Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Kep2PAz9wKQz3WAe60NdQ" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126637.jpg" class=" imp-image-90910" />
 Удивительное ощущение! Скорость под девяносто (проверено по спидометру современного автомобиля), прямая передача, обороты чуть меньше 2500, а под правой ногой огромный запас. Водители новых автомобилей обгоняют, но смотрят на мое чудо удивленно. Кстати, на дороге машина держится не хуже иных моделей 1950-х и даже 1960-х. Наддать еще? Он, конечно, сможет и даже вроде провоцирует… Но стоит пожалеть ветерана, ему ведь за семьдесят!
 
 ИНОХОДЕЦ 
 Что же все-таки притягивает во французских моделях 1930-х – 1940-х? Ведь были в те годы машины мощнее и быстрее, больше и роскошнее, даже технически совершеннее. Может, секрет в том, что «французы» – оригиналы. Или, по ассоциации со скакунами, иноходцы. Ну, правый руль на континентальных, то есть небританских, машинах еще полдела. Такой попадается и на других французских и итальянских спортивных моделях. Но на народных, массовых – почти никогда. Одно из малоубедительных объяснений: водителю скоростного автомобиля важнее смотреть на обочину.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXmNdBsL85wEBBbOYVzZlg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126638.jpg" class=" imp-image-90911" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J5AslXr1QfcRVd99QZixrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126639.jpg" class=" imp-image-90912" />
 Так-так, где тут звуковой сигнал? Ищете в центре руля? Наивно! Вспомнили, что на некоторых машинах его кнопка расположена в торце подрулевого переключателя? Теплее – ищите дальше! Справа от руля два одинаковых рычажка: нижний отвечает за низкий, благородный, почти пароходный гудок, верхний – за ближний-дальний. Только сначала включите свет! Опять загадка? Верхняя часть кругляка, из которого торчат упомянутые рычажки, поворачивается от себя, активируя габаритки или фары. Здорово, правда? А есть еще коробка передач, где первая – рядом с задней (немного похоже на «Самару»), и ручник возле правой ноги водителя. Этот «Делаэ-135М» не совсем спортивный автомобиль, скорее классический гран-туризмо. Мягкие диваны, багажник, пепельницы, отделка деревом. Как она поскрипывает, едва разгоняешься быстрее пешеходной скорости! Это – песня о довоенном Париже…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tf4Gssoz5-xA-yrU_MYl1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126640.jpg" class=" imp-image-90914" />
 
 В ГОРОД КОНТРАСТОВ
 Вторая половина 1930-х. Кафе и рестораны полны посетителей, улицы кишат разномастными автомобилями. Один из самых престижных – «Делаэ-135», дебютировавший в 1935-м. Творение известной, уважаемой фирмы, основанной еще в 1894 году, а нынче, во второй половине 1930-х, выпускающей спортивные и представительские модели. На таких не стыдно подъехать к дому в аристократическом пригороде столицы – Сен-Клу, к вилле на Лазурном берегу и даже к родовому (ну или купленному на большие барыши) замку. Как правило, на шасси «Делаэ» ставили кузова, изготовленные знаменитыми ателье.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zEOOblsiFzTAX0lechNPA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126641.jpg" class=" imp-image-90916" />
 Мой светлый кабриолет работы «Фигони и Фалаши» родился в 1937-м. В этот год в Париже открылась Всемирная выставка (среди ее экспонатов были, кстати, ЗИС-101 и ГАЗ-М1). Здесь, на шумном празднике науки, техники и искусства, уже витает дух беспокойства и горечи. В павильоне республиканской Испании – «Герника» Пабло Пикассо, напоминание о чудовищной бомбардировке мало кому известной деревни.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXOwNujYYgxyguNtOA4vQg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Металл – металлический, дерево, разумеется, деревянное. Набор приборов, как в современных моделях со спортивным уклоном.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126642.jpg" class=" imp-image-90918" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABZgAB4eZRayP4_u9gJORQ" width="729" height="547" layout="responsive" /><figcaption>Длинные, субтильные рычажки включают дальний свет и звуковой сигнал. На панели – рычажок стартера.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126643.jpg" class=" imp-image-90920" />
 Но в Париже еще весело. В кафе обсуждают новый фильм с Морисом Шевалье «Герой дня» и входящий в моду низковатый голос новой певички. Еще вчера ее звали Эдит Гасьон, теперь она пытается покорить Париж под именем Пиаф. Увы, в «Делаэ» приемника нет, но если ехать по Елисейским полям или бульвару Монпарнас неторопливо, музыка будет литься прямо в салон. Поднимать крышу не стоит – осень в этом году даже для Парижа теплая…. Но вновь беспокойная. Столица мира – арена борьбы спецслужб двух держав. Двадцать второго сентября пропал генерал Миллер, глава белогвардейского Русского Общевоинского Союза (РОВС). Очевидно, его, как и семь лет назад генерала Кутепова, выкрали агенты НКВД. Подозревали генерала Скоблина, который вскоре тоже исчез. А его жену, знаменитую певицу Надежду Плевицкую, обвинили в шпионаже и взяли под стражу. Поговаривали, что супруги умудрялись одновременно работать на НКВД и на немецкую службу безопасности. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e2A8KrLBAp_poFdZbQc32Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126644.jpg" class=" imp-image-90917" />
 Светлый кабриолет «Делаэ» совсем из другой жизни. Сидя в нем, трудно поверить, что людей, случается, насильно затаскивают в неприветливые черные седаны, а иногда даже в их багажники. Этот автомобиль не для тайных агентов и боевых действий. Он эмблема иной борьбы, мирной: спортивные версии «Делаэ-135MS», что ни год, завоевывают призовые места на гонках в Ле-Мане. Это породистый скакун, не приспособлен лазать по грязи и таскать пушки.
 
 РОЖДЕННЫЙ ЛЕТАТЬ 
 Автомобиль очень не любит холостые обороты: три карбюратора потихоньку заливают свечи, мотор, словно возмущенный невниманием, начинает работать с перебоями, а огромный радиатор, нагревшись, угрожающе гудит. Его стихия – скорость! Под рычание рядной «шестерки» и подвывание трансмиссии «Делаэ» резво берет с места. Если попривыкнуть к коробке без синхронизаторов, ехать можно очень и очень резво. В отличие от иных ровесников, «француз» не позволяет экономить на передачах: ниже 1500 об/мин не тянет. Зато дальше – песня! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyBAtZfaQLujoLuAih_dxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/16842/126646.jpg" class=" imp-image-90913" />
 Главный на панели приборов – тахометр. Спидометр, расположенный фактически перед пассажиром, водителю виден плохо. Очевидно, считалось, что он не особенно-то нужен: водитель такого автомобиля должен чувствовать скорость и обладать здравым смыслом. У «Делаэ» очень приличные тормоза. Они механические, а замедляется машина, пожалуй, не хуже иных моделей-современниц с гидравликой. Только не надо ни те ни другие сравнивать с теперешними! Кстати, на спортивных «французах» механику применяли и после войны, в эпоху, когда модель «Делаэ-135» да и сама фирма заканчивали свой век.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjJGbuzJcI24kD4IgdGq5g" width="729" height="547" layout="responsive" /><figcaption>Удобный задний диван с пепельницами в левом и правом подлокотниках. Судя по размерам, рассчитаны они на нечто очень тонкое и изящное.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126645.jpg" class=" imp-image-90919" />
 Послевоенная Франция уже не вернулась к прежней жизни. После того как нация разделилась на коллаборационистов и бойцов Сопротивления, страна стала иной. Главенствовали народные «Ситроен-2CV» и «Рено-4CV», а «Делаэ-135», хоть и числился в производственной программе фирмы, расходился мизерными тиражами. А уж когда правительство ввело огромный, фактически запретительный налог на автомобили с моторами объемом более 2,8 л, и вовсе зачах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIl_hp1h3YuR3rz2ICLbPA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Делаэ-135» дебютировал в 1935 году. На автомобиль ставили рядные 6-цилиндровые моторы объемом 3,2 и 3,5 л. Первый развивал мощность 95–110 л.с. (в зависимости от комплектации), второй – 120 л.с., на модификациях 135М и 135MS – до 130 л.с., а на версиях для гонок Competition – до 160 л.с. С перерывом на войну модель строили до 1950 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/ca/16842/126647.jpg" class=" imp-image-90915" />
 В 1949-м «делаэ» заняли в Ле-Мане третье и четвертое места, а в 1950-м – восьмое и девятое. Это было прощание с большим спортом и со 135-й моделью. Еще несколько лет фирма строила высококлассные, быстрые автомобили, но уже вослед утраченному времени.
 ...Мы с «Делаэ» энергично, но не слишком быстро катим по шоссе. Можем и быстрее, однако не суетимся. Впереди – небоскребы Москвы, сзади на бампере – старый парижский номер, а за ним – дорога длиной в 70 лет…
 
 Редакция благодарит Музей техники Вадима Задорожного за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемок.

