транспортного пространства между Россией и странами Европы.
 
 <a href="/images/news/387705-rossija_prizvala_franciju_pomoch_jej_stroit_dorogi/387716-4296471/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VlILWNdXlcZUwYzC6PfeIw" width="320" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/387705/201112021253_4296471-3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-277558" /></a>
 «Мы удовлетворены состоянием совместных работ по сооружению скоростной платной автодороги 
 <a href="/content/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/">Москва - Санкт-Петербург</a>. РФ готова к сотрудничеству с французской стороной и по другим проектам, направленным на развитие российской автодорожной сети, например по реконструкции дороги М4 «Дон», - сказал Сергей Иванов.
 Он отметил, что для нашей страны эта магистраль столь же значима, как дорога на Лазурное побережье для Франции.

Россия призвала Францию помочь ей строить дороги

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mzHy608lJrjnpEdlOQQk8w" width="200" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/385268/201111261612_1.jpg" class="alignleft size-full imp-image-208890" />О возможности появления в России платных дорог при отсутствии бесплатных дублеров на открытии 5-го Тихоокеанского экономического конгресса во Владивостоке упомянул первый вице-премьер Игорь Шувалов. Чиновник был осторожен: «Это пока дискуссионная тема. В любой стране, которая занимается масштабным строительством дорожной сети, финансирование осуществляется как за счет бюджетных средств, так и на основе чередования с частными вложениями». Это понятно и бесспорно. Но далее Шувалов пояснил, что «в качестве темы для дискуссии эксперты предлагают рассмотреть возможность отмены требования законодательства о том, что платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу».
 Что это за эксперты, чиновник не рассказал, но и того, что он заявил, было достаточно: немедленно разразился скандал. С протестами выступили не только представители общественных движений автомобилистов и многие депутаты Госдумы, но даже и государственные чиновники самого высокого ранга. Что показательно, первым откликнулся один из руководителей госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах. При том что госкомпания – основной дорожный оператор, который от имени правительства заключает все концессионные контракты на строительство и содержание платных дорог в РФ. Вроде бы должен быть заинтересован в массовом появлении шлагбаумов на дорогах, так нет же…
 «Госкомпания «Автодор» работает в соответствии с законом, по которому у платной дороги обязательно должен быть бесплатный альтернативный дублер, – объясняет свою позицию Кельбах. – Это основа нашего подхода. Ни по одному проекту, который мы курируем, иной подход не является предметом рассмотрения».
 Против «безальтернативной» идеи высказался на сочинском инвестиционном форуме и министр транспорта России Игорь Левитин: «У нас закреплено законом наличие альтернативной бесплатной дороги, и мы будем этого придерживаться».
 Собственно, реакция транспортных чиновников была предсказуемой. Они непосредственно «сидят на земле» и понимают, что любой дорожный проект социален по своей сути. Дорога связывает не просто абстрактные точки А и Б на карте, но реальные города и конкретных людей, потому любой перекос тут чреват последствиями. Достаточно вспомнить недавний скандал со строительством дублера трассы Москва – Санкт-Петербург. Кто слышал еще полтора года назад, что есть в Подмосковье Химкинский лес? А теперь, пожалуй, весь мир знает, хотя реально это всего лишь несколько чахлых рощиц вперемежку со свалками…
 Кстати, заявление г-на Шувалова не первый пробный шар такого рода. Год тому с подобным же выступил один из руководителей Минэкономразвития – и тут же был обруган и заклеймен. Так зачем же понадобился демарш первого вице-премьера? Неужели нельзя предвидеть реакцию публики? Ведь есть же действующий федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности». Он четко говорит: решение об использовании автомобильной дороги на платной основе может быть принято только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда. Именно на эту норму и ссылаются министр транспорта и руководитель компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»).
 Иного подхода не должно быть. В противном случае возможен ряд рисков, в первую очередь социального характера. За примерами далеко ходить не надо. Сегодня даже при наличии бесплатных альтернативных участков хорошего качества население воспринимает идею платных дорог неодобрительно. И никакие положительные «примеры из зарубежной жизни», ссылки на опыт других стран не убеждают. Если даже депутаты периодически выступают с законопроектами о запрещении платных дорог, то что уж говорить об обычных людях…
 Впрочем, водители на той же трассе «Дон» выбирают, как правило, скоростной платный участок совершенно добровольно и осознанно: так удобнее и быстрее. И при существующих расценках не слишком накладно. Поворчали – заплатили – поехали. Но они же будут категорически против, если их лишат выбора.
 Кстати, в США и странах Европы, где есть платные дороги (в Бельгии, Германии, Люксембурге и Финляндии их нет), обязательно имеются  объездные маршруты. Исключение составляют мосты и тоннели, за проезд по которым придется платить в любом случае. Все эти моменты прописаны в соответствующих законах. А вот страны, где разрешено строить платные дороги без дублеров и на опыт которых ссылался г-н Шувалов, пришлось поискать. Оказалось, такие государства существуют. Их два: Китай и Казахстан.
 Правда, хотя в Китае безальтернативные платные трассы (кстати, их всего несколько) тоже строились за счет бюджета, через 15 лет эксплуатации они станут обычными, бесплатными дорогами.
 Со своей стороны, я предложил бы распространить на нашу страну другой, более известный китайский опыт. В Поднебесной за коррупцию в крупных размерах полагаются самые жестокие наказания, в том числе и смертная казнь. За последние годы под вышку там подвели немало высших чиновников, в том числе мэров, губернаторов и членов правительства. Если перенять эту практику, может, тогда и у нас не будут столь остро стоять вопросы бюджетного дефицита, так странно возникшего на фоне нефтяного благополучия?