Живые классики. Delahaye 135M: Поиски утраченного времени

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

«За рулем»

<h2>Стальные мускулы</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/29iG0Po0qry0EZ-pv424Ww" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16836/125407.jpg" class=" imp-image-90860" />
 Набравшись опыта с «Фольксвагеном-Туарег» и «Ауди-Q7», ателье JE Design отреагировало на сделку между «Порше» и «Фольксвагеном» выпуском заряженной версии «Кайенны». Сценарий работ оригинальностью не блещет; автомобиль, оснащенный регулируемой пневмоподвеской, припал к асфальту, сократив расстояние до него на 35 мм – спасибо электронщикам. Владельцам версий «Кайенны» с обычной подвеской, более дешевых, предложили поменять ее на другую, с регулируемыми характеристиками сжатия и отбоя (минус 30–70 мм дорожного просвета). Автомобиль вцепляется в асфальт шинами размерностью 295/30R22, надетыми на колесные диски шириной 10 дюймов. Но главный козырь новинки – «мускулистый» аэро-кит с интегрированными светодиодными фарами дневного света.
 
 <h2>Эликсир молодости</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I2vVLpoK6IygdvPor2qkGQ" width="764" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16836/125403.jpg" class=" imp-image-90864" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cr1bg_97sMgw5xZBMAzl-w" width="771" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16836/125404.jpg" class=" imp-image-90863" />
 Компания «Юролтюнинг» вносит разнообразие в ассортимент обвесов ежемесячно. Собственная дизайн-студия и оборудование для формовки деталей из АБС-пластика позволяют оперативно выпускать новые комплекты. На этот раз доработке подверглись морально «поседевшие» экстерьеры «Шевроле-Ланос» и «Лады-Приора». За окрашенные комплекты для этих моделей просят 15 000 и 20 500 рублей соответственно. «Штурм» (так именована «Приора» в новом обличье) – это юролтюнинговские бамперы, накладки на пороги, молдинги и спойлер. Часть деталей унифицирована – ведь это уже четвертый вариант внешнего тюнинга флагмана АВТОВАЗА, – а часть изготовлена специально для «Приоры» в версии хэтчбек.
 
 <h2>По-маленькому</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oicotJnSiMvwl2d0zaRwHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16836/125405.jpg" class=" imp-image-90862" />
 Специалисты немецкого ателье «Карлссон» приложили руки к автомобилю Smart Fortwo второго поколения. Программа персонализации включила установку спортивных пружин, которые уменьшают клиренс на 25 мм, и доработку внешнего вида. «Малыш» стал выглядеть элегантнее, строже. Спортивная выпускная система в тандеме с новой программой управления электроникой не «душат» 84-сильный турбомотор (есть также 61- и 71-сильная версии). Рисунок многоспицевых дисков 1/11 Evo BE, 16-дюймовых спереди и 17-дюймовых сзади, подбирали специально для этого автомобиля. Маленький тюнинг-кар продемонстрировали в конце ноября на мотор-шоу в Эссене.
 
 <h2>Масса достоинств</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TjtoARiqcqE9zbfAScbJqw" width="704" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16836/125406.jpg" class=" imp-image-90861" />
 Инженеры из ателье «Хаманн» решили сбросить вес. Не свой, конечно, а неподрессоренных деталей. Излишки веса негативно сказываются на управляемости, времени разгона и тормозном пути. Новый кованый диск HM Evo Forged наименьшего размера 8,5х20 дюймов весит всего 11 кг. Максимальная ширина обода у этой модели достигает 11 дюймов, а диаметр – 21 дюйма. Цвет – стандартный тюнинговый. Немецкие специалисты рекомендуют такие колеса для всех моделей БМВ. Цена диска начинается с 1500 евро.

На гребне моды

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SXogDKnHzDlh4u7cLPCbmg" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16833/126596.jpg" class=" imp-image-90844" />
 Уж где-где, а в детских классах отечественного картинга с числом участников в последние годы проблем не было. Однако с техникой наметилось некоторое отставание. Судите сами: взрослые и юноши уже вовсю гоняли на машинах с аккумуляторами, стартерами и центробежными сцеплениями, а подрастающее поколение все еще ездило по старинке. Пилоты усаживались за руль, а их механики пускали карты «с толкача», поскольку цепь жестко связывает коленчатый вал и ведомую шестерню. Было это, прямо скажем, небезопасно – случалось, механики, не успевшие вовремя отскочить, получали травмы ног от наезжавших сзади картов. Еще один минус: у юного гонщика не было права на ошибку. Если карт в пылу борьбы развернуло и он заглох – всё, заезд закончен, поскольку сторонняя помощь на трассе запрещена. Вот детишки и посматривали с завистью на взрослых дядей. Тем-то проще: если не увяз слишком далеко на обочине, то нажал кнопочку, пустил двигатель – и вперед, наверстывать упущенное.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RF8-FiNCJb-UuXN5wJigLQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новинки «Мини» и «Супер Мини»: моторы «Парилла» и пластиковые задние короба.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/16833/126597.jpg" class=" imp-image-90845" />
 Итак, детская техническая революция назрела. И в этом сезоне ее удалось произвести, причем без потерь. В первенстве России на смену старым классам «Мини» и «Ракет» пришли новые – «Мини» и «Супер Мини». Принципиальное отличие – оснащение картов двигателями «Парилла» итальянской компании IAME. Разумеется, эти моторы воздушного охлаждения оборудованы центробежными сцеплениями и стартерами. На карты устанавливают аккумуляторные батареи сухого типа. Двигатели «Мини» и «Супер Мини» рабочим объемом 60 см
 3 отличаются друг от друга мощностью – на них смонтированы карбюраторы «Делл’Орто» разных моделей и разные выпускные патрубки. Еще одно нововведение – обязательное применение пластикового заднего короба, отвечающего требованиям Международной комиссии по картингу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O6atndyw43bIk8PrQwmdbg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/16833/126598.jpg" class=" imp-image-90843" />
 Юное поколение пилотов и, что греха таить, ведающие их финансами родители отреагировали на появление новых классов положительно: обе зачетные группы тут же заполнились участниками. В нынешнем сезоне в «Мини» стартовало 49 пилотов, в «Супер Мини» – 41. Для сравнения: в прошлом году наполнение классов-предшественников составило 46 человек в «Мини» и 48 – в «Ракет». Налицо совершенно безболезненный переход. Кстати, в свое время взрослым он дался сложнее: поначалу при замене классов «Интерконтиненталь-А» и «Интерконтиненталь-А-Юниор» другими, KF2 и KF3, их наполнение было ниже среднего и лишь к нынешнему году вернулось в норму – порядка 25–27 участников.
 Вывод прост: картинг остается дисциплиной куда более благополучной, чем, скажем, кольцевые гонки. На этапах «кольца» полсотни участников в пяти зачетных группах – уже достижение. Картинг же, несмотря на нововведения, может похвастаться почти сотней спортсменов только в двух детских классах. Так держать!

Картинг. Детский чемпионат: Стартеры – детям!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Цены на новые российские и зарубежные автомобили

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8nc-p7Zil8unJbcrew0dPA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126602.jpg" class=" imp-image-90887" />
 Слава богу, на перрон вкатывают гору чемоданов и сумок – это они! Катрин и Элоди страшно довольны. Ненавязчивый железнодорожный сервис воспринимают как экзотику, а грязь в вагоне просто не замечают. Мы пьем чай – я не успеваю переводить. Катрин и Элоди с радостью ходят за кипятком и в полном восторге от стаканов с подстаканниками. Один пакетик чая следует за другим, слово за словом… еще чаю… 
 Кстати, именно чай – виновник торжества, ведь мы путешествуем по Великому чайному пути! В России он начинался на границе с Монголией, в Кяхте. Когда-то это был город миллионеров. Тысячи километров по рыхлому снегу и непролазной грязи, через болота и тайгу. Обозы на падающих от усталости и беспутицы лошадях, по тридцать-сорок километров в день. В течение года. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OeAvJSPGjrFcTaMCfmdI_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Когда-то Дмитрий Менделеев назвал Нижний Тагил самым чистым и уютным городом...</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126603.jpg" class=" imp-image-90888" />
 
 ПОДЪЕМ!
 – Подъем! Срочно все в туалет! Баки полные! Сейчас буду закрывать!
 Крик проводника, громкий стук в дверь – народ вскакивает и занимает очередь. Так началось первое утро нашего путешествия. Впрочем, поезд пришел в Пермь точно по расписанию (время в пути – 22 часа). Сейчас мы влезем в «Дэу-Матиз» и отправимся на поиски приключений! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GHeSZ5THKz6mk0uoqs93ZQ" width="673" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Занял очередь за билетами…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126604.jpg" class=" imp-image-90881" />
 Разгар лета, но страшно холодно. Вокзальное табло показывает 83 градуса по Цельсию и 88 часов 37 минут. Включаем печку на полную, и через некоторое время жизнь налаживается. Местные трамваи веселят всевозможными лозунгами и обещаниями «купить все» и «доставить бесплатно». 
 Благие намерения выехать ранним утром так и остались намерениями. Выезжаем «ранним днем» – в 12 часов – на федеральную трассу Пермь – Екатеринбург и попадаем в пробку: суббота! Пожалуй, в XIX веке здесь ездили быстрее… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-oMPfcG8AErCaUjCsQT0Qg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Уголок Венеции в России. Кунгурские голуби не приучены к фирменному корму, но результаты их жизнедеятельности так же обильны, как на площади Святого Марка.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126607.jpg" class=" imp-image-90880" />
 Первая заправка – и первая проблема: пистолет не входит в бак! Это озадачивает не только нас, но и работника АЗС. Потратив 30 минут вместо пяти, возвращаемся на трассу. Поток машин напоминает одну большую, медленно ползущую гусеницу. В итоге от Перми до Кунгура (85 км) доезжаем за 2,5 часа.
 Кунгур – удивительный город, сохранивший очарование XVIII–XIX веков. Он знаменит своими меценатами и, конечно же, Ледяной пещерой – там очень красиво и очень холодно. Но ее посещение окончательно выбивает нас из графика. Придется ночевать в Суксуне (40 км от Кунгура). Вопрос о гостинице вызывает встречный вопрос суксунчан: «А что, у нас есть гостиница?» Наконец находим местных жителей Галину и Владимира, которые дают нам приют. Тепло, уютно, радушные хозяева, жареная картошка, симпатичный графинчик с домашним вином, во дворе топится баня с полынью и прочими полезными для организма травами – как же все-таки хорошо, что мы не нашли гостиницу!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fy18ddvjv9JKP3oniJk6vw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Невьянская «пизанская» башня. Ей тоже не одна сотня лет. Говорят, много греха приняла, оттого и покосилась.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126608.jpg" class=" imp-image-90885" />
 
 ДЕВЯТНАДЦАТЫЙ ВЕК 
 В Красноуфимске первая проверка документов: оказывается, нельзя фотографировать здание железнодорожного вокзала, поскольку это стратегический объект (а вовсе не памятник начала прошлого века)! Сначала что-то пытаемся доказать, потом убираемся от греха подальше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f5YJrLwWMyVNxrGM6aVG4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хлеб – народу, памятник – вождю!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126609.jpg" class=" imp-image-90886" />
 То, что впереди, похоже на пейзаж после атомной войны: высохшая трава, безжизненная земля, сухие деревья желтого и красного цвета. Огромные дымящие трубы и смог над городом – этот кошмар зовется Ревдой, а кусочек ада на земле – Среднеуральским медеплавильным заводом. 
 Едем в Нижние Таволги, где нас ждет уральский колорит – два дня в деревянном доме на берегу реки в старообрядческой деревне, русская баня по утрам и вечерам (вместо душа), домашняя еда на завтрак и ужин. Нам нравятся цены: ночлег для одного человека – 250 руб., а завтрак и ужин – около 50 и 80 руб. соответственно. Отсюда удобно ездить в Невьянск, Верхний и Нижний Тагил – собственно, ради них мы сюда и приехали. Эти города еще называют Демидовскими гнездами, а все, что связано с именем Демидовых, окутано тайнами и легендами. Говорят, что Демидовы сами над этим поработали – занялись пиаром своей семьи еще в ХIХ веке, дав ученым средства на составление родословной и написание книг.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A5YheF-61IXGfpai3qqR9A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тюмень: электрификация без Советской власти.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126610.jpg" class=" imp-image-90883" />
 Поднимаемся на самый верх знаменитой Невьянской башни. Все как двести лет назад: разбросанные среди лесов и полей деревни одна за другой уходят за горизонт, играют на солнце купола церквей, колоритные уральские избы, женщина, стирающая белье в реке… Стоп! Ведь вода в реке сейчас не парное молоко. С колоритом явный перебор. Вкуснейшая окрошка постепенно развеяла грустные мысли – мы в трапезной Спасо-Преображенского собора, в гостях у настоятеля храма отца Игоря. От горячего чая тепло и уютно, а беседа с человеком, живущим в гармонии с миром и самим собой, вселяет чувство защищенности. Не хочется говорить банальности, но больше всего удивляют на Урале и в Сибири люди. Это действительно непонятно – как, несмотря на тяжелые, иногда нищенские условия, они умудряются оставаться бескорыстными и доброжелательными, чуткими и небезразличными, не терять веру и надежду.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gC1zv-s4O2z1gsPSCmsCoA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый парень на… Ирбитской ярмарке.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126611.jpg" class=" imp-image-90884" />
 До Верхнего Тагила едем долго: дорога извилистая, попадаются ямы. В самом городе другие проблемы: Верхний Тагил – царство коров. Эти священные животные бродят и лежат, где хотят. Аккуратно добираемся до храма, в котором находится знаменитая чудотворная икона Божией Матери «Знамение». Говорят, она исцеляет от различных болезней. 
 В Верхотурье путь ведет через Нижний Тагил. Стоило открыть окно, в салон машины ворвались комары и смог. В горле запершило, во рту появился металлический привкус. Говорят, сейчас воздух здесь намного чище, чем десять лет назад, но нам от этого легче не стало. Надеясь на адаптацию, едем на экскурсию по городу. Появляется какой-то запах, и становится невозможно дышать. А ведь нам тут еще ночевать! В гостинице трехместный номер стоит 1050 руб. От Нижнего Тагила до Верхотурья около 150 км, дорога хорошая, машин мало. В Верхотурье два удивительно красивых монастыря – Николаевский мужской и Покровский женский. В первом находятся мощи Симеона Верхотурского, самого почитаемого на Урале и в Западной Сибири святого. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3-QmoWr7u0_tbENHYJjS-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мусульманские древности Красноуфимска.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126612.jpg" class=" imp-image-90876" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qaX6WWqD4E-wtBhpbzPAw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бедный «матизик» – что еще сказать?!</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126613.jpg" class=" imp-image-90875" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VZM3g3h_w_H36ksqEttK-g" width="519" height="389" layout="responsive" /><figcaption>Тобольск: связь времен…</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126614.jpg" class=" imp-image-90878" />
 Когда от духовной пищи мы захотели перейти к телесной, то выяснилось, что из нескольких кафе работает только одно – шашлычная. Выбор блюд – между свиным и куриным шашлыками. Не знаю, как насчет свиньи, но курица, похоже, всю жизнь бегала от инфаркта и умерла своей смертью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qmpv4AWnyZwLpk6drsJPiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Школьная реформа в городе Ревда?</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16839/126615.jpg" class=" imp-image-90877" />
 С утра выезжаем в Ирбит. И тут сюрприз: прямой дороги, соединяющей в атласе Верхотурье и Ирбит, на самом деле не существует! По словам жителей, были колхозы – была дорога, а теперь колхозов нет… Недавно там пытались проехать на джипах местные экстремалы, но не смогли, вернулись. До Ирбита можно добраться либо через Невьянск, либо через Нижний Тагил. После поворота на Алапаевск дороги практически нет, ехать быстрее 5–10 км/ч невозможно. Мы одни среди глухого леса и пыли. Темнеет, по-прежнему нет ни встречных, ни попутных машин, только совы, как безумные, летят на свет наших фар и каким-то чудом не разбиваются о стекло да на автобусной остановке группа людей вокруг костра – опоздавшие на последний автобус или ждущие первый…
 Тюмень, час езды до Ялуторовска, гостиница. На следующий день все повторяется вновь – дорога, Ишим, экскурсия по городу, дорога… Омск. Непогода преследует нас. Мы едем в Тару, впереди у нас 300 километров дырявого асфальта, серое небо, ярко-желтые поля подсолнухов и, конечно, сам город, в котором заканчивается наше путешествие.
 В гостинице мы пьем за то, чтобы на следующий год вернуться сюда и продолжить наш путь – на восток, по Сибирскому тракту. Но это будет уже совсем другое путешествие. 
 …А потом, ночью, мы включили свет. Они были везде! На полу, на ковре, на стенах, на холодильнике, на кроватях – черно-коричневые, блестящие. Их много, всех не убьешь, они – дома! Пришлось допить коньяк… 
 
 ДОМОЙ!
 Вернуться из Омска в Екатеринбург можно двумя путями. Мы торопимся, но не можем проехать мимо Шадринска и Далматова. О задержке не жалеем, бродя среди купеческих особняков Шадринска и стоя у стен Далматовского монастыря. 
 Свет фар выхватывает указатель – «Пермь». На вокзальных часах 23:15, до отправления десять минут…
 «Подъем! Все сдаем постель! Скоро буду закрывать туалет!» – крик проводника раздается снова и снова. Мы в купейном вагоне поезда Тюмень – Москва. До дома еще два часа…

Путешествие. Чайный путь: В Cибирь – по доброй воле

Верхотурье, раннее утро. Вид на мужской монастырь. Первыми здесь просыпаются гуси и монахи.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bn1rx7wdE-yyYSNytP_DGg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125552.jpg" class=" imp-image-90868" />
 Последствия взрыва бытового газа, как правило, трагичны: рухнул подъезд жилого дома, разнесло по кирпичику дачу или сгорела чья-то машина. Так что же, отказаться от газа и ездить на бензине или солярке? Но газ-то в два раза дешевле! К тому же и бензиновые машины, и дизельные горят ничуть не хуже.
 Чтобы понять, насколько опасен или безопасен газ в автомобиле, мы и провели этот эксперимент.
 