Личное мнение: бесплатный сыр

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

На площади Тверской заставы (у Белорусского вокзала) запланировано строительство транспортной развязки и трехъярусного подземного паркинга на 1800 машиномест, сообщил заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. От планов возвести здесь торговый комплекс решено отказаться.
 
 <a href="/images/news/385919-razvazka_i_parking_na_belorusskoj_obojdutsa_v_10_mlrd_rub/386029-s640x480-4/"></a><figure><a href="/images/news/385919-razvazka_i_parking_na_belorusskoj_obojdutsa_v_10_mlrd_rub/386029-s640x480-4/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Ka4cebKhCy18ONoH2zwtQ" width="628" height="480" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/385919-razvazka_i_parking_na_belorusskoj_obojdutsa_v_10_mlrd_rub/386029-s640x480-4/"><img src="/d/story/7f/385919/201111291041_s640x480.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-209078" /></a>
 По словам чиновника, на площади Тверской заставы первоначально – в 2005 году - было предусмотрено строительство крупного торгового комплекса с многоярусным подземным паркингом. «Планировалось построить 113 тыс. кв. метров, в том числе торговые площади и гараж на 1400 машиномест.
 «Мы пересмотрели концепцию застройки этой территории, за основу взяв решение транспортных проблем города. Эта часть исторического центра является одной из самых проблемных», - сказал М. Хуснуллин.
 По новому плану на Ленинградском проспекте в зоне развязки на Тверской заставе будет организовано безостановочное (бессветофорное) движение транспорта.
 Также будут построены:
 
 <ul>
 
 <li>транспортная развязка – дублер с эстакадой</li>
 
 <li>поперечные тоннели-путепроводы</li>
 
 <li>возведен трехъярусный подземный паркинг на 1800 машиномест</li>
 
 </ul>
 и реконструирован Тверской путепровод.
 Стоимость строительства, по словам заммэра, составляет порядка 10 млрд. рублей, в том числе:
 
 <ul>
 
 <li>транспортная инфраструктура обойдется в 4,19 млрд. рублей</li>
 
 <li>паркинг – 4,25 млрд. рублей</li>
 
 <li>вынос инженерных коммуникаций – 1,8 млрд.рублей.</li>
 
 </ul>
 Недавно  Марат Хуснуллин предложил на средства столичного бюджета  
 <a href="/content/news/383674-doma_v_moskve_budut_vozvodit_srazu_so_vstrojennymi_parkovkami/">строить </a>только такие многоэтажные жилые дома, в которых гаражи будут находиться в наземной части здания.

Развязка и паркинг на Белорусской обойдутся в 10 млрд руб.