 ГАЗОВАЯ ДИНАМИКА
 Пропан-бутановая смесь, а именно она в сжиженном виде находится в бытовых баллонах и в газобаллонных установках автомобилей, сама по себе не имеет ни запаха, ни цвета. Чтобы утечка не осталась незамеченной, в эту смесь добавляют одоранты – вещества с сильным и резким запахом. Его-то и называют запахом газа. Человеческий нос способен унюхать одорант даже при незначительной концентрации газа в воздухе, то есть задолго до того, как газовоздушная смесь обретет способность к возгоранию, а тем более – станет взрывоопасной. Нам с детства известно правило: почувствовав запах газа, не включайте и не выключайте электроприборы и проветрите помещение, – и следования ему вполне достаточно, чтобы избежать неприятностей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gAMn3C9Mglv6nHcrZy-6VQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не каждый день мы взрываем машины, поэтому прежде отработаем сценарий на 200-литровой бочке.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125553.jpg" class=" imp-image-90867" />
 Но, предположим, кто-то временно утратил обоняние – по причине гайморита, насморка или еще какого-нибудь уважительного обстоятельства. Чем грозит бедолаге потеря нюха?
 Для начала поэкспериментируем на обычной стальной бочке. Она, установленная вверх дном, будет имитировать салон автомобиля, заполненный газом. Взрывоопасная концентрация его в воздухе, как говорят справочники, около 5%. Если меньше, не загорится, больше – полыхнет без эффектного хлопка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ELPC2H_QCVmW3FbSmTT3mg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Электроподжиг от газовой котельной, преобразователь и аккумулятор позволили безопасно синхронизировать момент взрыва и фотосъемку.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125554.jpg" class=" imp-image-90866" />
 Подобрать нужную пропорцию оказалось не так уж просто. Поначалу газовоздушная смесь не то что взрываться – гореть не хотела. Опытным путем удалось нащупать верный сценарий: 7 секунд подачи газа из баллона, 5-секундная выдержка и электроподжиг, а поскольку на дворе конец октября и довольно прохладно, воздух в бочке подогревают предварительно раскаленные кирпичи. Лучший результат – подскок бочки на полметра и легкий хлопок. Признаться, мы ожидали большего! Но, может быть, все дело в небольшом объеме? Бочка всего-то 200-литровая, а объем салона легкового автомобиля – 4–5 кубометров. Посмотрим, насколько опасен этот хлопок в реальных условиях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaPEA3GStq6xsE113ANM0g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125555.jpg" class=" imp-image-90865" />
 Жертвенный «Форд-Скорпио» отправляется в свой последний путь к заброшенному песчаному карьеру – место это безлюдное и вполне безопасное в случае взрывного развития событий. Фото на память, и можно приступать к подготовке «катастрофы». Петр Торичный, наш неустрашимый естествоиспытатель, на всякий случай роет окопчик, откуда будет регулировать подачу газа из баллона в салон, а фотографы встают на номера на рубеже безопасного удаления. Эксперимент недешев, поэтому осечки быть не должно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ujqrMP-5OgyjcDOC9wGKtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>После нескольких хлопков из-под торпедо появился дымок, но ждать, когда он разовьется в настоящий пожар, мы не стали. Это не входило в наши планы.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125556.jpg" class=" imp-image-90871" />
 Черт действительно оказался не так страшен, как его малюют. Нам пришлось сделать серию из нескольких вспышек, пока не получили нечто, похожее на хлопок. Оказалось, не так-то просто взорвать машину, не прибегая к помощи пиротехников. Это только в кино злодей небрежно бросает окурок – и объятая пламенем машина взлетает на воздух. Зарево при этом охватывает полнеба, а покореженный кузов падает в метре от героя. Но это продиктовано законами приключенческого жанра, на самом деле все куда прозаичнее. Последствия вспышки – обгоревшая обшивка потолка, приоткрывшийся, но все же уцелевший люк в крыше и растрескавшееся ветровое стекло. При том что все двери и стекла машины были закрыты, салон прогрет и тщательно заполнен газом, а вместо тлеющей сигары использовали промышленный электророзжиг от газовой котельной.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQFkr4s--lpq883vE-Yaiw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Куда страшнее взрыв газового баллона. Даже пятилитровый способен разворотить кузов под списание. Впрочем, взрыв, как правило, – следствие пожара, а уж чем уничтожен автомобиль, владельцу вряд ли будет важно.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125557.jpg" class=" imp-image-90872" />
 Маловероятно, что такие условия могут сложиться в реальности. Система вентиляции постоянно подает в машину свежий воздух, а газовая магистраль, проложенная под днищем, даже будучи поврежденной, заполнить салон газом вряд ли сможет. Подкапотное пространство, где находится редуктор, также изолировано и свободно сообщается с атмосферой через множество проемов снизу. Сам баллон стоит в багажнике, а короб, в который заключен вентиль, вентилируется, что не позволяет газу скопиться в багажнике или проникнуть в салон. Но почему взрывы все же случаются, как утверждает молва? Продолжим эксперимент.
 
 НА БОЧКЕ С ПОРОХОМ НЕ КУРЯТ!
 Табачный дым, как, впрочем, и любой другой, не только вредит здоровью, но и делает газовоздушную смесь гораздо более взрывоопасной. Вы можете сами убедиться в этом, поставив небольшой опыт. Попробуйте бросить горящую спичку в недавно опорожненную бутылку из-под водки. Пламя сгорающих паров спирта беззвучно пройдется сверху донизу. Затем наполните бутылку сигаретным дымом и немного подождите. На сей раз брошенная спичка породит в сосуде некоторое подобие джинна – из горлышка с эффектным воем вырвется столбик голубого пламени. Применительно к нашей теме из этого следует, что дым, сигаретный или от загоревшейся электропроводки, существенно облегчает воспламенение газа. Наша тренировочная бочка, будучи предварительно задымленной тлеющей ветошью, безотказно подпрыгивала при каждом подрыве, в то время как на чистой газовоздушной смеси – через раз и не столь высоко. Итак, напомним, что курить вредно, особенно в салоне автомобиля с неисправной газобаллонной аппаратурой (ГБА). Здесь из-за пагубного пристрастия можно потерять голову в прямом смысле слова.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKC6mfK03hhXP7hOSpEaXw" width="685" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125558.jpg" class=" imp-image-90869" />
 Только вспышка газа – это не самое страшное, что может случиться на машине с ГБА. Пожар, а за ним взрыв баллона от перегрева – неприятность куда большая! Емкость газового баллона легковушки обычно равна 50–70 л, и взрыв его способен разнести не только автомобиль, но и все, что окажется поблизости.
 Бытовой 5-литровый баллон с остатками газа занимает место на кирпичном пьедестале, сооруженном за передними сиденьями. На него, имитируя пожар, направляем факел газовой горелки, а чтобы он не погас, выработав кислород, немного опускаем стекла задних дверей. Время пошло!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I79XmfhMOYHzJCPRSh0slw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125559.jpg" class=" imp-image-90870" />
 С обрыва карьера через заднее стекло машины видно, как пламя облизывает красный бок. Когда рванет, точно не известно, но то, что ждать недолго, сомнений не вызывает. Эти девять с половиной минут ожидания тяжелее всего дались, наверное, фотографам – взрыв скоротечен и непредсказуем, но упустить момент нельзя! К счастью, профессиональное чутье не подвело – затворы фотоаппаратов застрекотали за секунды до взрыва.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cFmcYuCJcCyp5p--SK0nA" width="722" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Частично обгоревшая обивка сидений и потолка да сорванный люк в крыше – последствия легкого пожара, вызванного вспышкой газа в салоне. Неприятно, конечно, но все-таки не катастрофа.</figcaption></figure><img src="/d/story/c6/16838/125560.jpg" class=" imp-image-90873" />
 Пыль улеглась, встревоженные вороны, сделав круг, снова расселись по деревьям – добычи для них в этот раз не предвидится. А мы оценили, что сделал с машиной всего лишь 5-литровый баллон.
 Ударная волна сбила пламя с горелки, поэтому вырвавшийся на свободу газ не воспламенился. В реальных условиях, заметим, взрыв баллона – следствие, а не причина пожара. Кузов машины уцелел, только заметно раздулся. Стекла, за исключением ветрового, вылетели вместе с рамками. Осколки баллона прошили спинку водительского сиденья и застряли в обшивках дверей, а кирпичи из-под баллона превратились в щебенку. А будь баллон 50-литровый да разорвись в горящем автомобиле? Впрочем, и сгоревшая, и подорванная машины восстановлению, как правило, не подлежат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A0UX2YRivJ6nLb9kupe6ow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/16838/125561.jpg" class=" imp-image-90874" />
 Так что же показал наш эксперимент? При исправной газовой аппаратуре пропан в машине опасен не более чем бензин. Газ просто так не взрывается, а сам баллон страшен только при сильном пожаре. Впрочем, и полный бензобак тогда не подарок – 50 литров бензина способны добавить зрелищу куда больше ярких красок!
 
 ВИДЕО: БОЛЬШОЙ ВЗРЫВ
 
 
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Эксперимент. Безопасен ли газ: А у нас в машине газ... (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2vdn2OheZoNb1xO3Re0naA" width="490" height="368" layout="responsive" /><figcaption>С некоторых пор Себастьен Лоэб едет по гравию не хуже финнов. А на асфальте он всегда был самым быстрым.</figcaption></figure><img src="/d/story/bf/16831/126587.jpg" class=" imp-image-90834" />
 Концовка сезона обернулась для команды «Форд» немалым разочарованием. До этапа в Финляндии у действующего чемпиона в зачете марок все шло замечательно. Главный соперник Себастьен Лоэб эпизодически ошибался и терял важные очки: пять побед, но и два схода в восьми гонках. А сверхстабильный Микко Хирвонен, первый номер «Форда», исправно набирал баллы, ни разу не опустившись ниже пятого места. Возможно, он установит новый рекорд, так как непрерывная череда «очковых» финишей финна после ралли Корсики длится уже 14 гонок – выдающийся показатель!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JeuvEqmwAezu7rpwCktcwQ" width="653" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Микко Хирвонен в задумчивости: как добыть титул, если даже в родной Финляндии не обыграть действующего чемпиона...</figcaption></figure><img src="/d/story/bf/16831/126588.jpg" class=" imp-image-90836" />
 Но чемпионом в этом году Микко, скорее всего, не станет. Причина проста: Лоэб. Француз нанес решающий удар там, где его меньше всего ожидали, – на домашней трассе пилотов «Форда». Удар получился прежде всего психологический: финны привыкли побеждать дома и намеревались продолжить традицию. Да и вообще вся статистика скандинавских ралли говорила против победы Себастьена. Но Лоэб провел феноменальную гонку и, несмотря на сильнейшее давление со стороны Хирвонена, одержал победу с перевесом в 9 секунд.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/onrCWV5QLmPZij_k37SYUg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый сезон в WRC команды «Сузуки»: заметного прогресса нет, технике постоянно не хватало скорости и надежности.</figcaption></figure><img src="/d/story/bf/16831/126589.jpg" class=" imp-image-90835" />
 «Ничего, – кивал финн после финиша, – впереди еще Новая Зеландия, Япония, Уэльс. Да, на асфальте мы вряд ли одолеем Лоэба, но на гравии у нас хорошие шансы». Все расчеты «Голубого овала» в итоге сошли на нет. Себастьен выиграл сначала в Германии (асфальт, ничего не попишешь), потом в Зеландии, затем в Испании (опять асфальт). Причем «Ситроен» сделал три дубля подряд – Даниэль Сордо всюду финишировал вторым, неизменно отбирая очки у Хирвонена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qd8ZeI0e_7qJMmrt08zFdA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Форд» лидировал после первой половины сезона за счет стабильности результатов. А выигранных гонок у «Ситроена» было больше.</figcaption></figure><img src="/d/story/bf/16831/126591.jpg" class=" imp-image-90838" />
 Итак, «Форд» уступил лидерство «Ситроену» и в зачете пилотов, и в зачете марок. И перед ралли Корсики – а это коронная гонка Лоэба – особой боевитости в настроении команды не наблюдалось. Так уж сложилось в последние годы: на асфальте всегда побеждает Лоэб, и поделать с этим решительно ничего нельзя.
 «Мы постараемся выжать здесь максимум», – заверял шеф «Форда» Малкольм Уилсон. Максимум – это второе место Микко Хирвонена. А выжать его сумели, только применив не любимый пилотами и болельщиками способ. Перед самым финишем фордовцы Франсуа Дюваль и Яри-Матти Латвала умышленно получили штрафы (две и полторы минуты соответственно), чтобы Хирвонен вышел с четвертого места на второе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4AJ73cKKHGEIy4B76Y7Swg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лоэбу пророчат бессменное чемпионство до самого конца карьеры. Не подорвет ли это зрительский интерес к чемпионату мира?</figcaption></figure><img src="/d/story/bf/16831/126592.jpg" class=" imp-image-90839" />
 «Это было очень непростое решение, – оправдывался Макольм Уилсон. – Микко говорил мне, что не хочет вылезать вперед за чужой счет, но результат команды в данном случае важнее, чем пожелания гонщика». «Разумеется, это не тот способ, каким хотелось бы попасть на подиум, – признал Микко. – Но я принимаю позицию команды, которая хочет, чтобы я сохранил виды на титул».
 И каковы же эти виды за два этапа до окончания чемпионата? Себастьен на 14 очков впереди – ему достаточно один раз финишировать третьим. Причем француз прекрасно осознает ситуацию: «В Японию я поеду не за победой, а за очками». Что же, после внушительной серии из пяти побед подряд он вправе сосредоточиться на взятии глобальной вершины – пятого титула чемпиона мира, на время забыв об остальных. Для Микко второе место на Корсике, добытое столь нежеланным путем, останется, скорее всего, бесполезным. А вот «Форду» может пригодиться: отставание от «Ситроена» на 23 очка в зачете марок вполне реально отыграть в двух гонках. Правда, потребуется изрядная доля везения – хотя бы в виде неудач Даниэля Сордо.
 Поговаривают, что француз был просто обречен на получение очередного титула. Гонщик такого уровня на объективно лучшей машине чемпионата не должен занять место ниже первого. «Ситроен-С4» пусть немного, но превосходит сегодняшний «Форд-Фокус»: чуть мощнее двигатель, чуть мягче подвеска, чуть лучше развесовка. А два схода в первой половине сезона создали, помимо выгодной для всех интриги, приятную иллюзию – может, чемпион, наконец, поменяется! После Корсики в такой исход не верит даже Микко Хирвонен: «Это почти невозможно, даже если я выиграю оставшиеся гонки». Да еще попробуй выиграй поздней осенью – дождь, грязь…
 Пессимисты утверждают, что Лоэб – раллийный гений и никого не пустит на вершину до тех пор, пока не завершит карьеру. Возраст позволяет ему выступать еще лет пять. Так что незачем выдумывать какие-то необычные прогнозы на следующий сезон.
 
 СЕБАСТЬЕН № 2
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zWKg3CEXQXnWf2AQhB9Tyw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/16831/126590.jpg" class=" imp-image-90837" />
 С проведением ралли Корсики завершился семиэтапный чемпионат мира в зачете Junior WRC (машины с двигателями до 1,6 л, привод на одну ось, возраст участников – не более 28 лет). Чех Мартин Прокоп одержал три победы в четырех заключительных гонках, в том числе и на Корсике, где обычно доминируют французы да итальянцы. Не помогло, остался лишь третьим. А титул взял 25-летний француз Себастьен Ожье, также выигравший три гонки. На втором месте – немец Аарон Буркарт, вовсе не одержавший побед. Объединяет всех пилотов модель, на которой они стартовали, – «Ситроен-С2». Себастьен Лоэб (в прошлом – победитель JWRC) высоко оценил достижение земляка: «Он очень хорош. Талантливый пилот с большим будущим». В качестве подарка от «Ситроена» Ожье получил дополнительный старт – за рулем «взрослого» С4 WRC на ралли Уэльса.

Ралли WRC: Равных нет

С некоторых пор Себастьен Лоэб едет по гравию не хуже финнов. А на асфальте он всегда был самым быстрым.