Алексеева Елена

<a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385554-2-1122/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MRFpLvtxThW24D44nh45Uw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281226_2-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277506" /></a>
 Существовало около девяти различных проектов строительства трассы Москва - Санкт-Петербург, постепенно все они отпали, кроме одного, который, правда, не устроил экологов, особенно в части участка, проходящего через Химкинский лес. По настоянию Дмитрия Медведева траекторию магистрали еще раз изучили и пришли к выводу, что на данном этапе строительства этот вариант единственно возможный.
 Экологи решением остались недовольны, и хотя протестовать не прекратили до сих пор, кажется, это уже просто борьба ради борьбы. Но нужно признать, что «зеленые» свою роль тем не менее сыграли: добились реального сокращения полосы отвода под дорогу до разумного рабочего размера. Строительство высокоскоростной магистрали сопровождается строгим ограничением на постройку торгово-развлекательных центров. На головном участке их не будет вообще. Ну и на восстановление леса, который и до строительства дублера находился не в самом лучшем состоянии, выделено 2 млрд рублей, что, безусловно, пойдет ему на пользу.
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385551-1-1385/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aFHhz7_hwnR_4tYylx1ZFg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281221_1-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-238355" /></a>
 
 Необходимый дублер
 Ленинградка задыхается уже давно, поэтому идея дублера возникла еще в 1971 году, в 2006-м была реанимирована, а в 2007-м Северо-Западная концессионная компания (СЗКК) победила в конкурсе на право строительства и эксплуатации на платной основе головного участка скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км.
 Дорога в целом  - это 700-километровая магистраль, состоящая из различных участков, лишь три из которых (выезд из Москвы, обход Вышнего Волочка и  въезд в Санкт-Петербург) будут строиться на условиях государственно-частного партнерства, а основную часть работ возьмет на себя государство в лице ГК «Автодор».
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385549-skorostnaya-trassa-m-spb/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/219ZwjDf_AndpLPf5Z3Ivw=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281221_skorostnaia_trassa_m_spb.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-208946" /></a>
 Остановимся подробнее на участке, работы на котором ведет Северо-Западная концессионная компания. Она получила его в аренду на 30 лет; в течение этого времени компания обязуется не просто построить свою часть дороги, но и обслуживать ее. По окончании срока концессионер должен передать свою часть дороги государству в «состоянии новой трассы». Также, по условиям соглашения, через 18 лет обновят слой естественного износа. Хотя сильно разрушаться дорога, скорее всего, не будет, потому что колейность образуется чаще всего от шипов автомобиля при движении на малой скорости. Здесь скорость предусмотрена высокая  — 150 км/ч. Но есть нюанс - пока в России разрешенный максимум лишь 110 км/ч, поэтому еще предстоит вести работу на законодательном уровне.
 Начало дороги, то есть участок, за который отвечает СЗКК, откроется в 2014 году, вся трасса будет построена к 2018 году. Но дорогу на 15-58-м км  все равно можно будет эксплуатировать: она до окончания строительства всего автобана временно будет выведена на М10 (Ленинградку) перед Солнечногорском.
 На головном участке должны возвести пять мостов общей протяженностью более 600 м (включая мост через канал им. Москвы) и 27 путепроводов. Количество полос движения будет варьироваться от 8 до 10:
 
 <ul>
 
 <li>первый участок дороги ( от МКАД до подъезда к Шереметьево-1) предполагает по 5 полос движения в каждую сторону;</li>
 
 <li>второй (от подъезда к Шереметьево-1 до подъезда к Зеленограду) — по 4 полосы;</li>
 
 <li>третий (от подъезда к Зеленограду до примыкания к М10 на 58-м км) — до 2 полос в каждом направлении.</li>
 
 </ul>
 Ширина полос движения составляет 3,75 м, ширина разделительной полосы — 3,7 м. Дорога будет оснащена системой оперативного определения ДТП, каждые 6 часов по ней будет осуществляться патрулирование, вдоль всей трассы установят защитные ограждения.
 К тому времени, когда скоростная трасса полностью заработает, предусмотрено реконструировать дорожную сеть таким образом, чтобы разгрузить Ленинградку: транспортный поток не упрется в МКАД, а направится непосредственно в город, пересекая Кольцевую автодорогу.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385559-estakada/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jfD5ugD0LDFWig-IoEVmfw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281232_estakada-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277508" /></a>
 Сейчас ведутся работы на протяжении всего участка 15–58-й км в Химкинском и Солнечногорском лесах: выравнивается грунт, закладываются переходы для лосей и земноводных лягушек. Асфальт, по погодным условиям, пока не кладут.  За все время строительства базовый слой асфальта положили только на первых четырех километрах дороги, рядом с Международным шоссе.
 При ближайшем рассмотрении дорога выглядит как слоеный пирог: на земляной слой стелется 40 см щебеночно-песчаной смеси, а на нее три слоя асфальта разного состава. Самый верхний из них — 5-сантиметровый слой щебне-мастичного асфальтобетона с добавлением полимерных материалов и будут менять по ходу износа.
 Задача СЗКК - построить качественную дорогу, потому что за ремонт в течение ближайших 30 лет она будет отвечать сама, а значит, в ее интересах сделать все, чтобы избежать лишних трат.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385552-rabochie/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXiUg_7RTSwJPwk68_zFUw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281223_rabochiie-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-238358" /></a>
 
 Исполнители и деньги
 Проект трассы разработала по государственному заказу питерская компания «Дорсервис». То есть концессионер (компания СЗКК) начал работать по уже утвержденному плану, менять который, согласно соглашению, он не имеет права. Подрядчиком выступил Мостотрест, независимым техническим экспертом стала  британская  AECOM, которая следит за качеством работ: осуществляет выемку асфальта и проверяет его уплотнение. По условиям концессионного соглашения СЗКК  ведет работу уже на подготовленных участках, за расчистку территории и вырубку просеки отвечает госкомпания «Автодор».
 Стоимость строительства оценивается в более чем 60 млрд рублей. Из этой суммы государство выделяет 22,850 млрд рублей, акционеры — более 8 млрд рублей, Сбербанк и Внешэкономбанк  - 29,2 млрд рублей. Долгосрочных проектных облигаций выпущено еще на 10 млрд рублей.
 Стоимость проезда от Москвы до Питера будет складываться из различных сумм. Так, проезд по платному участку с 15-го по 58-й км обойдется в 3,60 рубля, по участкам, которыми займется государство в лице госкомпании «Автодор», — 1 рубль. Поэтому некорректно оценивать стоимость проезда из Москвы до Питера, просто умножив протяженность трассы на 3,60 рубля. Во сколько в общем обойдется проезд, пока определенно не может сказать никто. Зато уже известно, что расплатиться можно будет как наличными - на специализированных пунктах оплаты, так и с помощью бесконтактных карт, с которых деньги будут списываться автоматически.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385553-derevya/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcKy-HauuOUJKrFiOb8xuw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281224_dieriev_ia-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277504" /></a>
 
 И снова об экологии
 В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург разработан комплекс мер, которые помогут дороге вписаться в уже сложившуюся экосистему. В том числе: очистка ливневых и талых вод, исключающая загрязнение поверхностных и грунтовых вод; работы по рекультивации почв после проведения строительных работ, постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе, озеленение придорожной территории, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей крупной и мелкой фауны, полное восстановление лесного фонда за счет дополнительного озеленения.
 Прогресс не остановить, дороги строиться, так или иначе, все равно будут: хорошие и разные. Да, при этом часто страдает экология, но, пожалуй, единственное, что можно сделать,  — постараться сократить потери. А пока, может быть, властям следует обратить внимание на сложенные вдоль дороги уже вырубленные деревья? Как пояснили в СЗКК, по концессионному соглашению ничего делать с ними компания не имеет права, их судьба в руках государства. Возможно, древесина эта и не лучшего качества, однако пригодиться на что-нибудь могла бы. Но ее участь никому не интересна — ни государству, ни экологам: заниматься этим долго, хлопотно и не особенно прибыльно... Похоже, она тихо сгниет вдоль дороги, а потом ее так же незаметно вывезут на свалку.  А жаль...