Рейд «левый» ксенон: Ночной позор

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MORxwKVa9T6GTE3XUXozVg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самые популярные иностранные легковые автомобили в России. *Количество автомобилей, проданных за 9 месяцев 2008 г.</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/16827/125389.jpg" class=" imp-image-90801" />
 В последние месяцы все только и говорят: кризис, кризис… На самом деле за девять месяцев кризис «отъел» 7%… от роста российского автомобильного рынка. То есть рынок вообще-то продолжает расти, просто не так быстро, как хотелось бы продавцам. Но даже в «кризисном» сентябре продажи иномарок, к примеру, увеличились на 22%, или 32 137 машин. 
 И у российских заводов формально дела неплохи: по итогам девяти месяцев 2008 года АВТОВАЗ продал более 477 тысяч автомобилей «Лада», то есть на 4,9 тысячи больше, чем в предыдущем году. А прибавка реализации машин семейств «Калина» и «Приора» составила целых 30%! Даже на экспорт АВТОВАЗ успел поставить на 14% больше автомобилей, чем за три квартала 2007-го.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KuJUm-PzlZu6Pvrgy0-6YQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/16827/125390.jpg" class=" imp-image-90800" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjnBi0qbn8dszfzdLSnZkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/16827/125391.jpg" class=" imp-image-90799" />
 На ГАЗе случилось плановое падение спроса: в связи с заменой модельного ряда спрос на «старые» «Волги» упал на 35–45%, а «сайберов» за сентябрь сколько выпустили, столько и продали: 363 штуки. Спрос на автомобили УАЗ с прошлого года практически не изменился; правда, чуть выросли продажи «Патриота» – на 650 штук.
 Зато «иностранцы» все вместе увеличили продажи в России на 40%. Однако в сентябре продажи марки «Шевроле» упали на 2%, а «Форд» – на 13% (по сравнению с сентябрем прошлого года). Впервые за много лет ушли в минус компании «Рено», КИА. Но больше всех потеряла японская «Мицубиси» – 25%!
 Очень сложно объяснить, почему при этом растет спрос на некоторые другие европейские и японские бренды. Например, у «Тойоты» новинок нет, но в сентябре продажи вдруг подскочили аж на 66%! У компании ФИАТ цифры вообще невероятные: плюс 110%, а за сентябрь и вовсе 1313% (но тут сравнение с 2007-м не совсем корректно, поскольку год назад фиатовский модельный ряд был куда более скромным, а производство в России только стартовало). То же самое можно сказать по поводу компаний «Фольксваген» и «Шкода»: российский завод под Калугой обеспечил высокий рост в сентябре (85% и 67% соответственно). Гораздо быстрее рынка растут продажи марок «Хонда», «Субару», «Ленд-Ровер», «Опель», «Додж», и их российские квоты пересмотрены в сторону увеличения.
 Однако уже скоро ситуация может заметно измениться. Банки ужесточили требования к выдаче автокредитов, некоторые хотя и незначительно, но увеличили процентные ставки. С другой стороны, самые беспокойные клиенты постараются забрать свои сбережения из банков. А что с ними делать? Кризис десятилетней давности научил: деньги надо срочно куда-то вкладывать. В нынешней ситуации, когда недвижимость запредельно дорога, на ум сразу приходит новая машина. 
 Добавлю, что продажи новых автомобилей в Европе за сентябрь снизились по сравнению с прошлогодним показателем на 8,2%. Мы пока легко отделались…

Статистика: Сократились не продажи, а рост

Самые популярные иностранные легковые автомобили в России. *Количество автомобилей, проданных за 9 месяцев 2008 г.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Mercedes-Benz Actros: Короли большой дороги

Светлана Тарасенко

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNYhIXjYonhWo-sI1rFdrw=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2.
 </div>
 Прошедшей осенью премьерный показ 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/654366-gaz-vpervye-pokazal-gazon-next-i-sadko-next/">прототипа седельного тягача ГАЗон-Next</a> стал просто неожиданностью. Трудно было даже предположить, что Горьковский автозавод рискнет развивать тему использования своих грузовиков на дальнобое. То, что ГАЗели, Валдаи и ГАЗ-3309, ориентированные на такие перевозки, строят под себя небогатые частники или же мелкой серией различные нижегородские компании – это понятно. Можно было бы ожидать появления тентованных ГАЗонов-Next в сцепке с двухосным прицепом-тандемом с центральным расположением осей. Но Группа ГАЗ теперь решила сама и по максимуму использовать потенциал ГАЗона. Главный фактор появления такого седельного тягача: по сравнению с ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 Валдай, ГАЗон-Next – увеличенной грузоподъемности. Напомним, у Валдая полная масса – 7400 килограммов, у ГАЗ-3309 – 8200, а у ГАЗона-Next – 8,7 тонны. Тягач ГАЗ-С47R13 (так он называется) тоже имеет полную массу 8700 кг, но рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 16 800 при грузоподъемности 10 тонн. Тем самым Группа ГАЗ позиционирует ГАЗон-Next как альтернативу грузовикам несуществующего ныне автозавода имени Лихачева.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gDtymw_VC27fCqlFM6QEXw=s800" width="800" height="617" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 По тщательности отделки интерьера ГАЗон-Next вполне сопоставим с конкурентами-иномарками.
 </div>
 Если покопаться в истории родного автопрома, то можно вспомнить о существовании седельных тягачей ГАЗ-51П или даже ГАЗ-63П 4х4 под полуприцепы полной массой 6 тонн. Позже появились ГАЗ-52-06. Однако в «докамазовскую» эпоху действительно массовыми тягачами были ЗИЛы. Присмотритесь при случае к кадрам советской кинохроники 60-х и даже начала 80-х годов – различные полуприцепы таскают именно тягачи ­ЗИЛ-130В1. А помните фильм «Единственная»? Там вернувшийся из армии герой Валерия Золотухина ударно трудится на Колхиде КАЗ-608В, которую делали на агрегатах ЗИЛ-130. Нагрузка на седло у ЗИЛа была 6400 кг, на заднюю ось – 8000 кг, полная масса полуприцепа – 14 400 кг при полной массе тягача 10,5 тонны. Основной полуприцеп для 130-го тягача был одесский ОдАЗ-885 грузоподъемностью 7,5 тонны. В сцепке с Колхидой работал двухосный полуприцеп ­КАЗ-717 полной массой 15,5 тонны грузоподъемностью 11 500 кг. Серьезный автопоезд получался. Если бы мотор был мощнее. Поговорка «Нет в горах страшнее рыси и машины с Кутаиси» появилась не случайно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oTeSo4ocSwjubqWSe5k7qA=s800" width="800" height="282" layout="responsive" /><figcaption>Пока грузоподъемность полуприцепа 10 тонн, с двумя осями на полуприцепе ее легко довести до 12 000 кг. Внутренняя длина платформы 8378 мм</figcaption></figure>
 <div>
 Пока грузоподъемность полуприцепа 10 тонн, с двумя осями на полуприцепе ее легко довести до 12 000 кг. Внутренняя длина платформы – 8378 мм.
 </div>
 Но, действительно, то были совсем другие времена. В СССР выбора грузовиков не было, машины распределялись по разнарядкам, бензин стоил 7-8 копеек, а МАЗ казался почти иномаркой. Однако и в современной Европе делают сверхлегкие седельные тягачи под работу с особыми полуприцепами, под особые перевозки. На выставке IAA в Ганновере вне павильонов часто выставляют тягачи на шасси 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/829865-c-2016-goda-rossijskie-mercedes-benz-sprinter-classic-poluchat-novyj-dvigatel/">Mercedes-Benz Sprinter</a> или Volkswagen Crafter, но лучше на эту роль подходят рамные 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/518675-iveco_daily_goditsa/">IVECO Daily</a>, особенно в тяжелом исполнении.
 Читать далее 
 <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzoviki/sedelnyj_tjagach_gazs47r13_4h2">на сайте Рейс.РФ</a>.

Седельный тягач ГАЗ-С47R13 4х2 — альтернатива ЗИЛам

Кулешов Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SU9rCZa_w4PWepaKJwc0dw=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Литр дизеля за один евро? В Гамбурге? Фантастика! Прекрасно помню, что год назад, когда я путешествовал на машине по Европе, солярка была ощутимо дороже. Но вот очередная АЗС – и тоже евро за литр… Просто в Германии, в отличие от России, цены на нефтепродукты оперативно переписывают вслед за ценой на нефть не только в бóльшую сторону, но и в меньшую.
 Даже жаль, что ни дизель, ни бензин мне сегодня ни к чему – ведь я веду по окрестностям Гамбурга первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах. Для заправки футуристического седана 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/753195-spros-na-vodorodnyj-sedan-toyota-mirai-v-yaponii-prevzoshel-vse-ozhidaniya/"></a> требуется исключительно водород. 
 <h3>ПОД ДАВЛЕНИЕМ</h3> Все происходит точь-в‑точь как на обычной АЗС. Через терминал я оплачиваю необходимое количество топлива, присоединяю штекер к заправочной горловине, и в течение трех-четырех минут водород заполняет топливные баки. Это два баллона высокого давления (700 бар) из углепластика с трехслойной структурой: 60‑литровый размещен под задним сиденьем, а другой (62,4 л) – ближе к задней подвеске. Суммарная емкость – пять килограммов водорода.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uqm6eYZvC5RMdf1s2d9r0Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 На всю Германию – лишь девятнадцать общедоступных водородных заправок. По заверению производителя, на полных баках может проехать 500 км, а тестовый маршрут проложен так, что в поле я не встану; но очевидно, что нынешняя 
 <a href="/content/articles/828763-karlos-gon-my-vidim-svet-v-konce-tunnelya/">водородная инфраструктура</a> пока не в состоянии обеспечить комфортную жизнь владельцам водородомобилей.
 Ситуация изменится к 2023 году, когда число водородных заправок в Германии перевалит за четыре сотни. Стоимость проекта – свыше 400 миллионов евро, по миллиону на каждую АЗС. Внушительную часть средств инвестируют фирмы Toyota, 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/786312-honda-brosit-vyzov-toyota-mirai-cherez-pyat-let/">Honda</a>, BMW, Volkswagen и Daimler.
 В Японии к концу года будет функционировать около восьмидесяти водородных АЗС, тоже при участии автопроизводителей. В США – около тридцати.
 Я же перехожу от теории к практике. Включаю (как непривычно применять этот термин!) автомобиль кнопкой Start/Stop, обнуляю трип-компьютер, маленьким джойстиком на консоли выбираю режим Drive и абсолютно бесшумно трогаюсь с места.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59u4GFOLjFVFq8Ob1HtTUA=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 При заправке «до полного» в баки моей машины влез ровно килограмм водорода. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути. После – 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!
 
 <h3>КИЛО НАДЕЖДЫ</h3> – по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии водорода и кислорода. Электрический ток проходит через инвертор (Fuel Cell Boost Converter), где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В.
 Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» – безвредный водяной пар.
 Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание – не только от топливных элементов, но и от расположенной в задней части машины никель-металлгидридной аккумуляторной батареи максимальной выходной мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорениях. Максимальная отдача электромотора – 113 кВт (154 л.с.).
 Mirai весит 1850 кг, и полторы сотни «лошадей» не сулили ничего интересного. Но 
 <a href="/content/news/682477-vodorodnye-mercedes-benz-budut-ne-dorozhe-gibridov/">водородомобиль</a> оказался отнюдь не беззубым! Крутящий момент в 355 Н∙м, доступный во всем диапазоне оборотов, обеспечивает уверенный разгон. А ускорение в режиме Power (принудительно задействуется вторичная батарея) таково, что тебя вжимает в сиденье – поневоле веришь в заявленные 9,6 секунды разгона до сотни. На безлимитном автобане я играючи разогнал Mirai до 180 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSdBs7UffezsgcmZjlnUmA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Благодаря низкому центру тяжести управляемость крупного седана очень надежна. А вот куража нет. Ездить нужно спокойно, наслаждаясь плавностью хода и тишиной. Лишь при интенсивных разгонах в салон прорывается едва уловимый троллейбусный гул.
 Двухцветный интерьер приятен глазу и комфортен. Несмотря на экзотическую архитектуру панели, я не испытываю никаких неудобств – эргономика в порядке, а среди оснащения есть даже обогрев сидений заднего ряда и руля. Расстроила лишь безбожно тормозящая мультимедийная система с сенсорными кнопками.
 По автобану я проехал буквально километров пять. Съехал на второстепенную дорогу, включил режим Eco и покатил предельно размеренно. А теперь представьте мое удивление, когда через 65 км трип-компьютер вновь стал показывать «предзаправочный» запас хода: 260 км. Выходит, несмотря на мои старания, на килограмме водорода удалось продержаться лишь обещанные электроникой 70 км – и в реальных условиях пробег на полных баках составит около 350 км. Никак не пятьсот.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N75NEeNSsnIFi9ghiJFuMA=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм – она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».</figcaption></figure>
 <div></div><h3>ЖДЕМ СКИДОК</h3> До сих пор я не обмолвился о главном: за этот самый килограмм водорода на гамбургской заправке я заплатил 9,5 евро. Даже если вычеркнуть автобан и допустить, что в пенсионерском темпе я проехал бы на этом килограмме около ста километров, получается неприлично дорого. Дизельный автомобиль схожей мощности в аналогичном режиме езды потребовал бы не больше пяти литров солярки, которая обошлась бы мне в пять евро – вдвое дешевле!
 И выходит, что единственный резон в пользу покупки Mirai – 
 <a href="/content/articles/829065-vo-vlasti-zelenogo-zmiya-kak-povliyaet-ekologicheskaya-lixoradka-na-konstrukciyu-avtomobilej/">забота об окружающей среде</a>. Да и то весьма сомнительная. Ведь при получении водорода из природного газа с помощью реакции паровой конверсии (именно так производится около половины всего водорода) в качестве побочного продукта выделяется углекислый газ. А производство водорода путем электролиза воды – процесс более дорогой и энергозатратный.
 Последний гвоздь в крышку гроба здравого смысла – цена. В Германии обойдется минимум в 66 тысяч евро! При нынешней стоимости водородного топлива я не вижу ни одной причины для покупки этого футуристического водородомобиля. Конечно, к электромобилям поначалу тоже относились скептически, а сейчас Tesla завоевала сердца и умы людей во всем мире. Но популярная 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/807013-tesla-model-s-p90d-poluchila-dinamiku-giperkara-video/">Tesla Model S</a> появилась не сразу, к тому же по карману она лишь толстосумам.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywXqV2592NXANAlMWJiqlg=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /><figcaption>1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный
аккумулятор (вторичная батарея).
3. Синхронный электродвигатель.
4. Инвертор постоянного тока
в переменный. 
5. Гибридная установка на водородных топливных
элементах.
6. Водородные баки
высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через
воздухозаборники кислородом. Полученный
в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается
до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит
в движение передние колеса; расположенная
в задней части машины «вторичная» батарея
собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.</figcaption></figure>
 <div>Если однажды мы все-таки въедем в светлое водородное будущее, то отнюдь не на седане с красивым именем Мирай, а за рулем более доступной и эффективной машины. Но достижение японцев, запустивших в серию первый в мире водородомобиль, заслуживает аплодисментов. И, как положено в особо торжественных случаях, я аплодирую им стоя.</div><h3>История</h3> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTfKEZxTr__cYNYEyCyytA=s800" width="659" height="800" layout="responsive" /></figure>
 Официальным открывателем химического элемента, занимающего первую ячейку таблицы Менделеева, признан французский химик и естествоиспытатель Антуан Лоран Лавуазье . В 1783 году он установил, что водород входит в состав воды. Первый поршневой двигатель, работающий на водороде, построил франко-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз в 1807 году. Водород он получал методом электролиза воды. А выхлопные газы представляли собой смесь водяного пара и азота. 
 <h3>Конкурент</h3> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zFdTLfp7h0gNKeBPRrSe8A=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Honda Clarity Fuel Cell.</figcaption></figure>
 В конце октября компания Honda показала мелкосерийный водородный седан 
 <a href="/content/news/739860-vodorodnyj-honda-fcv-rassekretili-do-premery/">Honda Clarity Fuel Cell</a>. Принцип действия – точь- в‑точь как у Mirai. Мощность силовой установки составляет около 100 кВт (135 л.с.), заявленный запас хода – 700 км, время заправки не превышает трех минут. Начало производства намечено на весну 2016 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="450396, 450410, 450409, 450393, 450408, 450407, 450406, 450405, 450392, 450402, 450403, 450404, 450401, 450400, 450399, 450397, 450395, 454132"></div>

Зажигаем за рулем Toyota Mirai — первого серийного водородомобиля

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mDzF39oDalPKITwtN9VZfQ" width="772" height="751" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018632_toyota_logo.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434430" /> С 5 по 13 декабря на территории спортивного комплекса «Лужники» в центре Москвы пройдет захватывающее тест-драйв-шоу Toyota Land Cruiser’s Land, все участники которого смогут лично убедиться в непревзойденных внедорожных качествах легендарных моделей Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Hilux. Главная цель проекта – продемонстрировать безграничные возможности вседорожников Toyota и показать все многообразие непростых дорожных условий, с которыми приходится сталкиваться российским водителям. Недаром именно Россия с ее огромными расстояниями, холодными зимами и зачастую экстремальным рельефом предъявляет особые требования к выносливости и проходимости автомобилей. 
 