Из Москвы в Санкт-Петербург: непростой путь через Химкинский лес

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Максимальный тариф для проезда по платным дорогам, которыми управляет государственная компания «Автодор», не должен быть больше 1,5 руб. за км при финансировании из дорожного фонда, считает замминистра транспорта РФ Олег Белозеров.
 
 <a href="/images/news/385068-tarif_projezda_po_platnym_dorogam_rf_ne_dolzhen_prevyshat_1_5_rub_za_kilometr/385071-bez-imeni-223/"></a><figure><a href="/images/news/385068-tarif_projezda_po_platnym_dorogam_rf_ne_dolzhen_prevyshat_1_5_rub_za_kilometr/385071-bez-imeni-223/"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HX5pE3LKskOw_xkd_wqd-g" width="586" height="448" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/385068-tarif_projezda_po_platnym_dorogam_rf_ne_dolzhen_prevyshat_1_5_rub_za_kilometr/385071-bez-imeni-223/"><img src="/d/story/2c/385068/201111251614_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-208821" /></a>
 При этом чиновник добавил, что 1,5 руб. - это в ценах 2006 г., а в настоящее время рассматривается вопрос о введении коэффициента перерасчета.
 Это не касается дорог, строящихся по концессионным соглашениям, там тариф будет зависеть от той инвестиционной модели, которая позволит вернуть вложенные деньги. Кроме того, Минтранс изучает возможность применения при строительстве дорог евростандартов. «В ряде случаев качество будет выше, но экономический эффект ниже», -  передает слова Олега Белозерова РБК daily.
 Совсем недавно выяснилось, что В России 
 <a href="/content/news/384141-v_rossii_platnyh_dorog_budut_stroit_bolshe_chem_besplatnyh/">платных дорог планируют строить больше, чем бесплатных</a>.