 «Мы живем в особенной стране, где от возможностей автомобиля, его умения выходить победителем из любой дорожной ситуации зависит так много. Вот почему мы с гордостью называем Россию страной Land Cruiser, страной вседорожника, чье имя стало синонимом безупречного качества и феноменальной надежности», – прокомментировала Татьяна Халявская, директор департамента маркетинга Toyota. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQdU_j0vwulSp3AdrsVkBw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018634_toyotalc200_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434428" />
 Специально подготовленная трасса на территории Land Cruiser's Land представляет собой ряд как внедорожных, так и предназначенных для твердого покрытия препятствий, рассчитанных на водителей любого уровня подготовки. Убедиться в превосходстве автомобилей Toyota на бездорожье гости мероприятия смогут на участке, предлагающем различные упражнения на геометрическую проходимость, включая преодоление глубокого искусственного рва, движение по лестнице и деревянной гати, рельеф которой рассчитан на частичное и полное вывешивание колес. Эти, а также и многие другие задания призваны на практике продемонстрировать преимущества рамной конструкции вседорожников Toyota, великолепную геометрическую проходимость, впечатляющие ходы подвески, а также слаженную работу электронных помощников.
 Оценить премиальный комфорт и удобство вседорожников в городских условиях позволят препятствия, типичные для улиц мегаполиса и пригородных шоссе. В их числе так называемый слоновий шаг, специально установленные на площадке канализационные люки, а также скоростная змейка с объездом препятствий.
 Незабываемым и увлекательным посещение Land Cruiser’s Land станет и для маленьких гостей. Пока папы и мамы заняты на внедорожной трассе, дети смогут весело провести время в специальной игровой зоне. В список главных развлечений входят столы c конструкторами, игровые автоматы, а также уникальный аттракцион «строительная площадка», где юные автомобилисты смогут сесть за рычаги настоящего экскаватора!
 Гостями Land Cruiser’s Land станут как потенциально новые клиенты бренда, которые получат возможность впервые оценить арсенал внедорожных технологий Toyota, так и лояльные марке покупатели, уверенные в правоте своего выбора. Стоит отметить, что уровень лояльности к Toyota Land Cruiser 200 является самым высоким в сегменте – 61% владельцев этой модели готовы повторно приобрести автомобиль Toyota.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6SJKrPEYoCVuCFejWeOo2A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018636_toyotalc200_4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434425" />
 За последние несколько месяцев внедорожная линейка Toyota подверглась масштабной модернизации. Легендарный флагман Toyota Land Cruiser 200 получил полностью обновленную внешность, модернизированный турбодизель V8 мощностью 249 л. с., усовершенствованную тормозную систему, функцию панорамного видеообзора с уникальным режимом «прозрачный капот», а также пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense.
 На смену дизельному двигателю Toyota Land Cruiser Prado серии KD пришел новый агрегат семейства Global Diesel (GD), который превосходит предшественника по всем характеристикам, включая шумо- и вибронагруженность, мощность, тяговитость и экономичность.
 Наконец, новое поколение пикапа Toyota Hilux предлагает покупателям принципиально иной уровень комфорта, динамики и оснащения, при этом в полной мере сохраняя непревзойденные внедорожные возможности и репутацию безупречного качества.
 Получить более подробную информацию о мероприятии, ознакомиться с программой, а также зарегистрироваться для участия в тест-драйве можно на сайте 
 <a href="http://landcruiserland.toyota.ru/event_new/?nonumber=y">test.toyota.ru</a>. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/twpPkTyn3KvZzhCZZh1I4g=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/828849/1448018632_land_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-434429" /> ООО «Тойота Мотор» является уполномоченным импортером автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus в РФ и Белоруссии. Филиал ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге занимается производством автомобилей Toyota Camry. Президент объединенной компании – Хидэнори Одзаки. Директор филиала ООО «Тойота Мотор» в Санкт-Петербурге – Есинори Мацунага. Общая численность сотрудников «Тойота Мотор» в России – свыше 2000 человек. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="434426, 434425, 434429, 434430, 434427, 434428"></div>

Toyota приглашает в Land Cruiser's Land

События недели

Читайте события недели

События недели: новости, обзоры в Москве и мире – За рулем www.zr.ru – читайте про события недели

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q4HCHM7H2h5OH-0rq3c7lw=s800" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 
 Повод: обновление вседорожника Toyota Land Cruiser 200.
 
 Место действия: Урал, Россия.
 
 Впечатления: это был, пожалуй, самый экстремальный тест-драйв года. С погодой повезло не очень: ночной снегопад за считаные часы превратил лесовозные грунтовки в непроходимые для обычных машин направления. Потому первым в колонне шел автомобиль, подготовленный для оффроудных соревнований, и пробивал колею в снегу. За ним – вереница 
 <a href="/content/news/824905-land-cruiser-200-pribyl-v-salony-oficialnyx-dilerov-toyota/">обновленных Toyota Land Cruiser 200</a>. Обычных вседорожников, которые уже сейчас можно купить у дилеров марки. Никакой спецподготовки.
 В один из дней мы преодолели меньше десятка километров часов за пять. Но ведь проехали! Пусть и c помощью лопат, живой силы экипажей и техничек, которые выдергивали застрявшие в глубоком снегу машины. После таких приключений кажется, что LC 200 может почти все.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZUyFVrxiN_8kLx9jhKQg2A=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Toyota, подготовленная для оффроудных соревнований, пробивает путь в снегу.</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 Эти события достойны отдельного рассказа, который я обязательно напишу (фото, которые делали участники тест-драйва, выложены на Facebook с хэштегом #ИспытаниеЛегенды), пока же поговорим об изменениях автомобиля. «Крузер» получил массивную решетку радиатора, из-за которой стал смотреться как-то злее. Изменили также переднюю оптику, задние фонари и бамперы.
 Внутри – основательно переработанная передняя панель. В центре появился 9-дюймовый цветной сенсорный монитор, на центральном тоннеле – беспроводная зарядка для телефонов. Изменили и панель приборов. Теперь тут 4,2-дюймовый экран в центре.
 Есть система кругового обзора, состоящая из четырех камер, – она оказалась незаменимой на бездорожье. Динамическая разметка позволяет увидеть, как стоит колесо в колее. С помощью широкоугольной камеры можно заглянуть под колеса автомобиля. Это полезно при преодолении подъема.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fkvaP272OqQGLo8m6fvwNA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016. Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль.</figcaption></figure>
 <div>
 Общими усилиями вытаскиваем застрявший автомобиль
 </div>
 Бензиновый 4,6-литровый мотор мощностью 309 сил остался прежним, а вот дизелю 1VD-FTV прибавили «лошадок». Тем не менее, как и раньше, он находится в выгодном для налогоплательщика диапазоне – 249 л.с.  Экологический класс мотора повышен до Евро-5. Это стало возможным за счет установки в системе выпуска сажевых фильтров (DPF).
 Оба агрегата работают в паре с прежним 6-ступенчатым 
 <a href="/content/news/806371-toyota-land-cruiser-200-perezaryadil-avtomat/">«автоматом»</a> –  8-ступенчатая трансмиссия для LC 200 не предусмотрена. Пока это прерогатива премиального 
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825923-operativ-zr-lexus-lx-s-novymi-silami/">Lexus LX 570</a>.
 Пятиместная версия автомобиля оснащается дополнительным топливным баком объемом 45 л. То есть суммарно вы сможете залить 138 л топлива, что позволит на машине с бензиновым V8 проехать без дозаправки порядка 1200 км. Семиместные модификации и версии с люком дополнительного бака лишены, поскольку в таком случае разрешенная максимальная масса машины превышает 3,5 тонны. А это уже другая категория транспортных средств.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ2IVjivJQ3X9OGugv_Ojw=s800" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 Диаметр тормозных дисков увеличен до 354 мм, плюс полностью перенастроена гидравлика управления тормозными механизмами.
 Цены на обновленный Land Cruiser начинаются от 2 999 000 руб. за пятиместный вариант с бензиновым либо дизельным двигателем. Стоимость семиместной версии стартует от 4 198 000 руб. за машину с бензиновым мотором, с дизельным – от 4 334 000 руб.
 
 Перспективы: с рестайлингом они не изменились. Культовый автомобиль, мечта многих, таковым он и останется. «Двухсотый» будут покупать, несмотря на кризис.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSk43RMEmZ0hh2gNioqgYw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser 2016</figcaption></figure>
 
 Оценка: конструкция машины не нова (напомним, что Toyota Land Cruiser 200 дебютировал вместе с Lexus LX в 2007 году), но потрясающе надежна, оттого LC 200 по праву заслужил народную любовь. ДНК модели – надежность и долговечность – с рестайлингом не исчезли. Ну а внедорожные возможности, как всегда, на высоте.
 Переработанная панель приборов и новые электронные помощники помогут машине соответствовать современным веяниям. Так что потенциал старины «Ленд Крузера» еще далеко не исчерпан. Машина была, есть и будет популярна.
 
 Подробности: ЗР, 2016, №1
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="431062, 431049, 431061, 431050, 431060, 431059, 431057, 431058, 431056, 431055, 431054, 431053, 431052, 431051"></div>

Оператив ЗР: топим в снегу обновленный Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser 2016

Премьеры

Виноградов Александр

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Suzuki Vitara против Ford EcoSport и Skoda Yeti: война на паркете

Батыру Александр

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Журнал «За рулем»