Тариф проезда по платным дорогам РФ не должен превышать 1,5 руб. за километр

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Редькина Елена

Сравнительный тест

<div> </div><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест минивэнов, китайского GAC GN8 и европейского Opel Zafira Life, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934698-gac-gn8-i-opel-zafira-life-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>На чем сэкономить?</h2>Начальное исполнение GN8 и Зафиры отнюдь не бедное, и такие машины есть в продаже.Базовая версия Опеля называется Innovation и не отличается радикально от продвинутой версии Cosmo. На втором ряду вместо двух раздельных кресел – три места по схеме 1+2. Нет электропривода сдвижных дверей, кожаной обивки сидений, легкосплавных колес и активного круиз-контроля. А еще нет дистанционного управления догревателем Webasto, но его можно установить самостоятельно. Если выбрать базовую Зафиру с коротким задним свесом, получится сэкономить около 10% цены, или около полумиллиона рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QgUQL1eZA_5X-6xaMe5t3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uv39CPhi3_DEQ95NcCqxbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Начальная комплектация GN8 включает в себя почти всё, что нужно. Не будет электроприводов задней и боковых дверей, вместо оттоманок на втором ряду – обычные кресла (их по-прежнему два), для пассажиров нет своих мониторов, нет круиз-контроля. Вместо 18‑дюймовых колес «всего лишь» 17 дюймов. Но будет трехзонный климат-контроль, большой экран медиасистемы и даже люк в крыше. Экономия существенная: при заявленной цене 3,4 млн рублей это самый доступный на рынке минивэн.<h2>Русский бизнес</h2>Российский конкурент этим машинам – Соболь Бизнес. Ну как конкурент – условный... Обзвон дилеров дал понять, что живые автомобили есть в наличии. Заднеприводный Соболь с учетом дилерских накруток в среднем стоит 1,8–1,9 миллиона. Есть и полноприводные версии – как с низкой, так и с высокой крышей. Такие на 250–300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w3OPXXoLv_8hGQmZ4PgY5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Под капотом – ульяновский мотор EvoTech объемом 2,7 литра мощностью 107 л. с. Официально в гамме есть и дизель, но по факту в наличии его нет. Едет Соболь с двигателем УМЗ неплохо, однако расход легко подбирается к 20 литрам 95‑го бензина. Ясно, что Соболь уже немолод и уступает по комфорту и ездовым свойствам даже подержанным вэнам за те же деньги. Зато он будет новым, проблемы с запчастями и стоимостью обслуживания маловероятны. А если нужно ездить по настоящему бездорожью, особой альтернативы Бизнесу (если не считать полноприводных Mitsubishi с правым рулем) просто нет.<h2>А что есть на вторичке?</h2>Смотреть на цены новых автомобилей совсем не хочется. Есть ли что-то достойное с пробегом за 2,5 млн рублей? Еще год назад этой суммы хватило бы на базовые новенькие минивэны GAC GN8 и Opel Zafira Life. нынешнего поколения официально к нам не поставлялся, но стремительный рост цен привел к возобновлению перегона машин из Европы. За последние два года на наш рынок успело попасть много Эспасов. Машину 2018–2019 года можно купить примерно за 2,5 миллиона. Дизель 1.6 мощностью 160 л.с. требователен к качеству топлива. Слабые места – засорение пьезофорсунок и клапана EGR, а также износ цепи ГРМ после 150 тысяч км. Конечно, с поиском запасных частей и сервиса вас ждут некоторые хлопоты. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B6g5a9v51AuaKGGIKw6D-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Espace</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O6EXS2dxUbBasUywXvNZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Carnival III</figcaption></figure>[readmore ids="934013"
align="right"]  у нас не продавался (единственное поколение Карнивала). Тем не менее на рынке есть достаточное количество машин, пригнанных уже с пробегом. Пятилетний Carnival стоит около 2,5 млн рублей. Автомобиль вышел удачным со всех точек зрения и отлично подойдет большому семейству. Глобальных проблем даже в пятилетнем возрасте он не доставит. Дизель хорошо знаком по многим моделям Kia/Hyundai, включая Sorento или Santa Fe. Из проблем можно отметить низкий ресурс свечей накаливания (30–40 тысяч км) и цепи ГРМ (120–140 тысяч км). – один из самых недооцененных на нашем рынке. За два с половиной миллиона можно найти пяти-шестилетний экземпляр. У Кастома два варианта колесной базы. У машины удачное шасси с хорошим балансом управляемости и плавности хода – но по меркам комтранса, а не легковушек. Дизель Duratorq объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с. встречается на всей коммерческой линейке Форда. При должном обслуживании и заправке хорошим топливом он весьма надежен.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1dYKHDPfifcqeCjwvU6klg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Tourneo Custom</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4bJNx9o7xuKFIg34Egz0iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai H-1</figcaption></figure> за эти деньги будет чуть моложе – 2018–2019 года. Из минусов можно отметить задний привод, простой и устаревший салон, сиденья для демонтажа нужно откручивать. Если не считать тонкой краски, из-за которой Н-1 быстро теряет лоск, особых проблем с ним нет. Турбодизель 2.5 (170 л.с.) ходит долго. Раз в 160–180 тысяч км нужно менять интеркулер. На этом же пробеге иногда трескается пластиковая клапанная крышка.<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="33%">
 OPEL ZAFIRA
 LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2135 / 2600
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2161 / 3100
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 <td width="33%">
 183
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92,
 АИ-95 / 68 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 69
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1997
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 300
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 370
 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,19 / 2,42 / 1,56 / 1,15 / 0,85 / 0,67 / 3,20
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,75
 </td>
 <td width="33%">
 3,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / на
 продольных рычагах
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электрогидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 0 км/ч 
 </td>
 <td width="25%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="25%">
 48,6
 </td>
 <td width="25%">
 66,2
 </td>
 <td width="25%">
 67,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="25%">
 55,0
 </td>
 <td width="25%">
 66,9
 </td>
 <td width="25%">
 69,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="53">
 Гарантия
 </td>
 <td width="33">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="76">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 18
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="76">
 20 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 20
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="35%">
 OPEL ZAFIRA LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 10
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издании в России. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.<ul><li>Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать. Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по <a href="https://td.zr.ru/product/">ссылке.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</figcaption></figure> Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. [readmore
ids="934190 933887 934539"]<h2>Едет хорошо </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</figcaption></figure> Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. <h2>Сзади комфортно </h2><div></div>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</figcaption></figure> <h2>Берем или нет?</h2> FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.<ul><li>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки SUPROTEC</a>. </li><li>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах издательства «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Ремонт и строительство дорог